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Cmo Interpretar las Cartas IFR (Procedimientos Terminales)

Jeppesen




Gua de introduccin para la interpretacin de cartas de procedimientos terminales Jeppesen.



LAS CARTAS, SMBOLOS Y VALORES DE PROCEDIMIENTOS EN ESTE MANUAL NO


DEBEN SER UTILIZADOS PARA NAVEGACIN REAL YA QUE SU CONTENIDO PUEDE NO
ESTAR ACTUALIZADO A LA HORA DE SU USO. NO OBSTANTE, LA INFORMACIN
CONTENIDA AQU, AS COMO LAS CARTAS UTILIZADAS SON CARTAS ORIGINALES
JEPPESEN.








Realizado por: Cap. Luis Mndez









NOTA: Debido a la gran diversidad de aeropuertos y facilidades a la navegacin, muchos de los


datos descritos en las cartas no se incluyen en todas las cartas del mundo.

Carta de Navegacin.

Para comenzar debemos entender muchos conceptos importantes para la correcta


interpretacin de nuestras cartas aeronuticas.

Primero que nada, entendamos que una carta es una representacin grfica de una regin
geogrfica definida, es decir, una pequea o amplia porcin de la Tierra. En la aviacin no es
correcto emplear el trmino "mapa".

Una carta aeronutica nos proporciona informacin, dependiendo de su propsito, sobre


aerdromos, aeropuertos, orografa, hidrografa, asentamientos urbanos, vas frreas,
obstculos a la navegacin, procedimientos por instrumentos de salida y llegada,
procedimientos de aproximaciones, tabla de mnimos meteorolgicos de aterrizaje, altitudes de
seguridad, radioayudas a la navegacin, frecuencias de comunicacin, etc. En fin, son tantas
cosas que podemos encontrar en las cartas, que debemos asegurarnos de contar con las
necesarias pero no innecesarias antes de iniciar cualquier vuelo, sea VFR, IFR, o se prevea
una combinacin de ambos.


Procedimientos Terminales.

Otro concepto importante a considerar es el de "rea Terminal". Vamos a definir como rea
terminal, al espacio areo de un aeropuerto en el cul se efectan todos los procedimientos de
salida y llegada de aeronaves. Por ello, se considera un rea crtica de vuelo, y se le denomina
con letras del alfabeto a los diferentes tipos de rea terminal (B, C, D y E).


Espacio areo clase B.

Es el rea terminal de aeropuertos exclusivamente de Estados Unidos que cubre las llegadas y
salidas del trfico IFR y proporciona control a aeronaves VFR. Exclusivo de aeropuertos
PRIMARIOS, es decir, aeropuertos internacionales principales. Ej. Los ngeles, Las Vegas,
Kennedy (NY), Miami, Dallas, Chicago, San Francisco, etc.

En el clase B, se proporciona control de aproximacin por radar a las aeronaves IFR, y


separacin a las aeronaves VFR. Se requiere transponder en modo C S para operar en el
Clase B as como radio 2 vas. No admite vuelos de instruccin.

Su forma es indefinida, ya que cambia dependiendo el aeropuerto y las necesidades de su


cobertura. Generalmente puede cubrir desde 2000 ft AGL hasta 10,000 ft MSL, el control se
puede extender arriba de 10,000 ft MSL para fines de control de trnsito areo.


La velocidad mxima para volar en el clase B, es de 250 kts sin importar el tipo de aeronave.

Espacio Areo Clase C.

Es un espacio de dimensiones definidas alrededor de algunos aeropuertos de Estados Unidos,


o algunos aeropuertos en el mundo. Es de forma cilndrica (EUA) cubriendo desde la superficie
hasta aproximadamente 4,000 ft AGL. Se divide en 2 cilindros concntricos siendo el interno el
que contacta con la superficie con 5 nm de radio. El cilindro externo va de aproximadamente
1,200 ft AGL a los 4,000 ft AGL con 10 nm de radio. Fig. 1

4,000 ft AGL

10 nm

1,200 ft AGL
aeropuerto 500 ft.
Fig. 1. Espacio Areo Clase C

5 nm

El espacio clase C requiere transponder modo C S abordo y radio de 2 vas. Si permite vuelos
de instruccin. Velocidad mxima dentro del clase C es de 250 kts. Permite vuelos IFR y VFR,
brindando separacin entre trficos IFR de FR, e IFR de VFR; proporciona informacin de
trfico VFR de IFR, e informacin de VFR a VFR. Por lo general el Clase C tiene por objeto
cubrir el rea terminal de aeropuertos secundarios. Generalmente opera en ciertos horarios.


Espacio Areo Clase D.

Es el espacio areo definido que va de la superficie hasta aproximadamente 2,500 ft AGL de


forma cilndrica con radio variable de entre 5 a 15 nm dependiendo de las condiciones
orogrficas del aeropuerto.

Para operar en el Clase D es necesario contar con transponder modo C S para vuelos IFR,
radio de 2 vas para vuelos IFR. Permite vuelos IFR y VFR. Proporciona separacin de trfico
IFR de IFR, e IFR de VFR. Proporciona asesoramiento de trficos a los VFR de IFR y VFR de
VFR. No hay velocidad mxima de operacin en el clase D. Es el espacio areo terminal ms
comn en Mxico y en el mundo. En Mxico lo podemos encontrar como ATZ,TMA, o CTR.


Espacio Areo Clase E Terminal.

Antes que nada, cabe destacar que el clase E en Estados Unidos es el espacio ms complejo y
diferente en su forma y aplicacin. Lo podemos encontrar como Clase E superior, Clase E en
ruta, clase E fuera de ruta y Clase E Terminal. En Mxico slo existe el Clase E en ruta.

El clase E superior en Estados Unidos va de FL600 y no tiene lmite superior. El clase E en ruta
cubre las aerovas V inferiores desde la MEA hasta la altitud de transicin con 4 nm de
proteccin a cada lado de la aerova. El clase E fuera de ruta cubre de desde aproximadamente
2,000 ft AGL hasta la altitud de transicin fuera de las aerovas V en la mayora del espacio
areo Norteamericano.

El Clase E Terminal lo encontramos en varias partes del mundo, principalmente en Estados


Unidos. Su propsito es cubrir el rea terminal del espacio areo clase C cuando ha cesado sus
operaciones por horario. Puede o no tener control de transito areo, dependiendo del
aeropuerto. De no tener control, se debe reportar intenciones de vuelo en todo momento en la
frecuencia adecuada de UNICOM / CTAF. (UNICOM=FAA CTAF=ICAO).

Si se pretende iniciar un vuelo en el Clase E terminal cuando no hay control, se debe pedir
autorizacin de plan de vuelo a la dependencia de control ms cercana lo ms pronto posible
una vez que en el aire.



Clasificacin de cartas IFR Jeppesen de acuerdo a la fase de vuelo.

