1.

Cules fueron las contribuciones de Leonardo da

Vinci, en el estudio de los vuelos realizados por
humanos?. Resumidas
Los diseos de Leonardo relacionados con la aviacin, no son ni mucho menos
los mejores de su genial obra. La mayora de sus mquinas de volar resultan
del todo impracticables y casi la totalidad son ornitpteros, es decir con alas
que baten. Las mquinas de Leonardo estaban pensadas para que las moviera
el hombre con su fuerza muscular. El cientfico florentino, supona que los
hombres contaban con una musculatura suficiente como para aportar la
energa necesaria para el vuelo, lo cual es completamente falso. Parece que
Leonardo empez a comprender la imposibilidad de volar utilizando
exclusivamente la fuerza de los brazos y a sus diseos aadira la posibilidad
de utilizar tambin las piernas. Leonardo fue consciente de los peligros del
vuelo y en una nota de uno de sus diseos advierte a los lectores que la
mquina debera probarse sobre un lago, llevando un ancho odre alargado
atado a la cintura para evitar ahogarse en caso de que se produzca una cada.
En un principio, al piloto lo sita decbito prono, debajo de las alas y tambin
se da cuenta de que se trata de una postura incmoda y fatigosa. Para facilitar
el trabajo al piloto, en uno de sus diseos aade unos manubrios para las
manos, pero lo ms extraordinario de este diseo es la inclusin de una cola
cruciforme que el piloto acta mediante el movimiento de la cabeza. El
maestro florentino, plenamente consciente de la prdida de sustentacin en un
ornitptero durante el movimiento ascendente de las alas, diseara
ornitpteros con dos pares de alas, con el piloto decbito prono y sentado en
una especie de barquilla desde la que mediante poleas y tambores acciona,
con pies y manos las alas. Tambin concibi mquinas en las que el piloto est
cmodamente sentado en una especie de barquilla. Consciente del gran
esfuerzo que necesitara hacer el piloto para accionar las alas, en los diseos
de Leonardo, el tripulante se auxiliara de manos y pies y tambin de resortes
para mover las alas.
Durante la mayor parte de su vida, Leonardo estuvo fascinado por el vuelo.
Produjo numerosos estudios sobre el vuelo de los pjaros as como planos de
varios aparatos voladores, como un helicptero primitivo denominado tornillo
areo, un paracadas y un ala delta de bamb.72 Pese a que la mayora se
considera irrealizable, el ala delta ha sido construido y, tras aadirle unos
estabilizadores, ha volado con xito. Es posible, sin embargo, que Leonardo
estimase que los sistemas de vuelo similares a los de los murcilagos eran los
que presentaban mayor potencial.25 Tambin invent el tnel de viento
aerodinmico para sus experimentos.

2. Quines idearon y construyeron el primer

aerostato y en qu fecha?
Los inventores del primer globo aerostatico fueron Joseph-Michael y JacquesEtienne de Montgolfier, nacidos en Vidalon-les-Annonay, Francia en 1740 y
1745, respectivamente.
El principio de base es hacer un objeto ms ligero que el aire (con aire caliente
o con un gas ms ligero que el aire, hidrgeno, por ejemplo). Este principio era
probablemente conocido por los chinos (presuntos inventores de papel): ellos
practicaban el vuelo de pequeos globos de papel inflados con aire caliente.
Muchos precursores (entre ellos Bartolomeu de Gusmo) han ilustrado este
principio. Las primeras aplicaciones prcticas de vuelos de los ingenios ms
importantes fueron hechas por los franceses Joseph y tienne de Montgolfier y
el fsico Jacques Charles.
En 1782, los hermanos Montgolfier experimentan con globos de tela
recubiertos con papel, mantenidos inflados por un fuego de paja y de lana
mantenido bajo el agujero y llegan a enviar a animales al aire.
el 15 de de octubre de 1783, Jean-Franois Piltre de Rozier se elev hasta los
84 metros con un ingenio cautivo.
el 21 de noviembre de 1783, Piltre de Rosier y el marqus Franois-Laurent
d'Arlandes se elevaron desde los jardines de la Muette, atravesaron el Sena en
Passy y se posaron -diez minutos ms tarde- en la Butte-aux-Cailles despus de
haber alcanzado los 1000 metros de altitud.
el 26 de junio de 1794, la batalla de Fleurus vio el primer uso militar de un
globo de observacin.Referencia vaca (ayuda)
el 24 de septiembre de 1852 el aerostato Giffard fue el primer dirigible de
hlice y timn, experimentado el 24 de septiembre de 1852 de Paris a
lancourt, por Henri Giffard

