Turbinas

Tipos de turbinas:
1) Turbinas de vapor:
Sistema termodinmico
Un sistema termodinmico es cualquier regin del espacio sobre la que
centramos nuestro inters. Para delimitar esta regin la limitamos con una
pared (que puede ser real o imaginaria) que la recubre totalmente. La parte del
espacio que no forma parte del sistema se denomina entorno o medio. El
sistema y el entorno forman el universo.
En termodinmica vamos a estudiar, pues, la evolucin de un sistema cuando
este interacciona con el entorno que lo rodea, para ello vamos a emplear
variables termodinmicas, que no son ms que variables que nos dan la
informacin sobre el estado del sistema, el estado dinmico en el que se
encuentran las partculas del sistema.
Procesos e interaccin termodinmicos
Decimos que un sistema termodinmico sufre un proceso termodinmico
cuando pasa de un estado inicial de equilibrio1 a otro estado final (tambin de
equilibrio). Los diferentes estados por los que pasa el sistema durante el
proceso se llaman camino o trayectoria del proceso.
Para que se d este proceso es necesario que haya interaccin entre el sistema
y el entorno, y esto slo puede ocurrir a travs de la pared. Bsicamente hay
tres tipos de interaccin: mecnica, msica y trmica.
La interaccin mecnica se debe a una variacin en las variables extrnsecas
(por ejemplo el volumen) y se producir hasta que las variables intrnsecas
asociadas (en el caso del volumen sera la presin) se igualen en el entorno y
el medio. En este caso decimos que la pared es adiabtica.
La interaccin msica se debe al intercambio de materia a travs de una pared
permeable.
Una interaccin trmica es cualquier otro tipo de intercambio de energa. En
este caso la pared se denomina diatrmica.
Decimos que el sistema es abierto si pueden existir los tres tipos de
interaccin, decimos que es cerrado si no se permite el intercambio de materia
y decimos que es aislado si no se permite ningn intercambio de energa.
Mquinas trmicas y frigorficas
Bajo esta denominacin abarcamos a los sistemas que permiten transformar el
calor en trabajo y viceversa.

Una mquina trmica es el sistema que cede trabajo al medio intercambiando

calor a travs de sus fronteras de un modo cclico. Este intercambio de calor lo
hace con dos focos calorficos, uno caliente y otro fro. En concreto la mquina
trmica recibe calor del foco caliente, cede calor al foco fro y suministra
trabajo al medio.
La mquina frigorfica es ``lo contrario'' que la mquina trmica. Al recibir
trabajo del ambiente toma calor del foco fro y se lo cede al foco caliente. Por
supuesto, tanto la mquina trmica como la frigorfica pueden funcionar entre
varios focos.
Turbina vapor de reaccin: Se produce un escalonamiento de velocidad.
Este escalonamiento consiste en producir una gran cada de presin en un
grupo de toberas y utilizar la velocidad resultante del vapor en tantos grupos
de alabes como sea necesario mediante un juego de enderezadores
reorientando el vapor de salida de la primera etapa para que entre en un
segundo rodete.

Turbina monoetapa: Se utilizan para turbinas de hasta 2 MW de potencia,

al ser de ms simple construccin son las ms robustas y seguras, adems de
acarrear menores costes de instalacin y mantenimiento que las multietapa.
Turbina multietapa: El objetivo de los escalonamientos en la turbina de
vapor es disminuir la velocidad del rodete conservando una velocidad de los
alabes prxima al valor optimo con relacin a la velocidad del chorro de vapor.

Si tenemos una presin de vapor muy elevada sin las etapas necesarias, sera
necesario que la turbina girase a una velocidad muy alta, que no sera viable
mecnicamente por las dimensiones que debera tener el reductor (caja de
engranajes que ajustara la velocidad final del eje a la deseada)
Turbina de flujo axial: Es el mtodo ms utilizado, el paso de vapor se
realiza siguiendo un cono que tiene el mismo eje que la turbina.
Turbina de flujo radial: El paso de vapor se realiza siguiendo todas las
direcciones perpendiculares al eje de la turbina.
Turbina con extraccin de vapor: Se realiza en etapas de alta presin,
enviando parte del vapor de vuelta a la caldera para sobrecalentarlo y
reenviarlo a etapas intermedias. En algunas ocasiones el vapor tambin puede
ser extrado de alguna etapa para derivarlo a otros procesos industriales.
Turbina de contrapresin: La presin del vapor a la salida de la turbina es
superior a la atmosfrica, suele estar conectado a un condensador inicial que
condensa al vapor, obtenindose agua caliente o sobrecalentada, que permite
su aprovechamiento trmico posterior.
Turbinas de condensacin: El vapor sale ana presin inferior a la
atmosfrica, en este diseo existe un mayor aprovechamiento energtico que
a contrapresin, se obtiene agua de refrigeracin de su condensacin. Este
diseo se utiliza en turbinas de gran potencia que buscan un alto rendimiento.
Turbina de vapor de accin: Una turbina de vapor de accin con un
escalonamiento de velocidad consta fundamentalmente de:
Un distribuidor fijo, compuesto por una o varias toberas, cuya misin es
transformar la energa trmica del vapor puesta a su disposicin, total (accin),
o parcialmente (reaccin), en energa cintica.
Una corona mvil, fija sobre un eje, cuyos labes situados en la periferia
tienen por objeto transformar en energa mecnica de rotacin, la energa
cintica puesta a su disposicin.
La turbina de vapor se compone de tres partes principales:

El cuerpo del rotor, que contiene las coronas giratorias de alabes:

El rotor de una turbina de accin es de acero fundido con ciertas

cantidades de Nquel o cromo para darle tenacidad al rotor, y es de
dimetro aproximadamente uniforme. Normalmente las ruedas donde se
colocan los alabes se acoplan en caliente al rotor. Tambin se pueden
fabricar haciendo de una sola pieza forjada al rotor, maquinando las
ranuras necesarias para colocar los alabes.