Para que sea prctico el uso de las cartas, se dividen en el siguiente orden (Airway Manual):

(opcional slo EUA) Organizacin del Espacio Clase B.
a) Cartas de Llegadas codificadas (STAR).
b) Salidas codificadas (SID).
c) Aeropuerto.
d) Aproximaciones ILS por orden ascendente de pistas.
e) Aproximaciones RNAV por orden ascendente de pistas.
f) Aproximaciones VOR por orden ascendente de pistas.
g) Aproximaciones NDB por orden ascendente de pistas.
h) Cartas de reconocimiento.
i) Maniobras Visuales (VFR).

Nota: Si el aeropuerto no cuenta con alguno de estos tipos de aproximaciones, o


procedimientos, no se incluyen y se continua al siguiente grupo.

En algunos aeropuertos puede incluirse cartas de rea terminal (D), altitudes mnimas de radar,
y/o altitudes mnimas de vector.





.... Contina en la siguiente pgina PARTES GENERALES DE LAS CARTAS.

















4

Partes de una carta de Espacio Areo Clase B

Encabezado

Vista de
Planta

Procedimientos
de Operacin

Partes de una carta SID y STAR Jeppesen:

Encabezado











Partes





de

Vista de planta

















Descripcin del
Procedimiento

una carta de aproximacin Jeppesen:

Partes de una carta de Aerdromo Jeppesen






1.- Carta general de Aerdromo















































2.- Caractersticas de pistas y Mnimos de despegue.














































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3.- Posiciones de Estacionamiento














4.- Coordenadas de Puertas

Partes de una carta de aproximacin Jeppesen






Encabezado














Vista
de Planta














Vista
de Perfil







de Mnimos
Tabla

Meteorolgicos




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Carta de Espacio Areo Clase B


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Descripcin:

1. Tipo de Carta: Indica el tipo de carta que vamos a leer.


2. Ciudad / Pas de la carta.
3. Fecha de entrada en vigor de la carta (de no estar este recuadro negro, su fecha de entrada
en vigor es la misma que la fecha de publicacin. ver 5.): La fecha de entrada en vigor, es la
fecha a partir de la cul, la carta deber utilizarse, y las cartas anteriores debern ser
desechadas.
4. ndice de la carta: Indica el orden de acomodamiento de las cartas, numeracin exclusiva de
Jeppesen, por lo cul, no sigue una numeracin lgica.
5. Fecha de publicacin de la carta: Fecha a partir de la cual, las cartas se entregan para su
distribucin, NO significa que a partir de esa fecha se debe de utilizar, a menos que no se
escriba la FECHA DE ENTRADA EN VIGOR (ver 3.).
6. Identificacin (nombre) del espacio areo clase B: Indica el nombre del rea terminal a la
que hace referencia la carta.
7. Comunicaciones para vuelos VFR dentro del clase B: Lista de comunicaciones para
contactar antes de entrar al clase B, de acuerdo al sector por el que se ingrese.d
8. Sector del clase B: Las lneas gruesas de color negro indican las divisiones del clase B.
Cada sector tiene altitudes de cobertura diferente, y diferente distancia DME con respecto al
centro del clase B.
9. Radioayuda de referencia o centro del clase B (color negro): La radioayuda indicada en
color negro en la carta representa la radioayuda principal o CENTRAL del clase B. Alrededor
de esta radioayuda se extiende el rea terminal.
10. Identificacin de la radioayuda central del clase B (color negro): Frecuencia, designador y
cdigo de identificacin (morse) de la radioayuda central en color negro.
11. Lmite lateral del Clase B: Indica el lmite final del rea terminal, fuera de esta lnea se vuela
en clase E (fuera de ruta) por encima de 2,000 ft AGL, clase G (no controlado) por debajo
de 2,000 ft AGL.
12. Altitud mxima y mnima del clase B: El nmero encima de la lnea indica la altitud mxima
de cobertura del clase B en cientos de pies, mientras que el nmero debajo de la lnea
indica la altitud ms baja de cobertura del clase B. Fuera de estos lmites se vuela en clase
E o G segn sea el caso.
13. Aeropuertos cercanos (color gris): Aeropuertos cercanos al clase B.
14. Radioayudas secundarias (color gris): Radioayudas adyacentes al clase B.
15. Reglamentos de referencia (FAR'es del CFR): Regulaciones Federales de Aviacin (Federal
Aviation Regulations) del Cdigo de Regulaciones Federales (Code of Federal Regulations)
que se deben cumplir en el clase B.
16. Procedimientos de vuelo dentro y fuera (cerca) del clase B: Procedimientos importantes que
cumplir dentro y fuera del rea terminal.
17. Cambios efectuados a la carta anterior: Se escriben los elementos que han cambiado.
18. Aeropuerto principal al que sirve el espacio areo clase B de la carta (color negro).

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Carta de Llegada codificada STAR (Standard Terminal Arrival Route)

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Descripcin:

1. Tipo de carta.
2. Designador ICAO / IATA del aeropuerto ICAO: LEMD
IATA: MAD.
3. Nombre del aeropuerto.
4. Frecuencia del ATIS de llegada.
5. Elevacin del aeropuerto.
6. Notas a la navegacin: Nivel y altitud de transicin, notas y restricciones del procedimiento.
7. Nombre de las Llegadas codificadas.
8. Designador FMC de la STAR: Nombre con el que se ingresa en la FMC del avin.
9. Pistas a las que sirve el procedimiento.
10. Fijo Inicial de Aproximacin (IAF) en el que termina la llegada codificada, es decir fijo de
transicin para la aproximacin.
11. Horario de uso del procedimiento.
12. Aeropuerto al que sirve el procedimiento, con una representacin rpida de la orientacin de
las pistas.
13. Fijo Inicial de Aproximacin (IAF).
14. Fijo de lmite de autorizacin: de no recibir autorizacin en este fijo, no se debe continuar
con la STAR.
15. Ruta a volar en la llegada Toledo 2DCC (TLD 2DCC)
16. Mileage Break Point: Punto donde se cambia de frecuencia de navegacin (VOR, NDB, ILS,
LOC, etc), curso a volar y/o altitud.
17. Fijo de inicio de la STAR: Representado en tamao de letra mayor a todas las dems letras
en la carta.
18. MEA de la ruta de llegada: Nunca se deber volar por debajo de esta altitud. Ojo, no
representa que se deba volar forzosamente a esa altitud.
19. Distancia en NM de la pierna de un fijo a otro.
20. Notas de precaucin.
21. Cambios a la carta anterior.

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Carta de Llegada Codificada RNAV (RNAV STAR) LLEGADA CON TRANSICIN

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Una transicin a una llegada codificada es una pequea ruta que une la aerova de ruta con el
procedimiento de llegada desde un fijo de transicin hasta un fijo donde inicia la STAR. La
transicin se usa principalmente en Estados Unidos y pases asociados a la FAA.

La transicin de llegada se designa con el nombre del fijo de transicin, separado del
designador de la llegada con un punto intermedio. Ejemplo: ZIGEE.BOSSS1, donde ZIGEE es
el fijo de transicin y BOSSS1 es el designador de la STAR.

