ih Brice) L'AVIATIO N09 ICONTRE A.N.R. MARQUES : ILA LUFTWAFFE | 2a ss OPERATION « BEETHOVEN »Les pilotes de chasse eeNOTAM | NOTICE TO AIRMEN 3» chevallrs de la table ronde Le mine de a puissance ce Taviaton de combat repose en at suruneimpostur: sa capaci gegner tune « que propee» & ele seule. Moree davoirvants les capaciés de leur haute | Seeholgl, es mites ont parse tae | prondre & leur propre pidge. Comment un missi do eroielére, capable de pénetror dana un Diockhaus par fe trou do a sorte sane doa Deintue dela porte, pout twordinnocants chile? Qulun Torizhawk Confonds une brouete avec un | T.82 ot Cesl is méce-catsstoho médiatiquo. ‘Aussi, les bons Geviennert des méchants, lee coupablos des victimes, on mélange foul, on alto un peu at on ser encore bien cheud, Et voila los ‘generaus sommes se venir expiquer devant la fesse et Topinion publique les raisons. pour ule, @ Taube eu woleleéme milena, is ‘Tonsetent a vouler ther des gens sous i fallacieu | prdtaxo quis font ia guerre Mas & quslo épecuo 99 erientie 2 Is riot cone | Jamal enn parlor dee « taposs chinecaes » 2 Décidémont la quero ect dovenuo une eae top klicate pour qu'elle solt encore conféy aux riliaces. Ces gensit sont incapables oe fare une melee sane caseer damufs I faut beolument quan an rive a iniercie la parteipatio aun Aeeleonque confit toute lores adrienne cui ne sera as centRée <1SO. S000 qusique chose », future Ferma universele pour un label «7810 mon. 2 Bewure |i @ proscription, et et bion dommage, oat la gouvornomont francais aursit pu assigner en [Rsliog le Etats-Unis ot la Grande-Brotagne pour les « dommagas colatbraue qua ta population francaise 2 subis ds 1840 & 1045. Rappolons | quand mere que 67 078 Francals on t6 ube par ze idles Als qui nous bombardalont pour nous ber. Les Britannigues et les Amencains nt inaloment tue plus de cvs francais que los ‘lemands.. Cost apparemment un peredoxe qu ra jamais dérangs personne. | quant a gagneria guere, propre ou sale, cest una | aute aire. Tout ce que Faviation a réussi a fare Aepuls uno tentsine années, est oblige les holigérante & s'eeseoir autour dune table 36 | négocitions. Los chovaliors du, cial so sont transforms en chovallore de la able rondo avian ne gagne pas la guerre, allo gagné a | paix Ce n'est dbia pas si mal. aprés tout. Si von Clausewitz avait ote aviatour i aura pu dre ation est la continuation de la polique par ‘autees moyens » x. Emengacct [EROJOURNAL N= Aait-sapombre 199 |= cee. SOMMAIRE Le Glenn au combat La premiére parti do la saga du Martin 167F aux Couleurs frangaises nous orivaine dos rves de "Aisne aux bonds de TEuphrate The Italian connection ‘Toute monde connat fos combats sériens entre aliens et Francals en juin 1340. Mais on ignore souvent que deux autres rencontres ont au lieu & ete ‘04a, Mistel et boules de gomme LLétrange aventure d'une étrange association, née du pragmatisme & toute épreuve dun ministre do Ar elemand pour lequel aucune ie rata baroque tan ui fava pes Faainaria neta < | a : & Ilya 60ans... \olat le premior avion altbaction du monde. Un anniversaire gull xt diile done as celébrer, méme dans un magazine qui oréfére ls venllatours aux tuyaux de YY Camouflage et marques ee ean Lifwate fondant une ogaue rs sores Coataah caine gemnesssa tr omresaret {hasfodl areseh Wenders Gh, core orca, pode Les as de l’aviation : Satochi Anabuki ‘Satcchi Anabuk este premier pill do large Impéralo& avolr regu una ction de ‘on vivant faut dite que son oxplall aot le mesure de cette décsion exceptionneli i) Ga plane pour eux. Apres une formation pour le mains rudimentaire, les plotes de planaur daxsaut américains avaiont une espérance de vie moyenne do Wois minutes & part du ‘moment ole bl dat ig. La chasse frangaise : le GC III/2 Alsace Historique succint et points de repére de ce groupe de chasse francais lore, second dans Tordre chronoiogique, mis en fait issu de plusious formations FAFL do la pr rmidre neue Notre page earls est consacre aux ders de esas et dere, Appar tidemnt pend la Pome ‘Guore moral, cle dvoration at cue encus ose pa lee gr Votan de Chennai Faun. bo 11.26 76, sumomeé de Hafisch Gripe Qo roune des recs). ava dontce bs 1999 a in plate ‘angle, rst chet Denis Pontes Qe svat na sem 9220 plu coc hole aan "American Volunteer Gra Fanon, oo ia W112 Squadron cllet donner aces «Gents cl» aur ese noblosse, tne adit agornt perpsiuoe Meg noe oureet mos Des Marin 167F dia Fats 4F ceetonaubque Naval, ‘envol dane a regen co Por yasey Maree) fn 1940 seine tea bore sSeeeaaae eat reignaiovaet crieanaren eee tnx cOxNe a sein de armée de Udi sous le nom de « Glenn» le Martin 167 PAGS I cree oe ie 220451 Tepe drat hobariemet et dei weommasnce Jong rayon d'action entre 1940 et 1942. A quelques rares exceptions prés, ila servi sous ious les cieu ol Vaviation francaise s'est battu pendant cette période. Cette premiere partie est consacrée aux appareils de Varmée de VAir et de Vaéronautique Navale jusqu'en novembre 1942 Dans une seconde partie, ous traiterons des appareils dles Forces Aériennes Francalses Libres et des poches de I'Aslanilque. La crise de Manich ot la perspective de devoir rapidement modemiser son sviation de guerre aménent le gouvernement frangais & fire massivement appel & FPindustrie aéronautique améceaine, En_février 1939, celle-ci regoit un content portant, notamment, sur la livison de 11S Marin modéle 167F (« F » pour France), livables & partir de juillet. La commande globale sera ultétieurement porte & 345 machines, 2 la suite de la signature de deux nouveaux contrats en mars (100 ‘exemplaires) et en octobre 1939 (130 exemplaires-())- Destiné 4 rorigine 1a grande reconnaissance, le Martin I6TA-3 est ndanmoins privu pour recevoir des bombes de petit calibre (10 50 ka). Comme on Ta vu & propos du Douglas DB-7 @), les exigences flangaises en matiére de délais do liaison STavetent totalement iméalistes. Malgré tout, la Glean ‘Martin Company rfalise un veritable tour de force en parvenant livrer les neuf premiéces machines le 7 cemibre 1939, Celles-c, en eaisces, sont dGbarqubes ai Havre avant 66 tansporiées & Caen-Carpique, of = trouve Tusine dune filiale de la SNCAN que l'on cenvisageait de charger de assemblage, Finalement il est eid que le montage aut Tew 'ATA (atelier industriel de TAip) a Casablanca. Ces. esisses, longtemps sbandonnées sur pace, ne ssront réexpédiées au Maroe que le 13 juin 1940. Sie nouvesu calendrier edéfini en fonction de dates de mn plus conformes a la réalité est bien respect’ dans ensemble per le constracteur, les livraisons aux Uunités subissent un important décslaye, pour deux raisons. D’abord, i ful installer de toutes pitses une chaine de montage & Casnblanca. Ensuite, les Squipementie's métropolitains, és en relard sur leurs programmes, ne peuveat pas livrer certains Squipements (radio, inhalsteurs.). avant fin février ot en petite quantcé. autres. matériels, tout aussi indispensables Pour faire Ia gueree, comme les lance-bombes, ne seront as iveés avant mai, En tout, 234 Martin 167F sont débarqués au Maroc entre le 25 décembre 1939 et le 25 juin 1940. Pour autant que Tron puisse en dre certains, 191 sont prs en compte pat Parmée de VAir et Maéronautigue Navale avant armistice Lagronautique Navalo obiont de Warmée de I"Aie la cession de 40 apparcils cn deux fournées (Pune en mai, autre en juin), completée par un accord portant sur 30 machines supplémentares en juillet. Si los 40 promiors sont effectivement livrés au 19 juin, T'aézonsurique Navale n’en percevra gue 12 de plus aprés annistice PREMIERES TRANSFORMATIONS ‘Tout noturellement, ec sont deux groupes de reconnaissance qui sont les premiers concemnés par le () La comme pai en it su 250 exemplars, dont Js 130 ‘tia fer RAF ss Te nm de Myon el tate -8équipement en Martin 167F + le GR 161, bast le 4 septembre 1939 8 Biskra avec 12 Bloch 131 et le GR 1139, Damas (Syric) avee 13 Potez 2STOE. Toutes, Je haut commandement dévide également de transfonmet ‘quatre groupes de bombardement, tous situés en Afrique ‘du Nord: les GB 1/62 et 1/62, & Mokns sur LeO 206 et les GB 1/63 eI/63, respeesivemont 8 Sétif et Marrakech sur Amiot 143 et Potez 540 Alors que ces groupes auraient da echever leur ‘ransformation en date du 31 janvier 1940, elle na pas ‘encore dsbuté dans Ia mesure oi ascun Martin 167 ne 6 encore pris en compte. Ce n'est, en eit, que le 8 {évrier que les trois premiers apparels (n° 45, 46 et 47) sont oifciellement réceptionnés par Torganisme répaniteur de Varmée de Ai, MEAA 301 de Chiteaudun, Enire-temps, le haut commandement a Iégerement modifié son programme. En Syri, ce n'est plus le GR 11/39, mais le GB, U/39 qui doit me tansformé su Marin 167.La raison en incombe Uhallucinant plan de bbombardement des péiroles du Caucause par tes aviations anglaise et frangtise. Ce groupe recevra en toute ite douze apparels, dont trois équipés pour la ‘grande reconnaissance, dans Ia seconde quitizaine avril. Toutes, les lce-bombes ne parviendront en Syrie que deux mois plus tard, Lidge de bombarder le @)CFAemoura aPremiére partie De l’Aisne a l’Euphrate Caucase avait da 6 oublige en raison de pricités plus ‘urgentes ailleurs, Le plan de ansiérer les 62 et 63" eseades su Levant xvait &é abandonné pour les mémes Le 1S avril 1940, les 62 et 63° escadres sont dissoutes et cddent a place au Groupemeat n° 1, vommandé parle colonel Basion. Ort lui est dom «5 que possible sur la métropole de faire mouvernent ARRIVEE EN METROPOLE Le 6 mai, les 13 Glenn du GB 1/63 gagnent Orange, via Alger et Marignane. Is sont rojoints par les appareils du 1/62 qui arrivent le 9, soit Ia veille de attaque allemande, Le 10 mai, Parmée de Air compte 78 Martin 167F dans les unités de premiére ligne : GB 139 12 M.IGTF a Reyack -GRU61 1B M.167F & Médiouna GB 62 13 M.167F Orange - GBI, 14 M.I6TF a Meknes = GRU 15 MI67F a Orange = GB 1163 1 M167F a Marakech, Lolléssive allemande modifie Tes plans du haut ccommandement qui avs ples le Groupoment n° 1 sous Ia responsabilité du GIABSE (Groupement d instruction de aviation de bombardement du Sud-Es) dans Pidée de poate aux équipages de paritre leur formation, Le ‘roupement est transfné sous les ores de Ia ZOAN (Zone ‘opécations afrennes Noe) afin de Vengager sa tardes, bien que-ne disposant que de lx moitié de sa doaton, Ses deux autres groupes regoivent otdre d'acesleer leur transfert on_métropole, nis le IV63 ue pourra pus frunehir Ja Méditeranée avant lo 13, smal et le WV62 n’asvera cx France que le 18. Le 11 mai, le 1/62 du commandant Fourestier commence s"insaller sur le terrain de Claye-Souily, tandis que le lendemain, Ie 1/63 du commandant Truchement se pose & Conmeilles-en-Verin, ‘Mouverments prématurés, ear, si Te Groupement 1° | aligne 26 Glenn, aucun n'est en mesure de prendee pact aux opérations. En effet, leur court séjour dans le Mi 1a permis ni de camouiler tous les avions, ai installer les demiers gouipements manguents, en pariculior les lance-bombes qui font tant défiut aux bombardiers fangais & cette époque. Ce sont des modéles « systeme- D » quiamrivent & dater du 20 mai Le 18 mal, les deux groupes se rerouvent & Evreux Fauvlle, mais le 1462 s'envole deus jours plus tard pour le terrain voisin de St Martin-la-Campagne, perturbant ‘un peu plus le travail des équipes techniques, trop pew nnombreuses et débordées par "installation des quipements qui arcivent en vrac directement de Casablanca par avion Finalement, le 1163 (commandant Béau) arsive & pied Geeuvre 3 Fawville, le 21 mai, aprés un sijour d'une semaine & Orange, oi se appareils ont &é camoufés en toute ite par des équipes spciaisées venues estes, et qué de lance-bomibes. Le 1/62 (eapitaine Chon}, apres sétre post le méine jour & Fouville,repare dans a soeée rejoindre Ie « grouper »& St Martin-a-Campagne Le 22 mai, le Groupement n° I est désormais prt a etre lengaaé en opératious avec ses quaire groupes. Cependant leurs effets consiuent un eiément is préoccupsnt. Le personne! navignnta été rédut 8 un 6quipege par appareil lors do la taversée de la Méstiterranée et, dix jours apres Le Glenn au combat Vanivée en France des deux premiers groupes, ancin renfore nat parvenu, I erm affect, au compte-gouttes, pari du 22 mai Pite, le 1/62 ue récupére son « échelon roulant (personnel technique) que le 25 mai, le 1/62 le 29 mai le 1/63 Ie... 1© juin, Pendant ee laps de temps, le Personnel navigant, sidé par les quelques mécanos quiArcorantd oles bandos rouges ds plus bel eet are ‘sete, es Glenn du 8 62 petert a gagrer la ma op. Le 20 1060, vele ce leur dpa do Mekns, leurs fqupages asin Ane "Mo:20 on pion