Informe de Disenno Final s11 PDF

REPBLICA DE NICARAGUA
FUNDACION RETO DEL MILENIO-NICARAGUA

MCA-NICARAGUA
SERVICIOS DE CONSULTORA PARA LOS ESTUDIOS DE

FACTIBILIDAD, EVALUACION AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DEL PROYECTO DE
REHABILITACION DE CAMINOS SECUNDARIOS
PROYECTO DE TRANSPORTE
CONTRATO No CRM/DG/DAF/06/07/00210
INFORME DE DISEO FINAL

PROYECTO S11: ACHUAPA - SAN JUAN DE LIMAY
(TRADUCCIN AL ESPAOL)
LEON, NICARAGUA, C.A.

MAYO 2008
Servicios de consultora para los estudios de factibilidad, evaluacin ambiental y

diseo final del proyecto de rehabilitacin de caminos secundarios
PROYECTO DE TRANSPORTE
CONTRATO No. CRM/DG/DAF/0607/00210
SERVICIOS DE CONSULTORIA PARA LOS ESTUDIOS DE
FACTIBILIDAD, EVALUACION AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DEL PROYECTO DE
REHABILITACION DE CAMINOS SECUNDARIOS
Informe Final
DISEO FINAL
PROYECTO S11: ACHUAPA SAN JUAN DE LIMAY
(Traduccin al Espaol del original en Ingls)
LIMITACION DE RESPONSABILIDAD
El documento presentado en este informe es una traduccin al Espaol del
documento originalmente desarrollado en Ingls. A pesar que se han hecho todos los
esfuerzos posibles para asegurar que los resultados, conceptos y anlisis sean
adecuadamente expresados, se recomienda que la versin en Ingls sea consultada
si algn pasaje resulta confuso.
De igual manera, este informe presenta un resumen de una gran cantidad de
conceptos, pruebas, ensayos y clculos propios de diversas reas de ingeniera civil
y profesiones relacionadas. En forma separada se han preparado informes tcnicos
que suministran los fundamentos sobre los cuales se basa este diseo final. Se
recomienda al lector buscar el correspondiente informe tcnico de su inters para
ahondar en las ideas y recomendaciones presentadas en este informe.
Inmediatamente despus del Indice General, Tablas y Figuras del presente informe,
se presenta un listado de todos los documento que conforman el Diseo Final.
Informe de Diseo Final

S11: Achuapa San Juan de Limay
Informe Final, Traduccin al Espaol

INFORME DE DISEO FINAL

S11: ACHUAPA SAN JUAN DE LIMAY
INDICE GENERAL
1. RESUMEN EJECUTIVO....................................................................................... 11
1.1 Introduccin........................................................................................................ 11
1.2 Objetivo General ................................................................................................ 11
1.3 Camino Existente ............................................................................................... 11
1.4 Zona de Influencia.............................................................................................. 11
1.5 Mejoramiento Propuesto .................................................................................... 12
1.5.1 Parmetros de Diseo Aplicables.................................................................... 12
1.5.2 Caractersticas del Camino Rehabilitado......................................................... 12
1.6 Censos de Trfico .............................................................................................. 13
1.7 Levantamiento Topogrfico................................................................................ 14
1.8 Investigaciones Geotcnicas, Suelos y Pavimentos .......................................... 14
1.9 Estudios Hidrolgicos, Hidrulicos y de Drenaje ................................................ 15
1.10 Diseo Detallado del Camino ............................................................................. 15
1.11 Diseo Detallado de Puentes ............................................................................. 15
1.12 Preparacin del Presupuesto ............................................................................. 16
1.13 Medidas de Mitigacin Socio-ambiental y Plan de Manejo Ambiental Final....... 16
2. INTRODUCCION .................................................................................................. 17
3. OBJETIVOS DEL PROYECTO ............................................................................ 18
4. DESCRIPCION DEL PROYECTO DE REHABILITACION .................................. 21
4.1 Camino Existente ............................................................................................... 21
4.2 Zona de Influencia.............................................................................................. 23
4.3 Mejoras Propuestas ........................................................................................... 24
5. SELECCIN DE PARAMETROS DE DISEO .................................................... 27
5.1 Parmetros de Diseo Geomtrico .................................................................... 27
5.1.1 Consideraciones Generales ............................................................................ 27
5.1.2 Parmetros de Diseo adoptados ................................................................... 27
5.2 Parmetros del Diseo Estructural..................................................................... 29
5.2.1 Puentes y cajas ............................................................................................... 29
5.2.2 Alcantarillas ..................................................................................................... 30
5.2.3 Estructura del Pavimento del Camino.............................................................. 30
6. ESTUDIOS DE CAMPO, INVESTIGACIONES Y REPORTES DE
ENSAYOS.......................................................................................................... 31
6.1 Encuestas de Trfico.......................................................................................... 31
6.1.1 Conteo clasificado de vehculos ...................................................................... 31
6.1.2 Encuestas de Origen - Destino........................................................................ 31
6.1.3 Pesaje de vehculos y ejes de carga ............................................................... 32
6.1.4 Velocidades promedio ..................................................................................... 32
6.2 Levantamientos Topogrficos ............................................................................ 32

6.3 Investigaciones Geotcnicas, Suelos y Pavimentos .......................................... 33

6.3.1 Alcance y objetivos .......................................................................................... 33
6.3.2 Resumen de los Trabajos Realizados ............................................................. 35
6.3.3 Consideraciones para el diseo del pavimento ............................................... 37
6.4 Estudios Hidrolgicos, Hidrulicos y Drenaje ..................................................... 37
6.4.1 Alcance............................................................................................................ 37
6.4.2 Inventario del drenaje existente....................................................................... 38
6.4.3 Informacin Topogrfica .................................................................................. 38
6.4.4 Tipos y usos de suelos .................................................................................... 38
6.4.5 Informacin Hidrometeorolgica...................................................................... 39
6.4.6 Reconocimientos de campo por el especialista de drenaje ............................. 40
6.4.7 Metodologa para el clculo de los caudales de diseo .................................. 40
7. EVALUACIN DE RIESGOS ............................................................................... 42
7.1 Riesgos Geolgicos ........................................................................................... 42
7.1.1 Fenmenos de inestabilidad en laderas .......................................................... 42
7.1.2 Riesgos Ssmicos ............................................................................................ 42
7.2 Otros Riesgos Naturales .................................................................................... 45
7.2.1 Amenazas de Inundacin ................................................................................ 45
7.3 Factores Humanos ............................................................................................. 45
8. DISEO DETALLADO ......................................................................................... 46
8.1 Diseo Geomtrico............................................................................................. 46
8.2 Diseo del Pavimento ........................................................................................ 47
8.2.1 Metodologa y resultados................................................................................. 47
8.2.2 Informacin de los materiales de soporte ........................................................ 50
8.3 Diseo de las Medidas de Seguridad del Camino.............................................. 51
8.4 Diseo Geotcnico ............................................................................................. 51
8.4.1 Aspectos Geotcnicos movimiento de tierras............................................... 52
8.4.2 Aspectos Geotcnicos - estructuras ................................................................ 52
8.5 Diseo de Estructuras de Drenaje Mayor........................................................... 53
8.5.1 Diseo Hidrulico ............................................................................................ 53
8.5.2 Diseo Estructural ........................................................................................... 54
8.6 Diseo de Estructuras de Drenaje Menor .......................................................... 58
8.6.1 Drenaje Transversal - Alcantarillas .................................................................. 58
8.6.2 Cunetas laterales y trabajos miscelneos de drenaje ..................................... 59
8.7 Diseo de Accesos para Discapacitados ........................................................... 59
8.8 Diseo de Estructuras Complementarias ........................................................... 59
8.9 Reubicacin de Servicios Pblicos..................................................................... 60
8.10 Requisitos de Adquisicin de Tierras y Reasentamientos.................................. 60
9. PREPARACIN DEL PRESUPUESTO DEL PROYECTO .................................. 62
9.1 Cantidades de Obra ........................................................................................... 62
9.2 Anlisis de Precios Unitarios .............................................................................. 66
9.3 Programa de los Trabajos de Rehabilitacin...................................................... 67
10. SUELOS Y MATERIALES.................................................................................... 69
10.1 Alcances y Objetivos .......................................................................................... 69
10.2 Trabajo Realizado .............................................................................................. 69

10.3 Cantidades y Caractersticas de los Materiales Requeridos .............................. 70

10.3.1 Descripcin de los bancos de prstamo representativos................................. 75
10.4 Conclusiones y Recomendaciones .................................................................... 79
11. MEDIDAS
DE MITIGACIN Y REHABILITACIN SOCIOAMBIENTALES ................................................................................................. 80
11.1 Introduccin........................................................................................................ 80
11.2 Instalaciones Temporales .................................................................................. 80
11.3 Movimiento de Tierras........................................................................................ 80
11.4 Bancos de Prstamo y Botaderos ...................................................................... 81
11.5 Suelos y Cursos de Agua................................................................................... 82
11.6 Contaminacin del Aire y del Ruido ................................................................... 82
11.7 Medidas Sociales ............................................................................................... 83
12. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ........................................................................ 85
12.1 Introduccin........................................................................................................ 85
12.2 Obligaciones del Contratista .............................................................................. 86
12.3 Obligaciones de Otros Actores........................................................................... 86


TABLAS
Tabla No. 5.1.1: Parmetros de Diseo Mnimos- Rural ............................................ 28

Tabla No. 5.1.2: Parmetros de Diseo Mnimos - Urbano ........................................ 29
Tabla No.7.1.1: Sismos Registrados en el rea de los proyectos de
Caminos Secundarios ..................................................................... 43
Tabla No. 8.2.1: Clculo del Nmero Estructural - DTSB........................................... 49
Tabla No. 8.10.1: Resumen del Tipo de Afectaciones Significativas.......................... 61
Tabla No. 9.1.1: Cantidades de obra estimadas por concepto................................... 63
Tabla No.10.3.1: Necesidades de Materiales............................................................. 70
Tabla No.10.3.2: Volumen Disponible en Bancos de Materiales................................ 70
Tabla No. 10.3.3: Caractersticas Bsicas Requeridas de los Materiales .................. 71
Tabla No. 10.3.4: Resultados de Ensayos de Laboratorio - Banco "Cerro
La Pila" (grava limo-arenosa) .......................................................... 76
Tabla No. 10.3.5: Resultados de Ensayos de Laboratorio - Banco "La
Vuelta de Gato" (grava limo-arenosa) ............................................. 77
Tabla No. 10.3.6: Resultados de Ensayos de Laboratorio Banco "El
Hospital" (roca) ................................................................................ 78


FIGURAS
Figura No.4.1.1: Estimacin del IRI para caminos no pavimentados ........................ 22

Figura No. 4.2.1: rea de Influencia Directa.............................................................. 24
Figura No 4.3.1: Seccin Tpica Rural....................................................................... 26
Figura No.4.3.2: Seccin Tpica Urbana ................................................................... 26
Figura No.6.4.2: Curvas IDF Estacin Estel ............................................................. 39
Figura No. 7.1.1: Distribucin e Intensidad de Sismos.............................................. 44
Figura No.8.2.1 Estructura de Pavimento Seleccionada ........................................... 49
Figura No.8.5.1: Secciones Tpicas de Puentes........................................................ 57
Figura No. 9.1.1: Programa de trabajo tentativo para el Tramo S11 ...................... 68


Diseo Final
1. Informe ejecutivo
2. Introduccin
3. Objetivos principales
4. Descripcin del proyecto de rehabilitacin
5. Criterios de diseo
6. Estudios de campo e investigaciones bsicas
7. Evaluacin de riesgos
8. Diseo detallado
9. Preparacin del presupuesto
10. Suelos y materiales
11. Mitigacin socio-ambiental y medidas correctoras
12. Plan de manejo ambiental
Planos
Especificaciones Tcnicas
Cantidades de Obra y Presupuestos
Informes Tcnicos Especiales

Informe Tcnico de Afectaciones
Informe Tcnico de Diseo geomtrico
Informe Tcnico de Drenaje Menor
Informe Tcnico de Estructuras
Informe Tcnico de Geologa y Geotecnia
Informe Tcnico de Hidrulica de Puentes
Informe Tcnico de Manejo Ambiental
Informe Tcnico de Pavimentos
Informe Tcnico de Suelos y Materiales
Informe Tcnico de Topografa
Informe Tcnico de Trfico


Contenido de los Informes Tcnicos

Informe Tcnico de Afectaciones
Informe
Informe Tcnico de Diseo Geomtrico
Informe
Anexo 1.
Listado de coordenadas
Informe Tcnico de Drenaje Menor
Informe
Anexo 1.
Fichas de drenaje
Anexo 2.
Delimitacin de cuencas
Anexo 3.
Estudios hidrolgicos
Anexo 4.
Estudios hidrulicos de obras
Informe Tcnico de Estructuras
Informe estructural de la caja km. 13+676
Anexo: Listados de clculos y resultados
Informe estructural de la caja km. 14+235
Informe estructural del puente km. 00+140
Informe estructural del puente km. 15+203.5
Informe Tcnico de Geologa y Geotecnia
Informe
Anexo 1.
Localizacin del sitio de estudio en el pas
Anexo 2.
Provincias fisiogrficas y geolgicas de Nicaragua
Anexo 3.
Mapa geolgico del rea de estudio
Anexo 4.
Perfil estratigrfico de lnea geotcnico
Anexo 5.
Perfil longitudinal geolgico de la carretera
Anexo 6.
Clasificacin visual de campo
Anexo 7.
Resultados de ensayos de laboratorio
Anexo 8.
Resultados de CBR de Laboratorio y Calculo de CBR por el
Mtodo del Percentil
Anexo 9.
Reportaje fotogrfico de estructuras
Anexo 10.
Registros de sondeos mecnicos
Anexo 11.
Plantas y perfiles geotcnicos de detalle de estructuras

Informe Tcnico de Hidrulica de Puentes

Informe
Anexo 1.
Reportaje fotogrfico
Anexo 2.
Clculos hidrolgicos
Anexo 3.
Resultados de la modelacin del flujo
Anexo 4.
Resultados en secciones
Anexo 5.
Glosario de trminos
Informe Tcnico de Manejo Ambiental
Informe
Informe Tcnico de Pavimentos
Informe
Anexo 1.
Espesor promedio de la capa de rodadura
Anexo 2.
Clculo del percentil CBR de sub-rasante y capa de rodamiento
Anexo 3.
Tabla de anlisis de trfico y proyecciones
Anexo 4.
Ubicacin de bancos de material
Anexo 5.
Tabla con los valores de CBR de bancos de prstamo
Anexo 6.
Extractos del Manual de diseo de pavimentos SIECA
Anexo 7.
Tabla 6.4 sobre niveles de confiabilidad aconsejados por
AASHTO
Anexo 8.
Diferencia entre la rasante terminada y el terreno existente
Anexo 9.
Fichas de precios unitarios de pavimentos
Informe Tcnico de Suelos y Materiales
Informe
Anexo 1.
Perfil rectilineal
Anexo 2.
Levantamiento topogrfico de bancos de materiales
Anexo 3.
Clasificacin visual de campo
Anexo 4.
Fichas de bancos de materiales
Anexo 5.
Resultados de ensayos de laboratorio
Anexo 6.
Reportaje fotogrfico de materiales
Informe Tcnico de Topografa
Informe
Anexo 1.
Certificados de INETER
Anexo 2.
Datos de ubicacin de bases de replanteo
Informe Tcnico de Trfico
Informe de resultados
Anexo 1.
Datos de partida y estudios de campo
Anexo 2.
Proyecciones de trfico
Anexo 3.
Informacin proporcionada por el MTI y resumen de conteos

ABREVIATURAS
AASHTO
Asociacin Americana de Oficiales Estatales de Carreteras y

Transportes
CBR
Valor de Soporte de California (California Bearing Ratio)
DCP
Cono de Penetracin Dinmica
DTS
Doble Tratamiento Superficial
EA
Evaluacin Ambiental
ESAL
Ejes Estndar Equivalentes de Carga
FD
Diseo Final
FOMAV
Fondo de Mantenimiento Vial
FS
Estudio de Factibilidad
GON
Gobierno de la Repblica de Nicaragua
GPS
Sistema de Posicionamiento Global
IRI
ndice Internacional de Rugosidad
MCA
Cuenta Reto del Milenio
MCA-N
Fundacin Cuenta Reto del Milenio - Nicaragua
MCC
Corporacin Reto del Milenio
MHCP
Ministerio de Hacienda y Crdito Pblico
MTI
Ministerio de Transporte e Infraestructura
OD
Origen y Destino
PMA
Plan de Manejo Ambiental
SIECA
Secretara de Integracin Econmica Centroamericana
TPDA
Trfico Diario Promedio Anual
TIR
Tasa Interna de Retorno
TOR
Trminos de Referencia
TPM
Gerente de Proyecto de Transporte
TYPSA
Tcnica y Proyectos S.A. (el Consultor). Tambin TYPSA/AZTEC

10

1.
RESUMEN EJECUTIVO
1.1
Introduccin
La Cuenta Reto del Milenio (MCA) es un programa de asistencia innovador, iniciado

en el ao 2004 por el Gobierno de los Estados Unidos de Amrica para reducir la
pobreza a travs del crecimiento econmico en varios de los pases ms pobres del
mundo. MCA es la agencia que financia el programa de desarrollo econmico en los
Departamentos de Len y Chinandega en los que se desarrolla este proyecto.
Este informe presenta los resultados del diseo final requerido para el Proyecto S11
Achuapa - San Juan de Limay. Este camino es uno de los 12 tramos seleccionados
para la posible rehabilitacin dentro del Proyecto de Transporte.
1.2
Objetivo General
El principal objetivo de este diseo final es la definicin de los trabajos requeridos

para mejorar el camino existente y as reducir los costos de transporte y promover el
desarrollo econmico del rea.
1.3
Camino Existente
Este camino comienza al final de la parte norte del tramo S5, justo fuera del rea
urbana de El Sauce, en el municipio del mismo nombre, Departamento de Len.
Terminando en el municipio de San Juan de Limay, Departamento de Estel, en la
interseccin con el tramo S12, justo fuera de la zona urbana de San Juan de Limay.
El proyecto tiene una longitud de 16.2 km., y atraviesa terreno montaoso en la
mayora de su longitud. En esta parte del proyecto, el camino cruza afloramientos
ocasionales de roca. En cada extremo del proyecto, el camino cruza un valle aluvial
plano. Actualmente, el camino tiene un ancho promedio de 3.5 m, a excepcin de los
ltimos cuatro kilmetros aproximadamente, donde el camino tiene un promedio de
5.5 m de ancho. El sector montaoso est caracterizado por pendientes fuertes y
algunas curvas cerradas. Actualmente, la condicin de la superficie es mala, excepto
para los ltimos 4 kilmetros, los cuales estn en condicin de aceptable a buena
durante el ao.
1.4
Zona de Influencia
El rea de influencia directa del proyecto se estima en 173 km2 (ver Figura No. 4.2.1).
La influencia indirecta del camino mejorado probablemente no exceder 200 km2
considerando las condiciones geogrficas y topogrficas del rea.

