Professional Documents
Culture Documents
Doc 9750AN/963
Cuarta edicin 2013
-2Visin de la OACI
Lograr el crecimiento sostenible del sistema mundial de aviacin civil.
Nuestra misin
La Organizacin de Aviacin Civil Internacional es el foro mundial de los Estados para la aviacin civil internacional.
La OACI elabora polticas y normas, realiza auditoras del cumplimiento, estudios y anlisis, proporciona asistencia y
crea capacidad aeronutica con la cooperacin de los Estados Miembros y las partes interesadas.
-3-
-4-
ndice
Resumen
Captulo 1
Captulo 2
Nuestras prioridades 15
La PBN: Nuestra principal prioridad 15
Prioridades de los mdulos 19
Herramientas electrnicas de la OACI para la implantacin progresiva del Bloque 0 20
Flexibilidad en la implantacin del GANP 21
Arquitectura lgica de ATM 21
Orientacin sobre la elaboracin de anlisis de rentabilidad 22
Captulo 3
Apndice 2
Apndice 3
Apndice 4
Apndice 5
Apndice 6
Apndice 7
-5-
Resumen
Cuestiones relativas al crecimiento y realizacin de la promesa de
gestin del trnsito areo (ATM) del Siglo XXI
Contexto operacional y econmico del Plan mundial de navegacin area
Actualmente, el transporte areo desempea un importante papel en impulsar el desarrollo econmico y social
sostenible. En forma directa e indirecta sostiene el empleo de 56,6 millones de personas, contribuye con ms de
2,2 billones USD al producto interno bruto (PIB) y transporta a ms de 2 900 millones de pasajeros y el equivalente
a 5,3 billones USD anuales en carga.
La aviacin logra su impresionante nivel de eficiencia macroeconmica al prestar servicios a comunidades y
regiones a travs de ciclos claros de inversiones y oportunidades. El desarrollo de infraestructura genera empleo
inicial y las consiguientes operaciones aeroportuarias y de lneas areas generan nuevas redes de proveedores,
ingresos de turismo y el acceso a mercados distantes para los productores locales. Estas economas florecientes de
comercio y turismo continan expandindose y fomentan un crecimiento regional ms amplio y ms sostenible.
Por lo tanto, no es un misterio la cuestin de por qu el crecimiento del trnsito areo ha desafiado siempre los
ciclos de recesin desde mediados de los aos setenta, al duplicarse cada 15 aos. Dicho crecimiento resisti estas
recesiones precisamente porque sirvi como uno de los recursos ms eficaces para terminarlas, consideracin de
importancia para los gobiernos de cualquier nivel en un entorno econmico difcil.
Pero aun cuando la velocidad y la eficiencia del transporte areo facilitan significativamente el progreso econmico,
en determinadas circunstancias, su crecimiento puede ser un arma de doble filo. Si bien por una parte es una seal
del aumento de los niveles de vida, de la movilidad social y de la prosperidad generalizada, el crecimiento
descontrolado del trnsito areo tambin puede aumentar los riesgos de seguridad operacional cuando supera los
avances reglamentarios y de infraestructura necesarios para apoyarlo.
Para asegurarse de que el mejoramiento de la seguridad operacional y la modernizacin de la navegacin area
permanentes sigan avanzando en conjunto, la OACI cre un enfoque estratgico que vincula el progreso en ambas
reas. Esto permitir a los Estados y a las partes interesadas lograr el crecimiento seguro y sostenido, el aumento de
la eficiencia y la administracin ambiental responsable que las sociedades y economas ahora requieren a nivel
mundial.
ste es el principal desafo de la aviacin a lo largo de los prximos decenios.
Afortunadamente, muchos de los procedimientos y tecnologas que se proponen para satisfacer la necesidad actual
de mayor capacidad y eficiencia en los cielos tambin refuerzan muchos factores positivos desde el punto de vista de
la seguridad operacional.
Adems, gracias a rutas ms eficientes, que los procedimientos basados en la performance y la avinica avanzada
facilitan, es posible reducir en forma significativa las emisiones de la aviacin, un factor clave para que las aeronaves
modernas de mayor rendimiento de combustible cumplan su funcin, dado que la aviacin sigue comprometida a
reducir completamente sus impactos ambientales.
-6-
Contribucin
anual al PIB mundial
2 900 millones
Pasajeros anuales
$5,3 billones
Carga anual en trminos del valor
-7-
Sin embargo, a pesar de estos importantes avances localizados en lo que respecta a la implantacin de lo que se
conoce como navegacin basada en la performance (PBN), una parte restante considerable del sistema mundial de
navegacin area an se ve limitada por los enfoques conceptuales que surgieron en el Siglo XX. Este legado de
capacidades de navegacin area limita la capacidad y el crecimiento del trnsito areo y es causante de emisiones
innecesarias de gases que se depositan en la atmsfera.
La solucin a estos problemas es un sistema mundial de navegacin area completamente armonizado que se apoye
en tecnologas y procedimientos modernos basados en la eficiencia. Los planificadores de comunicaciones,
navegacin y vigilancia/gestin del trnsito areo (CNS/ATM) han tenido presente este objetivo durante muchos
aos. Dado que la tecnologa no es esttica, es difcil marcar una va estratgica que conduzca a dicho sistema
armonizado a nivel mundial.
La solucin a este dilema se encuentra en el centro mismo de la misin y los valores fundamentales de la OACI. Slo
reuniendo a los Estados miembros y a las partes interesadas de cada rincn de la comunidad de la aviacin ser
posible encontrar una solucin viable para la navegacin area del Siglo XXI.
Por lo tanto, la OACI inici una intensa ronda de colaboraciones que incluye el Simposio mundial sobre la industria
de la navegacin area (GANIS), el primer evento de este gnero. Adems de la serie de eventos de difusin que lo
precedieron y que la OACI realiz en cada regin del mundo, el GANIS permiti a la OACI recibir comentarios sobre
lo que ahora se conoce como la metodologa de mejoras por bloques del sistema de aviacin.
Las mejoras por bloques y sus mdulos ofrecen un enfoque mundial de ingeniera de los sistemas, de naturaleza
programtica y flexible, que permite que todos los Estados logren avances en sus capacidades de navegacin area
de acuerdo con sus necesidades operacionales especficas.
Esto permitir a todos los Estados y partes interesadas lograr la armonizacin mundial, mayor capacidad y
la eficiencia ambiental que ahora exige el crecimiento del trnsito areo moderno en cada regin del mundo.
Lo que es ms importante, la estrategia de mejoras por bloques representa el resultado lgico de la planificacin
CNS/ATM y de los conceptos que contienen las tres ediciones anteriores del GANP. Adems, garantiza la continuidad
de los conceptos operacionales y de performance que la OACI defini previamente en manuales y documentos
previos de navegacin area.
Para que el sistema de transporte areo contine impulsando a nivel mundial la prosperidad econmica y el
desarrollo social al ritmo que la comunidad de la aviacin y el mundo se han acostumbrado, especialmente teniendo
en cuenta las proyecciones del crecimiento esperado del trfico regional y la necesidad apremiante de contar con
una administracin ms determinante y ms eficaz relacionada con el clima, los Estados deben adoptar por
completo el nuevo proceso de mejoras por bloques y seguir una va unificada que conduzca al sistema mundial de
navegacin area del futuro.
La metodologa de mejoras por bloques del sistema de aviacin del Plan mundial de navegacin area es un
enfoque mundial de ingeniera de los sistemas, de naturaleza programtica y flexible, que permite que
todos los Estados miembros logren avances en sus capacidades de navegacin area de acuerdo con sus
necesidades operacionales especficas. Las mejoras por bloques permitirn lograr la armonizacin
mundial, mayor capacidad y mayor eficiencia ambiental, todo lo cual exige hoy en da el crecimiento del
trnsito areo moderno en cada regin del mundo.
-8-
-9Las mejoras por bloques de la OACI (columnas en azul) representan los plazos de disponibilidad previstos
para un grupo de mejoras operacionales (tecnologas y procedimientos) que finalmente permitirn lograr un
sistema mundial de navegacin area plenamente armonizado. Las tecnologas y procedimientos para cada
bloque se organizaron en "mdulos" nicos (cuadros blancos ms pequeos) que se determinaron y
correlacionaron de acuerdo con el rea de mejoramiento de la eficiencia especfica con la cual se relacionan.
La OACI cre la ingeniera de los sistemas para sus Estados miembros, de modo que stos slo consideren y
adopten los mdulos correspondientes a sus necesidades operacionales.
Por ejemplo, el Bloque "0" (2013) representa los mdulos que se caracterizan por las mejoras operacionales que ya
se han desarrollado e implantado en varias partes del mundo. Por lo tanto, tiene un perodo de implantacin de
corto plazo de 20132018, donde 2013 se refiere a la disponibilidad de todos los componentes de sus mdulos de
eficiencia en particular y 2018 al plazo de implantacin previsto. Esto no significa que todos los Estados
necesitarn implantar cada mdulo, y la OACI trabajar con sus miembros para ayudar a cada uno a determinar
exactamente qu capacidades deben aplicar segn sus requisitos operacionales nicos.
Mdulo B0FICE
B0 = Nmero de bloque
FICE = Acrnimo del hilo conductor
Capacidad de performance:
Mayor interoperabilidad, eficiencia y capacidad mediante la integracin tierratierra.
Mdulo B1FICE
Capacidad de performance:
Mayor interoperabilidad, eficiencia y capacidad mediante la aplicacin de FFICE/1 antes de la salida.
Mdulo B2FICE
Capacidad de performance:
Mejor coordinacin mediante la integracin tierratierra entre centros mltiples: (FFICE/1 y objeto de vuelo,
SWIM).
Mdulo B3FICE
Capacidad de performance:
Mayor eficiencia operacional mediante la introduccin de FFICE completa.
A un hilo conductor del mdulo se le asocia un rea de mejoramiento de la eficiencia especfica. Algunos de los
mdulos en cada bloque consecutivo tienen el mismo acrnimo del hilo conductor, lo que indica que son
elementos de la misma rea de mejoramiento de la eficiencia a medida que sta avanza hacia (en este caso) su
objetivo de "interoperabilidad mundial de datos y sistemas". Cada mdulo en el marco del enfoque de mejoras
por bloques servir igualmente para avanzar hacia una de las cuatro reas de mejoramiento de la eficacia.
- 11 -
El Plan mundial de navegacin area de la OACI para 20132028 ofrece a todos los Estados una herramienta de
planificacin completa que permite la armonizacin del sistema mundial de navegacin area. En l se identifican
todas las posibles mejoras de eficiencia de que se dispone actualmente, se dan los detalles de la nueva generacin de
tecnologas terrestres y de avinica que se implantarn en todo el mundo. El Plan tambin ofrece certeza de
inversin, lo cual se necesita para que los Estados tomen decisiones estratgicas para sus propios fines de
planificacin.
Los actuales programas de mejoras de navegacin area que estn aplicando varios Estados miembros de la OACI
(SESAR en Europa; NextGen en Estados Unidos; CARATS en Japn; SIRIUS en Brasil y otros en Canad, China, India y
la Federacin de Rusia) son congruentes con la metodologa ASBU. Ahora, estos Estados estn correlacionando su
planificacin con los respectivos mdulos de mejoras por bloques con el fin de garantizar la interoperabilidad
mundial a corto y largo plazos de sus soluciones de navegacin area.
En el enfoque de planificacin de las mejoras por bloques del GANP tambin se tienen en cuenta las necesidades de
los usuarios, los requisitos reglamentarios y las necesidades de los proveedores de servicios de navegacin area y
de los aeropuertos. Esto garantiza una planificacin integral centralizada.
En la ANConf/12, se analizaron los mdulos bsicos que deban implantarse como mnimo para lograr la
interoperabilidad mundial. Estos mdulos se definirn en el siguiente trienio y se considerarn en las prioridades
regionales que acuerden los PIRG. A medida que el GANP avance, se ir perfeccionando la implantacin de los
mdulos mediante acuerdos regionales en el contexto del proceso de los grupos regionales de planificacin y
ejecucin (PIRG) de la OACI.
El proceso de los PIRG garantizar, adems, que todos los procedimientos de apoyo, las aprobaciones
reglamentarias y las capacidades de instruccin que se requieran se encuentren disponibles. Estos requisitos de
apoyo se reflejarn en planes de navegacin area electrnicos (eANP) regionales elaborados por los PIRG, lo cual
garantizar que se logre transparencia estratgica, un progreso coordinado y certeza de inversin.
Con respecto a todos estos esfuerzos de planificacin regional y estatal, la informacin detallada disponible en las
hojas de ruta sobre tecnologa del GANP (Apndice 5) y en las descripciones de los mdulos (Apndice 2) facilitar
en forma significativa la elaboracin de anlisis de rentabilidad para cualquier beneficio operacional que se
considere.
Obliga a los Estados a correlacionar sus programas individuales o regionales con el GANP armonizado, pero les
proporciona una certeza de inversin mucho mayor.
Requiere una colaboracin activa entre los Estados a travs de los PIRG, con el fin de coordinar las iniciativas en el
marco de los planes regionales de navegacin area aplicables.
Proporciona las herramientas requeridas para que los Estados y las regiones elaboren anlisis de rentabilidad
completos cuando busquen llevar a cabo mejoras operacionales especficas.
- 12 -
Introduccin
La OACI es una organizacin de Estados miembros cuyo objetivo es definir los principios y las tcnicas de la
navegacin area internacional, fomentar la planificacin y el desarrollo del transporte internacional al promover el
desarrollo de todos los aspectos de la aeronutica civil internacional.
El Plan mundial de navegacin area (GANP) de la OACI es un marco de gran alcance que incluye principios clave de
definicin de polticas de aviacin civil para ayudar a las regiones, subregiones y los Estados de la OACI en la
preparacin de sus planes regionales y estatales de navegacin area.
El objetivo del GANP es aumentar la capacidad y mejorar la eficiencia del sistema mundial de aviacin civil y, al
mismo tiempo, mejorar, o al menos mantener, la seguridad operacional. El GANP tambin incluye estrategias para
lograr los dems Objetivos estratgicos de la OACI.
El GANP incluye el marco de mejoras por bloques del sistema de aviacin (ASBU), sus mdulos y sus hojas de ruta
sobre tecnologa asociadas que cubren, entre otras cosas, comunicaciones, vigilancia, navegacin, gestin de
informacin y avinica.
Las ASBU estn diseadas para uso de las regiones, subregiones y los Estados cuando stos deseen adoptar los
bloques o mdulos individuales pertinentes para lograr la armonizacin e interoperabilidad al aplicarlas de manera
homognea en las regiones y el mundo.
El GANP, junto con otros planes de alto nivel de la OACI, permitir a las regiones, subregiones y los Estados
de la OACI establecer sus prioridades de navegacin area para los prximos 15 aos.
En el GANP se resumen los 10 principios clave de la OACI en materia de polticas de aviacin civil que guan la
planificacin mundial, regional y estatal de la navegacin area.
- 13 -
01
Compromiso respecto de los objetivos estratgicos y las reas clave de rendimiento de la OACI
La planificacin regional y estatal OACI de la navegacin area cubrir cada uno de los Objetivos estratgicos y las 11
reas clave de rendimiento de la OACI.
02
La seguridad operacional de la aviacin es la principal prioridad
Al planificar la navegacin area y al establecer y actualizar sus planes de navegacin area individuales, las regiones
y los Estados de la OACI considerarn debidamente las prioridades de seguridad operacional establecidas en
el Plan global para la seguridad operacional de la aviacin (GASP).
03
Enfoque escalonado para la planificacin de la navegacin area
El Plan global para la seguridad operacional de la aviacin y el Plan mundial de navegacin area de la OACI guiarn
y armonizarn el desarrollo de los planes regionales y estatales individuales de navegacin area de la OACI.
Los planes regionales de navegacin area de la OACI, que han desarrollado los grupos regionales de planificacin y
ejecucin (PIRG), tambin guiarn y armonizarn el desarrollo de los planes estatales individuales de navegacin
area.
Al desarrollar sus planes regionales de navegacin area, los PIRG deberan tener en cuenta sus problemas intra e
interregionales.
04
Concepto operacional de gestin del trnsito areo mundial (GATMOC)
La OACI respald el GATMOC (Doc 9854) y los manuales complementarios, que incluyen, entre otros, el Manual
sobre requisitos del sistema de gestin del trnsito areo (Doc 9882) y el Manual sobre la actuacin mundial del
sistema de navegacin area (Doc 9883), que continuarn evolucionando, a fin de ofrecer una slida base conceptual
global para los sistemas mundiales de navegacin area y de gestin del trnsito areo.
05
Prioridades mundiales de navegacin area
Las prioridades mundiales de navegacin area se describen en el GANP. La OACI debera elaborar disposiciones,
textos de apoyo y proporcionar instruccin de acuerdo con las prioridades mundiales de navegacin area.
- 14 06
Prioridades regionales y estatales de navegacin area
Las regiones, subregiones y cada Estado de la OACI deberan establecer, a travs de los PIRG, sus propias prioridades
de navegacin area de acuerdo con sus necesidades y circunstancias individuales y segn las prioridades
mundiales de navegacin area.
07
Mejoras por bloques del sistema de aviacin (ASBU), mdulos y hojas de ruta
Las ASBU, los mdulos y las hojas de ruta constituyen un complemento clave del GANP y cabe destacar que seguirn
evolucionando a medida que se vaya realizando ms trabajo para perfeccionar y actualizar su contenido y se sigan
elaborando disposiciones, textos de apoyo y actividades de instruccin conexos.
08
Uso de los bloques de ASBU y mdulos
Aunque el GANP contiene una perspectiva global, no se pretende que todos los mdulos de ASBU se apliquen en
todo el mundo.
Al adoptar los bloques y mdulos ASBU, las regiones, subregiones o los Estados deberan hacerlo en estricta
concordancia con los requisitos ASBU, a fin de garantizar la interoperabilidad y armonizacin mundiales de la
gestin del trnsito areo.
Se prev que algunos mdulos ASBU resulten esenciales a nivel mundial y, por lo tanto, es posible que, con el tiempo,
estn sujetos a las fechas de implantacin que disponga la OACI.
09
Costosbeneficios y cuestiones financieras
La aplicacin de medidas de navegacin area, incluidas las identificadas en las ASBU, puede requerir una inversin
significativa de recursos finitos por parte de las regiones, subregiones y los Estados de la OACI y de la comunidad de
la aviacin.
Al considerar la adopcin de diferentes bloques y mdulos, las regiones, subregiones y los Estados de la OACI
deberan realizar anlisis de costosbeneficios con el fin de determinar si es rentable implantarlos en su regin o
Estado en particular.
La elaboracin de textos de orientacin sobre el anlisis de costosbeneficios ayudar a los Estados a implantar el
GANP.
- 15 10
La OACI debera examinar el GANP cada tres aos y, si es necesario, todos los documentos pertinentes de
planificacin de la navegacin area, mediante un proceso establecido y transparente.
La Comisin de Aeronavegacin debera analizar anualmente los apndices del GANP para asegurarse de que sigan
siendo exactos y estn actualizados.
Se debe comunicar anualmente a la OACI el progreso y la eficacia conseguidos por las regiones y los Estados de la
OACI con respecto a las prioridades establecidas en sus respectivos planes regionales y estatales de navegacin
area, utilizando para la presentacin de informes un formato uniforme. Esto ayudar a las regiones y a los Estados a
ajustar sus prioridades con el fin de reflejar la eficiencia real y resolver cualquier problema de navegacin area que
surja.
Nuestras prioridades
La PBN: Nuestra principal prioridad
Antes de elaborar los mdulos ASBU, la OACI concentr sus esfuerzos en desarrollar e implantar la
navegacin basada en la performance (PBN), las operaciones de descenso continuo (CDO),
las operaciones de ascenso continuo (CCO) y las capacidades de secuenciacin de pistas (AMAN/DMAN).
La introduccin de la PBN satisfizo las expectativas de toda la comunidad de la aviacin. Los actuales planes
de implantacin deberan ayudar a conseguir beneficios adicionales, pero siguen estando supeditados a la
disponibilidad de capacitacin adecuada, al suministro a los Estados de apoyo especializado,
al mantenimiento y elaboracin continuos de SARPS internacionales y a una coordinacin ms estrecha
entre los Estados y las partes interesadas de la aviacin.
A pesar de la flexibilidad que la OACI ha incorporado deliberadamente en su enfoque de mejoras por bloques,
existen, no obstante, algunos elementos del GANP cuya aplicabilidad a nivel mundial necesitar considerarse.
Por ejemplo, en la Resolucin A3711 de la Asamblea de la OACI se insta a todos los Estados a implantar rutas de
servicios de trnsito areo (ATS) y procedimientos de aproximacin de acuerdo con el concepto de PBN de la OACI.
Por lo tanto, todos los Estados miembros de la OACI deberan considerar la implantacin en el corto plazo del
mdulo del bloque sobre "optimizacin de los procedimientos de aproximacin utilizando gua vertical" (B0APTA).
Adems, es esencial llegar a un acuerdo ocasionalmente para reemplazar con elementos de nueva generacin los
elementos existentes que ya no cumplen los requisitos de los sistemas mundiales. El ejemplo ms reciente es la
adopcin del Plan de vuelo 2012 de la OACI. En el futuro, un ejemplo podra ser el reemplazo de la red de
telecomunicaciones fijas aeronuticas (AFTN), el sistema mundial que se ha ocupado de distribuir, durante ms de
medio siglo, el plan de vuelo de la OACI.
Para el xito del GANP, es esencial la caracterizacin de mdulos particulares de bloques que se consideran
necesarios para la seguridad operacional o la regularidad futuras de la navegacin area internacional, y que
- 16 finalmente pueden convertirse en una norma de la OACI. En este contexto, a veces ser necesario sincronizar
ampliamente los calendarios del despliegue mundial o regional, as como considerar los posibles acuerdos o
mandatos relativos a la implantacin.
Avances de la PBN relacionados con las aproximaciones
En la Resolucin A3711 de la OACI se instaba a implantar aproximaciones PBN RNP con gua vertical (APV) con el
sistema de aumentacin basado en satlites (SBAS) o navegacin vertical baromtrica (BaroVNAV). Ah donde no
se disponga de gua vertical, se prescribi para 2016 la gua lateral slo para la mayor parte de los extremos de pista
con reglas de vuelo por instrumentos (IFR).
Como consecuencia de la Resolucin A3711, en todo el mundo se publican cada vez ms aproximaciones con
performance de navegacin requerida (RNP) (muchas de las cuales incorporan gua vertical). Tambin se han
desarrollado aproximaciones RNP AR ms precisas en varios lugares donde los problemas del terreno podran
limitar el acceso al aerdromo.
