Cap 4 - Monitoreo de Aire-Popayan

MONITOREO DE CALIDAD DE AGUAS, AIRE, RUIDO Y MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS EN EL AEROPUERTO DE
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4.1INTRODUCCION
El crecimiento de las ciudades con su consecuente desarrollo
industrial ha demandado el incremento en las actividades
aeroportuarias, actividad que conlleva consigo mayores emisiones a
la atmsfera que en mayor o menor grado contaminan el medio
ambiente circundante en la zona de los aeropuertos.
El estudio de la calidad de aire es complejo debido a la variacin en
espacio y tiempo de este parmetro y a su directa relacin con las
condiciones meteorolgicas. Entre las variables que afectan este
tipo de estudio se tiene: precipitacin, altitud, humedad,
temperatura, velocidad y direccin del viento. La concentracin de
un contaminante especfico depende de la rata de emisin del
contaminante, la tasa de dispersin y/o eliminacin del mismo; y la
dispersin depende de los factores meteorolgicos citados antes.
Por lo anterior, se evidencia que el estudio de calidad de aire implica
la integracin de varios componentes cuya importancia se explicar
ms adelante.
Para efectuar estudios de calidad de aire se dispone de varias
herramientas, como son los equipos de medicin de contaminantes
especficos, estaciones meteorolgicas y los modelos de simulacin
ILAM CI S.A / CB-3998 /IT-2530

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de calidad. Todos estos son base para realizar una completa

evaluacin de esta importante variable ambiental.
4.2 INTRODUCCION
El objetivo del estudio de calidad de aire en le Aeropuerto Guillermo
Len Valencia, de la ciudad de Popayn, es determinar el posible
impacto que sobre el aire puede estar ocasionando las actividades
aeroportuarias; para ello, se realizaron mediciones directas y una
simulacin mediante un modelo de dispersin.
El posible impacto se determina estableciendo las condiciones de
calidad del aire en las reas circundantes del aeropuerto, pare ello
se efectuaron mediciones directas de la concentracin de Material
Particulado, Dixidos de Azufre y Nitrgeno, Monxido de Carbono,
Hidrocarburos y Ozono.
Realizando esta actividad se da cumplimiento al programa de
monitoreo establecido en el Plan de Manejo Ambiental realizado
para el Aeropuerto.
4.3 ALCANCE
Fue especficamente el siguiente:
.-
Monitoreo de material particulado mediante equipos de alto

volumen, efectuando mediciones de 24 horas.
.-
Toma de muestra para determinacin de Dixidos de Azufre y

Nitrgeno, con la utilizacin de equipos de toma continua de
gases, por un perodo de 24 horas.
.-
.-
Monitoreo puntual de hidrocarburos y medicin directa de

Monxido de Carbono y Ozono mediante tubos y la utilizacin
de una bomba manual de succin.
Todas las mediciones se realizaron segn las recomendaciones
de la Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos,

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y de los Ministerios de Salud y del Medio Ambiente de

Colombia.
.-
Anlisis en laboratorio de los de los

Dixidos de Azufre y Nitrgeno.
Hidrocarburos y los
Una vez se efectu la evaluacin de los resultados obtenidos y la

comparacin con la Legislacin Nacional, se prepararon las
conclusiones y recomendaciones que nuestra firma considera
necesarias para un mejor manejo de las posibles fuentes de
emisin.
4.4 EFECTOS AMBIENTALES

4.4.1 Material Particulado
El seguimiento del material particulado atmosfrico en suspensin
en las redes de vigilancia de calidad del aire se debe a sus
adversos efectos sobre la salud en los seres humanos, a su
capacidad de reduccin de la visibilidad y a su influencia sobre el
clima. La OMS estima que aproximadamente 200.000 personas
mueren cada ao en las ciudades de Latinoamrica debido a la
exposicin a altos niveles de concentracin de material
particulado.
Las partculas transportadas por el viento, incluyendo holln, polvo,
humos y neblinas, pueden causar una amplia gama de daos a los
materiales. La extensin y tipo de los mismos.
El material particulado puede tener efectos en la salud y bienestar
del hombre. Puede contribuir a aumentar las enfermedades
respiratorias como la bronquitis y exacerbar los efectos de otras
enfermedades cardiovasculares y en general disminuir la
esperanza de vida de adultos mayores y enfermos. Asimismo,
afecta la visibilidad y velocidad de deterioro de muchos materiales
hechos por el hombre.

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4.4.2 Oxidos de Azufre y Nitrgeno

Los efectos sobre la salud humana y animal, estn relacionados
con enfermedades del tracto respiratorio, con una secuencia de
efectos tales como irritacin nasal, incomodidades respiratorias,
dolores respiratorios agudos, edema pulmonar y finalmente,
hasta la muerte. Se considera que el umbral olfativo para el ser
humano est en el intervalo de 13 ppm; concentraciones
cercanas a las 13 ppm producen irritacin ocular y nasal en un
reducido nmero de personas. Algunos materiales, como los
textiles por ejemplo, pierden color al ser expuestos a NOx. Altas
concentraciones de NO3 en el polvo transportado por el viento,
han causado problemas de tensin arterial.
La presencia de xidos de nitrgeno en la atmsfera causa
lesiones y daos en las plantas, como lo han demostrado estudios
en laboratorio y en terreno efectuados en zonas aledaas a
fuentes industriales de NOx (por ejemplo, industrias productoras
de cido ntrico). El resultado de exposiciones prolongadas de
distintas especies de plantas se manifiesta en la descomposicin
de tejido y manchas en hojas y tallos.
Las plantas se ven afectadas por la presencia de dixido de
azufre, dependiendo de los niveles y tiempos de exposicin.
Altas concentraciones de SO2 causan la aparicin de tonos
blanquecinos en las hojas y zonas muertas en hojas y tallos. Por
otro lado, la exposicin a menores concentraciones pero por
largos perodos de tiempo, ocasiona lesiones crnicas
caracterizadas por un amarillamiento gradual de las hojas
causado por dificultades en el mecanismo sintetizador de
clorofila.
La mayora de los daos a materiales, debidos a la contaminacin
por dixido de azufre, son ocasionados por el vapor de cido
sulfrico (lluvia cida). Las tasas de corrosin de la mayora de
los metales y en especial hierro, acero y zinc, se ven aceleradas
en ambientes contaminados con dixido de azufre.
4.4.3
Hidrocarburos
Los hidrocarburos aromticos policclicos (HAPs) son un grupo de
ms de 100 sustancias qumicas diferentes que se forman
durante la combustin incompleta del carbn, petrleo y