11

Entre las numerosas pequeas comunidades que son directamente beneficiadas por
el camino estn incluidas: San Lorenzo, Las Brisas, Las Tablas, El Portillo, El Horno,
Cuesta de Cabros, La Guaruma, and El Guanacaste. Las tierras adyacentes al
camino estn dedicadas en su mayora a pequeas fincas de pastos y bosques. En
las comunidades desarrolladas se encuentran localizadas pequeas escuelas de
diferentes niveles acadmicos, centros de salud y pequeos negocios.
1.5
Mejoramiento Propuesto
1.5.1
Parmetros de Diseo Aplicables
Los parmetros de diseo del camino son aquellos que actualmente utiliza el
Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) de Nicaragua, equivalentes a
aquellos adoptados por SIECA, complementados por los parmetros pertinentes de
AASHTO. Considerando los parmetros del terreno, nivel de trfico, y el uso de la
tierra existente, la velocidad de diseo para la rehabilitacin fue establecida como 50
kph, siendo reducida a 40 kph en los sectores urbanos.
1.5.2 Caractersticas del Camino Rehabilitado
La longitud del camino es 16.2 km. y las medidas especficas consideradas para su
mejoramiento son:
Mejoramiento de las caractersticas geomtricas dentro del derecho de va

existente, incluyendo el ensanchamiento de la calzada cuando sea factible.
Proveer al camino una superficie transitable y una estructura de pavimento
ms fuerte, la cual garantice seguridad y circulacin vehicular a mayores
velocidades en cualquier poca del ao.
Construccin de cunetas longitudinales revestidas y sin revestir, as como el
mejoramiento sustancial del drenaje transversal. Se levantar la rasante en la
mayora de los cruces de agua, para reducir el peligro de inundaciones.
Construccin de nuevos puentes de dos carriles y de cajas grandes, para
reemplazar los puentes de una va y aquellos deficientes estructural e
hidrulicamente.
Proveer el camino con el sealamiento vertical y horizontal necesario; as
como tambin con defensas, hombros pavimentados, bahas para buses y
otros elementos bsicos para proveer un nivel adecuado de seguridad para
todos los usuarios.
Contrarrestar con medidas apropiadas cualquier impacto ambiental negativo
que el proyecto pudiera tener durante su construccin o despus de su
ejecucin.

12

De acuerdo con las especificaciones de diseo aplicables del MTI/SIECA para esta
clase de camino y segn el nivel de trfico, el camino rehabilitado tendr dos carriles
de 3.0 m, y hombros pavimentados de 1.0 m. En las reas con caractersticas de
asentamientos humanos, se adicionarn aceras de 1.2 m, as como una ciclova en
uno de los lados. Tambin se proveer un sealamiento moderno incluyendo todo
tipo de seales requeridas sobre el pavimento, as como bahas para buses e
intersecciones pavimentadas con calles locales y carreteras.
El alineamiento horizontal y vertical ser ligeramente mejorado, pero los cambios
sern controlados por la necesidad de permanecer dentro del derecho de va
existente, particularmente en las reas ms escarpadas. La rasante sigue de cerca la
superficie existente del terreno, pero son requeridos cortes y rellenos sustanciales
sobre la mayor parte del tramo. Se proporcionar un mejoramiento al drenaje
longitudinal y transversal para reducir la amenaza de inundacin en algunos de los
canales naturales de drenaje en los valles.
El estudio de factibilidad respectivo ha mostrado que la rehabilitacin propuesta
tendr un impacto social y econmico positivo dentro del rea de influencia directa, y
servir para mejorar el estndar de vida de cerca de 10,000 habitantes que sern
beneficiados por la carretera.
1.6
Censos de Trfico
El trfico actual y su debido crecimiento histrico fueron analizados usando los

registros del MTI, complementados por los conteos propios realizados por el
Consultor. El TPDA actual como un promedio de pesaje sobre el proyecto fue
calculado como 68 vpd, predominando vehculos livianos, buses, camiones medianos
y motocicletas.
Este trfico normal fue proyectado para cada uno de los 20 aos del perodo del
estudio, a una tasa de crecimiento anual del 5% para vehculos livianos y 8% para
vehculos pesado (escenario de crecimiento medio), y a una tasa de crecimiento
mayor de 8% y 10% respectivamente. Todo indica, que las tasas anuales de
crecimiento sern ms altas para varios aos ya que sern aplicadas a un bajo
trfico inicial. Adems, los clculos mostraron que un pequeo aumento en el
espesor de la estructura del pavimento ser requerido para pasar del escenario de
crecimiento medio al alto. Por lo tanto, el escenario de crecimiento alto fue escogido
para el clculo de los ESAL en el diseo del pavimento.
Se hicieron estimaciones, basadas en los pesajes recientes realizados por el MTI en
la estacin de control de carga de Mateare, del nmero probable de Ejes
Equivalentes Estndar de Carga de 18.000 libras que sern aplicados durante el
perodo del diseo. Un valor de ESAL de 0.103 millones fue calculado para este
proyecto y ha sido utilizado para el diseo del pavimento.
13

1.7
Levantamiento Topogrfico
Los levantamientos topogrficos requeridos para el diseo final fueron realizados

usando equipo de levantamiento electrnico moderno, en principio durante los
estudios de factibilidad, y los datos obtenidos fueron procesados y registrados en
forma digital. Los mojones de concreto permanentes y los puntos de referencia
fueron puestos y referenciados en el sistema de coordenadas UTM bajo el apropiado
Sistema Geodsico Mundial de datos. Se hizo levantamiento topogrfico de los
perfiles longitudinales y de las secciones transversales en cauces mayores y
menores y se determinaron los niveles mximos observados de aguas. Las
estructuras fueron inventariadas y se anot cualquier seal de socavacin o erosin
existente.
1.8
Investigaciones Geotcnicas, Suelos y Pavimentos
Los dos primeros kilmetros se encuentran en un ancho valle, pero desde all hasta
casi el kilmetro 11 el camino se encuentra en un terreno montaoso con algunas
pendientes excediendo el 10 por ciento y algunas pocas curvas con radios menores
de 50 m. Los patrones del drenaje estn generalmente bien definidos, con tres
puentes, tres vados y 35 alcantarillas proporcionando un drenaje transversal regular
al camino.
La superficie actual es una grava-limo-arenosa natural de espesor variable (28 cm en
promedio). Cuando se realiz el inventario, la superficie estaba en una condicin de
pobre a mala, debido en su mayora al bombeo inadecuado y al drenaje transversal.
Mediante calicatas se determin que el terreno natural subyacente es
predominantemente arcilloso-limoso, con un CBR de laboratorio de 5.
El diseo detallado del pavimento fue realizado siguiendo los procedimientos del
manual AASHTO-93. La alternativa que parece ser ms ventajosa desde el punto de
vista de la facilidad de la construccin y de menor costo de mantenimiento es la del
doble tratamiento superficial bituminoso, con una capa de base triturada de 15 cm.
de espesor, una capa de sub-base granular de 20 cm. de espesor y una capa de
material selecto de 30 cm. Este diseo optimiza el uso de materiales locales
disponibles y permite una etapa constructiva muy prctica.
Se han identificado a lo largo del proyecto cinco posibles bancos de prstamo, se
encontr que tres de ellos tienen suficiente cantidad y la calidad adecuada para suplir
todas las necesidades que el proyecto exige.

14

1.9
Estudios Hidrolgicos, Hidrulicos y de Drenaje
Estos estudios comprenden los estudios de campo y oficina (en su mayora durante
la etapa de factibilidad) de tres cuencas de drenaje mayor (>5km2) y de 51 cuencas
de drenaje menor y sub-cuencas. Estos estudios generaron los volmenes estimados
de los caudales de diseo en los respectivos puntos de cruce con el camino. Se
tomaron las hojas cartogrficas disponibles que se consideran bastante confiables,
mientras que la estacin meteorolgica ms cercana (Estel) proporcion 17 aos de
datos continuos de precipitacin (lluvia). Los suelos superficiales y la cobertura
vegetal existente fueron investigados para determinar las caractersticas de los
coeficientes de escorrenta.
La evaluacin de las estructuras de drenaje existentes y el clculo de la capacidad
requerida de diseo en cada punto de cruce de los cauces con el proyecto indicaron
que se debern construir cuatro puentes nuevos para reemplazar las deficientes
estructuras existentes, ms una estructura grande tipo marco, ocho cajas y 42
alcantarillas nuevas. Por otro lado, la rasante fue elevada en algunos sitios para
reducir la amenaza de inundaciones localizadas en el futuro.
1.10
Diseo Detallado del Camino
El alineamiento horizontal y vertical se dise con las caractersticas apropiadas para

la clasificacin SIECA de Colectora Rural (aplicable al camino en estudio) de acuerdo
con el tipo predominante de terreno a lo largo de su recorrido. Las dos secciones
tpicas adoptadas se muestran en la Seccin 4.3.
1.11
Diseo Detallado de Puentes
El anlisis hidrulico de los cauces de los ros en su cruce con la carretera, as como
el clculo de la seccin hidrulica requerida bajo el puente, fue hecho usando el
programa HEC-RAS desarrollado por el Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de los
EE.UU. Los clculos estructurales para el diseo de las estructuras de drenaje mayor
fueron basados en la versin vigente del Manual de Diseo de Puentes de AASHTO,
versin LRFD. Los valores de soporte del suelo fueron determinados por medio de
muestras tomadas en los ensayos realizados en cada sitio de cimentacin de
estribos.
La tipologa de las estructuras fue seleccionada para maximizar el uso de piedra
disponible localmente para los agregados y para minimizar el mantenimiento futuro.
Las estructuras diseadas son del siguiente tipo:

15

Estacin
Tipo
0+140
Puente compuesto por vigas de acero y losa de

concreto
Losa y vigas de concreto armado colado en sitio
2+775
11+873
15+203
1.12
Nmero de
vanos
1
Longitud del
vano (m)
30
1
1
1
15
15
15
Preparacin del Presupuesto
Se utiliz un programa de cmputo propiedad del Consultor para calcular las

cantidades del movimiento de tierras requerido para la rasante y secciones
transversales adoptadas. Las cantidades de obra de estructuras de drenaje,
estructuras de pavimento y dems obras fueron calculadas utilizando los detalles y
secciones tpicas pertinentes. Los precios unitarios utilizados para calcular el
presupuesto del proyecto fueron desarrollados a partir de un anlisis de los
componentes de costo de cada tem de trabajo, es decir, calculando el equipo, los
materiales y el personal requerido, ms los costos indirectos y administrativos. Los
precios unitarios ofertados en contratos similares recientes tambin fueron
comparados con los precios elaborados.
El presupuesto del proyecto fue preparado usando precios reales de mercado a
Diciembre 2007 (pero sin incluir el Impuesto al Valor Agregado) en contraposicin
con los costos econmicos de construccin y de mantenimiento a Diciembre del
2006, usados en el anlisis econmico. El presupuesto total de la construccin
asciende a US$ 7.18 millones.
1.13
Medidas de Mitigacin Socio-ambiental y Plan de Manejo Ambiental Final
Se han escrito estipulaciones contractuales para incorporar las principales medidas

de mitigacin recomendadas en el Informe de Evaluacin Ambiental, tales como la
necesidad de localizar campamentos alejados de las comunidades, evitar la
contaminacin de fuentes de agua, la explotacin apropiada de bancos de prstamo
as como sus cierres al final de la explotacin, tratamiento de las reas de botaderos,
limitacin de emisiones de gases y polvo, limitacin de los niveles de ruidos,
minimizar la interrupcin del trfico, y en general, la necesidad de minimizar los
inconvenientes a los residentes locales durante los trabajos de rehabilitacin.
El monitoreo del cumplimiento del contratista de todas las medidas de mitigacin
especificadas debern estar de acuerdo con el PMA final, el cual est incluido como
un informe aparte que se ha preparado para cubrir este tema.

16

2.
INTRODUCCION
En julio del 2005 la Corporacin Reto del Milenio y el Gobierno de Nicaragua

firmaron un Compacto por el cual el MCC acept el financiamiento de un programa
de desarrollo econmico en los departamentos de Len y de Chinandega. La
cantidad convenida fue de 175 millones de dlares de los EE.UU. y el programa tiene
una duracin de cinco aos. El programa comprende tres componentes grandes:
i)
ii)
iii)
Transporte (reduccin de los costos de transporte entre Len-Chinandega

y los mercados externos)
Regularizacin de la propiedad (incrementar la inversin mediante el
fortalecimiento de los derechos de propiedad en Len-Chinandega)
Desarrollo de Empresas Rurales (incrementar el valor agregado de las
fincas y los negocios en Len-Chinandega).
Las actividades claves del Proyecto de Transporte son: i) El mejoramiento de un

tramo de 58 km., de la Carretera N1, entre Nejapa e Izapa; ii) El mejoramiento de los
principales caminos secundarios para mejorar el acceso de las comunidades al
mercado nacional, regional y global, y iii) Proporcionar asistencia tcnica al MTI y al
FOMAV para reforzar su capacidad institucional, especialmente en lo relacionado al
buen mantenimiento de la red vial nacional.
El camino objeto de este estudio es uno de los doce tramos de caminos secundarios
seleccionados para su posible rehabilitacin bajo el Proyecto de Transporte. El
estudio se est realizando bajo el Contrato No. CRM/DG/DAF/0607/00210 entre las
consultoras TYPSA-AZTEC y la Fundacin Reto del Milenio de Nicaragua (MCANicaragua), que comenz el 22 de Junio del 2007, con un plazo contractual original
de 32 semanas.

17

3.
OBJETIVOS DEL PROYECTO
El objetivo general del Compacto Reto del Milenio (el Compacto) acordado entre el
MCC y el Gobierno de la Repblica de Nicaragua es el incremento de los ingresos y
la reduccin de la pobreza en Len-Chinandega. El logro de este objetivo es
fundamental para avanzar hacia las metas acordadas respecto a desarrollo
econmico y reduccin de la pobreza en Nicaragua.
El objetivo principal del Proyecto de Transporte es la reduccin de los costos de
transporte entre Len-Chinandega y los mercados nacionales, regionales y
mundiales. Se espera que el mejoramiento del grupo de caminos secundarios
incluidos en este Proyecto sirva para mejorar el acceso a los mercados externos para
las comunidades rurales involucradas, adems se contribuir al mejoramiento del
estndar de vida de la poblacin en el rea de influencia del proyecto.
Muchas reas productivas de Nicaragua estn conectadas con la red de carreteras
principales por medio de caminos secundarios no pavimentados, muchos de los
cuales tienen superficies en mal estado que no permiten la circulacin rpida de
vehculos. Estos caminos causan altos costos de operacin y mantenimiento de
vehculos as como el deterioro de productos perecederos lo cual disminuye la
competitividad de los productores que deben utilizar dichos caminos. El
mantenimiento de estos caminos es costoso ya que deben ser nivelados y
reconformados con frecuencia para estar por lo menos en condicin regular. Por
estas razones la pavimentacin de los caminos secundarios que ya tienen cierto nivel
de trfico es una inversin rentable que contribuye decisivamente a la competitividad
potencial de las regiones por las que atraviesan.
An en casos de caminos con un nivel relativamente bajo de trfico, se podra
justificar su pavimentacin a partir del estmulo que se dar a la productividad del
rea de influencia directa del camino. Tambin, la pavimentacin inicial conlleva
beneficios sociales derivados de la mejora en accesibilidad a los servicios mdicos y
a las escuelas secundarias; sin embargo, estos beneficios son comnmente difciles
de cuantificar por la falta de suficientes datos confiables.
El compromiso del MCC bajo el Compacto con relacin a los caminos secundarios
principales es financiar su pavimentacin usando las tcnicas de pavimentacin ms
apropiadas y de mayor eficiencia econmica. Las carreteras mencionadas han sido
seleccionadas de una lista de carreteras propuesta por MCA-Nicaragua, con la
aprobacin del MCC, condicionada a que cada carretera seleccionada deber:
i)
ii)
iii)
Estar incluidas en el plan de inversin a mediano plazo del MTI.