Una transicin para una salida codificada, es una pequea ruta que une el ltimo fijo de la SID
con el primer fijo de la aerova de ruta. Se designa nombrando primero el designador de la SID,
seguido del nombre del fijo de ruta separados por un punto. Ejemplo: HOOVR3.LAS, donde
HOOVR3 es el designador de la SID Hoover 3, y LAS es el designador del VOR Las Vegas.




Descripcin:

1. Waypoint de la transicin: Fijo donde termina la ruta de aerova e inicia la llegada STAR.
2. Waypoint donde inicia la aproximacin y termina la transicin: Letra de tamao mayor.
3. Recuadros con restricciones de altitud y/o velocidad: puede contener adems notas como
"esperar autorizacin" al procedimiento.
4. Lnea punteada indica la ruta de la TRANSICIN, mientras que la lnea continua indica la
ruta de la STAR.
5. Recuadro de procedimiento en caso de falla de comunicaciones.
6. Descripcin de la ruta STAR.
7. Designador de la Transicin.STAR (ZIGEE.BOSSS1) Se lee como: Llegada BOSSS1,
transicin ZIGEE ( va ZIGEE).
8. Smbolo de Waypoint RNAV: Representado con una estrella de 4 picos.



waypoint RNAV, reporte no
Waypoint RNAV de reporte obligatorio

obligatorio

Fijo Mileage Break Point (ver 16. en pg. 14)
Fijo de reporte obligatorio


Fijo FLY-OVER de reporte
Fijo de reporte no obligatorio

obligatorio


Fijo FLY-OVER de reporte no
Waypoint RNAV FLY-OVER de

obligatorio
reporte no obligatorio

Waypoint RNAV FLY-OVER de

reporte obligatorio


9. Identificacin del Fijo inicial de la STAR seguido del nombre de la STAR (BOSSS.BOSSS1)



NOTA: Cuando se habla de RNAV, el smbolo de estrella se denomina waypoint, no fijo.




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Carta RNAV STAR

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Descripcin:

1. MSA: Altitud Mnima de Seguridad que garantiza libramiento de obstculos ms no


recepcin de comunicaciones, 25 nm de radio del fijo mencionado. En este ejemplo la MSA
es respecto al IAF "DEKIR".
2. Smbolo Jeppesen de un NDB.
3. Radial y distancia de gua respecto a un VOR: Se representan de color gris.
4. Coordenadas geogrficas del fijo.
5. MSA RNAV del waypoint DEKIR con radio de 25 nm alrededor del mismo.
6. Smbolo de un VOR DME:

Smbolo de VOR

Smbolo de VOR DME

Smbolo de DME TACAN

7. Waypoint FMC: Nunca se debe reportar al ATC el cruce de este tipo de waypoints. Son
nicamente de referencia de navegacin.
8. Radioayuda con horario de operacin: El asterisco indica que la radioayuda tiene horario de
operacin definido. Consultar NOTAMs y AIP para conocer los horarios.
9. Letra D que indica que la radiayuda cuenta con un DME.
10. Letra (H) que indica que la radioayuda es de Alto Alcance (Tambin L, que indica corto
alcance, T que indica que el VOR es un VOT).


VOT: Facilidad VOR para chequeo de equipo de navegacin.



















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Carta de Salida Codificada SID:

1
3
4
5
6

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Descripcin:

1. Elevacin del aeropuerto: Puede ser el ARP (Punto de Referencia del aeropuerto-Airport
Reference Point) o puede ser la elevacin de la pista ms alta, la que resulte ms alta de las
dos.
2. MSA del procedimiento.
3. Pista(s) a la(s) que sirve el procedimiento.
4. Nombre y cdigo de la SID.
5. Restricciones de velocidad para la SID.
6. Tabla de altitudes mnimas de cruce: Altitudes mnimas (MCA) a las que hay que cruzar la
radioayuda en la que termina la SID de acuerdo a la aerova que se vaya a volar y hacia el
VOR que se vaya a volar.
7. Letra-referencia a alguna informacin: En este caso, hace referencia a la tabla de MCA al
cruce del VOR DME Guadalajara (GDL).
8. Gradientes mnimos (y/o mximos) de ascenso para la SID.

Leer el gradiente en pies por milla nutica para la SID hasta la altitud publicada.

Leer el gradiente en pies por minuto (V/S) en la tabla dependiendo de la Ground Speed,
y dependiendo del gradiente anterior en pies por milla nutica.

El valor obtenido es el gradiente mnimo de ascenso en la SID.

De no haber valores publicados, el gradiente estndar de ascenso es de 200 ft por milla
nutica.
9. Descripcin de la SID.

20



Carta RNAV SID:




































5










21

Descripcin:

1. Smbolo de Vectores Radar.


2. Smbolo de obstruccin y su elevacin ms alta.
3. COP: Change-Over Point - Es la distancia en una pierna a la que se deber cambiar de
frecuencia de navegacin a la siguiente en la ruta. Ej. en una aerova VOR, la frecuencia al
siguiente VOR se cambia llegando a la distancia determinada en el COP.
4. "7800T" Una altitud con una T, es la altitud mnima de libramiento de obstculos (MOCA)
que no garantiza recepcin de seal de navegacin. Slo para casos de emergencia.
5. Gradientes mnimos de ascenso para cada pista.

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Carta de Aeropuerto:

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Descripcin:

1. Tabla de frecuencias.
2. Orientacin al Norte y variacin magntica del aeropuerto.
3. Escala.
4. Designador y orientacin magntica de la pista.
5. Edificio (color negro).
6. Plataforma (color gris).
7. Notas del aeropuerto.
8. Helipuerto.
9. ARP: Punto de Referencia del Aeropuerto: es el centro geogrfico del aeropuerto.
10. Smbolo de luces de aproximacin.

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Informacin de Pistas y Mnimos de despegue:






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3
4

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Descripcin:

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Informacin general.
Informacin de pistas.
Iluminacin de pistas.
Distancias declaradas de Aterrizaje (LDA).
Distancia declarada de despegue (TORA).
Ancho de pista.
Mnimos meteorolgicos de despegue.
Mnimos meteorolgicos como aeropuerto alterno de despegue de acuerdo a la categora de
aeronave.

Aeropuerto Alterno de despegue: Es el aeropuerto destinado para el aterrizaje en caso de


emergencia despus del despegue. El ejemplo ms comn es paro de alguno de los motores.
Para aterrizar en el alterno de despegue es necesario que el aeropuerto cumpla con los
mnimos meteorolgicos publicados en la carta (ver 8.) a la hora del despacho del vuelo.



LDA: Distancia de aterrizaje disponible.

TORA: Carrera disponible de despegue.

Categoras de Aeronaves PANS OPS (velocidad - Vref - en Ground Speed):

A.
B.
C.
D.
E.

Velocidad de aproximacin hasta 100 kts.