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gasolina, basuras y otras sustancias orgnicas como tabaco y

carne preparada en la parrilla.
Los HAPs se encuentran
generalmente como una mezcla de dos o ms de estos
compuestos, tal como el holln.
Algunos de los HAPs son manufacturados. Estos HAPs puros
generalmente son slidos incoloros, blancos o amarillo-verde
plido. Los HAPs se encuentran en alquitrn, petrleo crudo,
creosota y alquitrn para techado, aunque unos pocos se usan en
medicamentos o para fabricar tinturas y pesticidas.
El Hidrocarburo ms abundante es el metano, que en la
actualidad se considera como uno de los gases causantes del
efecto invernadero, y con efecto sobre la capa de Ozono. Los
Hidrocarburos ms preocupantes son los aromticos, ya que
varios de sus derivados son cancergenos; otros, en los lugares en
los que estn en concentraciones especialmente altas, afectan al
sistema respiratorio.
4.4.4 Monxido de Carbono
El monxido de carbono (CO) es un gas incoloro e inodoro que en
concentraciones altas puede ser letal. En la naturaleza se forma
mediante la oxidacin del metano, que es un gas comn
producido por la descomposicin de la materia orgnica.
La principal fuente antropognica de monxido de carbono es la
quema incompleta de combustibles como la gasolina. Para que se
complete el proceso de combustin es necesario que haya
cantidad adecuada de oxgeno. Cuando ste es insuficiente, se
forma el monxido de carbono y una manera de reducirlo es
exigir que los automviles sean afinados debidamente para
asegurar la mezcla del combustible con el oxgeno. Por esta
razn, las verificaciones de automviles han sido tiles para
controlar el monxido de carbono. El monxido de carbono es
especialmente problemtico en zonas urbanas con gran nmero
de automviles. El volumen del trnsito y el clima influyen sobre
su concentracin en el aire.
Los efectos sobre la salud dependen de la concentracin y tiempo
de exposicin. El monxido de carbono en los seres humanos
afecta el suministro de oxgeno en el torrente sanguneo.
Normalmente, los glbulos rojos transportan el oxgeno por todo
el cuerpo. Cuando hay monxido de carbono, ste atrae ms a
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los glbulos rojos que al oxgeno, lo que da lugar a la escasez de

oxgeno en la sangre. El efecto a corto plazo es similar a la
sensacin de fatiga que se experimenta en altura o cuando se
padece de anemia. La exposicin al monxido de carbono puede
exacerbar las enfermedades del corazn y del pulmn. El peligro
es ms evidente en nonatos, neonatos, ancianos y en quienes
sufren de enfermedades crnicas.
4.4.5
Ozono
El ozono es considerado como un contaminante criterio y
secundario. Se forma mediante una serie compleja de
reacciones en la atmsfera. En trminos sencillos, se forma
mediante la reaccin qumica del dixido de nitrgeno (NO 2) y
compuestos orgnicos voltiles (COV) en presencia de la luz
solar.
La concentracin de ozono en una determinada localidad
depende de muchos factores, incluida la concentracin de NO 2
y COV en el rea, la intensidad de la luz solar y las condiciones
del clima. Los efectos ms frecuentes del ozono se generan por
cadena; por ejemplo, los hidrocarburos compiten por el oxgeno
y el ozono generados en las reacciones hidrocarbonadas libres
muy activas, debido a los electrones no apareados que
contiene; dichos radicales producen una mezcla compleja al
reaccionar con sustancias diversas, como otros radicales libres,
los contaminantes primarios y los constituyentes normales del
aire. La mezcla resultante, se denomina comnmente neblina
de contaminacin (smog) fotoqumica.
El ozono es el principal componente del smog fotoqumico o
niebla fotoqumica y causa efectos nocivos en seres humanos y
plantas. La poblacin de mayor riesgo a la contaminacin por
ozono son los enfermos y ancianos, as como los neonatos y
nonatos. Adems, cuando se le compara con los otros
contaminantes criterio, es el que ms daa a las plantas.
Los efectos de una exposicin prolongada a concentraciones
elevadas de ozono van desde incremento de la sensibilidad de
las vas areas, tos y dolor de cabeza, hasta el incremento en
la frecuencia respiratoria, disminucin de la resistencia de las
vas areas y disminucin de la funcin pulmonar.
El ozono tiene la singularidad de que es tambin beneficioso
para los seres humanos y otros seres vivientes. Es un

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componente necesario de la estratosfera (una capa elevada de

la atmsfera que protege la capa inferior de la atmsfera o
troposfera), porque sirve para proteger a la tierra de la nociva
radiacin ultravioleta del sol. Sin embargo, cuando se
encuentra en concentraciones altas en la capa inferior de la
atmsfera, se le considera un contaminante.
4.5 CONDICIONES DEL MONITOREO

El monitoreo de aire fue realizado considerando el rea de posible
afectacin
del aeropuerto la cual est relacionada directamente
con las condiciones meteorolgicas. El estudio se enmarc dentro
del Programa de Monitoreos, como parte del cumplimiento del Plan
de Manejo Ambiental.
4.5.1
Puntos de Monitoreo
Para la seleccin de los puntos de monitoreo se seleccionaron
puntos representativos que pudiesen reflejar las condiciones de
calidad de aire en el Aeropuerto y su efecto en el exterior, un se
ubic dentro del rea de las instalaciones aeroportuarias, en la
Plataforma, que es un rea intermedia entre las fuentes
generadoras de gases contaminantes y otro punto en el exterior en
una finca vecina. A continuacin se describen los puntos
seleccionados:
.- Punto No.1
Plataforma, el equipo se coloc en la terraza adyacente al
Restaurante, ubicado en el segundo piso del Terminal
Aeroportuario.
.- Punto No.2:
Finca del Seor Silvio Muos ubicado al Sur Oriente del Terminal del
Aeropuerto, en inmediaciones de la pista de aterrizaje.
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En el Plano No. 4.1 anexo al final del informe, se presenta la

ubicacin de los puntos seleccionados. Igualmente, a continuacin
se presenta el Registro Fotogrfico, donde se muestran las
condiciones existentes en los puntos monitoreados.
4.5.2
Fechas de Monitoreo
El monitoreo de Aire se realiz en ambas estaciones, durante diez

(10) das continuos, iniciando el da diecisiete (17) y finalizando el
veintisiete (27) de Septiembre del ao 2005.
4.5.3
Metodologa de Monitoreo
Las tcnicas empleadas para la determinacin de los parmetros

estudiados, estn basadas en el Code of Federal Regulation, Part 60
(Revisin Julio de 1996) de la Environmental Protection Agency, y en
las establecidas por la Occupational Safety and Health Act, OSHA,
en el Manual of Analytical Methods (NMAM).
.-
Material Particulado
La determinacin de este parmetro se efectu en forma
continua durante 24 horas. Se utilizaron equipos de alto
volumen, marca Graseby. Estos equipos estn protegidos por
una estructura metlica de aluminio anodizado, con
caperuza escualizable en forma de tejado a dos aguas. El
muestreador consta de una unidad portafiltro, ajustada a una
carcasa plstica que contiene un motor de 6,25 Amperios,
745 vatios, 0,5 HP de potencia, 1800 rpm, tasa de flujo entre
20 y 60 pies cbicos por minuto y 115 voltios de energa.

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El procedimiento general consiste en la colocacin de un

filtro de fibra de vidrio, el cual ha sido previamente pesado
en laboratorio utilizando una balanza analtica. Al encender
el equipo, el motor succiona un determinado volumen de aire
y lo hace pasar a travs del filtro; despus de veinticuatro
(24) horas de funcionamiento, se retira el filtro y se enva al
laboratorio para determinar el peso final.
La diferencia de peso (expresada en g) antes y despus del
muestreo, dividida entre el volumen total del aire (en m 3)
que pas a travs del filtro, determina la concentracin del
Material Particulado, el cual se reporta en g/m3.
La calibracin de estos equipos se efectu mediante un
calibrador, constituido por un orificio patrn, con su
respectiva curva de calibracin; un manmetro de agua y
una base ajustable al portafiltro del muestreador, para
adaptar el orificio y los respectivos platos, un juego de 5
resistencias o platos con 5, 7, 10, 13 y 18 orificios cada uno;
estos orificios simulan diferentes fases de colmatacin de un
filtro de celulosa tipo.
.-
Oxidos de Azufre y Nitrgeno

