EB-604 ENTRENADOR EN SENSORES Y CONTROLES DEL MOTOR

AUTOTRONICA lll

INTEGRANTES: JULIO CARVAJAL

ALEX VILLAR
MATIAS LEYTON
SECCION: 011D
PROFESOR: RODRIGO SALAS M.

Introduccin:
El presente informe tiene como objetivo general informar acerca de los distintos
componentes presentes en el simulador, ya sean actuadores o sensores. Adems,
veremos sus voltajes de funcionamiento, sus respectivas seales y el cableado de
cada uno de los componentes del simulador.
Para ello se recurrir a imgenes de los distintos componentes del panel, se
medirn voltajes en sus respectivos conectores y tambin veremos el diagrama
general del simulador; que representa al cableado de los sensores y actuadores
en un vehculo automotriz.

Componentes del Simulador EB-604.

1. Bujas
Es un elemento capaz de producir una chispa, el cual enciende la mezcla de airecombustible al finalizar el proceso de compresin y el inicio del proceso de trabajo
en un motor de ciclo Otto. Es elemental su correcto funcionamiento, ya que si este
estuviera daado, la mezcla no encendera, se producira un encendido prematuro
o tambin uno tardo.

2. Componentes sistema de encendido

Son aquellos elementos que tienen como funcin principal proporcionar la
combustin interna del motor, esto por medio de una alta tensin proporcionada a
la buja que genera una chispa y cumple el objetivo de provocar la combustin
interna. Estos elementos son comnmente una bobina de encendido, un
dispositivo de interrupcin primario (platinos o transistores), un dispositivo
secundario encargado de elevar la tensin y por ultimo por las bujas.

3. Vlvulas
Son aquellas que se encargan de cumplir la funcin, segn cada caso, de dejar
salir o entrar fluidos y/o gases. En el caso del automvil con motor de ciclo Otto,
posee dos tipos de vlvulas, la de admisin y la de escape. La de admisin es la
encargada de inyectar la mezcla de aire y combustible a la cmara de combustin.
En cambio la de escape es la encargada de evacuar los gases producidos durante
la combustin interna del motor.

4. Aros o Anillos
Son piezas circulares, las cuales van montadas alrededor del pistn, en una
ranura que stos llevan, y que tienen diferentes finalidades segn sea el lugar en
cual est montada. As, el primer aro o anillo de sellado es aquel encargado de

generar el optimo sellado para una excelente compresin en el cilindro. El

segundo anillo o aro de compresin numero 2, tiene como funcin principal
controlar el calor que se transfiere desde el pistn al cilindro, esto lo hace
permitiendo el escape de los gases residuales, adems este anillo funciona control
de aceite, reduciendo as la posibilidad de que pase aceite desde el crter hacia la
cmara de combustin. Por ltimo el aro 3 o anillo de control de aceite es el
encargado de barrer el aceite con el cual se lubrica el cilindro, permitiendo as un
optimo movimiento de los pistones dentro del cilindro.

Sensores
1.- ACT (Sensor de temperatura del aire)
Es un sensor de naturaleza resistiva, especficamente es un termistor. Es decir,
varia su resistencia en funcin de la temperatura, ya sea directamente
proporcional (PTC) o inversamente proporcional (NTC), este ltimo es el ms
utilizado en los vehculos automotrices.
La funcin de este sensor es la de medir la temperatura del aire que ingresa al
motor, con esta informacin la ECU corrige la diferencia de presin de los gases
con temperatura, adems monitorea los arranques en frio junto al sensor ECT o
sensor de temperatura del refrigerante.
Consta de dos cables, un cable de seal y otro de tierra. La ECU suministra 5 volt
en el cable de seal del sensor.
Al variar la temperatura este sensor vara su resistencia, por tanto, al estar
conectado al cable de seal tambin hace variar el voltaje de 5 volt proveniente de
la ECU.

2.- ECT (Sensor de temperatura del refrigerante):

Sensor de carcter resistivo, similar al sensor anterior. Se encarga de medir e
informar a la ECU la temperatura del lquido refrigerante para que esta calcule el
pulso de inyeccin y la temperatura media del motor.
La composicin es idntica al sensor ACT (Ver sensor anterior)
3.- MAP (Sensor de presin absoluta):
Este sensor mide la presin absoluta o vaco del mltiple de admisin. Es decir,
mide la carga que recibe el motor y tambin la altitud. De la misma manera al
acelerar el vehculo aumenta el vaco y por ende la carga del motor monitoreada
por la ECU.
Consta de tres cables, uno de voltaje de referencia, una de seal y otro de tierra.
El voltaje de referencia suministrado por la ECU es de 5v.
4.- TPS (Sensor de posicin del acelerador):
Es un potencimetro, que se encarga de medir la posicin angular o abertura de la
mariposa. Es decir, informa a la ECU cuando se presiona el pedal del acelerador y
tambin mide la posicin de la mariposa en ralent.
Consta de tres cables, uno de seal, un voltaje de referencia de 5 volt y un cable
de tierra.
5.- Sensor Lambda (Sensor de oxigeno):
Est compuesto de un bulbo hecho de Circonio Cermico cubierto en ambos lados
con una capa fina de Platino.
Monitorea la presencia de oxigeno presente en la mezcla e informa a la ECU para
que calcule la relacin aire-combustible. Consta de 2 cables, un cable de seal y
uno de tierra. Este sensor genera voltaje que vara alrededor de 1 volt.