Velocidad de aproximacin de 101 a 135 kts.
Velocidad de aproximacin de 136 a 180 kts.
Velocidad de aproximacin de 181 a 205 kts.
Militar nicamente (Cualquier velocidad)

A.
B.
C.
D.
E.

Velocidad Vref hasta 90 kts


Velocidad Vref de 91 a 120 kts.
Velocidad Vref de 121 a 140 kts.
Velocidad Vref de 141 a 165 kts.
Militar nicamente (cualquier velocidad)


Categoras de aeronaves TERPS (velocidad en Ground Speed) - Mxico en este grupo:













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Carta de Puertas de Estacionamiento:

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Carta de Coordenadas INS de las puertas de estacionamiento:

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Carta de Aproximacin ILS:

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29

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Descripcin:

1.
2.
3.
4.
5.
6.

ndex de carta de cobertura especial: Barra negra a la izquierda del ndex.


Nombre del procedimiento ILS.
Tabla de frecuencias de comunicacin.
Designador y frecuencia del Localizador del ILS.
Curso final de aproximacin al ILS
Altitud mnima de cruce del FAF (fijo final de aproximacin): El FAF en este procedimiento
es el Locator (NDB) Madrid (MA) y la altitud mnima de cruce es 3503' (1570' AGL) en el
ILS.
7. Altitud de decisin (altura de decisin AGL entre parntesis).
8. Elevacin del aeropuerto y elevacin de la pista.
9. MSA de la aproximacin (25 nm de radio).
10. Descripcin de la aproximacin frustrada.
11. Referencia visual de pistas.
12. Aeropuertos cercanos: color gris.
13. Requerimientos obligatorios para el procedimiento.
14. rea prohibida LE(P)-162 y rea restringida LE(R)-163.
15. Flecha negra indica la elevacin del terreno ms alta de la carta.
16. DME del ILS.
17. Locator Madrid: NDB Madrid.
18. Smbolo del localizador del ILS, y lnea negra gruesa indicando el curso final del Localizador.
19. Designador y frecuencia del Locator Madrid.
20. DME del ILS en el curso final de aproximacin.
21. Designador y frecuencia del ILS DME.
22. Fijo Inicial de Aproximacin (IAF) que conecta la STAR con la aproximacin (ver TOBEK
pg. 13, nm.13.)
23. Fijo Intermedio de aproximacin (IF): VOR PERALES.
24. Altitudes mnimas en caso de falla del Glide Slope para continuar con la aproximacin de no
precisin (LOC DME).
25. Lnea punteada de aproximacin LOC DME (no precisin).
26. Smbolo del glide slope.
27. Cruz de Malta (FAF): Fijo final de aproximacin LOC DME de no precisin.
28. "M" de Punto de Aproximacin Frustrada de NO PRECISIN en caso de LOC DME.
29. Flecha ascendente que indica la DA(H): Altitud (altura) de decisin.
30. Elevacin de la pista.
31. Distancia terrestre en la trayectoria del Localizador.
32. Tabla de gradientes de descenso para cada velocidad de aproximacin en el ILS.
33. Descripcin grfica de la aproximacin frustrada e iluminacin de aproximacin.
34. Altitudes (alturas) de decisin.
35. Altitud Mnima de descenso - MDA: Slo para aproximaciones de no precisin (en caso de
falla del GS, continuando con LOC DME).
36. Mnimos meteorolgicos de aterrizaje de precisin.
37. Mnimos meteorolgicos de aterrizaje de NO precisin.
38. Mnimos meteorolgicos para aproximaciones circulando (visuales) "CIRCLE-TO-LAND".
39. Procedimiento de aproximacin frustrada: lnea punteada indica la ruta a volar en la vista de
planta.

30


Aproximaciones de Precisin:

ILS: CAT I, II, y IIIa, b, y c.


LPV: WAAS.
LAAS: GBAS.
GLS.
GCA: Ground-Controlled Approach (militar).
MLS: Microwave Landing System.
PAR: Precision Approach Radar.
JPALS: Joint Precision Approach and Landing System.

VOR.
NDB.
RNAV: RNP, GNSS.
TACAN.
SSR: Secondary Surveilance Radar.
ASR: Approach Surveilance Radar.
LDA: Localizer-type Directional Aid.
SDF: Simplified Directional Facility.
LOC.


Aproximaciones de NO Precisin:

Aproximacin de Precisin: Aquella cuyos componentes para aterrizar constan de un curso


horizontal localizador y una pendiente de planeo electrnica. Al llegar a la Altitud (altura) de
decisin DA(H) se debe tener contacto con la pista o al menos con las luces de aproximacin.
De no haber contacto visual con el ambiente de pista se inicia inmediatamente el procedimiento
de aproximacin frustrada.

Aproximacin de No precisin: nicamente requiere de un Localizador curso de


aproximacin. Al llegar a la altitud mnima de descenso (MDA) se debe tener contacto visual
con la pista o luces de aproximacin. De no tener contacto visual con el ambiente de pista, se
nivela el avin a la MDA y se inicia la aproximacin frustrada llegando al PUNTO de
aproximacin frustrada (MAP) "
"

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Carta de ILS CAT II & III









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Descripcin:

1.
2.
3.
4.

Tipo de procedimiento de aproximacin.


Mnimos ILS CAT III: Ver tabla de mnimos abajo de la carta.
Altitud de decisin del ILS CAT II: 100 ft en el Radio Altmetro (RA) ver DA(H).
Tabla de nivel y altitud de transicin, as como unidades de ajuste altimtrico y requisitos
para el procedimiento.
5. Marcador Interior: representado con una elipse gris perpendicular al curso del ILS.
6. Referencias de terreno.
7. Punto ms alto de la carta: flecha negra.
8. rea restringida MM(R)-103.
9. Altitud mnima del patrn de espera (MHA): MHA 12000 ft MSL.
10. Ruta de aproximacin frustrada: lnea punteada en la vista de planta.
11. Ubicacin del marcador interior del ILS y altitud de cruce: Mnimos del ILS CAT II.
12. Visibilidad requerida para el ILS CAT IIIA: RVR 7, es decir 700 ft visibilidad horizontal.
13. Altitud de decisin del ILS CAT II: RA 100' 8563 ft MSL (100 ft AGL).
14. Visibilidad requerida para el ILS CAT II: RVR 12, es decir 1200 ft de visibilidad horizontal.
15. Altitud de decisin para el ILS CAT II cuando se est en entrenamiento para obtener la
certificacin como piloto para volar CAT II.
16. Visibilidad requerida para el ILS CAT II en entrenamiento.
17. Nmero de referencia a una nota aclaratoria al pi de la carta: Nota para el ILS CAT IIIA que
indica que aviones con sistema ILS tipo "FAIL PASSIVE" requieren de una DA(H) de
8513' (50') RA 50.

NOTA: AL SER UNA APROXIMACIN DE PRECISIN CON MNIMOS REDUCIDOS, SE


REQUIERE DE UN SISTEMA DE AUTOLAND ABORDO(aterrizaje autnomo), ASIMISMO EL
ILS CAT III NO REQUIERE DE UNA DA(H), SLO REQUIERE CIERTA VISIBILIDAD.
SISTEMAS DE AUTOLAND PERMITIDOS SON FAIL OPERATIONAL (doble canal de piloto
automtico) y/o HUD (HGS).