3. Nombre los primeros humanos que lograron volar.

Cul fue su hazaa?
El que conoce un poco responder enseguida que los primeros en volar fueron
los hermanos Wright. Pero Orville y Wilbur Wright, fueron los primeros en volar
con un aeroplano a motor, fueron decenas los que arriesgaron el cuello
dcadas y siglos antes de ellos para lograr volar, desde aleteando como las
aves hasta planeando desde algn acantilado.

Los hermanos Wright fueron los primeros en volar con un aeroplano a motor, lo
hicieron el 17 de diciembre de 1903, y el piloto era Orville, ya que Wilbur haba
intentado antes, sin lograrlo. Esa primera vez, apenas si volaron durante 12
segundos, y recorrieron unos 40 metros.
Pero el primero en volar no lo hizo con un aeroplano a motor, sino con globos
aerostticos inflados con aire caliente. Fueron los hermanos Joseph-Michael y
Jacques-tienne Montgolfier, en 1783. La primera vez que lograron despegar
del suelo, el 15 de octubre de 1783, fue Jean-Franois Piltre de Rozier, un
qumico y mdico que los hermanos subieron al globo que se mantuvo atado al
suelo, por las dudas.

Antes lo haban intentado con animales, pare estar seguros de que podan
sobrevivir al hecho de estar suspendidos en el aire. Ese mismo ao fueron los
hermanos Montgolfier los que volaron por primera vez ya sin ataduras.
Incluso hay quienes dispuntan que fuesen los hermanos Wright los primeros en
volar un aeroplano a motor. Ya que al parecer, un tal Henri Giffard logr hacer
volar una especie de dirigible a vapor en 1852, y recorri nada menos que 12
kilmetros, si bien cuando haba viento, el avin comenzaba a andar en
crculos.
Otro anterior fue fue Clment Ader, quin construy en 1873 un planeador en
forma de pjaro. Luego, sigui con una especie de avion similar a un
murcilago, con un motor alimentado a vapor, y alas articuladas, que logr
volar unos 50 metros en 1890.
Pero los primeros en hacer de todo esto algo eficiente fueron los Wright, por
ello son los ms recordados.
Hemos de ser justos y considerar que el primero en realizar un
vuelo tripulado se adelant unos cincuenta aos a los Wright. Sin
embargo, ignoramos su nombre.
Lo que s sabemos es que trabajaba para sir George Cayley (1773-1857), un
aristcrata de Yorkshire (Inglaterra), pionero de la aeronutica y el primero que
estudi cientficamente el vuelo de las aves. Cayley tambin describi
correctamente los principios de elevacin, arrastre e impulso que rigen el
vuelo, construyendo en base a ellos una serie de prototipos de mquinas
voladoras.
Su primer prototipo fue presentado en 1804. Cinco aos ms tarde, prob una
versin de tamao real, pero sin piloto. Treinta aos despus, alguien se atrevi
a convertirse en el primer piloto de esta suerte de paracadas dirigible. Era