Aunque algunos Estados podrn cumplir lo dispuesto en la Resolucin A3711 para 2016, la tasa de implantacin de
aproximaciones PBN RNP que actualmente se observa en todo el mundo revela que es poco probable que se logre
este objetivo a nivel mundial.
Logros ambientales mediante procedimientos PBN en terminales: CDO y CCO
Actualmente, muchos aeropuertos importantes emplean procedimientos PBN y, en un gran nmero de casos,
gracias a un diseo acertado se han reducido significativamente los impactos ambientales. ste es particularmente el
caso de un diseo del espacio areo que ha favorecido las operaciones de descenso continuo (CDO) y las operaciones
de ascenso continuo (CCO).
Las CDO constituyen descensos con perfiles optimizados que permiten a las aeronaves descender desde la fase de
crucero hasta la aproximacin final hacia el aeropuerto con reglajes de empuje mnimos. Adems del importante
ahorro de combustible que se deriva de esto, las CDO tienen la ventaja ambiental adicional de disminuir los niveles
de ruido de los aeropuertos/las aeronaves, lo que beneficia significativamente a las comunidades locales. Adems de
los beneficios generales en este sentido, derivados del menor empuje que se emplea, la funcionalidad PBN garantiza
que la trayectoria lateral tambin pueda orientarse para evitar reas ms sensibles al ruido.
La OACI cre textos de orientacin sobre la implantacin de CDO y actualmente est elaborando material de
instruccin y preparando talleres para facilitar a los Estados su implantacin. Los mdulos de mejoras por bloques
B0CDO, B1CDO y B2CDO ayudarn a optimizar eficazmente los beneficios, en materia de eficiencia, que pueden
obtenerse al implantar las CDO. Estos mdulos se integran a otras capacidades de espacio areo y de procedimientos
para aumentar la eficiencia, la seguridad operacional, el acceso y la predictibilidad.
Al igual que con su trabajo en el rea de las CDO, la OACI tambin est elaborando textos de orientacin para las CCO
que puedan ofrecer beneficios similares para las salidas. El mdulo de mejoras por bloques B0CCO, descrito en el
Apndice 2, se dise para apoyar y promover la implantacin de CCO.
Las CCO no requieren una tecnologa area o terrestre especfica, sino que, en cambio, se trata de una tcnica
operacional de aeronave que se apoya en un diseo adecuado del espacio areo y de los procedimientos. Operar a
niveles ptimos de vuelo es un factor clave que ayuda a mejorar el rendimiento de combustible y a reducir al
mnimo las emisiones de carbono, puesto que una gran proporcin del combustible se consume durante la fase de
ascenso.
- 17 Por lo tanto, permitir que una aeronave alcance y mantenga su nivel de vuelo ptimo sin interrupcin ayudar a
optimizar el rendimiento de combustible durante el vuelo y a reducir las emisiones. Las CCO pueden reducir el
ruido, el consumo de combustible y las emisiones, al mismo tiempo que aumentan la estabilidad del vuelo y la
predictibilidad de las trayectorias de vuelo para los controladores y los pilotos.
En un espacio areo de mucha actividad, es poco probable que las CCO puedan implantarse sin el apoyo de la PBN
para asegurar la separacin estratgica entre el trnsito de llegada y el de salida.
La OACI public recientemente manuales sobre CDO y CCO. Ambos documentos proporcionan orientacin en el
diseo, implantacin y operacin de llegadas y salidas favorables para el medio ambiente.
Las CDO, en conjunto con las CCO, pueden garantizar que se maximice, en condiciones de seguridad, la eficiencia de
las operaciones en terminales y que al mismo tiempo se reduzcan significativamente las emisiones que afectan al
medio ambiente. Para que esto pueda llevarse plenamente a la prctica, es preciso implantar y/o actualizar las
herramientas y tcnicas de ATM, en especial las herramientas de gestin de llegadas y salidas, a fin de asegurarse de
que los flujos de llegada y de salida sean continuos y se secuencien en forma apropiada.
Fig. 6:
Operacin de descenso continuo (CDO). Las CDO presentan perfiles optimizados que permiten a
la aeronave ingresar al aeropuerto desde grandes altitudes con reglajes de empuje mnimos, con
lo cual se disminuye el ruido en las comunidades locales y se utiliza hasta un 30% menos de
combustible que en las aproximaciones "escalonadas" normales.
FAP
CDO
Llegada/aproximacin escalonada
rea de mximo beneficio en trminos de reduccin del ruido
Etapas siguientes
La PBN es un cambio complejo y fundamental que afecta a varias disciplinas y especializaciones dentro de la fuerza
laboral de la aviacin. Adems, es un rea que comprende una larga serie de normas y requiere la elaboracin de
nuevas normas y el perfeccionamiento de las disposiciones existentes.
- 18 Se considera que la implantacin futura de la PBN en el espacio areo terminal es un elemento habilitante clave para
las operaciones avanzadas de terminal previstas en el marco de un programa maduro de modernizacin de la ATM.
A la luz de estas reas prioritarias en curso, se han puesto de relieve las siguientes reas clave principales, que son
objeto de preocupacin para los Estados y la industria, con el fin de ayudar a garantizar una implantacin continua y
eficaz de la PBN:
Fig. 7:
La primera etapa de implantacin de la PBN ha originado una consolidacin generalizada de los requisitos
regionales existentes. Ahora, la OACI se concentra en expandir estos requisitos a fin de lograr economas an
mayores en el corto y ms largo plazos.
Actualmente, el concepto de PBN se est expandiendo para dar cabida a nuevas aplicaciones, dos de las cuales
afectan a las operaciones de terminal:
a) Con la RNP avanzada (ARNP) se tendr un requisito nico para calificar aeronaves respecto de todas las
aplicaciones de terminal y en ruta. Con el tiempo, esta simplificacin de aprobaciones debera reducir los costos para
los explotadores y mejorar la comprensin entre los pilotos y los controladores. Las funciones bsicas de la ARNP
incluyen la RNP 0.3 en la aproximacin final, la RNP 1 en todas las dems fases terminales de vuelo y en las
operaciones en ruta continental y de espera RNAV y en la funcionalidad de arco de radio constante hasta un punto
de referencia (RF) fuera de la aproximacin final en el espacio areo terminal. Esto dar como resultado una mejor
predictibilidad de la derrota y debera originar un menor espaciado de rutas.
b) Las opciones ARNP incluyen "escalabilidad", control del tiempo de llegada, BaroVNAV y requisitos de
continuidad mejorados para las operaciones ocenicas y remotas.
c) La RNP 0.3 permitir operaciones de helicpteros con menores impactos en el uso del espacio areo y un mejor
acceso para las llegadas y salidas.
Para las operaciones en ruta se pondr nfasis en la RNP 2 para las aplicaciones ocenicas y remotas, y en RNP 1
para aplicaciones continentales. La actividad esencial ser la produccin de todos los requisitos necesarios para
apoyar las nuevas aplicaciones.
Se prev que los avances futuros de la PBN incluyan salidas RNP AR (se requiere autorizacin) y nuevas opciones
para la ARNP, incluidos el control del tiempo de llegada en el espacio areo terminal, mejores operaciones de
navegacin vertical y mejor performance de espera.
Para apoyar los requisitos de alto nivel relativos a la PBN, la OACI continuar trabajando en coordinacin con las
partes interesadas de la aviacin para preparar textos de orientacin ms exhaustivos y actividades de instruccin
conexas (en lnea y en aula).
Este material electrnico con informacin se pondr a disposicin de pilotos, ANSP, controladores, diseadores del
espacio areo y de procedimientos y de cualquier otra parte que trabaje en la aviacin y que tenga una necesidad
especfica de contar con material de referencia ms detallado sobre la PBN.
Prioridades de los mdulos
La necesidad de priorizar la PBN es clara. Sin embargo, la comunidad de la aviacin civil internacional tambin ha
dejado en claro que la OACI debe proporcionar orientacin a los Estados sobre cmo establecer las prioridades de
los mdulos. Durante la Duodcima Conferencia de navegacin area se confirm esto al solicitar a la OACI que
contine su labor de preparacin de textos de orientacin para la categorizacin de los mdulos de mejoras por
bloques para la fijacin de prioridades de implantacin y proporcione la orientacin que sea necesaria a los grupos
regionales de planificacin y ejecucin y a los Estados (Recomendacin 6/12 c)).
Adems de esto, la Conferencia solicit a la OACI que identifique los mdulos del Bloque 1 cuya implantacin a
escala mundial se considere esencial como parte de la trayectoria mnima hacia la interoperabilidad mundial y la
seguridad operacional teniendo debidamente en cuenta la diversidad regional para que la consideren los Estados
(Recomendacin 6.12 e)).
En respuesta a lo anterior, la OACI elabor un nuevo diagrama de flujo de planificacin (que figura en el Apndice 1)
para las regiones, en el cual se consideran los mdulos y las prioridades regionales. Esta informacin la utilizarn
los PIRG para establecer las prioridades para la implantacin de los mdulos en su regin.
Cuando se establezcan las prioridades regionales para la implantacin, se debern tomar en cuenta las cuestiones
que son esenciales para la interoperabilidad y seguridad operacional interregionales de acuerdo con lo establecido
en la Recomendacin 6.12 e) de la Conferencia. Por lo tanto, se espera que estas cuestiones finalmente sean objeto
de normas de la OACI para las cuales se prescriban fechas de aplicacin.
La instruccin inicial, competencia y/o adaptacin del personal operacional nuevo/en activo.
b)
c)
Los factores sociales y la gestin de los cambios culturales vinculados al aumento de la automatizacin.
- 21 El desempeo humano necesita incorporarse en las fases de planificacin y de diseo de los nuevos sistemas y
tecnologas, al igual que durante el proceso de implantacin. La participacin temprana del personal operacional
tambin es esencial.
Un prerrequisito para obtener mejores resultados en materia de seguridad operacional es el intercambio de
informacin sobre los diversos aspectos del desempeo humano y la identificacin de enfoques de gestin de
riesgos asociados al desempeo humano. Esto es particularmente cierto en el actual contexto operacional de la
aviacin y para el xito de la implantacin de las mejoras por bloques y de otros sistemas nuevos en el futuro.
No se puede lograr una gestin generalizada y eficaz de los riesgos de asociados al desempeo humano dentro de un
contexto operacional sin el esfuerzo coordinado de los encargados de la reglamentacin, los proveedores de
servicios de la industria y el personal operacional de todas las disciplinas.
b)
Los mdulos ASBU y el entorno operacional previsto y los beneficios de eficiencia esperados.
- 22
- 23 El instrumento IFSET ayuda a armonizar las evaluaciones estatales de los ahorros de combustible de acuerdo con
modelos ms avanzados ya aprobados por el Comit sobre la proteccin del medio ambiente y la aviacin (CAEP).
Con este instrumento se calcular la diferencia en la masa de combustible consumida al comparar un caso previo a la
implantacin (es decir, el caso de referencia) con un caso posterior a la implantacin (es decir, despus de haber
introducido las mejoras operacionales), como se ilustra a continuacin.
Fig. 8: Diagrama de flujo conceptual del IFSET.
Escenario operacional actual
Mejora operacional
Escenario operacional mejorado
Base de datos sobre la performance de las
aeronaves
INTERFAZ IFSET
Informacin acerca de los movimientos de
aeronave
Consumo y ahorros estimados de
combustible
La seleccin del caso de referencia es una etapa importante del proceso. El usuario definir el caso de referencia y
podra corresponder a lo siguiente:
a)
b)
prcticas diarias;
c)
d)
- 24 Para calcular el combustible consumido en dos escenarios diferentes, ser necesario disponer del nmero de
operaciones por categora de aeronave, as como de una combinacin de los siguientes elementos que describa
ambos escenarios:
a)
b)
c)
d)
e)
Durante 2012, el IFSET se implant en forma progresiva en los Estados miembros de la OACI a travs de una serie
de talleres. No se desarroll para reemplazar el uso de mediciones detalladas o herramientas de elaboracin de
modelos relacionadas con el ahorro de combustible, sino ms bien para ayudar a los Estados que no disponen de
capacidades para estimar en forma sencilla y armonizada los beneficios derivados de las mejoras operacionales.
- 25 -
- 26 -
Figura 10: Evolucin del documento y del concepto operacional hasta el GANP 20132028
Apndice
del informe FANS
1993
GANP
Doc 9750
1a edicin 1998
GANP
Doc 9750
2a edicin 2001
GANP
Doc 9750
3a edicin 2006
GANP
Doc 9750
4a edicin 2013
Concepto operacional de gestin
del trnsito areo mundial
(Doc 9854) 2005
Requisitos del sistema ATM
(Doc 9882) 2008
Manual sobre la actuacin mundial
(Doc 9883) 2008
- 28 -
- 30 -
Implantacin regional,
observacin
y nuevos requisitos
GANP
n
ANC examina propuestas
de enmienda del GANP
Examen del progreso
mundial
Novedades tecnolgicas y
de reglamentacin
Lecciones adquiridas por
Estados e industria
Implantacin regional,
observacin y nuevos
requisitos
Consulta con los Estados
Informe de ANC al Consejo
Aprobacin por el Consejo
Adopcin por la Asamblea
GANP n
+1
Manual sobre la actuacin mundial del sistema de navegacin area (Doc 9883)
Este documento, publicado en 2008, se destina al persona l responsable del diseo, im plantacin y gestin de
actividades relativas a la performance. Permite lograr dos objetivos clave:
a) describe el marco de performance y la estrat egia basada en esta ltima a partir de los conceptos de
performance que figuran en GATMOC; y
b) analiza las expectativas de la comunidad ATM y establece sus categoras segn reas clave de rendimiento
(KPA) a partir de las cuales pueden elaborarse parmetros e indicadores prcticos.
El Doc 9883 proporciona tam bin a las organizaciones inst rumentos para elaborar un mtodo de gestin del
rendimiento que corresponda a sus condiciones locales.
- 32 -
operaciones aeroportuarias;
interoperabilidad mundial de sistemas y datos;
optimizacin de la capacidad y vuelos flexibles; y
trayectorias de vuelo eficientes.
Las reas de mejoramiento de la eficien cia y los mdulos ASBU relacionados con cada una de ellas s e
han organizado en una serie de cuatro bloques (Bloq ues 0, 1, 2 y 3) basndose en los calendarios para las
diversas capacidades que contienen, como se indica ms abajo.
- 33 -
Figura 3: Ilustracin, respecto a los Bloques 0 a 3, de los plazos de disponibilidad, las reas
de mejoramiento de la eficiencia y los mdulos sobre tecnologa, procedimientos y capacidad.
reas
de mejoramiento
de la eficiencia
Bloque 0
(2013)
Bloque 1
(2018)
Bloque 2
(2023)
Bloque 3
(2028 y ms all)
Operaciones
aeroportuarias
Interoperabilidad
mundial de sistemas
y datos
Optimizacin
de la capacidad
y vuelos flexibles
Trayectorias
de vuelo
eficientes
Mdulos (el nmero real de mdulos por bloque o rea de eficiencia puede variar)
- 34 El bloque 0 contiene mdulos que se caracterizan por tecno logas y capacidades ya elaboradas e
implantadas en muchas partes del mundo. Por ello, indica 2013 como ao de disponibilidad a corto plazo,
o capacidad operacional inicial (IOC), basndose en la necesidad operaciona l regional y estatal. Los
bloques 1 a 3 se car acterizan por soluciones existe ntes y previstas de e ficiencia, con plazos de
disponibilidad que empiezan en 2018, 2023 y 2028 respectivamente.
Los calendarios correspon dientes tienen por objeto ilustrar los objetivos inici ales de i mplantacin junto
con la disponibilidad de todos los componentes necesarios para esta ltima. Cabe destacar que el plazo de
disponibilidad de un bloque no es lo mismo que una fecha lmite. Aunque se haya fijado 2013 como plazo
para el bloque 0, por ejemplo, se prev que la implantacin de sus capacidades (y las normas pertinentes
conexas), armonizada mundialmente, se lograr dur ante el plazo 2013 a 20 18. El m ismo principio se
aplica a los dems bloques y , por consiguiente, pr oporciona flexibilidad significativa respecto a los
requisitos de necesidades operacionales, establecimiento de presupuestos y planificacin conexa.
Mientras el mtodo tradicional de planificacin de la navegacin area se r elaciona nicamente con las
necesidades de los ANSP , la metodologa ASBU t iene en cuenta los requisitos de las au toridades de
reglamentacin y de los usuarios. El objetivo final consiste en lograr un sistema mundial interoperable en
que cada Estado adopte nicam ente las tecnologas y procedimientos que correspondan a sus requisitos
operacionales.
Explicacin de mdulos e hilos conductores
Cada bloque est constituido por distintos mdulos, como se indica en las ilustraciones anteriores y las
que siguen. Los mdulos slo se aplican si satisfacen una necesidad operacional en determinado Estado y
se apoyan en procedim ientos, tecnologas, reglamentos o norm as, segn corresponda, as com o en un
anlisis de rentabilidad.
Generalmente, un mdulo consiste en un grupo de elementos que definen los componentes requeridos de
mejoras CNS destinadas a aeronaves, sistemas de comunicaciones, componentes terrestres del control de
trnsito areo (ATC), instru mentos de apoy o a la toma de decisiones par a controladores, etc. La
combinacin de elem entos seleccionados asegura que cada mtodo constituy e una c apacidad de
performance completa y uniforme que puede implantarse.
Por consiguiente, se considera que una serie de mdulos dependientes en bloques consecutivos representa
un hilo con ductor coherente en el tiem po, desde una capacid ad bsica a otra ms avanzada con la
correspondiente performance. As, se identifican los mdulos mediante nmeros de bloque y un acrnimo
de hilo conductor, como se ilustra ms abajo.
Cada hilo conductor describe la evolucin de determinada capacidad a tr avs de los plazos sucesivos d e
los bloques a medida que se implanta cada uno de ellos realizando una capacidad de perfor mance como
parte del Concepto operacional de gestin del trnsito areo mundial (Doc 9854).
- 35 -
Figura 4: Un hilo conductor de modulo est asociado con un rea concreta de mejoramiento
de la eficiencia. Los mdulos en cada bloque consecutivo tienen el mismo acrnimo de hilo conductor (FICE)
por ser elementos del mismo procedimiento de mejoramiento operacional.
reas
de mejoramiento
de la eficiencia
Interoperabilidad
mundial de sistemas
y datos
Bloque 0
(2013)
Bloque 1
(2018)
Bloque 2
(2023)
Boque 3
(2028 y ms all)
Mdulo B1-FICE
Mdulo B2-FICE Mdulo B3-FICE
Mdulo B0-FICE
B0 = nmero
de bloque
FICE = acrnimo
de hilo conductor
Capacidad
Capacidad
Capacidad
Capacidad
de performance:
de performance:
de performance:
de performance:
Mayor
Mayor
Mejor coordinacin Mayor eficiencia
interoperabilidad,
operacional
interoperabilidad,
mediante
eficiencia y
mediante
eficiencia y
integracin tierracapacidad mediante capacidad mediante tierra entre centros
introduccin de
integracin tierraFF-ICE completa
aplicacin de FFmltiples:
tierra
ICE/1
(FF-ICE/1 y
antes de la salida
objeto de vuelo,
SWIM)
- 37 Adems, una versin inte ractiva en lnea de las hojas de ruta perm itir que los usuari os obtengan
informacin detallada sobre mdulos de bloque especficos y referencias adicionales.
En el Apndice 5 se repre sentan las hojas de ruta co mo diagramas en que se indican las relaciones entre
los mdulos especficos y las tecnolog as y capacidades facilitadoras correspondientes. Las acompaan
breves explicaciones para facilitar su comprensin y la de los retos que se presentan.
Diagrama esquemtico de las mejoras por bloques
rea 1 de mejoramiento de la eficiencia: Operaciones aeroportuarias
Bloque 0
B0-APTA
Optimizacin de los procedimientos de aproximacin, gua vertical incluida
Primera etapa hacia la implantacin universal de aproximaciones basadas en GNSS.
B0-WAKE
Mayor rendimiento de las pistas mediante separacin por estela turbulenta optimizada
Mayor rendimiento de las pistas de salida y llegada mediante revisin de l os mnimos y procedimientos
actuales de la OACI relativos a la separacin por estela turbulenta.
B0-RSEQ
Mejoramiento de la afluencia de trnsito mediante secuenciacin (AMAN/DMAN)
Medicin cronolgica de la secuencia de vuelos que salen y llegan.
B0-SURF
Seguridad operacional y eficiencia de las operaciones en la superficie (A-SMGCS nivel 1-2)
Vigilancia en la superficie del aeropuerto para ANSP.
B0-ACDM
Operaciones aeroportuarias mejoras mediante CDM a nivel aeropuerto
Mejoras operacionales en los aeropuertos
operacionales en los aeropuertos.
- 38 Bloque 1
B1-APTA
Accesibilidad aeroportuaria optimizada
Segunda etapa de la implantacin universal de aproximaciones basadas en GNSS.
B1-WAKE
Mayor rendimiento de las pistas mediante separacin dinmica por estela turbulenta
Mayor rendimiento de las pistas de salida y llegada por medio de una gestin dinmica de los mnimos de
separacin por estela turbulenta basndose en la deteccin en tiempo real de riesgos de estela turbulenta.
B1-RSEQ
Operaciones aeroportuarias mejoradas mediante la gestin de salidas, llegadas y movimientos en
superficie
La ampliacin de la medicin de las l legadas y la integracin de la gestin de la superficie con la
secuenciacin de las salidas mejorarn la gestin de pistas y aumentarn el rendimiento de los aeropuertos
y la eficiencia de los vuelos.
B1-SURF
Mejoramiento de la seguridad operacional y la eficiencia de las operaciones en la superficie
SURF, SURF IA y sistemas de visin mejorada (EVS)
Vigilancia en la superficie de lo s aeropuertos para ANSP; las tripul aciones de vuelo contarn con una
lgica de seguridad operacional, presentaciones de cartas mviles en el puesto de pilotaje y sistemas
visuales para operaciones de rodaje.
B1-ACDM
Operaciones aeroportuarias optimizadas mediante CDM a nivel aeropuerto
Mejoras operacionales en los aeropuertos mediante colaboracin entre los diversos socios operacionales.
B1-RATS
Control de aerdromo operado a distancia
Casos posibles de torres de control de aerdromo operadas a distancia y sum inistro de ATS a distancia a
aerdromos mediante sistemas e instrumentos de visualizacin.
- 39 Bloque 2
B2-WAKE (*)
Separacin avanzada por estela turbulenta
(Basada en el tiempo)
La aplicacin de mnimas de separa cin entre aerona ves por este la turbulenta basadas en el tie mpo y
cambios en los procedimientos utilizados para ello por el ANSP.
