El nuevo aeropuerto de Barajas:

una puerta abierta entre

Europa y Amrica

El pasado da 4 de febrero se inaugur la Nueva rea Terminal (NAT) del aeropuerto

de Barajas que consta de dos nuevos edificios (T4 y T4S), aparcamientos, dos nuevas
pistas de vuelo, nuevos accesos por carretera y muchos otros servicios. Con sus
1.200.000 m2 de superficie, la Nueva rea Terminal de Barajas est considerada como
la mayor obra civil aeroportuario realizada recientemente en Europa, lo que supondr
un cambio trascendental -urbanstico, econmico y socialmente- para la regin de
Madrid y para Espaa. Con esta ampliacin, el nuevo Barajas se ha convertido en un
aeropuerto hub conectando Amrica y Europa. Una obra faranica que finalmente ha
costado 6.200 de millones, cinco veces ms de lo previsto por AENA hace siete aos.
Nuria Yages Prez

30

n los aos 90 los analistas

de Aena llegan a la conclusin de que es necesaria la
creacin de un Hub en el sur de
Europa, es decir, un aeropuerto
que concentrara operaciones y
conexiones con funciones distributivas mltiples, y que pudiera
ser utilizado eficazmente por las
compaas areas para conectar
sus vuelos continentales y transocenicos.

cin de la tercera pista, con 60

metros de ancho un presupuesto
de 203 millones de euros y de una
nueva torre de control, con un presupuesto de 19 millones de euros.
Ambas construcciones se finalizaron en el ao 1998 en el plazo previsto. El aeropuerto pas de 50 a
77 operaciones a la hora siendo
inauguradas, ambas construcciones por el entonces ministro de
Fomento, Rafael Arias Salgado.

Se pretende que Barajas se convierta en el gran punto de enlace

entre Europa y Amrica o, lo que
es lo mismo, en una de las grandes puertas de entrada al Viejo
Continente. Era, por tanto necesario una nueva terminal para
cumplir el objetivo de poder atender al doble de viajeros, entre 65
y 70 millones anuales.

Esta nueva pista se traz a cinco

kilmetros de distancia de las dos
existentes, lo que haca necesario
idear una nueva terminal. Para la
redaccin del proyecto de la Nueva
rea Terminal se convoc un concurso internacional promovido por
Aena y en octubre de 1997 se eligi la propuesta presentada por el
equipo formado por cuatro empresas: el estudio de arquitectura
espaol Estudio Lamela y el britnico Richard Rogers Partnership, la
ingeniera espaola Initec y la britnica TPS. El proyecto ganador
destacaba por su sencillez, su
adaptabilidad, su robustez y su flexibilidad, admitiendo con naturalidad los cambios y futuras ampliaciones. Inicialmente, se parte de
un presupuesto inicial de 180

El proyecto de ampliar Barajas se

dividi en cuatro pilares: la construccin de una tercera pista, una
terminal para darle servicio, un
tren elctrico que una las terminales y la construccin de dos
carreteras entre Madrid y Barajas.
La UTE formada por Dragados,
FCC y Necso inici la construc-

millones de euros y un plazo previsto de cinco aos.

Posteriormente, el Gobierno que
preside Jos Mara Aznar aprueba
el 19 de noviembre de 1999 el
nuevo Plan Director de Madrid
Barajas, que contempla un
campo de vuelo de cuatro pistas
con
capacidad
para
unas
500.000 operaciones al ao y
que debe estar concluido en el
ao 2003. Se trata de cinco proyectos distintos: la construccin
de la nueva rea terminal, 9.000
nuevas plazas de aparcamiento y
accesos, un sistema de automatizacin y traslado de equipajes
(SATE), el desvo y soterramiento
de la M-111 para que no interfiera con uno de los edificios o pistas de la nueva terminal y, por
ltimo, la construccin de la lanzadera que comunicara las dos
terminales del aeropuerto. El presupuesto total es de algo ms de
1.000 millones de euros, la
mayor inversin sacada a concurso por AENA.
Los costes de la nueva terminal
se disparan. AENA adjudica a
ACS y FCC el concurso, por 541
milllones de euros, el triple de lo