1853, y trabajaba como cochero de Cayley. Este annimo personaje, pues, fue
el primer ser humano en volar en una mquina ms pesada que el aire.
Tal y como explica John Lloyd en su libro El nuevo pequeo gran libro de la
ignorancia, Cayley no solo nos leg las alas para volar:
Su trabajo con el tren de aterrizaje del planeador supuso, literalmente, volver a
inventar la rueda. Necesitaba algo ligero y resistente, capaz de absorber el
impacto del aterrizaje, y se le ocurri utilizar ruedas con radios que se
aguantaban por la tensin, en lugar de tallarlas en madera slida.
Transformaron el desarrollo de la bicicleta y del automvil y se siguen
utilizando mucho en la actualidad.
Los hermanos Wright volaron medio siglo despus, en 1903, inspirando en
Cayley y en otro hroe muy olvidado en el mundo de la aviacin: Otto
Lilienthal, un prusiano que se convirti en la primera persona en volar
regularmente. Antes de que los Wright volaran, l ya haba planeado unas dos
mil veces, pero muri en un accidente al despearse en 1896.
Y tampoco debemos dejar que nuestra miopa british nos haga olvidar Brasil. Y
es que el brasileo Alberto Santos Dumont fue el primer hombre en despegar a
bordo de un avin, impulsado por un motor aeronutico (algunos pases
consideran a los hermanos Wright como los primeros en realizar esta hazaa,
debido al despegue que ellos realizaron el 17 de diciembre de 1903). Sin
embargo, Alberto Santos Dumont fue el primero en cumplir un circuito
preestablecido, bajo la supervisin oficial de especialistas en la materia,
periodistas y ciudadanos parisinos.
El 23 de octubre de 1906, vol cerca de 60 metros a una altura de 2 a 3 metros
del suelo con su 14-bis, en el campo de Bagatelle en Pars. En menos de un
mes, repiti la hazaa delante de una multitud de testigos, recorriendo 220
metros a una altura de 6 metros. El vuelo del 14-bis fue el primero verificado
por el Aeroclub de Francia, de un aparato ms pesado que el aire en Europa y
posiblemente la primera demostracin pblica de un vehculo levantando vuelo
por sus propios medios, sin ser impulsado. El 14-bis tuvo un despegue autoimpulsado, razn por la cual, Santos Dumont es considerado por parte de la
comunidad cientfica y aeronutica como el Padre de la aviacin.

4. A quin se considera el creador del dirigible?

Como todas las cosas del mundo, todo tiene un precedente y los hermanos
Montgolfier, nacidos en Francia, fueron los descubridores, hacia 1782, de los
globos aerostticos, hermanos menores del dirigible. Inicialmente eran solo
globos de papel llenos de humo que se elevaban.
Los globos aerosttico se desarrollaron y cuando se logr adosarles algn tipo
de motor que permiti su control, naci el dirigible.

Entre varios que lo intentaron, fue el ingeniero e inventor francs Henri Giffard
quien, en 1852, construy un aparato no rgido, en forma de cigarro y lleno de
gas, que se elev y avanz en el aire, convirtindose as en el primer dirigible
exitoso.
Su "mquina" tena 44 metros de largo y contaba con un propulsor de hlice,
accionado por un motor de vapor con la escasa potencia de 2,2 kilovatios,
poder que le sirvi para sobrevolar Pars a unos diez kilmetros por hora y bajar
a corta distancia de su punto de partida.
La tcnica de los dirigibles tuvo un nuevo impulso cuando, en 1884, los
inventores franceses Charles Renard y Arthur Krebs construyeron el primer
dirigible que logr volver a su punto de partida enfrentando un viento leve. Su
nombre fue "La France" y era movido por un motor elctrico.
El xito del "La France" llam la atencin de un teniente general alemn, el
conde Ferdinand Von Zeppelin, quien de inmediato vislumbr la utilizacin de
estas aeronaves para fines militares.
El conde Ferdinand von Zeppeln se aboc a la tarea y termin su primer
dirigible en 1900. La novedad estuvo en que su estructura era rgida y sirvi
como prototipo para muchos modelos posteriores.
Este primer ingenio, bautizado, por supuesto, como "Zeppeln", era una
estructura de 128 metros de largo por doce metros de dimetro. Para inflarse
totalmente necesitaba un volumen de hidrgeno de 11,3 millones de litros.

A quin se le considera el primer piloto y por qu?

