INSTITUTO TECNOLOGICO

DE
SALINA CRUZ
SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
ASIGNATURA:
MAQUINAS DE FLUIDOS COMPRESIBLES
ALUMNOS:
CARLOS ALBERTO SALINAS ESPINOSA
RUBEN VILLANUEVA ESPINOSA
RAMIRO SANTIAGO LOPEZ
ROLANDO VASQUEZ CASTELLANOS
PROFESOR:
ING. FRANCISCO BARRAGAN RUIZ
MECANICA 7 B

SALINA CRUZ OAXACA A NOVIEMBRE DEL 2014

Contenido
INTRODUCCION................................................................................................... 3
SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE.........................................................4
DEFINICION......................................................................................................... 4
COMPONENTES DEL SISTEMA M.P.F.I...................................................................4
INYECTORES.................................................................................................. 5
FILTROS DE COMBUSTIBLE..........................................................................5
RIEL DE INYECTORES.................................................................................... 5
BOMBA DE COMBUSTIBLE........................................................................... 6
PREFILTRO...................................................................................................... 6
TANQUE DE COMBUSTIBLE..........................................................................7
REGULADOR DE PRESION............................................................................ 7
ECU................................................................................................................. 7
SENSORES RELACIONADOS DIRECTAMENTE CON EL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE............................................................................................... 8
(TPS) SENSOR DE POSICIN DEL CUERPO DEL ACELERADOR............8
(MAP) SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DEL MLTIPLE.......................8
(O2) SENSOR DE OXIGENO.......................................................................8
(CKP) SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL.........................................9
(CTS) SENSOR DE TEMPERATURA DEL ANTICONGELANTE..................9
CLASIFICACION DE LOS SISTEMAS DE INYECCION.............................................10
MANTENIMIENTO EN EL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE.................13
FALLAS QUE OCURREN EN EL SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE........14
INVESTIGACIN DE CAMPO............................................................................... 15
BIBLIOGRAFIA.................................................................................................... 16
FUENTES CONSULTADAS................................................................................... 16

INTRODUCCION

Los motores de combustin interna de un automvil se comprenden de

varios sistemas para que el motor funcione. Los sistemas son: sistema
de inyeccin, sistema de escape, sistema de enfriamiento, sistema de
encendido, sistema de lubricacin, sistema de anticontaminantes,
sistema de inyeccin de aire.
En esta ocasin nos centraremos en el sistema de inyeccin de
combustible, este sistema tiene como funcin suministrar combustible al
motor, proporcionando combustible al cilindro para que pueda a ver la
mezcla con el aire y con eso ocurra la explosin.
El contenido de este documento se describir todo lo que conlleva el
sistema de inyeccin de combustible, dando su definicin, los
componentes y su funcionamiento de cada uno de ellos, los tipos de
sistema de inyeccin de combustible, las fallas que puede a ver en l, y
el mantenimiento que se le hace a ese sistema.

SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

DEFINICION
Es un sistema que se encarga de llevar el combustible desde el tanque de
automvil hasta los cilindros, donde la inyecta. Este sistema realiza la
misma funcin que el sistema de combustible convencional, compuesto
por la bomba de gasolina y el carburador.
El sistema consta de un bomba elctrica dentro del tanque de gasolina,
una serie de tres filtros, los inyectores, un regulador de presin un mdulo
de control ( llamado computadora) una serie de sensores y actuadores.

COMPONENTES DEL SISTEMA M.P.F.I

El sistema de medicin de combustible comienza con el combustible en el
depsito de combustible. Una bomba de combustible elctrica, ubicada en el
depsito de combustible, bombea combustible al conducto de combustible a
travs de un filtro de combustible en lnea. La bomba est diseada para
proveer combustible a una presin por encima de la necesitada por los
inyectores. Un regulador de la presin del combustible en el conducto de
combustible mantiene disponible combustible para los inyectores a una presin
constante.

INYECTORES
En los sistemas MPFI los inyectores son operados por unos solenoides, cuando
este es energizado hace que se abra una vlvula y entonces proporciona
combustible en forma de roci cnico. En el sistema MPFI el roci de
combustible es dirigido hacia la vlvula de admisin.

FILTROS DE COMBUSTIBLE
Se utilizan para proteger al sistema de combustible contra sociedad, oxido,
incrustaciones y contaminantes de agua que pueden obstruir o desgastar los
inyectores y ocasionar un rendimiento deficiente y fallas del motor.

RIEL DE INYECTORES
Se encuentra montado en la seccin inferior del mltiple de admisin.
Distribuye el combustible entre los cilindros a travs de inyectores individuales.
Est compuesto de los inyectores, regulador de presin y los rieles izquierdo y
derecho.

BOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba de combustible tiene un motor elctrico que al accionar se permite
bombear con una presin estable el combustible dentro del sistema de
inyeccin. Un rotor accionado por corriente elctrica de desplazamiento
positivo bombea la cantidad de combustible deseada.
La bomba se encuentra dentro del tanque de combustible o fuera de el en
marco del chasis.

PREFILTRO
Para proteger a la bomba el pre filtro cuela el combustible antes de que pase
por ella la durabilidad de la misma depende entonces de este dispositivo. Se
recomienda cambiarlo cada 30000 km o cuando se reemplace la bomba.

TANQUE DE COMBUSTIBLE
Su funcin es almacenar el combustible del vehculo, mismo que se suministra
al sistema de combustible por medio de la bomba alojada en este.
Generalmente, el tanque es de acero y tiene en sus superficies exterior e
inferior una capa de compuestos epxidos ricos en aluminio (exterior) y en zinc
(interior).

REGULADOR DE PRESION
Su funcin es mantener constante la presin del combustible en todo el
sistema de alimentacin, permitiendo un funcionamiento ptimo del motor
cualquiera que su rgimen. Este dispositivo posee flujo de retorno, al
sobrepasarse el lmite de presin acta liberando el circuito de retorno hacia el
tanque de combustible. Su ubicacin puede variar situndose en el riel o en la
bomba elctrica.

ECU
El cerebro del sistema electrnico de control es una pequea computadora
(ECU) la cual recibe informacin sobre el funcionamiento del motor. Estos datos
se los proporcionan los sensores y los interruptores, que son dispositivos a los
que monitorea constantemente; y una vez que recibe la informacin, la
procesa toma decisiones y manda rdenes a los actuadores.

SENSORES RELACIONADOS DIRECTAMENTE CON EL SISTEMA DE

COMBUSTIBLE
(TPS) SENSOR DE POSICIN DEL CUERPO DEL ACELERADOR
A este potencimetro se lo alimenta con una tensin de referencia, la cual
generalmente es de 5 Voltios, provenientes de un regulador de voltaje del
mismo Computador. Cuando la mariposa de aceleracin se encuentra en su
posicin de reposo, la cantidad de tensin que se enva como seal ser de
unas cuantas dcimas de voltio y esta seal se ir incrementando
paulatinamente, de acuerdo al incremento en el movimiento de la mariposa,
hasta llegar al tope de la escala, la cual nos dar un valor cercano a los 5
Voltios de la referencia.

(MAP) SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DEL MLTIPLE

La presin del mltiple de admisin est directamente relacionada con la carga
del motor. La ECU necesita conocer la presin del mltiple de admisin para
calcular la cantidad de cuanto combustible inyectar, cuando encender la chispa
de un cilindro y otras funciones. El sensor MAP siempre estar ubicado ya sea
directamente sobre el mltiple de admisin o est montado sobre la carrocera
interna del compartimento del motor y a su vez conectado a una manguerita
de caucho que a su vez esta va conectada a un puerto de vaco sobre el
mltiple de admisin.

(O2) SENSOR DE OXIGENO

El sensor de Oxgeno no es ms que un sensor que detecta la presencia de

mayor o menor cantidad de este gas en los gases combustionados, de tal
manera que cualquier variacin en el nmero de molculas calculadas como
perfectas o tomadas como referenciales, ser un indicador de
malfuncionamiento y por lo tanto de falta o.

(CKP) SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL

Este sensor enva una seal al computador, a fin de sincronizar la activacin
de inyectores y la chispa de encendido en las bujas. Este sensor forma parte
del sistema de encendido directo [sin distribuidor]. Se encuentra ubicado cerca
de la polea principal del cigeal o incrustado en el monoblock Censa el
momento en que el cigeal, muestra una ventana o corte al hacer su
movimiento de rotacin.

(CTS) SENSOR DE TEMPERATURA DEL ANTICONGELANTE

Este sensor es utilizado por el sistema de preparacin de la mezcla airecombustible, para monitorear la temperatura en el motor del automvil. La
computadora ajusta el tiempo de inyeccin y el ngulo de encendido, segn las
condiciones de temperatura a las que se encuentra el motor del auto, en base
a la informacin que recibe del sensor ECT.

