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Jeppesen
Gua de introduccin para la interpretacin de cartas de procedimientos terminales Jeppesen.
Realizado por: Cap. Luis Mndez
Carta de Navegacin.
Primero que nada, entendamos que una carta es una representacin grfica de una regin
geogrfica definida, es decir, una pequea o amplia porcin de la Tierra. En la aviacin no es
correcto emplear el trmino "mapa".
Procedimientos Terminales.
Otro concepto importante a considerar es el de "rea Terminal". Vamos a definir como rea
terminal, al espacio areo de un aeropuerto en el cul se efectan todos los procedimientos de
salida y llegada de aeronaves. Por ello, se considera un rea crtica de vuelo, y se le denomina
con letras del alfabeto a los diferentes tipos de rea terminal (B, C, D y E).
Espacio areo clase B.
Es el rea terminal de aeropuertos exclusivamente de Estados Unidos que cubre las llegadas y
salidas del trfico IFR y proporciona control a aeronaves VFR. Exclusivo de aeropuertos
PRIMARIOS, es decir, aeropuertos internacionales principales. Ej. Los ngeles, Las Vegas,
Kennedy (NY), Miami, Dallas, Chicago, San Francisco, etc.
La velocidad mxima para volar en el clase B, es de 250 kts sin importar el tipo de aeronave.
Espacio Areo Clase C.
4,000 ft AGL
10 nm
1,200 ft AGL
aeropuerto 500 ft.
Fig. 1. Espacio Areo Clase C
5 nm
El espacio clase C requiere transponder modo C S abordo y radio de 2 vas. Si permite vuelos
de instruccin. Velocidad mxima dentro del clase C es de 250 kts. Permite vuelos IFR y VFR,
brindando separacin entre trficos IFR de FR, e IFR de VFR; proporciona informacin de
trfico VFR de IFR, e informacin de VFR a VFR. Por lo general el Clase C tiene por objeto
cubrir el rea terminal de aeropuertos secundarios. Generalmente opera en ciertos horarios.
Espacio Areo Clase D.
Para operar en el Clase D es necesario contar con transponder modo C S para vuelos IFR,
radio de 2 vas para vuelos IFR. Permite vuelos IFR y VFR. Proporciona separacin de trfico
IFR de IFR, e IFR de VFR. Proporciona asesoramiento de trficos a los VFR de IFR y VFR de
VFR. No hay velocidad mxima de operacin en el clase D. Es el espacio areo terminal ms
comn en Mxico y en el mundo. En Mxico lo podemos encontrar como ATZ,TMA, o CTR.
Espacio Areo Clase E Terminal.
Antes que nada, cabe destacar que el clase E en Estados Unidos es el espacio ms complejo y
diferente en su forma y aplicacin. Lo podemos encontrar como Clase E superior, Clase E en
ruta, clase E fuera de ruta y Clase E Terminal. En Mxico slo existe el Clase E en ruta.
El clase E superior en Estados Unidos va de FL600 y no tiene lmite superior. El clase E en ruta
cubre las aerovas V inferiores desde la MEA hasta la altitud de transicin con 4 nm de
proteccin a cada lado de la aerova. El clase E fuera de ruta cubre de desde aproximadamente
2,000 ft AGL hasta la altitud de transicin fuera de las aerovas V en la mayora del espacio
areo Norteamericano.
Si se pretende iniciar un vuelo en el Clase E terminal cuando no hay control, se debe pedir
autorizacin de plan de vuelo a la dependencia de control ms cercana lo ms pronto posible
una vez que en el aire.
Clasificacin de cartas IFR Jeppesen de acuerdo a la fase de vuelo.
Para que sea prctico el uso de las cartas, se dividen en el siguiente orden (Airway Manual):
(opcional slo EUA) Organizacin del Espacio Clase B.
a) Cartas de Llegadas codificadas (STAR).
b) Salidas codificadas (SID).
c) Aeropuerto.
d) Aproximaciones ILS por orden ascendente de pistas.
e) Aproximaciones RNAV por orden ascendente de pistas.
f) Aproximaciones VOR por orden ascendente de pistas.
g) Aproximaciones NDB por orden ascendente de pistas.
h) Cartas de reconocimiento.
i) Maniobras Visuales (VFR).
En algunos aeropuertos puede incluirse cartas de rea terminal (D), altitudes mnimas de radar,
y/o altitudes mnimas de vector.
.... Contina en la siguiente pgina PARTES GENERALES DE LAS CARTAS.