31

A R T C U L O S

D E

O P I N I N

AEROPUERTOS
previsto, subida que se justifica por
la ampliacin de la superficie de la
nueva terminal. Y, el presupuesto
total, que incluye otras obras, va
creciendo cada ao, hasta finalmente elevarse a 6.200 millones.
LA NUEVA REA TERMINAL
Pero, en este artculo nos vamos a
detener en describir los elementos
constructivos ms significativos de
esta Nueva rea Terminal, que con
2
sus 1.200.000 m de superficie, e
inaugurada el pasado da 4 de
febrero, ha sido considerada como
la mayor obra civil aeroportuaria
que se ha acometido en Europa en
los ltimos aos, haciendo de
Madrid la Puerta de Europa a
Iberoamrica.
Como ya hemos citado anteriormente, los arquitectos Antonio
Lamela y Richard Rogers y las ingenieras Initec y TPS han proyectado,
bajo la direccin de Aena, las obras
del nuevo edificio terminal (T4) y su
satlite (T4S). El resultado final ha
sido un diseo funcional y estticamente atractivo. Se trata de verdaderas obras maestras, en donde la
luz natural es una de los grandes
protagonistas. La nueva terminal
tiene capacidad para 35 millones
de pasajeros al ao, ms de
10.000 en hora punta.
En la mini-ciudad que constituye
una Terminal de estas caractersticas, se deba crear un ambiente de
sosiego, de tranquilidad. Haba
que evitar aadir ms tensin a la
excitacin que, para determinadas
personas, entraa de por s viajar
en avin. Y esa sensacin de
calma se ha conseguido gracias al
tratamiento que se le ha dado a los
materiales y a los acabados.
Este proyecto tambin ha buscado
humanizar el espacio interior,
colocando constantes referencias
visuales que le permite al viajero
orientarse en todo momento. El

32

edificio es tan grande que uno

podra perderse. Por ello, el volumen total se despieza en varios
cuerpos, creando secuencias espaciales para dotar al edificio de esa
escala humana. En el exterior, la
actuacin se adapta al entorno, a
la horizontalidad del paisaje madrileo, con unas formas onduladas
muy prximas a la naturaleza.

a realizar por el pasajero, facilitando su orientacin. Adems, el

can permite la entrada de luz
natural en el interior reduciendo
significativamente la dependencia
de la luz artificial y mejorando
sumamente la calidad del espacio.
Claridad espacial

Ahondando ms en el diseo, que

es uno de los aspectos ms llamativos de esta Nueva Terminal, son
cuatro los principios bsicos en
los que se ha trabajado: integracin en el paisaje, luz natural, claridad espacial y flexibilidad.

El movimiento de los pasajeros

recorre todas las actividades
desde el momento de la recepcin
de los viajeros en la drsena,
pasando por la facturacin y el
control de seguridad hasta llegar al
embarque. El recorrido inverso
(llegadas) tambin est claramente
diferenciado; desembarque, recogida de equipajes, drsenas. Se da
la circunstancia de que los flujos
de pasajeros de llegada y de salida
discurren por diferentes niveles.
La forma de los edificios facilita el
proceso de actividades dividindose en una secuencia de bloques
funcionales.

Integracin en el paisaje

Flexibilidad

Los edificios terminales de aeropuertos se encuentran normalmente rodeados de elementos secundarios (aparcamiento de vehculos,
central elctrica, etc) que no contribuyen a la clara orientacin del
pasajero. En la propuesta de este
diseo se integran dichas estructuras teniendo en cuenta la topografa
del lugar, dando al NAT (Nueva rea
Terminal) una imagen que potencia
el paisaje, expresando su carcter
local y homogneo. Los caones
grandes patios lineales de luz
establecen una secuencia en la que
se integra linealmente el paisaje
incorporndose al espacio interior.

Se propone una configuracin

adaptable a todo el conjunto de la
actuacin, manteniendo una fuerte identidad arquitectnica durante todas las fases de evolucin del
proyecto y ante posibles ampliaciones futuras de los edificios.

Tambin, se han creado dos centros comerciales situados en la T4

y el T4S, integrando perfectamente
las tiendas con la restauracin e
incluyendo, de este modo, nuevos
conceptos de ocio, salud y belleza.
DISEO

Luz natural
Cada mdulo funcional se separa
transversalmente mediante un
can (espacio vaco cubierto con
lucernarios) y sirve de paso preparatorio entre las fases del proceso

DESCRIPCIN GENERAL
DE LA PROPUESTA
La Nueva rea Terminal del
Aeropuerto internacional Madrid
Barajas (T4) se ubica a 4 Km al
norte del antiguo Barajas (terminales T1, T2 y T3). Con un programa
de necesidades muy extenso y
complejo, el conjunto mantuvo la
idea original del concurso, respondiendo a una organizacin bsica
compuesta por tres edificios:
Un Aparcamiento de vehculos
de 310.000 m 2, con capacidad
para 9.000 plazas.