Coniest qt part 21 ral aque les Glen sotant cama he cas sins scomslage: Tos promote dovart Ovo par Tex sone des asters ou dos area 168 ut ar on France, at edd ih rd ses Dice erty Moin roca sree te to ‘coat ylom pine ante Cadogan a avaient pu étre transporés & bord des avions, devra ourvoir a Vapprovisionnement de ses propres appaeils, Cette fatigue viendras'ajouer & celles de vols de guerre, sans compter que ce deficit en méeaniciens ne failite pas la maintenance des avions et les réparations sur place vent dre limitées au strict minimum, | LA CAMPAGNE DE FRANCE La premitre mission coneeme cing appareils du 63, gui ‘eolent en fin de matinée pour attaquer des colonnes sur Vaxe CambraicLe Cateau, Les Glenn sont gnés dans Jeur altegue par une flak dense e& précise, qui loge coup direct dans le nex dun? 117, want Vadjudant Cara; apparel, fortement endommagé, doit se poser & Chartres. Un second appareil est plus légerement endommayé et rene & Evreus. Le 24 mai, le Groupement n° 1 xéalise 24 sorties ‘opérationnelles et deux missions de liaisons ites «spéciales >. La seconde, coniige aux n°38 etn? 61 du 1V63, consisteen un transport do fonds entre Le Rourget ct Lille. A leur approche au-dessus du terrain de Ronehin, les denx Glenn sont prs a partie par la DCA britannique qui les abet en Hammes, ILn'y a qu'un seul survivant, le pilote du n° 61, qui parvient & sauter en Parachute, Le capitaine Wautrin, commandant la 2” sseatrlle, trouve la mort bord de cet apparel A 13h15 dévollent tois Glenn du 1/62 et trois autres da 1/63 pour une attague de colonnes sur Vaxe Péronne= Arras-Bapaume. Les appareils du 1/62 sont eccucillis par In flak dans le secteur de Corbie. Le n° 45, touch’ par VPatlleri antiagrienne puis par un groupe de Me 109, est fortement endommagé et s'éerase lors de Materissage & St Martin-la-Cumpagnes Iéquipage est indemne. Le Tiewtenant Dalmas, commandant la 3 eseaille du GB 11/62, rapporte Pattaque de son avion (n° 133) par un Messerehitt BP 110 «A 13H45, nous avons renconiré une premitre fois wn Mess 110 @ Valtnude de | 500 mewes. L'ennemt s'est vapproché par 314 arrigre gauche jusgu & 300 metres de distance. Les trois G.M. [Glenn Martin] ant effeetud un virage en montant & gauche. Le troisiéme aller a quitlé la formation et pique vers les nuages. Le Gl 133 est ‘eniré cans les nuages & 1345, sous la menaced Mes 110.4 ta sorie des nuages, nows avons retroeré Ie 110 ‘par 3/4 avant gauche, Virage du G.M. 133 & gauche en ‘moniant, puis piqué dans les nuages& 13447, Sortie des wages du GM. 133, Le Mess 110 ext passé en pigué evant, somblant ne pas nous voir: Le GM. 133 étant +480 kr aw bain, auccentué son pigné et snivi le Mess 110, tian des quatre mitraillenses avant sans arrét 13649, d la sorte des mages, le miraillewr arrtre [adjudant Penne] voit avion enneua womber suv d'une colonne de fumée noire. Amerrssage & St Martinlae Campagne & 1430», Les avions du 1M63 sont assallis@ leur tour par des BE 109, qui descendent en flamames le n° 38 & Bertangles, dans les lignes allemandes; le mitailleur (sergent Capuro) est tué, Te pilote (sergent-chef Derbey) et VPobservateur (lieutenant Dutfoet) sont fats prisoaniers, Le 26 mai, six Glenn du U62 sont envoyés en fin de soirée sur Vsxe Amiens-Doullens, oils sont attends ar la ehasse et la flak Le n? 39 est absttu par un feu nourri venus du sols transformé en torche, il s'écrase 8 Molliens-au-Bois, fnisant deux ués (sergents-chels Terrie, pilote ot Metraus, observateur) ot un prisonnier(sergent-cief Tournic), Lenn? 89, vietime de la chasse, tombe en feu & Ferrites, dans les lignes fangaises. Les adjudant-chef Planter, pilot, et sergent-chef Cogent, mitrailleur, blessés dans engagement, sont gravement brilés en tentant exttaire du brasier leur che de bord, le lieutenant Mallet, mortellement blessé Le n° 74, pris 8 panic par deux Me 109, réussit & en abate un, mais renre avee son ebservateur (lieutenant Langlois) légérement blessé, Le n° 96, serté par six cchasseurs, se libére de ses bombes et fait demi-tour; i entre avec son mitrailleur (sergent-chef Marchand) ‘touch la cusse par une bale, Len® 129 est Kgdrement cendommagé; seul le n® 25 parvient a bombarder et & renter intact UNE SITUATION DIFFICILE, ‘Le 28 mai au soir, le Groupement n° 1, au terme de sept jours d/opérations, aligne 47 appareils sur les 4 en dotation au {0 mai (en ineluent avin personnel «du colone! Baston), dont seulement 33 disponibles. [La situation commence done & étte préoccupente at sein des quaire groupes. Sur los six avions pressentis le 19 mai & Casablanea pour renforeet le groupement, ‘dour sont aceidentés en route et deux ne seront pas affectés avant la mixjuin. Le 31 mai, les Glenn sont Janeds pour Je toisiéme jor conséeuif sur fa région d* Abbeville, Dischuit appareils (3 84 162, 4 du TH62, 2 du V63 ot 9 du WV63) afeollent peu avant 19 heures. Aunond de la vill is sont assis par ine large formation de Me 108. ‘Le u°37 du 162 est aattuets'ease au sos par chance, seul 'ohservateur (commandant du Jonchay) ext bles, ‘Au TH63, le n° 112 est touché pr la flak, mais rene Fauville avee deux bless& & son bord Vobservateur lieutenant Viewgeot et le micillou,sergen-chef Martin). ‘Au II/62, le n° 120 est sérieusement « poivié ». Le mitrailleur (sergentechet Dezellis) est blessé par un Eclat d'obus a la cuisse. L'avion s'6erase sur la piste dde Mantes-laJolie. Le n® 121, raccompagné par quatre 109 jusqu’a Orly, se pose a Villacoublay, mais revendique Dum de ses essillants,ata 1076 0 197 ce is2 “Teaoues (Hio-Caronne) 25 sh 1040, Marin 4676 nt 94 eB ie Moko ro). 28 aw 1040. Marin 167F 9 130 Commandant Mowat, GR Ut Bids (Aire), abut 1844 Geese UUE/5Marin $676 0 174 (GR 2 oscarte signe VR 52) [da (Nasr) tr 1040 (G5 6s 1 esnarto sign F 263) Deka Ovakam (Sra fn 1840, Morin 267F 0 87 {GB 182 aceite (migne SPAS) Bama (al, 1842Lo lieutenant Moron, eho do bord dun? 121, témoigne : 44 19hd0, i fa vertcote Abbeville, nous rencontrns ine Patrulle de 5 Me 109 et deux ntres de chacune 3 Me 109 sol wn total de 11 Me 109. Aprbs wn batement dates dix ‘premier avin, tous les Me 109 piguent sinadtanéent su Tes deus G.M. En application de la tactique énoncée evant Je dépar, la section de GM. se disloque er chaque avion role eutloment 4 Me 109. cuachera aw GM. 121 (durée du combat: 16 mn), 7 Me 109 s aacent au G. 120 (durée du combat: 4 ni). «Les Me 109 evolu en carronsel,ttaguant en piqué par Varrire et reprenant de Valitde gprs Uanaque, Les GM. ‘masnauvrent on Set on pig jus res ch sol. Ils rentrent dans nos lignes en vol rasan et en évoltions Les dews GM. atagués par des forces suporeures n'ont pas tonté de «Jae face»; ils ont essay de se dérber le ins rapidement possible par pique et en 6S». H semble que ce sot ls a maneere la plus dfavorable pou le GM. ui, fin, rapide et maniable, dispose d'un armement importa vers avant. La maneeusve cs plotes aaques et aerns de Vanague par le nitealiew avrtire, dot done consister, chaque fois que ees possible, «faire fave » our wiser tes fous evant. remarsier par aillews, que 4a poursulte allenande a é18 acharnde (lo GM. 121 a 3 Impacts dbus ot 50 impacts de balls er le GM. 120-a 4 ‘impacts d'obus et 20: bales) On est en droit de conseter (que les évotaions nombrewses auras du sol ont dina dans, de notables. proportions Ueffieaché du few des ‘chasseurs eremis. Tout auare avion de bombrement care que le Glenn, poursuivi dans de semblables onion, eut été immanablement atta Le 1” jun, les GB V63 et 1U63 quittent Fvreux pour «installer respetivement & St André e-EBure ee Droisy- ‘Nonancourt Deux appareils du. V63 gagnent Lympne, ea ‘Angleteme, en fin daprés-midi, chargés de médicaments vis doivent lrguer aux troupes franaises & Zuydcoote, Touches pak lek en avant audesss de bs Belgique ils doivent fire demisour, Lun des dews (n° 53) sera abandoand & Lympae et le second (a? 43) menéra bien st tision le lendemain LE DERUT DE LA FIN Tandis que Dunkerque monopois I'stention et Le efforts ‘de Faviation allemande, Panmée de PAit profited répit pour souller un peu. Entre le 1° et Te 4 juin, Paviation do ‘bombardement n'exéeute aucune attaque de jour ct seulement 82 sorties nocturnes au-dessus de [Allemagne Au atin du 5 jin, qui marque le début de la campagne de France proprement tel situation du Groupement n° 1 et Ia suivane: nee Beco ‘eons Eeuipages Estate Dieponiies ez Darya 0 5 s Wee Min Wo ee We Stand 0 en Wes Nerencowt 2 ' oR Totaux 8 nese Le S jul, & panir de 12830, dix hit apparcils dv Groupement n° 1, protégés par une puissane escorte de chasse, bombardeat les points de passage de fa Wehrmacht surla Somme, dans I gion le Pécnne ede Roye. Ils sont ll ceucillis pa a flat, toujours aussi nombreuse et précise, et pares BI109, Le n°74 du V62 est abatu en Mammes par la chasse allemand prés de Montdidir. Le mites (adudan-chet Gauche) est gravement brilé. Le n° 68 du 63 subit une stiague prononede de la part de sept BE 109 qui le descendent pres de Beauvais, apparel explase ea, touchan¢ le sol Le mitnllour (Sergent-chaf Chiusse) est tus et les dews autres membres de Téquipage (sous lieutenant Vaux et adjudaet Mony) beilés au troisifme degré, Dews autres apparel (n° 28 et a° 128 du 1/62) sont endommagés, Pun pari chasse, autre par la flak En fin de journée, le 6 juin, 15 appareils bombardent des blindés au nord de Roye et au nord-ouest de Pévonne, Le n° 47 du 62 regoit un coup divet de a flake explose en plein vol, entranant son 6quinage dans a mext(sous-lntenants| Painchaux ct Rigaux et sengeat Hardy), Le a? 25 est également stteint par la flat, mais peut regagne Danville _nlgré les blessures de son pile (iewenant Selva); Pavion «at iéparuble, Le Tin, le Groupersent n° 1 ralie un total de 34 sorties en trois expeditions. Au cours de la tisitme mission, les Glenn sont coilés par ls chase allemande. Le n? 26 du IV63 est deseendu au sud do Roye (sousdicutenant Le Marchant de Trigon, sergent-chef uffere et sexgent ‘Chommeloux tués). Un apparel du 1/62 (n° 69) est lgérement endommagé. ‘Scdretypcue dela tae de Franco "dos ean preper rent chatgorent oe bombs pours prochaine meson. I apt wacorttcuement de nes dun groupes beads & Exreaeamae ont arnt ie 21 mas eG Ws ne cup son person. reltchrique que Jers ps {Gr En elon 0 sont oe ‘Suipages qu dovert ade 2 fare pons, chrge is bomber atles bandos de ‘itallvaes. cra} ‘te wre tows Saris io wang fa Wren ea) Sa whee ‘aime an oy 2140 ‘Un torn statu. probapienent lew" 61 au GB 03 tombe ve {mn is CR brtamngue 2 Ltzooe Nord. 0 24 ml Le caplet cormardant Ie eescaarte wine man dan eae (Gincesechi)La Marin 187% 9° 104 sapoet te eects 8u.G8 182 Ureaue co groupe ae ea- ‘nl anal su D7, ea Glenn nt 6 cede 08 ena aaa 8 Medtouna, Te 24 jet 1940, Cast cba Semont sr eine so sas nourolas « couse» qu ela ssograprie (otecten st) eget eitrietpees napa Glenn Dans la soirée, deux autres Glenn (0° 63 et 95) sont detris at la chasse allemande, mais au sol, fors dy mitallage Bvrou-Fauvlle, ‘Au matin du 8 juin, les effoctits du Groupement n° | ‘ont fondu 4 17 appareils disponibles, Poustant, ce jour 1a, il effectue 29 sorties ex deux missions. Un seul appareil est touché (adjudant-chef Habourdin, smortllement bless) Le 9 juin, le 1/63 est replié sur Chateauroux-Déols. Dans 1a soirée, seus 9 appareils sur les 16 prévus décollent pour bombarder les blindés allemand en train de franchir PAigne & Pontavert et des eonvois prbs de Fése- cencTardennois. Attaqué par quatre BI 108, le n® 140 du 1163 est mis en Names au-dessus de Soissons. Le pilote (ergent-chet Rey) et le mitalleur ¢sergent’ Martin) eacuent Pavion, Ayant sauté trop bas, le promier se me cen awrivant au sol et le second est fait prisonnier. LLobseevateu (Lieutenant Pollet) avait probablement deja 646 tus par les halles des ehusseurs Le [0 juin, le Groupement n? 1 se ressemble ‘Chatesuroux, les 1/62 et 1/62 & La Champenoise et les 1163 et 1/63 a Déols. [Le mauvais temps perce les missions demands les 11 et 12 juin. Ce demier jour, la tetalité du groupement (17 avons) est laneée conte des blinds sur les péndtrantes de Reims. Un seul avion parvient larger ses bombes, mais a formation survole un convoi améé devant Ta gure de ‘Beranicour, dont a flak a 8 juicicusement deploys, Pas moins de cing Glenn sont abattus: ~ 9? 34 du 62 (un bles, ni 6 TH62 (wos bess); rn 133 eu 1/62 (deux ts, um prisoner); ~n? 154 du IV62 ews tus, un prisoner); 1? 