4
Encabezado
Vista de
Planta
Procedimientos
de Operacin
Encabezado
Partes
de
Vista de planta
Descripcin del
Procedimiento
1.- Carta general de Aerdromo
2.- Caractersticas de pistas y Mnimos de despegue.
8
3.- Posiciones de Estacionamiento
Encabezado
Vista
de Planta
Vista
de Perfil
de Mnimos
Tabla
Meteorolgicos
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Carta de Espacio Areo Clase B
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Descripcin:
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7
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17
Descripcin:
1. Tipo de carta.
2. Designador ICAO / IATA del aeropuerto ICAO: LEMD
IATA: MAD.
3. Nombre del aeropuerto.
4. Frecuencia del ATIS de llegada.
5. Elevacin del aeropuerto.
6. Notas a la navegacin: Nivel y altitud de transicin, notas y restricciones del procedimiento.
7. Nombre de las Llegadas codificadas.
8. Designador FMC de la STAR: Nombre con el que se ingresa en la FMC del avin.
9. Pistas a las que sirve el procedimiento.
10. Fijo Inicial de Aproximacin (IAF) en el que termina la llegada codificada, es decir fijo de
transicin para la aproximacin.
11. Horario de uso del procedimiento.
12. Aeropuerto al que sirve el procedimiento, con una representacin rpida de la orientacin de
las pistas.
13. Fijo Inicial de Aproximacin (IAF).
14. Fijo de lmite de autorizacin: de no recibir autorizacin en este fijo, no se debe continuar
con la STAR.
15. Ruta a volar en la llegada Toledo 2DCC (TLD 2DCC)
16. Mileage Break Point: Punto donde se cambia de frecuencia de navegacin (VOR, NDB, ILS,
LOC, etc), curso a volar y/o altitud.
17. Fijo de inicio de la STAR: Representado en tamao de letra mayor a todas las dems letras
en la carta.
18. MEA de la ruta de llegada: Nunca se deber volar por debajo de esta altitud. Ojo, no
representa que se deba volar forzosamente a esa altitud.
19. Distancia en NM de la pierna de un fijo a otro.
20. Notas de precaucin.
21. Cambios a la carta anterior.
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6
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Una transicin a una llegada codificada es una pequea ruta que une la aerova de ruta con el
procedimiento de llegada desde un fijo de transicin hasta un fijo donde inicia la STAR. La
transicin se usa principalmente en Estados Unidos y pases asociados a la FAA.
La transicin de llegada se designa con el nombre del fijo de transicin, separado del
designador de la llegada con un punto intermedio. Ejemplo: ZIGEE.BOSSS1, donde ZIGEE es
el fijo de transicin y BOSSS1 es el designador de la STAR.
Una transicin para una salida codificada, es una pequea ruta que une el ltimo fijo de la SID
con el primer fijo de la aerova de ruta. Se designa nombrando primero el designador de la SID,
seguido del nombre del fijo de ruta separados por un punto. Ejemplo: HOOVR3.LAS, donde
HOOVR3 es el designador de la SID Hoover 3, y LAS es el designador del VOR Las Vegas.
Descripcin:
1. Waypoint de la transicin: Fijo donde termina la ruta de aerova e inicia la llegada STAR.
2. Waypoint donde inicia la aproximacin y termina la transicin: Letra de tamao mayor.
3. Recuadros con restricciones de altitud y/o velocidad: puede contener adems notas como
"esperar autorizacin" al procedimiento.
4. Lnea punteada indica la ruta de la TRANSICIN, mientras que la lnea continua indica la
ruta de la STAR.
5. Recuadro de procedimiento en caso de falla de comunicaciones.
6. Descripcin de la ruta STAR.
7. Designador de la Transicin.STAR (ZIGEE.BOSSS1) Se lee como: Llegada BOSSS1,
transicin ZIGEE ( va ZIGEE).
8. Smbolo de Waypoint RNAV: Representado con una estrella de 4 picos.
waypoint RNAV, reporte no
Waypoint RNAV de reporte obligatorio
obligatorio
Fijo Mileage Break Point (ver 16. en pg. 14)
Fijo de reporte obligatorio
Fijo FLY-OVER de reporte
Fijo de reporte no obligatorio
obligatorio
Fijo FLY-OVER de reporte no
Waypoint RNAV FLY-OVER de
obligatorio
reporte no obligatorio
Waypoint RNAV FLY-OVER de
reporte obligatorio
9. Identificacin del Fijo inicial de la STAR seguido del nombre de la STAR (BOSSS.BOSSS1)
NOTA: Cuando se habla de RNAV, el smbolo de estrella se denomina waypoint, no fijo.