El monitoreo de estos gases se efectu en forma continua,
mediante equipos equivalentes al RAC de tres gases. En
este equipo se colocan soluciones absorbentes para NOx y
SOx, la bomba de vaco hace pasar una cantidad
determinada de aire, luego el equipo se deja trabajar en
estas condiciones durante 24 horas, al final de las cuales se
toman las muestras, mantenindolas refrigeradas en
recipientes plsticos opacos hasta ser analizadas en el
laboratorio.
.-
Hidrocarburos
La determinacin de HC se efectu en forma puntual,
mediante una bomba Kwik Draw, utilizando tubos de carbn
activado, tipo ORBO, por los que se hace circular una cantidad
determinada de aire.
Los tubos fueron posteriormente

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sellados para evitar evaporacin y fueron

laboratorio para que se efectuara su medicin.
.-
enviados
Monxido de Carbono y Ozono

El monitoreo de estos dos parmetros se efectu de manera
puntual en terreno, utilizando una bomba marca Kwik Draw,
tubos con medios qumicos granulares especficos para cada
uno de los parmetros a medir, en este caso CO y O3. Por
estos tubos se hace circular una cantidad especfica de aire.
En caso de encontrarse presencia de estos gases, el medio
filtrante cambia de color y se puede leer directamente la
concentracin en los tubos.
Cada uno de los equipos fue calibrado previamente, los
clculos necesarios para el medidor de material particulado,
se presentan en los Cuadros Nos. 1 y 2 al final de este
capitulo, en el Cuadro No. 3 se presenta la calibracin del
equipo de NOx y SOx. Despus de haber sido calibrados, en
un todo de acuerdo con lo establecido en la norma, los
muestreadores se ubicaron en los sitios relacionados
anteriormente.
4.6
INFORMACIN METEOROLGICA
Para evaluar el rgimen climtico del rea del Aeropuerto de
Popayn, se utiliz la informacin disponible en la Estacin del
Instituto Colombiano de Meteorologa, Hidrologa y Estudios
Ambientales, IDEAM, correspondientes a la estacin sinptica
principal nmero 2603503, ubicada en el propio aeropuerto. Esta
estacin cuya localizacin tiene las siguientes caractersticas:
...-
Coordenadas 226' de latitud norte

Coordenadas 7635' de longitud oeste
Altitud de 1730 m.s.n.m.

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Los parmetros analizados para la zona de estudio fueron:

precipitacin, temperatura, humedad relativa, brillo solar,
evaporacin y vientos, los cuales se obtuvieron usando los
registros promedios mensuales multianuales entre 1984 y 2004. A
continuacin se presenta una Evaluacin General de las
condiciones climatolgicas:
.-
Brillo Solar
La cantidad de energa de luz visible que se escapa por unidad
de rea o brillo solar, de acuerdo con los datos del perodo
evaluado, 20 aos fue de 1612 horas. El mximo se registra
en julio con 239 horas y para el mes de octubre el mnimo con
68,2 horas.
Figura No. 4.6.1. Variacin Histrica del Brillo Solar
.-
Precipitacin
S de este modo la precipitacin hace su aparicin durante

dos perodos en el ao: el primero entre abril a junio y el
segundo entre septiembre a noviembre. En la zona de estudio
se registra el mnimo valor en junio con 4,0 mm y el mximo
en
noviembre con 520,9 mm.
El promedio mensual
multianual registrado fue de 2042.1.
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En la Figura No. 4.6.2

se presentan los Valores de
Precipitacin registrados para el Aeropuerto Perales.
Figura No. 4.6.2 Variacin Histrica del Precipitacin
.-
Temperatura
El comportamiento de la temperatura en la zona de estudio,
oscila entre los 17 y 21 C. Se identifica una provincia
climtica, con una temperatura estable la mayor parte del
ao, promedio mensual multianual de 21,0 C.
En cuanto a los valores de temperatura mas extremos
mximos y mnimos ambos han sido registrados en el mes
Enero con 17 y 21C.
En la Figura No 4.6.3 se presentan los Valores Medios
Mensuales Multianuales de Temperatura.
Figura No. 4.6.3. Variacin Histrica de Temperatura

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.-
Velocidad del Viento

Este parmetro se ha analizado teniendo en cuenta
magnitudes de velocidad, direccin e intensidad, altamente
determinante para las operaciones de decolaje y aterrizaje
de aeronaves en el Aeropuerto.
En la estacin, la calma del viento se presenta en 60.1%. La
direccin que predomina es noreste- suroeste, con 10.6%
alcanzando velocidades entre los 12 - 17 nudos. El
porcentaje siguiente se registra entre este - oeste con 5%
con igual velocidad. En la direccin norte - sur el aire se
moviliza con menos frecuencia pero ms velocidad: entre los
18 y 23 nudos.
El comportamiento histrico mensual de ste parmetro se
presenta en la Figura No. 4.6.4
En la Figura No. 4.6.5 se presenta la Rosa de los Vientos
elaborada con el comportamiento de los vientos registrado
en el periodo de 20 aos evaluado.

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Figura No. 4.6.4. Variacin Histrica de Velocidad del

Viento
Figura No. 4.6.5. Rosa de los Vientos

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4.7 LEGISLACIN APLICABLE

El Decreto 948 del 95 y los Artculos Nos.31 y 32 del Decreto 02
del 82, son los documentos de la Legislacin Nacional donde se
estipulan los mtodos de monitoreo y las normas de calidad que se
deben cumplir para evaluar la calidad de aire.
Con base en lo establecido en la Legislacin y las caractersticas
especficas del rea del trabajo, se estableci la norma local de
calidad, NL, obtenida como el promedio geomtrico para TSP y
aritmtico para cada gas, de todas las muestras diarias
recolectadas en forma continua durante veinticuatro (24) horas.
Para efectuar el clculo se debe corregir el valor, de acuerdo con
las condiciones locales de presin y temperatura, conforme la
siguiente ecuacin.
N .L. N .C.R *
P.B.L.
298 K
*
760
273 T C
Donde:
.- N.L.
.- N.C.R.
.- P.B.L.
.- T C
=
=
=
Norma Local
Norma en Condiciones de Referencia
Presin Baromtrica Local
=
Temperatura promedio ambiente local
La Norma en Condiciones de Referencia, NCR, para los parmetros

analizados de acuerdo con el decreto 02 de 1982 se presenta a
continuacin:
.- Material Particulado:
g/m3
Promedio geomtrico anual
100
diario = 400 g/m3

.- Oxidos de Nitrgeno:
g/m3
.- Dixido de Azufre:
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Promedio aritmtico anual
Promedio aritmtico anual
100
= 100 g/m3

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= 15 g/m3
.- Monxido de Carbono:
Para 8 horas
.- Ozono:
Para 1 hora = 170 g/m3
Para el caso de Popayn se tiene las siguientes condiciones de

presin y temperatura:
.- Presin Baromtrica Local:
P.B.L. = 616,5 mm Hg
.- Temperatura ambiente promedio:
T C = 19,3 C
Como resultado de aplicar los anteriores valores en la ecuacin, se

tiene que la Norma de Calidad ser mximo:
.- Material Particulado
. NL Promedio Geomtrico Anual =
. NL Diario
82,7 g/m3.
=
330,8 g/m3
.- Oxidos de Nitrgeno
. NL Promedio Aritmtico Anual
82,7 g/m3.
82,7 g/m3.
12,4 g/m3.
.- Oxidos de Azufre
. NL Promedio Aritmtico Anual
.- Monxido de Carbono
. 8 Horas
.- Ozono
. 1 Hora

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140,6 g/m3.