A R T C U L O S

D E

O P I N I N

AEROPUERTOS

Un Edificio Terminal, prximo al

Aparcamiento y separado de ste
por las drsenas de acceso de
vehculos. Est pensado para los
vuelos nacionales y Schengen (es
decir, con destino a pases de la
Unin Europea). Con cerca de
medio milln de metros cuadrados
construidos (distribuidos en 6
niveles), cuenta con 174 mostradores de facturacin y con 38
posiciones de contacto de aeronaves, a travs de pasarelas telescpicas ubicadas en el dique de
embarque, el cual tiene una longitud de 1,2 km.
El Edificio Satlite, situado entre
las nuevas pistas (separado del
Terminal unos 2 km), alberga la
totalidad de los vuelos internacionales no Schengen de la NAT.
Contar adems con una zona
adaptable a todo tipo de destinos:
no Schengen, internacional, nacional y Schengen (como posible
complemento al edificio Terminal).
El edificio tiene casi 300.000
metros cuadrados y 26 plazas de
estacionamiento de aeronaves. Si
el trfico areo contina aumentando, se contempla la posibilidad
de construir un segundo satlite.
El edificio Aparcamiento se compone de 6 mdulos independientes funcionalmente, pero unificados visualmente mediante los
revestimientos exteriores y una
2
cubierta vegetal de 56.000 m . El
acceso directo al Aparcamiento en
vehculo desde los viales (sin necesidad de pasar por las drsenas) se
produce atravesando uno de los
seis pasos con barrera, en donde
se asigna automticamente a cada
vehculo una plaza de estacionamiento. Desde el aparcamiento se
llega directamente al edificio
Terminal mediante una pasarela
peatonal de conexin. Ambos edificios, Aparcamiento y Terminal, se
encuentran separados por las
Drsenas. Se trata de la zona
donde confluyen autobuses, taxis,

34

metros, trenes y vehculos particulares, a modo de intercambiador

de transportes. Espacialmente, las
drsenas se componen de una
serie de viales y plataformas a diferente nivel, resguardados todos
ellos bajo la prolongacin de la
cubierta ondulada del Terminal.
El Edificio Terminal est caracterizado por tres mdulos lineales
(Facturador, Procesador, Dique),
cumpliendo diferentes funciones
segn los flujos de pasajeros (llegadas o salidas). Recepcin de
pasajeros, facturacin, control y
embarque para vuelos de salida;
desembarque, recogida de equipajes y salida de pasajeros del edificio, para vuelos de llegada.
stos mdulos estn separados
entre s por los denominados
caones, que se presentan como
grandes grietas de luz mediante
las cuales se consigue iluminacin
natural en los niveles inferiores del
edificio. As pues, los caones forman parte de la estrategia
medioambiental global iluminacin natural, calidad del aire,
entorno natural que permite
incorporar la utilizacin de energas alternativas, la reduccin de
consumos energticos y, consecuentemente, la de gastos de mantenimiento y conservacin.
En
estos espacios es donde se producen todos los movimientos verticales de los pasajeros, ya sea por
escaleras, rampas o ascensores.
Adems constituyen un elemento
importante para la orientacin del
pasajero, puesto que marcan la
secuencia de acciones que tiene
que desempear el pasajero en su
trayecto de llegada o de salida.
La existencia de un edificio
Satlite, separado del edificio
Terminal, se debe a varios motivos. El principal de ellos es la
segregacin de funciones. Es
decir, se presentaba la necesidad
de crear un edificio capaz de sepa-

rar los flujos de pasajeros debido

a temas de seguridad en los vuelos
no Schengen. Para ello, se ha dotado al dique de Satlite de una zona
elevada (nivel +2) por donde segregar el flujo de llegadas no
Schengen e internacionales. De
este modo se evita la mezcla de
pasajeros de llegada y salida de
estos vuelos.
La separacin de los edificios
Terminal y Satlite atiende a motivos aeronuticos como son la
situacin y extensin de las pistas
de aterrizaje y despegue (existentes y nuevas). Los dos edificios
estn conectados mediante un
tnel que discurre bajo las pistas.
El tnel consta de dos pisos con
tres vanos en cada uno. El nivel
superior dispone de dos zonas
laterales de aproximadamente 10
metros de ancho para la circulacin de vehculos autorizados (un
vano para cada sentido) y un vano
central de 13 metros, por donde
discurre el Transportador de
Pasajeros (APM; Automatic People
Mover). La seccin inferior, con
tres huecos de idnticas dimensiones, est destinada en su totalidad
al sistema automatizado de tratamiento de equipajes (SATE).
La totalidad de los pasajeros usuarios del NAT Barajas han de pasar
por el edificio Terminal, cualquiera
que sea su tipo de vuelo y ya sea
en recorridos de salida o de llegada. Esto se debe a que es en el
Terminal donde se concentran las
funciones de facturacin y de
recogida de equipaje. Unificando
el diseo con la funcin, la utilizacin de sistemas automticos de
transporte de pasajeros (ascensores, escaleras mecnicas y pasillos
rodantes) junto con el sistema
automtico de tratamiento de
equipajes (SATE) posibilitan el
movimiento en paralelo tanto de
los equipajes como de los pasajeros. De esta forma, el edificio
Satlite queda reservado principal-