LOS 16 PRIMEROS PILOTOS DEL MUNDO
Tras el cruce del Canal de la Mancha, el entusiasmo por la aviacin aumenta en
forma palpable y los " meetings areos multiplican por doquier. En ReimsBtheny se celebra la "Gran semana de la aviacin", del 22 al 29 de agosto de
1909, y lo ms granado de ella se congrega y exhibe sus habilidades en
presencia del Presidente de Francia, Armand Fallieres. Henri Farman, Louis
Paulhan, Latham, Lefvre, el americano Curtiss, aventajado mulo de los
Wright, Delagrange, Esnault Pelterie y el hroe del momento, Blriot, hacen
gala de destreza y arrojo. En Italia, en tanto, tiene lugar, en septiembre del
mismo ao, otra gran reunin aeronutica, en la que se luce un tal Gabriele
d'Annunzio, que recibe su bautizo en el aire, y en la que llaman la atencin
varios modelos de fabricacin italiana, como el Ponzelli y el Cobianchi. Casi si
multneamente, en Gran Bretaa J.T.C. Moore-Bravanzon gana un premio de
mil libras ofrecido por el " Daily Mail ", al realizar el primer vuelo circular de una

milla con avin y piloto ingleses. Pero Francia contina siendo La Meca de la
aviacin y durante la gran semana de " Port Aviation ", el conde Lambert hace
noticia al obtener, el 18 de octubre de 1909, un record de altura, con 300
metros, y luego sobrevolar Pars, coronando su brillante exhibicin sobre la
"Ciudad Luz" con un arriesgado viraje en torno a la Torre Eiffel.
A todo esto, los aeroplanos comienzan a fabricarse en serie y el 25 de
septiembre de 1909 se inaugura en el Grand Palais de Pars la primera
Exposicin Internacional de la Locomocin Area, en la que el aficionado puede
elegir entre un Wright que se ofrece por 30 mis francos, un Antoinette que
cuesta 25 mil o un Blriot, idntico al que efectu la travesa del Canal, al
mdico precio de apenas 10 mil francos. Asimismo, el pblico se entera de que
la aviacin no es un pasatiempo tan peligroso, reservado nicamente a "locos y
temerarios", pues durante todo 1909, el ao en que se han efectuado ms
vuelos en lo que va recorrido de la incipiente actividad area, slo tres pilotos
han perecido ante los mandos: Lefvre, con un Wright, el 17 de septiembre, en
Juvisy; Ferber, con un Voisin, el 22 del mismo mes, en Boulogne-sur-Mer, y el
espaol Antonio Fernndez, que se estrell con un aeroplano de su propia
construccin el 6 de diciembre, en Niza.
Mil novecientos nueve, ao clave de la aviacin internacional, vio tambin
extenderse los primeros ttulos oficiales de piloto concedidos por el Aero-Club
de Francia. Fueron las diecisis primeras licencias de vuelo otorgadas a otros
tantos aviadores que se haban distinguido por su destreza y arrojo a toda
prueba. Esta lista histrica en los anales de la aviacin estuvo integrada por
Louis Blriot, Glenn Curtiss, Len Delagrange, Robert Esnault Pelterie, Henri
Farman, Ferdinand Ferber, Maurice Farman, Jean Gobron, Charles de Lambert,
Hubert Latham, Louis Paulhan, Paul Tissandier, Henri Rougier, Alberto Santos
Dumont, Orville Wright y Wilbur Wright. En sntesis, doce franceses, tres
norteamericanos y un brasileo.

Diga el nombre de algunos de los aparatos ideados

por Octave Chanute y Percy Pilcher.
Chanute concluy en 1890 que el principal problema a resolver no era el
ascenso ni la propulsin sino la estabilidad1 y control dela mquina. Afirm con
clarividencia que el control del vuelo mecnico pasara en primer lugar por
controlar el vuelo planeado,;2 ese ser el acercamiento de los hermanos
Wright.
En 1896, comenz junto a Augustus Herring y William Avery la construccin de
un planeador inspirado en los de Otto Lilienthal. Considerndose a s mismo
demasiado viejo para experimentar, contrat a tres ayudantes jvenes. En