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.- Hidrocarburos
. Para ste parmetro la Legislacin Nacional no establece lmite
especfico
4.8 RESULTADOS
En el Anexo No. 1, Reportes de Laboratorio, se presentan los

resultados obtenidos en cuanto a peso de los filtros, concentracin
de xidos de azufre y nitrgeno y la de hidrocarburos.
Las calibraciones efectuadas a los equipos de monitoreo de material
particulado y xidos de nitrgeno y azufre se presentan en el Anexo
No. 2, Calibraciones.
Los Cuadros Nos. 4.1, 4.2 y 4.3 muestran los clculos y resultados
de la determinacin de Dixido de Nitrgeno, Dixido de Azufre y
Material Particulado respectivamente, efectuados en la Estacin No
1, Terraza y los Cuadros No. 4.4, 4.5 y 4.6 muestran los resultados
para la estacin No. 2, Finca. En los citados cuadros se incluyen los
datos obtenidos en campo durante el monitoreo y los clculos
correspondientes para cada uno de los das del muestreo.
En los citados
Cuadros tambin se presenta una evaluacin
estadstica, determinando el valor mnimo y mximo, el promedio
aritmtico, el promedio geomtrico y la norma local de calidad.
Un resumen de los resultados obtenidos se presenta en las

siguientes Tablas:

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4.8.1 Material Particulado

Tabla No. 4.1. Concentracin Material Particulado
DIA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
PUNTO 1
PUNTO 2
TERRAZA
FINCA
MP (g/m3)
65,15
16,77
53,99
9,87
43,32
13,77
62,60
10,76
47,53
22,50
63,75
1,04
58,96
10,04
72,61
11,45
54,98
7,54
31,72
4,35
.- Punto No. 1
La concentracin ms elevada de Material Particulado, 72,13

g/m3, corresponde al 88 % es decir que no se incumpli l limite
de la norma local calculada para el Aeropuerto. La menor
concentracin llega al 31,72 g/m3 alcanza el 38 % de la norma
local. El promedio geomtrico es de 54,13 el cual corresponde al
66%.
La Figura No. 4.8.1 presenta grficamente el comportamiento de

material particulado, en forma comparativa para ambos puntos de
monitoreo.

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Figura No. 4.8.1 Variacin diaria de Material Paritculado
.- Punto No. 2
La concentracin ms baja de Material Particulado, 1,01 g/m 3 tan
slo alcanza el 1 % de la norma local calculada para el
Aeropuerto, de otra parte la mayor, 22,5 g/m3 alcanz el 27 % de
la norma es decir que en ningn da se supero dicho lmite. El
promedio Geomtrico, 5,83 13 g/m3 llega al 10 % de la norma
local.
4.8.2 Oxidos de Nitrgeno

Tabla No. 4.2. Concentracin Oxidos de Nitrgeno

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DIA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
PUNTO 1 PUNTO 2
TERRAZ
A
FINCA
NOx (g/m3)
5,23
13,71
6,40
18,27
14,27
22,25
8,78
15,38
12,44
22,34
11,87
15,75
6,83
15,08
9,64
13,94
7,31
9,34
7,85
15,00
.- Punto No. 1
La concentracin ms elevada, 14,3 g/m 3 de Oxidos de
Nitrgeno, slo alcanza el 17 % de la norma local calculada para
el Aeropuerto. La menor concentracin se obtuvo el primer da,
con 5,23 g/m3 el cual corresponde al 6 % de la norma local. El
promedio aritmtico 9,06 g/m3 equivale al 11 % de la norma
Local.
El anterior comportamiento se puede observar en La Figura No.
4.8.2. Se comparan ambos puntos de monitoreo.
Figura No. 4.8.2 Variacin diaria de Oxidos de Nitrgeno

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.- Punto No. 2
La concentracin ms elevada de Oxidos de Nitrgeno, 22,34
g/m3, tan slo alcanza el 27 % de la norma local calculada para
el Aeropuerto. La menor concentracin 9,34 g/m 3, llegando al 11
% de la norma local.
4.8.3 Oxidos de Azufre

Tabla No. 4.3. Concentracin Oxidos de Azufre
PUNTO 1
PUNTO 2
DIA
TERRAZA
FINCA
SOx (g/m3)
3,56
6,44
1
3,22
9,33
2
3,22
6,43
3
3,43
5,00
4
4,90
24,19
5
3,43
6,57
6
3,49
6,30
7
0,27
6,44
8
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9
10
1,86
3,43
15,30
10,43
.- Punto No. 1
La mayor concentracin de Oxidos de Azufre obtenida en los diez
das de monitoreo fue de 4,90 g/m3, sin embargo tan slo
alcanza el 6 % de la norma local calculada para el Aeropuerto
Guillermo Len Valencia. La menor concentracin se obtuvo el
da octavo, 0,27 g/m3 correspondiendo a menos del 1 % de la
norma. La Figura No. 4.7.3 presenta en forma grfica la variacin
diaria de ste parmetro. Se comparan ambos puntos de
monitoreo.
Figura No. 4.8.3 Variacin diaria de Oxidos de Azufre
.- Punto No. 2
La concentracin ms elevada de Oxidos de Nitrgeno, fue de
24,19 g/m3sin embargo tan slo alcanza el 29 % de la norma
local calculada para el Aeropuerto. La menor concentracin 5,00
g/m3se llega al 6 % de la norma local.
Pgina No. 22

POPAYAN - AEROCIVIL
Las menores concentraciones obtenidas estn principalmente

relacionadas las precipitaciones de menor cuanta ocurridas durante el
monitoreo, por otra parte los mayores valores obtenidos, que se
obtuvieron en el Punto No. 1 se puede explicar por la mayor influencia
debida a trfico vehicular, considerando que el Terminal del Aeropuerto
se encuentra en circundado por vas que poseen un trfico vehicular
considerable.
4.8.4 Otros Parmetros Monitoreados
En las Tablas Nos. 4.4 y 4.5 se presentan los resultados de los gases
restantes: Ozono, Monxido de Carbono e Hidrocarburos, para cada
uno de los diez (10) das de monitoreo.
.- Estacin No. 1
Tabla No. 4.4. Resultados de Ozono, Monxido de Carbono e
Hidrocarburos
PUNTO 1
TERRAZA
DIA
O3 (g/m3)
CO (g/m3)
HC (g/m3)
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
10
0,0
0,0
0,0
.- Estacin No. 2

Pgina No. 23

POPAYAN - AEROCIVIL
Tabla No. 4.5. Resultados de Ozono, Monxido de Carbono e

Hidrocarburos
PUNTO 2
FINCA
DIA
O3 (g/m3)
CO (g/m3)
HC (g/m3)
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
10
0,0
0,0
0,0
Los resultados mostraron que no existe presencia de Monxido de

Carbono, Ozono ni de Hidrocarburos en los puntos monitoreados.
4.8.5 Resumen de Resultados
Un resumen del total de los resultados obtenidos se presenta en la
Tabla No.4.6; es de anotar que para NO2 y CO2 se presenta el
promedio aritmtico y para TSP el promedio geomtrico.
Tabla No. 4.6 Resultados de Calidad de Aire
Punto
MP
NO2
SO2
CO
O3
3
3
3
3
No.
(g/m ) (g/m ) (g/m ) (g/m ) (g/m3)
HC
(g/m3)
54,13
10,96
3,08
0,00
0,00
0,00
8,58
16,11
9,64
0,00
0,00
0,00
NORM
A
82,7
82,7
82,7
12,4
140,6
N.A