B2-RSEQ
AMAN/DMAN enlazadas
La sincronizacin de A MAN/DMAN permitir operaciones ms giles y
terminales.
eficientes en ruta
y reas
B2-SURF
Encaminamiento optimizado en superficie y beneficios en materia de seguridad operacional (ASMGCS Nivel 3-4 y SVS)
El encaminamiento y la gua para el rodaje se c onvierten en operacin basada en la tray ectoria con
observacin terrestre o en el puesto de pilotaje y entrega de permisos e informacin por enlace de datos .
Sistemas de visualizacin sinttica en el puesto de pilotaje.
Bloque 3
B3-RSEQ
AMAN/DMAN/SMAN integradas
Gestin de la red plenam ente sincronizada entre el aeropuerto de salida y los aeropuertos de llegada para
todas las aeronaves en el sistema de trnsito areo en cualquier momento.
rea 2 de mejoramiento de la eficiencia: Interoperabilidad mundial de sistemas y datos por medio
de una gestin de la informacin de todo el sistema con interoperabilidad mundial
Bloque 0
B0-FICE
Mayor interoperabilidad, eficiencia y capacidad mediante la integracin tierra-tierra
Facilita la coordinacin de la com unicacin de da tos tierra-tierra entre las ATSU basndose en la
comunicacin de datos entre instalaciones ATS (AIDC) definida en el Doc 9694 de la OACI.
- 40 B0-DATM
Mejoramiento de los servicios mediante la gestin de la informacin aeronutica digital
Introduccin inicial del procesa miento digital y la g estin de informacin mediante la i mplantacin de
AIS/AIM utilizando AIXM, pasando a una AIP electrnica y a una m ejor calidad y disponibilidad de
datos.
B0-AMET
Informacin meteorolgica para mejorar la eficiencia y seguridad operacionales
Informacin meteorolgica mundial, regional y local proporcionada por l os centros m undiales de
pronsticos de rea, los centros de avisos de cen
izas volcnicas, los centros de avisos de ciclones
tropicales, las oficinas meteorolgicas de aerdrom o y las ofi cinas de vigilancia meteorolgica para
permitir una gestin flexible del espacio areo, una mayor conciencia de l a situacin y la toma de
decisiones en colaboracin, as como la planificacin dinmica y optimizada de trayectorias de vuelo.
Bloque 1
B1-FICE
Mayor interoperabilidad, eficiencia y capacidad mediante la aplicacin de FF-ICE, Fase 1 antes de
la salida
Introduccin de FF-ICE Fase 1 para im
plantar intercambios tierra-tierra utilizando un m odelo de
referencia de inform acin de vuelo com n, FIXM, XML y el objeto de vuelo utilizado antes de la
salida.
B1-DATM
Mejoramiento de los servicios mediante la integracin de toda la informacin ATM digital
Implantacin del modelo de refe rencia de informacin ATM integrando toda la informacin ATM
mediante UML y permitiendo representaciones de datos XML y el intercambio de datos basndose en
protocolos Internet con WXXM para informacin meteorolgica.
B1-SWIM
Mejoramiento de la eficiencia mediante la aplicacin de la gestin de la informacin de todo el
sistema (SWIM)
Implantacin de servicios SWIM (aplicaciones e in
fraestructura) creando la Intranet de aviacin
basndose en modelos de datos normalizados y protocolos Internet para mayor interoperabilidad.
- 41 B1-AMET
Mejores decisiones operacionales mediante informacin meteorolgica integrada (planificacin y
servicio de corto plazo)
Informacin meteorolgica para la toma automatizada de decisiones y las ayudas conexas abarcando:
informacin meteorolgica, interpretacin de datos meteorolgicos, conversin de repercusiones en ATM
y apoyo a la toma de decisiones ATM.
Bloque 2
B2-FICE
Mejor coordinacin mediante la integracin tierra-tierra entre centros mltiples: (FF-ICE/1 Fase 1
y objeto de vuelo, SWIM)
FF-ICE para operaciones basadas en la trayectoria mediante intercambio y distribucin de informacin
para operaciones con centros mltiples que utilizan la implantacin de objeto de vuelo y normas IOP.
B2-SWIM
Posibilitar la participacin de a bordo en la ATM colaborativa mediante SWIM
Conexin de la aeronave a un no do de informacin en SWIM que permite participar en los mec anismos
ATM en colaboracin con acceso a datos d inmicos amplios y voluminosos, incluidos los
meteorolgicos.
Bloque 3
B3-FICE
Mayor eficiencia operacional mediante la introduccin de FF-ICE completa
Intercambio sistemtico de todos l os datos para todos los vuelos pertinentes entre sistemas en vuelo y de
tierra que utilizan SWIM para ATM en colaboracin y operaciones basadas en la trayectoria.
B3-AMET
Mejores decisiones operacionales mediante informacin meteorolgica integrada (servicio a corto
plazo e inmediato)
Informacin meteorolgica para las ayudas autom atizadas de apoyo a la t oma de decisiones a bordo y en
tierra para implantar estrategias de atenuacin de las condiciones meteorolgicas.
- 43 B0-OPFL
Mejor acceso a niveles de vuelo ptimos mediante procedimientos de ascenso/descenso utilizando
ADS-B
Esto impide que la aeronave quede atrapada en una altitud insatisfactoria incurriendo as en un consumo
de combustible no ptimo durante pe rodos prolongados. El b eneficio principal de ITP consiste en
considerables economas de combustible y el transporte de un mayor volumen de carga de pago.
B0-ACAS
Mejoras del ACAS
Mejoras a corto plazo de los siste mas anticolisin de a bordo (ACAS) existentes para reducir las falsas
alertas, manteniendo al mismo tiempo los niveles ac tuales de seguridad oper acional. Esto reducir l a
perturbacin de la tr ayectoria y reforzar l a seguridad operacional en los ca sos de prdida de la
separacin.
B0-SNET
Mayor eficiencia de las redes de seguridad con base en tierra
Este mdulo proporciona mejoras de la eficiencia de las redes de seguridad o peracional terrestres para
asistir al controlador de trnsito areo y producir, de manera oportuna, alertas sobre un mayor riesgo para
la seguridad operacional del vuelo (tales co
mo alertas de conflicto a corto plazo, advertencia de
proximidad de rea y advertencia de altitud mnima de seguridad).
Bloque 1
B1-FRTO
Mejora de las operaciones mediante optimizacin de las rutas ATS
Introduccin de rutas libres en determ inado espacio areo donde el plan de v uelo no se d efine como
tramos de una red de ruta s o sistem a de derrotas publicados para facilitar la adhesin a los perfiles
preferidos de los usuarios.
B1-NOPS
Mayor eficiencia para manejar la afluencia mediante la planificacin operacional de la red
Tcnicas ATFM que integran la gestin del esp
acio areo, afluencias de trnsito
que abarcan
procedimientos de estableci miento inicial de priorida des por los usuarios para definir, en colaboracin,
soluciones ATFM basadas en prioridades comerciales u operacionales.
B1-ASEP
Mayor capacidad y eficiencia mediante la gestin de intervalos
La gestin de intervalos (IM) mejora la gestin de la afluen cia del trns ito y la separacin entre
aeronaves. La gestin precisa de los intervalos entre aeronaves con trayectorias comunes o confluyentes
maximiza el caudal en el espacio areo y reduce la carga de trabajo de ATC y el consumo de combustible.
- 44 B1-SNET
Redes de seguridad con base en tierra para la fase de aproximacin
Este mdulo refuerza la seguridad operacional obtenida con el mdulo anterior; esto se logra utilizando el
seguimiento de trayectoria de aproximacin (APM) que reduce el riesgo de ac cidentes de impacto contra
el terreno sin prdida de control en la aproximacin final.
Bloque 2
B2-NOPS
Mayor participacin del usuario en la utilizacin dinmica de la red
Introduccin de aplicaciones CDM apoyadas por SWIM, que permiten a los usuarios del espacio areo
hacer frente a la com petencia y establecer prioridades entre soluciones ATFM com plejas cuando la red o
sus nodos (aeropuertos, sector) dejen de proporcionar una capaci dad que corresponda a las demandas de
los usuarios.
B2-ASEP
Separacin de a bordo (ASEP)
Creacin de beneficios operacionales mediante delegacin temporaria en la tripulacin de vuelo de la
responsabilidad relativa al suministro de separacin con aeronaves designadas debidamente equipadas,
reduciendo as la necesidad de expedir autorizaciones de solucin de conflicto s y reduciendo al m ismo
tiempo la carga de trabajo de ATC y permitiendo que se logren perfiles de vuelo ms eficientes.
B2-ACAS
Nuevo sistema anticolisin
Implantacin de un sistema anticolisi n de a bordo (ACAS) ad aptado a las operaciones basadas en la
trayectoria con una funcin de vi gilancia mejorada apoyada por ADS-B p ara reducir f alsas alertas y
desviaciones. El nuevo sistem a permitir operaciones y procedimientos ms eficientes y obedecer los
reglamentos de seguridad operacional.
Bloque 3
B3-FRTO
Gestin de la complejidad del trnsito
Introduccin de gestin de la com plejidad para hacer frente a sucesos y fenmenos que afectan a la s
afluencias de trnsito debido a lim itaciones fsicas, motivos econmicos o sucesos y situaciones
particulares aprovechando el entorno de informacin ms precisa y amplia proporcionado por una ATM
basada en SWIM.
- 46 B1-RPAS
Integracin inicial en el espacio areo no segregado de los sistemas de aeronaves pilotadas a
distancia (RPA)
Implantacin de procedimientos bsicos para la ope racin de aeronaves pilota das a distancia (RPA) en
espacio areo no segregado, incluidos procedimientos para detectar y evitar.
Bloque 2
B2-CDO
Mayor flexibilidad y eficiencia en los perfiles de descenso (CDO) utilizando VNAV, velocidad y
hora de llegada requeridas
Aplicacin de procedimientos de espacio areo y llegada basados en la performance que optimiza el perfil
de las aeronaves teniendo en cuenta la complejidad del espacio areo y el trnsito, incluidos los descensos
con perfil optim izado (OPD), con el apoyo de ope raciones basadas en l a trayectoria y separacin
autnoma.
B2-RPAS
Integracin de las RPA en el trnsito
Se aplican procedi mientos operacionales perfecciona dos que abarcan la prdida de enlace ( incluido un
cdigo nico al respecto) y tecnologa perfeccionada de detectar y evitar.
Bloque 3
B3-TBO
Operaciones completamente basadas en trayectorias 4D
Las operaciones basadas en la tray ectoria presentan una trayectoria precisa en cuatro dimensiones qu e
comparten todos los usuarios del sistema de aviacin en el centro del sistema. Esto proporciona en todo el
sistema informacin unifor me y actualizada que se integr a en los instrumentos de apo yo a la toma de
decisiones, facilitando as la toma de decisiones ATM a nivel mundial.
B3-RPAS
Gestin transparente de las RPA
Las RPA operan en la superficie del aerdrom o y en el espacio areo no segregado al igual que cualquier
otra aeronave.
- 47 -
Figura 5: Ilustracin de los mdulos ASBU que convergen con el tiempo hacia los conceptos operacionales y
las mejoras de rendimiento previstos.
CONCEPTO OPERACIONAL
REALIZADO
BEMEFICIO
DE LA EFICACIA PREVISTA
Accesibilidad aeroportuaria
Secuenciacin en la pista
Toma de decisiones en colaboracin
AMAN/DMAN/SMAN
OPERACIONES
a nivel aeropuerto
COMPLETAS
AEROPORTUARIAS
Operaciones en la superficie
Separacin por estela turbulenta
ATS a distancia
Informacin MET anticipada
Gestin de la informacin
aeronutica digital
FF/ICE
FF/ICE COMPLETA
interoperabilidad de sistemas y datos
Gestin de la informacin
de todo el sistema
FF/ICE completa
Operaciones en rutas libres
Separacin de a bordo
ATM COLABORATIVA
GESTIN DE LA COMPLEJIDAD
Vigilancia alternativa
MUNDIAL
Niveles de vuelo ptimos
- 48 Operaciones en la red
Sistemas anticolisin de a bordo
Redes de seguridad operacional
GESTIN DE LA COMPLEJIDAD
ATM
COLABORATIVE
MUNDIAL
Operaciones
basadas
en l a
trayectoria
OPERACIONES PLENAMENTE
Operaciones de descenso continuo
BASADAS EN LA
Operaciones de ascenso continuo
TRAYECTORIA
Sistemas de aeronaves pilotadas
a distancia
TRAYECTORIAS DE VUELO
EFICIENTES
Bloque 0
El bloque 0 est integrado por m dulos que con tienen tecnologas y capacidades y a desarrolladas,
aplicables a partir de 2013. Basndose en el cronograma establecido en el marco de la estrategia global de
mejoras por bloques, se alienta a los Estados miembros de la OACI a implantar los mdulos del Bloque 0
que correspondan a sus necesidades operacionales concretas.
rea 1 de mejoramiento de la eficiencia: Operaciones aeroportuarias
B0-APTA
Optimizacin de los procedimientos de aproximacin, gua vertical incluida
La aplicacin de procedimientos de navegacin basada en la performance (PBN) y del siste ma de
aterrizaje con sistema de aumentacin basado en tierra (GBAS) (GLS) mejorar la fiabilidad y
previsibilidad de las aproximaciones a las pistas, aumentando as la se guridad operacional, la capacidad
de acceso y la eficiencia. Esto es posible mediante la aplicacin del sistema mundial de navegacin por
satlite (GNSS) bsico, la navegacin vertical (VNAV) baromtrica, el sistema de aumentacin basado en
satlites (SBAS) y GLS. La flexibilidad inherent e en el diseo de aproxi maciones con PBN pued e
explotarse para aumentar la capacidad de las pistas.
Aplicabilidad
Este mdulo es aplicable a todos los extrem os de pistas de v uelo por inst rumentos y de vuelo por
instrumentos de precisin y, en menor grado, a extremos de pistas de vuelo visual.
Beneficios
Acceso y equidad: Mayor acceso a los aerdromos.
Capacidad:
A diferencia de los si stemas de at errizaje por inst rumentos (ILS), las aproximaciones
basadas en GNSS (PBN y GLS) no exigen la definici n y gestin de reas sensibles y crticas, lo que da
lugar a mayor capacidad de las pistas cuando corresponda.
Eficiencia:
Economas de costos gracias a las ve ntajas de mnimos de ap roximacin inferiores:
menos desviaciones, sobrevuelos, cancelaciones y demoras. Economas de costos debi das a mayor
capacidad aeroportuaria en ciertas circunstancias (p. ej., pistas paralelas con separaci n reducida)
aprovechando la flexibilidad para establecer aproximaciones desplazadas y definir umbrales desplazados.
Medio ambiente: Beneficios ambientales gracias al menor consumo de combustible.
Mayor rendimiento de las pistas de salida y llegada mediante mnimas de separacin por estela turbulenta
optimizadas y revisin de las categoras de estela turbulenta y de los pro cedimientos de aeronave
aplicables.
Aplicabilidad
Complejidad mnima La i mplantacin de categoras re visadas de estela turbulenta se hac
principalmente mediante procedimientos. No es necesario cambiar los sistemas de automatizacin.
Beneficios
Acceso y equidad: Mayor acceso a los aerdromos.
Capacidad:
a) la capacidad y los ndices de salidas y llegadas aumentarn en los aerdromos con lim itaciones de
capacidad a medida que las categoras de estelas turbulentas pasan de tres a seis;
b) la capacidad y los ndices de llegada aumentarn en los aerdromos con limitaciones de capacidad a
medida que se elaboren e implanten procedimientos especializados y adaptados para operaciones de
aterrizaje en pistas paralelas con separacin entre ejes inferior a 760 m (2 500 ft); y
c) la capacidad y los ndices de salidas y llegadas aumentarn como resultado de nuevos procedimientos
que reducirn de dos a tres minutos los ti empos de demora actuales, as como el tiempo de ocupacin
de las pistas.
Flexibilidad: Los aerdromos pueden configurarse r pidamente para operar en tres (es decir, las
actuales H/M/L) o seis categoras de estela turbulenta, segn la demanda.
Costo: En este mdulo, la im plantacin acarrea costos mnimos. Los beneficiarios d e stos sern los
usuarios de las pistas y el espacio ar eo que las rodea, los ANSP y
los explotadores. Las normas
conservadoras de separacin por estela turbulenta y procedimientos conexos no aprovechan plenamente la
utilidad mxima de las pi stas y del espacio areo. Da tos de transportistas areos de Est ados Unidos
indican que cuando se opera desde un aerdromo con capacidad limitada, una gana ncia de dos salida s
adicionales por hora tiene un importante efecto beneficioso en la reduccin de las demoras generales.
El ANSP tal vez tenga q ue elaborar i nstrumentos para ayudar a los controladores con las categoras
adicionales de estela turbulenta, as como a yudas para la toma de decisiones. Los instrumentos necesarios
dependern de la operacin en cada aeropuerto y del nmero de categoras de estela turbulenta que se
introduzcan.
- 50 B0-SURF
Nivel 1-2)
Los sistemas avanzados de gua y control del movimiento en la superficie (A-SM GCS) bsicos
proporcionan vigilancia y alerta de los movimientos de aero naves y veh culos en el aerdromo,
reforzando as la seguridad operacional de las pistas y el aerdromo. Se utiliza informacin de vigilancia
dependiente automtica-radiodifusin (ADS-B) si se dispone de la misma (ADS-B APT).
Aplicabilidad
A-SMGCS se aplica a cualquier aerdrom o y todas las clases de aeronaves y vehculos. La implantacin
ha de basarse en las necesidades que surjan de l as evaluaciones operacionales y de rentabilidad de cada
aerdromo. Cuando se aplica, ADS-B APT es un elemento de A-SMGCS, diseado para aerdrom os con
complejidad de trnsito media y que cuenten con h asta dos pistas activas simultneamente y una anchura
de pista mnima de 45 m.
Beneficios
Acceso y equidad: A-SMGCS mejora el acceso de vehculos y aeronaves a partes del rea de maniobras
situadas fuera del cam po de visin de la torre de control. Mejora la capacidad del aerdro mo durante
perodos de visibilidad reducida. Asegura la equida d en el tratam iento por el ATC del trnsito de
superficie sea cual fuere su posicin en el aerdromo.
Siendo un el emento del sistema A-SMGCS, ADS-B A PT proporciona al co ntrolador conciencia de l a
situacin del trnsito en forma de informacin de vig ilancia. La disponibilidad de los datos depende del
nivel de equipamiento de las aeronaves y vehculos.
Capacidad:
A-SMGCS: niveles sostenidos de cap acidad de aerdromo para condiciones visuales
reducidas hasta mnimas inferiores a las que se obtendran sin el sistema.
Siendo un elemento de A-SMGCS, ADS-B APT podr a mejorar la capacidad en aerdrom os de
complejidad media.
Eficiencia:
A-SMGCS: tiempo de rodaje reducido mediante la di sminucin de los requisitos de
esperas intermedias basados nicamente en vigilancia visual.
Siendo un elemento del sistema A-SMGCS, ADS-B APT podra reducir el n mero de colisiones en la
pista facilitando la deteccin de incursiones.
Medio ambiente: Emisiones de las aeronaves reducidas gracias a una eficiencia mejorada.
Seguridad operacional: A-SMGCS: menor nmero de incursiones en las pistas. Mejor respuesta a
situaciones no seguras. Mejor conciencia situacional que permite reducir la carga de trabajo de ATC.
Siendo un elemento del sistema A-SMGCS, ADS-B APT podra reducir el n mero de colisiones en la
pista facilitando la deteccin de incursiones.
Costo: A-SMGCS: puede realizarse un anlisis de co stos/beneficios (CBA) positivo a partir de m ejores
niveles de seguridad oper acional y mejor eficiencia de las operaciones en la superficie que conducen a
considerables economas en el consu mo de co mbustible de a eronaves. Adems, los vehculos de l
explotador del aerdromo se beneficiarn de un mejor acceso a todas las reas del mismo, mejorando la
eficiencia de las operaciones, el mantenimiento y el servicio.
Siendo un elemento del sistema A-SMGCS, ADS-B A PT representa una soluci n de vigilancia menos
costosa para aerdromos de complejidad media.
- 51 B0-ACDM
- 52 a) una afluencia del trnsito de llegada armonizada desde en ruta ha sta rea terminal y aerdromo. La
armonizacin se logra mediante la secuenciacin de los vuelos de llegada segn los recursos de
terminal y pista disponibles; y
b) una afluencia del trnsito de salida racionalizada y transicin fluida al espacio areo en ruta. Menor
tiempo de preaviso para la solicit ud de salida y menor tiempo entre la peticin de hora de salida y la
hora de salida real. Difusin automtica de informacin y autorizaciones de salida.
Previsibilidad: Menos incertidumbres en la prediccin de la demanda en aerdromos y terminales.
Flexibilidad:
Costo: Se ha realizado en los Estados Unidos un detallado y positivo anlisis de rentabilidad para el
programa de gestin de afluencia basada en el tiempo. El anlisis ha dem ostrado que la relacin entre
beneficios y costos es positiva. La i mplantacin de la medicin basada en el tiempo puede reducir las
demoras en el aire. Se estim que esta capacidad proporciona una reduccin de las dem oras de ms de
320 000 minutos y ventajas por valor de 28,37 millones de USD a los usuario s del espacio areo y a los
pasajeros durante el perodo objeto de la evaluacin.
Los resultados de las pruebas en el terreno de DFM, un instrumento para la programacin de salidas en
los Estados Unidos, fueron positivos. El ndice de
cumplimiento, parmetro utilizado para medir el
cumplimiento con la h ora de salida asignada, ha au mentado, pasando de 68 a 75% en los lu gares en que
se realizaron las pruebas. DMAN de EUROCONTROL ha arro jado tambin resultados p ositivos. La
programacin de salidas racionalizar el flujo de las aeronaves hacia el espacio areo del centro adyacente
basndose en las lim itaciones de ese centro. Esta cap acidad permitir contar con horas previstas de
llegada (ETA) ms exactas. Esto a s u vez perm ite continuar la medicin durante perod os de may or
intensidad de trnsito, mejorar la eficiencia en el NAS y lograr economas de combustible. Esta capacidad
tambin es crucial para mediciones ampliadas.
rea 2 de mejoramiento de la eficiencia: Interoperabilidad mundial de sistemas y datos
B0-FICE
tierra
Mejoramiento de la coord inacin entre las dependencias de servicios de trnsito areo (ATSU) mediante
la comunicacin de datos entre instalaciones ATS (AIDC) que se define en el Manual de a plicaciones de
enlace de datos para los servicios de trnsito areo (Doc 9694) de la OACI. La transferencia de l a
comunicacin en un entorno de enlace de
datos aumenta la eficiencia, en particular en el c aso de
las ATSU ocenicas.
Aplicabilidad
Aplicable, como mnimo, a dos centros de control de rea (ACC) responsables del espacio areo en ruta o
de rea de c ontrol terminal (TMA). L os beneficios aumentarn si au menta el nmero de ACC que
participen consecutivamente.