Estar situadas en los departamentos de Len y/o Chinandega.
Cumplir con las guas ambientales vigentes.
18

iv)
v)
vi)
vii)
viii)
Cumplir con las polticas del Banco Mundial para reasentamientos

Involuntarios, cuando sea pertinente.
Estar completamente diseadas a satisfaccin de MCA-Nicaragua y MCC,
y tener planes de construccin que puedan ser implementados durante el
Perodo del Compacto.
Cumplir razonablemente con las prioridades de las alcaldas locales de
Len y Chinandega.
Estar documentada adecuadamente a satisfaccin de MCA-Nicaragua y
MCC, incluyendo una descripcin de la ubicacin del camino propuesto, el
tipo de trabajo requerido, su estimacin de costos, su evaluacin tcnica y
econmica, y la adquisicin de cualquier terreno requerido, incluyendo
informacin as como el estado de las licencias ambientales y sus
requerimientos.
Alcanzar una Tasa Interna de Retorno (TIR) ex ante proyectada de al
menos ocho por ciento (8%) calculada en base a los beneficios atribuibles
a la reduccin en los costos de operacin de los vehculos.
Este informe presenta los procedimientos y resultados de los estudios de diseo

cuyo objetivo principal fue determinar el mtodo ms apropiado y costo-efectivo para
rehabilitar el camino en estudio, y preparar los correspondientes planos de
construccin, estimacin de cantidades y especificaciones especiales.
Los objetivos principales de los estudios son:
La preparacin del diseo preliminar y final tanto geomtrico como del

pavimento, el cual incluye los anlisis necesarios de trfico y ejes de carga;
determinacin de la capacidad de soporte de la sub-rasante y la disponibilidad
de materiales locales de bancos de prstamo; el diseo y presupuestacin de
cinco alternativas de pavimentos (nicamente dos fueron considerados costoefectivas y prcticas); y la consideracin de la posible ventaja de utilizar la
estabilizacin con cemento como parte del diseo de pavimentos de los
caminos. Este procedimiento ltimo fue considerado no factible porque el
material natural disponible es de buena calidad, y porque las consideraciones
de drenaje requieren un levantamiento sustancial de la rasante del camino, de
manera que la estabilizacin de la sub-rasante no sera prctica ni costoefectiva tal y como ha sido explicado en el Informe Tcnico de Pavimentos.
Durante la construccin se podran encontrar pequeas reas con materiales
inadecuados de sub-rasantes, las cuales debern ser excavadas y
reemplazadas con material selecto, pero no se prev la necesidad de utilizar
geo-textiles.
La preparacin de planos detallados de la carretera y de las estructuras de
drenaje, as como de las secciones transversales, planos de sealizacin y
otros dibujos complementarios de la construccin. Toda la informacin de
diseo es almacenada en forma digital en AutoCad 2006.
19

La preparacin de un presupuesto detallado de construccin basado en el

anlisis cuidadoso de precios unitarios y cantidades de obra.
La preparacin de especificaciones tcnicas especiales para complementar
las especificaciones estndares generales NIC-2000.
El desarrollo de un programa de trabajo razonable para la implementacin del
proyecto y la formulacin de un documento borrador de precalificacin de
contratistas.

20

4.
DESCRIPCION DEL PROYECTO DE REHABILITACION
4.1
Camino Existente
Este proyecto inicia en el municipio de Achuapa, Departamento de Len, en un

extremo de la Ciudad de El Sauce no muy lejos del final del proyecto S5 sobre el
tramo El Sauce Achuapa. Termina en la orilla noreste de la parte urbana de San
Juan de Limay, dentro del municipio del mismo nombre, Departamento de Estel. El
proyecto tiene una longitud de 16.2 km. Del kilmetro 2 al 12, aproximadamente,
atraviesa un rea de montaas rocosas. En este tramo los estndares geomtricos
bastante bajos. Los dos extremos del proyecto atraviesan valles aluviales en su
mayora planos. En el ao 2007, el TPDA del proyecto fue estimado en 68 vpd
reflejando un promedio ponderado sobre toda la longitud del mismo.
La capa de rodadura en las porciones relativamente planas del proyecto tiene un
espesor variable con un valor promedio de 28 cm. Est formada por una grava
arenosa-limosa que posee un valor de CBR de 34 segn los ensayos de laboratorio.
El suelo de la sub-rasante es una arcilla limosa clasificada como A-4, A-6, A-7-5, y A7-6 que posee un CBR de laboratorio de 5 al percentil de 75. Obviamente, este valor
no sera aplicable en los tramos cortos de corte en roca, pero resulta imprctico
variar los espesores de pavimento en esas secciones.
El promedio del IRI de la seccin fue calculado basado en un mtodo desarrollado
por el Banco Mundial. Este mtodo relaciona el IRI con la velocidad promedio de
recorrido de un vehculo automotor manejado por un conductor experimentado (ver
Figura No. 4.1.1). El mtodo fue desarrollado recolectando datos de estudios en
varios pases utilizando el HDM-III y HDM-4.
El IRI representativo del camino fue estimado como un valor anual de 20 m/km.,
debido a las restricciones geomtricas y por la superficie irregular del proyecto. Esto
revela un nivel muy malo de transitabilidad y comodidad, an para el nivel bajo de
trfico actual, e indudablemente desalienta a varios conductores para tomar esta
ruta. El ancho promedio utilizable de la rodadura es menor de cuatro metros en la
seccin montaosa, y entre cinco y seis metros en las reas planas.
El inventario de drenaje reporta 3 puentes de una va, 3 vados y 35 alcantarillas de
diferentes tamaos. No existen cunetas longitudinales en varios tramos y la
escorrenta superficial erosiona en pendientes fuertes parte de la superficie de
rodamiento.
Se han investigado cinco posibles sitios y/o bancos de prstamo, y tres de ellos
contienen materiales que son adecuados para algn uso en la rehabilitacin del
camino. Obviamente, el Contratista ser responsable de escoger los sitios para la
explotacin del material para bancos de prstamo requeridos para este proyecto.
21

Figura No.4.1.1: Estimacin del IRI para caminos no pavimentados

22

4.2
Zona de Influencia
Para determinar la zona de influencia del proyecto se utiliz el criterio de servicio

social del camino. Se inici el proceso de definicin de la zona por medio de
reuniones del equipo social de la Consultora con usuarios, alcaldes, concejos
municipales, asociaciones comunales y otros lderes locales de las comunidades por
donde pasa el camino. Como resultado de estas reuniones, se identificaron los
lugares que podran ser afectados directamente por la rehabilitacin del camino.
Con la informacin anterior como base, los especialistas de ingeniera de la
Consultora realizaron giras adicionales para verificar la red actual de caminos
tributaria al proyecto, y poder trazar as posteriormente sobre mapas 1:50,000 los
lmites de la zona de influencia del proyecto. El rea de influencia indirecta
probablemente no cubrir ms de los 200 kilmetros cuadrados.
Los elementos considerados para realizar dicha delineacin fueron los siguientes:
a) Centros urbanos que se ven afectados por la existencia del proyecto.
b) Anlisis de la estructura tributaria de las diferentes categoras de caminos, en
la que los caminos menores van desembocando en los ms grandes (al igual
que lo hacen los riachuelos que se unen para formar a los ros mayores en
una cuenca) para finalmente llegar al camino del proyecto que les da salida y
comunicacin con el resto del pas. Se presentan tres tipos distintos de
camino:
Caminos utilizables durante todo el ao.

Camino solo utilizables durante la poca seca.
Senderos de acceso local (solo vehculos doble traccin)
c) No siempre la estructura de los caminos tributarios est orientada en forma

nica hacia el camino del proyecto, sino que a menudo la presencia cercana
de otros caminos de categora similar al proyecto compiten por su trnsito y
es necesario definir el punto en el cual existe un cambio de rea de influencia
de un camino a otro.
d) Barreras geogrficas. Adems de las ms obvias como los lmites nacionales,
lagos y mares, estn los ros de gran caudal en los que no existen puentes,
cadenas montaosas abruptas que dificultan el paso de vehculos y/o
personas; y lmites municipales o departamentales que han creado patrones
culturales especficos de transporte.
Hay varias comunidades pequeas (comarcas y villas) beneficiadas directamente por
este proyecto. Entre las ms importantes estn San Lorenzo, Las Brisas, Las Tablas,
El Portillo, El Horno, Cuesta de Cabros, La Guaruma, and El Guanacaste. En estas
comunidades se encuentran localizadas pequeas escuelas de diferentes niveles
23

acadmicos, as como pequeos centros de salud y negocios. Esta informacin se

muestra en ms detalle en el Informe del Plan de Manejo Ambiental.
A continuacin se presenta un mapa que delimita la zona de influencia directa
aproximada del camino en estudio. El rea ha sido delimitada sobre los mapas
topogrficos del rea en escala 1:50,000. Luego que los lmites de la zona fueron
definidos, el rea se calcul utilizando el programa ArcGis y el resultado fue de 173
kilmetros cuadrados aproximadamente.
Figura No. 4.2.1: rea de Influencia Directa
4.3
Mejoras Propuestas
La rehabilitacin considerada como conveniente a nivel del estudio de factibilidad

est basada en los parmetros de SIECA para este camino como Colectora Rural.
Proveer al camino con mejores condiciones geomtricas, y tendr una superficie
ms cmoda de transitar y ms fcil de mantener en buenas condiciones. Se
proporcionar un mejoramiento al sistema de drenaje, con alcantarillas ms grandes
y cajas que reemplazarn las pequeas estructuras existentes.
Las medidas especficas consideradas para el mejoramiento de este camino son:
El mejoramiento de las caractersticas dentro del derecho de va existente,

particularmente proporcionar una superficie de ruedo ms ancha.
24

Proveer una nueva superficie de rodamiento para el camino que garantice

durabilidad y la circulacin segura de vehculos a velocidades mayores.
Durante la etapa de factibilidad, se analizaron cinco alternativas
detalladamente: concreto hidrulico, concreto asfltico, tratamiento superficial
bituminoso, adoqun, y grava. Solo los tipos de superficies asflticas resultaron
con mritos para estudios posteriores.
Construccin de cunetas longitudinales revestidas y no revestidas, as como el
mejoramiento del drenaje transversal, y el levantamiento de la rasante en
tramos susceptibles a inundaciones.
Reemplazo de puentes inadecuados de una va.
Proveer al camino con el sealamiento vertical y horizontal necesario, tambin
con guardavas, hombros pavimentados, bahas para buses y otros elementos
bsicos necesarios para proporcionar un nivel adecuado de seguridad para
todos los usuarios.
Contrarrestar con las medidas apropiadas cualquier impacto ambiental
negativo que pudiera tener el proyecto durante su construccin y despus de
realizado.
Varias corridas con el modelo HDM-4 fueron realizadas para obtener los indicadores
econmicos usuales para las alternativas de pavimento estudiadas, basados en la
reduccin de los costos de operacin de los vehculos. La alternativa de diseo que
parece ms ventajosa, basado en la facilidad de la construccin y el menor costo del
ciclo de vida para este importante camino clasificado como Colectora Rural, es la del
doble tratamiento superficial bituminoso sobre capas granulares de base y sub-base.
Es indiscutible que la rehabilitacin propuesta tendr un impacto social y econmico
positivo dentro de su rea de influencia y servir para mejorar el nivel de vida de los
casi 10,000 habitantes beneficiados directamente por la carretera.
Basado en los resultados del estudio, el Consultor propone que el camino sea
rehabilitado con un doble tratamiento superficial sobre una base triturada y una subbase granular natural, as como mejoramientos mayores en drenaje, y algunos
mejoramientos menores en curvas y pendientes donde sea prctico. Ver Figura No.
4.3.1 y 4.3.2 para detalles de las nuevas secciones tpicas de la calzada.

25

Figura No 4.3.1: Seccin Tpica Rural
Figura No.4.3.2: Seccin Tpica Urbana

26

5.
SELECCIN DE PARAMETROS DE DISEO
5.1
Parmetros de Diseo Geomtrico
5.1.1
Consideraciones Generales
Anterior a la adopcin de los parmetros de diseo geomtrico ms apropiados para

una carretera especfica, es necesario saber los tipos y los volmenes de trfico
vehicular para los cuales ser diseado el camino, y el tipo de terreno a travs del
cual pasar.
Los parmetros generales del diseo del camino que rigen en este proyecto son los
del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) de Nicaragua, equivalentes a los
adoptados por la SIECA. Siendo complementados por las normas AASHTO.
En caso de ser necesario, se debe subdividir el camino bajo estudio en tramos
tomando como base el trfico y la topografa prevalecientes. Luego, se procede a
adoptar una velocidad de diseo apropiada para cada tramo. Esta a su vez define los
siguientes parmetros que guan el diseo final.
5.1.2
Vehculo de Diseo
Radio mnimo de curva horizontal
Distancia de visibilidad de parada
Distancia de visibilidad para adelantamiento
Pendiente mxima del camino (vara con la clase del terreno)
Pendiente mnima del camino (para drenaje)
Acuerdos mnimos para curvas verticales (cresta y columpio)
Ancho de carril
Ancho de hombro
Ancho de acera (en reas urbanizadas)
Sobreelevacin para curvas horizontales
Sobreanchos, si se requieren
Radio mnimo de giro para el vehiculo de diseo
Radio interior del vehculo
Ancho de la cuneta lateral
Derecho de va existente
Parmetros de Diseo adoptados
Se escogi una velocidad de diseo de 50 kph al tomar en cuenta las

consideraciones de terreno, patrones de uso del suelo, tipo de camino, nivel de
trfico, y principalmente, la determinacin bsica de mantener el nuevo proyecto
27

dentro del derecho de va existente. En las pequeas comunidades de caractersticas

urbanas a lo largo del proyecto se emplear una velocidad de diseo de 40 kph y la
seccin transversal urbana, la cual incluye aceras de 1.2 m y una ciclova en uno de
los lados,
La velocidad promedio de recorrido de los vehculos que actualmente usan el camino
fue medida en varios sectores, dado un valor promedio anual estimado de 20 kph a
lo largo del proyecto. La baja velocidad actual de recorrido se atribuye en su mayora
a la deficiente calidad de la superficie de rodamiento, as como por los bajos
estndares geomtricos en la parte montaosa del proyecto.
Los parmetros de diseo geomtrico correspondientes se muestran en la Tabla No.
5.1.1 y Tabla No. 5.1.2 respectivamente.
Tabla No. 5.1.1: Parmetros de Diseo Mnimos- Rural
Velocidad de Diseo:
Ancho de carril
Ancho de hombro
Bombeo
Aceras (en reas urbanizadas)
Distancia de parada
Distancia mnima de adelantamiento
Peralte mximo (rural):
Peralte mximo (urbano):
Vehculo de diseo
Radio mnimo de giro
Radio mnimo de las curvas
Sobreancho mximo
Pendiente mxima (terreno plano):
Pendiente mxima (terreno montaoso):
Pendiente mnima
Acuerdo vertical en cresta
Acuerdo vertical en columpio
Ancho de cuneta
Derecho de va (ambos lados de la lnea central)
50
3.0
1.0
3
1.2
65
345
8
4
BUS
12.8
7.4
80
1.1
7
14
0.5
9.5
11.5
1.5
10
Kph
M
M
%
M
M
M
%
%
M
M
M
M
%
%
%
M
M
M
M

28

Tabla No. 5.1.2: Parmetros de Diseo Mnimos - Urbano

Velocidad de Diseo:
Ancho de carril
Ancho de hombro
Bombeo
Aceras (en reas urbanizadas)
Distancia de parada
Distancia mnima de adelantamiento
Peralte mximo (Urbana):
Vehculo de diseo
Radio mnimo de giro
Radio mnimo de las curvas
Sobreancho mximo
Pendiente mxima (terreno plano):
Pendiente mnima
Acuerdo vertical en cresta
Acuerdo vertical en columpio
Ancho de cuneta
Derecho de va (ambos lados de la lnea central)
40
3.0
1.0
3
1.2
45
285
4
BUS
12.8
7.4
50
1.6
7
0.3
5
8
0.45
10
Kph
M
M
%
M
M
M
%
M
M
M
M
%
%
M
M
M
M
Se hicieron previsiones para servicios tales como: bahas de buses a lo largo del
proyecto, intersecciones menores en el camino, cruces peatonales, rampas de
acceso para discapacitados, y seales para escuelas y centros de salud. Se
proporcionarn hombros pavimentados a lo largo del proyecto, adems de aceras en
los sectores urbanos, aumentando el uso seguro del camino rehabilitado. Los
detalles constructivos de estos trabajos complementarios son mostrados en los
planos de construccin de este camino.
5.2
5.2.1
Parmetros del Diseo Estructural

Puentes y cajas
Estos han sido diseados de acuerdo a los parmetros aplicables de AASHTO segn
se estipula en los TOR. En las primeras etapas del proyecto se acord emplear los
requerimientos actualizados recientemente de los parmetros de AASHTO-LRFD en
lugar del HS20-44. Esta metodologa fue considerada la ms apropiada para las
condiciones existentes y proyectadas dando consideracin en el diseo a posibles
fuerzas ssmicas moderadas tal y como se determin a partir de las curvas de
isoaceleracin pertinentes.