Pgina No. 24

POPAYAN - AEROCIVIL
El promedio geomtrico de Material Particulado en el Punto 1, Terraza

del Restaurante, frente a la Plataforma corresponde a tan slo el 65%
del valor de la norma local calculada para el Aeropuerto y por su parte,
en el punto No. 2, Finca vecina al Aeropuerto, ste parmetro alcanza
el 10 % de dicha norma.
La concentracin promedio aritmtico de Oxidos de Nitrgeno, NO2
durante los diez das de monitoreo en el punto No.1 y en el Punto No. 2
fue baja, con valores que tan slo alcanzaron el 11% y 19%,
respectivamente, de la norma local del Aeropuerto.
En cuanto a los Oxidos de Azufre, SO2, se tiene que el promedio
aritmtico de los das de monitoreo corresponde al 4 % de la norma
local en el Punto No. 1, siendo mayor en el punto No. 2 donde se llega
a un 12 %.
Se destaca la ausencia de Ozono, Hidrocarburo y Monxido de Carbono
en el rea del aeropuerto y sus inmediaciones.
De acuerdo con los resultados obtenidos para los gases medidos se
puede concluir que las condiciones existentes en el aeropuerto, son
buenas y en ningn momento se supera la norma local de calidad de
aire vigente.
4.9MODELACIN DE LA CALIDAD DEL AIRE

Para efectuar la modelacin de la calidad de aire en el Aeropuerto
Guillermo Len Valencia de la ciudad de Popayn se utiliz el
programa de modelacin y simulacin de la dispersin atmosfrica de
contaminantes Industrial Source Complex Long Term, ISCLT, el
cual es un modelo de pluma gaussiana de estado estacionario, que
puede utilizarse para determinar espaciotemporalmente la
concentracin de contaminantes y los flujos de deposicin, para una
amplia variedad de fuentes asociadas a la actividad industrial.

Pgina No. 25

POPAYAN - AEROCIVIL
4.9.1
Caractersticas del Modelo
El modelo de dispersin gaussiana ISC, fue diseado para la

Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos, EPA; este
programa, que se utiliza para el anlisis de Calidad del Aire,
permiti calcular los valores de concentracin de contaminantes
debidos a factores directamente relacionados con el funcionamiento
del Aeropuerto Guillermo Len Valencia.
.-
Opciones de Dispersin
Puede
usarse
para
determinar
la
dispersin
de
contaminantes primarios y para establecer la magnitud y
cobertura de las emisiones gaseosas asociadas a desechos y
residuos txicos peligrosos.
Dentro de los parmetros
adoptados para el modelo, se implementaron las siguientes
opciones estndar:
.
Lavado hacia abajo en chimenea (stack-tip downwash)
Dispersin inducida en la flotacin (buoyancy-induced

dispersion)
No crecimiento gradual de la pluma, excepto para

lavado (plume rise, except for building downwash)
Rutinas de procesamiento en calma (Use the calms

processing routines)
Uniones
superiores
estimadas
para
fuentes
influenciadas
por
lavado
(Use
upper-bound
concentration estimates for sources influenced by
building downwash from super-squat buildings)
Exponentes predeterminados del perfil de viento (Use

default wind profile exponents)
Gradientes verticales predeterminados de temperatura

(Use default vertical potential temperature gradients).
El modelo contiene algoritmos para modelar los efectos de

lavado aerodinmicos debido a edificaciones cercanas y
algoritmos para modelar los efectos del asentamiento y
remocin (mediante deposicin seca) de grandes partculas.
Pgina No. 26

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Otras opciones que el modelo incluye, es la posibilidad de

incluir la configuracin del terreno, inclusive en casos
complejos, cuando el terreno donde se ubica cada receptor
est a una altura superior a la de emisin; en el caso del
aeropuerto de Popayn se consider terreno plano en el rea
de influencia. Por otra parte, se estableci la opcin para
calcular promedios anuales, y utilizar parmetros de dispersin
urbana, los cuales se muestran en la siguiente Tabla No.4.9.
Tabla No. 4.9 Parmetros de Dispersin del Viento
CATEGORIAS
DE
ESTABILIDAD
DE PASQUILL
GIFFORD
A
B
C
D
E
F
EXPONENTES DEL
PERFIL DE VIENTO
RURAL
URBANO
0.07
0.07
0.10
0.15
0.35
0.55
0.15
0.15
0.20
0.25
0.30
0.30
GRADIENTES DE
TEMPERATURA
RURAL
URBANO
0.000
0.000
0.000
0.000
0.020
0.035
0.000
0.000
0.000
0.000
0.020
0.035
Los valores promedio de la temperatura ambiente para cada

categora de estabilidad atmosfrica, se establecieron
aplicando la temperatura mxima promedio diaria para las
categoras A, B y C, la temperatura diaria promedio para la
categora D y la temperatura mnima promedio diaria para
las categoras E y F.
Los valores promedio de altura de mezcla se definieron
iguales para cada uno de los seis (6) rangos de velocidad del
viento en cada categora de estabilidad atmosfrica; se
aplic 1,5 veces la altura de mezcla a media tarde dada por
Holzworth1 para la categora A, la altura de mezcla a media
tarde para las categoras B y C, el promedio de las alturas de
mezcla a media maana y a media tarde para la categora D;
para las categoras E y F el modelo ISCLT asume alturas de
mezcla ilimitada, as que se fij el valor 10000. En resumen,
los valores obtenidos se observan en la Tabla No. 4.10.
1
Holzworth, G.C., Mixing Heights, Wind Speeds and Potential for Urban Air Pollution Throughout
the Contiguous United States. Publication No. Ap-101, U.S. Environmental Protection Agency,
Research Triangle Park, NC. 1972.
Pgina No. 27

POPAYAN - AEROCIVIL
Tabla No. 4.10 Alturas de Mezcla

CATEGORIAS
DE
ESTABILIDAD
ATMOSFERICA
A
B
C
D
E
F
.-
ALTURA DE
MEZCLA
2250
1500
1500
1000
10000
10000
Opciones de Emisin
En el modelo es necesario definir todas las fuentes de
polucin, que pueden ser de cuatro tipos: puntual, de rea,
de volumen, a cielo abierto. Las fuentes lineales pueden
ser modeladas como una concatenacin de reas elongadas
o volmenes sucesivos. Dentro de las fuentes de tipo
puntual pueden ser consideradas las chimeneas y los
escapes aislados; fuentes de tipo volumen podran ser
escapes mltiples, monitores en el techo de edificios y
bandas transportadoras; fuentes de tipo Area son aquellas
situadas a ras de piso sin pluma ascendente, como pilas de
almacenamiento, basureros y lagunas.
Finalmente, las
fuentes a cielo abierto pueden ser minas de carbn
superficiales y canteras. Para el rea de este aeropuerto, se
consider como fuente de contaminacin la emanacin de
gases de los vehculos que recorren las principales vas
aledaas, producida tanto por la combustin del combustible
en su funcionamiento, como por la friccin de las llantas
contra el pavimento de las vas. Una fuente similar a la
anterior, que tambin se consider, es la debida al aterrizaje
y despegue de aeronaves, ya que estas producen gases del
mismo modo que los vehculos.
Adicionalmente, se pueden reunir en varios grupos todas las
fuentes de emisin de contaminantes, para ver su influencia
en el nivel de polucin de un sitio en especial, y de esta
forma tener un estudio ms detallado, tratndose todo en

Pgina No. 28

POPAYAN - AEROCIVIL
una sola corrida.