Beneficios
Capacidad:
Volumen inferior de trabajo para c ontroladores y mayor integridad de datos perm itiendo
separaciones reducidas, lo cual se traduce en au mentos directos de flujo y capacidad entre sectores o en
los lmites.
- 53 Eficiencia:
La separacin reducida tambin puede utilizarse par a ofrecer a las aeronaves, con mayor
frecuencia, niveles de vuelo ms prxim os al ni vel ptimo, lo cual tambin podra reducir, en
determinados casos, la espera en ruta.
Interoperabilidad: Homogeneidad: el uso de inte rfaces normalizadas reduce el costo de desarrollo,
permite a los controladores de trnsito areo aplicar los mismos procedimientos en los lmites de todos los
centros que participan y vuelve ms transparente para los vuelos el paso por los lmites.
Seguridad operacional: Mejor conocimiento basado en informacin ms precisa del plan de vuelo.
Costo: Aumento del rendim iento en los lm ites de las depen dencias ATS y reduccin del volum en de
trabajo de los controlador es (ATCO), lo cual com pensar el costo de las m odificaciones de soportes
lgicos para FDPS. El anlisis de rentabilidad depende del entorno.
B0-DATM
digital
Introduccin inicial del procesamiento y la gestin digitales de la informacin mediante implantacin del
servicio de i nformacin aeronutica (AIS) y la ge stin de infor macin aeronutica (AIM), el uso del
modelo de intercambio de informacin aeronutica (AIXM), la transicin a la publicacin de informacin
aeronutica electrnica (eAIP) y el mejoramiento de la calidad y disponibilidad de los datos.
Aplicabilidad
Aplicable a nivel del Estado, con m ayores beneficios a medida que participa un m ayor nmero de
Estados.
Beneficios
Medio ambiente: La reduccin del tiempo necesario para promulgar informacin relativa a la situacin
del espacio areo permitir utilizar este ltimo ms eficazmente y mejorar la gestin de trayectorias.
Seguridad operacional: Reduccin del nm ero de incohe rencias posibles. El m dulo permite reducir el
nmero de entradas manuales y asegura la coherencia de los datos gracias a verificaciones automticas de
datos basadas en reglas empresariales comnmente convenidas.
Interoperabilidad:
Costo: Se re ducen los costos de entra da y verificacin de datos, papel y correo, especi almente al
considerar la cadena global de datos, desde los origin adores, por AIS, hasta los usuarios. El anlisis de
rentabilidad del modelo conceptual de informaci n aeronutica (AIXM) se reali z en Europa y los
Estados Unidos y ha resultado positivo. La inversin inicial necesaria para el suministro de datos AIS
digitales podra reducirse mediante cooperacin regional y sigue siendo poco elevada en comparacin con
el costo de o tros sistemas ATM. La transicin de productos basados en papel a datos digitales es un
requisito previo de importancia crtica para la implantacin de todo concepto actual o futuro de ATM o de
navegacin area que dependa de la exactitud, integridad y puntualidad de los datos.
B0-AMET
- 54 b) avisos de aerdrom o para presentar informacin concisa sobre condici ones meteorolgicas,
comprendida la cizalladura del viento, que podran afectar a todas las aeronaves en un aerdromo; y
c) SIGMET para proporcion ar informacin respecto a la presencia real o prevista de determ inados
fenmenos meteorolgicos en ruta que puedan afectar a la s eguridad operacional de las aeronaves, y
otra informacin meteorolgica operacional (OPM ET), incluida la METAR/ SPECI y TAF, para
ofrecer pronsticos y observaciones ordinarios y especiales de las condiciones meteorolgicas que
estn ocurriendo o que se espera que ocurran en el aerdromo.
Esta informacin facilita la gestin flexible del espacio areo, una mayor conciencia de l a situacin y la
toma de dec isiones en c olaboracin, as como la planificacin dinm icamente optimizada de la s
trayectorias de vuelo. Este m dulo incluye elementos que deberan considerarse como un subconjunto de
toda la informacin meteorolgica disponible que puede utilizarse para lograr un nivel ms elevado de
eficiencia y seguridad operacionales.
Aplicabilidad
Aplicable a l a planificacin de la afluencia del tr nsito areo y a todas las operaciones de aeronave en
todos los campos y fases de vuelo, sea cual fuere el nivel de equipamiento de la aeronave.
Beneficios
Capacidad:
aerdromos.
Uso optimizado de la capacidad del espacio areo. Indicador: Rendim iento de ACC y
Eficiencia:
Armonizacin del trnsito areo de lleg ada (en ruta al rea terminal y al aerdromo) y de
salida (aerdromo al rea terminal y en ruta) que reducir los tiempos de espera en la llegada y la salida y
por ende el consumo de co mbustible. Indicador: Consumo de com bustible y puntualidad respecto al
tiempo de vuelo.
Medio ambiente: Consumo de co mbustible reducido mediante perfiles/programacin optim izados de
salidas y llegadas. Indicador: Consumo de combustible y emisiones.
Seguridad operacional: Mayor conciencia de la si tuacin y mejor toma de decisiones consecuentes y en
colaboracin. Indicador: Incidentes que ocurren.
Interoperabilidad: Operaciones fluidas de puerta a pue rta mediante el acceso comn a, y la utilizacin
de los WAF S y la IAV W disponibles y la informacin sobre pronsticos de vigilancia de ciclones
tropicales. Indicador: Rendimiento de ACC.
Previsibilidad: Menor variacin entre la programacin del trnsit o areo previsto y real. I ndicador:
Variacin del tiempo de bloque, inclusin en los horarios del error o margen en el tiempo de vuelo.
Participacin: Entendimiento comn de restricciones operacionales, capacidades y necesidades
basndose en las condiciones meteorolgicas previstas (pronosticadas). Indicador: Toma de decisiones en
colaboracin en el aerdromo y durante todas las fases de vuelo.
Flexibilidad: Permite secuencias pretcticas y tcticas de llegadas y salidas y
, por lo tanto, la
programacin dinmica del trnsito areo. Indicador: Rendimiento de ACC y aerdromos.
Costo: Reduccin de los costos debido a la r educcin de las demoras en las llegadas y salidas (es decir,
consumo de combustible reducido). Indicador: Consumo de combustible y costos conexos.
Permitir el uso del espacio areo que de otra forma estara segregado (es decir, el espacio areo de uso
especial) junto con rutas flexibles ajustadas a pa
trones de trfico espec ficos. Esto ofrece ms
posibilidades de rutas, reduce la posible congestin en las rutas troncales y puntos de cruce muy activos,
generando una reduccin de la longitud de vuelo y del consumo de combustible.
Aplicabilidad
Aplicable al espacio areo en ruta. Los beneficios p ueden concretarse inicial mente a nivel l ocal. Entre
ms grande sea el espacio areo en cuestin, mayores sern los beneficios, en particular para los aspectos
de derrotas flexibles. Los beneficios se acu mulan respecto a deter minados vuelos y afluencias. Su
aplicacin tendr lugar en forma natural durante un perodo prolongado a medida que vaya evolucionando
el trnsito. Las caractersticas pueden introducirse gradualmente, empezando por las ms simples.
Beneficios
Acceso y equidad: Mejor acceso al espacio areo mediante la reduccin de volmenes permanentemente
segregados.
Capacidad:
La disponibilidad de un conjunto m s amplio de rutas posibles reduce
la posible
congestin en las rutas troncales y en puntos de cru ce muy activos. El uso flexible del espacio areo
ofrece ms posibilidades de separacin horizontal de los vuelos. La PBN per mite reducir la separacin
entre rutas y aeronaves. Esto a su vez reduce la carga de trabajo, por vuelo, para los controladores.
Eficiencia:
Los distintos elementos permiten establecer trayectorias ms cercanas a las ptimas
individuales al reducir las lim itaciones impuestas por configuraciones per manentes. En particular, el
mdulo reducir la longitud de vuelo y el consu mo y las emisiones correspondientes. Las posibles
economas constituyen una proporcin significativa de las ineficiencias relaci onadas con la ATM. El
mdulo reducir el nmero de desviaciones y cancelaciones de vuelos. Asimismo, permitir evitar mejor
las zonas sensibles al ruido.
Medio ambiente: El consumo de co mbustible y las emisiones se reducirn; sin embargo, podra
agrandarse el rea de formacin de emisiones y estelas de condensacin.
Previsibilidad: La mejor planificacin pe rmite a lo s interesados prever las situaciones y estar
preparados.
Flexibilidad:
cambiantes.
mejor
Costo: Utilizacin flexible del espacio areo (FUA): En los E miratos rabes Unidos (EAU) ms de
la mitad del espacio areo es militar. Su apertura podra producir economas anuales del orden de
4,9 millones de litros de com bustible y 581 horas de vuelo. En l os Estados Unidos, un estudio para la
NASA por Datta and Barington demostr que la utilizacin dinmica de FUA podra producir economas
hasta de 7,8 millones USD (dlares de 1995).
Rutas flexibles: Los pri meros modelos de rutas fl exibles indican que las lneas areas que operan vuelo s
intercontinentales de 10 horas pueden reducir el ti empo de vuelo en seis minutos, el consum o de
combustible hasta en un 2% y las emisiones de CO 2 en 3 000 kg. En el inf orme del equipo especial de
trabajo sobre NextGen de la RTCA de los Estados Unidos se determin que las ventajas se traduciran en
una reduccin del 20% de los errores operacionales; un incremento de la productividad de 5-8% (a corto
plazo y pasando posterior mente a 8-14%); un au mento de capacidad (aunque no se ha cuantificado).
- 56 Un beneficio anual para los explotad ores de 39 000 USD (dl ares de 2008 ) por aerona ve equipada
en 2018, pasando 68 000 USD por aeronave en 2025 b asndose en la decisin de i nversin inicial de la
FAA. Beneficios para una situacin de elevado rendimiento y capacidad (en dlares de 2008) sera:
beneficio total de 5 700 millones US D para los e xplotadores durante todo el perodo de aplicacin del
programa (2014-2032, basndose en la decisin de inversin inicial de la FAA).
B0-NOPS
Mayor eficiencia para manejar la afluencia mediante la planificacin basada en una
visin a escala de la red
La gestin de la afluencia de trnsito a reo (ATFM) se utiliza para manejar la afluencia de trnsito de
forma que se m inimicen las demoras y se maximice la utilizacin de todo el espacio areo. La ATFM
puede regular la afluencia de trnsito con turnos de salida y afluencia armonizada y administrar el ritmo
de las entradas en el espacio areo a lo largo de los ejes de trnsito, regular la hora de llegada a los puntos
de recorrido, o a los l mites/sectores de las regiones de informacin de vuelo (FIR) y redirigir el trfi co
para evitar r eas saturadas. La ATFM tam bin puede utilizarse p ara hacer frente a perturbaciones del
sistema, incluidas las crisis causadas por fenmenos humanos o naturales.
Aplicabilidad
Regin o subregin.
Beneficios
Acceso y equidad: Mejorar el acceso evitando perturbaciones del trnsito areo en perodos de demanda
superior a la capacidad. Los procedimientos ATFM permiten la distribucin equitativa de las demoras.
Capacidad:
Mejor utilizacin de la capacidad disponibl e en toda la red; en particular porque ATC
confa en que no se enfrentar sorpresiv amente a una situacin de saturacin, podr declarar/utilizar un
mayor nmero de ni veles de capacidad; capacidad de prever situaciones difciles y atenuarlas con
antelacin.
Eficiencia:
Reduccin del consumo de co mbustible debido a una mejor previsin de los pr oblemas
de afluencia; efecto positivo que reduce el i
mpacto de las ineficiencias del sistema ATM o del
dimensionamiento a un tamao que no siem pre justifique sus co stos (equilibrio entre el costo de las
demoras y el de la capacidad no utilizada). Reducci n de tiempo entre calzos, y del tiem po con motores
encendidos.
Medio ambiente: Se reduce el consumo de combustible porque las demoras se absorben estando en tierra,
con los motores apagados; no obstante, el cambio de ruta generalmente alarga la distancia del vuelo, pero
esto suele compensarse con otros beneficios operacionales para la lnea area.
Seguridad operacional: Se reduce el nmero de recargas de sectores no deseadas.
Previsibilidad: Ms previsibilidad de los horarios puesto que los algoritm os ATFM tienden a li mitar el
nmero de demoras de larga duracin.
Participacin: Comprensin general de las restricciones, capacidad y necesidades operacionales.
Costo: Anlisis de rentabilidad positivo debido a los beneficios que los vuel os pueden obtener al
reducirse las demoras.
- 57 B0-ASUR
Se proporciona capacidad inicial para la vigilancia en tierra de bajo costo apo yada por tecnologas como
ADS-B Emisin y sistemas de multilateracin de rea amplia (MLAT). Esta capacidad se expresar en
diversos servicios ATM, p. ej., informacin de trnsito, bsq ueda y salvam ento y suministro de
separacin.
Aplicabilidad
Esta capacidad se
caracteriza por ser de
pendiente/cooperativa (ADS-B Em isin) e
independiente/cooperativa (MLAT). La eficaci a general de ADS-B se ve afectada por la de la avinica y
la clase de equipo apropiado.
Beneficios
Capacidad:
La separacin mnima suele ser de 3 5 NM, lo que permite aumentar considerablemente
la densidad de trnsito en comparacin con los valores mnimos de los procedimientos. El rendimiento de
ATC puede mejorarse, en entornos r adar y no radar, mediante cobertura, capacidad, perform ance y
exactitud del vector velocidad de calidad superior . Las mejoras en materia de vigilancia en rea s
terminales se logran mediante una elevada exactitud, mejor vector de velocidad y cobertura ampliada.
Eficiencia:
Disponibilidad de nive les de vuelo pti mos y prioridad para aeronaves y explotadores
equipados. Reduccin de las demoras de los vuelos y despacho ms eficaz del trnsito areo en los lmites
de las FIR. Menor carga de trabajo para los controladores de trnsito areo.
Seguridad operacional: Reduccin del nmero de in cidentes importantes. Apoyo a los servicios de
bsqueda y salvamento.
Costo: La comparacin entre los valores mnimos de los procedimientos y la separacin mnima de 5
NM permitira aumentar la densidad del trnsito en determ inado espacio areo; o com paracin entre
instalar y renovar estaciones SSR en Modo S utilizando transpondedores en M odo S e instalando ADS-B
Emisin (o sistemas MLAT).
B0-ASEP
Las dos aplicaciones siguientes de conciencia de la situacin de l trnsito areo (ATSA) reforzarn la
seguridad operacional y la eficiencia proporcionando a los pilotos medios para aumentar dicha conciencia
y lograr una ms rpida adquisicin visual de los blancos:
a) AIRB (conciencia bsica de la situacin a bordo durante operaciones de vuelo); y
b) VSA (separacin visual en la aproximacin).
Aplicabilidad
Estas aplicaciones basadas en el pu esto de pilotaje no exigen apoyo de tierra dado que puede utilizarlas
cualquier aeronave debidamente equipada, en particular con ADS-B Emisin. No existe todava avinica
a un costo suficientemente bajo para GA.
Beneficios
Eficiencia:
Mejorar la conciencia de la situacin, p ara determinar oportunidades de cambio de nivel
con las actuales mnimas de separacin (AIRB), as como la adquisicin visual y reducir las
aproximaciones frustradas (VSA).
situacin (AIRB) y
reducir la probabilidad de
Costo: La ventaja se debe principalmente a la mayor eficiencia del vuelo y a las consecuentes economas
en combustible para contingencias.
El anlisis de los beneficio s del proyecto CRISTAL ITP del pr ograma CASCADE de EUROCONT ROL
y su actualizacin dem ostraron que ATSAW AIRB e ITP pueden proporci onar juntos los beneficios
siguientes en el Atlntico septentrional:
a) economas anuales de 36 millones de (50k por aeronave); y
b) reduccin de las emisiones de dixido de carbono en 160 000 toneladas anuales.
La mayora de estos beneficios se atribu yen a AI RB. Las conclusiones se refinarn al finalizar la
primeras operaciones iniciadas en diciembre de 2011.
B0-OPFL
Mayor acceso a niveles de vuelo ptimos mediante procedimientos de
ascenso/descenso utilizando ADS-B
Esto permite a la aeronave alcanzar un nivel de vuel o ms satisfactorio para lograr eficiencia de vuelo o
evitar turbulencias par a mayor seguridad operacional. El ben eficio principal de ITP consiste en
considerables economas de combustible y el transporte de un mayor volumen de carga de pago.
Aplicabilidad
Esto puede aplicarse a rutas en espacios areos basados en procedimientos.
Beneficios
Capacidad:
Eficiencia:
Mejoras a corto plazo de los actuales sistemas anticolisin de a bordo (ACAS) pa ra reducir las falsas
alertas, manteniendo los mism os niveles de seguridad operacional. Esto reducir las desviaciones de
trayectoria y reforzar la seguridad operacional en caso de prdida de la separacin.
Aplicabilidad
Los beneficios operacion ales y de seguridad operacional aumentarn con la prop orcin de aeronaves
equipadas.
- 59 Beneficios
Eficiencia:
Las mejoras de ACAS reducirn los av isos de resolucin (RA) innecesa rios y por ende
las desviaciones de trayectoria.
Seguridad operacional: ACAS aumenta la seguridad operacional en caso de prdida de la separacin.
B0-SNET
Observacin del entorno operacional durante las fases en vuelo para generar alertas oportun as en tierra
sobre un mayor riesgo para la segurid ad de vuelo. E n ese caso se proponen la alerta de conflicto a corto
plazo, la advertencia de proximidad de rea y la advertencia de altitud mnima de seguridad. Las redes de
seguridad terrestres son una contribucin esencial a la seguridad operacional y sern necesarias mientras
el concepto operacional siga centrado en el ser humano.
Aplicabilidad
Los beneficios au mentarn a medida que au mente la densidad y complejidad del trnsito. No todas las
redes de seguridad terrestr es son apropiadas para c ada entorno. Debera acelerarse la aplic acin de este
mdulo.
Beneficios
Seguridad operacional: reduccin significativa del nmero de incidentes graves.
Costo: El anlisis de rentabilidad de este elemento gira enterament e alrededor de la seguri dad
operacional y la aplicacin de ALARP (lo ms bajo posible) en la gestin de riesgos.
rea 4 de mejoramiento de la eficiencia: Trayectorias de vuelo eficientes
B0-CDO
Mayor flexibilidad y eficiencia en los perfiles de descenso utilizando operaciones de
descenso continuo (CDO)
Los procedimientos de espacio areo y llegada basa dos en la perfor mance permiten que las aeronaves
efecten vuelos con su perfil ptimo utilizando operaciones de descenso continuo (CDO). Esto optimizar
el rendimiento del trnsito, permitir ejecutar perfiles de descenso eficientes en cuanto al rendimiento del
combustible y aumentar la capacidad en reas terminales.
Aplicabilidad
Regiones, Estados o lugares que ms necesiten estas mejoras. Para si mplificar y para el xito en la
implantacin, la complejidad puede dividirse en tres categoras:
a) complejidad mnima regiones, Estados y lugares con algunos fu ndamentos de ex periencia
operacional en PBN que p odran aprovechar mejoras a corto plazo, lo que com prende la integracin
de procedimientos y la optimizacin de la eficiencia;
b) complejidad media regi ones, Estados y lugares que pueden o no poseer experiencia en PBN, pero
que se beneficiaran de la introduccin d e procedimientos nuevos o mejorados. No obstante, muchos
de estos lugares pueden tener dificultades de carct er ambiental y operacional que se agregarn a las
complejidades de la elaboracin y aplicacin de procedimientos; y
- 60 c) complejidad mxima regiones, Estados y lugares de esta categora los que encontrarn ms difcil y
complejo introducir operaciones PBN integradas y optimizadas. Los volmenes de trnsito y las
limitaciones del espacio areo constituyen tambin complejidades que deben enfrentars e. Los
cambios operacionales en estas reas pueden tener consecuencias profundas en todo el Estado, la
regin o el lugar.
Beneficios
Eficiencia: Economas de costo y beneficios ambientales gracias al menor consumo de com bustible.
Autorizacin de operaciones cuando las limitaciones en cuanto al ruido habran resultado en l a reduccin
o restriccin de las mismas. Reduccin del nmero de transmisiones de radio necesarias. Gestin ptima
del comienzo del descenso en el espacio areo en ruta.
Seguridad operacional: Tray ectorias de vuelo ms coherentes y trayectorias de aproxim acin
estabilizadas. Reduccin de los accide ntes de i mpacto contra el suelo sin prdida de control (CFIT).
Separacin con el trnsito circundante (especialm ente en rutas libres). Reduccin del nm
ero de
conflictos.
Previsibilidad: Trayectorias de vuelo ms coherentes y trayectorias de aproximacin estabilizadas. Menos
necesidad de vectores.
Costo: Es importante considerar que los beneficios de CDO dependen en gran medida de cada entorno
ATM. No obstante, si se implantan dentro del marco del correspondiente manual de la OACI, se prev
que la relacin entre benef icios y costos (BCR) sea positiva. Despus implantar CDO en la T MA de Los
ngeles (KLAX) se logr una reduc cin del 50 % en las transm isiones de radio y economas de
combustible de unas 125 lb por vuelo (13,7 millones de lb/ao; 41 millones de lb de emisiones de CO2).
La ventaja de PBN para ANSP consiste en que evita la necesidad de adquirir e introducir a yudas para la
navegacin para cada nueva ruta o procedimiento por instrumentos.
B0-TBO
Mayor seguridad operacional y eficiencia mediante la aplicacin inicial de servicios
de enlace de datos en ruta
Implantacin de un conjunto inicial de a plicaciones de enlace de datos para vigilancia y comunicaciones
en el control de trnsito areo (ATC), para facilitar rutas flexibles, separacin reducida y mayor seguridad
operacional.
Aplicabilidad
Se necesita sincronizacin apropiada entre equipos de a bordo y de tierra para logra r beneficios
significativos, en particular para aeronaves equipadas. Los beneficios aumentan a medida que aumenta el
nmero de estas ltimas.
Beneficios
Capacidad:
Elemento 1: Mejor localizacin del tr nsito y separaciones redu cidas que au mentan la
oferta de capacidad.
Elemento 2: Reduccin de las co municaciones y mejor organizacin del trabajo del
controlador, lo que permite aumentar la capacidad del sector.
Eficiencia:
Elemento 1: Las rutas/der rotas y vuelos pueden tener separ aciones mnimas reducidas,
logrndose as rutas flexibles y perfiles verticales que se acercan ms a las preferencias de los usuarios.
- 61 Seguridad operacional: Ele mento 1: May or conciencia de la situacin; redes de seguridad basadas en
ADS-C, tales como observacin del respeto de los ni veles y rutas autorizados; advertencia de penetracin
en zona de peligro; ms apoyo para bsqueda y salvamento.