29

Las cajas grandes fueron diseadas siguiendo el Cdigo Espaol Tcnico de

Estructuras, RD 314/2006-17 Marzo.
5.2.2
Alcantarillas
En el diseo se opt por emplear alcantarillas de tubos de concreto porque stos

tienen mayor duracin y resultan tener un costo menor que las tuberas de metal
corrugado importadas. Las alcantarillas sern de concreto reforzado, de Clases II y
IV, fabricadas en cumplimiento con la norma ASTM C-76. Se ha especificado un
dimetro mnimo de 1.07 m para facilitar la limpieza rutinaria de las tuberas y el paso
de desechos menores. La altura de relleno permisible fue determinada de acuerdo al
dimetro utilizando los criterios definidos por Marston y Spangler. Se emple un
relleno mnimo de 50 cm.
5.2.3
Estructura del Pavimento del Camino
La estructura del pavimento fue diseada siguiendo los procedimientos establecidos

en la SIECA y el manual de diseo de pavimentos AASHTO-93. Se calcularon los
coeficientes estructurales para las varias capas del pavimento de acuerdo a las
caractersticas de los materiales locales a ser usados. Con un mantenimiento
razonable, el pavimento diseado soportar con un adecuado margen de seguridad
el nmero proyectado de Ejes Equivalentes de Carga Estndar de 18,000 libras
(ESAL) para el perodo de diseo de 20 aos. El valor proyectado de ESAL
acumulado para estos 20 aos fue 0.103 millones correspondientes al trfico del
escenario de crecimiento alto.

30

6.
ESTUDIOS DE CAMPO, INVESTIGACIONES Y REPORTES DE ENSAYOS
6.1
Encuestas de Trfico
6.1.1
Conteo clasificado de vehculos
Para disear apropiadamente el mejoramiento de un camino es necesario saber que

volmenes y tipos de trfico vehicular lo utilizarn. Aunque hay varias clases del
posible trfico futuro que se deben considerar, el trfico normal que es el que
ahora est utilizando el camino bajo estudio y continuar utilizndolo despus de que
se mejore es casi siempre el ms importante cuando la rehabilitacin de un camino
existente se est estudiando. Por lo tanto, su cuantificacin apropiada es esencial, y
sta implica anlisis del trfico actual y su crecimiento histrico. Si los registros
adecuados no estn disponibles para el camino bajo estudio, entonces
generalmente es necesario contar y registrar manualmente los volmenes cada
hora de los varios tipos de vehculos por lo menos durante una semana.
Para este proyecto, el crecimiento histrico y los volmenes del trfico actual estn
basados en los registros del MTI y en los datos levantados por las cuadrillas del
Consultor, que realiz un conteo manual durante una semana (12 horas por da) en
Agosto del 2007, en dos puntos del proyecto, ubicados cerca de ambos extremos.
Los factores de expansin de los registros de la estacin de conteo permanente
aplicable del MTI ms cercana fueron usados para calcular los volmenes de Trfico
Promedio Diario Anual (TPDA) para el proyecto.
El TPDA actual fue estimado en 68 vehculos, predominando los vehculos livianos,
buses, camiones medianos y motocicletas. El trfico normal fue proyectado para
cada ao del perodo del estudio a una tasa de crecimiento anual de 5% para
vehculos livianos y 8% para vehculos pesados, dando como resultado valores
conservadores debido al bajo volumen de trfico. Por esa razn, el trfico normal fue
tambin estimado a unas tasas de crecimiento ms optimistas de 8% y 10%,
respectivamente. Ver el Informe Tcnico de Trfico para el Proyecto, para los
detalles completos de los clculos del trfico y proyecciones.
6.1.2
Encuestas de Origen - Destino
La encuestas de origen destino fueron realizadas en Agosto del 2007 durante un

da en el sitio cerca del proyecto. Se encuestaron 22 vehculos, y luego se realiz un
cuidadoso anlisis de los resultados, concluyendo que aparentemente no habr
trfico desviado a este camino ni se espera trfico atrado despus de completada la
rehabilitacin propuesta.

31

6.1.3
Pesaje de vehculos y ejes de carga
El diseo apropiado del pavimento requiere la cuantificacin de las cargas

vehiculares que sern transmitidas a travs de las llantas del vehculo al pavimento
durante su vida til. Estas cargas vehiculares se expresan como Cargas
Equivalentes de Ejes Estndar de 18,000 libras (ESAL: Equivalent Estndar Axle
Load). Las cargas de vehculos representativas en el flujo del trfico se convierten a
ESAL sobre una base proporcional con una conversin a la cuarta potencia.
Siguiendo la metodologa de diseo de pavimentos de AASHTO, la determinacin de
los espesores de las capas requeridas que formarn el pavimento es realizada para
soportar los ESAL acumulados durante el perodo de diseo y an proveer un
servicio razonable (suponiendo un nivel adecuado de mantenimiento).
La estimacin de los pesos promedio de los buses grandes cargados, camiones de 2
ejes de ms de 5 toneladas, y camiones articulados fueron basados en los registros
de pesos de la estacin del MTI en Mateare por un perodo de tres das a finales de
Marzo del 2007. Un total de 494 vehculos fueron pesados durante ese perodo. De
stos, cerca de un tercio de los camiones de dos ejes (que son el tipo ms comn en
el proyecto) excedan el lmite legal. Este factor fue tomado en cuenta para la
asignacin del factor de ESAL para este tipo de vehculo en el estudio.
6.1.4
Velocidades promedio
La velocidad promedio a la cual un vehculo liviano puede ser operado con seguridad
y confortablemente sobre un camino dado es una medida del nivel de serviciabilidad
que proporciona el camino. Tambin sirve para cuantificar el ahorro del tiempo de
viajar sobre un camino mejorado comparado con el uso de uno en malas
condiciones. Las velocidades son normalmente medidas bajo condiciones de flujo
libre, y por supuesto varan con el terreno.
En este estudio, la medicin fue realizada utilizando un instrumento GPS tomando
lecturas simultneas de posicin y tiempo. Las velocidades registradas tienen gran
variacin a lo largo del proyecto, pero la velocidad de circulacin promedio de los
vehculos livianos fue estimada en 20 kph. Esta velocidad se ve restringida
severamente por el terreno escarpado que predomina en gran parte del proyecto, as
como por el deterioro superficial causado por el inadecuado drenaje. Una vez
ejecutada la rehabilitacin del camino con una superficie pavimentada, las
velocidades promedio de circulacin se incrementarn por encima de 30kph.
6.2
Levantamientos Topogrficos
Los levantamientos topogrficos a lo largo del proyecto fueron realizados durante

Julio y Agosto de 2007 con equipos modernos de topografa marca Leica y TopCon.
32

Los resultados de este trabajo han sido presentados previamente en el

correspondiente Informe Tcnico de Topografa. Todos los bancos de nivel
permanentes y los puntos referenciados fueron amarrados en el sistema UTM bajo el
datum World Geodetic System 1984 en la zona 16. A lo largo del proyecto se
colocaron doce mojones de concreto (con chapa metlica al centro) y stos fueron
geo-referenciados para servir como base para los cierres de las poligonales.
Los mojones para el levantamiento de niveles fueron colocados a intervalos de 300400 metros. La nivelacin de la poligonal base fue realizada con la precisin de cierre
(ida y venida) de 6 (k) 0.5 Mm., siendo k la distancia en kilmetros. El Informe
Tcnico de Topografa que ya ha sido presentado, muestra las coordenadas para
todos los bancos de nivel para levantamientos verticales y horizontales, as como
detalles adicionales relacionados con los levantamientos topogrficos y la planimetra
realizada para este estudio.
La topografa del terreno natural y el camino existente fue tomada en una franja de al
menos 20 metros a cada lado de la lnea central del camino existente, con la
elevacin del perfil de la lnea central y secciones transversales del terreno tomadas
cada 20 metros. En cada cauce de estructuras de drenaje mayor, el perfil del cauce
fue levantado 300 metros aguas arriba y 200 metros aguas abajo, con secciones
transversales del cauce tomadas cada 20 metros a una distancia de 50 metros a
cada lado del perfil de la lnea central del cauce, o ms lejos si los niveles de aguas
mximas fueran observados fuera del ancho normal del levantamiento. Para los
cruces de drenaje menor, el perfil del cauce fue tomado 60 metros tanto aguas arriba
como aguas abajo, excepto para las cajas proyectadas, cuya cobertura fue extendida
a 100 metros a cada lado.
La poligonal base requerida para el replanteo del proyecto fue establecida a travs
de poligonales que partieron y cerraron en puntos de la red de control primaria (pares
de GPS). La precisin de este levantamiento de la lnea base estaba dentro de las
normas estipuladas de 1:10,000 lineal. Las elevaciones de los puntos de la red
fueron tambin medidas con niveles fijos. Estos puntos estn ubicados fuera de los
lmites de construccin del camino y se colocaron con puntos adicionales en los sitios
de las estructuras de drenaje mayor. Los puntos de referencia fueron ubicados de tal
manera que cada punto de control de la lnea centro pueda ser observado desde al
menos dos bases de la poligonal base.
6.3 Investigaciones Geotcnicas, Suelos y Pavimentos

6.3.1 Alcance y objetivos
Esta seccin resume las investigaciones geolgicas y geotcnicas realizadas, as
como sus resultados, para sustentar el adecuado diseo para la rehabilitacin del
camino, incluyendo el diseo de estructuras. Los detalles completos relacionados al
33

rea de geologa, muestreo y ensayos de la capa de rodadura existente,

perforaciones en los sitios de estructuras, clculos de las presiones admisibles de las
cimentaciones, y otros datos geotcnicos que sustentarn las conclusiones y
recomendaciones incluidas en esta seccin del Informe de Diseo Final estn
incluidos en el Informe Tcnico de Geologa y Geotecnia. Los detalles relativos a las
calicatas investigadas y los resultados de los materiales ensayados estn contenidos
en el Captulo 10 y en el Informe Tcnico de Suelos y Materiales.
Los principales objetivos de estos estudios fueron los siguientes:
o Realizar una inspeccin geolgica de campo a lo largo del eje de la carretera y
sitios aledaos, para observar afloramientos de roca y su composicin
principal, sus contactos, existencia de fallas, fracturas, discordancias y dems
caractersticas de campo; para identificar posibles riesgos geolgicos, y
preparar un mapa geolgico-geotcnico mostrando perfiles generales y
detallados.
o Determinar la estratigrafa del rea del proyecto, y las caractersticas fsico mecnicas de los materiales que se encuentran a lo largo del camino
existente. Esto ltimo mediante el muestreo y ensayo de los materiales
existentes en la superficie de ruedo y subrasante y mediante ensayos de CBR
in-situ empleando el equipo DCP para facilitar el diseo preliminar del
pavimento.
o Localizacin de fuentes de materiales de construccin adecuados para la
nueva estructura del pavimento y las estructuras de drenaje requeridas, con
ensayos a muestras representativas de bancos de materiales ya fueran
existentes o de posible nueva explotacin para estimar las cantidades
disponibles como materiales utilizables en cada uno de los bancos
recomendados.
o Realizar sondeos mecnicos en los sitios propuestos para estructuras de
drenaje mayor segn los requerimientos de informacin para determinar las
condiciones de cimentacin representativas. Ensayar las muestras
recuperadas para establecer sus caractersticas geotcnicas, seleccionar el
tipo de cimentacin ms apropiada, y calcular las presiones de soporte
admisibles a nivel de fundacin en el terreno natural.
o Registrar el nivel de agua subterrnea donde se encontrar durante la
excavacin de las calicatas.

34

6.3.2
Resumen de los Trabajos Realizados
6.3.2.1 Camino
Despus de un breve perodo para organizar y revisar los mapas pertinentes y otros
datos, los especialistas procedieron a realizar un reconocimiento detallado del
camino del proyecto y sus reas adyacentes, anotando las caractersticas geolgicas
importantes y prepararon un perfil geolgico-geotcnico detallado del camino. Se
hicieron anotaciones de cualquier inestabilidad evidente del terreno y otros
problemas geolgicos, a la vez que se proponan soluciones preliminares
apropiadas.
Las calicatas fueron realizadas en la rodadura existente a intervalos de 100 m, a una
profundidad de 1.5 m, con muestras representativas tomadas de cada estrato
identificable en cada sitio de prueba, clasificados con vista y tacto. Las muestras
fueron luego puestas en empaques apropiados y llevadas al laboratorio. Los valores
preliminares de CBR in-situ de las capas de la explanada fueron establecidos
mediante ensayos de DCP a intervalos de 500 m, para usarse en el diseo del
pavimento en la etapa del estudio de factibilidad.
Se investigaron cinco posibles bancos de prstamo, dos de ellos fueron descartados.
Los tres bancos seleccionados pueden suplir las cantidades de materiales con la
calidad requerida para las necesidades del proyecto. En cada uno de estos bancos
de prstamo potencial fueron excavadas cinco calicatas a una profundidad de 3 m
(excepto cuando la densidad del material existente impidi llegar a esa profundidad)
y se tomaron muestras de material. Tambin se tomaron muestras superficiales de
los afloramientos de roca.
Se realizaron los ensayos tpicos de laboratorio en las muestras de suelo
recuperadas en el campo, tanto de la explanada existente como de los posibles
bancos de prstamo. Los ensayos realizados fueron: contenido de humedad natural,
anlisis granulomtrico, lmites de Atterberg, y CBR. Los ensayos de CBR en las
capas de material granular de la superficie, fueron realizados para un esfuerzo de
compactacin equivalente al 90, 95 y 100 por ciento del Prctor Modificado. Para los
suelos de la sub-rasante el CBR fue determinado al 90 % del Prctor Estndar
(mtodo simplificado). Los suelos fueron clasificados tambin de acuerdo al sistema
estndar HRB (AASHTO M-145).
Los ensayos tpicos realizados en muestras de roca incluyeron Desgaste Los
ngeles, gravedad especfica, absorcin e intemperismo acelerado.
Los resultados de los ensayos de laboratorio fueron analizados detalladamente y se
calcularon los parmetros requeridos de los materiales para el diseo del pavimento,
tal como se presenta en el Captulo 10 de este informe y en el Informe Tcnico de
35

Geologa y Geotecnia. En el Informe Tcnico de Suelos y Materiales tambin se

presentan detalles adicionales relacionados con los requerimientos de materiales de
prstamo y su disponibilidad.
6.3.2.2
Estructuras
Durante el levantamiento geolgico general se hicieron esquemas detallados de las

condiciones existentes en todos los sitios propuestos para estructuras mayores. Se
hizo un programa de sondeos mecnicos para investigar las condiciones de
cimentacin que permitiera obtener la mayor cantidad posible de informacin en los
sitios donde se colocarn las estructuras de drenaje a ser diseadas. Los objetivos
especficos de la campaa fue obtener la informacin relevante para determinar los
niveles de cimentacin con un margen de seguridad apropiado, determinar las
condiciones geotcnicas de cada lugar, y permitir calcular la presin de soporte
admisible en el material de fundacin previsto.
En cada estructura de drenaje mayor propuesta se realizaron sondeos mecnicos a
una profundidad mnima de 10 m excepto cuando se encontr roca a menor
profundidad. En estos casos, las perforaciones fueron continuadas dos metros dentro
de la roca. En suelos, las perforaciones fueron realizadas utilizando tomamuestras de
tubo partido hincados en el terreno con recuperacin de muestras a cada 1.5 m.
Estas fueron evaluadas con vista y tacto por un especialista en materiales. Los
procedimientos seguidos estuvieron de acuerdo con la norma VNE 103800:1992.
Los sondeos en roca fueron realizados utilizando perforacin con corona de
diamante tipo NQ o NVX, con recuperacin continua y examinacin de testigos. Todo
el trabajo de campo fue hecho bajo la supervisin de un tcnico calificado. Este
programa de trabajo de campo fue diseado para asegurar una acertada
caracterizacin de las condiciones de cimentacin en las ubicaciones de cada
estructura de drenaje mayor luego de una revisin de campo exhaustiva de los
posibles sitios propuestos.
Las caractersticas geotcnicas de los material perforados fueron determinadas y
siguieron metodologas generalmente aceptadas para calcular la presin de soporte
admisible en los materiales de cimentacin propuestos para las zapatas aisladas en
puentes y para calcular el coeficiente de balasto para las cimentaciones de cajas
grandes. Detalles adicionales para estructuras individuales son presentados en la
Seccin 8.4, Diseo Geotcnico y en el Informe Tcnico de Geologa y Geotecnia.