Las velocidades de emisin de los
contaminantes de cada fuente pueden ser tratadas como
volumen constante o pueden variar con el tiempo.
El
movimiento de la emisin puede especificarse para cada
fuente o para un grupo de ellas.
.-
Opciones del Receptor

El modelo ISC tiene una gran flexibilidad en la localizacin de
los receptores (puntos donde se calculan valores de
concentracin de contaminantes). Se puede correr el modelo
con varias opciones: se pueden mezclar puntos en
coordenadas cartesianas y polares. Las variaciones del
terreno se pueden manejar colocando la altura deseada del
punto receptor, en el caso que la altura sea superior al de la
fuente de emisin, el modelo de corto plazo permite utilizar
un algoritmo de terreno complejo para manejar esta
situacin.
Con el fin de observar el comportamiento espacial de la
concentracin de los contaminantes identificados, se
trazaron sobre el plano del lugar, las curvas isopletas (ver
Planos Nos. 4.2 a 4.4), calculando los valores de
concentracin del contaminante en una cuadrcula que cubre
toda el rea de influencia del aeropuerto, con puntos
denominados tambin receptores, separados entre s cada
50 metros en el rea prxima al terminal y la plataforma y
cada 200 metros en el resto de la zona de influencia del
aeropuerto; posteriormente, se efectu una triangulacin
con tales valores mediante el mdulo surface modeling del
programa Eagle Point.
.-
Opciones de Meteorologa
El modelo puede utilizar archivos de datos meteorolgicos
para aplicar el efecto de las condiciones climatolgicas que
afectan la distribucin de los contaminantes; mediante la
utilizacin de programas auxiliares, se puede utilizar
informacin del clima en diferentes formatos. El modelo de

Pgina No. 29

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corto plazo contiene un algoritmo de deposicin seca y

deposicin hmeda; en cambio, el modelo de largo plazo
utiliza distribuciones de frecuencia para clases de direccin
del viento por sector de direccin y categora de estabilidad
(Stability Array).
Para el presente estudio, se us el modelo a largo plazo, para
lo cual se involucr la informacin meteorolgica a travs de
una distribucin conjunta de frecuencias con tres variables:
direccin del viento, clases de velocidad del viento y
categoras de estabilidad atmosfrica.
Los valores
correspondientes a la primera variable, se clasificaron en
diecisis (16) direcciones (N, NNE, NE, ENE, E, ESE, SE, SSE,
S, SSW, SW, WSW, W, WNW, NW, NNW). Para la segunda
variable, se establecieron seis (6) rangos de velocidad; y
para la tercera variable, se definieron seis (6) categoras con
base en los parmetros velocidad del viento, brillo solar y
nubosidad.
En la Tabla No. 4.11 se muestran tales
categoras.
De esta manera, la matriz resultante que se denomina
stability array (STAR) summaries, consta de 576 datos por
cada perodo suministrado para anlisis y es la base de datos
climatolgicos para los clculos del modelo.
Tabla No. 4.11 Categoras de Estabilidad Atmosfrica

CLASIFICACIN DE LA ESTABILIDAD ATMOSFERICA
SEGN PASQUILLGIFFORD
VELOCIDAD
DA
NOCHE
DEL VIENTO
INSOLACIN
NUBOSIDAD
m/s
m/h
Fuert Moderad Suave
< 4/8
4/8
e
a
<2
< 4.5
A
AB
B
23
4.5 6.7
AB
35
6.7 11.2
BC
56
11.2
13.4
CD

Pgina No. 30

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CLASIFICACIN DE LA ESTABILIDAD ATMOSFERICA

SEGN PASQUILLGIFFORD
VELOCIDAD
DA
NOCHE
DEL VIENTO
INSOLACIN
NUBOSIDAD
m/s
m/h
Fuert Moderad Suave
< 4/8
4/8
e
a
>6
> 13.4
C
D
D
D
D
Entre los resultados que se pueden obtener de este modelo se

tiene:
.
Un resumen de los valores ms altos por receptor para cada

perodo promedio y para cada grupo de origen. Tambin puede
expresar los resultados como concentracin del contaminante,
flux de deposicin total, flux de deposicin seca y flux de
deposicin hmeda.
Con el modelo de largo plazo puede obtenerse tablas de

valores para cada receptor y/o tablas para los valores
mximos. Las tablas por receptor y valores mximos, pueden
ser obtenidas para grupos de emisiones o para emisiones
individuales.
4.9.2 Inventario De Emisores

.-
Fuentes Fijas
Se identificaron como fuentes puntuales fijas las siguientes:
los tanques para almacenamiento de combustible de
gasolina y la Planta de energa elctrica tipo diesel que se
utiliza en caso de emergencia, pero que diariamente se
encienden
durante
15
minutos
por
razones
de
mantenimiento.
.-
Fuentes Mviles de Volumen

Las emisiones asociadas al trfico vehicular en la va de
acceso al Aeropuerto y las vas que circundan los predios del

Pgina No. 31

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aeropuerto y que conducen a las fincas vecinas. Adems de

las emisiones asociadas al trfico areo, fueron consideradas
como fuentes mviles de volumen; de manera que la
contaminacin por material particulado debida a la
combustin de los vehculos y aeronaves ser modelada
como fuentes de volumen. El efectuar la modelacin con las
vas vehiculares aledaas al aeropuerto y sin ellas, permitir
determinar el real efecto del Aeropuerto respecto de la
calidad de aire.
.-
Fuentes en Lnea
Teniendo en cuenta que la resuspensin de material
particulado por el paso de vehculos y aviones, son
emisiones que hacen parte de la concentracin de fondo,
tambin fueron incluidas en el modelo.
4.9.3 Calculo De Las Emisiones Por Material Particulado

.-
Fuentes de Volumen
Como fuentes de volumen mviles se considera la emisin
de partculas debida a la combustin de los vehculos. La
determinacin de la concentracin se obtuvo d acuerdo
con la expresin que se relaciona a continuacin:
E F S 0,37 Kg / m 3
Donde:
S
Contenido de azufre en el combustible, estimado
como un 1 %.
F
Factor de emisin2.
Se tiene entonces:
E = 1,12 x 0,1 +0,37 = 0,482 kg/m3
Emission Factors of Air Pollutant Control, USEPA, 1995

Pgina No. 32

POPAYAN - AEROCIVIL
Con base en estudios experimentales,

siguientes valores caractersticos para
vehculos en similares circunstancias:
Cc
Ge
=
=
se tienen
emisiones
los
de
Consumo de combustible
= 101,6 L/h
Gases emitidos
= 116,0 m3/min
Adicionalmente en el presente anlisis, para los vehculos se

manejan las siguientes variables tpicas:
= 7,5 L/h
De esta manera, el caudal de gas, Qg, emitido por vehculo

es:
Qg
= (7,5 x 116,0) / 101,6 = 8,5 m3/min
DETALLES PARA EL CLCULO DE
EMISIONES
UNIDADE
S
FUENTE
1
FUENTE 2
FUENTE
3
POR COMBUSTION DEBIDO AL TRANSITO

Ancho del tramo de va (wvia)
Longitud del tramo de va (Lvia>wvia)

Transito promedio diario (TPD)
m
veh/da
Velocidad vehicular promedio (vveh)
Km/h
Tiempo de residencia de un vehculo (tr)
Consumo promedio de combustible (CC)
L/h
38.00
20.00
7.00
100.00
17
100.00
4320
100.00
1920
200.0
50.0
40.0
1.80
7.20
9.00
7.50
7.50
8.5664
8.5664
Emisin de contaminante por vehculo (Qg)
m/min
2250.00
2569.909
4
Volmen de aire emitido por vehculo (Va)