161 du V62 (un ug, deux prsonniers) Un sixiéme (n° 113 du 162) doit se poser & Romilly avec un blessé & hord. Si lon y ajoute Te n° 191 du 162, Gétruit accidentellement en se posant i ‘Chateauroux-La Martinerie, on comprend que le potentiel du Groupement n° 1a subi une chute bruale Dans Ja soirée, il ne peut aligner que 12 avions disponibles De toute fagon, Uigsue de la lute ne fait désormais plus fyeun dove ct, en mason de Mentrée de Mite dans Te conf e 13 juin, le groupement est avert dese préparce& fanchir la Méditerranée. Le 14 ui, les Glenn interviennent pour fa demige fois su le font Nowd. Le repli progress tame le Grouperentn® 1 Oran-La Séni, le 18 jun. Situation 6u Groupementn* le 18 juin 1940, Etatttajor <1 60 107) GB ee | 1310, 12, 13,56, 75,79, 83, 81,96, 109, ‘, 29.187) OB ue 43404 28,94, 121,127, 128, 195,197,182, 456,182, 103,207) GB tes 1840" 31,48, 48,47, 48, 80,71, 108, 17.124, 159,179,196) GIGS | 11 Gort 40.81 a6 00, 119) (GUERRE DANS LE SUD Premiers Matin 167F enter en lice eantre Ulli, les appareils du GR V61, alors bas. Youks les Bains (Algo), ‘effect eur promire mission de reeonssance photo sue ‘Catan (Siile), le 11 juin. Le groupe ne se contente pas de prendre des photos, pulsqu’ll parcipe égslemeat aux bomibardements de Tipoli (15 juin), Cagliari (16 juin) et Zena (19 ju {Le GB 132, provisorement équipé en M.167F a ptr da 14 jun, ellecue six sores de recomaissance en mer depuis ‘Méliouna avant er rast Sidi-Rabal, ‘Le19 juin, leGroupement ns insalle dans le Sux algtien Jes GBB V62 ct M62 A Canrobet et les L63 et N63 & An Beida, Le 22 juin, 27 apparels du groupement attaguent ‘Trapani (Sicile). opposition tlenne es bl, les résulas de Pata as Pus fiuctuewse, apparemment, est la mission dur 23 juin, lorsque ois appareils du 1/63 s'en prennent au port de Zouara, daus lequel ils incendient une cuve essence et un petit eargo. Sept appareils bombarder Palerme et deux appareils sont ‘Vatterrissage au retour La dernire mission de guerre se dsroule le 24 juin, lorsque trois appareils du 1/63 attaquent Zovara, sans grande réusit, Le soi, es avions sont clowés au sol par Pannistie, La bate ex terminge, mais Ia gen continue accidentés & ‘SOUS LE SIGNE DE L’ANCRE Les trois premiers Martin 167F destinés&I'aéronautique Navale (@ noter que le sumom de «Glean est {otalement incon dans la maine) sont livrés le 23 mai 1940, Jusqu'au 19 juin, un total de 40 appareis et ainsi pris en compre, L'ageonavale envisage de réquiper ses lunités cOtéres avec cette premiéce tranche et demande ensuite la cession de 30 machines supplémentaires pour former trois nouvelles escadrilles de bombardment, La promitre unité transformée est U'eseadrille B3, qui egoit ses Mastin 167F & Rochefort le 1] juin. Il semble qu'elle en ait touché neuf avant d'éure replige a Casablanca. Leseadrille 4B est créée Médiouna vers le 15 jin etme regoit que quelques machines dépourvues de lanee- bombes et d'armement défensit Ces deux eseadrilles, qui devaient dire rejointes par le 2B, forment la Flotille 12FB, placée sous les ordres du capitan de fate de Gail, ‘Amnige Oran le 15 juin, 'escadrille AE du lieutenant do vaissonu Lepeltier est transférée & Médiouna. pour recevoir six Martin 167F que, pour la plopar, elle ne percevra qu'aprés armistice. Les Martin 167F ftappés de Pancre de marine ne sont es uilisés en operationsLE JEU EN VALAITIL LA CHANDELLE ? Dans son rapport de fin de campagne, le commandant Béza, commandant le GB 11/63, rend hhommage aux grandes qualités du Martin 167P. 1 souligne plus particulierement l'exceptionnelle fiabilité de ses moteurs, 1s capidité et la maniabilité de ayion, En revanche, i estime Iarmement fonsif insuifisant, principalement dans le secteur arrigre o2 subsiste un important angle mort. La courbure du plexiglas déforme le champ de vision, cee qui rend observation et le ropérage rapide des objects assez difficiles Toutefbis, ses plus grandes critiques sont formulées & Vencontre des tactiques d’emploi. Il e remarqué que efficacité de 1a flak s"éait trouvée renforese par deus. parfois conjugués : le hombardemeat d'un méme objectif deux jours de suite au méme horaire et lenvoi de bombardiers en elements, fin de soirée, alors que la flak a eu tout son temps de se meutre en place. tl estime qu'il aurait fatty ‘consaerer une patrouille pour neutraliser la flaky ce que Ie puissant armement avant fixe du Glenn ‘Martin aurait pu permeutre. ‘Stigmatisant la caseade d'intermédiaires, entrainant VParrivée des ordres parfois moins de dix minutes avant heute de décollage et la quasi impossibilité avert les équipages des eontre-ordres, il conclut fen se demandant si finalement le jeu en a valu la cchandelle. Les pertes furcnt trés élevées pour des résultats qu'il qualifie de maigres. Les mémes résultats aursient pu étre obtenus, éeritil, avee des ‘missions de nuit qui, au moins, auraient abaissé le tous des pertes A un niveau plus acceptable BILAN DU GROUPEME Wee we meses Tota Nombre decors 49 TH «= 72 109s Alompedis 8S 2 Equbogecmes 7 8k II- LAVIATION DE ARMISTICE ‘Les commissions d’armistieeallemande et italien auto- risent le maintien de cing groupes équipés en Martin 167F outresmes, quatre de bombarclement (GB 139, U2, 1462 eV63) et un de reconnaissance (GR U6), et aecep- tent la transformation du GR 1722, qui vole alors sur Potez 63.11. Sous la pression de nombreux événements, Ia situation évoluera sensiblement pendant les quelque ‘rente mois que va durer [a période qui send de Par- ‘mistiee aux débarquements anglo-saxons en Aitique du Nort. (GB 32 : hitivement réSquipé en Martin 167, & la mi- juin 1940, ce groupe est nouveau tansformé sar D+? Te S juillet, & Médiouna, (GBU39-basé en romps de paix a Rayack (Litan), le V39 ‘st engage dans a campagne de Syric, dont la conclusion qui régue A cette époque. I n’empéche que ees deux ports seront l'objet d'une surveillance si reguligre qu’elle ne peut manquer de sur- prendre. Utilisant comme eseale le terrain de Conakry, fen Guinée, les Martin 167F des 3F et 2F n’effectuent pas moins de 38 missions au-dessus de Freetown et 45 au-dessus de Bathurst en un an, On veut bien eroire que Jes Franeais~ et encore pls les marins ~ redoutsient un nouveau coup de force contre Dak, le Richeliew et or e Is Banque de France & Kayes, mais on ne peut pas Gviter de se demander si les renseignements ainsi recueillis n'étaient pas encore plus profitables a la ‘Kriegsmarine, dont les U-Boote manifesaient alors une présence muselée dans le Sud Adantigue, Ces missions ne vont tourefais pas sans comporter quelques dangers. Peu. méfiants, les pilotes francais prennent tout eur temps au-dessus de l'objectif et font parfois jusqu’a cing ou six passages. Le 13 juin 1941, ‘orbitant depuis. 40 minutes, le lieutenant de vaisseau Bard est touché par un Hurricane, Deux membres de Vréquipage sont tués sur le coup (premiers maitces Lemoine et Schreyeck). Le Hurrieane abandonne ra dement la partie, mais le bimoteur est en feu ot doit amercir & proximité du cargo norvégien Rolf, qui recucille Brard et I'enseigne de vaisseau Esbach pour les débarquer&.. Freetown ! Les mémes causes prodiisent les mémes effets, comme ne tarde pas & Te découvrir le lieutenant de vaissem Morange, le 22 aout 1941. Alors qu'il effectue sa qua ‘vidme passe, i est intercepté au-dessus de Freetown par Te Sengeant Told du futur N° 128 Squadron, Le M.L67F 141 (SBR-2) est abattu en flammes. Il n'y a pas de Le 11 octobre 1942, deus M.167F de la IBR (IBR-7, enseigne de valsseau Spet, et IBR-S, Ticutenant de ve sean Vilber) eollent de Dakar-Ouskam, diretion Free town, A bord du premier se trouve le Légendaire capitaine de frégate Dalle, qu vient dre nomumé commandant {de Tagronautique Navale eo AOF ot qu s'est notamment illustré en juin 1940 en bombardant Berlin & bord du F ‘man 223.4 Jules Verne, Dézouté suc Conakry pour réparer un petite avatie, Je M.167F repartavee vingt minutes de setur, Lorsqu’il se présente au-dessus de Freotawn, Ia chasse britannique, aleriée par le passage de Mautre MLIGTE, est en place. Une balle touche Dailliée en plein fog il ett sur le coup rey aera nee Tol 179218 etea uae lang Data ono oUt Te astray ananesby satis oa son Le porte Frestown photogr= phi parle 167 bate hart yleooau Vibe. atbee 882. qualqane rrrres avantla passage du ‘second Martn 187 a crs {stl eu copia do regalo Dai, Lebservetour acu recone Ietrommir Dio ou Ie Marcas: ter parm ea nates co gore rroull: dara ioe (Collection Atrodoural) Lea 107F n° 216 do tenes: ile 28, eden Dakar ‘Ouatar 24 anv 944 Lappaeine pote pes ai ‘Signe. ale anu nd ‘Sool G» suri de, Cet epnsres ava te cucne par do ocala de DOA Fee tows, 19 ecumbre 1640 On disirgue ana fond dae Curtss H-75A8u CC ua (Callecon AtrosJourava teed a tit igi soon tangrane as) aed Op Sse on etorns ur par ‘ivae torn Ldcupage du niin 167 266 gl afectu a romeo Isnon env hlargnane bout photogape apres son foto fo 26 et 1642 De gauche dls, Heuerant Perea, commansnt Gd "o, aang Ade tearuent yee Glenn ESCARMOUCHES AU GABON [Ne quits pas tout de suite 'AOF pour Gvoquer la courte campagne menée par deux Glenn au Gabon, Aprés Pee de Dakar, duresientressenti au sein de 'atmajor du général De Gaal, i est mapératit de redorer le basa de le France ibe. Apeés quelques escarmouhes, le 17 cetobre 1940, une ‘tile franco-britamnique éablit un blocus des cots gabo- raises. Gouverné par ut aviator, le général Tet, le Gabon cet rst loyal au gouvernement du marcha Pain. Imm siemens, Tet récame aide de args de’ Air. obit. ‘uois Marin L67F du GB 62 ~ et encore, un Fenre eux (a? 10) est etardé par une crise de paludisme de son pilote Les ‘M.LG7F n° 110 (lieutenant Selvs) et 109 (ieutenanc Beucher) seposent Lireville le 28 octobre, Les Frangais libres ne disposent que des Potez 251OE du sdétachement de [Air au Cameroun (eapitsine Biarnais) ‘et de celui du Gabon et du Moyen Congo (lieutenant ‘Guigonis), Pour "hewe, 298 avions se eontentent de lan- ‘er des tracts et quelques bombes lééres [Le25 ovtobe vote premier des ois seus combats aéiens| qui metron: aux prises des Frangais de Vichy & des Frans Iibres. Dés son arrive Libreville, le Hiewtnant Selva est cenveyé en mission au-dessus de Lamtaréné.Il eoise en chemi le Potex 25 du lieutenant Not Celui-ci, mane ‘rant habilement, permet a son mitaileur de loger quatre ‘alles dans Ie Glenn. Ltt de surprise ainsi ex8é permet a Potez de s écbapper au as des arbres. Le 30 octobre, Je M.167F n? 109 est accueil au-dessus 4e Lambaréné par un tir nourri de Ia DCA, qui endom- ‘mage un de ses volets. L'appareil peut rogegner Librevil- le, mais il est ieéparable Le 6 novembre, Selva en « alerte chasse » (équipage ‘rdluit au pilot et au mitralleur) déeole da poursuite de deux Lysander qui viennent de bombardr Paviso Baie -gainville ax mouillage devant Libreville. I en ratrappe un et Pendommage fortement. 'appareil se posers eu. Guinge espagnote. Le méme jou, Vadjudant-chet Sainte Colombe (a? 10) blesse le mitailleur un autre Lysander Le 10 novembre, une convention Wamistce est ralifie et Testoupes gaulisies pendent dans Libreville, Les Fangs libees récupérent les M.1G7F 1° 109 et 110 gui seront separ et versés au groupe Breage. Len? 108 dé ease .gné Bamako (Mal) ol statioune alors son groupe. IV - DISSIDENCES ET MISSIONS DE RACHAT Le 10 février 1941, profitan d'un vol de églage, le ser ‘gent Brugger du GR 1/22 pose le M.LG7F a? Lid a Gibraltar a toutefoisoulié «informer ses deux com- ‘pagnons de ses intentions. Sie sous-lieutenant Girasdon prend Ia chose du bon cOte et décide de reser, le second. ‘exige oir rapari et fait interven le consult frangais pout parvenir a se fins CCependant, & Rabat, les choses s'onveniment. Ayant mal apprécié cette escapade, la commission d’stmistice fait Gruppo se posent 3 Caseina Vegs 18880, aves Ia ferme iention de fier dignement lours deux premigres vietoies 4 bord de leur nouvelle monture, Mais, la nouvelle du déeés du Soro Tenemte Gaspecini fit Peet «ume douche glacée en les ramenant aux dures rélites de Ia guerre. Du cOtéfrangnis, ce résultat nul est mis sur le compte d'une insulisance dentrainement au combat les instances. officiclles intensifier les exercices dle tr sur manehe romorquée SECONDE RENCONTRE, I] JUILLET 44 La seconde rencontre se passe quinze jours plus tard, ‘mais implique davantage d'aviens et son déroulement est ‘beaucoup plus complexe. Le LI juillet 1944, les B-26 Marauder de la 31% escare se voient atribuer comme object un dépot de carburant Plaisance. A 08h30, 21 hombardiors décallem de Villacira (Sardaigne): 6 du GB 1/19 Gascogne et le reste du GB 1120 Bretagne. Quatre font demitour et les 17 autres reacontrent a 10815 leur eseorte de 12 Sptire Mk.IX du N° 238 RAF Squadion, qui sont pants depuis (09835 de leur nouvelle base de Ste-Catherine (Calvi), Les conditions