36

6.3.3
Consideraciones para el diseo del pavimento
6.3.3.1
Materiales de la traza
El material de la superficie prevaleciente en el proyecto es una grava limosa arenosa

natural de espesor variable, con un promedio de 28 cm., con un valor representativo
de CBR resultante de los ensayos igual a 34 para el percentil 75. La clasificacin
HRB es A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-6 y A-2-7. Se recomienda utilizarlo en la nueva subrasante escarificndolo y mezclndolo con material de prstamo adecuado para
proporcionar el espesor compactado especificado (despus de remover y reemplazar
el material de subrasante inadecuado donde sea encontrado durante la
construccin).
La subrasante presente a lo largo del proyecto est compuesta principalmente de
suelos arcillosos limosos, clasificados como A-4, A-6, A-7-5 y A-7-6 hasta la
profundidad investigada de 1.5 m. El valor de CBR de 5, al percentil 75, fue calculado
de los resultados de los ensayos de laboratorio de muestras recuperadas. No se
considera prctico variar el diseo de la estructura del pavimento en las reas donde
se encuentra roca cerca del nivel de la sub-rasante.
Las caractersticas fsicas y cantidades disponibles de los materiales para construir la
carretera que debern ser obtenidos de los bancos de prstamo, ubicados a lo largo
del camino o cerca de ste, son discutidos en el Captulo 10 de este informe, con
detalles adicionales de soporte presentados en el Informe Tcnico de Geologa y
Geotecnia y en el Informe Tcnico de Suelos y Materiales.
6.4
Estudios Hidrolgicos, Hidrulicos y Drenaje
6.4.1 Alcance
Los estudios llevados a cabo en estas reas fueron enfocados en la recoleccin de
los datos bsicos necesarios para el diseo de puentes y obras de drenaje menor,
comprendiendo principalmente lo siguiente:
Recopilacin de un inventario comprensivo de las estructuras de drenaje

existentes, observando cualquier deficiencia estructural o hidrulica (como
parte del estudio de factibilidad).
Informacin topogrfica de cada cuenca de drenaje, para obtener los varios
parmetros requeridos para calcular el Tiempo de Concentracin y la
escorrenta mxima. Esto fue fundamentalmente hecho en la etapa de
factibilidad.
Informacin respecto a los suelos y al uso actual de la tierra (estudio de
mapas principalmente)
37

6.4.2
Obtencin de registros de las intensidades de lluvias mximas anuales en la

zona tomados de la estacin ms cercana HPM Estel, la cual tiene 17 aos
de registros continuos (1971-1988).
Levantamientos de campo por el especialista de drenaje, y obtencin de
informacin a travs de entrevistas con residentes locales y usuarios de los
caminos.
Clculo de los caudales de diseo para ros y otros cruces de corrientes de
agua.
Inventario del drenaje existente
Se hizo un inventario de las estructuras de drenaje existentes tomando nota de su

ubicacin, tipo, condicin, grado del sesgo, evidencia de socavaciones y marcas de
niveles mximos de aguas. Todas las estructuras fueron evaluadas en trminos de
su suficiencia hidrulica y estructural para tomar las decisiones apropiadas respecto
a las necesidades de reparacin o reemplazo. La ubicacin y las dimensiones de
todas las estructuras de drenaje requeridas ya han sido finalizadas siguiendo los
criterios descritos en el informe interino. En los planos de construccin se han
incluido los detalles pertinentes para cada obra de drenaje proyectada.
6.4.3
Informacin Topogrfica
El proyecto inicia en el Departamento de Len, municipio de Achuapa, y finaliza en el

Departamento de Estel, municipio de San Juan de Limay. La parte central del
proyecto aproximadamente dos tercios de su longitud atraviesa terrenos
montaosos que alcanzan una elevacin mxima de 600 m. Por otra parte, los dos
extremos del proyecto estn ubicados sobre valles aluviales planos. La zona por
donde atraviesa el proyecto est dedicada principalmente a la agricultura en pequea
escala y a la cra del ganado. Se cultiva maz y otros cultivos alimenticios, todo esto
para el consumo local.
La informacin topogrfica general fue adquirida en el Instituto Nicaragense de
Estudios Territoriales (INETER). Los mapas topogrficos son a escala 1:50,000 en
formato digital editados en 1996. Los cuadrantes utilizados en los estudios
topogrficos y en las cuencas de drenaje corresponden a los siguientes cdigos:
Achuapa 2855 II, San Juan de Limay 2855 I, Estel 2955 III, and La Sirena 2955 IV.
6.4.4
Tipos y usos de suelos
La informacin del uso actual y textura de los suelos se ha recopilado de documentos

del INETER cuya fuente original es el Informe Tcnico de los Diferentes Estudios de
Suelos Realizados en el Pas y sus Respectivos Mapas de Suelos 1971 1978;
Programa de CATASTRO e Inventario de Recursos Naturales - Ministerio de
Agricultura y Ganadera (MAG), Departamento de Suelos y Taxonoma
38

De acuerdo con el sistema de clasificacin del Highway Research Board (HRB)

(AASHTO M-145), estos suelos naturales son predominantemente arcillas limosas,
derivadas de la intemperizacin de rocas volcnicas andesitas y basaltos. En los
valles aluviales, se encontraron algunas arcillas muy plsticas mezcladas con
materiales rocosos.
6.4.5
Informacin Hidrometeorolgica
Los datos relacionados con las intensidades de lluvia mximas anuales fueron
obtenidas del INETER, de su estacin meteorolgica principal cerca de Estel, que
pertenece a la cuenca 049 Ro Coco. Esta es la estacin ms cercana al proyecto
situada a menos de 40 km. de distancia, pero por la limitada cantidad de los registros
se compar con la estacin en Len con el fin de confirmar las caractersticas de la
curva.
Usando los datos de intensidad de lluvia mxima anual, las curvas de IntensidadDuracin Frecuencia (IDF) fueron elaboradas y se calcularon las ecuaciones
correspondientes. Estas son mostradas en la Figura No. 6.4.2, para diferentes
perodos de retorno de avenidas.
Figura No.6.4.2: Curvas IDF Estacin Estel
Para obtener la relacin entre los parmetros de distribucin empricos y tericos, se

utiliz la Distribucin de Gumbel Tipo I, tal que la intensidad mxima anual es el valor
39

extremo observado durante un ao entero. De las intensidades mximas anuales se

deduce la siguiente ecuacin:
I = _____A______
(Tc + d) b
Donde: I
= intensidad de lluvia en mm/hora
Tc
= tiempo de concentracin en minutos
A,d,b = parmetros de regresin estadstica
Despus de tener definido las cuencas de drenaje respectivas, el Tiempo de
Concentracin para cada una de ellas fue calculado utilizando la frmula de Kirpich.
Para los coeficientes de escorrenta a utilizar en el Mtodo Racional para la
estimacin de los caudales en cuencas pequeas, la tabla de Rouse (Hunter) fue
utilizada, para reas rurales.
6.4.6
Reconocimientos de campo por el especialista de drenaje
Con la informacin obtenida del inventario de las estructura de drenaje, el

especialista de drenaje usando equipos GPS, realiz un cuidadoso levantamiento de
los sitios problemticos del drenaje a lo largo del camino, observando marcas de
aguas mximas y seales de socavacin en los estribos o erosin en las mrgenes
de los ros. El especialista tambin confirm en el campo los lmites aproximados de
las cuencas que haban sido delineados en los mapas topogrficos, as como los
parmetros topogrficos, de suelos y de cobertura del terreno que permiten la
definicin del coeficiente de escorrenta en cada cuenca. La rugosidad y otras
condiciones de los diferentes lechos fueron anotadas, as como tambin las reas
obvias de desborde de los ros en sus cruces con el camino. En general se
confirmaron las determinaciones hechas a partir de los mapas y de los estudios
fotogrficos. El especialista tambin consult con los residentes cercanos a los
cauces de mayor importancia respecto a caudales histricos y cierres del camino
para as confirmar informacin obtenida en las consultas pblicas.
6.4.7
Metodologa para el clculo de los caudales de diseo
De acuerdo con los requerimientos de los TOR, los perodos de retorno para
determinar los caudales de diseo fueron los siguientes:
Drenaje en reas urbanas pequeas, 10 aos

Alcantarillas para volmenes de trfico intermedio, 25 aos
Cajas, 50 aos
Puentes, 100 aos

40

Para cuencas de drenaje pequeas (menores de 5 km2), el Mtodo Racional

tradicional fue utilizado para calcular los caudales de diseo en un cruce de corriente
dado. Para cuencas mayores se us el mtodo del Servicio de Conservacin de
Suelos de los EEUU. Se aplic la variante de Muskingum para estimar el tiempo del
trnsito de avenidas pico de las sub-cuencas de la cuenca hasta el punto de cruce en
estudio. El mtodo del Nmero de la Curva fue utilizado para calcular las prdidas
por infiltracin, y el mtodo Triangular fue utilizado para el desarrollo del Hidrograma
Unitario.
Una vez que los caudales de diseo han sido calculados, los especialistas
procedieron a calcular las reas hidrulicas requeridas en cada cruce de cauce bajo
las condiciones estimadas de operacin para cada estructura, siguiendo las
metodologas desarrolladas por el Departamento de Transporte de USA (Herr et all) y
el Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de los EEUU (Modelo HEC-RAS). Las
alcantarillas fueron dimensionadas para evacuar el volumen de diseo con control de
entrada libre, pero adoptando un dimetro mnimo de 1.07 m para facilitar el
mantenimiento de estas estructuras de drenaje transversal. Se disearon seis cajas
de concreto reforzado donde las condiciones hidrulicas eran adecuadas para
secciones rectangulares (1 es una caja grande). Hablando en trminos generales, las
alcantarillas sern colocadas en los cursos naturales y con las pendientes naturales
del cauce. La mayora tienen una pendiente del tres por ciento o menos, siendo la
mxima de 5% y se disearon doce alcantarillas con vertederos escalonados en la
salida para disipar la energa. La mxima velocidad del flujo en tuberas y cajas sera
menor de 7 m/seg., y la velocidad mxima en los cauces debajo de los vertederos en
la salida no ser mayor de 4 m/seg.

41

7.
EVALUACIN DE RIESGOS
7.1
Riesgos Geolgicos
Esta seccin presenta los diversos riesgos asociados con procesos, agentes y/o
materiales geolgicos.
7.1.1
Fenmenos de inestabilidad en laderas
Existen indicaciones de inestabilidad tanto en los cortes del camino como cerca de
las laderas naturales, pero no hay evidencia de amenazas al camino, asi que no se
estn proponiendo medidas de proteccin. Los taludes de corte en el kilmtro 4+900,
lado derecho, y en el kilmetro 7+100, al lado izquierdo, deberan ser monitoreados
por el personal de mantenimiento. Existen problemas menores de inundaciones en el
camino y de erosin durante la poca de lluvias, debido a la deficiencia del bombeo
en la explanada y taludes de corte fuertes en las secciones montaosas. La nueva
superficie asfltica y el gran mejoramiento del sistema de drenaje est diseado para
corregir esta situacin.
7.1.2
Riesgos Ssmicos
El catlogo ssmico de INETER (2002) contiene datos de los sismos que han
ocurrido durante el perodo 1975 -2002. Para anlisis se estableci un rea de
14,700 Km2 que cubre la totalidad de los 12 caminos secundarios estudiados.
De un total de 3,595 sismos reportados en el catlogo ssmico, se identificaron 40
sismos que presentan una magnitud igual o superior a 4.0 en la escala Ritcher. La
magnitud mxima registrada es de 5.0. Los detalles de estos sismos se presentan en
la Tabla No. 7.1.1.
Diecisiete de los sismos en este perodo son clasificados como poco profundos
(epicentro localizado a menos de 40 Km. bajo la superficie), mientras que 16 son
considerados como profundos (epicentro localizado a ms de 100 Km. de
profundidad). Los sismos poco profundos estn asociados con fallas locales. Solo 7
sismos de profundidad intermedia fueron registrados (40-100 Km.).
Adicionalmente se realiz una evaluacin de las curvas de aceleracin ssmica,
considerando un perodo de retorno de 50 aos, y se encontr que los valores
mximos de isoaceleracin son de 0.26g, equivalente a 2.55 m/s2. Considerando que
los puentes grandes han sido diseados para caudales de 100 aos de frecuencia,
una isoaceleracin de 3.2 m/s2 fue utilizada en el diseo estructural.

42

Tabla No.7.1.1: Sismos Registrados en el rea de los proyectos de Caminos

Secundarios
Ao
Mes
Da
Hora
Longitud
Latitud
Magnitud Prof. (Km)
1,975
JUL
2:6:39
-87.06
12.68
4.00
172
1,975
NOV
27
8:43:56
-87.35
12.86
4.00
163
1,975
DIC
3:46:52
-87.26
12.74
4.00
194
1,976
ENE
21
22:40:52
-86.75
12.44
5.00
190
1,976
FEB
12:28:05
-87.53
12.80
4.00
146
1,979
JUN
14
11:38:36
-86.73
12.49
4.00
151
1,979
DEC
16
12:51:17
-87.13
12.63
4.00
30
1,980
ABR
21
14:57:23
-87.43
12.78
4.00
137
1,980
ABR
26
21:08:11
-87.10
12.67
4.00
190
1,980
ABR
29
22:22:53
-87.02
12.45
4.00
129
1,980
MAY
13
14:09:12
-86.95
12.41
4.00
204
1,980
SEP
20
22:50:31
-86.35
12.44
4.00
12
1,980
DIC
15
11:12:51
-86.83
12.36
4.00
202
1,981
MAR
17
22:51:28
-86.87
12.46
4.00
172
1,981
MAR
30
3:00:52
-86.92
12.61
4.00
191
1,982
JUN
12
14:19:05
-86.80
12.53
4.00
1,982
FEB
22
16:21:49
-86.81
12.57
4.00
1,982
ABR
19:58:06
-87.11
12.51
5.00
12
1,982
JUN
19
21:49:20
-86.44
13.18
4.00
1,982
AGO
13
19:17:12
-87.02
12.38
4.00
15
1,982
SEP
11
11:44:50
-86.69
12.47
4.00
1,982
DIC
14
20:39:04
-86.95
12.56
4.00
1,983
AGO
23:18:15
-86.72
12.64
4.00
15
1,987
OCT
27
5:02:17
-87.00
12.56
5.00
45
1,988
SEP
23
8:13:44
-86.85
12.47
5.00
34
1,988
DIC
22
17:27:10
-87.38
12.81
4.00
35
1,989
AGO
19
15:38:38
-86.97
12.87
4.00
41
1,989
OCT
24
8:56:03
-86.70
12.36
4.00
47
1,989
DIC
14
8:24:39
-87.23
12.62
4.00
48
1,990
FEB
24
16:39:07
-86.41
12.34
5.00
40
1,990
MAR
1:39:47
-86.70
12.88
4.00
40

43

Ao
Mes
Da
Hora
Longitud
Latitud
Magnitud Prof. (Km)
1,990
MAY
4:13:46
-86.38
12.98
4.00
40
1,992
SEP
4:03:34
-87.03
13.00
4.00
35
1,992
SEP
10:00:17
-86.84
12.64
4.00
30
1,992
OCT
4:14:52
-86.81
12.66
4.00
124
1,993
JUN
12
11:15:17
-87.16
12.83
4.00
163
1,994
NOV
22
14:16:27
-87.03
12.39
4.00
35
1,995
SEP
14
14:07:22
-86.56
12.56
4.00
105
1,995
OCT
28
16:16:02
-87.22
12.58
4.00
30
1,995
DIC
21
20:39:28
-86.56
12.58
4.00
Figura No. 7.1.1: Distribucin e Intensidad de Sismos

44

7.2
7.2.1
Otros Riesgos Naturales

Amenazas de Inundacin
Varias secciones cortas del camino estn actualmente sujetas a inundaciones

transitorias de agua superficial sobre el camino en la poca de invierno, debido al
inadecuado sistema de drenaje, y algunos reboses ocurren en las estructuras
insuficientes del drenaje menor. Se espera que las inundaciones no sean una
amenaza al camino rehabilitado.
7.3
Factores Humanos
Siempre existe la posibilidad de que acontecimientos imprevistos puedan ocurrir y

que retrasen el crecimiento del trfico que se pronostica para el proyecto del camino
rehabilitado. Por otro lado, parece inevitable que, considerando el grupo de caminos
secundarios propuestos para ser rehabilitados en esta regin, y la reconstruccin
planificada para la carretera Villanueva Guasaule, el incremento del desarrollo
econmico estimular un incremento sustancial en el trfico de este camino.
Considerando estos supuestos, el futuro desarrollo en esta rea asegurar que se
cumplan los objetivos del proyecto en cuanto a fortalecer la economa de la regin y
reducir el nmero de habitantes viviendo por debajo del nivel de pobreza.

45

8.
DISEO DETALLADO
8.1
Diseo Geomtrico
Tal y como est implcito en el trmino, el diseo geomtrico involucra la elaboracin

de las caractersticas del camino que tienen que ver con la geometra del camino:
ancho de carril, ancho de los hombros, curvatura horizontal y vertical, pendientes de
los taludes de relleno de corte entre otras caractersticas. Los valores pertinentes de
los parmetros de Nicaragua/SIECA 2004 mostrados en el Captulo 5 de este
informe fueron aplicados, con ajustes menores en puntos crticos para minimizar el
dao a las propiedades. En las pequeas zonas de la parte montaosa del proyecto,
se aplic una ligera disminucin de la velocidad de diseo. Todas las curvas sern
debidamente ensanchadas, tendrn la sobre elevacin requerida y estarn
adecuadamente sealizadas. En las reas urbanizadas se proporcionarn aceras de
concreto y una ciclova, y en el rea rural, el diseo cubre hombros pavimentados
para brindar seguridad a los ciclistas y peatones.
Guiados por los parmetros geomtricos aplicables, el proyecto ha sido diseado
siguiendo las prcticas aceptadas de la ingeniera de carreteras. El alineamiento
preliminar y los clculos de movimiento de tierra fueron hechos basados en
levantamientos iniciales utilizando equipos GPS. Una vez que se completaron los
levantamientos topogrficos correspondientes a la etapa de diseo del proyecto
empleando estaciones totales, esta informacin fue procesada utilizando el programa
AutoDesk Land Desktop 2006 y luego ingresada al programa TRAZADO del
Consultor. Aqu, el especialista de diseo ingres los valores correspondientes de
ancho de la va, pendientes transversales, as como caractersticas del alineamiento
horizontal y vertical (haciendo los ajustes necesarios en puntos crticos de curvas
cerradas, de pendientes fuertes o de taludes inestables), y la elevacin mnima de la
rasante en los cruces con cauces mayores y en las zonas urbanas y otras reas de
posible conflicto ambiental o social.
Se calcularon las cantidades finales de movimiento de tierras y se calcul el
diagrama de masas utilizando los volmenes y distribucin de la excavacin y de los
rellenos requeridos en conjunto con la informacin pertinente de las caractersticas
de los materiales obtenidas de los estudios geotcnicos (ver seccin 9.1 de este
informe para ms detalles). Los planos finales de construccin, incluyendo todas las
estructuras y caractersticas complementarias del camino, fueron preparados en
AutoCad, con los detalles del diseo final siendo grabados en forma digital DWG
para facilitar cualquier pequea modificacin que se desee posteriormente.

46

8.2
Diseo del Pavimento
8.2.1
Metodologa y resultados
El diseo del pavimento esta gobernado principalmente por los siguientes factores:
Perodo de diseo en aos, para el cual el pavimento deber proveer un

servicio aceptable bajo un nivel adecuado de mantenimiento.
Nmero de repeticiones de carga de las ruedas de los vehculos durante el
perodo de diseo medidas como Ejes Estndar de Carga Equivalentes
(ESAL) de 18,000 libras.
Valor soporte del material sobre el cual la estructura del pavimento ser
construida, comnmente definido como Valor de Soporte de California
(CBR).
El valor de CBR de cada capa componente de la estructura del pavimento,
los cuales generalmente son material selecto y/o material de la capa de
sub-base, y las capas de base y rodadura.
El perodo de diseo para carreteras principales se toma usualmente como 20 aos,

en parte porque las proyecciones de trfico ms all de ese horizonte son poco
confiables y porque tpicamente es antieconmico invertir ahora el capital requerido
para proveer una vida til mayor. De hecho, desde un punto de vista econmico,
para carreteras cuyo trfico se espera un lento incremento inicial, se considera buena
prctica proveer caractersticas geomtricas adecuadas para el trfico proyectado a
20 aos a la vez que se disea el pavimento nicamente para 10 aos bajo el
supuesto que ste recibir un refuerzo al final de los diez aos o antes en caso de
que el crecimiento pudiera exceder con creces el nivel de trfico proyectado.
Desafortunadamente, en muchos pases con economas en vas de desarrollo el
reforzamiento previsto del pavimento frecuentemente se pospone con el lgico
resultado de un pavimento que falla prematuramente.
El nmero de repeticiones de ESAL durante el perodo de diseo es una variable
clave, y se calcula de acuerdo con la relacin entre la carga promedio del eje de un
tipo de vehculo dado y el eje estndar, aplicando el resultado al nmero de
vehculos proyectados de cada tipo de vehculo que usar el camino en estudio
durante el perodo de diseo (ver el Informe Tcnico de Trfico). Basado en los
procedimientos de los manuales de diseo de pavimentos de SIECA y AASHTO-93,
se calcul el Nmero Estructural (SN) indicativo de la capacidad requerida en el
pavimento para soportar con seguridad el ESAL proyectado. La ecuacin bsica es
relativamente compleja y se presenta en el Informe Tcnico de Pavimentos. La
Figura 7-1, pgina 6 del manual de diseo de pavimentos de SIECA permite resolver
la ecuacin grficamente.

47

Los valores de CBR fueron determinados mediante ensayos de laboratorio a las

muestras de la sub-rasante existente, as como de los ensayos a los materiales de
bancos de prstamo con la calidad adecuada para servir como material selecto, subbase, base y capas asflticas de rodadura. Los espesores de capa adoptados fueron
multiplicados por sus respectivos coeficientes de capa, indicados en el manual de
SIECA para los materiales a ser usados. De esta manera se obtuvo el Nmero
Estructural que una combinacin dada de capas de la estructura del pavimento
podra proporcionar.
Se evaluaron tres diferentes estructuras de pavimentos para los volmenes
proyectados de ejes equivalentes. Dos de estas estructuras eran con superficie de
concreto asfltico con diferentes espesores en sus capas estructurales. La tercera
tena un DTSB como superficie de rodamiento. Las estructuras de pavimento fueron
diseadas y comparadas para los escenarios de trfico correspondientes al
crecimiento mediano y al crecimiento alto. El resultado indic que los requerimientos
estructurales son bastante similares para ambos escenarios por lo que se escogi el
diseo de pavimento para el escenario de crecimiento alto, considerando que existe
una alta probabilidad de que las tasas propuestas para el escenario de crecimiento
medio puedan llegar a ser excedidas durante el perodo de diseo,
La alternativa de pavimento determinada como la mejor costo-efectiva, y que
asegura la serviciabilidad del camino rehabilitado, an cuando los volmenes de
trfico y las cargas sobrepasen las proyecciones conservadoras actuales, se muestra
grficamente en la Figura No. 8.2.1. La Tabla No. 8.2.1 muestra el clculo del SN
para esta estructura de pavimento. Se debe observar que para simplificar la
construccin y proporcionar un factor de seguridad extra, la capa uniforme de
material selecto se defini en 30 cm. de espesor.

48

Doble Tratamiento
Superficial
2.5 cm
15.0 cm
Base Triturada
20.0 cm
Sub base Granular
30.0 cm
Material Selecto
Sub-Rasante
Figura No.8.2.1 Estructura de Pavimento Seleccionada
Tabla No. 8.2.1: Clculo del Nmero Estructural - DTSB
Espesor
(D) en cm.
Capas
Coeficiente Coeficiente
Nmero
de drenaje Estructural Estructural
(m)
(a)
(SN )
Doble Tratamiento
Superficial
2.5
N/A
0.00
0.00
Base Grava Triturada
15
1.00
0.055
0.83
Sub base Granular
20
1.00
0.047
0.94
Material Selecto (mnimo

terico)
20
1.00
0.031
0.62
2.39
57.50
SN *(Calculado) > SN (Requerido)
2.39 > 2.18

49

El estudio de factibilidad para este proyecto demostr que ni el pavimento rgido ni el

semi-rgido (adoqun) eran competitivos sobre la base del costo total del ciclo de vida
para el trfico y condiciones rurales particulares de este camino. El uso de una
superficie mejorada de grava tambin fue considerada en esa etapa del estudio, pero
no resulto ser costo-efectiva ni siquiera para el escenario de crecimiento de trfico
bajo.
Detalles completos de las hiptesis, metodologa y clculos para el soporte de la
estructura de pavimento han sido presentados en los Informes Tcnicos de Trfico y
de Diseo de Pavimento para este proyecto.
8.2.2
Informacin de los materiales de soporte
La superficie de rodamiento actual est compuesta de una capa de grava limoarenosa, de espesor variable representativo de 28 cm. Los ensayos de laboratorio
indican un valor de CBR de 34 al percentil 75; lo cual indica un material satisfactorio
para ser usado bajo la nueva sub-base. En los sondeos realizados en agosto del
2007, no se encontr agua subterrnea en ninguna de las calicatas de la explanada.
La superficie existente deber ser escarificada, y se le agregar material de
prstamo adecuado en cantidad suficiente para proporcionar una capa uniforme y
compacta a lo largo del proyecto, sobre la cual se colocar la nueva capa de subbase. En cualquier caso, las especificaciones de construccin estipulan subexcavacin y/o reemplazo de cualquier material inadecuado si as lo considera
necesario el Ingeniero Residente.
Los suelos de la sub-rasante a lo largo del proyecto son predominantemente arcillas
limosas, con arcillas expansivas pesadas en algunas reas de los valles aluviales en
los extremos del proyecto. En la zona montaosa tambin hay afloramientos de
rocas intemperizadas en pocos lugares, pero se consider poco prctico alterar el
diseo para esta condicin). La clasificacin de suelos HRB es A-4, A-6, A-7-5 y A-76, y se determin de las muestras de las calicatas un valor representativo de CBR de
5 (al percentil 75).
Debido a la variabilidad en la calidad de la sub-rasante y en los espesores de la capa
de rodadura, se tom la decisin de escarificar esta ltima y agregarle material de
prstamo adecuado en cantidad suficiente para construir una capa uniforme y que
una vez compactada fuera de 30 cm. de espesor a todo lo largo del proyecto, para
colocar sobre sta la capa de sub-base.
Se investigaron cinco sitios a lo largo del proyecto como posibles fuentes de
materiales naturales adecuados para la construccin, tres de ellos tienen material
apropiado para uno o ms usos en el proyecto. Informacin adicional detallada sobre
50

los bancos de materiales se presentan en el Captulo 10 de este informe, y en el

Informe Tcnico de Suelos y Materiales.
8.3
Diseo de las Medidas de Seguridad del Camino
En general, un camino pavimentado nuevo debera permitir a sus usuarios viajar con
comodidad y seguridad a la vez que les proporciona ahorros en tiempos de viaje y en
costos de operacin vehicular. Sin embargo, los conductores en caminos rurales no
pavimentados de bajo volumen de trfico frecuentemente desarrollan malos hbitos
de conduccin tales como adelantar en curvas y pendientes. Estos malos hbitos
usualmente no provocan accidentes serios debido a los bajos volmenes de trfico y
a las bajas velocidades. Con las velocidades mayores a las cuales la mayora de los
conductores viajarn en un pavimento nuevo es bastante probable que estos malos
hbitos pudieran causar accidentes ms serios. Para reducir la probabilidad de tales
accidentes es esencial proporcionar al proyecto completo con una adecuada
sealizacin, incluyendo lneas de borde de carril, zonas de no rebasar y la
delineacin de cruces de peatones y ciclovas, as como la sealizacin estndar de
advertencia, precaucin y gua.
Los planos de construccin finales incluyen un juego de planos de sealamiento que
muestran claramente la ubicacin y naturaleza del sealamiento estndar tanto
horizontal como vertical, as como el sealamiento horizontal requerido en las reas
urbanizadas y rurales, todo en debida conformidad con las estipulaciones pertinentes
de las especificaciones aplicables del MTI-SIECA. Las cantidades relevantes de
pago han sido calculadas para incluirse en el estimado de costo del proyecto final.
El hecho que la rehabilitacin de este proyecto esta siendo realizado casi totalmente
dentro del derecho de va existente, as como su clasificacin como un camino
Colectora Rural de bajo trfico, impide el uso de una seccin tpica con taludes
interiores de cunetas ms tendidos que podran proporcionar un rea amplia de
recuperacin segura en caso que un conductor se saliera del camino a una velocidad
normal de recorrido. Consecuentemente, se han especificado barreras protectoras a
lo largo de rellenos altos y en las aproximaciones de los puentes. En las reas de
corte, y hasta donde lo permitan las condiciones particulares de cada sitio, los
taludes internos de las cunetas sern suavizados y las cunetas se ubicarn lejos de
la lnea de borde del carril tanto como sea posible.
8.4
Diseo Geotcnico
Esta seccin presenta los parmetros geotcnicos y los clculos de los valores de
soporte permisibles para los materiales de cimentacin en cada una de las
ubicaciones de las estructuras mayores, como se requiere para el adecuado diseo
de la infraestructura del proyecto. Tambin se incluyen recomendaciones respecto a
51

las pendientes de los taludes de corte y relleno, as como cualquier medida de

construccin especial a ser empleada. Detalles generales de los estudios
geotcnicos realizados son presentados en la Seccin 6.3, Investigaciones
Geotcnicas, Suelos y Pavimentos. Detalles completos de la metodologa, frmulas y
clculos de los valores de soporte de las cimentaciones para este proyecto tambin
se encuentran en el Informe Tcnico de Geologa y Geotecnia.
Esta seccin ha sido dividida en dos partes distintas: una trata con las caractersticas
geotcnicas de los movimientos de tierra, y la segunda cubre los aspectos
geotcnicos de las estructuras mayores del proyecto.
8.4.1 Aspectos Geotcnicos movimiento de tierras
La experiencia del Consultor en la construccin de carreteras, autopistas,
ferrocarriles y presas ha demostrado el sentido prctico de construir terraplenes
estables de materiales rocosos, con pendientes de taludes de 1.4H a 1V. Esto es
verdad para rellenos mucho ms altos que aquellos involucrados en este proyecto, y
para varios suelos que se cubren con vegetacin inmediatamente despus de ser
construidos. Considerando la naturaleza variable de la roca intemperizada y los
suelos encontrados en la mayora de los taludes de corte, se ha adoptado un talud
uniforme de corte de 0.8H:1V.
Donde sea necesaria la construccin de un relleno en media ladera en taludes
naturales que excedan de 45 grados, las especificaciones requieren que se
construyan terrazas de corte en la ladera existente y sobre stas se construir el
relleno. En caso que se encuentre un material claramente inadecuado a nivel del
terreno natural durante la construccin de la explanada, las especificaciones tcnicas
requieren una sub-excavacin por debajo de ese nivel para remover dicho material,
tal y como sea ordenado por el Ingeniero Residente, y su reemplazo con un relleno
compactado de material selecto. No se requieren medidas especiales para la
proteccin o estabilizacin de taludes en el camino.
8.4.2 Aspectos Geotcnicos - estructuras
Esta parte del informe trata de la evaluacin y justificacin de las cimentaciones
apropiadas para cada estructura mayor. Esto incluye la caracterizacin geotcnica de
los suelos y macizos rocosos sobre los cuales las estructuras sern cimentadas, as
como los clculos de los cimientos y cualquier medida de construccin especial
recomendada.
Este proyecto tiene cuatro puentes nuevos, uno de los cuales tiene una luz de 30 m.
Los restantes puentes son de 15 m de luz. Tambin se requiere una caja grande a la
que se le dio especial atencin en los estudios de cimentaciones y en el diseo
estructural. Las cimentaciones de los puentes fueron calculadas usando metodologa
normalmente aceptada para cimentaciones superficiales. El tipo de suelo encontrado
52

fue predominante material granular denso. Los valores calculados presin admisible
varan de 0.52 MPa a 2.12 MPa para los estribos de puentes, con la carga mxima
de servicio recomendada para diseo de 0.3 MPa. Como excepcin se us 0.5 MPa
cuando la cimentacin de la estructura era en roca.
En el estribo E-1 del puente del kilmetro 0.14, el especialista en materiales
recomend remover un metro de material inadecuado identificado durante las
perforaciones de la cimentacin y reemplazarlo con concreto ciclpeo hasta el nivel
de desplante. Los otros tres puentes sern apoyados en zapatas aisladas sobre una
capa de suelos granulares densos. La nica caja grande fue diseada para apoyarse
en una losa de cimentacin.
La caja grande fue diseada utilizando la metodologa del Cdigo Tcnico de la
Edificacin Espaol, RD 314/2006 del 17 Marzo. Para estos casos, donde la
estructura est siendo soportada por una losa de cimentacin, el Coeficiente de
Balasto es el valor requerido por el diseador, el cual depende de la relacin entre la
presin transmitida al terreno de cimentacin en particular y el asentamiento
producido. El valor calculado en kg/cm3 fue de 4.0 en este sitio de la caja.
8.5
8.5.1
Diseo de Estructuras de Drenaje Mayor

Diseo Hidrulico
La capacidad hidrulica de los puentes existentes, as como las reas de flujo

requeridas para los puentes nuevos, fueron calculadas utilizando el programa HECRAS desarrollado por el Centro de Ingeniera Hidrulica del Cuerpo de Ingenieros del
Ejrcito de los EEUU. Este programa es un modelo matemtico diseado para el
anlisis hidrulico unidimensional de flujo en canales abiertos, y est descrito en
detalle en el Informe Tcnico de Hidrulica de Puentes. Los clculos hidrulicos
estn basados en la ecuacin de energa, la cual es resuelta para cambios graduales
de flujo en el canal mediante el mtodo del paso estndar, como se describe
ampliamente en el informe ya citado.
La geometra de los cauces fue determinada a travs del levantamiento topogrfico
realizado con instrumentos de precisin, y para las distancias requeridas tanto en el
perfil del cauce como con respecto a las secciones transversales.
Los caudales de diseo para una tormenta con perodo de retorno de 100 aos
fueron estimados como se explica en la Seccin 6.4.7 de este informe. Usando el
caudal de diseo y las marcas de los niveles de aguas mximas observadas en un
cruce de cauce dado, el modelo HEC-RAS fue usado para simular el paso de ese
caudal, de nuevo usando el mtodo del paso estndar, para estimar el nivel mximo
bajo la nueva estructura. La posible socavacin en los sitios de ubicacin de cada
puente fue analizada tambin utilizando el modelo HEC-RAS como se especifica en
53

la circular HEC-18, 1995, de la Administracin Federal de Carreteras de los EEUU.