junio, partiendo de la cima de las colinas de arena que bordean el Lago

Mchigan, cerca de Chicago, puso a prueba varios modelos de planeadores y, el
4 de julio, lleg a volar una treintena de metros. Hicieron cientos de planeos
entre 1896 y 1897, sin ningn accidente. La ruta ms larga fue de 109 m con
un ngulo de cada de 10 grados.
Ocup un lugar importante entre los pioneros americanos (especialmente los
Hermanos Wright, que intercambiaron muchas cartas con l) y los europeos
(Ferber, Santos-Dumont, etc). En 1903 se fue a Francia para presentar el
estado de sus trabajos a la Comisin Aeronutica Internacional y el Aero Club
de Francia y aprovech la oportunidad para reunirse en Niza con Ferber.

1. Cul fue la hazaa lograda por Langley y en qu

contribuy en la evolucin de la aviacin?
EL AERDROMO: Samuel Pierpont Langley cre este "aerdromo" fluvial en el
Potomac, pero sus tentativas de volar, junto con 50 mil dlares invertidos en el
aparato y su base de lanzamiento, terminaron en fracasos, en diciembre de
1903.
A la cabeza de la carrera que se desata a comienzos del siglo XX parece
hallarse un astrnomo norteamericano llamado Samuel Pierpont Langley,
hombre de gran prestigio en los crculos cientficos de su patria. Sus estudios
de aerodinmica lo conducen a construir, ya en 1896, un modelo a escala de
un aeroplano impulsado por una pequea mquina a vapor. Langley logra que
las autoridades militares se interesen por su invento y presencien un ensayo
que se realizar en el ro Potomac, cerca de Washington. El xito sobrepasa
todas las expectativas: el modelo vuela mil seiscientos metros en poco ms de
un minuto. El Gobierno de los Estados Unidos encarga al sabio la construccin
de un avin de tamao natural, para lo cual pone a su disposicin la suma de
50.000 dlares.
Langley no copia su pequeo modelo: durante cinco aos mejora el diseo y
termina por construir el aeroplano pedido, esquipndolo con un motor a
bencina de 52 caballos de fuerza, especialmente diseado por su amigo el
profesor Charles Manly. El 8 de diciembre de 1903 se realiza la prueba: la
"mquina voladora" despegar desde la cubierta de una barcaza, piloteada por
Manly e impulsada por una gran catapulta. Pero el dispositivo de lanzamiento
falla, quebrando un ala del aparato y lanzndolo al agua, totalmente
destrozado. A duras penas es posible salvar a Manly de morir ahogado en el
Potomac.
El fracaso hace que las autoridades nieguen nuevas subvenciones a Langley.
Nueve das ms tarde, el 17 de diciembre, los hermanos Wright realizan su

histrico vuelo. Las autoridades sealan que ello slo comprueba que Langley
ha errado el camino, y el anciano inventor, que est por cumplir los 70 aos, se
convierte en vctima de crueles mofas y venenosos ataques en la prensa. Ello
le provoca un colapso nervioso y en febrero de 1906, olvidado y oscurecido por
la gloria de los Wright, muere en un asilo de alienados.
La tragedia del profesor Langley adquiere un cariz especialmente irnico
algunos aos ms tarde. Su aeroplano, rescatado de las aguas del Potomac,
tras el accidente, fue a parar a un museo. El 27 de mayo de 1914, ocho aos
despus de la muerte del inventor, el diseador Glenn Curtiss sac el viejo
armatoste, lo repar, le puso flotadores, para poder despegar directamente
desde la superficie del agua, y vol varios centenares de metros.