CLASIFICACION DE LOS SISTEMAS DE INYECCION

Una manera fcil de entender mejor cmo funcionan los sistemas de
inyeccin electrnica es sin duda estudiando su clasificacin.
En trminos generales podemos entender por clasificar al proceso e
agrupar a los diferentes sistemas de inyeccin considerando cuatro
caractersticas especficas.
Segn el lugar donde inyectan
Inyeccin directa
Segn el nmero de inyectores
Monopunto. Inyeccin por el cuerpo de aceleracin (TBI).
Multipunto. Inyeccin por puerto mltiple.
Segn el nmero de inyecciones
Secuencial
Semisecuencial o grupal
Simultnea.
Por sus caractersticas de funcionamiento.
Mecnica
Electromecnica

Electrnica

Segn el lugar donde inyectan

Inyeccin directa e indirecta

La inyeccin indirecta se realiza fuera de los cilindros: especficamente,

en los ductos del mltiple de admisin o en el cuerpo de aceleracin.
Los principales componentes de este tipo de inyeccin de combustible
son los inyectores, los filtros, el riel de inyectores, el regulador de
combustible, la ECU, la bomba de combustible y el relevador de la
misma. A continuacin en la siguiente figura se muestra una
comparacin entre la inyeccin directa e indirecta.

Segn el nmero de inyectores

Monopunto

Este tipo de inyeccin cuenta con uno o dos inyectores. La ECU controla la
inyeccin. Es la ms usa en vehculos turismo de baja cilindrada que cumplen
normas de antipolucion. En la siguiente imagen se muestra este tipo de
inyeccin.

Multipunto

Utiliza un inyector por cada cilindro, es controlada por la ECU y puede ser del
tipo inyeccin directa o indirecta. Al emplear un inyector por cada cilindro,
aumenta la presin y el enriquecimiento de la mezcla aire-combustible.
Los componentes de un multipunto, son un regulador, un riel de inyectores,
una bomba de combustible, tuberas de alimentacin de combustible,
inyectores, y una ECU. En la siguiente imagen se muestra la inyeccin
multipunto.

Segn del nmero de inyecciones.

Inyeccin secuencial

En un orden basado del ciclo Otto, el encendido y la inyeccin de combustible

se realizan en sincrona, debido al tiempo de motor as que el combustible
ingresa a las cmaras de combustin, optimizando la utilizacin. A
continuacin se muestra este sistema.

Inyeccin semisecuencial
La principal caracterstica de este tipo de inyeccin, es que funciona como una
inyeccin continua, pero la ECU puede realizar la inyeccin de forma
secuencial, coordinndola con el tiempo de encendido del motor.

Inyeccin simultanea
El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es
decir, abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo.

MANTENIMIENTO EN EL SISTEMA DE INYECCION DE

COMBUSTIBLE
El sistema de inyeccin es susceptible a la mugre y las impurezas, y sufre
desgaste como cualquier otro sistema del vehculo. Por lo tanto, se deben
seguir una serie de cuidados para su correcto funcionamiento

1. Realizar con frecuencia una limpieza de inyectores, ya sea por medio de

aditivos para el combustible, o a travs de una limpieza profunda en un taller
especializado. Con la mugre e impurezas del combustible, las boquillas se van
obstruyendo, lo que cause fallas de funcionamiento y un consumo mayor de
combustible.
2. Cambiar cada 10.000 km el filtro de combustible, y hacer el lavado de los
inyectores ya que se va obstruyendo con las impurezas.
3. Realizar con frecuencia un mantenimiento de las conexiones elctricas del
sistema, asegurando un correcto contacto de los componentes con la ECU.

4. Mantener una buena sincronizacin del sistema de encendido (cables de alta

tensin, bujas, rotor, tapa del distribuidor, etc).
5. Utilizar el combustible adecuado para nuestro vehculo.
6. Mantener las conexiones a tierra del vehculo y los bornes de la batera
limpios y bien ajustados
7. Mantener el escape del vehculo en buenas condiciones funcionales.
8. Mantener el mltiple de admisin libre de fugas de aire.
9. Mantenga el tanque de combustible con un buen nivel de combustible para
evitar recalentamiento de la bomba.

10. Si la luz amarilla conocida como CHECK ENGINE, o MIL, se enciende en su

tablero, es porque ocurre algn problema en la inyeccin de su vehculo. Lleve
su vehculo a un centro de servicio de inyeccin para que identifiquen y
reparen el problema.