Los alabes se realizan de aceros inoxidables, aleaciones de cromo-hierro,

con las curvaturas de diseo segn los ngulos de salida de vapor y las
velocidades necesarias. Son criticas las ltimas etapas por la posibilidad
de existencia de partculas de agua que erosionaran a los alabes. Por
ello se fija una cinta de metal satlite soldado con soldadura de plata en
el borde de ataque de cada alabe para retardar la erosin.
La carcasa, conteniendo las coronas fijas de toberas:

La carcasa se divide en dos partes: la parte inferior, unida a la bancada y la

parte superior, desmontable para el acceso al rotor. Ambas contienen las
coronas fijas de toberas o alabes fijos. Las carcasas se realizan de hierro, acero
o de aleaciones de este, dependiendo de la temperatura de trabajo,
obviamente las partes de la carcasa de la parte de alta presin son de
materiales ms resistentes que en la parte del escape. La humedad mxima
debe ser de un 10% para las ltimas etapas.

Alabes
Los alabes fijos y mviles se colocan en ranuras alrededor del rotor y carcasa.
Los alabes se pueden asegurar solos o en grupos, fijndolos a su posicin por
medio de un pequeo seguro, en forma perno, o mediante remaches. Los
extremos de los alabes se fijan en un anillo donde se remachan, y los ms
largos a menudo se amarran entre s con alambres o barras en uno o dos
lugares intermedios, para darles rigidez.

2) Turbinas Pelton:
La Turbina Pelton tiene la peculiaridad de aprovechar solamente la energa
cintica del fluido, pues no existe gradiente de presin entre la entrada y la
salida
de
la
mquina.
La energa cinetica del agua, en forma de chorro libre, se genera en una
tobera colocada al final de la tubera a presin. La tobera est provista de una
aguja de cierre para regular el gasto, constituyendo el conjunto el rgano de
alimentacin
y
de
regulacin
de
la
turbina.
Las turbinas Pelton aumentan la velocidad del fluido mediante esta tobera,
produciendo un chorro de agua dirigido a gran velocidad hacia las paletas.
Debido a la forma de stas, el chorro gira en casi 180, con lo cual se produce
un cambio de momentum que se traspasa al eje.
Caractersticas del Rodete Pelton
El rodete o rueda Pelton, como se muestra en la figura, est constituido por
un disco de acero con labes perifricos en forma de doble cuchara. Estos
pueden estar fundidos en el disco en una sola pieza o individualmente,
sujetndose despus al disco por medio de bulones.

La fundicin por separado de disco y labes ha sido la forma ms tradicional,

ya que no slo se facilita la construccin (fundicin, maquinado y pulido de
piezas) sino que tambin hace posible la reposicin de cucharas averiadas por
la erosin. Sin embargo, modernamente se advierte una gran tendencia a
fundir el disco y labes en una sola pieza, sobre todo cuando se trata de ruedas
de alta velocidad especfica. Se consigue con este procedimiento mayor rigidez
y solidez; uniformidad en la resistencia y montaje rpido; para la misma
potencia, las ruedas resultan ms ligeras. Existen mtodos modernos de
fundicin y de control de calidad (Magnaflux, Magnaglo, ultrasonidos, etc.) que
permiten obtener piezas sin grietas ni fisuras en el templado.
Forma y dimensiones de los Alabes
Los labes de una rueda Pelton tienen la forma de doble cuchara, con una
arista mediana donde se produce el ataque del chorro de agua. Las
dimensiones del labe son proporcionales al dimetro del chorro y ste a su
vez es funcin del dimetro de la rueda y de la velocidad especfica. El valor
del dimetro del chorro est entre el 5% y el 12% aproximadamente del valor
del dimetro de la rueda pelton.

Sera deseable que el ngulo que forman las caras interiores del labe fuera
cero, para evitar componentes de choque de la velocidad en la incidencia, sin
embargo, esto no es posible, ya que se debilitara demasiado la arista media,
expuesta a la accin directa del chorro de agua y a los efectos no solo
mecnicos sino de erosin y corrosin. Este ngulo es del orden de 20 segn
recomendacin de los constructores.
A la salida, el ngulo del labe est normalmente entre 8 y 12 en la parte
media del labe. Aqu es tambin conveniente tener una valor reducido del
ngulo para disminuir el valor de la velocidad absoluta de salida y mejorar la
utilizacin de la energa del agua, pero se presenta el peligro de recirculacin y
de choque del agua contra el extrads del labe siguiente. Hay que dar salida
al agua con la propia forma del borde de fuga.
Como la energa cintica del chorro de agua decrece con la distancia al
orificio de salida, conviene colocar los inyectores lo ms cerca posible del
rodete, para lo cual se produce en los labes una entalladura en la parte
perifrica, la que adems impide que el agua salpique por el borde de la
cuchara e incluso que la ataque por la parte posterior. En las ruedas de alta
velocidad especfica debe acentuarse el tamao de la entalladura o
destalonado de los labes, por ser el caudal relativamente ms abundante.

Referencia Bibliogrfica:

Turbinas de vapor, RENOVTEC(2013) EN LINEA, Disponible:

http://www.turbinasdevapor.com/
(RENOVETEC, 2013)
Turbinas Pelton, cec.uchile(2011) EN LINEA, Disponible:
http://www.cec.uchile.cl/~jfiguero/pelton.html (uchile, 2014)