méiéorologiques sont assez. mauvaises, avec une couverture nuageuse de 6/10 composée de stratus au-dessus et de cumulus u-dessous des avions un décor idéal pour une attaque-surprise de chasseurs Et, em effet, Penner prépare son attaque. A 09830, 9 BY 109 du I Gruppo Caccta décollent de Vilafanea (Vérone), ob units staionne depuis le 2 juillet Aw instant, 6 autres BE 109, appartenant ceux-ld au IG 77 6) s'envolent de Ghedi (Brescia) La formationitalienne est commande par le Maggiore Miani et une des. sections est conduite par le Capizano Maio Bellagambi, commandant la 2 Squadbigla, un pilete ‘Fexpérience ayant dj pilot des Messerschmitt comme commandant du 150° Gruppo Caecla ea Sieile en juin 1943, Sur ees entries, les Marauder approehent de lew ‘object, avec en queue de formation, Ja section Ia plus ‘exposée, composte des avions «34>, «37» et «dl» du Bretagne. Le bomb run doit commencer a. 11h0, mais es pilots de Spitfire aporgeiven « des avions ennemssvolant ar paires, mais en dew formations dstinctes,en direction dd sues, une distance de 15-20 kms ed ne atime de 7.000 mee, dens comme dan des Me 109 Ce sont, en effet, Tes BY 109 italiens et allemands qui Imanceuvrent pour se mettre en position deri bbomburdiess. Le Flight Lieutenant Small, qui commande escort, donne ordre a la section Bleue (en couverture haute) de larguer ses réservoirs et d’engager la premigre formation. Deux BF 109 de la JG 77 dégagent ct grimpeat brutalement, suvis par Blue Tivo (Piight Lewtenan Van Rensburg, a bord du KC-K, MK3S7) jusqu'd. 7500 mitres. Ce domier tiro quelques courtes rafales ct apergoit quelque chose se détacher pris de la racine de Vaile gauche du demiee apparel. Le BF 1096-6 Wk.Nr 163189 (A), piloté par ! Uneroffeter Richard Kurz de a 45G 77, continue sur st lancée, puis part en abatté, isparaisant dans la masse muageuse, Le pilot, bless, éussra a redreser et fera un aterissage de fortune pets de Isola Dovarese (Crémone). Le second Messerschmit,pilts parle Felavebel Albert Ullrich de ta 5.1G 77, est ataqueé par Blue One (Ftying Officer Simmons, 4 bord du KC-T, MH529), qui tire deux courts rafal. Le piloce allemand réalise un virage vertical sur la droite et disparait dans un nuage. It est probable qu'il ait é€attein, ear Red One (Flying Officer Johnson) présisera avoir vu un peu plus tard « wi avion en flames en autorstaton sous ta formation des hombardiers, avec um parachute owvert un pet plus hart». Le pile allemand se pose sain et saut dans la région de Mantoue. Comme confirmation supplésnentaire, le 1/JG 77 mentionne la perte de deux F109 en combat eo jour Les autres Spitfite de Ia section bleue ataquent le reste deta formation du 1/3G 77 qui, suivie par les Ialieus, Virent vers Test, en direction des bombardicrs, en se plaganten file indienne pour piquer sur les Marauder. Les Spitfire de I section rouge plongent 8 leur tour pour les intercept et, exception de deux d'enire eux, les 109 sdégagent et s'enfuient Pendant ce temps, les B-26 arrivent en vue de I'ebjctif ‘mppes a bombes ouvertes. Au méme moment, es deux emiers BE 109 sont repérés. Le colonel Heatges, pilore «da « M4 se souvent: «Nous entendons Castejon, notre mitralleur, wows signaler par terphone : chasseurs ennemis en pique a ‘Shere. Queiques seconds plus tard, nous entenions le crépltement de nos she muraleuses Les deux BF 109, qui parviennent tse faufler.au milien e Tescorie, sont ceux dt Capitano Bellagasabi et dt Sergemte Lc Tain Is attaquest la section de queue du eles Italian connection Bretogne, owvrent le feu respectivement sur le «37 » et le «M6». « Sul emgage le combat avee ta dewsidme formation des bombardiers, rporera Bellagambi dans son compte rendu, attaquant par Farriene Mailer droit de la dernre scetion de 1ois» Le Sergenfe alin fait mouche également, comme le confirmera le colonel Hentges «c'est 8 ce moment que CCastejon, sur ton on ne peut pluseatne, nous prévient que nous venons d'etre touchés en différous endo, que fes trois mitraitleurs sont sains e sas, mats que fa owserne de profondeur est fortement endommagie. Un coup dail vers node aller, le «37», nows apprend gue Iu cnssi a des enms En effet, les rafales du Capitano Bellagamii ont 6x8 dévasiatrices, Le moteur droit du Marauder a éé rouché tle copilot, I'adjudant Despinoy, a été tué sur le coup. En aseulant du sidge, son carps inerte blogue le passage «iu bombardier, le sous-lieutenant Atger, qui se retroue drisonnier dans le nez de Mappareil. Le pilots, te tiewtenan Comet, donne V’ordre & 'équipage d’évacuer ‘Yavion frappé & mort, Cependant, seuls les sergeat Moal et Bonnet (mitrailleurs), Vadjudant Comee (radio) et ‘aporal-chef Jolivet (pholographe) parviennent a saute. Le colonel Hentges voit le drame qui se noue: « les funées noires qui s'échappent du moteur droit se transforment brusquement en flammes. Comet, ares lentement, »‘lojgne de la formation; il a ali donner ordre d'évacuation, car nos mitrailieurs nous signalent que queare membres de Uéauipage viennent de sater et ‘que les parachutes se sont déployds normalement », La seéue n’a pas éehappé 8 d'autres témoins, comme le sergent-chef Le Bourblanc, mitrailleur de queue du ‘Gascna Vega (Pave). Fain “848, Un dos rome B1 1086 Ine au Beppo Caco do ANR. Cet apparel porte nelgne du dab rouge cole 2" Sgusdngue (Colecton des auteurs) Lr Tonente Fausto Fp dola 2 sauosrigiads It Gripen Cacia TAN sovant son Sune 4 Casa aon jn sat Fipp apoarena au groupe de plete guise houra cum Pt? ‘angais (Caveton coe cute)Italian connection tossus: vel de groupe de B28 du 10 Bretagne audssus de Mae du Nora chconte 9. 200.85-60 |62-107778), (aan sore combat da 1 Tilt 1948 (rote Hones, colocon dos “sers) Le Sergente Leo Tan deta ‘Squosigin« Devt Rese!» ‘If Grupo Coca do rANR. 3 Vlstanca ‘ovens au ooure dun eombat sion fo 19 orate 1544 con ‘ten Secase quelques Kio ‘mote ou tral, (Collector dos autour) ‘surotarain do Ste Caherne, pits de Gat (Creo), Spit renee (M823) ue pate | Phin Ofleor Strands loreq tempore ute le “lit 1044 ‘oncte que rapparel os au ‘un angen mode de roaorr vote (4 gate) (@rato Simonds, cole es atu) 431» «jal me Favion « 37 » pordke de Valtnude, puis Piquer vers le sol et i m'a bien semblé que des parties de Vavion (peut-éie une aile) se détachaient en Uair du reste de l'appareil », on encore le sergent Paras, ‘mitrailleur de sabord duméme avion : «Jal vu ‘anion n® 37-se mettre en vr, puis percater au sol. Auparavan, 1m parachuie s'est ouvert» ‘Surpis parla mancsvee des deux 109 italiens, esvone fest lente 8 réagir Red one, Red sree (Pilot Offeer Forrest, KC-U), L788) et Green three (Warvant Officer Taylor, KC-H, MH301) tirent quelques raftles, sans résultt. Pendant ee temps, teize des seize Marauder Jancent leurs bombs et, aprés un large etoehes, meitent Te eap sur leur base, eneadnds par Tescome qui sest reformée. Le « 34 » doit réduire sa vitesse et s'éloigner Jentement des auttes. Les Spitfire le laissent seus, a une distance de sécurité. La gouverne de profondeur ayant ‘en bon, le « 34» reoint Villaideo sans escombre Les Messerschmititaliens et allerandsquitent ls ex sous la protection des nuages, les quatre Gustav du 1G 77 alerrissant & Ghedi et les neuf du II° Gruppo Cacela se posant Villaranen & 11h20. Cet événementn’a rien exceptionnel, rien dinhabituel Dans la soirée, les équipages ont pris place autour de la lable, essayant dese souvenir de leurs eamarades tombés néme temps de les oublier. Ce soir, comme presque tous les autres soir, cote setne a di se répeter sur des dizaines de terrains occupés par les Alliés ou par les forwes de Axe, Une joumée de guete comme les autres, ni pls, ni moins, (1) De dies nolan tds inosine meni ps sue enor ga Pope dh Sn Toae Gamberi& sb featur (ut aime aps bs gure stir ce © pian Tmicion desis Gans es pis da da fulane por pete ke og. pt cu Se ar ex ‘Sale oe shes corm Tener de is do VAN vet ps ou mins desc, as rwvat acai cate Sagar Fai nat dane en sense et pons nie (@)Jata:tagiigeflrer Oberle (Coma Gace de Tate du Nord sete opcotomal dee Lal leo ge lara proven Fass aos dene de pastes de at secre de Ae, (3) en cin de de pp ps! pr mabe da ‘Sl dan ZI). deus pres ot cates sos eis LAG 77-cs sme eaplicaion pase xt us comme soe rics deni gone nos a rer (3)oe Snmonde n'a as tonné bce sie qs press Gre ‘Neanoul Rat, now hes pu cmmnaer Tate de Ha Uiih ql ain pe contacter, 54m pls ted! UAE a cao yoann a SRLS ace stg 07 hn stparo2e-Re @22sea0) lis Lefayte Prin acid pa lutenant slo, te 26 let 1945, ossoretnt Bf 1096-6103. Ii Buppa Gace, Suectiia Pane a} 1984 Messersctni Of 1096-6 I Guppo Caco, 3° gue ‘Vastarea (al) ecobro 1044 Italian connection Messerachnit 3 1096-6 Gnspo Cacse, > Squnirgin ‘Caecna Yaa isto, Jun 1044UsA04}00gOpération Beethoven La symphonie inachevée oe. Allemands développent diverses formules peu orthodoxes destinées @ paltier les D) ans 1E3 derniéres phases de la guerre, manifestant un pragmatisme a toute épreuve, les Insuffisances notoires de leurs armes conventionnelles. Lune des plus originales est sans conteste le Mistel. Dans cet hybride gigogne, lavion porteur joue les réles successifs de réservoir supplémentaire et de bombe volame. Le plus étonnani de Vaffaire est que ce concept prowvera sa viabilité, méme sila Lufiwaffe n'a pas réussi a tui offir des objectfy dignes de Vimportance qu'elle lui a accordée, AU NOM DU PERE ET DU FILS... £20 1938, la firme britannique Short Brothers expérimente une formule pour le moins originale dans le but @augmenter de manidre substantille Mautonomie des avions de combat. Cette appreche consiste & accoupler deux avons, 'un petehé sur le dos de Pautre, Vélément inférieur, de dimensions respectables et sans pilot, ser. «ie résorvoir supplémentire& élément supérieur, celui ci de plus petite taille et aecomodant un pilote- Apres puisement du cacburant pompé dans I élément infériew, ‘ce dernier est largué par Vavion-guide qui termine son parcours sur ses propres réserves. Cet assemblage composite, le Short Mayo $.20/5.21, relic saus escale Dundee, en Beosse, & Orange, eu Aftique du Sud. Mais, ‘dans te domaine de T'agronautique, comme dans bien «auntes, Porthodoxie et la simplieité finissent toujours par prévaloir sur la singularté. 'idée ost reléguée aux oublietes, doi vient la titer, un beau jour de 1942, Siegfried Holzbauer, un ingénieur de chez Junkers ea mal imagination), Ila propose au service technique de Ia Luftwaffe, Il ne peut pas tomber. Celui-ci \sespérément un moyen pour dissiper Mobsession di hhaut commandement allemand : la Home Fleet qui ‘mouille dans la rede de Scapa Flow. Faute de bombardiers d'une tile suifisante, les Allemands n'ont Jamais pu éradiguer la menace qui pase sur ta Kriegsmarine depnis le début de la guerre. Et ce n'est pas le coup de main audacieux, mais sans lendemsin, du sous-marinies Ganther Prien qui a permis d'y parveait ‘Au printemps 1943, Junkers expérimente une mieux recherche , les éeoles regoivent des séries de SKZ commengant parle méme bindme, eomme par exemple PE+xx pour 'A/B 4 de Prague-Letneny, Ensuite, bien si, co sont des marquages propres chhague Seale qui prennent le dessus, les SKZ. tant at bbués en usine parle RLM. Les éeoles de chasse peignent un numéro & deux ehiftes KZ, pour «habituer les dléves aux prooédutes de la chasse », mais surtout, parce que les &oles de chasse, en cas de besoin, pouvaient étce employes opérationneliement, étant ‘organisées comme le véritables 1G, dont eles ont la Aésignation : JG 101,16 108... Pour les écoles de Stwka, de bombardement et autes, Jes irmmatriculations en SKZ sont compléiées par u nombre point, soit em avant, soit en arrdre de la eroix de (Blind ug) se conforment aux rgles des autres éeole, en pei- ‘guant, en plus, selon eertains chercheurs, une double Donde jaune ezinturant le fuselage «) Les usités opérationnelies «les planeurs e type DFS 230, puis du type Gotha Go 242, sont ‘dentiiés par une conbis avons pus pereé le sveret et qui remplaee les deux. dros lettres du SKZ, comme par exemple « LB+1- 91 » sur un DES 230. Par contre, nous eonnaissons vn Go 242 codé « F7+8-16», oli «7» indique le Schlepngruppe | (groupe de plancurs remorqués). Les Me 321 sont tous affectés de codes allant de AW Lx » de W398 », lest notable que les planeurs sont trés vite inégrés sux ‘groupes de transport (TG). ison de chilfres dont nous em En conelusion, nous ne etercherous aucunement & porter un jugement péremptoire sur le systdme de codes de la Luftwaffe 1 est complexe par souei du dual. Adminis- ‘rativement parlant, il semble parfait; d'un point de vue ‘opérationnl, il est lourd. C'est