Siguiendo estos consejos, aseguramos un buen funcionamiento del sistema de

inyeccin electrnica de nuestros vehculos, lo que en ltimas reduce nuestra
cuenta de combustible y mantiene la potencia del motor.
FALLAS QUE OCURREN EN EL SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
En el sistema de inyeccin de combustible se tienen fallas por el mal servicio
de afinacin del motor de acuerdo al manual del fabricante especifica qu tipo
de combustible debo utilizar, y a que kilometraje debo de realizar el servicio de
afinacin, el manual del fabricante nos dice que cada 10000 km se debe de
realizar el servicio de afinacin, si no se lleva acabo el servicio puedo tener las
siguientes fallas.
El tanque de combustible siempre contiene suciedad, residuos de
materiales, e incluso agua etc. Esto hace a que se tape el cedazo de la
bomba, el filtro de gasolina, el micro filtro de los inyectores, y no se
tenga una presin adecuada en el sistema por falta de combustible en la
lnea de alimentacin, el motor no estabiliza.
Si se opera el motor con el tanque de combustible en retorno se daa la
bomba causando fallas en el motor.
Los inyectores se daan por la suciedad y residuos del mismo
combustible y no trabajan y muchas veces se necesitan remplazar.
Si no se cambia el filtro de aire provoca fallas en el sistema debido a que
los sensores no realizan una buena lectura ya que se adhieren en las
resistencias de los sensores partculas de suciedad que con el

calentamiento del motor se secan y no dejan realizar una buena lectura

para la computadora si en todo caso un sensor no funciona es necesario
remplazarlo. Toda esta suciedad del aire llega a cada uno de los cilindros,
hace a que tenga un mayor desgaste entre los anillos y cilindros.
Por el calentamiento del mismo motor puedo tener mangueras
obstruidas y deterioradas provocando fugas en el sistema e incluso un
incendio.
Debido a que el vehculo siempre est expuesto al medio ambiente, se
ha encontrado cables mordidos, trozados por los ratones u otro
animalitos, o que han sufrido un sobrecalentamiento, provocando que no
tenga corriente en el circuito y no trabaje mis sensores y actuadores
(inyector).
Observacin: Si un vehculo opera en terracera y no en carretera o
pavimento se debe de programar el servicio de mantenimiento en un periodo
ms corto por ejemplo si cada 10000 km se realiza el cambio de filtro de aire, y
mi vehculo opera en terracera se reduce el kilometraje a 5000 a la condicin
del medio ambiente en que se opera.

INVESTIGACIN DE CAMPO
En el sistema de inyeccin de combustible es de qu forma suministro
combustible a los cilindros, parte del tanque de combustible, la bomba de
gasolina, lnea de alimentacin, filtro de gasolina, riel de inyectores, regulador
de presin y los inyectores, para esto se conocen de tres sistemas en el primer
sistema el combustible llegaba al carburador succionando el combustible por
medio de una bomba mecnica, que constantemente suministraba combustible
al carburador este sistema ya est obsoleto debido a que contaminaba el
medio ambiente por que no se poda controlar la inyeccin de combustible.
Posteriormente sigue el sistema TBI (o mono punto) este sistema consta de un
inyector o dos, que se encuentra antes de la mariposa de aceleracin, la
inyeccin de combustible es constantemente, en el sistema se maneja una
baja presin de 8 12 PSI y consta de una bomba elctrica instalada dentro del
tanque de combustible. Posteriormente tenemos al sistema MPFI (inyeccin de

combustible a los puertos mltiplos multipunto) es un sistema elctrico que

inyecta el combustible de manera sincronizada en cada cilindro, pero para
llevar acabo la inyeccin de combustible consta de una computadora (PCM,
ECU) la cual se encarga de leer los datos de los sensores esta misma las lee,
las compara, la procesa y al ejecuta. En el sistema se maneja una presin alta
de 30 35 PSI en ralent para coches en camionetas llega de 45 60 PSI. Los
sensores ms comunes los sensores ms comunes que podemos encontrar
son: MAF, MAP, TPS, CKP, CTS, O2, VSS, RPM entre otros. La funcin que
realizan es de informar a la ECU la posicin del pistn, la velocidad del motor,
la cantidad de entrada de aire que entra en el cuerpo de aceleracin, la
temperatura, la cantidad de gases contaminantes que despide el motor, entre
otros. Para que la ECU controle la apertura y el tiempo exacto de la inyeccin
de combustible a los cilindros de forma sincronizada y as poder llegar una
buena relacin estequiometria de aire/combustible.

BIBLIOGRAFIA
Fundamentos para la reparacin de un motor a gasolina.TF VICTOR
MORESA. P 3.
Mxico oficinas comerciales. Desc automotriz comercializadora.

FUENTES CONSULTADAS

Cesar Prez.
http://cperezautomotriz2013ctplm.blogspot.mx/2012/09/inyeccionelectronica-gasolina.html. Septiembre del 2012