A R T C U L O S

D E

O P I N I N

AEROPUERTOS

mente para los controles de seguridad propios de los vuelos internacionales y el embarque/desembarque de este tipo de vuelos.
Existe un acceso directo al Satlite
desde los viales exteriores, pero
ste est reservado slo para personal autorizado, no para los usuarios del aeropuerto.
El volumen total de pasajeros que
ser capaz de albergar el Nuevo
Barajas, incluidas las terminales
T1, T2 y T3, ser de 70 mill/ao,
con una posibilidad de movimiento de 18.000 pasajeros en hora
punta. A pesar de la magnitud de
la actuacin, todo el diseo del
NAT Barajas pretende ofrecer un
rea funcional y cmoda para el
pasajero, un espacio urbanstico y
arquitectnico con escala humana,
tanto externa como interna, y
alcanzar una mxima armona con
el entorno, reduciendo al mnimo
posible el impacto medioambiental.
SINGULARIDADES DEL PROYECTO
Arquitectnicamente, algunas de las
metas fundamentales que se han tratado de conseguir en el proyecto han sido:
La contemplacin de que un
aeropuerto va ms all de la propia navegacin area, convirtindose en un centro integral de servicios, trabajo y comercio, as
como de asistencia complementaria a sus usuarios y acompaantes.

36

Bsqueda de una solucin arquitectnica de geometra muy sencilla, de fcil lectura e interpretacin
por parte de los usuarios, de acuerdo con los usos y recorridos.
El edificio principal articula el
carcter secuencial del procesamiento de pasajeros al separar
entre s los distintos volmenes
funcionales o mdulos.
Cada mdulo longitudinal se separa del siguiente mediante un espacio
libre denominado can. Supone la
separacin entre las diferentes fases
del procesamiento del pasajero, facilitando su orientacin, que queda
subrayada por la introduccin de luz
natural en el interior del edificio y
reduce significativamente la dependencia de la iluminacin artificial,
mejorando notablemente la calidad y
la percepcin del espacio.
Desde el interior, se ofrece apariencia liviana, no opresiva y luminosa, en
contacto con el medio fsico circundante. El techo ondulante de bamb
se presenta como un acompaante
amable del pasajero en su recorrido
por el interior de los edificios. El
aspecto externo tambin es de ligereza y transparencia. Se pretende una
fuerte conexin visual entre el exterior y el interior.
Se presenta una fcil y clara
accesibilidad al conjunto aeroportuario, adems de una buena cone-

xin interna con los estacionamientos de vehculos y medios pblicos de

transporte, tanto en salidas como en
llegadas de pasajeros.
Adecuacin a una construccin
flexible y modular, de fcil crecimiento en ambas orientaciones:
longitudinal y transversal. Sin grandes dificultades de ejecucin.
Buena relacin calidad/ precio de
realizacin; los sistemas modulares repetitivos permiten la inclusin de elementos singulares con
diseos especiales.
Propiciar una fcil adecuacin a
las posibles futuras aeronaves, al
ser solucin lineal. Posibilidad de
aplicar, fcilmente, las prximas
novedades de la industria aeronutica complementaria, as como la
aeroportuaria; adems de posible
dotacin de todo tipo de otros servicios presentes y de futuro, por su
versatilidad en el uso, y por las
previsiones establecidas.
Bajo consumo energtico, con
posibilidad de fcil aplicacin de
nuevas energas limpias alternativas, llegado el momento.
IMPACTO AMBIENTAL
Como no poda ser de otra manera
en una obra de estas magnitudes,
Aena desarroll y present un
Estudio de Impacto Ambiental de
la Ampliacin del Sistema