pourquoi il y a—et nous ne les avons pas dénombrées, nous bornant aux régle- ments officials - de nombrouses variantes ou, plu, adapations par « nécessité». Ty a ssi quelques incom prohensions. La chasse se distingue du reste des autres parce que la Premiére Guerre mondiale a tre le hesoin de reconnattce rapidement les avions de chasse dans Ia mlge des combats aériens ? COpposées & la « grisaille » ~ ou peu s'en faut ~ de la RAF avee ses unitds toutes codées sans fioritures de la meme fagon, les « couleurs » de Ia Luftwatfe, et leur rystée, ne eontibuent-lles pas aux ateats que pro= vogue cette arme aécienne ? (1) Ea it, Pie ntique de hase de a Late ite Grappe Smut cm de iss acaios, es eaades fini genre Marques ster su des pois dns, wines ifn nes ‘Popeations. Les escabilles acm parte wilson de mnie {@) Poor les nomsalerands, nos ons alo le gone de Mie ‘aes fangis: comme on dit me eon, acon me Ges ‘wader Nows ava expencant conserve Te pluie allemand use Gselvade dos Geseader an Grape es Gripe ane Sate, dessaral (©) Queque res wits use wn binds de deux etme, eomme Fes 6 0G 5 (LN) ot PE Stele do Rechla(TA) pr les ova om wl ) Consinescacniles Grains son affects & un V. Gruppe, ‘ome les 15:06 5204 15106 3 vole roa) (6) Les chesseurs-brsbardiers Ud) tel gue les 19-78. Fw IS1A-1U, st absent de ete ae ea es angus sp ‘ques ccrespondent pls eur erp! qua we vitae eo ‘eon aac des csctes de chasse ont sent ate gone ‘Cesmargues «abo »vannent en complement des codes ds les 16) Wiliam Grose dans Warplancs of ve Te Ric not yale tien hypothe que cee denottatin fat emerge pour eet de dale lee des equpupes de wanspa. op souvent dicon Slog pa leurs homologues Boribardement ou Je la chasse PNDLR (0) Sir Alar 7 pn ln SK (3) Naomaacilsisohes Fegerters, cmp vlad pa aa Un planour do anspor Goma (05 24282, coda Pe, Sppanenant a0 Senbppariee= ‘en Russe, on 1923. Lasipnfaton el seconde ‘moi cod 8-163) toate Groat inoeplguee. Zu zecana pan un a0 Go 242 para gato’ un 16 » Lane, o gut loseet spo. ‘27 qe ca embre se constue a lo runs ndvisul do Fosion comme ont souvent (CatectonH. ober) Nous atone pas ators ‘ontarement ee kom ables vations quo fon pauk roneonver dane a Lane! Ineo uf po. (use leceur an st caine uon voyant is manre canto Hugorann Hane vn Ha fommancantle 02 ava fat pare ton cote chown de Kormmendou (ecen)Gm §~Marques Un aia He 480.6082 {UNSSC fen elon 1883 a “ecmis do Galea este ui Ate ave dane a hoe. "2 st pares yugoanven ‘et apparel pore son ence usine (Staramtomzeiohon, fos gun chile teu a Tegauvera (uncer) Waratah t= tees KG 53, Ze 52126 2 (1 kG 200 SUG. 1 (eyrizo KG 102 KG 54 Fir. 3 cust TGr5 ics nics ‘SAGe 126 NSGr 2 Nis3 NIGT Erpr. Stelle Rechin KG SONSGr. 8 KG 76 eyi22 NAGr.€/Schlepp Ge. 1 kG40 NSGr 5 KG 55 eytaa KGrabv 2 Niot ye 453 NAGr 3 NAG: 9 NaGe 2 MSG. 4 KOFIGr. 306 6.@8 5 tet te2 NAG KOFLGe 105 KG-FL.Ge 905 2676 NAGr 14 20 28 2u 2 ac kG 60 ae NAGr. 1 au 36.5 aw Nis2 az USte. 8 40, 36.77 ae 8610 aN KOFLGr 506 aR sic. 3 au, SKG20Z61() av (ey0 ax BFGe. 795 58 Auk GObdL 0 St6.2 F Wwidbat a NAGr. 5 5k Kea st ize 26 eA NsGrs 6s KG 103, a KG 6 cys eM, Nsce. 1 on NG 100 ea SAGr. 129, oR. NAGe 11 ow NAGr 12 7! KG63 7 KG 27 7R kG26 iT NSGr 4 v Nace. 19 8H KG 28 a Korzbv 1 aL, lize 2 8a, 2610") sr 261 (i) av NAG. 18 oH z62@) 9K Nace 13, 9p Nise ov Nia ow Kee 7626 scr. 1 KGT7 KG 30 cons (yz Nic2 eyi2s Toa NSGe 7 NsGr. 10 AuTKLGr. 34 nya koa koa KG 101 NSGe 12 SUS. 51 SAGr. 130 NsGr. 8 «en KG 100 $6151 SAG 127, SAGr. 128, (eyes Nuc 102 SAGr. 125 KGFLGr. 608 Grab 700 (Fy93 NAGr. 16 KaFicr 906 Te 10 Kerabv 600 NIG 200 NAGr. Kroatien Kost Te3 FAGr 5 Nug 101 J< ee + Kommodore <-# Attive a portée de ir, Anabuki se rend eompte qu'il Ya plus de munitions, 11 dégage en chandelle pour reprendre de «Si f'avais 618 dans mon état normal, j'aurals agi ‘mes plans pour saluer ef soubuiter bonne chance & Vememi et j‘aurals rompu te combat. Mais, mon esprit duit obsélé par Vidiée de Vabautre. Je perdais emtement conscience @ cause de la douleur et des apetis, ma main ruisselait de sang et jen ‘avats plus cde munitions. En déptt de es facteurs néganifi je ne pensais quid ce puissant ennemi devant moi. J'étais ‘otalemem envelhi par V'instinet dt pilote ce chasse : esprit de combat «A ce moment, par hasan, Je me retrowat a fa verticale de Vennemi. Bien que désarmé, les réfleses prirent le dessus et, instinetivement fe piu dott str Ini. Cependant, commencer un pigué aa vericale le voire cible sigaifie qu'au moment oit vous sere: en pasition de ti, vous aure= redvessé et vous présenteres ‘Satoshi Anabukl dan con (Coteoten¥ jaw)es Kido a = Cones ‘50 Sema) surltoran do Meal en Bare, su ‘nos Yair 1042 0 moment doa retomeon ‘ounto su Hayabusa (Brcves Av) AS tune cible tdéate om mitrattler de queue. d Vinstant oit Vennemi a ouverte fe, ai manawré pour présenter Te moins de surface possible et ai comtinué & charger ‘Comme fe m'y attendais, je me suis rtrouré face & um ‘mur de bales et mow avion iressauta sous fes impacts: Pour tout arranger; les tours dt moteur ehuuerent. Je volais presque & horizomtale et j'ai été pris dans le tourbilion des moteurs de Vennemi. Mon avion s'est mis & danser J’étals hamé par Vobsession dabutire Vennemi Jat décidé de Vaborder. « Prends ga, sale Yankee |» fisie en redressant. Mais avais sans doute tun peu préeipité le mouvement et mon appareil pereuta le tolsiéme appareil du peloion de gauche en plein anti du fselage. «Bien gu'ayant pris la décision de Vaborder, Inscinedvement, j'ai bascwlé le manche pour éviter la collision, La seconde suivante, wn terrible choc secoua tow! mow é1re dans un bruit de tonnerre. Abasourd, je vis mon hélice hacher le plan vertical droit de Uenneni avec la force de ses 1 130 ex. Je ne potvais pls rien faire désormats. C’ctait comme si ‘mon avion ait conirélé par une Immense force exérieure, J'étas assis sur mon sidge, la main sur la ‘manetie des gaz ouverte «fond. Je vis ensulte Maile gauche de mon ¢ Kimikaze » () percuter fe plan dortzomal de Vennemi, qu, sous le eho, fut arraché vers le haut. Mon avion fa dévié de 45 degrés sur la ‘gauche, rebondit sure stabilisateur et atterrit sur fe dessus du fusclage de lenvemi. «La surprise de Vememi devatt dire grande, &n'en ‘pas douter, mais la mlenne ne était pas moins. Mon lavion commenga & grignoter le fuselage du B-24 et Sarréia @ la hauteur de la cocarde. Je pense que cela n'a duré que quelques secondes, mais jews impression de passer une éteraité vautré ainsi sur ledos de Vennemi. Les mitrailleurs n'ont pas ti. Je les ai apergus en train de regarder effarés d travers Tes hublots et les tourelies cet intrus si grossien lis ont probablement pas tiré parce que Jétals top pris. Je fus envahi par une crainte étrange, la cera de rentrer avee eux é leur base ainsi!» Les emintes d’Anabuki n°étaient évidemment pas fondées. Le Ki43 bascula rapidement sur Ie cOté et tomba en chute libre. A sa grande surprise, Anabul pparvint & redresser ef méme relancer le moteur: Dans lun appaceil vibrant de toutes pars, i rusitdse poser tant bien que mal sur une plage. Recueil et soigne, i tat de retour sa base cing jours pls tard Son exploit fut abondamment commenté dans la presse nippone. II regat une citation personnell, ce qui était ‘un fait sans préeédent pour un pilote vivant! Né le 5 dévembre 1921, Satochi Anabuki fait partie de Ja 6 promotion de I’éoole de I’Air de Tokyo, dont il sort avee son brevet de pilote on mars 1941, Quatre ois plus tard, il est affecré a In 3% Churai du SO, Soniai, une escadtille avec laquelle il combattra pendant deux ans. Promu caporal en octobre 1941, il partiefpe & Ia campagne des Philippines. 1! remporte sa premiére victoire, un P-40, le 21 décembre 1941 et ten ajoute deux autres son palmarés le 9 février 1942. En juin 1942, son unité prend part aux combats en Bicmanie, Jusqu'a son retrait du front, Anabuki celfectuers 173 sorties et obtiendea 30 vietoires sur ce thédite, Le 24 décembre 1942, il abat trois Hurricane ‘veo son train d'atterissage abaiss¢ et le 26 janvier 1943, il se signale par un exploit encore plus retentissant, en descendant un B-24, jusque 1d cconsideré comme invulérable Aptis son combat du 8 octobre 1943, Ptat-major décide de le rtiror du front ot es llevté comme instructeur& Mécole d'Akeno.Cela_ne Vempéche mullement aceroitre son palmarés de six nouvelles vitoires (dont ‘un B-29) au cours interceptions au-dessus de a région de Tokyo. Il abat un F6F lors du eonvoyage Wun Ki84 centre le Japon et les Philippines Apres la guerre, ill s’engagera dans les forces étiennes dauto-détense japonaises. ‘Son palmarts officiel est de 39 victoire, ce qui le place ten seconde position des as de 'armée Impériale,detriére Hiromichi Shinolsra, mais en consultant ses eamets de ‘vol Phistorien Yazubo awa a vompté 48 vietoires. (sana apd vs vce «Kinane eon ance, Keb Le mom cn cern catch poner0 @ @ Sergent Satci Anabuk 50 Saray 3 Ch. 41», déclara un pilote de planeur aprés le ‘chaos des assauts aéroportés au cours du Jour-J, cen juin 1944. « Ce west dja pas marrant de pendre au bout d'un edble pendant que tes 88 boches vous canardent, Mais, quand te cable est largué et que on se retrouve livré & soi-méme, on serve ins- inctivement les Jesses. Dun sen! coup, rout devient silenctewt ~ @ Vexception des coups de feu qui claquent tout autour: Et le ciel est rempli de centaines de types dans d'autres planeurs qui se faufilent i droite ef & gauche pour éviter la ak et les collisions. On Joue a saute-moutons pour tenter de s"aligner sur un bout de praivie gui n'a famais éé prévu pour un queleangue atterrissage. C'est le b lieu, ils avatem caleulé que st 10% des ploucs é Vimérieur des planeurs survivaient & Vawierris- izar imtégral. En heut sage, le taux de pertes serait inférieur aux prévi- sions les plus pessimisies.... et, la plupart du temps, ils éiaient bien moins de 10% & sortir vivants de ces cereueils volams ». Rétrospectivement, on a du mal a concevoir Vemploi d°un moyen de transport aussi eofiteux en vies humaines, avant méme d’avoir engagé Pennemi UN CHEVAL DE TROIE MODERNE Toutefois, avant de condamner définitivement VPusage du planeur d"assaut, on doit se souvenit que cette doctrine s'est r€vélée eificace en autres temps (Viet Nam), Ce n'est pas le concept qui gait faut, mais Mout, Aujourd"hui, on utilise I'hSlicoptdre, En 1940, ce type d’séro- nef n’en était qu’é ses balbutiements. Le plancut comme le démontrérent les Allemands lors de invasion de la Créte, était alors un moyen effi= ‘ace pour transporter des troupes aéroportées en grand nombre en préservant I'eilet de surprise, Facile & construire et a entreteni, le planeur apparaissait comme le cheval de Troie de la guer- re moderne. Ce fur le général allemand von Metzsch qui, en 1933, se it avocat du contournement des forti- fications ennemies au moyen do troupes aéropor- tées dSposées ou parachutées derriere Le front. Ses idées, mises en pratique lors de la plupart des attaques-éelairs allemandes de 1939 4 1941, amenérent les chefs détat-major américains & ric sea yarn ens ‘mda ot et Arto Scones an bats Siping romans a (aa nero oe bir nape nny an erry ne cae on oor Seine ypique a une apératon skroporio, des dames Jo Hots enchet es champs & ovat han {te do fare torr dane un potagorun son sera mote our do soiatemetat pos invensoo en st ass poreonne ovat ponse age ane or alae post rege cme ‘le de coe machine evant ton en mame meme plagePreparats pour foraton etao.Gurden 9 stn 2A, ‘COMAA atin Ie cargo rent sun oe Tha aenar Pc” hanan Planeurs développer leur propres conceptions et tech- niques en la matiére. Is estimerent que le pla nour était appolé a jouer un réle prépondérant dans ces nouvelles techniques de guerre, en rai- son de leur capacité a déposer des véhicules de combats et des pidces dartillerie légeres pour puyer les parachutistes. En outre, les troupes @infanterie pouvaient étre transportées en grand nombre sur le champ de bataille, sans suivre au préalable un entrainement spécialisé comme parachutistes Cette idée était porteuse de promesses et, au début de 1940, l'armée américaine demanda aus industriels du milieu aéronautique de soumeitre tun projet de planeur mixte (troupes/matériel, pouvant étre remorqué jusqu’aux zones de larga- ge par un C-47 ou tout autre appareil similaire, UNE BOITE A CHAUSSURES VOLANTE En mars 1941, Parmée avait testé ot choisi le XCG-8A. un planer de quinze places congu et réalisé par Waco, l'un des plus billans construc- teurs d'avions légers de l’époque. Waco avait mnisé sur la simplicité de production, méme par des entreprises sans experience de le