Como una medida conservadora, se colocar una escollera de piedra en todos los
estribos de puentes para impedir cualquier dao significante en las cimentaciones.
Detalles adicionales pertinentes a las simulaciones hidrulicas y otros requerimientos
del diseo hidrulico de puentes en encuentran en el Informe Tcnico de Hidrulica
de Puentes.
8.5.2 Diseo Estructural
Las especificaciones y procedimientos para el diseo de los puentes del proyecto
fueron aquellas contenidas en el actual Manual de Diseo de Puentes de la
AASHTO, versin LRFD. Esta gua fue escogida principalmente por las siguientes
razones:
Proporciona un mtodo racional y consistente de diseo.

Considera la variacin de las cargas y de la resistencia por medio de
coeficientes de carga apropiados que toman en cuenta la incertidumbre de los
valores caractersticos.
Diferentes estados lmites son considerados a travs de la aplicacin de una
ecuacin fundamental que dicta que la resistencia nominal de los materiales
multiplicada por un factor de resistencia apropiado obtenido de un dato
estadstico no deben ser excedido por ninguna combinacin de carga de la
estructura.
En cuanto al uso de la versin de diseo estndar de AASHTO, tiene las desventajas

inherentes que el factor de seguridad est aplicado solamente a la resistencia de los
materiales, con los cargas consideradas como no aleatorias (deterministic), a la vez
que la seleccin del factor de seguridad es puramente subjetiva y no proporciona
confianza absoluta en la integridad de la estructura ante solicitaciones de posibles
cargas excesivas.
El diseo detallado de la superestructura sigue las recomendaciones especificadas
en el AASHTO-LRFD. Tres tipos de puentes grandes fueron considerados para su
posible uso en los doce caminos secundarios estudiados, de acuerdo a la longitud
del vano del puente, como se describe ms abajo.
Las tipologas de estructuras que fueron analizadas para el diseo fueron las
siguientes:
Puentes Compuestos: Estos puentes consisten de vigas de acero y losas de

concreto unidas con conectores de cortante de manera tal que las vigas y la
losa actan en conjunto. Las vigas de acero se han analizado en diferentes
etapas y de acuerdo a la secuencia de carga. En la primera etapa las vigas de
acero soportan todas las cargas iniciales (peso de la viga, peso del concreto
54

recin vertido y el peso del encofrado), donde todos los esfuerzos son
evaluados y la verificacin se hace para los valores del esfuerzo lmite. Para la
segunda etapa, cuando el concreto vertido ha endurecido, se consideran
cargas adicionales como por ejemplo el peso muerto, peso del pavimento,
barreras de seguridad y cargas vivas de diseo entre otras. Los esfuerzos se
comprueban otra vez pero considerando la accin conjunta (viga y losa) de la
estructura. La suma de los esfuerzos en las etapas 1 y 2 debe ser inferior a los
esfuerzos mximos permitidos. Las dimensiones para las vigas de acero se
asignan, y la seccin se comprueba bajo las cargas de servicio y las cargas
ltimas para verificar desplazamientos verticales, efectos de fatiga, esfuerzos
cortantes y esfuerzos de flexin, entre otros. Estos puentes se han analizado
para 30 y 35 metros de vano.
Puentes de Concreto Post-tensados: Estos puentes consisten en vigas de

concreto prefabricado con el refuerzo de acero post-tensado (refuerzo activo).
Estos puentes se han analizado en diversas etapas. En la primera etapa las
dimensiones de la viga se definen en funcin de las cargas, resistencia del
concreto, trayectoria del refuerzo post-tensado y un porcentaje de prdidas
por cargas supuestas. De este anlisis se obtiene una fuerza post-tensora. En
una segunda etapa, se calculan las prdidas inmediatas y de largo plazo de
los preesfuerzos. En la tercera etapa, inmediatamente despus que el
refuerzo de acero ha sido tensado, los esfuerzos en la viga son comprobados.
Los esfuerzos tambin se comprueban cuando trabaja conjuntamente con la
losa de concreto, verificando los valores lmites de los esfuerzos. Luego se
determinan los esfuerzos de flexin y cortantes, y se agrega el refuerzo
adicional requerido (refuerzo pasivo). Estos puentes se han analizado para 20
y 25 metros de vano.
Puentes de Vigas y Tablero de Concreto: Estos puentes consisten en vigas

de concreto reforzado y losas de concreto coladas in-situ. El refuerzo por
flexin y corte est definido con el estado del lmite (ltimo), los
desplazamientos verticales y los valores del esfuerzo del acero son verificados
en el estado de servicio lmite. Estos puentes han sido analizados para 15
metros de vano.
En el presente proyecto, un puente requiere el uso de la primera alternativa, mientras

los tres restantes requieren el uso de la tercera alternativa.
Aunque el proyecto no est cerca de ninguna falla activa, ha habido numerosos
sismos de magnitud 4.0 en el rea del proyecto. En el diseo se consider una
posible aceleracin ssmica de 3.2 m/sec2 como medida de seguridad, segn lo
contemplado en la seccin 3.10 de las especificaciones que rigen el diseo.
Las vigas de los puentes sern apoyadas en dispositivos de hule (neopreno) con
refuerzo interior, diseados para soportar cargas verticales, desplazamientos
55

horizontales y torsin, provocados por el peso de la estructura, las acciones de las

cargas vivas y los efectos reolgicos.
Las dimensiones de los estribos son definidas verificando que las presiones
transmitidas al terreno sean inferiores al lmite de la capacidad de soporte
determinadas en los respectivos sondeos de campo y ensayos de penetracin.
Tambin, una verificacin de las condiciones de deslizamiento y excentricidad fueron
hechas para asegurar que la fuerza vertical resultante permanezca dentro del tercio
medio de la base. El refuerzo del acero fue determinado utilizando la resistencia de
diseo, y los anchos de las grietas son controlados a travs de una adecuada
distribucin de barras de refuerzo.
Las principales caractersticas de las estructuras diseadas son las representadas en
los siguientes esquemas. Los detalles se muestran en el Informe Tcnico de
Estructuras de Puentes.
Estacin
Identificacin
Seccin Transversal
Vanos Longitud Ancho

(No.)
(m)
(m)
1,00
0+140.0 Puente El Coyolar
30,00

56
9,40

Estacin
2+775
Estacin
11+873
Identificacin
Seccin - Transversal
Puente La
Guaruma
1,00
Seccin - Transversal
Identificacin
Identificacin
15+203.5
Puente Limay
Vanos
(No.)
1,00
Puente Los Lobos
Estacin
Vanos Longitud
(No.)
(m)
Seccin Transversal
15,00
Longitud
(m)
15,00
Vanos Longitud
(No.)
(m)
1,00
15,00
Figura No.8.5.1: Secciones Tpicas de Puentes

57
Ancho
(m)
9,40
Ancho
(m)
9,40
Ancho
(m)
10,80

8.6
8.6.1
Diseo de Estructuras de Drenaje Menor

Drenaje Transversal - Alcantarillas
Para el diseo de estas tuberas y cajas se estimaron los caudales de diseo tal y
como se detalla en la Seccin 6.4. Para las alcantarillas de tubo circular, se coloc la
seccin transversal del camino en la rasante de la lnea central diseada con el cruce
establecido para la alcantarilla. De esta manera se determin la longitud requerida de
la alcantarilla en ese punto, colocada aproximadamente en el nivel del cauce y con la
pendiente natural de ste.
Se utiliz la metodologa del Departamento de Transporte de los EEUU (Herr et al)
para dimensionar las tuberas, basada en carga hidrulica permisible a la entrada de
la alcantarilla as como por el nivel permisible de la superficie en flujo libre dentro de
la estructura. El dimetro tentativo fue comprobado calculando si la alcantarilla
funcionara con control de entrada o control de salida para el caudal mximo. Las
pendientes de diseo de las tuberas de las alcantarillas varan de 0.5 a 5 por ciento
en este proyecto (la mayora son menores del tres por ciento).
Se han seleccionado tuberas de concreto reforzado, clases II y IV, con juntas de
goma, como las alcantarillas ms apropiadas para este proyecto considerando su
bajo costo inicial y mayor durabilidad que las tuberas de metal corrugado.
Aunque existen varias alcantarillas que estn en buenas condiciones estructurales,
todas son insuficientes en cuanto a su capacidad hidrulica. Por esta razn sern
reemplazadas con alcantarillas de tubo de 1.07 m de dimetro mnimo, o con cajas.
Existen seis cajas consideradas de gran tamao por lo que sus diseos han
merecido especial atencin. Se protegern las salidas de las alcantarillas con
delantales convencionales de concreto. Sin embargo, hay doce sitios en los que se
ha considerado necesario colocar gradas de concreto como disipadores de energa
para evitar socavacin a la salida de la estructura.
A continuacin se presenta un listado de las alcantarillas diseadas con la indicacin
de su ubicacin a lo largo del camino as como con sus parmetros dimensionales
principales. Los clculos detallados de las estructuras del drenaje menor estn
incluidos en el pertinente Informe Tcnico de Drenaje Menor.

58

Estacin
Tipologa
0+432
6+426
7+160
7+645
8+220
8+848
13+250
13+676
14+235
Dimensin
B(m)
H(m)
3,0
3,0
2,0
2,0
2,0
3,0
3,0
8,0
4,0
2,0
2,0
2,0
1,0
2,0
2,0
2,0
2,5
3,0
42 Nos.
()
42 a 72
Caja
Alcantarilla
8.6.2 Cunetas laterales y trabajos miscelneos de drenaje

El drenaje longitudinal en reas de corte est compuesto por cunetas laterales de
seccin transversal triangular, revestidas con mampostera o con concreto simple,
donde la pendiente y el tipo de suelo as lo dictaminara. Se especifican cunetas tipo
caite (cordn y cao) para el drenaje superficial del camino en reas urbanizadas
del proyecto. Varios cientos de metros de sub-drenaje sern requeridos en las
cunetas en secciones a media ladera a travs del terreno ms escarpado.
8.7
Diseo de Accesos para Discapacitados
Durante los levantamientos de campo y las consultas pblicas, se defini la

necesidad de accesos para personas discapacitadas en las zonas urbanizadas
atravesadas por el proyecto del camino. Consecuentemente, los planos de
construccin incluyen la ubicacin y caractersticas de rampas pavimentadas para
permitir el paso de sillas de rueda sobre los bordillos en reas urbanizadas. Tambin
se proveern losas de concreto sobre las cunetas longitudinales en aquellos puntos
donde sea necesario.
8.8
Diseo de Estructuras Complementarias
Se han diseado bahas de buses estndar, para permitir a los buses parar fuera de
la va de circulacin ubicadas a intervalos razonables, as como casetas de concreto
para los pasajeros en espera y sern marcados los cruces peatonales adyacentes.
Tambin se han diseado reductores de velocidad sobre la superficie de ruedo en
reas urbanas, particularmente cerca de escuelas, y sern pintados con pintura
especial para que los conductores puedan ver y a la vez sentir al llegar al reductor
de velocidad. Se ha tomado especial cuidado en el diseo para que el reductor de
velocidad efectivamente disminuya la velocidad de los conductores que viajan
59

rpidamente pero sin ponerlos en peligro en caso que estn distrados y no hayan
percibido el inicio del reductor antes de subirse en l.
El Consultor considera que con las seales indicativas de cruce de peatones en los
puntos de cruce cerca de las escuelas, as como con las seales y marcas en el
pavimento que se estn proporcionando, los nios podrn cruzar con adecuada
seguridad. No existen las condiciones que hagan requerir un cruce peatonal a
desnivel.
8.9
Reubicacin de Servicios Pblicos
Varios de los postes que sostienen las lneas elctricas estn fuera de los lmites de
construccin diseados. Sin embargo, se han preparado fichas de afectaciones que
muestran la ubicacin de todos los postes y la lnea de construccin para que la
compaa que presta este servicio pueda ser notificada por el MCA-N para
reubicarlos antes del inicio de la construccin. Detalles de estas y otras afectaciones
(sobre todo invasiones menores de cercos) han sido incluidos en el Informe Tcnico
de Afectaciones.
Las estipulaciones contractuales requerirn que el contratista se coordine con las
autoridades locales para evitar la interrupcin de cualquier sistema de agua potable u
otros servicios como resultado de las actividades de construccin. Los
levantamientos de campo indican que varias tuberas pequeas que suministran
agua estn colocadas a lo largo de este camino, o lo cruzan, as que se debe realizar
un cuidado especial para evitar daarlos durante la construccin.
8.10
Requisitos de Adquisicin de Tierras y Reasentamientos
La nueva seccin transversal proyectada encaja dentro del derecho de va actual en

la mayor parte de la longitud del proyecto ya que ste sigue, en general, la lnea
central del camino existente.
Los levantamientos de campo durante los estudios de factibilidad indican que existen
solamente unas pocas parcelas que sern afectadas por la rehabilitacin del camino,
en su mayora por los nuevos lmites del pie de talud. La mayora de las
afectaciones, que involucran el movimiento de cercos de propiedades son de menor
grado.
Una lista completa de afectaciones, con fotografas, se presenta en el Informe
Tcnico de Afectaciones. La siguiente tabla resume las afectaciones significativas
por categora. Debe notarse que ninguna de las afectaciones identificadas es de
naturaleza o magnitud que pudieran retrasar el comienzo de la construccin.

60

Tabla No. 8.10.1: Resumen del Tipo de Afectaciones Significativas

CATEGORIA
NUMERO DE AFECTACIONES
A
B
C
4
1
83
Categora A: Vivienda parcial o totalmente afectada por los trabajos de construccin, tal que
los habitantes no pueden continuar viviendo en la misma y deben ser
reubicados.
Categora B: Vivienda parcialmente afectada por los trabajos de construccin, pero que no
requiere la evacuacin de los habitantes, as que no necesitan reasentarse.
Categora C: Casos en los que terrenos privados sern parcial o totalmente afectados por
los trabajos de rehabilitacin, pero no hay estructuras involucradas. O casos
de cercos afectados de propiedades.