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2
4
6
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9
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17
Descripcin:
Smbolo de VOR
7. Waypoint FMC: Nunca se debe reportar al ATC el cruce de este tipo de waypoints. Son
nicamente de referencia de navegacin.
8. Radioayuda con horario de operacin: El asterisco indica que la radioayuda tiene horario de
operacin definido. Consultar NOTAMs y AIP para conocer los horarios.
9. Letra D que indica que la radiayuda cuenta con un DME.
10. Letra (H) que indica que la radioayuda es de Alto Alcance (Tambin L, que indica corto
alcance, T que indica que el VOR es un VOT).
VOT: Facilidad VOR para chequeo de equipo de navegacin.
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1
3
4
5
6
19
Descripcin:
1. Elevacin del aeropuerto: Puede ser el ARP (Punto de Referencia del aeropuerto-Airport
Reference Point) o puede ser la elevacin de la pista ms alta, la que resulte ms alta de las
dos.
2. MSA del procedimiento.
3. Pista(s) a la(s) que sirve el procedimiento.
4. Nombre y cdigo de la SID.
5. Restricciones de velocidad para la SID.
6. Tabla de altitudes mnimas de cruce: Altitudes mnimas (MCA) a las que hay que cruzar la
radioayuda en la que termina la SID de acuerdo a la aerova que se vaya a volar y hacia el
VOR que se vaya a volar.
7. Letra-referencia a alguna informacin: En este caso, hace referencia a la tabla de MCA al
cruce del VOR DME Guadalajara (GDL).
8. Gradientes mnimos (y/o mximos) de ascenso para la SID.
Leer el gradiente en pies por milla nutica para la SID hasta la altitud publicada.
Leer el gradiente en pies por minuto (V/S) en la tabla dependiendo de la Ground Speed,
y dependiendo del gradiente anterior en pies por milla nutica.
El valor obtenido es el gradiente mnimo de ascenso en la SID.
De no haber valores publicados, el gradiente estndar de ascenso es de 200 ft por milla
nutica.
9. Descripcin de la SID.
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Carta RNAV SID:
5
21
Descripcin:
22
Carta de Aeropuerto:
10
23
Descripcin:
1. Tabla de frecuencias.
2. Orientacin al Norte y variacin magntica del aeropuerto.
3. Escala.
4. Designador y orientacin magntica de la pista.
5. Edificio (color negro).
6. Plataforma (color gris).
7. Notas del aeropuerto.
8. Helipuerto.
9. ARP: Punto de Referencia del Aeropuerto: es el centro geogrfico del aeropuerto.
10. Smbolo de luces de aproximacin.
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1
2
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8
3
4
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Descripcin:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Informacin general.
Informacin de pistas.
Iluminacin de pistas.
Distancias declaradas de Aterrizaje (LDA).
Distancia declarada de despegue (TORA).
Ancho de pista.
Mnimos meteorolgicos de despegue.
Mnimos meteorolgicos como aeropuerto alterno de despegue de acuerdo a la categora de
aeronave.
LDA: Distancia de aterrizaje disponible.
TORA: Carrera disponible de despegue.
Categoras de Aeronaves PANS OPS (velocidad - Vref - en Ground Speed):
A.
B.
C.
D.
E.
A.
B.
C.
D.
E.
Categoras de aeronaves TERPS (velocidad en Ground Speed) - Mxico en este grupo:
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33 >
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Descripcin:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
30
Aproximaciones de Precisin:
VOR.
NDB.
RNAV: RNP, GNSS.
TACAN.
SSR: Secondary Surveilance Radar.
ASR: Approach Surveilance Radar.
LDA: Localizer-type Directional Aid.
SDF: Simplified Directional Facility.
LOC.
Aproximaciones de NO Precisin:
31
Carta de ILS CAT II & III
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Descripcin:
1.
2.
3.
4.
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2
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7
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Descripcin:
-----
-----
RNAV (Area Navigation) es un sistema de navegacin autnomo del avin cuyo medio de
referencia no es una instalacin terrestre como la navegacin convencional. Existen diversos
tipos de refrencia para la navegacin RNAV, principalmente siendo el GPS o GNSS la
referencia principal.
Todas las aproximaciones RNAV deben volarse con LNAV modo APP, nunca manual ni con
selector de rumbo (HDG).