construc- sion aéronautique, Ce point, sous-tendu par la certitude dune entrée imminente des Etets-Unis dans la guerre, était 'un des races du programme qui ne prétait pas le flanc a la critique. A In cessation des hostiités, quatre ans plus tard, plus de 13 000 CG-4A avient &é produits par 16 socités différentes, dont une bonne partie spécinlisée dans [*équipement de [a maison Le CG-4A se caracterisait par sa forme de boite & chaussures, avec une armature en acien, des ailes ‘et un empennage arriére en bois. Avec une enver- szre de 25,50 m, soit 0,30 m de moins que celle d'un C-47. le Waco pouvait étre remorqué & un peu plus de 190 knvh,tatterrssait a une vitesse de 64 km/h seulement, sur un assemblage de rows et de patins, en moins de 60 métres Impressionnée par ces performances, I'armée nallat pas tarder & se rendre comple que les Ca ee Ce eee ae ead Eee ge a a To CTC Kd chiffres n’étaient pas tout. Dabord, il fallait des endroits ol se poser. Si un champ ou une prairie convenait parfaitement, cela ne répondait pas & Jn question de savoir comment faire atterrir de 50 & 100 avions sans moteur dans un petit péri- ‘matre sans casser autant de bois que d'os. Faire attertir les planeurs les uns derriére les autres, & intervalles réguliers de dix secondes pouvait se révéler (raitre; si un seul atterrissait trop court, le suivant le pereuterait et tous ceux qui a raient ensuite iraiont s*empiler sur les débris des préeédents. En outre, pour controler son allitu- de, le pilote ne pouvait jouer que sur les ailerons et les caprices de Phygrométrie et des courants air chaud affectaient sérieusement les perfor- ‘manees des planeurs. Et pour noircir un peu plus le tableau, il y avait aussi le probléme de faire combaitre quelques secondes aprés l'atterrissage quinze malheureux soldats, souffrant du mal de DPair et & peine remis de la terrible descente jus- qu'au sol Y-A-TIL UN PILOTE DANS LE PLANEUR ? Ces considérations, et bien d'autres, ralentirent le développement du planeur jusqu’au milieu de année 1942, lorsque la perspective de l’ouver- ture d’un’ Second front en Europe amena le départe- ment de la Guerre 4 com- mander é"urgence plusieurs milliers de CG-4A. Ce ne fut que lorsque les premiers exemplaires commencérent 2 sortir des chaines d’assemblage que Marmée comprit soudain qu'elle ne disposait d’aucun pilote ! En toute hate, plusieurs centaines de pilotes de planeur civils brevetés furent incorporés et bom: bardés sergents. Ces hommes, dont pew possé- daient le brevet moteur, allaient devenir la cheville ouvriére du programme de formation, Malheureusement, leur inexpérience en matiére de vol motorisé allait se révéler un handicap quand il leur fallut montrer Ia maniére de tenir un Waco dans le sillage d’un C-47. Le nombre d’ac cidents monta en fléche, méme aprés I mise enplace d'un cours aceéléré sur des Piper Cub ot autres avions d’entrainenent sans moteur, Pour rémédier & la situation, une version réduite du CG-4A, le CG-3A, fut mise au point, mais son utilisation ne parvint pas infléchie Ia courbe des accidents, Sous la pres sion des évé- ements et parce qu’il fal- Tit un nombre déterming de pilotes pour les opérations aéroportées envisagées, les critéres de reeru- tement—furent révisés a la bais- seen 1942, ce qui permit beaucoup de laissés-pour- compte d’intégrer le programme. Ces jeunes cadets, ddécus de ne pouvoir piloter un P-40 ou un B-I7, voulaient voler & tout prix ~ et beaucoup —d’entre eux en payérent le tribut supréme Sans aucune forma- tion au sol préalable, ces jeunes pilotes de planeur recevaient un maximum de six heures d'instruction en double commande a bord de Schweizer TG- 3A, Aeronca TG-5, Tay- loreraft TG-6 ou Piper TG-8. Equipés pour trois pilotes, ces planeurs d'entrainement de base, aceueillaient Ia plupart du ‘temps un instrueteur et deux gleves. Si cette for ‘mule permetiait de former deux fois plus de pilotes pour un temps d'insteuction donné, elle avait ses limites, car les erreurs de ’un ne prot tnient jamais a l'autre. Les inspectours se plai- gnaicnt de lincompétence totale des éléves, lorsque ceur-ci abordaient leur premier vol & bord du CG-4A, un planeur plus lourd, qui ne pardonnait pas la moincre faute, UNE CASSE CATASTROPHIQUE Apres avoir décroché leurs « ailes », les nou- venux sergents participaient aux exereices en. ions réelles, sur des ploncurs chargés de ‘troupes avec leur équipement complet, Les exer Planeurs elves comportaient un atterrissage de nuit, avec de 30 100 planeurs largués en succession rapi- de au-dessus d'une zone « ennemie », Au cours des évolutions cireulaires, dans le noir, au-dessus d'une piste sans éclairage, les collisions en plei ciel étaient fréquemtes. Seu- loment guidés par des fusées éelairantes, les néo- phytes balangaient leur planeur dans tous les sens dans un semblant d°ap- proche finale, pour aper- cevoir trop tard un planeur arrivant en face eux ou pour atterrir sur tun autre qu’ils n’avaient pas vu. Les résultats furent eatastrophiques et les commandants locaux _interdirent Vembarquement de troupes d’infanterie lors de ces exercices En fait, beaucoup Wobservateurs esti- maient que les troupes d’infanterie n’avaient 4 monter 4 bord dun planeur qu'une seule fois : Te jour de leur engagement au front. développe- de tac tiques satisfuisantes ne fut pas le seul probléme a résoudre. Le manque d'adé- quation entre les cadences de production des planeurs ct les quotas @entrainement fut la cause de bien des frustra- tions et pas seulement chez Jes pilotes. La pénu- rie d’avions remorqueurs au début de la guerre bloqua les programmes d’emtratnement, @ tel point que de nombreux éléves arrivés au dernier stage de leur formation, qui ne durait qu'un ‘mois, furent clonés au sol pendant de tres Tongues semaines et obligés de satisfaire aux obligations de simples Gls, dont ils pensaient que leur statut de pilote les dispenserait. Enlisé en raison d’un planning nébuleux et de tactiques mal définies, le programme dut étre totalement révisé en 1943 et 7.000 des 10 000 Eleves réaffectés & d’autres secteurs, La durée de instruction fut portée & huit semaines et I'ac- Décotage dun 6-47 rere ‘quartun CGR pul fan 1 tering snares TOordshie ele incase, fe 7 optombre 1544 Pure pte pis dur ett ‘fe: poser ie pimvwure eae ‘coxpari on un esi morcems Tons ©0048 62-0 wot como fais ogres ‘ita cn Se 7 ‘ha acon has yor to con fr Lies onthe araMG =Planeurs a Ponda qui lout deo par chutes aden do Gave (Hotlonde ts roupes ae {82 Di. dpostos gales CS. 4A soi i pied dure ‘eutout ax ans cates qu ent ‘vecu au contet parts bu {alec lo planchor dee woos Shoe isd te gn ops io coke et capeee ee a) Aco Cathet cad cent fut mis sur les techniques datterrissage, In navigation, le vol a basse altitude et sur dautres poinis qui avaient été véhémentement eritiqués par les commancements d°outre-mer. En 1944, on tenta d°attirer des pilotes moteur, dans la mesure od alors des quotas suffisants avaient 8 atteints dans ce secteur. Cee manceuvre eut des répercussions heureuses, car ces pilotes possédaient dgja les bases du pilota- ge et n'éprouvérent aucune difficulté sauter de a cabine d’un C-46 ou C-47 dans celle dun -4A. Leurs compétences étaient en outre suffisantes pour que le I Troop Carrier Com- ‘mand puisse les utiliser indifféremment dans un type dappareil ou lautre, Quand on se rendit compte que ces pilotes « réguliers » svacelimataient tres facile- ment aux planeurs dans les uunités d’entrainement opé- rationnel, on décida d’arré- ter le programme de formation spécifique. Néanmoins, les milliers d’engagés qui avaient terminé leur instruction furent affeetés aux unités droutre-mer. Considérés avec méfiance, ils devinrent rapidement des espices de zombies auxquels on Faisait appel avec réticence unique- ‘ment lorsque des opérations de grande envergure nécessitaient leur emploi ALLER SIMPLE POUR L'ENFER, « Personne ne voulut jamais l'admettre, mais on nous donnait une espérance de vie de wols minutes, dés que le cable était largué. Nous tions des ehenffeurs pour wn aller simple vers Venger ! », déclara un vétéran, « Notre mission consistait uniquement & poser les biffins au sol en un seul morceau. On essayair d chaque fois, mais on xe réussissait pas toujours. Je suis le seul survivant d'une classe de 40 cadets » Pour comprendre ce que ressentait Vinfanterie SoTL Coed Cn ead en ea Cae ees aéroportée quand il s"agisait de participer & une opétation de cette nature, les commentaires da caporal Joe Tine, ancien de la 82°" DI, semblent bien appropriés « Aucun d’entre nous n avait jamais pris Uair avant de monter dans un planeur quatre Jours apres te Jour-d. Quand nous sommes arrivés sur fe terrain prds de Sussex, je n'avais jamais imagin€ qu'il powvait exister autant d'avions. Plus de deus cents éiaient ramgés le long de la piste, avee dewx planeurs derriére chacun,préts 4d décollen. Aprds é1re monté & bord, notre pelo~ tom s'est installé dans les sieges de iolle et on nous « dit de boucler noire ceinture. Le nez dt planewr se relevait vers te haut pour permettre de charger des véhicules et nous avons eu la surprise de voir monier une Jeep au milieu de nous hut. «Apres la premiére secousse, quand le cable s'est tend, nous avons décolléen doucew: En grimpant accroché derritre le remorgueur, nous avons eu impression que le ciel éait noir davtons et de planeurs. Ily a eu de violentes turbulences et le pilotea eu beaucoup de mal tensa ligne de vo. On powvait entendre le dialogue entre nos deux ilotes qui se plaignaient par radio d’éira en sur charge «A micchemin au-dessus de la Manche, les tur- bulences nous ont tous rendu malades, Tres vite, le plancher fut couvert de vomissure; "était une vraie infection. L'odeur m'a porté anu coeur et jak rendu & mon tour Quel Br. | Puis, auedessus de la Belgique, la flak @ com- mencé a se manifesten Le laneur attaché at second cable a regu wn coup direct. It a paru floter un ‘moment avant de se retour- mer et de partir en abattée. Tendant le cou pour suivre sa chute, nous avons vu une aile se détachen puis autre. Le fuselage a disparu dans un muage. Ceux qui n’étaiem pas encore malades pparmi nous ont été pris de violentes nausées ! « Nous nous sommes détachés au-dessus de ta zone de largage et nous avons immédiatement repéré tes Boches an sol qui nous accneillaient avec des miailleuses. Nous avons appris par ta suite quits avaient laissé les éclaireurs lancer tranquillement leurs marqueurs et leurs pra nneaux d identification, Ils ont antendu que la pre iniere section de planeurs arrive et ils omt alors déclenché un feu now. La derniére chose que je me rappelle avoir vue, ce sont les arbres droit devant nous au moment oit nous avons viré pour rnous poser. It s'est ensuite passé quelque chose, parce que je me suis retrowvé au miliew d'un tas dle débris. Des types geignaiem et sanglotaient tout autour de moi. Tout Vavant du planeur 1 aait qu'un immense trou béant. La Jeep avait dt rompre ses amarres dans le crash et écraseres pilotes. Dans un sens, j'avais eu plus de chance que ces deux pauvres matheureus. Nous lions art moins quelques uns d avoir survéeu ». Le caporal Tine a conservé un souvenir coneret de cette aventure : quelques plaques de métal sur tout un c6t8 du comps. Malgré un taux de pertes proprement halluci- nant, on ne peut pourtant pas dire que le concept du planeur d’assaut fut un éhec complet. Les opérations aéroportées qui ont appuyé le débar- quement en Normandie ont globalement rempli Ieur mission. Utilisé dans des opérations mineures, sur d'autres théatres dopérations, pour le soutien logistique et en plus petit nombre, le planeur s"est révélé tout & fait effica- ce, En Birmanie, il a accompli des prodiges pour ravitailler les postes avancés des armées de Stillwell. Bien sir, ces opérations consis- {aient essentiellement en des allers simples et il ¥y cut peu ov pas de temtatives pour récupérer les plancurs aprés leur atterrissage. Au terme de leur mission, les pilotes étaient généralement Tectés a Vinfanterie. Parfois, on essayait de les renvoyer a I'arriére a bord du premier cargo venu, mais la plupart du temps, ils se retrouvé- rent & combattre avec les troupes au sol, car leurs compétences spécifiques n’avaient plus aucune tli I est indéniable que les pilotes de planeur furent envoyés & l'abattoir. Si le temps avait permis, la technique aurait pu étre améliorée, mais la pression des événements joua en sens conttaire. Les pilotes, comme les troupes qwils, transportaient, payérent un lourd tribut i Tin- suffisance de leur formation, aux défauts de leur équipement