Elemento 2: Mayor conciencia de la s ituacin; menos malos entendidos; solucin de las
situaciones de micrfonos trabados.
Flexibilidad:
Costo: Elemento 1: El anlisis de rentabilidad ha resultado positivo debido a las ventajas que obtienen
los vuelos en materia de eficiencia de vuelo (mejores rutas y perfiles vertic ales; solucin de conflictos
ms eficaz y tctica).
Cabe sealar la necesidad de sincronizar la instalacin en tierra y a bordo para que se presten los servicios
de tierra cuando las aero naves estn equipadas y que una propo rcin mnima de vuelos en el espacio
areo en cuestin est debidamente equipada.
Elemento 2: El anlisis de rentabilidad europeo ha resultado positivo debido a:
a) las ventajas para los vuelos en materia de eficie ncia de vuelos (mejores rutas y perfiles verticales;
solucin de conflictos ms eficaz y tctica); y
b) menor volumen de trabajo para los controladores y mayor capacidad.
Se ha producido un detallado anlisis de rentabilidad en apoyo a la reglamentacin de la U E que arroj
resultados muy positivos. Cabe sealar la necesidad de sincronizar la instalacin en tierra y a bordo para
que se presten los servicios de tierra cu ando las aeronaves estn equipadas y que una proporcin mnima
de vuelos en el espacio areo en cuestin est debidamente equipada.
B0-CCO
Mayor flexibilidad y eficiencia en los perfiles de salida Operaciones de ascenso
continuo (CCO)
Implantacin de operaciones de ascenso continuo (CCO) junto con navegacin basada en la performance
(PBN) para proporcionar oportunidades de optimizacin del rendimiento, mejorar la flexibilidad, habilitar
perfiles de ascenso eficientes en cuanto al rendimiento del combustible y aumentar la capacidad en reas
terminales congestionadas.
Aplicabilidad
Regiones, Estados o lugares que ms necesiten estas mejoras. Para si mplificar y para el xito en la
implantacin, la complejidad puede dividirse en tres categoras:
a) complejidad mnima regiones, Estados y lugares con algunos fu ndamentos de ex periencia
operacional en PBN que p odran aprovechar mejoras a corto plazo, lo que com prende la integracin
de procedimientos y la optimizacin de la eficiencia;
b) complejidad media regi ones, Estados y lugares que pueden o no poseer experiencia en PBN, pero
que se beneficiaran de la introduccin d e procedimientos nuevos o mejorados. No obstante, muchos
de estos lugares pueden tener dificultades de carct er ambiental y operacional que se agregarn a las
complejidades de la elaboracin y aplicacin de procedimientos; y
c) complejidad mxima regiones, Estados y lugares de esta categora los que encontrarn ms difcil y
complejo introducir operaciones PBN integradas y optimizadas. Los volmenes de trnsito y las
limitaciones del espacio areo constituyen tambin complejidades que deben enfrentars e. Los
cambios operacionales en estas reas pueden tener consecuencias profundas en todo el Estado, la
regin o el lugar.
- 62 Beneficios
Eficiencia: Economas de costos mediante un menor consum o de combustible y perfiles eficientes de
operacin de las aeronaves. Reduccin del nmero de transmisiones de radio necesarias.
Medio ambiente: Autorizacin de operaciones donde las limitaciones en cuanto al ruido habran resultado
en la r educcin o restric cin de las mismas. Beneficios ambientales gracias a la reduccin de la s
emisiones.
Seguridad operacional: Trayectorias de vuelo ms coherentes. Reduccin del nmero de transmisiones de
radio necesarias. Menor carga de trabajo para pilotos y controladores de trnsito areo.
Costo: Es importante considerar que los beneficios de CCO dependen en gran medida de cada entorno
ATM. No obstante, si se implanta dentro del marco del correspondiente manual de la OACI, se prev que
la relacin entre beneficios y costos (BCR) sea positiva.
Bloque 1
Los mdulos del Bloque 1 introducirn nuevos conceptos y capacidades para el futuro sistema ATM, a
saber: informacin de vuelo y flujo par a un entorn o cooperativo (FF-ICE); operaciones basadas en las
trayectorias (TBO); gestin de la informacin de t odo el sistema (SWIM) e integracin de las aeronaves
pilotadas a distancia (RPA) en espacio areo no segregado.
Estos conceptos se encuentran en dive rsos estados de desarrollo. Algunos de ellos se han sometido a
pruebas en vuelo en un entorno control ado, mientras que otros, como FF-ICE, existen como una serie de
etapas que conducen a la implantacin de conceptos bien comprendidos. As, se confa en gran medida en
el xito de su implantacin, pero se prev que la normalizacin a corto plazo sea difcil, como se describe
ms abajo.
Los factores de actuacin humana tendrn fuertes repercusiones en la im plantacin final de concepto s
como FF-ICE y TBO. U na integracin ms estrecha de los sistemas de a b ordo y en tierra exigir u n
examen completo de un extremo a otro de las repercusiones de la actuacin humana.
Asimismo, los facilitadores tecnolgicos afect arn tambin a la im plantacin final de dichos conceptos.
Entre los facilitadores tecnolgicos ca ractersticos cabe sealar el enlace aeroterrestr e de datos y el
intercambio de modelos para SWIM. La eficacia de cada tecnologa tiene lmites y esto, a su vez, tiene
repercusiones en los beneficios ope racionales que pueden lograrse, directamente o mediante su efecto en
la actuacin humana.
Por consiguiente, las medidas de normalizacin debern seguir tres cursos paralelos:
a) elaboracin y perfeccionamiento del concepto final;
b) examen de las repercusiones de la actuacin humana de extremo a extremo y su efecto en el concepto
final y los facilitadores tecnolgicos necesarios;
c) examen ms amplio de los facilitadores tecnol gicos para asegurarse de que su eficacia permitir
operaciones basadas en los nuevos conceptos y , de no ser as, pr ocedimientos u otros ca mbios que
puedan necesitarse; y
d) armonizacin de las normas pertinentes a nivel mundial.
- 63 Por ejemplo, las RPA exigirn una capacidad de d etectar y evitar y un enlace de mando y control que
sea ms eficaz que el actual enlace pi loto-ATC. En cada caso, stos est n destinados a reproducir la
experiencia en el puesto de pilotaje para el piloto a distancia. Obviamente, existirn lmites en cuanto a lo
que puede lograrse mediante tecnologa a este resp ecto, por l o que debern considerarse los lmites en
cuanto a operaciones, procedimientos especiales, etc.
Esto constituye lo esencial de las futuras difi
cultades de normalizacin. Debe sensibilizarse a los
interesados y reunirlos para elaborar soluciones unificadas y la OACI lo har mediante una serie de
eventos:
En 2014, la OACI prestar su apoyo, en colaboracin con la industria y los Estados, a demostraciones
de extremo a extremo de nuevos conceptos como TBO y FF-ICE, incluidos los aspectos de actuacin
humana.
En 2014, la OACI acoger un simposio sobre enlace de datos aeronuticos que permitir determinar,
en cuanto a tecnologa, servicios e implantacin, las futuras etapas para el enlace de datos.
En 2015, la OACI organizar una reu nin departamental sobre la gestin de la inform acin de
navegacin area, centrada en SWIM.
Por consiguiente, el Bloque 1 representa el program a de trabajo tcnico principal de la OACI sobre
navegacin area y eficiencia para el prximo trienio. Exigir colaboracin con la industria y
las
autoridades de reglamentacin a fin de proporcionar, en el plazo propuesto, un conjunto uniforme de
mejoras operacionales armonizado a nivel mundial.
Bloque 1
Los mdulos que integran el Bloque 1, previstos para principios de 2018, sati sfacen uno de los criterios
siguientes:
a) la mejora operacional constituye un concepto claro, pero todava no se ha sometido a pruebas;
b) la mejora operacional se ha sometido a pruebas con xito en un entorno simulado;
c) la mejora operacional se ha sometido a pruebas con xito en un entorno operacional controlado; y
d) la mejora operacional ha sido aprobada y est lista para implantacin.
rea 1 de mejoramiento de la eficacia: Operaciones aeroportuarias
B1-APTA
- 64 Beneficios
Eficiencia:
Economas de costos relacionadas con los beneficios de los mnimos de aproxim acin
inferiores: menos desviaciones, sobrevuelos, cancelaciones y demoras. Economas de costos relacionadas
con una mayor capacidad aeroportuaria aprovechando la flexibilidad para desplazar aproximaciones y
definir umbrales desplazados.
Medio ambiente: Ventajas ambientales gracias al menor consumo de combustible.
Seguridad operacional: Trayectorias de aproximacin estabilizadas.
Costo: Los explotadores de aero naves y los ANSP pueden cuantificar los beneficios de contar co n
mnimos inferiores mediante la elaboracin de m odelos de accesibilidad a los aeropuertos con los
mnimos existentes y los nuevos. Entonces los explot adores pueden evaluar los beneficios r elacionados
con los cost os de la avi nica y otros costos. En el anlisis de rentabilidad de GLS CAT II/III debe
considerarse el costo de conservar ILS o MLS para pe rmitir la continuidad de las operaciones durante un
suceso de interferencia. Los posibles beneficios de l aumento de capacidad de las pistas con GLS se ven
complicados en los aeropuertos en que una consid erable proporcin de aeronaves no est equipada con
avinica GLS.
B1-WAKE
turbulenta
Mayor rendimiento de las pistas de salida y llegada por medio de una gestin dinmica de las mnimas de
separacin por estela turbulenta con base en la deteccin en tiempo real de riesgos de estela turbulenta.
Aplicabilidad
Complejidad mnima la im plantacin de nuevas categoras de estela turbulenta es principal mente
cuestin de procedimientos. No se necesitan cambios en los sistemas de automatizacin.
Beneficios
Capacidad:
Elemento 1: Mejor informacin sobre vi entos en la zona del aerdromo para aplicar
medidas oportunas de atenuacin de la estela turbulenta. La capacidad del aerdrom o y los ndices de
llegada aumentarn como resultado de la aplicacin de dichas medidas.
Medio ambiente: Elemento 3: Los cambios introducidos por este elemento permitirn una prediccin ms
exacta de los vientos transversales.
Flexibilidad: Elemento 2: Program acin dinmica. Los ANSP tienen la opcin de
horarios de llegada y salida mediante el apareamiento de aproximaciones inestables.
optimizar los
Costo: El cambio en las mnimas de separacin p or estela turbulenta d e la OACI introducid o por el
elemento 1 permitir obtener un aumento promedio nominal de la capacidad del 4% para las pistas de los
aeropuertos. El au mento del 4% se traduce en un aterrizaje ms por hora para una pista nica qu e
normalmente podra despachar 30 aterrizajes por hora. Un turno adicional por hora prod uce ganancias
para el transportista que l o ocupa y para el aeropuerto que despacha un m ayor nmero de aeronaves y
pasajeros.
El efecto de la mejora del Elemento 2 es el menor tiempo durante el cual un aeropuerto, debid o a
condiciones meteorolgicas, debe operar sus pistas paralelas, con separacin entre ejes inferior a 760 m
(2 500 ft), como si se tratara de una pista nica. Dicho mejoramiento permite que un mayor nmero de
- 65 aeropuertos utilice esas p istas paralelas ms eficazmente para o peraciones segn reglas de vuelo por
instrumentos resultando en 8 a 10 llegadas no minales ms al aeropuerto por hora cuando los vientos
transversales son favorables para separaciones por estela turbulenta reducidas con WTMA. Para la misma
mejora, debe aadirse al siste ma automtico del ANSP una cap acidad de previsin y observacin de
vientos transversales. Para las mejoras con los Elementos 2 y 3, debern aadirse un enlace descendente y
el procesamiento en tiempo real de la inform acin sobre vientos observados por la aeronave. No se
aaden costos de equipamiento de a eronaves a l os costos en que se ha i ncurrido para las mejoras
correspondientes a otros mdulos.
El efecto de l a mejora introducida por el Elemento 3 consiste en el menor tiempo en que un aeropuerto
debe espaciar las salidas en sus pi stas paralelas cuyos ejes tengan una separacin inferior a 760 m (2 500
ft), por dos o tres minutos, segn la configuracin de las pistas. Dicha mejora proporcionar ms perodos
de tiempo en que un ANSP del aer opuerto puede utilizar con seguridad las separaciones por estela
turbulenta reducidas con WTMD en sus pistas paralelas. La capacidad de salida del aerop uerto aumenta
de 4 a 8 salidas adicionales por hora cuando pue
den utilizarse separaciones reducidas con WTMD.
Se necesitar transmisin por enlace descendente y pro cesamiento en tiempo real de la informacin sobre
el viento observado por la aeronave. No se aaden costos de equipamiento de aeronaves a los costos en
que se ha incurrido para las mejoras correspondientes a otros mdulos.
B1-SURF
Mejoramiento de la seguridad operacional y la eficiencia de las operaciones en la
superficie SURF, SURF-IA y sistemas de visin mejorada (EVS)
Se proporcionan mejoras de la conciencia de la si tuacin en la superficie, incluidos ele mentos en el
puesto de pilotaje y en tierra, para la seguridad o peracional de pistas y calles de rodaje y la eficiencia de
los movimientos en la superficie. Las mejoras en el puesto de pilotaje co mprenden el uso de cartas
mviles de superficie con informacin de trnsito (SURF), lgica de alerta de seguridad operacional en la
pista (SURF-IA) y sistemas de visin mejorada (EVS) para operaciones de rodaje con escasa visibilidad.
Aplicabilidad
Para SURF y SURF-IA, aplicables a grandes aerdr omos (claves 3 y 4 de la OACI) y a toda clase de
aeronaves; las capacidades en el puesto de pilotaje funcionan independientemente de la infraestructura
terrestre, pero mejorarn otros equipos de aeronave y la radiodifusin de la vigilancia en tierra.
Beneficios
Eficiencia:
Elemento 2:
- 66 B1-ACDM
con A-CDM
Se proporcionan servicios de trnsito areo (ATS) seguros y rentables desde una instalacin emplazada a
distancia, a uno o ms aerdromos en que los ATS locales dedicados dejas de ser sostenibles o rentables,
pero donde la aviacin produce beneficios locales de orden econm ico y social. Esto tam bin puede
aplicarse a situaciones de contingencia y depende de una conciencia situacional mejorada del aerdromo
controlado a distancia.
Aplicabilidad
El objetivo principal para los servici os de torre de control a distancia, nicas o mltiples, son los
pequeos aeropuertos rurales que actualm ente enfrentan bajos mrgenes de rendimiento econmico. Se
prev que se beneficien los aerdromos con ATC o AFIS.
- 68 Aplicabilidad
Las pistas y las reas de maniobras term
inales en los gra ndes centros aeroportuari os y reas
metropolitanas sern las que ms necesiten estas mejoras. La complejidad de implantacin de este mdulo
depende de varios factores. Algunos lugares podr an tener que enfrentar dificultades am bientales y
operacionales que au mentan la co mplejidad del desarrollo y la im plantacin de tecnologas y
procedimientos para concretar es te mdulo. Debe contarse con rutas de navegacin basada en
la
performance (PBN).
Beneficios
Capacidad:
La medicin basada en el tiempo optimizar la utilizacin de la capacidad del espacio
areo terminal y de las pistas.
Eficiencia:
La gestin de la superficie reduce el tiempo de ocupacin de las pistas, introd uce ndices
de salida ms robustos y permite restablecer el eq uilibrio y volver a configurar las pistas en forma
dinmica. La integracin de salidas y superficie permite restablecer el equilibrio de las pistas en forma
dinmica para mejor ajustarse a las pautas de llegada y salida. Reduccin en la s demoras y esperas en el
aire. Sincronizacin de l a afluencia del trnsito entre el espacio areo en ruta y terminal. Lo s
procedimientos RNAV/RNP optimizarn la utilizacin de recursos de aerdromo y terminal.
Medio ambiente: Reduccin del consumo de combustible y del impacto ambiental (emisiones y ruido).
Seguridad operacional: Mayor precisin en el seguimiento de los movimientos en la superficie.
Previsibilidad: Menor incertidumbre en la prediccin de la deman da de aerdrom o y terminal. Mayor
cumplimiento de la hora de salida asignada y una afluencia ms previsible y ordenada hacia los puntos de
medicin. Mejor cumplimiento de la hora de llegada controlada (CTA) y una ms exacta hora de llegada
asignada, as como un mejor cumplimiento de la misma.
Flexibilidad:
Costo: Pueden proyectarse razonablemente los costos y beneficios para diversos interesados debido a la
mayor capacidad, previsibilidad y eficiencia de las operaciones de lneas areas y aeropuertos.
rea 2 de mejoramiento de la eficiencia: Interoperabilidad mundial de sistemas y datos
B1-FICE
Mayor interoperabilidad, eficiencia y capacidad mediante la aplicacin de
informacin de vuelo y flujo para un entorno cooperativo, Fase 1 (FF-ICE/1) antes de la salida
Introduccin de FF-ICE, fase 1, para
permitir intercambios tierra-tierra utilizando los fo rmatos
normalizados comunes del modelo de intercambio de informacin de v uelo (FIXM) y el lenguaje de
marcado extensible (XML) antes de la salida.
Aplicabilidad
Aplicable entre dependencias ATS para facilitar el intercambio entre el proveedor de servi cios ATM
(ASP), los usuarios del espacio areo y los explotadores de aeropuertos.
Beneficios
Capacidad:
Carga de trabajo reducida para controladores de trnsito areo (A TC) y mayor integridad
de datos para separaciones reducidas, lo cual se traduce directamente en aumentos de flujo/capacidad entre
sectores o en los lmites.
- 69 Eficiencia:
El mejor conocimiento de la s capacidades de las aeronaves permite trayectorias ms
prximas a las trayectorias que los usuarios prefieren, as como mejor planificacin.
Seguridad operacional: Informacin de vuelo ms precisa.
Interoperabilidad: El uso de un nue vo mecanismo para presentar los planes de vuelo (FPL) y compartir
informacin facilitar el intercambio de informacin entre todos los participantes.
Participacin: FF-ICE, fase 1, para l a aplicacin tierra-tierra facilitar la to ma de decisiones en
colaboracin (CDM), la implantacin o la intercone xin de siste mas para compartir informacin, la
negociacin de tray ectorias o turnos antes de la sa lida, lo que perm itir utilizar mejor la capacidad y
aumentar la eficiencia de los vuelos.
Flexibilidad: La utilizacin de FF-ICE, fase 1, permite una adaptacin ms rpida a las modificaciones de
ruta.
Costo: Debe establecerse equilibrio entre los nuevos servicios y el costo de las modificaciones de soporte
lgico en los sistemas terrestres de los proveedores de servicios A TM (ASP), los centros de operaciones
de las lneas areas (AOC) y los aeropuertos.
B1-DATM
digital
Se implanta el modelo de refere ncia para la informacin ATM, que integra toda la infor macin ATM
utilizando formatos comunes (UML/XML y WXXM) para la informacin meteorolgica y FIXM para la
informacin de vuelo y la afluencia, as como los protocolos Internet.
Aplicabilidad
Aplicable a nivel del Estado, con mayores beneficios a medida que ms Estados participan.
Beneficios
Acceso y equidad: Acceso mejorado y ms oportuno a informacin actualizada por un mayor nmero de
usuarios.
Eficiencia:
Reduccin del tie mpo de procesa miento de la nueva inform acin; mayor capacidad del
sistema para crear nuevas aplicaciones gracias a la disponibilidad de datos normalizados.
Seguridad operacional: Reduccin de la probabilidad de errores o i ncoherencias en los dat os; reduccin
de la posibilidad de introducir otros errores manualmente.
Interoperabilidad:
- 70 Al advertir que el nmero de vuelos en rutas transpolares sigue creciendo constantemente y reconociendo
que el clim a espacial que afecta a la s uperficie o a la atm sfera de la Tierra (com o las t ormentas de
radiacin solar) represent a un peligro para los si stemas de co municaciones y navegacin y que puede,
tambin, constituir un riesgo de radiacin para los miembros de la tripulacin de vuelo y los pasajeros, en
este mdulo se reconoce la necesidad de contar co n servicios de informacin del clima espacial para
permitir una navegacin area intern acional segura y eficiente. A diferencia de las p erturbaciones
meteorolgicas tradicionales que ti enden a s er de alcance local o subregional, los ef ectos de las
perturbaciones del clima espacial pueden ser de naturaleza mundial (aunque tienden a predominar ms en
las regiones polares) y se originan mucho ms rpido.
Aplicabilidad
Aplicable a nivel del Estado, con mayores beneficios a medida que ms Estados participen.
Beneficios
Eficiencia:
El uso de mejor informacin permite a los explotadores y proveedores de servicios
planificar y ejecutar mejores trayectorias.
Medio ambiente: Mayor reduccin del uso de papel; vuelos ms rentables dado que la mayor parte de los
datos est al alcance de todos los interesados en el sistema ATM.
Seguridad operacional: Se disearn protocolos de acceso y calidad de datos para reducir las limitaciones
actuales en esos sectores.
Costo:
Reduccin adicional de costos; toda la informacin puede gestionarse en forma coherente
a travs de la red, lim itando desarrollos a medida; flexibilidad para adaptarse a lo s productos
industriales de vanguardia y utilizar economas de escala para los volmenes intercambiados.
El anlisis de rentabilidad debe realizarse plenamen te a la luz de otros m dulos de este bloque y el
siguiente. Aspectos exclusivos de SWIM revela n problemas de gestin de la informacin ATM;
beneficios operacionales ms indirectos.
B1-AMET
Mejores decisiones operacionales mediante informacin meteorolgica integrada
(planificacin y servicio de corto plazo)
Este mdulo permite determinar de manera fiable soluciones cuando las condiciones meteorolgicas
pronosticadas u observ adas afectan a los aerdromos o el espacio areo. Es preciso contar con plena
integracin ATM-meteorologa para asegurar que: la informacin meteorolgica se incluya en la lgica
empleada en un m ecanismo de tom a de decisiones y que se calculen autom ticamente y se considere n las
repercusiones de las condiciones meteorolgicas (las restricciones). Los plazos para los que se toman las
decisiones abarcan desde minutos hasta varias horas o das de antelacin a la operacin ATM (esto incluye la
planificacin ptima de pe rfiles de vuelo y la evitacin tctica en vuelo de condiciones m eteorolgicas
peligrosas) a fin de permitir la toma de decisiones de corto plazo y para planificacin (>20 minutos). En este
mdulo tambin se promueve el establecimiento de normas para el intercambio mundial de informacin.