Debido a los diferentes tipos de RNAV que tenemos, a continuacin se ejemplifican cartas de
algunos tipos de aproximaciones RNAV que existen.
35
Carta aproximacin RNAV (GNSS)
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Descripcin:
1.
2.
3.
4.
5.
<<Fly-Over>>
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<<Fly-By>>
1
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Aproximacin WAAS: Es un tipo de aproximacin de ultra alta precisin incluso mayor que el
ILS. Sus componentes principales son satlites, RAIM, y un sistema de aumento de seal del
satlite en tierra (WAAS) en el aeropuerto. Un mismo componente en el aeropuerto puede servir
a diferentes pistas, a diferencia del ILS, que necesita un equipo por pista.
El equipo WAAS en tierra recibe la seal del satlite corregida por el RAIM de cualquier error de
posicin. Una vez sintonizado el canal WAAS desde la cabina, el avin comienza a interpretar la
seal del satlite aumentada como un Localizador y una Senda de Planeo, para comenzar una
aproximacin LPV (Localizer Performance with Vertical guidance) de precisin. El equipo WAAS
del avin es completamente un equipo dependiente de GPS.
En caso de prdida de la seal WAAS, ya sea por falla del equipo WAAS o por prdida del
RAIM, la aproximacin contina como RNAV de no precisin mediante LNAV/VNAV. De no tener
VNAV, se contina nicamente con LNAV.
Descripcin:
1. Nombre de la Ciudad y Estado del aeropuerto, as como nombre del procedimiento: Boston,
Massachussets / RNAV (GPS).
2. Radioayuda principal: En este caso el canal (50124) y designador del WAAS (W-04A) (Ch
50124 W-04A)
3. DA(H) para la aproximacin LPV: Condicional (ver tabla de mnimos).
4. MSA del waypoint fly-over RW04R.
5. Notas y requerimientos para el procedimiento.
6. Canal y designador WAAS.
7. Fijo de pista (RW04R).
8. Fijo final de aproximacin de no precisin: cruz de malta.
9. VDP: Smbolo "V" es el punto de la aproximacin de NO PRECISIN, en donde deberamos
tener contacto visual con el ambiente de pista, de lo contrario, mantener a la MDA y realizar
la aproximacin frustrada al llegar al MAP (RW04R). El VDP slo se encuentra en ciertas
cartas, cuando el estado especifique la posicin del VDP. En Mxico no tenemos indicacin
de VDP. El VDP aplica para cualquier aproximacin de No precisin.
10. MAP.
11. Tabla de mnimos para aproximacin LPV cuando Torre no reporta embarcaciones altas en
las aguas la zona.
12. Tabla de mnimos para aproximaciones LNAV/VNAV cuando Torre no reporta
embarcaciones altas en las aguas de la zona.
13. Tabla de mnimos para aproximaciones LNAV cuando Torre no reporta embarcaciones altas
en las aguas de la zona.
14. Tabla de mnimos para las aproximaciones cuando Torre reporta embarcaciones altas en las
aguas la zona
15. Mnimos y MDA para aproximaciones circulando.
16. Frecuencia de Aproximacin Boston por radar: Smbolo "(R)" indica que el control se brinda
por radar.
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2>
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40
Aproximacin RNAV RNP: Para este tipo de aproximaciones que requieren alta precisin lateral
por terreno excesivamente montaoso rodeando al aeropuerto, el avin y la tripulacin deben
estar certificados para volar aproximaciones con precisin RNP.
En la carta anterior se requiere RNP 0.30 para la aproximacin, es decir, que el avin tenga un
error de desviacin mximo de 0.3 millas nuticas a cada lado del tramo a volar.
Para el procedimiento de este aeropuerto, tambin se requiere que el avin sea capaz de volar
(por GPS) tramos radio-al-fijo RF (radius-to-fix). Los tramos RF son segmentos de
circunferencia que unen un waypoint a otro, en otras palabras, en vez de volar en lnea recta de
un fijo a otro, el RF une un waypoint a otro mediante un arco que el avin automticamente crea
por GPS. El arco RF tiene un fijo GPS central a la mitad del arco que automticamente carga la
FMC.
Descripcin:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
PFAF: Fijo final de aproximacin de precisin en aproximaciones RNP 0.30
7. Tramo visual: Flechas continuas indican que el tramo se debe volar completamente visual.
8. DA(H): Usando LNAV/VNAV obligatoriamente en el procedimiento.
9. No existen mnimos meteorolgicos para aeronaves Categora A y B ya que el procedimiento
no es para este tipo de aviones.