et aux imperfections des tactiques. Heureusement, de nos jours, le succés de I'heli coptére a permis de ranger le planeur dans le gcand placard de Histoire, Planers Imort aux Etats Cai ha 43-4236) oat un CG [NW const a Nortveete, ans constructs docx moses, on towe dos ras ‘comme Gbson Reger” cu era Fur demise postage donee mete. (Cas peur raion pour Tequol ioe comme ine ‘oad melo (eats ies photos provennent fu NAGM aut menos cone) cieseou: Un iace C648 sur un era Fangas, an 19 uo concopiour aunze vies dvorsos «1 Prosulsrent c= ple: 13 08 axornlaes (Coltecion J MatinMERE =e) Cm Les yeux au fond du SEAC Un bien gto lie pour oe gu solo Go un tout pi sup - es oneratens do recornalssan- 0 protograpnique dans le Sus Eo a.auque Pour, Importance visio de oes missions ‘es lis 8 damn Auta ust dehther ment des massages jepori, el ont permis. ‘ux toupee afer se roconqutr ou To Sud Est “asiaique, Lefora. fou a ‘onsdorbl en jandor 1044, os Alles no poral duce care détarsor do Be ‘Gund on évoque les Spit et Mosquito oe eco-shete, on Imagine tout de sulte ure ‘mbre firtive pneaart 8 40000 pieds ans tn al Sazur La reelta dane le Guc-Est sola {igue stil bien diférente, Les missions seroultent Requemment ves basse ace, ane doe conations clmatause parots pow vantabes: Lauour replace allours fot bien ‘2s oporatons dans leur contest quatisen ‘hm par los mouseon of Toute cones. ‘queross sures hommes ot fe matt en rote, au passage, pour appoes que les po- Domes gua connuele Mosquito eaiant pas és a cimatn'4 hom, mais bien & Une ‘ole naaasiée au materay omploye, un ‘orolo do quad incufleant ot sone doo {oan cat agremen do we ols cas at rombrovses picts, co crises sont ples [remant iniestonte. Une longus pata ext consneres quxsamcuages ot maruns, cise par are (RAF, Royal Navy, USAAE, US Nan) par typs Savon. On trouve sgaimnent 12 ages coprais on coger, [ocusteest sane deus pos porter en France, ‘as nous rcomendons cle 8 pa8sor= feo da ia guea en tem Crt Eno pareninosce, Lo oct qulaue pou abe- Cue Eyes forthe Phosnlx~ 6.1 Thomas ~ Hick! Publ, Aldrshet (RU) ~ ISBN 0-9519890-44 — Pra Fanee,enuron 829.0 F Aéro Bibliothéque iso au point IM ary Katey, crecour das ects Hk owe apr dinero ia miso au pln suki (A propos do lo cere cote pave dar ‘aercdta! soncement aire Tre, Courage ‘ora, nous ‘onone 2 prddisor eu nous (vuthsons que des planches en. coulours ‘ates 9 rire demande ot on excite ous users anal do planets glo Se 6 pubiber Nous nivons aucun auto) amrsentaro 4 apporor 2 este cae, a Iiangage qu la vesponcabite do son auteur mais nous tenons & salar To fl gue fs Imajoie coe infomatons contaruce dans oo Dio prowarnart do source co romero mak leu no. pauvonr eve consutées mle pert ‘our Le Kamikaze de ie Luttatfe La parton dun ive ite Mobook et tte youre in houreus averemert La hasence co ‘Son ott door égaora foe nombreux pasa a dela Laval ~ foul au moines ewun gi ‘ont enans dors te. I nous pronto ote la etvoologle do a IG doa Stim, ou pus ens iapromeee par. ext secn in mece ances ar sochon Pron hstoigu eat deeoups on eouic lemes. Ls prom ol vw do paaive, nous Sanat dela moore ceca prtacton Gos charrbe sevolerss do Peat (Gcohueze- tafe) anders Rech en oct 1948 1m yon, tion Evcerment un rast compe fame rai Tl Wave» soe 1943, yee pluseursteroignages ce premise man Naa apr oa dees de Gapous en Roum Fo, o8 fon volt pus souvent os tue dane Un vansat que cans Mattie ¢un 108, vo lo tompe do pls dure combate n-ioseis ‘hs nord de isk, Pols vent ~ ale grand moment dy Inve = lee our pled cola Stumataol 1. éques en Fw t8on « Sunrbook , cous lee srees G2 Major Hans-GinerKeratzk Lex ores haart dare fe picts navsont pasate rnoyen pour abate oe Somarre sere, Is dovatert es pervtr env! Curleuesment. is peten no frent pas aus loves que Fon peutal le cole, male ls igus 62 tore iment ecanabos par [3 {Eur (ans Janu ot aut ae) renin pt 80 aur aronote a sate lize on cas. Utada eo email de nomen ts persor ole outen par un onograprie aboncato inate. Us rproce oui oe phos o- Sentb «brutes de dacaage » sb sve Ube combros ot présontant uno eurpanants Pksealon des cette 'Gnbom point pour iss annexes, ofa Is se doe partes el ols des vores, ehaptre por hap, La Lultwatte on statistiques Pour cavx aul vasient on raver pl sur los ‘mands ape faricle par cane lo précédent furrew dAGiooumal cet ouvago Jomera ‘ou 9 amet fuller une mubude de nse gomente bor set Rem do tableaux ibs istvcute ot sowont Insc, ce lore donne ene Bonne inage dan ‘sombie do la procusionaeronoique aera ‘eran les ames quer cals qui font frecedie” On'y tauve suas des ilormions fur ica ote da preducton a aorn cate, les consrecteurs gos el pets, os exertions, ‘inst que les woteurs el Tammement Des ‘Snnexas cont oni cues, sane Wore ‘Mure dos 81084 88. Woe iraroeart Seule note négatve, ls protos et furs legondes succinic, pour ro pas dro ines tenes, epportent flan au aval denssmble, Coss dormoge Unboteuwage,copordant. gu meta do ter ‘en Borne pisos dan lex bothacues, mine fe 5 qe rangi rebto in PL Gorman Aisa ard inaustry Producten 1933- 1945 FAVaita & Pbancey — Arif, Shreubury~ ISBN *ASS10888-2~ Pe, ome ron 0,007 ‘stumiagor, Band 1 &.Mombeck - ASBI, Esolner 28, 8-1690 Linkebook (Belgie) — mal "ec morbesk@ lage sane! beDee Ju 87 halons avee des eocard fangalee | ut a sft evoqub cane Ain” 46 vous sale 8 quel uns pouvain apparels Sake {uo cnitano Waitara GC 2 afm aval wa apode de eveurdos woaore (avec doe cro ras {intrur 8 f poe dade fant Soleeons et Comolegne), comme i epporte dean Giedon “tans so ar scorer eal» at La gran mien de chases angie» Uitare doe gull ed ebord sonore a alequy ls bombard guard sos eosarse, mals, rials parton duo, fon. ensuite abate toi dnt un coopération. Cee afons sort compte eu amare eG 12 comme des Sika oiemanse (un « fiteen » local eortean do lntoeten maseiv do Pavan talenra dane le beta o© France, sles nis nar, dons! of meme cet, pense que fex sions rencontre ar Wes ‘alone dee Pansat Ravens, venus coer aoa sot mand an Beige. ‘Aina eonnassanc, oe Jy 87 Wrde3 a au printer 10%, dont oe pcos 20 sont cnrainde& Graz ‘nautica, aan jamais 28 bases en Beigaue ar! de pei tacit pay late o enor en acon aur la premiere fs \82 septembre Note. De prs, fun Rafe tat pas on guome carve nous, ‘als roge «istoon » sense que es pcos afore do/Aadoce Laon, es do ooo SESPIGN, {o san Sot au ten dos Alamand avart le 10 tapi. {be Lore-Nieupar 401771 aa aarenauero Nave, gl cursent pu dr prs pour des J 87, portant bien Jes cocardes ancalses, mals ¢ cote Gpoqu, Ws avalon dja gute Ton! ef ne powatit 9 eer 4 Aliay fo 8, ‘ire? La oeptin his 2 comm une dee nombreusee eres que fn putter dav os {técaraons de tr, ve do parkcants wx combate do cute cpodue ? ton vrai > rsios {les wis J 87 abatus ie 8 jan pour voila présence de cccrdes > Joan RWB (Toye, Aube) fers es eco et occa fos pa | ree ee aL eee ee ane ne ees oe a pe iam ert sien ds Suey cg aca sip oc aioe woe coo eh lay eg ge reed od Pra clan ieee nest etal re a oaear ee pea (Geer sacina vonisnan bosses aomrsarnlanl janes mares ort mien) ae [fet hilar aan act ein prise ine eee «ig gi > at tele a touste paced oe ete Sotelo ef ge oe tle nt comma a con i 87 8 Ga | (Autfiche). Les premiers appareils furent Svrés par les Aiemands au 96° Gruppo BaT en act, done trop | (Gate sare aan Gn baptotaporent Doeancs Pons | Saree Crema meee seems nen see SS tea cecal sont na ef carmen sotireDnenay hese tess isumane ta fun sta | SEs Men cntele nace tS os ove Sed sone fam kmblesesees cc Es aera eal os eet rt meet ene ara inate ster eu thes Sopoalom Tae lomas oo pos cn chor at Mos esr ree C8 ee cs een (Nace pattiatiasietats aissoe orevedasesbeyer Seas ee hanno | iecpete bt det an npeeeapot fem teetanorte | Sor ee leet RSS pl tas ceo ln arp | aaa aan ia eaeia ence Stats Uege oes emery ot ren ete Pause coer ae ose a as (rhe eta nem en | inte sat umenun bn tan srs Sens 8 aN pas aos Sines une eau sto soko i wats eas eta nt tees ie tp a a tes eres Gl re eerie ert oO sats ra eda 7 on embatln o mbn | See ee eee ee ope iene sane Stone saan gun pote sates pr san i pe obo ootco Peek Sierra cope tran stoves satu hee oe Gx bat ot seen OE. ‘Sur a tole Pour eaux qu arent thatchar fe Lute Disevesion (Group vous oe son Sonim | pion corer. comleleos3081 im. | ‘Los codos hongrois (uta) | Jo voudrais rectiier quciques légéres orreurs que j'ai | ‘onstaigos on page 21 au procédan ure a propos des odes pois paren avin Hongo, Vila vteon enact, Sane, das ia coer de gach se 1898 4 1942 et dar Slcolonno do dato, parr do 102 | ‘U001 CR nutictions ——voros BBE 109FE oe em vvsso1 99 cR22 roi cz vaeo1 cRaz 201 Tz cra ator 2112 aot He 12 Vasot asarioac2 \aot Re 2000, scot W23 roe sot Wa 23 prom vr02 99 Ht \is01 231 1090 ‘ye-01 2 1000 (sn Br 4052 Yoros 2 81088 v.05 Fee | vr-ot ost | Vist 60 8110862 warn ers09e-s | Yossi oer no | Fra Voie | Leteja eatin version due 2000 constie sous omc pa NAG IND | Ce omcemenithaews | ers dtm écon voyags on France, /3/euFoocasion hotor lan*6 de vote mogeane gui lost pas dtous en Bulgar contort de nembrousss orate uressaiee sre D. | 1520, ois sues quiques eure 0? c= ul soncome Be ris des appara ules (a Buigara a ropu 69:D. 820 au uant unees cone fs | none embncainedel 15 Fore, gus Combardiot Sofa | (tes curs les ufparos.Coains rent ws vee once amoufege fares. aucun Mappa? sa Janata ou 10 eworal ved et rouge. Cte parte do avin Galt Sok camoutte, su entirement jeune. Sule dénve furs un Flaglo avoc dave noo suporpoase * ook on haut ‘mpronatIe nom adel (actque) co avon ot Cok a bee const on une saree rumiro do sre. Tus ea 1520 poesodaont ure ban sour du uslege, mae es soe Jaane. et no0 tierce. La cour dy numéro inde! Clipart cans: esonctis ans 2 excaay ert 3 eecadi,rovge ator, Blane. Co cate eat ‘aans on rar sus In aes {efome nari sir hstonqve des D. 820 en Ehigar gue Dense et suscopte dinbrassor vos Toto 8, Somaraev (Sota, Buloae) (casera feccaion de reverir sur oo sis, & pein eaquesd Gana lon” 5. Nous dennons Fences nos wears Sans Unprochan rumdre pour on savor un peu pl, [Ciessais = dor Lu 87R de la 1O(SCIL@ 1 pence ia Campagne de Fence. Lun des deux appsrets abt parle GOW cpparonat la T2ISLyLG Tora)La chasse francaise 1939 - 1945 (8) Le GC III/2 Alsace (N° 341 Squadron) |JE.C.1, G.C.1 Alsace] Le Morane 406 0°97 stole To cam de Ha a coula celeea de Loea ‘eet eulr eau ongie Cote discussion et (aifers pas sane rapper ole eur i ova dos engea Les Francis es ent Frangsis avec co gu Impiquo wn get rmodors vow’ ne pat eapedtar es dee tes often Letise ces photos monte arnt gue Teco ndfremment ort en ruge oven Be SiTacie denaissance du groupe Alsace, tue N° 341 Squae ron dans la RAF, est dts 6.27 aot 1942, cette unité nest pas créée exenifill, Elle poise ses origines éans plusieurs formations disparates mises sur pied ayee les moyen du bord, aux temps héroigues de I'émeruence des Forces Aériennes Frangaises Libres (FAFL) : le Free French ‘light n® 2, le Groupe Mixte de combat n° 1 et, bien évi semament, PEscadrille de Chasse n? 1. histoire des pre- _miets sera eependant racontée dans un prochain numéro et ‘nous commeneerons au 6 mars 1941, lorsque I'Esearlle de chasse n? | voit le jour Amriya.Flle est temporire. ren pede sous les ordres du sous-licutenant James Denis. on attendant Parrivée du capitaine Tuasne, Le 7 avril 1941, Iesendrille est incorporée comme Flight C du N° 73 Squadron et les six pilotes d’origine gagnent leur wnité qui est retranchée dans le camp fortifié de Tobrouk, Le Waveil les woupos de Axe atteignent le périmére du ‘amp ct les Frangais sont lancés dans la grand bagare. Le serge de Seitivaux est touché par a flak et doit se poser sur le venir Le sergent Guédoa est abatu et tu dans les mémes eirconstances, le 12 avril. Le 14 avail, Denis fa parler I poudre ot revendique un Fiat CR.42 et un Ju 87 Tulasne ayant rejoin Iétat-major des FAFL en Egypte, ‘Denis est coatirmé dans son commandement. [Le 21, le sergent Castelain est touché en combat par PObe;feldwebet Espentaub, un futur as du L/IG 27, ¢¢ doit ‘ateriren catastropie sur son terrain. Dans Paprés-mii, ‘Penis abat un Ju 87 seul ec un second en panicipation avec le Fibing Officer Goodman, suce8s gui ne parvient pour ‘ant pas a remonter le moral du Squadron, gui ne dispose alors plus que de cing Hurricane en état de vl. [Le22 avril, s’opposant un raid de 30.1087, escorés par des BE 109 et des Fiat G.50, Denis stadjuge un Ju 87 et un 30, tandis que le sous-icutenant Littolffrevendique un BE 109. Dans la soirge, au cours de sa siaiéme sortie, Denis descend un BE 109 isolé prés de Gazala ‘Le 28avrl les troupes de I'Axe jttent toutes leurs forces dans la bataille. Le matin, Litolf est eréité d'un Ju 87 etd’un BE108, En fin d’sprésmi, Denis reverdigue wn 'Bf109 sir etun second endommagé, Aux commandes de ce dernier se trouve un jeune sous-officer pote, plus ‘connu pour ses frasques que pour ses qualités de combst- ‘tant, qui, md par un réflexe, baise la tte au moment oi ‘quatre ballestrouent sa vertire. I se nomme Hans-Toa- chim Marseille Les quatre demiers Hurricane du N° 73 Squadron sont replids le 25 avril sur Sidi Haneish, Cing jour plus tard, Jes Frangais retoument sur Tobrouk, participant aux ‘mitaillages des eolonnes ce Rommel su I'axe Sollum- Gazala-Gambut. Le Pifot Officer Pompei abt un Hs 126, Le 21 mai, au cours de Vune de ces missions, Denis etmu «GC II/2 eer Hrcone MI 6707) Se Aco ‘Aaya (Eqyrte) let 1942 (Cavon ett base « Theodoo ») Morane-Souner M400 n° 820, Get atses FReyack (ibe), tin 1942 2 Spe Mk. 1X M817) i ent Moco C2 Also ‘iggn Hil (Analctore). 