Reconociendo que el n mero de vu elos que se efectan por rutas trans polares sigue aumentando
constantemente y que el clima espacial q ue afecta a la superficie o atmsfera terrestre (como las tormentas de
radiacin solar) plantea un peligro para los siste mas de comunicaciones y navegacin y tal vez un riesgo de
radiacin para los miembros de las tripulaciones de vuelo y los pasajeros, en el presente mdulo se reconoce la
necesidad de contar con servicios de informacin sobre el clima espacial para brindar seguridad operacional y
eficiencia a la navegacin area internacional. A diferencia de las perturbaciones meteorolgicas habituales, que
suelen tener alcance local o subregional, los efectos de
las perturbac iones del clima espacial p ueden tener
carcter mundial (aunque son ms comunes en regiones polares) y se originan mucho ms rpido.
- 71 Este mdulo se basa, en p articular, en el mdulo B0-AMET, en el que se detalla un subconj unto de toda
la informacin meteorolgica disponible que puede utilizarse para mejorar la eficiencia y seguridad
operacionales.
Aplicabilidad
Aplicable a la planificacin de la afluencia del trn sito areo y a todas las operaciones de a eronaves en
todos los mbitos y fases de vuelo, sea cual fuere el nivel de equipamiento de la aeronave.
Beneficios
Capacidad:
areo.
Eficiencia:
Se reduce el nm ero de desviaciones r especto a los perfiles de vuelo preferidos de los
usuarios. Disminuye la variabilidad y
el nm ero de respuestas ATM a determinada situacin
meteorolgica, junto con dism inucin del co mbustible de reserv a transportado para la misma situacin
meteorolgica.
Medio ambiente: Menor consumo de combustible y reduccin de las emisiones debido a una disminucin
de las demoras y esperas en tierra.
Seguridad operacional: Se refuerza la conciencia de la situacin p ara pilotos, OAC y ANSP, as como la
seguridad operacional gracias a la posibilidad de evitar condiciones meteorolgicas peligrosas. Disminuye
el combustible de reserva transportado para la misma situacin meteorolgica.
Previsibilidad: Se refuerza la coherencia de las evaluaciones de las restricciones meteorolgicas, lo cual,
a su vez, permitir que los usuarios planifiquen tr ayectorias probablemente ms aceptables desde el punto
de vista de l os ANSP. Pu ede esperarse una dism inucin de los cam bios de ru tas y la variabilidad e n
cuanto a las iniciativas de gestin del trnsito areo (TMI) conexas.
Flexibilidad: Los usuarios cuentan con mayor flexibilidad para seleccionar trayectorias que responden
mejor a sus necesidades, teniendo en cuenta las condiciones meteorolgicas observadas y pronosticadas.
Costo: El anlisis de rentabilidad de este elemento queda por determinar en el marco de la elaboracin de
este mdulo general, que se encuentra en la etapa d e investigacin. La experiencia adquirida hasta la
fecha en materia de utilizacin de instrumentos de apoyo para la toma de decisiones ATM, con parmetros
de aporte meteorolgico bsicos para mejorar la toma de decisiones ATM por las partes interesadas, ha
resultado positiva respecto a la generacin de respuestas coherentes de los ANSP y de la comunidad de
usuarios.
rea 3 de mejoramiento de la eficiencia: Optimizacin de la capacidad y vuelos flexibles
B1-FRTO
- 72 Aplicabilidad
Regin o subregin: la extensin geogrfica del espacio areo de aplicacin debera ser lo suficientemente
amplia; se obtienen ventaj as significativas cuando s e pueden aplicar las rutas dinm icas a t ravs de los
lmites de las regiones de informacin de vuelo (FIR) en lugar de obligar a que el trnsito atraviese los
lmites en puntos fijos predeterminados.
Beneficios
Capacidad:
La disponibilidad de un conjunto m s amplio de rutas posibles perm ite reducir la
congestin posible en las rutas troncales y los puntos de cruce activos. Esto a su vez per mite reducir la
carga de trabajo de los controladores correspondiente a cada vuelo.
Las rutas libres distribuyen el trnsito en el espacio areo y las posibles interacciones entre vuelos en forma
natural aunque tam bin reducen la sistematizacin de la afluencia y, por consiguiente, si no van
acompaadas de la asistencia adecuada, podran tener un impacto negativo en la capacidad cuando se trata
de un espacio areo denso.
La separacin reducida e ntre rutas significa ocupacin reducida del espacio areo por la red de rutas
ms posibilidad de adaptacin a las afluencias.
Eficiencia:
Trayectorias ms parecidas al ptimo para cada vuelo posibles debido a que se reducen
las limitaciones impuestas por un diseo permanente o por el comportamiento variado de las aeronaves;
en particular, el mdulo reducir la longitud de los vuelos y el consumo de combustible y las emisiones
correspondientes. Las economas posibles corresponden a una proporcin significativa de las ineficiencias
relacionadas con la ATM. Cuando la capacidad no c onstituye un problem a, podran necesitarse menos
sectores puesto que la distribucin del trnsito o la mejora en l as rutas deberan reducir el riesgo de
conflictos.
Se facilita el diseo de espacio areo con segregacin temporal (TSA) en niveles superiores.
Medio ambiente: Disminucin del consumo de combustible y las emisiones; sin embargo, la zon a donde
se formarn las emisiones y las estelas de condensacin podra ser ms amplia.
Flexibilidad: Se maximizaran las opciones de rutas para los usuarios del espacio areo. Los
diseadores del espacio areo tambin tendran ms flexibilidad para disear rutas que se ajusten a l as
afluencias naturales de trnsito.
Costo: El anlisis de rentabilidad de las rutas li bres ha resultado positivo debido a los beneficios para los
vuelos en cuanto al incremento de la eficiencia ( mejores rutas y perfiles verticales; solucin de conflictos
ms eficaz y tctica).
B1-NOPS
la red
Se introducen mecanismos ms eficaces de gestin de la afluencia de trnsito o grupos de vuelos para mejorar
la afluencia general. El consiguiente aumento de colaboracin entre las partes interesadas en tiempo real
respecto a las preferenci as de los usuarios y las capacidades de l os sistemas mejorar la utilizacin del
espacio areo con efectos positivos en los costos globales de ATM.
- 73 Aplicabilidad
Regin o subregin para la mayora de las aplicaci ones; aeropuertos especficos en caso de aplicacin
inicial del proceso de establecimiento de prioridades por el usuario (UDPP). Este mdulo se necesita ms
particularmente en reas con la ms al ta densidad de trnsito. No obstante, las tcnicas que contiene
seran tambin ventajosas para reas con un menor volumen de trnsito, lo que se determinar mediante el
anlisis de rentabilidad.
Beneficios
Capacidad:
Mejor utilizacin del espacio areo y de la red ATM con efectos positivos en cuanto a la
rentabilidad de la ATM. Optimizacin de las medidas de equili brio entre demanda y capacidad (DCB)
utilizando la evaluacin de la carga de trabajo y la complejidad como complemento de la capacidad.
Eficiencia:
Reduccin de los inc onvenientes relacionados con los
espacio areo.
Medio ambiente:
Seguridad operacional: Se prev que el modulo reducir an ms el nmero de situaciones en las que s e
sobrepase la capacidad o la carga de trabajo aceptable.
Previsibilidad: Los usuarios del espacio areo tienen ms visibilidad y pueden pronunciarse sobre la
posibilidad de respetar su horario y tomar mejores decisiones acordes con sus prioridades.
Costo: El anlisis de rentabilidad ser el resultado del trabajo de validacin en curso.
B1-ASEP
La gestin de intervalos (IM) mejora la gestin de la afluen cia del trns ito y la separacin entre
aeronaves. Esto redunda e n beneficios operacionales mediante la gestin precisa de los intervalos entre
aeronaves con trayectorias comunes o confluyentes, maximizando as el rendimiento del espacio areo y
reduciendo la carga de trabajo de ATC y
las repercusiones ambientales gracias a un consum o de
combustible ms eficiente.
Aplicabilidad
En ruta y reas terminales.
Beneficios
Capacidad:
Separacin coherente y de poca variacin entre pares de aeronaves (p. ej., a la entrada de
un procedimiento de llegada o en aproximacin final), lo que reduce el consumo de combustible.
Eficiencia:
Avisos de velocidad tempranos que eliminan la necesidad de un ulterior alargamiento de
la trayectoria. Se prev que los des censos con pe rfil optimizado (OPD) conti nuados en entornos de
densidad media permitirn OPD cuando la demanda sea <=70%. Menores tiempos de espera y tiempos de
vuelo.
Medio ambiente:
optimizados.
de la separacin y
perfiles
- 74 Seguridad operacional: Menos instru cciones y menor carga de trabajo para ATC sin un aum
inaceptable de la carga de trabajo de la tripulacin de vuelo.
ento
Costo: Economas de recursos humanos debido a la carga de trabajo reducida para ATC.
B1-SNET
Mayor seguridad operacional al reducirse el riesgo de accidentes de impacto contra el suelo sin prdida de
control en la aproxim acin final, mediante seguim iento de la tray ectoria de aproxim acin (APM) que
alerta al controlador sobre un mayor riesgo durante la aproximacin final. El mayor beneficio consiste en
una reduccin significativa del nmero de accidentes importantes.
Aplicabilidad
Este mdulo reforzar la seguridad operacional durante la aproximacin final, en particular en los lugares
en que el terreno o los obstculos repres entan riesgos. Los beneficios aumentan a medida que aumenta la
densidad y complejidad del trnsito.
Beneficios
Seguridad operacional: Reduccin significativa del nmero de accidentes importantes.
Costo: El anlisis de rentabilidad de este elemento gira enteramente en torno a la seguridad operacional y
la aplicacin de ALARP (el ms bajo razonablemente) en la gestin de riesgos.
rea 4 de mejoramiento de la eficiencia: Trayectorias de vuelo eficientes
B1-CDO
Se mejora la precisin de la trayectoria de vuelo vertical durante el descenso y la llegada y se permite que
las aeronaves realicen un procedimiento de llegada que no dependa del equ ipo terrestre para su gua
vertical. El beneficio principal consiste en una m ejor utilizacin de los aeropuertos, un mejor rendimiento
del combustible, el reforzamiento de la seguridad operacional mediante previsibilidad ms eficaz de los
vuelos y reduccin de las trasmisiones de radio, as como una mejor utilizacin del espacio areo.
Aplicabilidad
Procedimientos de llegada y salida en el rea terminal.
Beneficios
Capacidad:
PBN con VNAV per mite contar con mayor exactitud en la operacin de descenso
continuo (CDO). Esta capacidad proporciona la posibilidad de ampliar las aplicaciones de lo s
procedimientos normalizados de llega da y salida para mejorar la capac idad y el volumen de trnsito
despachado y de mejorar la implantacin de aproximaciones de precisin.
Eficiencia:
La posibilidad de que una aeronave mantenga una trayectoria vertical durante el descenso
permite establecer corredores verticales para el trns ito de llegada y salida, aumentando as la eficienci a
del espacio areo. Adems, VNAV contribuye al uso eficiente del espacio areo gracias a la capacidad de
las aeronaves de ef ectuar vuelos con un perfil de d escenso con lmites ms exactos, lo que habilita la
posibilidad de reducir la separacin y aumentar la capacidad an ms.
- 75 Medio ambiente:
emisiones.
Previsibilidad: VNAV permite mejorar la previsibilidad de las trayectorias de vuelo, lo que conduce a
una mejor planificacin de vuelos y flujos.
Costo: VNAV permite reducir los tram os de vuelo horizontal de las aeronaves, lo que resulta en
economas de combustible y tiempo.
B1-TBO
trayectorias
Mejoras en la sincronizacin del flujo del trnsito en los puntos de integracin en ruta y optimizacin de
la secuencia de aproximacin mediante el uso de 4DTRAD y aplicaciones de aeropuerto, p. ej., D-TAXI.
Aplicabilidad
Se necesita una sincronizacin eficaz d e las instal aciones de a bordo y en tierra para deriva r beneficios
apreciables, en particular para quienes estn equi pados. Los b eneficios aumentan con el nm ero de
aeronaves equipadas en el rea donde se prestan los servicios.
Beneficios
Capacidad:
Efecto positivo debid o a la reducci n del vol umen de trabajo relacionado con el
establecimiento de la secu encia cerca d el punto de convergencia y otras intervenciones tcti cas. Efecto
positivo debido a la reduc cin del volumen de trabajo relacionado con las autorizaciones d e salida y de
rodaje.
Eficiencia:
Aumenta al utilizar la capacidad de hora de llegada requerida (RTA) de la aeronave para
planificar la sincronizacin del trnsito a travs
del espacio a reo en ruta y hacia el espacio areo
terminal. Las operaciones de lazo cerrado en pro cedimientos RNAV aseguran que los si stemas de a
bordo y en tierra tengan una visin comn de la evolucin del trnsito y facilitan su optimizacin. L a
eficiencia de los vuelos aumenta mediante la planificacin previa del comienzo del descenso, el perfil de
descenso y las medidas de demora en ruta, as como una mayor eficiencia de las rutas en el espacio are o
terminal.
Medio ambiente: Trayectorias ms econmicas y ecolgicas, en particular absorcin de algunas demoras.
Previsibilidad: Mayor previsibilidad del sistema ATM para todos los interesados mediante una gestin
ms estratgica del flujo d el trnsito dentro del espacio areo en ruta y terminal de las FIR, aplicando la
capacidad RTA o el contr ol de velocidad de la aerona ve para lograr una CTA en tierra. Secuenciacin y
medicin previsibles y reproducibles. Operaciones de lazo cerrado en procedimientos RNAV,
asegurando que los sistemas de a bordo y en tierra tengan una visin comn de la evolucin del trnsito.
Costo: Est en curso el est ablecimiento del anlisis de rentabilidad. Los bene ficios de los servicios
aeroportuarios propuestos ya quedaron demostrados en el programa CASCADE de EUROCONTROL.
- 76 B1-RPAS
Integracin inicial en el espacio areo no segregado de las aeronaves pilotadas a
distancia (RPA)
Implantacin de procedimientos bsicos para la ope racin de aeronaves pilota das a distancia (RPA) en
espacio areo no segregado, incluidos procedimientos para detectar y evitar.
Aplicabilidad
Se aplica a todas las RPA que operan en espacio areo no segregado y en aerdromos. Se necesita una
sincronizacin eficaz de la implantacin a bordo y en tierra para generar beneficios importantes, en particular
en el caso de las RPA que puedan satisfacer los requisitos mnimos de certificacin y equipo.
Beneficios
Acceso y equidad: Acceso limitado al espacio areo para una nueva categora de usuarios.
Seguridad operacional: Aumento de la conciencia de la situacin; uso controlado de la aeronave.
Costo: El anlisis de rentabilidad se relaciona directamente con el valor econm ico de las aplicaciones
aeronuticas que se logran con las RPA.
Bloque 2
Se prev que los mdulos que integran el Bloque 2 estn disponibles en 2023 y que podrn satisfacer uno
de los criterios siguientes:
a) constituir un progreso natural del mdulo anterior en el Bloque 1; y
b) satisfacer los requisitos del entorno operacional en 2023.
rea 1 de mejoramiento de la eficiencia: Operaciones aeroportuarias
B2-WAKE
Aplicacin de mnimas de separacin entre aeronaves por estela turbulenta basada en el tiempo y cambios
en los procedimientos utilizados por ANSP para aplicarlas.
Aplicabilidad
Complejidad mxima el establecimiento de criterios de separacin basada en el tie mpo entre pares de
aeronaves ampla la actual nueva categorizacin por distancias variables de la estela turbulenta llevndola
a intervalos especficos para determinadas condiciones y basados en el tiempo. Esto optimizar el tiempo
de espera ent re operaciones alcanzando el m nimo requerido para la desaparici n de la estela y para la
ocupacin de las pistas. Como resultado, aumenta el rendimiento de stas.
B2-SURF
Encaminamiento optimizado en superficie y beneficios en materia de seguridad
operacional (A-SMGCS Nivel 3-4 y SVS)
Se mejora la eficiencia y se reducen las repercus iones ambientales de las operaciones de superficie ,
incluso durante perodos de escasa visibilidad. La formacin de colas para las pistas de salida se reduce al
mnimo necesario para optim izar el us o de las pistas y tambin se reducen los tie mpos de rodaje. Las
- 77 operaciones mejorarn de modo que las condiciones de escasa visibilidad tendrn nicamente
limitado en el movimiento en la superficie.
efecto
Aplicabilidad
Aplicable sobre todo a lo s grandes aerdrom os con demanda elevada, dado q ue las mejoras resuelven
problemas relativos a la formacin de colas y la gestin, as como operaciones de aerdromo complejas.
B2-RSEQ
Integracin de AMAN/ DMAN para p ermitir la program acin dinmica y la configuracin de las pistas
para ajustarse mejor a los circuitos de llegada y salida e integrar su g estin. Este mdulo tambin resume
los beneficios de dicha integracin y los elementos que la facilitan.
Aplicabilidad
Las pistas y el rea de maniobras de la terminal en los prin cipales centros aeroportu arios y reas
metropolitanas sern las q ue ms necesiten estas mejoras. La co mplejidad en la im plantacin de este
bloque depende de vario s factores. Algunos lugares tendrn que enfrent ar dificultades de carcter
ambiental y operacional que aumentarn la co mplejidad de desarrollo e im plantacin de tecnologa y
procedimientos para concretar este bloque. Debe existir ya infraestructura para rutas RNAP/RNP.
rea 2 de mejoramiento de la eficiencia: Interoperabilidad mundial de sistemas y datos
B2-FICE
Mejor coordinacin mediante la integracin tierra-tierra entre centros mltiples
(FF ICE, Fase 1 y objeto de vuelo, SWIM)
FF-ICE para operaciones basadas en la trayectoria mediante intercambio y distribucin de informacin
para operaciones entre varios centros aplicando nor mas de im plantacin e interoperabilidad (IOP) del
objeto de vuelo. Mayor uso de FF-ICE despus de la salida para operaciones basadas en la trayectoria.
SARPS sobre interoperabilidad de los nuevos sistemas para co mpartir servicios ATM entre ms de dos
dependencias de servicios de trnsito areo (ATSU).
Aplicabilidad
Aplicable a todos los participantes en tierra (ATS, aeropuertos, usuarios del espacio areo) en rea s
homogneas, posiblemente a escala mundial.
B2-SWIM
Esto permite que la aero nave est pl enamente conectada como ndulo de informacin en SWIM,
habilitando la plena participacin en l os procesos ATM cooperativos con acceso a voluminosos datos
dinmicos incluidos los meteorolgicos. Se iniciar c on intercambios no crticos en cuanto a la seguridad
operacional apoyados por enlaces de datos comerciales.
Aplicabilidad
Evolucin a largo plazo posiblemente aplicable a todos los entornos.
Aplicaciones CDM apoyadas por SWIM que permiten a los usuari os del espacio areo tener en cuenta la
competencia y establecer prioridades de soluciones ATFM c omplejas cuando la red o sus nodos
(aeropuertos/sectores) dejen de ofrecer capacidad para sati sfacer su de manda. Con este e lemento se
amplan las aplicaciones CDM mediante las cuales ATM podr ofrecer o delegar en los usuarios la
optimizacin de soluciones para los problemas de afluencia. Los beneficios incluyen un uso ms eficaz de
la capacidad disponible y operaciones optimizadas de las lneas areas en situaciones deterioradas.
Aplicabilidad
Regin o subregin.
B2-ASEP
Continuar mejorando el acceso al espacio areo no seg regado de aeronaves pilotadas a distancia (RPA) ;
continuar mejorando el mecanismo de aprobacin/certificacin de los sistemas de aeronav es pilotadas a
distancia (RPAS); continuar perfeccionando los pro cedimientos operacionales de las RPAS; continuar
perfeccionando los requisitos de eficiencia de las comunicaciones; normalizar los procedimientos en caso
de falla del enlace de mando y control (C2) y convenir en un cdigo nico de pase en caso de falla del
enlace C2; y trabajar en tecnologas para detec tar y evitar para incluir la vigilancia dependiente
automtica radiodifusin (ADS-B) y la elaboracin de algoritmos para integrar las RPA en el espacio
areo.
Aplicabilidad
Se aplica a todas las RPA que operan en espacio areo no segregado y en aerdromos. Se necesita una
sincronizacin eficaz de la implantacin a bordo y en tierra para generar beneficios importantes, en particular
en el caso de las RPA que puedan satisfacer los requisitos mnimos de certificacin y equipo.
Bloque 3
Los mdulos que integran el Bloque 3, que se prev estarn disponibles para implantacin en 2028, deben
satisfacer al menos uno de los criterios siguientes:
a) constituir un progreso natural respecto al mdulo anterior en el Bloque 2;
b) satisfacer los requisitos del entorno operacional en 2028; y
c) constituir un estado final como se prev en el concepto operacional ATM mundial.
rea 1 de mejoramiento de la eficiencia: Operaciones aeroportuarias
B3-RSEQ
AMAN/DMAN/SMAN integradas
Este mdulo comprende una breve descripcin de l a gestin integrada de llegadas, en ruta, superficie y
salida.
- 80 Aplicabilidad
Las pistas y el rea de maniobras de la terminal en los prin cipales centros aeroportu arios y reas
metropolitanas sern las q ue ms necesiten estas mejoras. La co mplejidad en la im plantacin de este
bloque depende de vario s factores. Algunos lugares tendrn que enfrent ar dificultades de carcter
ambiental y operacional que aumentarn la co mplejidad de desarrollo e im plantacin de tecnologa y
procedimientos para concretar este bloque. Debe existir ya infraestructura para rutas RNAP/RNP.
rea 2 de mejoramiento de la eficiencia: Interoperabilidad mundial de sistemas y datos
B3-FICE
Intercambio sistemtico de datos pa ra todos los vuelos pertinentes entre los sistemas de a bordo y los
sistemas terrestres utilizando SWIM para la ATM cooperativa y operaciones basadas en la trayectoria.
Aplicabilidad
En el aire y en tierra.
rea 3 de mejoramiento de la eficiencia: Optimizacin de la capacidad y vuelos flexibles
B3-AMET
Mejores decisiones operacionales mediante informacin meteorolgica integrada
(servicio a corto plazo e inmediato)
Este mdulo tiene por finalidad reforzar la toma de decisiones ATM a escala mundial frente a condiciones
meteorolgicas peligrosas en el contexto de decisiones que deberan tener un efecto in mediato. Se apoya
en el concepto y las capacidades de integracin de la informacin inicial en el marco del mdulo B1AMET. Los puntos clave son: a) evitacin tctica de condiciones meteorolgicas peligrosas, especialmente
en el perodo de 0-20 minutos; b) mayor uso de la s capacidades de a bordo pa ra detectar parmetros
meteorolgicos (p. ej., turbulencia, vientos y humedad); y c) presentacin de inform acin meteorolgica
para mejorar la conciencia de la situacin. Este m dulo tambin fomenta el est ablecimiento de norm as
para el intercambio mundial de informacin.