Contenido de azufre del combustible (S)
Factor de emisin de partculas (F)
m/veh
%
g/m
77.0973
0.30%
1.12
1.0280
0.10%
1.12
1.2850
0.10%
1.12
Concentracin del contaminante (CE)
g/m
0.3734
0.3711
0.3711
Emisin del contaminante (EP)
g/veh
28.7850
0.3815
0.4769
Frecuencia de transito de vehculos (ft)
veh/s
0.0002
0.00000
2
0.0500
0.0222
Tasa de emisin (E)
g/s-m
0.000010 0.000015
.- Tanques de Almacenamiento
Los tanques de almacenamiento de combustible que existen en el
Aeropuerto pueden generar algunas emisiones, estas se
Pgina No. 33

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consideran en el estudio de modelacin con los siguientes

consideraciones:
POR OPERACION DE TANQUES DE
COMBUSTIBLE
Capacidad del tanque
Altura del tanque
Porcentaje de volmen ocupado por el
vapor
Volmen del vapor
Tipo de combustible
Altura ocupada por el vapor
Peso molecular del vapor
Presin de vapor verdadera
Temperatura media ambiente
Temperatura media ambiente
Absorbancia solar de la superficie
externa del tanque
gal
m
1300
1.00
5200
3.00
50.000%
86892.36
1
ACPM
1.640
50.000%
347569.4
44
AV-JET
4.921
50.000
4.120
27.500
541.170
50.000
4.120
27.500
541.170
pie
pie
Lb/Lbmol
psi
C
r
0.680
0.680
Factor de insolacin total diaria

Temperatura interna del lquido
Temperatura superficial del lquido
Densidad del vapor
Variacin de la temperatura del ambiente
Variacin de la temperatura del ambiente
Variacin de la temperatura del vapor
Presin de vapor REID
Constante de la presin de vapor
Variacin de la presin del vapor
Variacin en la presin de los venteos
Presin atmosfrica
Presin atmosfrica
Factor de expansin del vapor
Factor de saturacin del vapor
Prdidas por almacenamiento
Capacidad de almacenamiento total
Produccin anual de combustible
BTU/pieda
R
R
Lb/pie
C
r
r
psi
psi
psi
mm-Hg
psi
Lb/ao
bbl/ao
bbl/ao
1500.000
544.250
550.953
0.035
5.500
501.570
389.690
5.000
5303.923
14.027
0.030
683.200
13.260
2.239
0.736
1821431
13000
2737500
1500.000
544.250
550.953
0.035
5.500
501.570
389.690
5.000
5303.923
14.027
0.030
683.200
13.260
2.239
0.482
4769814
13000
2737500
Almacenamiento neto anual
bbl/ao
6518
26071
Lb/ao
0.300
0.750
302
0.300
0.750
1208
Factor de recarga
Factor de prdidas del producto
Prdidas por operacin
Tasa de emisin (E)

Pgina No. 34
g/s
0.0001 0.00033
27
4

POPAYAN - AEROCIVIL
.-
Fuentes Lineales
Se consideran en este tem las vas de las que se desprende
material particulado al paso de los vehculos.
Se
consideraron las dos vas estudiadas en el anterior tem.
Para este clculo se aplica:
E = K * (SL/2)0.65* (W/3)1.5
Donde:
E = emisin de partculas3 (Kg/vehculokm)
K = factor segn tamao de partculas (0,8 material
particulado < 0,3m)
SL = concentracin de finos (se adopta 1,55)
W = peso promedio = 1,5 Ton (vehculos)
= 35.5 Ton (aeronaves)
POR DISPERSION DEBIDO AL TRANSITO

Transito promedio diario (TPD)
Factor segn tamao de partculas de finos
(<30m)
Concentracin de finos por rea
(0.4<SL<2.5)
Peso promedio de un vehculo
Factor de emisin de partculas
Frecuencia de transito de vehculos (ft)
Tasa de emisin (E)
.-
veh/da
17
4320
1920
0.80
0.80
0.80
Ton
g/veh
1.55
30.73
22.2200
1.55
0.80
0.0933
1.55
0.80
0.0933
veh/s
g/s
0.0002
0.004486
0.0500
0.0222
0.004667 0.002074
Planta de Energa
La Planta de Energa para emisiones durante su combustin,
para efectuar los clculos de emisin se utilizan los factores
de emisin de la EPA, para ello se utiliza la siguiente
ecuacin:
E F S 0,37 Kg / m 3
Donde:
Emission Factors of Air Pollutant Control USEPA, 1995

Pgina No. 35

POPAYAN - AEROCIVIL
Contenido de azufre en el combustible, estimado
como un 45 %.
F
Factor de emisin4.
De estudios similares experimentales de equipos

caractersticas similares se tiene la siguiente informacin:
-
de
= 101,56 L/h
Emisin de partculas
=
2,22 kg/h
Flujo de gas de chimenea
= 116 m3/min
Temperatura de combustin = 151 C
=
0,017 L/h
Con base en la anterior informacin se tiene que el caudal de

emisin, Q, es:
POR FUNCIONAMIENTO DE PLANTAS DE

ENERGIA, GENERADORES,
COMPRESORES Y BOMBAS
Consumo de combustible, valor de
referencia
Contenido de azufre en el combustible
Factor de emisin de partculas
Concentracin del contaminante
Dimetro del tubo de escape
Velocidad del gas por el tubo de escape
Tiempo de operacin semanal
Tiempo de operacin diario
Flujo de gas por el tubo de escape
Caudal de emisin
Emisin del contaminante
Emisin del contaminante
Tasa de emisin (E)
L/h
0.135680
L/h
%
Kg/m
Kg/m
m
m/s
da/sem
min/da
m/min
m/min
Kg/min
Kg/h
g/s
101.56
0.45%
1.12
0.3750
0.10
13.50
7
15
0.0208
0.000028
0.000010
0.000627
0.000002
Emission Factors of Air Pollutant Control, USEPA, 1995

Pgina No. 36

POPAYAN - AEROCIVIL
4.10 COMPARACIN CON LA LNEA BASE DEL PMA
En el ao 1999, la firma CIGAM Ltda., elabor el Plan de Manejo

Ambiental del Aeropuerto Guillermo Len Valencia, en l efectu
valoracin de la calidad del aire, los puntos de monitoreo del
presente estudio tiene una distribucin similar la del PMA. Los
resultados del presente estudio y los del PMA se presentan en la
Tabla No. 4.7.
Tabla No. 4.12 Cuadro comparativo de Calidad de Aire,

Punto No. 1
Punto
No.
CIGAM
(1999)
MP
NO2
SO2
CO
O3
HC
3
3
3
3
3
(g/m ) (g/m ) (g/m ) (g/m ) (g/m ) (g/m3)
29,78
3,21
14,02
ILAM CISA
54,13
10,96
3,08
(2004)
--- Valor no medido en el citado estudio
0,0
--
0,00
0,00
0,00
0,00
Con la informacin disponible, se puede anotar que en trminos de

material particulado y de los xidos de nitrgeno la condicin del
aire en el Punto No. 1 se ha deteriorado, esta situacin se puede
explicar principalmente por el incremento del trafico vehicular y en
menor cuanta por el mayor trfico areo, aunque es de alrededor
dos veces el obtenido en 1999 continan siendo inferior a la norma
local. Los resultados obtenidos para los Oxidos de Azufre indican
una reduccin en su concentracin.