Cul fue la contribucin de Otto Lilienthal, Octave

Chanute y Percy Pilcher, al desarrollo de la aviacin?
Despus de innumerables intentos fracasado y luego de aos de
investigaciones por los primeros precursores de la aviacin como John J.
Montgomery, Otto Lilienthal, Percy Pilcher y Octave Chanute llega en 1890 la
creacin del primer avin propiamente dicho por Clment Ader (1841-1926)
llamado Eol que vol a una altura de 20 cm y recorri una distancia de 50
metros.
El alemn Otto Lilienthal realiz sus experimentos con cometas y ornitpteros
pero los mayores xitos los obtuvo con sus vuelos en planeador entre 1894 y
1896. Por desgracia, muri en 1896 al perder el control de su aparato y
estrellarse contra el suelo desde 20 metros de altura.
Los numerosos experimentos realizados con cometas durante esta poca,
consiguieron mejorar de forma notable los conocimientos sobre aerodinmica y
estabilidad del vuelo.
Los logros conseguidos durante el siglo XIX aportaron los fundamentos
necesarios para el xito de los hermanos Wright, pero los mayores avances se
debieron a los esfuerzos de Chanute, Lilienthal y Langley a partir de 1885.
En 1903 an no se haban conseguido la estabilidad y el control necesarios
para un vuelo prolongado, pero los conocimientos aerodinmicos y sobre todo
el xito de los motores de gasolina, que sustituyeron a los ms pesados de
vapor, permitiran que la aviacin evolucionase con rapidez.

Cul fue el primer avin de pasajeros que se

construy y quin lo realiz? Caractersticas del mismo
En Europa el avin fue usado para transporte de pasajeros en el ao 1919,
mientras que en Estados Unidos los primeros vuelos de la aviacin comercial se
dedicaron principalmente al correo.
Los vuelos de pasajeros aumentaron en rutas como la de Londres a Pars, se
introdujeron en Estados Unidos a partir de 1927 y crecieron ms rpido gracias
a la aparicin de aviones seguros y confortables como el Douglas DC-3.
Poco despus aparecieron los aviones cuatrimotores que podan volar an ms
de prisa, subir ms alto y llegar ms lejos.
El siguiente paso se dio en 1950, con el Vickers Viscount britnico, primer avin
impulsado por hlice movida por turbina a gas.
Los aviones para cubrir un servicio se eligen en funcin de dos factores: el
volumen de trfico y la distancia entre los aeropuertos a los que sirve.
La distancia entre aeropuertos se conoce como recorrido y hay un elevado
nmero de aviones que pueden operar entre 400 y 11.000 kilmetros.
Los reactores comerciales de pasajeros se usaron al principio para recorridos
de larga distancia.
El avin britnico De Havilland Comet inici su servicio en 1952, y el Boeing
707 en 1958. A finales de la dcada de 1950 apareci el Douglas DC-8 y los
Convair 880 y 990. Estos aviones desarrollaban una velocidad de crucero
aproximada de 900 km/h y transportaban ms de 100 pasajeros.
El Caravelle francs, el De Havilland Trident ingls y el Boeing 727
estadounidense, todos ellos ms pequeos y diseados con los motores en la
cola, se construyeron para cubrir lneas de medio recorrido, entre 800 y 2.400
kilmetros. A mediados de la dcada de 1960 aparecieron birreactores an ms
pequeos para operar en trayectos de corto recorrido, como el Boeing 737, el
DC-9, el Fokker F-28 y el BAC-111.
El Boeing 747 entr en servicio en el ao 1970 y fue el primer avin comercial
de fuselaje ancho. El Douglas DC-10 y el Lockheed 1011 Tristar son tambin
grandes aviones con capacidades prximas a los 300 pasajeros. Ambos van
empujados por tres motores montados en la cola.

Mientras, en Europa, el primer avin birreactor de fuselaje ancho, Airbus A300,

realizaba su primer vuelo en el mismo ao. Airbus es un consorcio de empresas
de distintos pases europeos como Espaa, Francia y Reino Unido entre otros.
El avin supersnico comercial o SST constituye la cima en el desarrollo de la
tecnologa aeronutica y permite cruzar el Atlntico Norte y regresar de nuevo
en menos tiempo de lo que un reactor subsnico tarda en hacer uno de los
trayectos. El supersnico sovitico TU-144, que fue el primero en entrar en
servicio en 1975, realizaba vuelos regulares de carga en la URSS.
En 1962 los gobiernos del Reino Unido y Francia firmaron un acuerdo para
desarrollar y construir el proyecto del avin supersnico Concorde. El primer
vuelo de prueba se hizo en 1971 y el certificado de aeronavegabilidad se firm
en 1975. El primer vuelo comercial del avin francs fue desde Pars a Ro de
Janeiro, con escala en Dakar, y del ingls desde Londres a Bahrain.
Las prdidas de explotacin del Concorde superaron los 500 millones de libras
y dej de fabricarse en 1979. A pesar del fracaso comercial del Concorde, los
fabricantes y operadores siguen interesados en una posible segunda
generacin de aviones supersnicos. Entretanto hay una enorme competencia
entre los fabricantes de aviones reactores subsnicos avanzados como los
Boeing 757, 767 y 777 y los Airbus A-320, 330 y 340.
El A-320 ha sido el primer avin comercial en usar el sistema de control
completamente automtico fly-by-wire. El avin cuatrimotor de largo recorrido
A-340 y el trimotor McDonnell-Douglas MD-11 fueron los competidores del
Boeing 747 mientras el bimotor de fuselaje ancho A330 y el Boeing 777
concurren en el mercado de alta densidad y medio recorrido donde ya
competan el Boeing 767 y el Airbus A300/310.
Los aviones de carga han conocido una expansin sin precedentes desde la
Segunda Guerra Mundial. Los primeros aeroplanos de carga fueron los Canadair
CL-44 y el Armstrong-Whitworth Argosy, a los que siguieron versiones de los
grandes aviones de pasajeros modificados para carga, que son los usados
actualmente.

En qu consisti la hazaa de Charles Lindbergh y en

qu ayudo al crecimiento de la aviacin
Charles Augustus Lindbergh, Hijo Detroit, 4 de febrero de 1902 Maui, 26 de
agosto de 1974) fue un aviador e ingeniero estadounidense. En 1927 se
convirti en el primer piloto en cruzar el ocano Atlntico uniendo el continente
americano y el continente europeo en un vuelo sin escalas en solitario;

anteriormente una pareja de aviadores haba llegado desde Terranova hasta

Irlanda, pero no hasta el continente europeo.1 El vuelo enlaz Nueva York y
Pars, a ms de 5.800 km de distancia, ganando con ello el premio Orteig, de
25.000 dlares de la poca.
Lindbergh naci en Detroit, Mchigan, en el seno de una familia de inmigrantes
suecos. Su padre ejerci la poltica y ms tarde fue congresista, tribuna desde
la que mostr su oposicin a la entrada de los Estados Unidos en la Primera
Guerra Mundial; su madre era profesora de qumica. Muy pronto el joven
Charles comenz a mostrar inters por las mquinas. En 1922 abandon sus
estudios de ingeniera mecnica, se uni al programa de entrenamiento de la
escuela de vuelo y mecnica de la Nebraska Aircraft Corporation en Lincoln
donde realiz su primer vuelo el 1 de abril de 1922 como pasajero en un
biplano Lincoln-Standard Tourabout pilotado por Otto Timm.1 2 y
posteriormente compr su propio avin, un Curtiss JN-4 Jenny. En 1924
comenz a entrenar en el cuerpo areo del ejrcito de los Estados Unidos. Tras
finalizar primero de su promocin, trabaj como piloto civil en la lnea de correo
de San Luis en los aos 20.
Decidi optar a un premio de 25.000 dlares ofrecido en 1919 por el filntropo
francs nacionalizado estadounidense Raymond B. Orteig para el primer piloto
que realizara un vuelo trasatlntico sin escalas entre Nueva York y Pars. En su
monoplano de un solo motor Ryan NYP (un Ryan M-2 modificado), bautizado
como Spirit of St. Louis, Lindbergh despeg del aerdromo Roosevelt (Long
Island) el 20 de mayo de 1927 y tras un vuelo de 33 horas y 32 minutos,
aterriz en el aeropuerto de Le Bourget, cercano a Pars. Posteriormente se
convirti en asesor de aerolneas comerciales. Charles Lindbergh pilot
tambin el primer vuelo oficial de la lnea area Mexicana de Aviacin.
En 1932, el secuestro y posterior asesinato de su hijo de 20 meses, Charles
Lindbergh Jr., atrajeron el inters nacional e internacional. Un carpintero de
origen alemn llamado Bruno Hauptmann fue declarado culpable y condenado
a muerte. Aunque las pruebas encontradas en el momento inculpaban a
Hauptmann, han existido dudas respecto a su culpabilidad basadas tanto en
errores de procedimiento durante el juicio, como en hallazgos no incluidos
durante el mismo.
La familia Lindbergh se traslad a Europa en 1935 y Lindbergh pudo estudiar la
organizacin y funcionamiento de las fuerzas areas de varios pases. A su
regreso a Estados Unidos (1939) recorri el pas dando conferencias en contra
de la guerra, y declarndose partidario del aislacionismo estadounidense. Se
declar de forma abierta partidario de Adolf Hitler y partidario de los partos
selectivos, por lo que fue obligado a dimitir de sus cargos (la novela de Philip
Roth, La conjura contra Amrica, narra un situacin en la que un antisemita y
prohitleriano Charles Lindbergh accede a la presidencia estadounidense tras