6. Sensor de golpeteo o detonacin (KS)

Este sensor es del tipo piezoelctrico y es el encargado de generar el impulso o
seal cuando se produce la detonacin en la cmara de combustin, y enviarlo
hacia la UCE, para que este mande la seal al actuador y modificar el tiempo de
encendido(al modificar la inyeccin del combustible) que se produce en el motor.
Comnmente este sensor va montado en el block de motor. Generalmente la
tensin generada es de 2V, si supera esta cifra, el encendido se modifica hasta
20.

7. Sensor cigeal
Es el encargado de enviar la informacin de posicin del cigeal a la ECM, esto
mediante el efecto hall(o de efecto magntico), adems se encarga de establecer
las RPM que posee el motor. Comnmente este sensor se encuentra ubicado a un
costado de la polea del cigeal.
El rango de Volts con que trabaja este sensor es de 0 a 1 volts, y va variando
constantemente.

Actuadores:
1.- IAC (Vlvula de control de marcha mnima):
Funciona con pulsos elctricos enviados por la ECU, estos pulsos activan un
motor paso a paso que se encarga de cerrar y abrir un conducto, para regular la
entrada de aire en la marcha mnima del motor o ralent.
Consta de cuatro cables, de los cuales son dos para cada bobina. En cada bobina
hay un cable de seal y uno de tierra.
Las mediciones que se le pueden realizar son prueba de resistencia de las
bobinas.

2.- Inyectores:
Son vlvulas electromagnticas, que son activadas al fluir una corriente a travs
de sus bobinas.
Estos son los encargados de permitir o cerrar la entrada de combustible al motor.
Constan de dos cables, uno de 12 volt y otro de tierra que es otorgado por la ECU.
Un inyector se puede diagnosticar midiendo la resistencia de su bobina.
3.- Bomba de bencina:
Se encarga de aspirar la bencina desde el tanque y enviarla bajo presin a la lnea
de combustible, para posteriormente llegar a los inyectores.
Consta de 2 cables, uno de 12v entregado por el rel de la bomba y uno de tierra.
4. Sistema de inyeccin de aire
Es un sistema utilizado principalmente para direccionar el paso del aire. Utilizando
una vlvula pulsair (que posee una membrana de acero encargada de obturar o
permitir el paso de aire), las oscilaciones producidas por los gases de escape
luego de ser expulsados provoca una depresin en esta vlvula y dejan libre el
paso de aire desde el sistema de admisin de aire hacia el mltiple de escape.
Con esto, se consigue reducir el nivel de HC y CO en los gases de escape,
transformando estos gases en otros ms inofensivos como lo son los CO2.
5. Sistema RGE
Esta vlvula es la encargada de atenuar la mezcla de aire-combustible y limitar la
formacin de NOx cuando las temperaturas de combustin son elevadas y las
proporciones de aire-combustible son pobres. En un motor a gasolina, la EGR
debe funcionar durante la aceleracin moderada y a velocidades de crucero entre
50 y 120 Km/h. La ECU controla la aplicacin de EGR aplicando o bloqueando el
vaco, proporcionando una seal para des-excitar o excitar un solenoide, utilizando
un solenoide modulado en anchura de impulso.

Conclusin:
Podemos concluir que este panel describe perfectamente cmo funciona el grupo
de sensores y actuadores presentes en los vehculos automotrices.
Tambin conocimos como estaban compuestos cada uno de los sensores, sus
voltajes de referencias y su nmero de cables.
Por ltimo, podemos inferir que el conjunto de sensores y actuadores deben
siempre estar en buenas condiciones ya que estos trabajan juntos enlazados a la
ECU, es decir, si un sensor falla en una medicin se ver afectado un actuador; no
pudiendo regular bien, ya sea la inyeccin o el avance del encendido.

Bibliografa:
-http://www.aficionadosalamecanica.net/
-http://automecanico.com
Adems incorporamos conocimientos aprendidos en clases y la experiencia
obtenida de los paneles.