Pgina No. 37

POPAYAN - AEROCIVIL
Tabla No. 4.12 Cuadro comparativo de Calidad de Aire, Punto No.

2
Punto
No.
CIGAM
(1999)
MP
NO2
SO2
CO
O3
HC
3
3
3
3
3
(g/m ) (g/m ) (g/m ) (g/m ) (g/m ) (g/m3)
20,51
2,50
11,38
ILAM CISA
8,58
16,11
9,64
(2004)
--- Valor no medido en el citado estudio
0,0
0,00
---
0,0
0,00
0,00
Los resultados indican disminucin en la concentracin de material

particulado, incremento en los xidos de nitrgeno y mantenimiento
de los dems parmetros.
En general, se puede decir que las condiciones de calidad del aire en
el rea del Aeropuerto Guillermo Len Valencia han sufrido un
ligero deterioro, especialmente en cuanto a las condiciones de
Material Particulado en el rea del Terminal.
4.11 CONCLUSIONES
Los valores encontrados para los xidos de Azufre, son inferiores a
los 25 g/m3, por lo que se pueden considerar concentraciones de
fondo de ambientes naturales sin fuentes artificiales generadoras.
La calidad del aire circundante en el Aeropuerto Guillermo Len
Valencia medido donde se realiza la mayora de las actividades
generadoras de gases potencialmente contaminantes, indica una
buena calidad en trminos de los parmetros medidos durante el
monitoreo, como lo indica la ausencia de Monxido de Carbono,
Ozono, e Hidrocarburos y los bajos valores de Material Particulado
y de los xidos de Azufre y Nitrgeno.
Adicionalmente es
importante anotar que la calidad de aire en el rea evaluada est
influenciada considerablemente por l transito ordinario de la
ciudad.

Pgina No. 38

POPAYAN - AEROCIVIL
Las concentraciones encontradas para los gases estudiados en

ste Aeropuerto se encuentran todas por debajo de la Norma
Local, calculada tal como lo indica la Legislacin Ambiental
Nacional, indicando que son valores tales que no representan
peligro para la salud del personal de la Aerocivil y de las personas
que tienen que transitan por el Aeropuerto.
Considerando que el monitoreo efectuado en el Aeropuerto indic
una buena calidad del aire, consecuentemente se concluye que las
actividades aeroportuarias no tienen efecto negativo en la calidad
del aire en las reas vecinas al Aeropuerto. Sin embargo se
evidencia el ligero deterioro de la calidad del aire, respecto al
monitoreo efectuado en al ao 1999.
Una vez efectuada la modelacin, con los resultados obtenidos, se
obtuvieron curvas de igual concentracin o isopletas para material
particulado y para azufre, las cuales se pueden apreciar en los
Planos Nos.4.2 a 4.4 anexos al final del informe, a partir de los
cuales se concluye:
.-
La modelacin de calidad del aire en el Aeropuerto de

Popayn permite corroborar que las condiciones ambientales
en cuanto a material particulado y azufre se refieren son
buenas y que la actividad aeroportuaria no genera efectos
negativos en el aire y consecuentemente no representan
peligro alguno para la salud humana en la poblacin vecina.
.-
La influencia del trfico vehicular por la va de acceso y las

perimetrales aledaas al aeropuerto de Popayn, son los
factores que alteran la calidad del aire de la zona aledaa al
Aeropuerto Guillermo Len Valencia.
.-
La modelacin permite corroborar la apreciacin de que la

calidad de aire en el Aeropuerto de Popayn y en sus
inmediaciones es buena.

Pgina No. 39

Cap 4 - Monitoreo de Aire-Popayan

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MONITOREO DE CALIDAD DE AGUAS, AIRE, RUIDO Y MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS EN EL AEROPUERTO DE

ILAM CI S.A / CB-3998 /IT-2530

MONITOREO DE CALIDAD DE AGUAS, AIRE, RUIDO Y MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS EN EL AEROPUERTO DE

de calidad. Todos estos son base para realizar una completa

Monitoreo de material particulado mediante equipos de alto

Toma de muestra para determinacin de Dixidos de Azufre y

Monitoreo puntual de hidrocarburos y medicin directa de

ILAM CI S.A / CB-3998 /IT-2530

MONITOREO DE CALIDAD DE AGUAS, AIRE, RUIDO Y MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS EN EL AEROPUERTO DE

y de los Ministerios de Salud y del Medio Ambiente de

Anlisis en laboratorio de los de los

Una vez se efectu la evaluacin de los resultados obtenidos y la

4.4 EFECTOS AMBIENTALES

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MONITOREO DE CALIDAD DE AGUAS, AIRE, RUIDO Y MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS EN EL AEROPUERTO DE

4.4.2 Oxidos de Azufre y Nitrgeno

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gasolina, basuras y otras sustancias orgnicas como tabaco y

MONITOREO DE CALIDAD DE AGUAS, AIRE, RUIDO Y MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS EN EL AEROPUERTO DE

los glbulos rojos que al oxgeno, lo que da lugar a la escasez de

ILAM CI S.A / CB-3998 /IT-2530

MONITOREO DE CALIDAD DE AGUAS, AIRE, RUIDO Y MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS EN EL AEROPUERTO DE

componente necesario de la estratosfera (una capa elevada de

4.5 CONDICIONES DEL MONITOREO

MONITOREO DE CALIDAD DE AGUAS, AIRE, RUIDO Y MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS EN EL AEROPUERTO DE

En el Plano No. 4.1 anexo al final del informe, se presenta la

El monitoreo de Aire se realiz en ambas estaciones, durante diez

Las tcnicas empleadas para la determinacin de los parmetros

ILAM CI S.A / CB-3998 /IT-2530

MONITOREO DE CALIDAD DE AGUAS, AIRE, RUIDO Y MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS EN EL AEROPUERTO DE

El procedimiento general consiste en la colocacin de un

Oxidos de Azufre y Nitrgeno

ILAM CI S.A / CB-3998 /IT-2530

MONITOREO DE CALIDAD DE AGUAS, AIRE, RUIDO Y MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS EN EL AEROPUERTO DE

sellados para evitar evaporacin y fueron

Monxido de Carbono y Ozono

Coordenadas 226' de latitud norte

ILAM CI S.A / CB-3998 /IT-2530

MONITOREO DE CALIDAD DE AGUAS, AIRE, RUIDO Y MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS EN EL AEROPUERTO DE

Los parmetros analizados para la zona de estudio fueron:

S de este modo la precipitacin hace su aparicin durante

MONITOREO DE CALIDAD DE AGUAS, AIRE, RUIDO Y MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS EN EL AEROPUERTO DE

En la Figura No. 4.6.2

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Velocidad del Viento

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MONITOREO DE CALIDAD DE AGUAS, AIRE, RUIDO Y MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS EN EL AEROPUERTO DE

Figura No. 4.6.4. Variacin Histrica de Velocidad del

Figura No. 4.6.5. Rosa de los Vientos

ILAM CI S.A / CB-3998 /IT-2530

MONITOREO DE CALIDAD DE AGUAS, AIRE, RUIDO Y MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS EN EL AEROPUERTO DE

4.7 LEGISLACIN APLICABLE

La Norma en Condiciones de Referencia, NCR, para los parmetros

Promedio geomtrico anual

diario = 400 g/m3

Promedio aritmtico anual

Promedio aritmtico anual

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Para 1 hora = 170 g/m3

Para el caso de Popayn se tiene las siguientes condiciones de

.- Presin Baromtrica Local:

.- Temperatura ambiente promedio: