Arranque con Resistencias Estatricas

El esttor es la parte fija de una mquina rotativa y uno de los dos elementos fundamentales para la transmisin
de potencia (siendo el otro su contraparte mvil, el rotor). El trmino aplica principalmente a la construccin de mquinas
elctricas y dependiendo de la configuracin de la mquina, el esttor puede ser:
El alojamiento del circuito magntico del campo en las mquinas de corriente continua. En este caso, el esttor interacta
con la armadura mvil para producir par motor en el eje de la mquina. Su construccin puede ser de imn permanente o
de electroimn, en cuyo caso la bobina que lo energiza se denomina devanado de campo.
El alojamiento del circuito de armadura en las mquinas de corriente alterna. En este caso, el esttor interacta con el
campo rotante para producir el par motor y su construccin consiste en una estructura hueca con simetra cilndrica,
hecha de lminas de acero magntico apiladas, para as reducir las prdidas debidas a la histresis y las corrientes de
Foucault.
Las partes principales son: carcasa, escudos, rodamientos (balineras, cojinetes), eje, bornera, entre otros.
Definicin de
estator
:
Un esttor es una parte fija de una mquina rotativa, la cual alberga una partemvil (rotor), en los motores elctricos
el esttor est compuesto por un imnnatural (en pequeos motores de corriente continua) o por una o varias
bobinasmontadas sobre un ncleo metlico que generan un campo ....
El Rotor es el componente que gira (rota) en una mquina elctrica, sea sta un motoro un generador elctrico. Los
motores, y las mquinas elctricas en general, secomponen de dos partes: el rotor y el esttor

Estator
Constituye la parte fija del motor. El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde
ese punto se lleve a cabo la rotacin del motor. El estator no se mueve mecnicamente, pero si
magnticamente. Existen dos tipos de estatores:

a)
b)

Estator

de
Estator

polos

salientes
ranurado

El estator est constituido principalmente de un conjunto de lminas de acero al silicio (se les llama
paquete), que tienen la habilidad de permitir que pase a travs de ellas el flujo magntico con facilidad;
la parte metlica del estator y los devanados proveen los polos magnticos. Los polos de un motor siempre
son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por ello el mnimo de polos que puede tener un motor para
funcionar es dos (un norte y un sur).

Rotor
Constituye la parte mvil del motor. El rotor es el elemento de transferencia mecnica, ya que de l
depende la conversin de energa elctrica a mecnica. Los rotores, son un conjunto de lminas de acero
al
silicio
que
forman
un
paquete,
y
pueden
ser
bsicamente
de tres
tipos:
a)
b)
Rotor
c) Rotor jaula de ardilla

Rotor
de

polos

ranurado
salientes

Se intercalan una o mas resistencias (escalones) a fin de reducir las corrientes transitorias y el torque durante el
arranque.

Curvas de Arranque

Diseo de un Arrancador con Resistencias Estatoricas de 1 escaln

Se utilizan un temporizador y dos contactores: Principal(red), Resistencias. Tambin, un rel termico (o dispositivo de
proteccin), pulsador de parada y pulsador de arranque.

Sistemas

Descargar

de

el

archivo

Arranque:

para

CADeSIMU.

Aplicaciones
Mquinas
de
fuerte
Compresores de refrigeracin, mquinas tensoras, ascensores, escaleras automticas, etc.

inercia:

4.-Arranque por resistencias estatricas

Si en el momento del arranque conectamos en serie resistencias, estas producirn una cada de
tensin que consigue que la tensin del motor sea inferior a la nominal. Una vez que este se acerca a la
velocidad de funcionamiento, las resistencias se cortocircuitan y el motor queda alimentado a tensin
nominal. La secuencia de funcionamiento es la siguiente:

Se cierra el contactor KM1, quedando el motor a tensin nominal.

Tras un tiempo prefijado, se cierra KM2 cortocircuitando las resistencias.

Ventajas
Muy sencillo y barato.

Desventajas
El par de arranque disminuye de forma cuadrtica, luego solo es vlido ante cargas de bajsimo par de
arranque. Hoy est casi obsoleto.

El principio consiste en arrancar el motor bajo tensin reducida mediante la insercin de

resistencias en serie con los devanados.

Una vez estabilizada la velocidad, las resistencias se eliminan y el motor se acopla directamente a
la red. Normalmente, se utiliza un temporizador para controlar la operacin.

Durante este tipo de arranque, el acoplamiento de los devanados del motor no se modifica.

Por tanto, no es necesario que las dos extremidades de cada devanado sobresalgan de la
placa de bornas.

El valor de la resistencia se calcula en base a la punta de corriente que no se debe superar durante
el arranque, o al valor mnimo del par de arranque necesario teniendo en cuenta el par
resistente de la mquina accionada. Generalmente, los valores de corriente y de par de arranque
son:

Id

Cd 0,75

Cn

Durante la fase de aceleracin con las resistencias, la tensin que se aplica a las bornas del motor
no es constante. Equivale a la tensin de la red menos la cada de tensin que tiene lugar en la
resistencia de arranque.