A R T C U L O S

D E

O P I N I N

AEROPUERTOS

Aeroportuario de Madrid, que contena las preceptivas medidas protectoras, correctoras y compensatorias con el fin de suprimir o atenuar los impactos y corregir sus
afecciones al medio ambiente.
El 30 de noviembre de 2001, la
Secretara General de Medio
Ambiente dictaba una Resolucin
por la que se formulaba declaracin de impacto ambiental del proyecto de ampliacin del sistema
aeroportuario de Madrid.
La Declaracin de Impacto
Ambiental dividi las medidas en
dos grupos, dependiendo si tenan que ver con impactos en la
fase de construccin o en la fase
de operacin. Las primeras se
desarrollaran conjuntamente con
el proceso constructivo y las
segundas se integraran en el sistema de gestin ambiental del
aeropuerto.
En la fase de construccin las
medidas tomadas tenan que ver
con la proteccin de la calidad del
aire, del suelo, de los cauces, de la
calidad de las aguas, de la fauna,
del patrimonio arqueo-paleontolgico y de la vegetacin. Se incluyeron, as mismo, medidas compensatorias por la afeccin al ro
Jarama, de restauracin ambiental
y construccin del centro de recuperacin de fauna.
El 21 de diciembre de 2001, el
Plan Barajas reciba el Certificado
de Gestin Medioambiental ISO14001 que acredita que todas las
actividades desarrolladas por el
Plan Barajas -planificacin y programacin, contratacin y control
presupuestario, direccin y supervisin de proyectos, direccin y
supervisin de la ejecucin de las
obras y entrega de instalaciones
operativas del aeropuerto- cumplan con las exigencias marcadas
por la norma UNE-EN-ISO 14001.
UN EDIFICIO TERMINAL PARA EL

SIGLO XXI
La nueva generacin de terminales
debe ofrecer a las compaas areas la mejor base de operaciones y
posibilitar las nuevas grandes alianzas areas. De la misma forma,
debern satisfacer las nuevas exigencias de los usuarios en cuanto a
la calidad del ambiente, el servicio
al pasajero y la conexin con otros
medios de transporte.
El Nuevo Edificio Terminal, a lo
largo de su vida, deber adaptarse
a rpidos cambios ecnomicos y
sociales, y deber tener capacidad
suficiente para implementar nuevas tecnolgicas que se incorporen a las operaciones, junto con
una sensibilidad creciente por el
respeto al medioambiente.
Finalmente, cabe destacar que se
espera que el NAT Barajas:
Cree una puerta de entrada a
Espaa e incluso a Europa de
alta calidad tanto por su diseo
como por su funcionalidad.
Acte como un importante hub, que
facilite las conexiones entre vuelos
y minimice los tiempos de escala.
Sea capaz de competir, por su calidad y eficacia, con otros edificios
terminales de aeropuertos hub,
tales como Charles de Gaulle,
Schipol, Frankfurt, Heathrow, o de
nueva generacin como, Chep Lap
Kok, Kuala Lumpur, Kansai y
Denver, entre otros.
Asegurar la posibilidad de adaptarse a potenciales cambios en la gestin de las operaciones, y en particular, crear las bases de partida
para una gestin rentable de las
infraestructuras proyectadas.

absorber el aumento que est

experimentando el trfico de pasajeros, que podr ser del orden de
35 millones anuales en 2010 y de
50 millones en 2020, con lo que el
Nuevo Barajas (contando las cuatro Terminales) doblar la capacidad del antiguo aeropuerto.
En 2006 llegan los primeros viajeros al nuevo Barajas, el cual ver
pasar cada da por su interior el
equivalente a la poblacin de la
ciudad de Cceres. Se encuentra
a tan slo tres kilmetros de las
antiguas terminales, y a 15 minutos en metro* del centro urbano.
Su privilegiada situacin supone
todo un lujo para Madrid.
An no se han llevado a cabo las
obras de enlace con las lneas de
metro, pero los nuevos edificios
cuentan ya con la estacin y los
equipamientos necesarios.
SUMARIOS
El volumen total de pasajeros
que ser capaz de albergar el Nuevo
Barajas, incluidas las terminales T1,
T2 y T3, ser de 70 mill/ao.
Los edificios construidos son
verdaderas obras maestras, en
donde la luz natural es una de los
grandes protagonistas.
Se ha optado por una construccin flexible y modular, de
fcil crecimiento en ambas orientaciones: longitudinal y transversal.
El diseo del NAT Barajas pretende ofrecer un espacio urbanstico
y arquitectnico con escala humana y alcanzar una mxima armona
con el entorno.

Como imagen de aeropuerto del

siglo XXI, la Nueva Terminal de
Barajas ser operativa, sencilla,
econmica y funcional, capaz de

37