NTESE EN LA VISTA DE PERFIL QUE NO EXISTE SMBOLO DE DA(H) (flecha dirigida


hacia arriba) YA QUE NO HAY DA(H) EN EL ILS CAT III. IMPORTANTE VER LOS MNIMOS
DEL ILS CAT II QUE SI TIENE DA(H). TAMPOCO EXISTE LA CRUZ DE MALTA (FAF) DE NO
PRECISIN.

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Carta de ILS CAT II & III

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9

12
13

11

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Descripcin:

1. Frecuencias del ATIS de llegada emplazado en frecuencias de VOR: Se identifica el VOR


para escuchar el ATIS.
2. Frecuencia del Localizador del ILS con horario de operacin especfico: Asterisco.
3. Nota de referencia para el procedimiento de aproximacin: Ver Nmero 1 en el nombre de la
aproximacin, en el encabezado de la carta.
4. Elevacin ms alta de la carta.
5. Smbolo de obstruccin con la elevacin de la parte ms alta
6. Smbolo de antena con la elevacin de la parte ms alta.
7. Smbolo de iglesia con la elevacin de la parte ms alta.
8. Smbolo de estadio con la elevacin de la parte ms alta.
9. Smbolo de edificio con la elevacin de la parte ms alta.
10. NDB.
11. Smbolo de aeropuerto militar con faro luminoso: estrella indica faro luminoso.
12. Smbolo de aeropuerto civil con faro luminoso: estrella indica faro luminoso.
13. Patrn de espera: Patrn no estndar, QDM 273 del NDB Epsom (EPM).
14. Altura de cruce de umbral de pista desplazado: 51'.
15. Nota de requerimientos para el ILS CAT II.

-----
-----

Aproximaciones RNAV: Primero que nada es importante entender qu es RNAV.

RNAV (Area Navigation) es un sistema de navegacin autnomo del avin cuyo medio de
referencia no es una instalacin terrestre como la navegacin convencional. Existen diversos
tipos de refrencia para la navegacin RNAV, principalmente siendo el GPS o GNSS la
referencia principal.

Para la referencia RNAV se establecen puntos de referencia con coordenadas geogrficas


llamados "WAYPOINTS" cuya simbologa en las cartas es una estrella de 4 picos (ver pg. 16).
Dichos puntos estn contenidos en la base de datos de las FMC. El avin utiliza mtodos
distintos para navegar a travs de dichos waypoints, mediante sistemas inerciales (INS), o bien
GPS (GNSS) con sus distintas modalidades de presicin (RNP).

Todas las aproximaciones RNAV deben volarse con LNAV modo APP, nunca manual ni con
selector de rumbo (HDG).

Debido a los diferentes tipos de RNAV que tenemos, a continuacin se ejemplifican cartas de
algunos tipos de aproximaciones RNAV que existen.

35




Carta aproximacin RNAV (GNSS)



2
3







7





8



9









13






14






21


22




5
6
25

10
12
11

15
16

20
18

17

19

23
24

36

Descripcin:

1.
2.
3.
4.
5.

Nombre del procedimiento: RNAV GNSS, aproximacin de no precisin.


Radioayuda principal del procedimiento: Ninguna, al ser RNAV.
Curso final de aproximacin: LNAV.
Altitud mnima de cruce del FAF: FAF=DB601.
Altitud (altura) de decisin: A pesar de ser una aproximacin de no precisin, se autoriza
una DA(H) aeronaves equipadas con LNAV y VNAV en vez de MDA.
6. Procedimiento de aproximacin frustrada.
7. Ocano: color azul representa agua.
8. Fijo Intermedio de aproximacin: IF.
9. Fijo Final de Aproximacin: FAF (cruz de malta en la vista de perfil).
10. Fijo Fly-Over de cabecera de pista: En todas las aproximaciones RNAV se designa un
waypoint fly-over al inicio de la pista a aterrizar para guiar al avin exactamente al centro de
la pista y a la vez crea una pendiente de descenso ya que en la FMC de los aviones viene
establecida la altitud a la que el avin debe cruzar el fijo de pista. Se puede decir que es una
pendiente de planeo creada por VNAV.
11. Punto ms alto de la carta: Burj Khalifa.
12. Ruta de aproximacin frustrada.
13. Altitudes recomendadas para un descenso continuo.
14. Altitudes mnimas de seguridad:Recuadros color gris en la vista de perfil.
15. Fijo Final de Aproximacin: Cruz de malta.
16. Pendiente de Planeo: (Glide Path) Establecida automticamente por el avin cuando est
equipado con VNAV.
17. Altitud Mnima de Descenso y Seguridad: MDA cuando no se vuela con VNAV (ver tabla de
mnimos al pi de la carta).
18. Flecha ascendente de aproximacin frustrada: nicamente para la DA(H) cuando se vuela
con LNAV/VNAV.
19. ngulo de descenso vertical para aviones VNAV: Lnea gris de puntos.
20. Punto de Aproximacin Frustrada (MAP): Para aviones que no vuelen VNAV, hasta este
punto se realiza la aproximacin frustrada, no antes.
21. DA(H) para LNAV/VNAV.
22. Mnimos meteorolgicos para la aproximacin RNAV (GNSS) con LNAV/VNAV.
23. MDA para aproximacin LNAV sin VNAV.
24. Mnimos meteorolgicos para la aproximacin RNAV (GNSS) LNAV.
25. MSA con respecto al ARP: ARP OMDB.


<<Fly-Over>>












37

<<Fly-By>>

Carta RNAV (GPS): Aproximacin WAAS (PRECISIN).

1
16
2

17
3

8
9

11

10

13

12

15
14

38

Aproximacin WAAS: Es un tipo de aproximacin de ultra alta precisin incluso mayor que el
ILS. Sus componentes principales son satlites, RAIM, y un sistema de aumento de seal del
satlite en tierra (WAAS) en el aeropuerto. Un mismo componente en el aeropuerto puede servir
a diferentes pistas, a diferencia del ILS, que necesita un equipo por pista.

El equipo WAAS en tierra recibe la seal del satlite corregida por el RAIM de cualquier error de
posicin. Una vez sintonizado el canal WAAS desde la cabina, el avin comienza a interpretar la
seal del satlite aumentada como un Localizador y una Senda de Planeo, para comenzar una
aproximacin LPV (Localizer Performance with Vertical guidance) de precisin. El equipo WAAS
del avin es completamente un equipo dependiente de GPS.

En caso de prdida de la seal WAAS, ya sea por falla del equipo WAAS o por prdida del
RAIM, la aproximacin contina como RNAV de no precisin mediante LNAV/VNAV. De no tener
VNAV, se contina nicamente con LNAV.