Aplicabilidad
Aplicable a la planificacin de la afluencia del trnsito areo, las operaciones en ruta, las operaciones en
rea terminal (llegadas/salida) y las operaciones d e superficie. Se supone que las aeronaves estn
equipadas en materia de ADS-B IN/CDTI, observaciones meteorolgicas basadas en la aeronave y
capacidad de presentacin de la informacin meteorolgica, como EFB.
B3-NOPS
Introduccin de la gestin de la com plejidad para hacer frente a sucesos y fenmenos que afecten a l a
afluencia del trnsito debido a li mitaciones fsicas, motivos econmicas o sucesos y situaciones
particulares al explotar la informacin ms precisa y enriquecida del entorno de ATM basado en SWIM. Las
ventajas incluirn uso y eficiencia optimizados de la capacidad del sistema.
Aplicabilidad
Regional o subregional. Las ventajas son signifi cativas slo despus de deter minada dimensin
geogrfica y suponen la posibilidad de conocer y controlar/optimizar parmetros pertinentes. Las ventajas
son tiles principalmente en espacio areo de elevada densidad.
Elaboracin de conceptos y tecnologas avanz ados para trayectorias en cuat ro dimensiones (latitud,
longitud, altitud y tiempo) y velocidad para mejorar la toma de decisiones ATM global. nfasis en la
integracin de toda la inf ormacin de vuelo para o btener el modelo de tra yectoria ms preciso para l a
automatizacin en tierra.
Aplicabilidad
Aplicable para la planificacin de la afluencia del trnsito, operaciones en ruta, operaciones ter minales
(aproximacin/salida) y operaciones de llegada. Ventajas para las afluencias y las aeronaves
individualmente. Se presupone equipamiento a bordo en las r eas de: ADS-B IN/CDTI; comunicaciones
de datos y funciones de navegacin avanzadas. Se necesita una sincronizacin eficaz de la implantacin a
bordo y en tierra para obtener beneficios significa tivos, en particular para quienes estn eq uipados. Los
beneficios aumentan con el nmero de aeronaves equipadas en el rea donde se prestan los servicios.
B3-RPAS
Continuar mejorando el mecanismo de certificacin de aeronaves pilotadas a distancia (RPA) en todas las
clases de espacio ar eo, trabajando en el desarr ollo de un enlace fiable de mando y control (C2),
elaborando y certificando algoritm os de a bordo para detectar y evitar (A BDAA) a fin de prevenir
colisiones y para integrar las RPA en los procedimientos de aerdromo.
Aplicabilidad
Se aplica a todas las RPA que operan en espacio areo no segregado y en aerdromos. Se necesita una
sincronizacin eficaz de la implantacin a bordo y en tierra para generar beneficios importantes, en particular
en el caso de las RPA que puedan satisfacer los requisitos mnimos de certificacin y equipo.
- 82 -
- 83 -
Documentacin
de apoyo a los
mdulos en lnea
B0-APTA
Descripcin de los
mdulos de los
Bloques 0, 1, 2 y 3
(Captulo 2)
Hojas de ruta sobre
tecnologa (Ap. 1)
B1-WAKE
etc.
Mdulos
mencionados en las
hojas de ruta
Categoras de
mejoras
operacionales de las
hojas de ruta
(gestin de la
informacin, PBN,
vigilancia tierratierra, etc.)
Contenido interno
del GANP
Hipervnculos
a contenido externo
de apoyo
B0-OPFL
B1-ASEP
etc.
Documentacin de
apoyo sobre
conceptos
operacionales en
lnea
- 85 -
GANP
Tipo de contenido
Referencia
de la 3 edicin
del GANP
Polticas
Financiacin e inversiones
Modelos de propiedad y gobernanza
Aspectos jurdicos
Beneficios ambientales
Apndices E, F, G
Apndice G
Apndice C
Apndice H
Planificacin
Apndice A, I
GPI
Apndice H
Implantacin
Apndice B
Notificacin
- 86 -
- 87 -
comunicaciones;
vigilancia;
navegacin;
redes de seguridad para aeronaves; y
sistemas de a bordo.
- 88 -
Figura 13: Explicacin del formato de las hojas de ruta sobre tecnologa.
rea tecnolgica
Mdulos
Tecnologa que apoya a los mdulos
Fecha de disponibilidad de la tecnologa
(implantacin ms temprana posible)
Fecha para la que se necesita la tecnologa para el bloque
Comunicacin
Los servicios por enlace aeroterrestre de datos pertenecen a dos categoras principales:
En general, los facilitadores (tecnologas de medios de enlace) se elaborarn e implantarn segn la necesidad
de apoyar los servicios ATS relacionados con la seguridad operacional.
Como preparacin para el Bloque 3, se necesita investigacin y desarrollo en los calendarios de los Bloques 1 y
2; existen tres reas de investigacin para las que se estn elaborando normas:
Aeropuertos Est en curso de desarrollo un sistema de enlace de datos en la superficie de los aeropuertos,
basado en tierra y de gran capacidad. El sistema de comunicaciones mviles aeronuticas de aeropuerto
(AeroMACS) se basa en la norma IEEE 802.16/WiMAX);
- 89
SATCOM nuevo sistema de enlace de datos basado en satlites destinado a regiones ocenicas y remotas.
Dicho enlace puede tam bin utilizarse en regiones continentales como complemento de los sist emas
terrestres. Podra tratarse de un sistema ATS SATCOM especializado (p. ej., iniciativa europea ESA Iris) o
un sistema comercial multimodo (p. ej., Swift Broadband de Inmarsat, Iridium).
Terrestre (terminal y en ruta) est e n curso de investigacin un siste ma de enlace de dat os basado en
tierra que recibi el nombre de sistema aeronutico de comunicaciones aeronuticas digitales en banda L
(LDACS).
Adems, se necesitan estudios para ex aminar: a) la funcin de las co municaciones vocales en el concepto a
largo plazo (centrado principal mente en datos); y b) la necesidad de desarrollar un nuevo sistema digital
apropiado de comunicaciones vocales para el espacio areo continental.
Hoja de ruta 1 en el calendario del Bloque 0:
Facilitadores:
La aviacin depender de los actuales sistemas de c omunicaciones, o sea, V HF ACARS y VDL Modo
2/ATN en reas continentales.
VHF ACARS ser objeto de transi cin a VDL M odo 2/ATN (o sea, suministro de mayor anchura de
banda) dado que los canales VHF han llegado a ser un recurso escaso en varias regiones del mundo.
SATCOM ACARS seguir utilizndose en reas ocenicas y remotas.
Servicios:
Est en curs o de i mplantacin un servicio de enlace de datos en espacio a reo ocenico y en ruta y en
grandes aeropuertos (FANS1/A o ATN B1 basado en ATN de l a OACI). Las actuales implantaciones de
servicios de enlace de datos se basan en norm as, tecnologa y procedim ientos operacionales diferentes,
aunque existen numerosas similitudes. Es necesari o converger rpidamente hacia un enfoque com n
basado en normas aprobadas por la OACI. Siguen ela borndose textos de orientacin mundiales comunes,
a saber el Documento sobre enlace de datos operacionales mundiales - GOLD.
Las aeronaves cuentan con servicios de informaci n a bordo, com o las comunicaciones operacionales d e
lnea area (AOC), para comunicarse con las computadoras correspondientes de la empresa. Los medios de
comunicaciones aeroterrestres (como VDL en Modo 2) se co mparten con los servicios relaci onados con la
seguridad operacional debido a limitaciones de costo y avinica.
Los servicios ATS seguirn explotand o la tecnolo ga existente para maximizar el rendi miento de la
inversin, por lo que VDL Modo 2/A TN seguir utili zndose para servicios convergentes de enlace d e
datos en reas continentales. Podran entrar en el mercado nuevos proveedores de servicios (principalmente
para servicio en reas ocenicas y remotas) siempre que satisfagan los requisitos de los servicios ATS.
AOC podra iniciar su transicin hacia nuevas tecnolog as en los aeropuertos y el entorno en ruta (p. ej.,
AeroMACS en los aeropuertos y tecnologa comercial existente, como 4G, en otras partes) dado que llegan
a ser co mercialmente interesantes. E sto podra ta mbin aplicarse a ciertos sistemas ATS basados en
informacin.
VHF ACARS se eliminar gradualmente y se reemplazar por VDL Modo 2.
ACARS HF se eliminar progresivamente y parece lgico que la red de telec omunicaciones aeronuticas
(ATN) se actualizar para proporcionar enlace de datos HF.
- 90 Servicios:
Un objetivo importante consiste en ar monizar las i mplantaciones regionales de enlace de datos mediante
una norma tcnica y operacional co mn, aplicable a todas las regiones de vuelo del mundo . Se han
establecido RTCA SC214 y EUROCAE WG78 para elaborar normas co munes sobre seguridad
operacional, eficiencia e interoperabilidad para esta nueva generacin de servicios de enlace de datos ATS
(ATN B2) pa ra regiones c ontinentales, ocenicas y remotas. Dichas normas, apoyados por resultados de
validacin, estarn listas a finales de 2013; las seguir una fase completa de validacin y podrn aplicarse
en algunas regiones a partir de 2018. Fo rmarn la base de los servicios de enlace de datos a largo plazo y
permitirn avanzar hacia operaciones basadas en la trayectoria.
A medida que evoluciona la avinica, sern posibl es nuevos servicios de infor macin de gr an volumen,
tales como avisos meteor olgicos, actualizaciones de mapas, etc. Dichos servicios podr an aprovechar
nueva tecnologa de comunicaciones aplicable en algunos aeropue rtos y partes del espacio areo en ruta;
esto puede c onsiderarse como el inicio de SWIM ai re-tierra. Dichos nuevos servicios de e nlace de dato s
podran ser AOC o ATS . En num erosos casos, no necesitar n los mismos niveles de ef icacia que lo s
servicios ATS relacionados exclusivamente con la seguridad operacional y podran, por consiguiente,
utilizar servicios de datos
mviles disponibles en el co mercio, reduciendo as la
carga para la
infraestructura utilizada para servicios ATS relacionados con la seguridad operacional.
El enlace de datos se convertir en el medio principal de comunicacin. En dicho sistem a centrado en los
datos, se utilizar l a voz nicamente en situaciones excepcionales o de emergencia; mayor eficiencia,
disponibilidad y fiabilidad del enlace de datos, perm itiendo alcanzar niveles ms el evados de seguridad
operacional y capacidad.
Para regiones ocenicas y remotas, se prev que la transicin de HF a SATCOM se finalizar segn el
calendario del Bloque 3.
Servicios:
El concepto de objetivo ATM es una operacin centrad a en la red basada en una gestin com pleta de
trayectorias 4D con enlace de datos (segn la c onfiguracin bsica 2 de ATN) utilizada co mo medio
principal de comunicacin, reemplazando la voz debido a su capacidad para intercambiar datos complejos.
En dicho sistema centrado en los datos, la voz se utilizar nicamente en situaciones excep cionales o de
emergencia.
Los plenos servicios SWIM aire-tierra se utilizarn para la to ma de deci siones y la atenuacin avanzadas.
SWIM permitir que las aeronaves participen en procedimientos ATM en colaboracin y dar acceso a un gran
nmero de amplios datos, incluidos lo s meteorolgicos. Podran tam bin implantarse mediante la misma
tecnologa servicios comerciales basados en la informacin para empresas y pasajeros.
- 91 Hoja de ruta 1:
Dominio:
Comunicaciones
- 92 COMUNICACIONES BLOQUE 0
AEROTERRESTRES
DE DATOS
BLOQUE 1
BLOQUE 2
BLOQUE 3
Satlite actual
Sistema (ACARS)
SERVICIOS
Satlite futuro
y
con FANS/1A
CPLC
con Plenas
configuracin bsica 4D
1 (enlace 2000+)
CPLC
y ADS-C Superficie
avanzados
con del aeropuerto
configuracin bsica 2
aplicaciones
Servicios de enlace
de datos
Seguirn instalndose redes IP. Los actuales sistemas IPV4 sern reemplazados gradualmente por IPV6.
Hasta ahora las comunicaciones vocales ATM entre centros se basaban pri ncipalmente en protocolos
anlogos (ATS-R2) y digitales (ATS- QSIG). Se ha empezado a reem plazar las co municaciones vocales
tierra-tierra por voz con IP (VoIP).
Las comunicaciones vocales aeroterrestres seguirn en los canales VHF
de 25 kHz en regiones
continentales (nota: los ca nales vocales VHF en 8,33 kHz seguirn instalndose en Europa). Se prev l a
transicin de HF a SATCOM en regiones ocenicas y remotas durante ese plazo.
Servicios:
Continuar la transicin de las tradicionales co municaciones vocales tierra-tierra hacia VoIP. Se prev que
la transicin concluya en 2020.
Se implantarn NOTAM y MET digitales ampliamente (utilizando form atos de intercambio de datos
AIXM y WXXM) por redes IP.
Se introducir FIXM como norma mundial para intercambio de datos de vuelo.
Como preparacin a largo plazo, se nec esita investigacin y desarrollo a medio plazo para nuevos sistemas
basados en satlites y en tierra. Las com unicaciones vocales seguirn en los c anales VHF de 25 kHz en
regiones continentales (nota: se implantarn canales vocales VHF de 8,33 kHz en Europa).
Servicios:
Los mensajes ATS pasarn a AMHS ap oyados por instalaciones de directorio que abarcar n la gestin de
la seguridad. Los servicios AIDC pasarn en su totalidad al uso de redes IP.
Los servicios aeroterre stres 4D inic iales exigirn coordinacin tierra a tierra de tray
ectorias y
autorizaciones entre centr os mediante extensiones AIDC o nuevos interca mbios de datos de vuelo
compatibles con el marco SWIM.
La arquitectura orientada a los s ervicios (SOA) d e SWIM se perfeccionar y ampliar los servicios
publicar/suscribir y solicitar/responder paralelamente a servicios de mensajera ms tradicionales basados
en AMHS, pero ambos utilizarn la red IP.
- 94 -
COMUNICACIONES
BLOQUE 0
BLOQUE 1
TIERRA-TIERRA
FACILITADORES IPV6 VOZ con IP (para coordinacin tierratierra
y enlaces a tr ansceptores
(MEDIOS DE
aeroterrestres)
ENLACE)
SERVICIOS
COMUNICACIONES
VOCALES
AIRE-TIERRA
FACILITADORES
(MEDIOS DE
ENLACE)
BLOQUE 2
BLOQUE 3
Gestin de la informacin
(vase la hoja de ruta)
- 95 Vigilancia
Las tendencias importantes de los prximos 20 aos consistirn en lo siguiente:
a) se combinarn tcnicas diferentes para obtener la mejor relacin de costo y
limitaciones locales;
Los sistemas terrestres de procesam iento seguirn perfeccionndose dado que tendrn que fusionar datos
procedentes de diversas fuentes y utilizar cada vez ms los datos de las aeronaves.
Se utilizarn datos de vigilancia proced entes de varias fuentes y datos de las aeronaves para proporcionar
funciones bsicas de red de seguridad.
Empezarn a manifestarse las pri meras aplicaciones de SWIM. Se ofrecern servicios operacionales en
implantaciones iniciales de SWIM con IP. Tambin se distribuirn mediante IP datos de vigilancia y MET.
La transicin a NOTAM digitales se iniciar en Europa y los Estados Unidos.
Se desarrollarn nuevas funciones de red de seguridad basadas en los datos disponibles de las aeronaves.
Se prev que se contar con radar primario de vi gilancia multiesttico (MPSR) para uso en ATS y su
implantacin producir economas significativas.
La operacin a distancia de aerdromos y torres de control exigir tcnicas de vigilancia visual a distancia,
proporcionando conciencia de la situacin; se a adirn a ello com plementos grficos tales como
informacin de seguimiento, datos meteorolgicos, valores de alcance visual y situacin de la ilu minacin
en tierra, etc.
Las demandas paralelas de un m ayor nmero de niveles de trnsito y una separacin reducida exigirn una
forma mejorada de ADS-B.
El radar pri mario de vigilancia se utilizar cada vez menos a medida que se reemplace por tcnicas de
vigilancia cooperativa.
Las tcnicas de vigilancia cooperativa dom inarn dado que el uso de PSR se li
difciles o especializadas.
Hoja de ruta 3:
Dominio:
Vigilancia
Vigilancia en la superficie
mitar a aplicaciones
- 97 -
- 98 VIGILANCIA
BLOQUE 0
BLOQUE 1
BLOQUE 2
BASADA EN TIERRA
BLOQUE 3
PSR multiesttico
FACILITADORES
SSR/Modo S
CAPACIDADES
ADS-B
recepcin/emisin
(versin 2 OACI)
VIGILANCIA BASADA
EN TIERRA
Fusin de datos
de vigilancia
SUPERFICIE
FACILITADORES
Cmaras
ADS-B
recepcin/emisin
(versin 2 OACI)
CAPACIDADES
Nivel 1 y 2
situacin a bordo m
ediante ADS-B
situacin a bordo m
ediante ADS-B
Las demandas paralelas de un m ayor nmero de niveles de trnsito y una separacin reducida exigirn una
forma mejorada de ADS-B.
Hoja de ruta 4:
Dominio:
Vigilancia
- 99 -
- 100 VIGILANCIA
BLOQUE 0
AIRE-AIRE
FACILITADORES
CAPACIDADES
BLOQUE 1
BLOQUE 2
BLOQUE 3
ADS-B recepcin/emisin (Versin 2 OACI)
ADS-B recepcin/emisin (Versin 3 OACI)
Procedimientos en cola (ITP)
Conciencia de la situacin a bordo dur ante
operaciones de vuelo (AIRB)
Separacin visual en la aproxim
acin
(VSA)
Aplicacin de separaci n de a
bordo
(ASPA) Gestin interna
Conciencia bsica de la situacin e
n la
superficie (SURF)
Conciencia de la situacin en la superficie
con indicaciones y alertas (SURF-IA)
Navegacin
Conceptos de navegacin com o RNAV, RNP y PBN proporcionan una gama de opciones para utilizar
tecnologa de navegacin. Dado que dependen en gran medida de requisitos locales, se describen en la presente
seccin aspectos relativos a la aplicacin de la tecnologa de navegacin.
Infraestructura GNSS
GNSS es la tecnologa principal que ha llevado al desarrollo de PBN. Tambin es la base de las futuras mejoras
en los servic ios de navegacin. Las c onstelaciones principales histricas G PS y GLON ASS han est ado
funcionando durante ms de un decenio y existen SARPS relativos a las operaciones de la aviacin. As, se ha
generalizado la utilizacin de GNS S para la aviacin. Se estn perfeccion ando GPS y GLONASS para
proporcionar servicio en bandas de frecuencias mltiples. Estn en curso de desarrollo otras constelacio nes
principales, a saber Galileo de Europa y Beidou de China. GNSS con constelaciones y frecuencias mltiples
trae ventajas tcnicas evidentes que producirn beneficios operacionales. Para realizar estos ltimos, la OACI,
los Estados, los ANSP, los organism os que establecen normas, los fabricantes y los explotadores de aeronaves
deben coordinar sus actividades para examinar y resolver los problemas conexos.
SBAS basado en GPS existe en Norteam rica (WAAS), Europa (EGNOS) y Japn (MSAS) y estar pronto
disponible en la India (GAGAN) y Rusia (SDCM). Ya estn implantados varios miles de procedimientos de
aproximacin SBAS, principalmente en Norteamrica, mientras que otras regiones han empezado a publicar
procedimientos basados en SBAS. Normalmente SB AS permite operaciones APV, pero puede tambin
utilizarse para operaciones de aproximacin de precisin (Cat I). Sin em bargo, en las regi ones ecuatoriales,
debido a efectos ionosfricos, al utilizar GPS de una
sola frecuencia, las operaciones de aproxim acin de
precisin resultan difciles para SBAS.
GBAS de CAT I, basado en GPS y GLONASS, existe en Rusia y, basndose en GPS, en a lgunos aeropuertos
en varios Estados. Estn en curso de validacin operacional SARPS relativos a GBAS de CAT II/III. En varios
Estados, se estn llevando a cabo activ idades de investigacin y desarrollo conexas. Tam bin resulta dif cil
para GBAS ofrecer una gran disponibilidad de apr oximaciones de preci sin, en particular en reg iones
ecuatoriales.
Se han generalizado en el m undo entero ayudas convencionales para la navegacin (VOR, DME, NDB, ILS) y
la mayora de las aeronaves estn equipadas con avi nica apropiada. La vulnerabilidad de las seales GNS S a
la interferencia ha llevado a la c onclusin de que e ra necesario mantener alg unas ayudas convencionales u
otros servicios de navegacin como apoyo a GNSS.
- 101 La atenuacin de las repe rcusiones operacionales d e la falla de GNSS depender pr incipalmente del uso de
seales de otras constelaciones o procedimientos de piloto o ATC, aprovechando al mismo tiempo los sistemas
inerciales de a bordo y determinadas ayudas terrestres convencionales. En caso de falla general de GNSS en un
rea, utilizar de nuevo los sistemas y procedimientos convencionales dara lugar a niveles de servicio inferiores
y una posible reduccin de la capacidad. En caso de prd ida de seales de deter minada constelacin, el uso de
otra constelacin podra permitir que se mantenga el mismo nivel PBN.
La implantacin de PBN convertir en norma las operaciones de nave gacin de rea. DME es la ayuda
convencional ms apropiada para operaciones de n avegacin de rea (siem pre que se cu ente a bordo con
capacidad de multilateracin DME), dado que actualmente se utiliza para ello en avinica de sen
sores
mltiples. Esto podra dar lugar a un au
mento del nmero de instalaciones DME en algunas regiones.
Asimismo, cuando exista, ILS, que sigue utilizndose ampliamente, proporcionar una capacidad alternativa de
aproximacin y aterrizaje en caso de falla de GNSS.
La Hoja de ruta 5 ilustra la evolucin prevista de la infraestructura de navegacin y la avinica.
Infraestructura de navegacin actual
La actual infraestructura de navegacin, que consta de radiofaros de navegacin VOR, DME y
NDB, se
implant inicialmente para navegacin convencional por rutas alinead as entre instalaciones VOR y NDB. Al
aumentar los niveles de trnsito, se im
plantaron nuevas rutas que, en muchos casos, necesitaron el
establecimiento de instalaciones adicionales para la navegacin.
En consecuencia, la im plantacin de ayudas para la navegacin ha sido im pulsada por factores econ micos y
ha dado lugar a una distribucin no uniforme de ayudas para la navegacin; as, algunas regiones, en particular
Norteamrica y Europa, cuentan con una elevada densidad de ayudas, m ientras que numerosas otras cuentan
con una baja densidad; algunas regiones carecen de toda infraestructura de navegacin.