10. Mnimos meteorolgicos para aeronaves categora C y D.
41
Carta combinada RNAV ILS: El procedimiento comienza con un tramo RNAV, y termina con el
ILS:
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6
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Descripcin:
44
6>
10
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Descripcin:
<<Patrn de espera indicado de 1:00 minuto>>
<<Patrn de espera indicado por distancia>>
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47
Explicacin del procedimiento de aproximacin (Ejemplo hecho con un Boeing 737 categora B
llegando por el IAF "SUGOL")
Se vuela en la R070 hacia el VOR Schiphol (SPL 108.40), curso de entrada 250.
Cruzando el VOR a FL070, se abandona por la R277 del VOR SPL QDM curso de entrada
227 del NDB Schiphol (388.5 CH) DESCENDIENDO a 3,000 ft.
Dependiendo de la categora de aeronave se vuela la marcacin correspondiente durante
01:00 minuto (categora B, marcacin 202 desde el NDB).
Concluido el minuto en la marcacin 202 ( 185 para categoras C y D) se vira por la
derecha para regresar al NDB por el QDM 058 curso de entrada 058 al NDB para cruzar el
NDB con 2,000 ft.
Cruzando el NDB con 2000 ft se abandona por la marcacin 058 desde la estacin hasta el
FAF a 6.2 DME del ILS (110.55 KAG). Ojo, el ILS es nicamente para referencia del DME, no
utilizar el localizador ni el glide slope para esta aproximacin.
Cruzar el FAF con 2,000 ft en descenso de 3.00 hacia la DA(H) <<slo LNAV/VNAV>> .
Descripcin:
48
Aproximacin NDB
49
Cartas de Reconocimiento:
2
3
4
5>
6
50
10
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< 12
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16
15
53
Descripcin:
1. Identificacin de carta.
2. Calificacin de peligro del aeropuerto.
3. Peligros a la aviacin.
4. Elevacin del aeropuerto.
5. Localizacin respecto a la ciudad ms grande y cercana.
6. Coordenadas del ARP.
7. MSA.
8. Fotografa panormica del aeropuerto.
9. Carta seccional de Baja.
10. Uso del aeropuerto.
11. Pista ms larga del aeropuerto.
12. Conversin de hora a GMT (Z).
13. Descripcin amplia del aeropuerto.
14. Tabla de estadsticas climticas.
15. Descripcin de cada pista.
16. Fotografa panormica de la pista.
54
55
Descripcin:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
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57
>> Carta de aproximacin LDA (no precisin) <<
2
3
4
1
5
7
58
Descripcin:
1. Frecuencia y designador
del LDA.
2. Tramo visual.
3. Fijo Jeppesen de
referencia nicamente.
4. Localizador descentrado.
5. DA(H) en el LDA.
6. Pequeo cuadro que
indica que el localizador
del LDA est descentrado
del eje de la pista.
7. Mnimos meteorolgicos
para el LDA: 4 SM de
visibilidad.
8. Nota importante.
59
60
61
62
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64
65
66
Simbologa Cartas SID / STAR
VOR DME
VOR
DME / TACAN
NDB
BACK COURSE
67
NDB
VOR
DME
VOR DME
BACK COURSE
Localizador descentrado
68
Helipuerto
<<Vista de Perfil>>
Marcador nombrado
FAF
VDP
VOR o NDB
DA(H)
LOM
MAP
MAP y DA(H)
Trayectoria de vuelo
Aproximacin de no
precisin
Trayectoria alta de
aproximacin
69
ngulo de descenso
geomtrico
ngulo de descenso
hasta la DA(H)
Esquema del rea proteccin para aproximaciones circulando:
[Fin de Aproximacin]
70
Designador de pista con su rumbo magntico cuando ste difiere del designador
Pista acutica
Pista pavimentada
Pista no pavimentada
Pista de placas de acero perforado (PSP): Ejemplo: Portaaviones.