Descripcin:

1. Nombre de la Ciudad y Estado del aeropuerto, as como nombre del procedimiento: Boston,
Massachussets / RNAV (GPS).
2. Radioayuda principal: En este caso el canal (50124) y designador del WAAS (W-04A) (Ch
50124 W-04A)
3. DA(H) para la aproximacin LPV: Condicional (ver tabla de mnimos).
4. MSA del waypoint fly-over RW04R.
5. Notas y requerimientos para el procedimiento.
6. Canal y designador WAAS.
7. Fijo de pista (RW04R).
8. Fijo final de aproximacin de no precisin: cruz de malta.
9. VDP: Smbolo "V" es el punto de la aproximacin de NO PRECISIN, en donde deberamos
tener contacto visual con el ambiente de pista, de lo contrario, mantener a la MDA y realizar
la aproximacin frustrada al llegar al MAP (RW04R). El VDP slo se encuentra en ciertas
cartas, cuando el estado especifique la posicin del VDP. En Mxico no tenemos indicacin
de VDP. El VDP aplica para cualquier aproximacin de No precisin.
10. MAP.
11. Tabla de mnimos para aproximacin LPV cuando Torre no reporta embarcaciones altas en
las aguas la zona.
12. Tabla de mnimos para aproximaciones LNAV/VNAV cuando Torre no reporta
embarcaciones altas en las aguas de la zona.
13. Tabla de mnimos para aproximaciones LNAV cuando Torre no reporta embarcaciones altas
en las aguas de la zona.
14. Tabla de mnimos para las aproximaciones cuando Torre reporta embarcaciones altas en las
aguas la zona
15. Mnimos y MDA para aproximaciones circulando.
16. Frecuencia de Aproximacin Boston por radar: Smbolo "(R)" indica que el control se brinda
por radar.

39

Carta RNAV (RNP): Performance de Navegacin Requerido (No precisin).

2>
3

6
7

8
9
10

40

Aproximacin RNAV RNP: Para este tipo de aproximaciones que requieren alta precisin lateral
por terreno excesivamente montaoso rodeando al aeropuerto, el avin y la tripulacin deben
estar certificados para volar aproximaciones con precisin RNP.

El RNP es la tolerancia de desviacin en millas nuticas permitida en un procedimiento. El avin


debe permanecer dentro del parmetro de RNP el 95% total del tiempo de vuelo bajo reglas
RNP.

En la carta anterior se requiere RNP 0.30 para la aproximacin, es decir, que el avin tenga un
error de desviacin mximo de 0.3 millas nuticas a cada lado del tramo a volar.

Para el procedimiento de este aeropuerto, tambin se requiere que el avin sea capaz de volar
(por GPS) tramos radio-al-fijo RF (radius-to-fix). Los tramos RF son segmentos de
circunferencia que unen un waypoint a otro, en otras palabras, en vez de volar en lnea recta de
un fijo a otro, el RF une un waypoint a otro mediante un arco que el avin automticamente crea
por GPS. El arco RF tiene un fijo GPS central a la mitad del arco que automticamente carga la
FMC.


Descripcin:

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Procedimiento exclusivo para aeronaves categora C y D (ver pg. 26)


Gradiente mnimo de ascenso para aproximacin frustrada por el terreno.
Equipo necesario para el procedimiento.
Velocidades mximas de operacin.
Tramo RF.
Cruz de malta: PFAF, fijo final de aproximacin de precisin.


PFAF: Fijo final de aproximacin de precisin en aproximaciones RNP 0.30

7. Tramo visual: Flechas continuas indican que el tramo se debe volar completamente visual.
8. DA(H): Usando LNAV/VNAV obligatoriamente en el procedimiento.
9. No existen mnimos meteorolgicos para aeronaves Categora A y B ya que el procedimiento
no es para este tipo de aviones.
10. Mnimos meteorolgicos para aeronaves categora C y D.

41

Carta combinada RNAV ILS: El procedimiento comienza con un tramo RNAV, y termina con el
ILS:

42

Carta aproximacin VOR (no precisin):

6
7

12

10
11

13

15
16
14

18

19
43

17

Descripcin:

1. Nombre del procedimiento.


2. Radioayuda principal del procedimiento.
3. Curso de entrada del VOR.
4. Altitud mnima de cruce del FAF.
5. MDA.
6. Altitud y nivel de transicin, as como la elevacin del aeropuerto en hPa.
7. Notas precautorias.
8. Viraje de procedimiento: Patrn de espera.
9. Radial gua.
10. Fijo de identificacin Jeppesen: Exclusivamente para orientacin del piloto e identificacin
en la FMC. No se debe reportar al ATC ya que es un fijo nombrado por Jeppesen.
11. Smbolo de tanque de almacenamiento con su elevacin ms alta.
12. Fijo designado por radial/distancia del VOR.
13. Vista lateral del viraje de procedimiento: Siempre se deben volar a altitud constante los
virajes de procedimiento.
14. Altitud mnima de seguridad.
15. Pendiente de planeo VNAV.
16. MAP.
17. Elevacin de la zona de toque TDZE: Se publica la TDZE cuando se autorizan
aproximaciones directas (straight-in landing) para cualquier tipo de aproximacin, sea de
precisin o no precisin.
18. Tabla de mnimos meteorolgicos y MDA para aproximacin directa.
19. Referencia a los parmetros de vuelo TERPS (terminal procedures).

44

Carta de aproximacin VOR-A: Aproximacin para circular a cualquier pista.

6>

10

11

12 >

45

Descripcin:

1. Nombre de la aproximacin: Aproximaciones VOR-A nunca tienen indicada alguna pista, ya


que el procedimiento es para circular a cualquiera.
2. Radioayuda principal del procedimiento.
3. Curso final de aproximacin: Ntese que no alinea con ninguna pista.
4. No hay ningn FAF, ya que no hay un tramo final de aproximacin.
5. Ntese que no se publica la TDZE ya que no hay aproximacin directa.
6. Distancia y/o tiempo de alejamiento para comenzar el viraje de procedimiento.
7. Estrella que indica que el aeropuerto tiene faro de aerdromo.
8. Viraje de procedimiento.
9. Patrn de espera: La altitud dentro del patrn es la altitud mnima a mantener en el patrn
(MHA). Si no indica distancia o tiempo especfico a volar, la pierna de alejamiento del patrn
debe durar 1:00 minuto abajo de 14,000 ft MSL, 1:30 minuto a o por encima de 14,000 ft
MSL.
10. Ruta de aproximacin frustrada.
11. No hay tabla gradiente de descenso para el procedimiento ya que no es aproximacin
directa.
12. nicamente se publican los mnimos meteorolgicos para aproximaciones circulando para la
VOR-A: Poner atencin sobre sectores prohibidos para circular.



<<Patrn de espera indicado de 1:00 minuto>>











<<Patrn de espera indicado por distancia>>














46

Carta de Aproximacin NDB DME:

3
2
4
4

9
6
10
7
8

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12

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16

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18

19

20

47

Explicacin del procedimiento de aproximacin (Ejemplo hecho con un Boeing 737 categora B
llegando por el IAF "SUGOL")

Se vuela en la R070 hacia el VOR Schiphol (SPL 108.40), curso de entrada 250.
Cruzando el VOR a FL070, se abandona por la R277 del VOR SPL QDM curso de entrada
227 del NDB Schiphol (388.5 CH) DESCENDIENDO a 3,000 ft.
Dependiendo de la categora de aeronave se vuela la marcacin correspondiente durante
01:00 minuto (categora B, marcacin 202 desde el NDB).
Concluido el minuto en la marcacin 202 ( 185 para categoras C y D) se vira por la
derecha para regresar al NDB por el QDM 058 curso de entrada 058 al NDB para cruzar el
NDB con 2,000 ft.
Cruzando el NDB con 2000 ft se abandona por la marcacin 058 desde la estacin hasta el
FAF a 6.2 DME del ILS (110.55 KAG). Ojo, el ILS es nicamente para referencia del DME, no
utilizar el localizador ni el glide slope para esta aproximacin.
Cruzar el FAF con 2,000 ft en descenso de 3.00 hacia la DA(H) <<slo LNAV/VNAV>> .