La introduccin de RNAV en los ltimos decenios ha da do lugar al estableci miento de nuevas redes de r utas
regionales que ya no dependan de la infraestructura de ayudas para la navegacin convencionales, permitiendo
as ms amplia flexibilidad para ajustar la red de rutas a la demanda del tr nsito. Dicho cambio fundamental ha
interrumpido claramente el vnculo dire cto entre las ayudas para l a navegacin basadas en tierra y la red d e
rutas en las regiones de mayor trnsito areo.
Con la evolucin continua de la capacidad de las aeronaves para la navegacin, mediante navegacin basada en
la performance, y el uso generalizado de la determ inacin de la posicin por GNSS, las regiones con m ayor
densidad de trnsito ya no necesitan una elevada densidad de ayudas para la navegacin.
Requisitos de la futura infraestructura terrestre
El GANP de la OACI tiene como objetivo una futura capacidad armonizada de navegacin mundial basada en
la navegacin de rea ( RNAV) y la navegacin basada en la p erformance (PBN) con el a poyo del sistema
mundial de navegacin por satlite (GNSS).
No se ha cris talizado la planificacin optim ista que se haba considerado al celebrarse la 11 a Conferencia de
navegacin area de que todas las aero naves estuviesen equipadas con capacidad GNSS y que se contara con
otras constelaciones GNSS, junto con la pres encia a bordo de las aeronaves de ca pacidad de avinica para
funcionar con frecuencias dobles y constelaciones mltiples.
La capacidad del GNSS actual con una sola frecuencia cons tituye la fuente ms exacta que puede lograrse para
determinar la posicin a nivel mundial. Con aumentacin apropiada, segn lo que se indica en las normas de
los Anexos de la OACI, e l GNSS con una sola frecuen cia tiene capacidad pa ra todas las fases de vuelo. El
GNSS actual tiene una disponibilidad sumamente elevada, aunque no resiste debidamente a diversas fuentes de
vulnerabilidad, principalmente interferencia en
radiofrecuencias y fenmenos solares que causan
perturbaciones ionosfricas.
- 102 Hasta que se cuente con constelaciones GNSS mltiples y la a vinica correspondiente, e s indispensable
proporcionar una infraestr uctura terrestre de navegacin con dimensiones apro piadas, que pueda mantener la
seguridad operacional y la continuidad de las operaciones de las aeronaves.
En el informe FANS de abril de 1985 se declara que deber examinarse el nmero y el desarrollo de ayudas
para la navegacin con miras a proporcionar un entorno de navegacin homogneo ms racional y econmico.
La situacin actual del equipamiento de las aeronaves para operaciones PBN, con el apo yo de GNSS y ayudas
terrestres para la navegacin, y la disponibilidad del manual PBN de la OACI con los correspondi entes
criterios de diseo proporci onan la base necesa ria para iniciar la evolucin hacia el entorno de navegacin
homogneo contemplado en el informe FANS.
Planificacin para racionalizar la infraestructura
Se haba previsto inicialmente que la racionalizaci n de la infraestructura de navegacin existente ser a una
consecuencia del proceso descendente , en que la im plantacin de PBN y GNSS dentro de volm enes de
espacio areo hara del todo redundante s las ay udas para la navegacin de modo que pudieran sencillamente
desconectarse.
Todos los interesados co nvienen generalmente en que PBN constituy e la mejor solucin. A pesar de qu e
permite introducir nuevas rutas, sin necesidad de aad ir ayudas para la navegacin, sigue siendo di fcil
justificar su implantacin en gran escal a en determinado volumen de espacio areo, a menos que tengan que
considerarse aspectos de capacidad o seguridad operacional.
Numerosos Estados han utilizado PBN para implantar rutas adicionales dado que deben aumentar la capacidad
y la eficiencia operacional. Esto ha dado lugar a volmenes de espacio areo en que se combinan nuevas rutas
PBN con rutas convencionales existentes.
Queda claro que por numerosos motivos, entre otros la incapacidad de establecer un anlisis de rentabilidad
positivo para un nuevo dis eo de espacio areo en gran escal a, la implantacin de PBN de arriba a abajo y
luego la racionalizacin de la infraestructura exigirn muchos aos para realizarse, si alguna vez.
Como estrategia alternativa, debera considerarse un enfoque de abajo a arrib a, como se hace al final de la
vida til de cada ay uda para la navegacin. Existe la oportunidad de considerar si resulta ms econmica una
implantacin limitada de PBN y evitar as la necesidad de reemplazar una ayuda para la navegacin.
La oportunidad respecto al costo de reem plazo se presenta nicamente si la ayuda para la navegacin se h a
amortizado por completo y se consider a su reemplazo; esto sucede cada 20 25 aos. Para lograr economas,
deben determinarse las oportunidades de racionalizacin y los necesarios cambios de ruta previstos y realizados
para poder retirar las instalaciones del servicio al final de su vida til.
Este enfoque de abajo a arriba para la racionalizacin sirve tambin de catalizador para iniciar la transicin
del espacio areo a un ent orno PBN, fa cilitando los futuros cambios para opti mizar las rutas a fin de lograr
mayor eficiencia, tales como rutas ms cortas y menor volumen de emisiones de CO2.
Al planificar la racionalizacin de la infraestructura de navegacin, es indispensable considerar las necesidades
y los usos operacionales de infraestruct ura de todos lo s interesados. Probablemente dichas necesidades no se
limitarn a los procedim ientos de vuelo por instru mentos y las rutas pro mulgadas para fines civiles en la
publicacin de infor macin aeronutica del Estado y podran incluir proced imientos militares de vuel o por
instrumentos, procedimientos operacionales de contingencia para aeronaves, por ejemplo en caso de falla de los
motores al despegar, y utilizarse para separaciones basadas en VOR en esp acio areo c on procedimientos,
como se indica en el Doc 4444 de la OACI.
Navegacin
Componentes: Facilitadores
- Convencionales
- PBN
- Basados en satlite
- Aproximacin de precisin
Capacidades
- 104 NAVEGACIN
BLOQUE 0
BLOQUE 1
BLOQUE 2
BLOQUE 3
FACILITADORES
FACILITADORES
(convencionales)
- 106 -
- 107 PBN
BLOQUE 0
BLOQUE 1
BLOQUE 2
BLOQUE 3
Ocenico en ruta
y continental remoto
Continental en ruta
RNP avanzada
0,3 (slo helicptero)
Espacio
areo RNP avanzada
terminal:
RNP 1 bsica
llegada y salida
RNP 0,3 (slo helicptero)
Aproximacin
GNSS bsico
(cuando sea ventajoso)
Va de transicin basada en requisitos regionales o estatales
Gestin de la informacin
Uno de los o bjetivos del concepto operacional ATM m undial consiste en un a operacin centrada en la red
donde la red ATM se considera como una serie de nodos, incluida la aeronave, que proporciona o utiliza
informacin.
Los explotadores de aeronaves que cue nten con instalaciones de centros de control operacional de los vuelos o
de la lnea area co mpartirn informacin, mientras que individ ualmente el usuario podr hacer lo mismo
mediante aplicaciones de cualquier dispositivo personal apropiado. El apoyo proporcionado por la red ATM se
ajustar en todos los casos a las necesidades del usuario en cuestin.
La comparticin de informacin de la calidad y oportunidad requerida en un entorno seguro es un facilitador
esencial para el concepto ATM previsto. Esto abarca t oda informacin de posible inters para ATM, incluidas
trayectorias, datos de vigilancia, informacin aeronutica, datos meteorolgicos, etc.
En particular, todos los participantes en la red ATM compartirn informacin sobre trayectorias en tiempo real
y en la medida requerida, desde la fase de desarrollo de trayectorias hasta operaciones y actividades posteriores.
La planificacin ATM, la toma de decisiones en colaboracin y las operaciones tcticas siempre se basarn en
los ms recientes y exactos datos de tray ectoria. La gestin de cada tray ectoria se har mediante el suministro
de una serie de servicios ATM adaptados a sus n
ecesidades concretas, reconoc indose que no todas las
aeronaves podrn (o necesitarn) lograr el mismo nivel de capacidad al mismo tiempo.
La gestin de la informacin de todo el sistema (SWIM) es un facilitador esencial para las aplicaciones ATM y
proporciona una infraestructura apropiada y asegura la disponibilidad de la informacin que se necesita para las
aplicaciones ejecutadas por los miembros de la comunidad ATM. El correspo ndiente intercambio de d atos,
habilitado desde el punto de vista espacio-temporal, sin interrupciones, abierto e interoperable, se basa en el uso
de una metodologa comn y de una tecnologa adecuada e interfaces de sistemas que satisfacen las normas.
Con la disponibilidad de SWIM ser posible introducir aplicaciones avan zadas para el usuario, dado que
permitir compartir la informacin ampliamente y hallar informacin apropiada, dondequi era se encuentre el
proveedor.
Hoja de ruta 7 en el calendario del Bloque 0:
r
7:
Hoja de ruta
Dominio:
n de la inform
macin
Gesti
n de la inform
macin de tod
do el sistema (SWIM)
Componeentes: Gesti
BLOQUE
B
0
WIM
SW
BLO
OQUE 1
BLOQU
UE 2
BLOQUE 3
(tierra-tierra:
(
intenciones de
d vuelo antess de la salida, intercambioss de informaccin ATM)
(tierra-tierra:
(
coordinacin
n entre centross)
(aire-tierra:
(
in
ntegracin de aeronaves)
Modelo
M
de referencia y serrvicio de infoormacin ATM
M, gobernanzza comn,
Se implantar ampliamente por la red SWIM la distribucin digital de inf ormacin NOTAM y ME T
(utilizando formatos de intercambio de informacin AIXM y WXXM).
El intercambio de m ensajes punto a punto de com unicaciones de datos entre i nstalaciones ATS (AIDC)
coexistir con SWIM durante cierto tiempo.
De modo ms general, se prev que SWIM permitir implantar nuevos conceptos tales com o instalaciones
ATS virtuales que controlan el espacio areo a distancia.
l
implantaacin de SWIIM permitir a todos los pparticipantes, incluidas lass aeronaves,
Se prev que la p lena
tener acceso a una amplia gamaa de informaciin y servicioos operacionaales, incluida la plena compparticin de
trayecctorias 4D.
Hoja de ruta
r
8:
Dominio:
de
Gestin
informaacin
Componeentes:
VUELO
NCIA
AFLUEN
CAPACID
DADES
AIS/A
AIM
MET
T
- Capacidades
- Capaacidades
- Caapacidades
- Facilittadores
- Facillitadores
- Faacilitadores
Vuelo y afluencia
GESTIN
N DE LA
INFORM
MACIN
la
BLOQUE
B
0
OQUE 1
BLO
BLOQU
UE 2
Y Intercambio
I
de
d intencioness de vuelo anttes de la salidda
(FF-ICE
(
iniciial)
Coordinacin
C
n de vuelo y afluencia
a
(FF--ICE inicial)
Trayectorias
T
4D,
4 FF-ICE total
t
BLOQUE 3
- 111 FACILITADORES
Capacidades
AIS/AIM
CAPACIDADES
NOTAM digitales
FACILITADORES
METEOROLOGA
CAPACIDADES
FACILITADORES
- 112 Avinica
Un tema clave de la evolucin de la avinica consis te en el au mento significativo de capacidad que se logra
integrando los diversos sistemas y funciones de a bordo.
Hoja de ruta 9 en el calendario del Bloque 0:
Se introducir FANS2/B con el apoyo de servicios DLIC, ACM, AMC y ACL en ATN, proporcionando as
una comunicacin ms eficaz que FANS-1/A. En esta pri mera etapa de implantacin del enlace de dato s
por ATN, ATC suele utilizar ACL para notificar cam bios de frecuencias vo cales a las aeronaves. Las
soluciones ms integradas proporcionan una conexin entre FANS y el equipo de radiocomunicacin. Esta
integracin permite transmitir y sintonizar dichas frecuencias vocales automticamente.
Seguir utilizndose el actual sistema FANS-1/A da do que un nmero elevado de aeronaves est equipado
para ello y que permite integrar la comunicacin y la navegacin.
Las aeronaves estarn dotadas de una co mputadora de trnsito que incluye el sistema de alerta de trnsito
y anticolisin y tal vez las funci ones de conciencia de la sit uacin del trnsito areo y sistemas d e
asistencia para la separacin de a bordo. Se prev que dicha capacidad sea objeto de mejoras sucesivas a
fin de satisfacer los requisitos de bloques posteriores.
Se contar con FANS3/C con integracin CNS ( mediante ATN B2) integr ando la co municacin y la
vigilancia mediante conexin entre el equipo FANS y NAV (FMS). Esta integracin de la avinica
normalmente permite que se cargue n automticamente en el FMS autorizaciones A
TC complejas
transmitidas por enlace de datos.
La integracin de la vigilancia (mediante ATN B2) proporcionar una vigil ancia integrada mediante
conexin entre el equipo FANS y la computadora de trnsito. Esta integracin de la avinica suele permitir
que se carguen automticamente (en la computadora de trnsito) maniobras A SAS transmitidas por enlace
de datos.
Las aeronaves tendrn acceso a SWIM utilizando divers os medios descritos en l a hoja de ruta sobre
comunicaciones de enlace aeroterrestre de datos.
Las demandas paralelas d e un m ayor nmero de niveles de trnsito y una separacin reducida exigirn una
forma mejorada de ADS-B.
Hoja de ruta 9:
Dominio:
Avinica
- 113 -
AVINICA
COMUNICACIONES
FACILITADORES
VIGILANCIA
FACILITADORES
BLOQUE 0
BLOQUE 1
BLOQUE 2
BLOQUE 3
FANS 1/A con integracin de COM y NAV (mediante ACARS)
FANS 2/B con integracin de COM y NAV (mediante ATN B1)
FANS 3/C con integracin CNS (mediante ATN B2)
Computadora de trnsito
Acceso de las aeronaves a SWIM
ADS-B recepcin/emisin (versin 2 OACI)
ADS-B recepcin/emisin (versin 3 OACI)
Integracin de la vigilancia (mediante ATN B2)
El sistema de gestin de vuelo (FMS) se aplica para la PBN, o sea, que permite la navegacin con sensores
mltiples (GNSS, DME, etc.) y la navegacin de rea y es apropiado para operaciones RNAV-x y RNP-x.
Seguir utilizndose INS junto con otra s fuentes de navegacin. La navegacin se basar en la capacidad
de integrar y utilizar datos de navegacin procedentes de diversas fuentes.
La integracin de la naveg acin respecto a los aerop uertos (mediante ATN B2) perm ite integrar FMS y la
funcin del s istema de navegacin del aeropuerto p ara, entre otras cosa s, cargar automti camente en la
computadora de trnsito las autorizaciones de rodaje ATC transmitidas por enlace de datos.
Los servicios basados en GNSS dependen actualmente de una sola constelacin, el sistema mundial de
determinacin de la posici n (GPS), que proporciona el servicio con una sola frecuencia. Se implantarn
otras constelaciones, o sea, el sistema mundial de navegacin por satlite (GLONASS), Galileo y BeiDou.
Con el tiem po, todas las constelaciones operarn en bandas de frecuencias mltiples. La eficiencia de
GNSS se rel aciona estrechamente con el nmero de satlites visibles. GNSS de constelaciones mltiples
aumentar considerablemente dicho n mero, mejorando la dis ponibilidad y continuidad del servicio.
Adems, la disponibilidad de ms de 30 fuentes tele mtricas interoperables permitir la evolucin de los
sistemas de aumentacin basados en la aeronave (ABAS) que podrn prop orcionar aproximaciones con
gua vertical con un mnimo de seales de aumentacin externa o tal vez ninguna. La disponibilidad de una
segunda frecuencia perm itir que la avinica calcule la demora ionosfrica en tiempo real, elim inando
efectivamente una importante fuente de error. La disponibilidad de constelaciones independientes mltiples
ofrecer redundancia para atenuar el riesgo de prdida de servicio debido a una falla importante del sistema
en una constelacin principal y responder a las inquietudes de algunos Estados respecto a la dependencia
de una constelacin GNSS nica fuera de su control operacional.
Aumentar la capacidad del sistema de gestin de vuelo para plena capacidad 4D.
Avinica
Componentes: Navegacin
- 115 -
AVINICA
NAVEGACIN
FACILITADORES
BLOQUE 0
BLOQUE 1
BLOQUE 2
Gestin de la navegacin con sensores mltiples
Constelaciones y frecuencias mltiples y sensores mltiples
FMS para PBN
FMS inicial 4D
FMS 4D total
Integracin de la navegacin de aeropuerto (mediante ATN B2)
BLOQUE 3
ACAS 7.1 constituir la principal red de seguridad de a bordo durante todo el calendario del Bloque 1.
Las carteras de vuelo elec trnicas sern cada vez ms comunes en el puesto de pilotaje. Deben to marse
medidas para asegurarse de que han sido certificadas para las funciones previstas.
Tecnologas como ADS-B facilitarn los mapas mviles de aeropuerto y la presentacin de informacin de
trnsito en el puesto de pilotaje.
Se dispondr en el puesto de pilotaje de sistemas de visin mejorada (EVS) para uso en los aerdromos.
Se dispondr en el puesto de pilotaje de sistemas de visin sinttica (SVS) para uso en los aerdromos.
Avinica
- 117 -
AVINICA
REDES
DE SEGURIDAD
DE A BORDO
FACILITADORES
CAPACIDADES
SISTEMAS
DE A BORDO
PRESENTACIONES
BLOQUE 0
BLOQUE 1
ACAS futuro
Radar meteorolgico
Mapa mvil de aeropuerto
Carteras de vuelo electrnicas
BLOQUE 2
BLOQUE 3
- 118 Automatizacin
La 12a Conferencia de navegacin area pidi a l a OACI que elaborara una hoja de r uta sobre sistem as
terrestres de automatizacin del trnsito areo. Est a labor se llevar a cabo durante el prxim o trienio. Dicha
hoja de ruta tendr por objetivo:
i.
ii. lograr as, mediante la funcin y operacin de dichos sistemas, un sistema uniforme y previsible de gestin
del trnsito para todos los Estados y regiones.
- 119 -
ii. se refuerzan mutuamente los beneficios de cada mdulo, o sea, la implantacin de un mdulo aumenta el
beneficio que se obtiene con otros.
Para ms amplia informacin, se invita al lector a consultar en lnea la descripcin detallada de cada mdulo.
- 120 Leyenda:
Enlaces de un mdulo en el Bloque n con otro en el Bloque n+1
Interdependencias de hilos conductores y reas de performance
Enlaces con otros hilos conductores o reas de pe
mdulos anteriores
Referencia
OPERACIONES AEROPORTUARIAS
INTEROPERABILIDAD MUNDIAL DE SISTEMAS Y DATOS
OPTIMIZACIN DE LA CAPACIDAD Y VUELOS FLEXIBLES
TRAYECTORIAS DE VUELO EFICIENTES
- 121 -
- 122 -
AAR
ABDAA
ACAS
ACC
A-CDM
ACM
ADEXP
ADS-B
ADS-C
AFIS
AFISO
AFTN
AICM
AIDC
AIP
AIRB
- 123 ATCSCC
ATFCM
ATFM
ATMC
ATMRPP
ATN
ATOP
ATSA
ATSMHS
ATSU
AU
AUO
B
BARO-VNAV Navegacin vertical baromtrica
BCR
Relacin beneficios/costos
B-RNAV
Navegacin de rea bsica
C
CAD
CARATS
CAR/SAM
CBA
CCO
CDG
CDM
CDO
CDQM
CDTI
CFIT
CFMU
CM
COCESNA
CPDLC
CSPO
CSPR
CTA
CWP
D
DAA
DCB
DCL
DFM
DFS
DLIC
DMAN
DMEAN
D-OTIS
DPI
D-TAXI
Detectar y evitar
Equilibrio entre demanda y capacidad
Autorizacin de salida
Gestin del flujo de salidas
Deutsche Flugsicherung GmbH (Servicios de navegacin area de Alemania)
Capacidad de iniciacin de enlace de datos
Gestin de salidas
Gestin dinmica del espacio areo europeo
Servicio de informacin operacional terminal por enlace de datos
Informacin de planificacin de salidas
Entrega de autorizacin de rodaje por enlace de datos
- 124 E
EAD
e-AIP
EGNOS
ETMS
EVS
F
FABEC
FAF/FAP
FANS
FDP
FDPS
FF-ICE
FIR
FIXM
FMC
FMS
FMTP
FO
FPL
FPS
FPSM
FRA
FTS
FUA
FUM
G
GANIS
GANP
GAT
GBAS
GBSAA
GEO
GLS
GNSS
GPI
GPS
GRSS
GUFI
H
HAT
HMI
HUD
- 125 I
IDAC
IDC
IDRP
IFR
IFSET
ILS
IM
IOP
IRR
ISRM
ITP
K
KPA
L
LARA
LIDAR
LNAV
LoA
LoC
LPV
LVP
M
MASPS
MILO
MIT
MLS
MLTF
MTOW
N
NADP
NAS
NAT
NDB
NextGen
NMAC
NOP
NOTAM
NPV
O
OLDI
OPD
OSED
OTW
- 126 P
P(NMAC)
PACOTS
PANS-OPS
PBN
PENS
PETAL
PIA
P-RNAV
R
RA
RAIM
RAPT
RNAV
RNP
RPAS
RTC
Aviso de resolucin
Vigilancia autnoma de la integridad en el receptor
Instrumento de planificacin de la disponibilidad de rutas
Navegacin de rea
Performance de navegacin requerida
sistema de aeronaves pilotadas a distancia
Torre de control a distancia
S
SARPS
SASP
SATCOM
SBAS
SDM
SESAR
SEVEN
SFO
SIDS
SMAN
SMS
SPR
SRMD
SSEP
SSR
STA
STAR
STBO
SURF
SVS
SWIM
T
TBFM
TBO
TCAS
TFM
TIS-B
TMA
TMI
- 127 TMU
TOD
TRACON
TS
TSA
TSO
TWR
U
UA
UAS
UAV
UDPP
Aeronave no tripulada
Sistema de aeronave no tripulada
Vehculo areo no tripulado
Mecanismo de prioridades adaptado a los usuarios
V
VFR
VLOS
VNAV
VOR
VSA
W
WAAS
WAF
WGS-84
WIDAO
WTMA
WTMD
WXXM
Publicado por separado en espaol, rabe, chino, francs, ingls y ruso, por la
ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL
999 University Street, Montreal, Quebec, Canada H3C 5H7
La informacin sobre pedidos y una lista completa de los agentes de ventas y libreros
pueden obtenerse en el sitio web de la OACI: www.icao.int.
OACI 2013
Reservados todos los derechos. No est permitida la reproduccin de ninguna
parte de esta publicacin, ni su tratamiento informtico, ni su transmisin, de
ninguna forma ni por ningn medio, sin la autorizacin previa y por escrito de
la Organizacin de Aviacin Civil Internacional.
- 129 -