rea acutica designada para el aterrizaje
Umbral de pista desplazado
Marcas de Parada
Marcas de Parada por zona sensible de ILS
Luces de aproximacin abarcando el umbral desplazado (utilizable para maniobras)
Instalacin de frenado militar (anclaje a la pista) en direccin de la flecha
Instalacin de frenado militar (anclaje a la pista) en ambas direcciones
Barrera de frenado en la pista
Pista cerrada
Zona de parada (chevrones)
rea en construccin
Borde de pista no utilizable para el peso del avin (runway shoulder)
71
Ubicacin del VOR, NDB o Locator (Locator diferente a los del ILS)
Vas de tren
Postes y lneas de electricidad
Poste de luz
Carretera
Talud
Vegetacin
Cono de viento
"T" de viento
Tetraedro de viento
Edificios: Diferentes formas
Edificios grandes: Diferentes formas
72
Aproximaciones ILS CAT II y III requieren luces tipo:
ALSF-I o II
CALVERT
SALS
Aproximaciones de precisin (diferentes del ILS CAT II y III) requieren luces tipo:
[Fin de Simbologa]
73
Para su correcta interpretacin, las cartas se leen de Derecha a Izquierda y de Arriba hacia
Abajo:
Carta SID / STAR
Carta de Aproximacin
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Carta de Aeropuerto
1. Leer frecuencias.
2. Atencin a calles de rodaje, intersecciones y CRUCE DE PISTAS (Hotspots ver pg 75)
para evitar incursiones de pistas.
3. Planear ruta de rodaje.
4. Depurar la informacin necesaria del aeropuerto. Hacer una lista si es necesario.
5. Checar mnimos meteorolgicos de despegue, as como longitudes de pistas, etc.
74
Hotspots
Un hotspot en un aeropuerto es una pequea zona especfica del mismo que se considera
crtica y demanda la mxima atencin de la tripulacin de vuelo ya que es un punto en el que se
puede cometer una incursin de pista, pasar muy cerca de edificios o rodar muy cerca de otras
aeronaves.
Los Hotspots de publican con figuras geomtricas de color magenta numeradas "HS1, HS2,
etc" encerrando el rea crtica. Para el motivo del hotspot se debe buscar la informacin en la
carta de aeropuerto.
75
76
< Sistema de
Monitoreo para
gua y control en
superficie
77
78
79
80
1.
81
2. Punto Lmite de Reduccin de Velocidad (Speed Limit Point) London, UK, EGLL / LHR
(BIGGIN STAR's)
82
3. Aproximacin por sector (sin trayectoria definida) Sydney, Australia, YSSY / SYD.
83
4. Aproximacin ILS Rwy 9R SA CAT I, con DH reducida a 150', requiere autorizacin especial
de la compaa (OPSPECs) para uso del HUD hasta la DH. Atlanta, Georgia, KATL / ATL.
84
5. Aproximacin LDA PRM RWY 28R: Se requiere de una frecuencia de monitoreo (PRM)
auxiliar para aproximaciones a pistas paralelas muy cercanas en la aproximacin LDA. San
Francisco, California, KSFO / SFO.
85
6. Aproximacin IGS (Instrument Guidance System) similar al ILS pero con algn componente
diferente: IGS Rwy 01: Lugano, Suiza, LSZA / LUG, Glide Slope con pendiente de 6.65.
86
Para concluir este manual, se explica una aproximacin de no precisin que no se mencion
anteriormente.
Back Course: En espaol llamado Rumbo posterior, es una adaptacin del componente del
localizador del ILS para que adems de proporcionar una seal frontal (usada en el ILS como
Localizador) transmita una seal al otro lado del curso frontal (LOC).
A la seal en sentido opuesto del Localizador, se le llama Rumbo Posterior, o Back Course.
Su uso es exactamente igual a un Localizador, y al igual que este, tiene un curso de entrada. Su
frecuencia para sintonizarlo es la misma que el Localizador Frontal.
Debido a que no tiene una antena de Glide Slope acoplada, nicamente provee seal en la
horizontal, convirtindose en una aproximacin de No Precisin.
Su smbolo es similar al Localizador del ILS, un bandern alargado seccionado en dos, una
porcin es color negro y la otra color blanco; a diferencia de este, el Localizador, una mitad esta
achurada y la otra en blanco.
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Las cartas aqu publicadas no deben ser utilizadas para la navegacin real
ya que su contenido puede no estar vigente a la hora de su lectura. Se
recomienda tener a la mano las cartas del aeropuerto vigentes para
comparar la informacin con este manual.
El presente manual fue escrito y editado por Cap. Luis Mndez Prez Tello
en la Ciudad de Mxico en el ao 2014. Queda prohibida su distribucin sin
previa autorizacin del autor. La informacin utilizada as como imgenes
constituyen propiedad de Jeppesen Sanderson, Inc ms no este manual.
EL PRESENTE MANUAL NO ES UN PRODUCTO OFICIAL JEPPESEN.
La edicin de este manual fue terminada el 6 de Agosto del 2014
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