Descripcin:

1. Nombre del procedimiento.


2. MSA del VOR SPL.
3. Procedimiento de aproximacin frustrada.
4. IAF.
5. VOR SPL.
6. NDB CH.
7. Viraje para aeronaves categoras A y B (PANS OPS)(Ver 20.)
8. Viraje para aeronaves categoras C y D (PANS OPS)(Ver 20.)
9. DME del ILS (KAG).
10. Notas (ver nmeros relativos en la carta).
11. Marcacin 202 para aeronaves categora A y B.
12. Marcacin 185 para aeronaves categora C y D.
13. Locator Lctr: NDB.
14. FAF: 6.2 DME de KAG.
15. DA(H) para pendientes de planeo creadas por VNAV.
16. Elevacin de la pista 06: -11 ft 11 BSML (por debajo del nivel del mar).
17. Tabla de rgimen de descenso desde el FAF.
18. Tabla de DA(H) y mnimos meteorolgicos para la aproximacin directa.
19. Mnimos y MDA para aproximacin circulando a otra pista.
20. Referencia a las regulaciones PANS OPS.

48

Aproximacin NDB

49

Cartas de Reconocimiento:

2
3

4
5>
6

50

10

11

13

14

51

< 12

16

15

52

16

15

53

Descripcin:

1. Identificacin de carta.
2. Calificacin de peligro del aeropuerto.
3. Peligros a la aviacin.
4. Elevacin del aeropuerto.
5. Localizacin respecto a la ciudad ms grande y cercana.
6. Coordenadas del ARP.
7. MSA.
8. Fotografa panormica del aeropuerto.
9. Carta seccional de Baja.
10. Uso del aeropuerto.
11. Pista ms larga del aeropuerto.
12. Conversin de hora a GMT (Z).
13. Descripcin amplia del aeropuerto.
14. Tabla de estadsticas climticas.
15. Descripcin de cada pista.
16. Fotografa panormica de la pista.

54

Carta de maniobras visuales:

55

Descripcin:

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Nombre de la aproximacin visual.


Techo y visibilidad requeridos.
Notas.
Flechas indicando tramo visual.
Lnea de carretera.
Aeropuerto.
Descripcin del procedimiento.
Mnimos meteorolgicos.

56

Carta visual de procedimiento "sidestep" desplazamiento lateral en pistas paralelas:

57

Otro tipo de Cartas:


>> Carta de aproximacin LDA (no precisin) <<






















2

3
4



1














5





7


58

Descripcin:

1. Frecuencia y designador
del LDA.
2. Tramo visual.
3. Fijo Jeppesen de
referencia nicamente.
4. Localizador descentrado.
5. DA(H) en el LDA.
6. Pequeo cuadro que
indica que el localizador
del LDA est descentrado
del eje de la pista.
7. Mnimos meteorolgicos
para el LDA: 4 SM de
visibilidad.
8. Nota importante.

Cartas de Aproximacin SSR (Radar Secundario de Vigilancia): No precisin:

59

ABREVIACIONES USADAS EN LAS CARTAS JEPPESEN

60




















































61




















































62




















































63




















































64




















































65




















































66

Simbologa de las cartas:


Simbologa Cartas SID / STAR



VOR DME

VOR

DME / TACAN

NDB

Curso Frontal LOC, LDA, SDF

BACK COURSE

Locator con Marcador Exterior / Medio (LOM, LMM)

Marcador Exterior, Medio, o Interior (OM, MM, IM).

Fijos de reporte no obligatorio

Fijos de reporte obligatorio

Fijos Fly-Over de reporte obligatorio (ver pg. 37)

67

Simbologa cartas de aproximacin:

NDB

VOR

DME

VOR DME

Curso Frontal LOC, LDA, SDF

BACK COURSE

Localizador descentrado

LOM LMM con un fijo ubicado

Marcador con un fijo ubicado



Marcadores con un NDB como Locator

IM, MM, y OM respectivamente

Fijos de reporte no obligatorio

Fijos de reporte Obligatorio

qq

Fijos Fly-Over de reporte obligatorio (ver pg. 37)

68

Aeropuerto Principal al que sirve la aproximacin: Pistas blancas






Aerdromo militar cercano

Aerdromo civil cercano

Helipuerto

Aerdromo acutico civil

Aerdromo acutico militar

Aerdromo civil con faro luminoso (estrella)

Aerdromo cerrado o abandonado





<<Vista de Perfil>>

Altitud de cruce de umbral





Marcador nombrado



FAF

VDP

VOR o NDB

DA(H)



LOM

MAP

MAP y DA(H)

Trayectoria de vuelo

VOR usado como parte de un viraje


de procedimiento












Aproximacin de no
precisin
Trayectoria alta de
aproximacin

69

Fijo ubicado con una distancia DME







ngulo de descenso
geomtrico

ngulo de descenso
hasta la DA(H)



Esquema del rea proteccin para aproximaciones circulando:






















[Fin de Aproximacin]


















70

Simbologa cartas de aerdromo:

Designador magntico de pista

Designador de pista con su rumbo magntico cuando ste difiere del designador
Pista acutica
Pista pavimentada
Pista no pavimentada
Pista de placas de acero perforado (PSP): Ejemplo: Portaaviones.
rea acutica designada para el aterrizaje
Umbral de pista desplazado
Marcas de Parada
Marcas de Parada por zona sensible de ILS
Luces de aproximacin abarcando el umbral desplazado (utilizable para maniobras)
Instalacin de frenado militar (anclaje a la pista) en direccin de la flecha
Instalacin de frenado militar (anclaje a la pista) en ambas direcciones
Barrera de frenado en la pista
Pista cerrada
Zona de parada (chevrones)
rea en construccin
Borde de pista no utilizable para el peso del avin (runway shoulder)

71

Calles de rodaje y plataforma (Ejemplo)


Calle de rodaje cerrada permanentemente
rea autorizada de aterrizaje
Helipuerto
ARP ubicado descentrado del eje de pista

ARP ubicado en eje de pista

Puntos de lectura RVR: Lectura tomada hacia la abertura del tringulo


Faro luminoso de aeropuerto/aerdromo

Ubicacin del VOR, NDB o Locator (Locator diferente a los del ILS)

Vas de tren
Postes y lneas de electricidad
Poste de luz
Carretera
Talud
Vegetacin
Cono de viento
"T" de viento
Tetraedro de viento
Edificios: Diferentes formas
Edificios grandes: Diferentes formas