vencer en las elecciones de 1940 a Franklin D. Roosevelt). No obstante,

durante la Segunda Guerra Mundial actu como tcnico civil de las compaas
fabricantes de aviones, y llev a cabo misiones en el ocano Pacfico y en
Europa al servicio de las fuerzas areas estadounidenses, con lo que logr
recuperar algo de su imagen pblica.

Diga en forma resumida la importancia de la II Guerra

Mundial en el desarrollo de la aviacin
Irnicamente, las dos guerras mundiales fueron un factor fundamental para el
desarrollo de la aviacin y llevarla a lo que es hoy en da.
Durante la Primera Guerra Mundial se utilizaron aeroplanos y aeronaves ligeras
para reconocimiento, ataque y bombardeo. Durante los cuatro aos que dur el
conflicto blico se construyeron ms aviones y se entrenaron ms pilotos que
en los 13 aos que pasaron desde el primer vuelo.
Adems, una vez finalizada la guerra gran parte del excedente blico fue
comprado y utilizado por aviadores, la mayora formados durante la guerra,
para sacar provechos econmicos como transporte de pasajeros, fotografa
area, propaganda, vuelos de instruccin, carreras areas y exhibiciones
acrobticas.
Ya entre 1930 y 1940 crecieron rpidamente los vuelos transocenicos y de
pasajeros y las marcas se fueron reduciendo ao tras ao.
En la Segunda Guerra Mundial la importancia de la aviacin fue preponderante
para los objetivos blicos, lo que deriv en un avance en el desarrollo de las
tecnologas y un crecimiento del nmero de aviones fabricados.
Terminada la guerra la produccin de aviones militares se redujo
drsticamente, creciendo los pedidos de aviones civiles. A modo de ejemplo en
Estados Unidos, para el final de 1945 haban pedidos para construir 40.000
aviones en contraste con los 6.844 de 1941.
Desde ah en ms los avances se sucedieron uno tras otro, llegando a la
realidad que vivimos hoy en da.

Cundo se crea el avin a reaccin y por quin?

Hans Joachim Pabst von Ohain (14 de diciembre de 1911, Dessau, Alemania 13 de marzo de 1998, Melbourne, Estados Unidos) fue un ingeniero aeronutico
germano-estadounidense, conocido por ser uno de los inventores del motor a
reaccin, junto con Frank Whittle, aunque ambos lo lograron de forma
independiente.
A finales de los aos 1930, Frank Whittle en el Reino Unido y Hans von Ohain
en Alemania desarrollaron el concepto del motor a reaccin de manera
independiente. Aunque de que la invencin del primer motor a reaccin se le
da a Whittle, Ohain dise el primer motor a reaccin compacto que funcion,
y fue el primero que propuls a una aeronave que exclusivamente usaba
motores a reaccin. A pesar que ninguno de sus diseos de motor lleg a
producirse en masa, su contribucin al desarrollo del motor de reaccin en
Alemania son incalculables. Despus de la guerra conoci a Whittle, y los dos
se convirtieron en buenos amigos.