La cada de tensin es proporcional a la corriente absorbida por el motor. Dado que la corriente
disminuye a medida que se acelera el motor, sucede lo mismo con la cada de tensin de

la resistencia. Por tanto, la tensin que se aplica a las bornas del motor es mnima en el momento
del arranque y aumenta progresivamente.

Dado que el par es proporcional al cuadrado de la tensin de las bornas del motor, aumenta ms
rpidamente que en el caso del arranque estrella-tringulo, en el que la tensin
permanece invariable mientras dura el acoplamiento en estrella.

Este tipo de arranque es, por tanto, apropiado para las mquinas cuyo par resistente crece con la
velocidad, por ejemplo los ventiladores.

Su inconveniente consiste en que la punta de corriente es relativamente importante durante el

arranque. Sera posible reducirla mediante el aumento del valor de la resistencia, pero
esta medida conllevara una cada de tensin adicional en las bornas del motor y, por tanto, una
considerable reduccin del par de arranque.

Por el contrario, la eliminacin de la resistencia al finalizar el arranque se lleva a cabo sin

interrumpir la alimentacin del motor y, por tanto, sin fenmenos transitorios.
Arranque con resistencias estatricas.

Esquema

de

potencia

Esquema

de

maniobra

En el esquema de maniobra, est representado tres fusibles F3, un rel trmico F2, dos
interruptores S1
y
S2,
un
temporizador KA1,
y
dos
contactores KM1
y
KM2.
En el esquema de potencia se puede ver la representacin de las resistencias estatricas. No se
pueden representar en el esquema de maniobra, porque no son un elemento de control, adems,
todo el circuito de maniobra es precisamente para controlar dichas resistencias.
Explicacin

de

la

maniobra

S1

:
:

Al pulsar sobre S1, entran en funcionamientoKM1 y KA1. Transcurrido un tiempo KA1, temporiza y
cambia KM1 por KM2, dejando desconectadas las resistencias estatricas y conectando el rel
trmico
de
seguridad F2.
S2
Desconecta a KM2 y F2. Inicio del paro del motor, tiene una inercia.

Arranque mediante resistencias estatricas.

Una forma de limitar la intensidad de arranque es acoplando resistencias en serie con la lnea de
alimentacin al estator, una vez arrancado retiraremos las resistencias puentendolas mediante un contactor. Las
resistencias debern ser resistencias de potencia para que sean capaces de resistir el calentamiento que se
producir. (I x I x R).
Calcularemos el valor de la resistencia con la siguiente expresin.
R = 0,055 x (Un/In)
R Resistencia por fase en Ohmios.
U Tensin de la red en voltios.
In Intensidad nominal del motor en A.
A la hora de calcular las resistencias se tendr en cuenta el nmero de arranques por hora y el tiempo de arranque. Normalmente
se calcula la resistencia para 5 arranques por hora y 8 segundos de tiempo arranque.
La intensidad media de arranque tendr un valor de Imed = 4,5 In. y el par de arranque se reducir por debajo de la mitad de l
para de arranque en conexin directa. Una ventaja con respecto al arranque estrella-tringulo es que no se van a producir cortes de
tensin en el momento de eliminar las resistencias estatricas.

Arranque

con

resistencias

Escarticas.

Este tipo de arranque se utiliza para reducir la intensidad de arranque. El funcionamiento es similar al anterior
expuesto. Es decir, en una primera instancia, entran en funcionamiento las resistencias y en una segunda
instancia, el motor es alimentado directamente. Para este proceso se utiliza dos contactares y un
temporizador.
Las particularidades ms interesantes son que las resistencias tienen un nmero limitado de arranques cada
X tiempo, que debe ser sealado por el propio fabricante. La ventaja que tiene este tipo de arranque, es que
no hay una cada de tensin, algo que si sucede con el arranque estrella-tringulo. Se utiliza en motores que
deben accionar mquinas con un par bajo en su arranque. En la siguiente pgina tenis los dos circuitos, el de
potencia y el de maniobra: arranque con resistencias escarticas.
ARRANQUE

DE

MOTOR

MEDIANTE

RESISTENCIAS

ESTATRICAS

Esquema:
Aplicacin:
Mquinas
de
fuerte
inercia:
Compresores de refrigeracin, mquinas tensoras, ascensores, escaleras automticas, etc.
Explicacin:
Colocando resistencias en serie con el estator, se puede elegir la tensin de arranque y por tanto la intensidad
de
arranque.
El motor arranca en dos o ms etapas, conectando una resistencia en serie con cada bobina del estator.

El
valor
de
la
resistencia
se
Cada etapa necesita un contactor enclavado y una temporizacin

reduce

en

cada

etapa