72

Luces de aproximacin (ambiente de pista):












Aproximaciones ILS CAT II y III requieren luces tipo:


ALSF-II (bandas rojas en los ltimos 1,000 ft del umbral)


CALVERT (CAT II & III) (bandas rojas en los ltimos 1,000 ft del umbral)

ALSF-I o II
CALVERT
SALS


Aproximaciones de precisin (diferentes del ILS CAT II y III) requieren luces tipo:





[Fin de Simbologa]

73

Cmo leer una carta Jeppesen:

Para su correcta interpretacin, las cartas se leen de Derecha a Izquierda y de Arriba hacia
Abajo:
Carta SID / STAR

1. Ciudad y Pas (Ciudad y Estado en el caso de EUA).


2. Procedimiento (SID STAR).
3. Fecha de Publicacin y fecha de entrada en vigor.
4. Cdigo OACI y Cdigo IATA del aeropuerto.
5. Frecuencia de ATIS (si esta disponible) y Elevacin del aeropuerto.
6. Notas y requerimientos as como Altitud y Nivel de transicin.
7. Nombre de la SID o STAR.
8. Leer el procedimiento escrito al pi de la carta antes de ver la vista en planta.
9. Gradiente mnimo (y mximo si existe) de ascenso (SLO SID).
10. Restricciones de velocidad en la vista en planta (si es que existen).



Carta de Aproximacin

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Ciudad y Pas (Ciudad y Estado en el caso de EUA).


Nombre del procedimiento (ILS, RNAV, etc).
Fecha de Publicacin y fecha de entrada en vigor.
Cdigo OACI y Cdigo IATA del aeropuerto.
Frecuencias de comunicacin.
Altitudes mnimas y DA(H) MDA del encabezado.
Notas y restricciones.
Procedimiento de Aproximacin Frustrada.
Interpretar el procedimiento de aproximacin de la vista en planta: Leer Radioayudas a
cruzar, radiales, altitudes a volar, altitudes mnimas, distancias, IAF-IF-FAF, DA(H), VDP, y
MDA, MAP, etc.
10. Leer vista de perfil con altitudes y DA(H) MDA, as como el MAP.
11. Mnimos meteorolgicos para el procedimiento: Verificar si cumplen los mnimos con los
reportados por el aeropuerto.
12. Mnimos para aproximaciones circulando en caso de requerirse.



Carta de Aeropuerto

1. Leer frecuencias.
2. Atencin a calles de rodaje, intersecciones y CRUCE DE PISTAS (Hotspots ver pg 75)
para evitar incursiones de pistas.
3. Planear ruta de rodaje.
4. Depurar la informacin necesaria del aeropuerto. Hacer una lista si es necesario.
5. Checar mnimos meteorolgicos de despegue, as como longitudes de pistas, etc.

74

Hotspots

Un hotspot en un aeropuerto es una pequea zona especfica del mismo que se considera
crtica y demanda la mxima atencin de la tripulacin de vuelo ya que es un punto en el que se
puede cometer una incursin de pista, pasar muy cerca de edificios o rodar muy cerca de otras
aeronaves.

Los Hotspots de publican con figuras geomtricas de color magenta numeradas "HS1, HS2,
etc" encerrando el rea crtica. Para el motivo del hotspot se debe buscar la informacin en la
carta de aeropuerto.

75




















































76

Cartas de Procedimientos de Rodaje con baja visibilidad:

< Sistema de
Monitoreo para
gua y control en
superficie

77

Carta de rea Terminal (D):

78

Carta de Altitudes Mnimas de Radar:

79

Carta de Altitudes Mnimas de Vector:

80

Cartas de Procedimientos Anormales o fuera de lo comn:


1.















































Innsbruck, Austria: LOWI / INN (LOC DME EAST RWY 26)

81

2. Punto Lmite de Reduccin de Velocidad (Speed Limit Point) London, UK, EGLL / LHR
(BIGGIN STAR's)

82

3. Aproximacin por sector (sin trayectoria definida) Sydney, Australia, YSSY / SYD.

83

4. Aproximacin ILS Rwy 9R SA CAT I, con DH reducida a 150', requiere autorizacin especial
de la compaa (OPSPECs) para uso del HUD hasta la DH. Atlanta, Georgia, KATL / ATL.

84

5. Aproximacin LDA PRM RWY 28R: Se requiere de una frecuencia de monitoreo (PRM)
auxiliar para aproximaciones a pistas paralelas muy cercanas en la aproximacin LDA. San
Francisco, California, KSFO / SFO.

85

6. Aproximacin IGS (Instrument Guidance System) similar al ILS pero con algn componente
diferente: IGS Rwy 01: Lugano, Suiza, LSZA / LUG, Glide Slope con pendiente de 6.65.

86

Para concluir este manual, se explica una aproximacin de no precisin que no se mencion
anteriormente.

Back Course: En espaol llamado Rumbo posterior, es una adaptacin del componente del
localizador del ILS para que adems de proporcionar una seal frontal (usada en el ILS como
Localizador) transmita una seal al otro lado del curso frontal (LOC).


A la seal en sentido opuesto del Localizador, se le llama Rumbo Posterior, o Back Course.

Su uso es exactamente igual a un Localizador, y al igual que este, tiene un curso de entrada. Su
frecuencia para sintonizarlo es la misma que el Localizador Frontal.

Debido a que no tiene una antena de Glide Slope acoplada, nicamente provee seal en la
horizontal, convirtindose en una aproximacin de No Precisin.

Su smbolo es similar al Localizador del ILS, un bandern alargado seccionado en dos, una
porcin es color negro y la otra color blanco; a diferencia de este, el Localizador, una mitad esta
achurada y la otra en blanco.

Smbolo de Localizador - Front Course

Smbolo de Rumbo Posterior - Back Course

87

Carta de Aproximacin LOC (Back Course):

88

Este manual esta diseado para la introduccin y comprensin de las cartas


Jeppesen en la navegacin area en reas terminales para pilotos virtuales.
La simbologa utilizada, as como la informacin esta sustentada en los
manuales Jeppesen Sanderson, Inc.

Las cartas aqu publicadas no deben ser utilizadas para la navegacin real
ya que su contenido puede no estar vigente a la hora de su lectura. Se
recomienda tener a la mano las cartas del aeropuerto vigentes para
comparar la informacin con este manual.

El presente manual fue escrito y editado por Cap. Luis Mndez Prez Tello
en la Ciudad de Mxico en el ao 2014. Queda prohibida su distribucin sin
previa autorizacin del autor. La informacin utilizada as como imgenes
constituyen propiedad de Jeppesen Sanderson, Inc ms no este manual.



EL PRESENTE MANUAL NO ES UN PRODUCTO OFICIAL JEPPESEN.







La edicin de este manual fue terminada el 6 de Agosto del 2014





Ver 1.00


Puedes obtener tus cartas de navegacin Jeppesen en formato PDF desde el portal E-Link en el siguiente enlace:
http://jeppesen.com/icharts/index.jsp?login-username=selook&login-password=KALe1208

89

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