24 aout 1643 (Ca appro et aera! clu sur equal Rend Howes a span Supermarine Spire Mk x (P86) Commons Jacques Atcre.x, Go 2 Asooe \ovelsher(Selelgus), 7 octobre 1648 Duin det par mcrae Sun 2 “supermarne Spa Mk (P41) Eu AsooPompei tombent sur 6 BY 109. Pompei est descend (il rentrera un mois plus tard) et Denis abat son vaingueu avant de senfuir& basse alitude, Le 28 mai, le N°73 Sauazlom pre cing pilotes francais au N° 274 Squadron qui vient de subir de lourdes petes aurdessus de la Créte. Le 30, le Flying Officer Péronne revendique un He 111 prés de Maléme, Selon les sources fangaises, il aura été ai par le Warrant Officer Balla- tore; selon les sources britanniques, Ballsore n’aurit as participé a cette mission. Le 31, une pateouille de toois Frengais se heute & une douzaine de Ju 88, Littolf? en abat un et endommage ensuite un CANT Z.100Tbis isolé. Dans le combat, le sorgent Guillow es: port dispa- mu, probablement tué, Le 2 juin, le détachement est de retour au N° 73 Squadron. Entre le 9 avtilet le 23 juin, le Flighr € du N° 73 Squc- roma obtenw 13,5 vietores en 26 combats, 165 missions de guerte et 298 heures de vol. Les sorties opération- nelles se poursuivent en juillet et aot, sans toutefois spporter de nouvelles vitoirs, Le I septembre 1941, le 1N° 73 Sauadrom est envoyé au repos i Amaya, Les Fran- ‘ais Sont alors dviags sur le Liban. Iisy etrouvent uncertain nombre de piles ayant appar- ‘enw a d'autres formations FAFL de la premigre heure, ainsi que le commandant Tulasne, évadé du Levant le $ ‘décembre 1940 Ils sentrainent sur un matériel erdoeli- te, soit en provenance autres teritoires de Ia France libre soit abandonné sur place par les Frangais de Vichy ‘apres a campagne de Syri Lett général des avions est. tel que les 26 pilotes présents ne peuvent effecuer que 102,45 heures de vol pendant tout le mos de septembre Le 27 aodt 1941, le général Do Gaulle décide de exéer deux groupes de chasse, P'un en Grande-Bretagne (ce sera Ile-de-France), autce au Meyen-Orient, qui prend la dénomination de Groupe de chasse n® | Alsace. La création de ce demnier est officiellement ontringe le 15 septembre et son commandement en est atsibué & Tuas Le 19 janvier 1942, le groupe part sans avion & Ismailia of attendent des Hurticane passablemenfatigués, avec lesquels les pilowes s'entrainement pendant trois mois vant que le groupe puise ete déclaré opérationnel. Le ‘4épart pour le fat commence le 13 avril, Les reneonires vee ls Luftwaffe sont rares et pou couroninges de succes, Le 30 mai, Tulusne quite le groupe en compagnie de cing auttes pilotes (dont Litol) pour former le futur Groupe de chasse n° 3 Normandie Le 5 juin 1942, le GC 1 se voit rattaché au N° 80 Squadron qui vient le rejoindre A Edeu. Le 13 juin, poursuivant des Ju 88 aprés Ia tombée de la nuit, une patrouille conduite par le eapitaine Ezanno tombe en panne d’essence et deux pilotes se tent en se posant sur de faux terrains. La ehute de Tobrouk provoque is suecessifs en huit jours. Le 27 juin, une Patrouille se heurte a 10 BE 109F, Cing pilotes sont abattus, mais aspirant Mailfert, qui pereute plus ou ‘moins volontairement un 109, obtient unique vie tire du groupe. A I’aube du 30 juin, le GC 1 décolle sous la menace des chars allemands qui encerelent le {errain et se replie & Alexandrie, oi il est chargé de la defense du port. Le § septembre 1942, le GC 1 rend Cl zz Cie Oe ses avions au Cuire ot pare pour Reyack Le 12 octobre 1942, le personnel embargue a Suez. et se Girige vers le Royaume-Uni oit une nouvelle aventure Pattend, Le groupe, buptisé N° 341 Sgnadhon & la mode RAR, se reconstitue 8 Tumouse, en Ecosse, mis le plus complet dépouillement + neuf pilotes, pas davion, pew de meubles. Tout va renirer dans ordre avee l'arivée de renforts et surout des premiers Spitfire, le 29 janvier 1943. Aprés Tentrainement, ponetue par U'aesidentel ‘mortelsurvenu au sous-ieutenant de Mézilis, le 19 mars Alsace part pour Biggin Hill ob Vattendent des Spttice MkIXA eC le céldbre i Sailor » Malan, qui commande la prestigieuse base Les opérations, consistant prinipalement en des «sweeps », commencent le 23 mars, mais plat mal, Le 17 avril, acetoches par des Foy 199 sur Pont-Auudemer, les Tigutonant Béraud et sous-icutenant Raoul-Duval ne ren trent pas. Le second, fit prisonnier, paren & s'éva- er et regagnet I'Angletetre en octobre. Le 14 mai 1943, le capitaine Martell obtient la premigre Er hau: uve ion corte lant lon 651 co MSA eat on fat Jon 690, abandone par GC rapes In eapanre de Syl tutta pour etamement bale plots de Fasaco 8 Reyeck (en 31 sata situ ponder a campngre). cosas ‘9 Fuk on 1942, 48 ‘gauche aot, Lit, Tae feet Deni (SenaDe haute ba te Huicane Mi 124707 8 Fru (LG 16) on al 1812. Cot Soper piste a tes ‘cpio pale commana "uasne (Proto Tene) ~ ceux algnements doe Spi do ace Wevelgham, on ‘tone ase Las apo ont ‘oct lors bandos noes ek ‘ances sous tseage GC IW/2 victoire de FAfsace en Angletre, un Fw 190 descend pbs de Distnude, Le 15 mai, pour ne as étre en reste vis sis de son chot e"eseurille, le commandant Mouehotte ‘on expédie wn autre au taps pros de Deauville Il sagit de la 1 000 viewoive da Wing de Bigain Hill, un 6vénement ‘qu sera faé comme il se doit, Entre juin ot aot, les « sweeps », «ramrods > et autres rodeos » se succkdent 3 une cadence infernale, qui allen jusqu’a ois missions par jour Le 12 juin, Pala ‘ce toucte des Spitfire MK IXB. 27 juillet 1943: « THlequeville. Le Cat Mouchotte ‘lead » le Wing. Fer d'arifico, Nous compromeitons _gravement Fvancement du commendane du Wing alle- man de Trequoville en réisant considérablement son effect 9 Fw 190 se transforment en chaxaeliers, sans one pour nas meurs, Le Cne Martell on abat deus, te SC. Clostermann deus et le SC. Brano un Le 100™ «sweep » se détoule le 27 aoa et 18 heures ceommence le {01° qui sera fatal au commandant Mou ctiote, Ausdessus de St Omer apparaisent huit FP 190. Les pilotes frangais entendent la voix de leur comman- dant qui signate qu'il est tout seul. Pui, plus ren... Bou- dior of Clostermann vengent leur Syuadon-Leader, mais ‘a perteaffectesérieusement le moral du grou ‘Le commandant Dupérier prend Le commandement de Alsace, puis est muté le 24 septembre comme Wing Hill, Le3 octobre ombent les trois deriers avions allemands homologuss & "Alsace pour Pande 1943, Le 13 juin 1944, une semaine aprés le débarquement cen Normandie, 'Aisace se pose — enfin en France, A VPaube, le groupe atterrit sur une bande de tere pous- siére entre Bazeaville et Crépon. A leur grand regret, los pilots regoivent ordre de rentcer en Angleterre le Le 6 juillet, vainqueur d'un BE 109 pris de Pont-Aude- mer, le eapitaine Boudier est descendu par un...P-47 tinécicain, Bien que bless il parvent & sawter en parse ‘chute, mais il tombe entre Tes mans de Ia Gestapo dans ‘une famille faneaise qui ’a recueilli Le 24 aod, le commandant Martell est envoyé au repos (Te commiandement du groupe est confié au comman- {ant Schloesing, gui, aprés avoir été sbattu et blessé din- sept mois auparavant a la t6te de P'Vtesde-France, avait réusi une évasion spectaculaire. Malheurensement, i ne restora que deux jours. Le 26 wot, mitraillant des vei- cles au nord de Rouen, il est abattu en compagnie du sousclieutesiant Parent. Ce demier,blesé, est aban donne par les Allemands dans un pital de esmpagne oii sera recusil par des soldatsbrtanniques. Les deux dernitres viewoires de Alsace sont remportées le 28 septembre av-dessus de Dasseldort (la victime du sergent Dabos percute une ligne & haute tensfon au cours 4e I poursuite) Ente le 10 tle 30 octobre, PAlsace est cemployé nu nettoyage des pockes allemandes & Breskens cet dans Fle de Waleheren, missions rendues parculitre ‘meat dangereuses par la densité et la précision de In lak Plusieusspilotes sont abattus, certains arityement bles- set deux sont fais prsonn Le 26 novembre, le captaine Béghin, héros de Narman- die quia rejoin I'Alsace au début du mois, est descend parla lok pros de Wesel. Le eroupe s'est installé& Deut- ne, dans la banlicue d’Anvers, ville sur laquelle sabat tune pluie tSguligre de V-1 et de V-2. Le 10 décembre, Pun de ces engins met douze appareils hors d'état, mais le 16, un autre ombe sur un cinéma en centre ville, tuant renant Girard, Quatre jours plus tard, un autre V-2 {ui tombe dans le dispersal de Deurne, tue le Hiewtenant Lens, blesse trois autres pilotes et détruit dix-huit Spit- Aa fin du mois de janvier 1945, aprés vingt-et-un mois dde missions de guerre sans interruption, PAdsace est rap- pelé en Ecosse pour goiter un repos bien mériter.Le IS ‘mars, il revient au front et eflectue des sorties de miraillage o¢ de bombardement en pigué sur Alle- mogne. La flak préléve encore un lourd tribut: huit pilotes abatus, dant cing tués ou disparus, un prisonnier tun blessé, Depuis mars 1943, le GC IL Alsace aeflecté 5 469 sor- ties, toalisant 10.576 heures de vol de guerre Commander 8 teMATERIEL, Eas de Chasse 0° $ urresre oat 001 Groupe de Chasse n° # Alsace. Merane a taat- oraz Devote 820 at otae Cartes H-75A Oost. oraz Fumeane tags tae (Groupe de Grasso v2 Mesos Spite ne 28.0143- 160343 wwaa O2ae Spire kx mona. 1048 ass 03s Spite hte mv 25 0844 ‘pie Kk 545 ‘evar-MAIOR Exon da Case n° SU Dene Go.0041-01.0047 Groupe de Goasse Asses onmandant do aroupe Gat Tse sa0041 - 200342 61 Poston 0.05.42 0808 42 Groene 4.08.42 20.1042 Ceitoichote OL 0F 43 24.08.43 (ca Duper 23.0843 240845 ceimarel dona 240844 Cit Schoesing 25.084 - 28.00.44 Groans 2roaas Gommandont ascacie Grebene “S.0043 - 09.08.42 Gre att 21otas 25.0048 LtBouguen 250948700344 re Beuder ‘hosat -ono7a4 Uekarten Gporas 40 tea ‘Gre Bean ute “25.144 UtBorne as 13 244 (re Tanguy ead ‘commandant 2~ escaeto Cette 480941 - 900542 Bower 210143 25.0049 URoos 2n0n4a 1408.44 (Che aries ‘50548-0907 48 Lauren Os.o74 “orcas {Bom 03.0045 - 20.0845, te Laren Prods vicroiRes [Esonaie do chasse n° 1: 155 Sroupo do chassorr'y ! 2 m2 Assos 2 PERTES AVENNEM! | ‘Tues ou apane | [Sa Siocon T2041 Sot Gulu stc41 Borat {7 » Sy Burges, 08 0549 - 5 Per, 20.0849 - | Mouse 2703489 Romer i748" SU Chel | Woiat Sor, (Tase4 sti Gavin, 010844 oo | Schceona, 280844" Aap Gal, 209044 © Cre atin | Bort Lue. 20124 Stn, 30 345-81 Fone | S144» Sti Wo Swed, 100445 “SIC Pa, 17.0448 Lh Borne 200840), Prsorniars (SI1 RaoukDuca 17.0443, ad - SiC Mage, 27.08.43 Lx Lom, 03.1043, Greed - Che Boucle, 05.07.44 - SIC Comoece, 1.0844 SC Mthey 2709.44 Aa) dos Court, S2ADad Asp Le Fc, 250448) ‘TeRRANS tense ‘nya (Got) | oro ‘abreueo! 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Tobtau (3b) Geo 3109 Geeaiedybic) ‘SLLLoIF BF 108 Tobroue (Ube) ‘su Dents 15109 Toorout (yb) FiO Pompei Hs 128 Gazal ibe) P/O Péronne He 14 Malas (Clay ‘sik Der 3100 Tooraut ibe) PIO Pomel F109 Bug Sua yb) SILLA 88 Mate (Cre) no Ezanno at 109 Lye ‘Asp laifer! BF 100. Lbs Gre Morten Fw 700 Dien (2) Catuenots Fir i00 Deausle (4) GatMexetete —BF09' Coon (14) Coo Bouder — Fw00 Goon (14) ‘Si Bougven FW 100 Coen (74) ‘Si Laurent™ Far 480 PonutEvéqu (4) ov 400 Le Hae (76) Gre Bouse ‘Gre Nard Cat Dupeter Si Lauran SIU Chevalier Cat Oupener ‘Gro Arlt Str Parent Le Girtcon Coa Boesoe ‘sp Gaay ‘Sat Dobos Fu 100 Le Havre (78) Fo 100 Le Havre (8) 150 Le Havre (76) iy 180 Leto 14) ‘F109 Lit (8), Fw 160 Beaurontion. (27) Fw 100 Seine Fv 180 St Omer (62) W100 S1 Omer 62) i 100 Magarbo (62) iv 180 8 Valery 8. (8) Fo 100 Aobevla (0) 109. Aabov (0) Fw 180 Abbe (20) 190 Geacvas (6) Fw 180 Beauv (6) Fv 190 Baas (6) 100 Bae Somme (0) Fw 190 Bae de Somme (0) iv 180 Bat de Somme (80) F109 Dieppe cs) 2100 Pont-Aucener (27) 8100 Pont Aisemer (27) 8¢ 108 Doeeator ©) F108. Dosseet (2)