61

9.
PREPARACIN DEL PRESUPUESTO DEL PROYECTO
9.1
Cantidades de Obra
Los volmenes esperados de excavacin no clasificada, de prstamo y de

desperdicio fueron calculados utilizando el programa del Consultor una vez
introducidos los datos de la topografa existente y de los elementos propuestos del
diseo del camino. El programa tambin calcul el Diagrama de Masas para los
movimientos de tierra, realizando una compensacin transversal cada 100 metros y,
calculando en cada estacin la diferencia acumulada entre los volmenes de corte y
relleno. En el balance preliminar del movimiento de tierras, se utiliz un factor
conservador de abultamiento del 30%. Se utiliz distancia de acarreo libre de 600
metros, valor a partir del cual el transporte de estos materiales se pagar como sobre
acarreo considerando el volumen suelto del material. Tambin se calcul el sobre
acarreo de los materiales que deban ser transportados desde los bancos de
prstamo.
Las cantidades de tubera para alcantarillas fueron estimadas como se indica en el
Captulo 8 de este informe. Las cantidades requeridas de excavacin estructural, de
material para la cama de arena y de material de relleno; as como los tragantes, los
bajantes de mampostera, etc. fueron calculadas de los detalles tpicos de
construccin. Se hicieron clculos similares para los muros y puentes, as como para
las cantidades de concreto estructural y acero reforzado para los puentes.
Las cantidades de material selecto para el mejoramiento de la sub-rasante, y las
cantidades de las capas de sub-base y base, as como las de asfalto y agregado
triturado para la capa de rodadura, fueron calculadas con base en las secciones
tpicas pertinentes del camino para las alternativas de pavimento de tratamiento
superficial y de concreto asfltico. Tambin se calcularon las cantidades de obra de
otros conceptos tales como proteccin de taludes y rellenos, cunetas revestidas,
reductores de velocidad y bordillos de concreto.
Luego de ubicar las seales informativas, de gua y precaucin, se incluyeron en los
planos de sealizacin los capta luces y todo el sealamiento horizontal y se
procedi a calcular las cantidades de pago correspondientes. Las probables
necesidades de sub-drenaje, barreras de seguridad, bahas de buses y las casetas, y
otros trabajos menores fueron tambin cuantificadas. Adicionalmente se estableci
una suma global para cubrir posibles trabajos imprevistos que no tuviesen tems de
pago y que se pagarn como trabajo por administracin.
Se incluye en esta seccin del informe principal un listado de los conceptos de obra,
y una tabla similar se ha incluido en los juegos de planos de construccin. El listado
de cantidades oficial y el presupuesto del proyecto se presentan en un volumen
separado.
62

Tabla No. 9.1.1: Cantidades de obra estimadas por concepto

RESUMEN DE MEDICIONES
PRESUPUESTO S11 - ACHUAPA - SAN JUAN DE LIMAY
Capitulo 1 : TRABAJOS POR ADMINISTRACIN
Cdigo
Unidad Designacin
110(06)
C/U
Trabajos por Administracin
Capitulo 2 : MOVIMIENTO DE TIERRAS
Cdigo
Unidad Designacin
201(1)
ha
Abra y Destronque.
m
203(1A)
Excavacin No Clasificada de tierra vegetal conservada.
m
203(1B)
Excavacin PURA No Clasificada de suelos.
m
203(1C)
Excavacin PURA de suelos rocosos (con riper)
m
203(2)
Subexcavacin de suelo inadecuado
m
203(5)
Prstamo Selecto (caso 1).
m
203(9)
Construccin de Terraplenes.
m
203(9A)
TERRAPLENADO en coronacin de terraceria (Material Selecto).
206(2)
mkm
Sobre acarreo Largo.
Capitulo 3 : ESTRUCTURA DE PAVIMENTOS
Cdigo
Unidad Designacin
m
303(3)
Base de Agregados Triturados.
m
306(3)
Sub Base Granular Natural.
401 (1)
L
Asfalto MC 70 para imprimacin.
m
404(11)
Doble tratamiento superficial asfltico.
Capitulo 4 : DRENAJE MENOR
Cdigo
Unidad Designacin
202(2)
C/U
Demolicin y remocin de cabezal y aletones.
202(3)
m
Remocin de Alcantarillas Tubulares.
m
207(1)
Excavacin para estructuras de drenaje menor (alcantarillas).
Canales menores de 4m (Encauzamiento de salida en obras de
m
207(8)
drenaje menor)
m
608(1)
Mamposteria clase A para estructuras de drenaje menor.
m
701(16)
Lecho de alcantarilla tipo B.
m
701(18)
Relleno localizado para alcantarillas.
701(1B)
m
Tuberia concreto reforzado 42'' (1.07m) Clase II.
701(1C)
m
701(1D)
m
701(1E)
m
703(2)
C/U
Tragante de mamposteria para obras de drenaje menor.
Capitulo 5 : DRENAJE LONGITUDINAL
Cdigo
Unidad Designacin
m
207(1)
Excavacin para estructuras de drenaje menor (alcantarillas).
m
608(1)
Mamposteria clase A para estructuras de drenaje menor.
m
701(16)
Lecho de alcantarilla tipo B.
m
701(18)
Relleno localizado para alcantarillas.
701(1A)
m
Sistema de sub-dren formado por tuberia de PVC de 6", incluso
704(1)
m
materiales envueltos por manta de geotextil.
905(1A)
m
Cuneta bordillo, de concreto hidraulico de fc 210 kg/cm tipo L.
905(2)
m
Cuneta triangular de concreto hidraulico de 10cm de espesor.
Cuneta en pie de terrapln, de mamposteria de 20cm de espesor y
905(2D)
m
0.50 m de ancho, tipo trapezoidal.
Canal lateral trapezoidal de mamposteria de 20 cm de espesor y 1.00
905(2G)
m
m de ancho.
Cuneta tipo triangular en zona urbana, de concreto hidraulico de 10cm
905(2J)
m
de espesor.
Medicin
1.00
Medicin
9.63
18,696.00
200,579.73
5,851.00
23,804.00
4,065.00
131,968.00
55,259.00
340,900.00
Medicin
25,663.42
35,900.46
217,174.43
167,057.25
Medicin
24.00
192.89
2,933.36
44.73
1,166.67
231.37
2,273.69
222.00
215.23
114.00
62.00
10.00
Medicin
748.33
183.96
149.61
299.36
277.15
1,000.00
775.00
12,651.00
2,338.00
470.00
5,029.00

63

C a p itu lo 6 : E S T R U C T U R A S ( P U E N T E S )
C d ig o
U n id a d D e s ig n a c i n
D e m o lici n y re m o c i n d e e s tru ctu ra s d e d re n a je m a yo r (p u e n te s y
m
2 0 2 (6 )
ca ja s).
D e s m o n ta je y re tiro d e e stru c tu ra m e t lic a e xiste n te (P u e n te d e 8 m a
2 0 2 (6 B )
C /U
1 5 m d e lo g itu d to ta l).
D e s m o n ta je y re tiro d e e stru c tu ra m e t lic a e xiste n te (P u e n te co n
2 0 2 (6 C )
C /U
lo n g itu d to ta l m a yo r d e 1 5 m ).
m
2 0 7 (2 )
E xca va ci n p a ra e s tru ctu ra s d e l d re n a je m a yo r (p u e n te s y c a ja s).
R e lle n o E stru c tu ra l (re lle n o s lo ca liza d o s co n m a te ria l s e le cto e n
m
2 0 7 (5 )
e s tru ctu ra s d e l d re n a je m a yo r)
C o n cre to cla s e B e n c o la d o s in situ fc 1 3 0 k /c m , p a ra n ive la ci n d e
m
6 0 2 (1 A )
cim e n ta c io n e s
m
6 0 2 (1 B )
C o n cre to cla s e A e n c o la d o s in situ fc 2 1 0 k /c m .
m
6 0 2 (1 C )
Ju n ta e la sto m rica co m p re s ib le /e xp a n sib le p a ra p u e n te s d e 5 cm d e
6 0 2 (5 )
m
e s p e so r.
6 0 4 (1 )
kg
A c e ro d e re fu e rz o A S T M A 6 1 5 fy 4 2 0 0 k g /cm (g ra d o 6 0 ).
6 0 5 (4 )
kg
A c e ro e s tru ctu ra l A S T M A 7 0 9 g ra d o 5 0
T ra n sp o rte d e e s tru c tu ra m e t lica d e ta lle r a o b ra (A c e ro e stru ctu ra l
6 0 5 (4 A )
kg
A S T M A 7 0 9 g ra d o 5 0 ).
Iza je y la n za m ie n to d e e stru c tu ra m e t lica , (a c e ro e stru ctu ra l A S T M A
6 0 5 (4 B )
t
7 0 9 g ra d o 5 0 ).
B a ra n d a d e a c e ro p a ra p u e n te , in clu so p a ra p e to d e c o n cre to re fo rz a d o
6 0 6 (3 )
m
fc 2 8 0 kg /cm .
m
6 0 8 (1 )
M a m p o ste ria c la se A p a ra e s tru ctu ra s d e d re n a je m e n o r.
P ro te cc i n d e e s tru ctu ra s e n co n ta c to co n te rre n o , p o r m e d io d e
m
6 1 0 (1 )
p in tu ra a s f ltic a .
6 1 1 (1 )
dm
D isp o s itivo d e a p o yo p a ra vig a s d e p u e n te
T u b e ria g a lva n iz a d a d e 1 0 cm d e d i m e tro x 1 2 5 cm lo n g itu d p a ra
7 0 4 (2 )
m
d re n a je d e p u e n te s .
T u b e ria P V C S D R -2 6 d e 2 0 c m d e d i m e tro p e rfo ra d a o ra n u ra d a p a ra
7 0 4 (7 )
m
d re n a je d e e strib o s d e p u e n te s .
T u b e ria P V C S D R -2 6 d e 1 0 c m d e d i m e tro p a ra d re n a je d e e s trib o s
7 0 4 (7 A )
m
d e p u e n te s.
9 0 2 (1 )
m
S iste m a d e g u a rd a via tip o fle x b e a m .
9 0 2 (1 A )
m
B a rre ra d e s e g u rid a d tip o N e w Je rs e y, co n cre to f'c 2 8 0 k /c m .
Z a m p e a d o T ra b a d o (E s co lle ra d e ro ca s d e 3 0 0 a 1 0 0 0 kg ), e n
m
9 1 0 (3 A )
p ro te cc i n d e te rra p le n e s y e strib o s .
m
9 1 0 (5 )
Z a m p e a d o c o n m o rte ro d e ce m e n to cla s e A d e 0 .2 5 m d e e s p e so r
Z a m p e a d o c o n M o rte ro (E sc o lle ra h o rm ig o n a d a d e ro c a s d e 3 0 0 a
m
9 1 0 (5 A )
1 0 0 0 k g ), e n p ro te c ci n d e c a u ce s b a jo e s tru cu tra s.
m
9 1 8 (7 )
M u ro d e p ro te cc i n d e g a vio n e s
m
9 2 4 (1 )
R e lle n o P e rm e a b le
9 3 0 (1 )
C /U
D e s vio P ro visio n a l e n P u e n te s
C a p itu lo 7 : E S T R U C T ( C A J A S Y M U R O S )
C d ig o
U n id a d D e s ig n a c i n
2 0 2 (2 )
C /U
D e m o lici n y re m o c i n d e ca b e za l y a le to n e s.
2 0 2 (3 )
m
R e m o c i n d e A lc a n ta rilla s T u b u la re s.
m
2 0 7 (2 )
E xca va ci n p a ra e s tru ctu ra s d e l d re n a je m a yo r (p u e n te s y c a ja s).
R e lle n o E stru c tu ra l (re lle n o s lo ca liza d o s co n m a te ria l s e le cto e n
m
2 0 7 (5 )
e s tru ctu ra s d e l d re n a je m a yo r)
C o n cre to cla s e B e n c o la d o s in situ fc 1 3 0 k /c m , p a ra n ive la ci n d e
m
6 0 2 (1 A )
cim e n ta c io n e s
m
6 0 2 (1 B )
m
6 0 2 (1 C )
6 0 4 (1 )
kg
A c e ro d e re fu e rz o A S T M A 6 1 5 fy 4 2 0 0 k g /cm (g ra d o 6 0 ).
m
6 0 8 (1 )
M a m p o ste ria c la se A p a ra e s tru ctu ra s d e d re n a je m e n o r.
P ro te cc i n d e e s tru ctu ra s e n co n ta c to co n te rre n o , p o r m e d io d e
m
6 1 0 (1 )
p in tu ra a s f ltic a .
T u b e ria P V C S D R -2 6 d e 2 0 c m d e d i m e tro p e rfo ra d a o ra n u ra d a p a ra
7 0 4 (7 )
m
d re n a je d e e strib o s d e p u e n te s .
Z a m p e a d o T ra b a d o (E s co lle ra d e ro ca s d e 4 0 a 6 0 k g ), e n p ro te c ci n
m
9 1 0 (3 B )
d e o b ra s d e d re n a je
m
9 2 4 (1 )
R e lle n o P e rm e a b le
M e d ic i n
4 9 3 .0 0
2 .0 0
1 .0 0
9 ,2 4 7 .9 3
7 ,9 4 9 .6 8
1 2 2 .0 1
2 ,1 4 6 .0 3
3 3 5 .0 7
8 1 .2 0
2 0 2 ,2 5 5 .0 6
3 9 ,8 8 8 .4 8
4 0 .2 7
4 0 .2 7
1 5 4 .3 0
1 4 2 .3 1
2 ,4 1 2 .7 5
3 3 1 .0 0
2 3 .4 0
1 9 5 .5 2
2 7 .0 0
1 6 0 .0 0
1 5 4 .3 0
1 5 9 .1 4
0 .7 0
1 ,1 4 1 .4 0
1 5 0 .0 0
3 4 9 .6 7
4 .0 0
M e d ic i n
1 0 .0 0
2 0 .2 0
2 ,4 7 2 .1 3
2 ,0 5 9 .8 2
7 6 .8 0
1 6 5 .6 1
5 3 2 .6 8
6 2 ,6 1 1 .0 0
3 8 3 .9 7
1 ,7 6 0 .7 2
3 5 5 .8 9
1 2 5 .9 5
3 5 9 .8 4

64

Capitulo 8 : SENALIZACION Y DEFENSAS

Cdigo
Unidad Designacin
801(1A)
C/U
Seal preventiva.
801(1B)
C/U
Seal reglamentaria.
801(1F)
C/U
Seal Informativa de Carretera
801(4C)
801(4D)
801(4E)
801(4F)
802(1)
802(1A)
802(2)
802(5)
m
m
C/U
802(5A)
C/U
802(5B)
C/U
802(5C)
C/U
802(5D)
C/U
Rtulo o cartel de mas de 1.50 m y menos de 3.00 m de superficie.
Medicin
103.00
94.00
6.00
16.57
Rotulo o cartel de mas de 1.00 m y menos de 1.50 m de superficie.
8.59
1.41

Marcas de Pavimento, tipo linea continua reflectante de 10cm de ancho
Marcas de pavimento, tipo linea discontinua reflectante de 10cm de
ancho
Marcas de pavimento, con pintura reflectante.
Marcas de pavimento, tipo flecha en recta o en desvio, reflectante
Marcas de pavimento, tipo flecha combinada (recta y desvio),
reflectante
Marcas de pavimento, tipo paso peatonal en zona urbana (paso
CEBRA)
Marcas de pavimento, tipo seal horizontal de ALTO, con pintura
reflectante
Marcas de pavimento, tipo seal horizontal de CEDA EL PASO, con
pintura reflectante
Marcador reflectivo colocado en linea central y/o en borde de calzada.

802(6)
C/U
902(1)
m
Sistema de guaradavia tipo flex beam.
902(2)
C/U
Seccin terminal final en cola de pez para defensa metlica.
902(2A)
C/U
Seccin anclaje inicial de defensa lateral metlica.
914(4)
C/U
Postes guia.
914(6)
C/U
Postes de kilometraje.
914(7)
C/U
Mojon indicador de sub dren.
Capitulo 9 : OBRAS DE MITIGACION AMBIENTAL
Cdigo
Unidad Designacin
m
915(8)
Engramado de Terraplenes
m
915(8A)
Cobertura Vegetal del area del Plantel y Vias de Acceso
915(9)
C/U
Siembra de Arbol en Derecho de Via
941(1)
C/U
Taller de Educacin Socio Ambiental
942(1)
Gbl
Publicaciones y Anuncios
943(1)
C/U
Taller de Educacin Vial
944(1)
C/U
Aporte al Plan de Accin SIDA
945(1)
C/U
Reuniones Comunitarias sobre las Obras
946(1)
C/U
Monitoreo de Emisiones de Vehiculos y Equipos
946(2)
C/U
Monitoreo de Calidad de Agua
946(3)
C/U
Monitoreo de Nivel de Ruido
957(1)
C/U
Excavacin Arqueolgica
Capitulo 10 : REPOSICION DE SERVICIOS AFECTADOS
Cdigo
Unidad Designacin
803(3)
C/U
Instalacin de Sistema Elctrico
Relocalizacin de linea elctrica unipolar con alambre de aluminio de
803(5)
m
seccin tres cero (3-0).
803(9)
C/U
Instalacin poste para linea elctrica primaria o secundaria.
0.65
41,632.00
9,660.00
145.00
18.00
12.00
9.00
6.00
7.00
4,865.00
6,210.00
28.00
28.00
1,422.00
30.00
10.00
Medicin
51,815.00
7,000.00
100.00
4.00
1.00
4.00
100.00
4.00
85.00
16.00
2.00
1.00
Medicin
5.00
24,380.00
66.00

65

Capitulo 11 : OBRAS COMPLEMENTARIAS

Cdigo
Unidad Designacin
202(3A)
m
Remocin de cercas.
802(7)
C/U
Reductor de velocidad ( Banda Sonora )
903(4)
m
Cercas de alambre de puas.
m
904(1)
Acera de concreto hidraulico de 15cm espesor.
904(5)
C/U
Paso para minusvlidos.
Bordillo cuneta en zona urbana de concreto hidraulico de fc 210
kg/cm.
905(1B)
m
905(1C)
m
Dado de Concreto para delimitacin de Ciclovia Fc 210 kcm
928
C/U
Caseta en parada de buses
9.2
Medicin
7,616.20
24.00
15,500.00
980.00
18.00
490.00
4,120.00
14.00
Anlisis de Precios Unitarios
Los precios unitarios de los tems de mayor peso en el costo de construccin del
proyecto fueron estimados de dos maneras. Un mtodo fue calcular el promedio de
los precios ofertados en proyectos similares de mejoramiento de caminos en
Nicaragua durante los ltimos aos, y ajustarlos al correspondiente valor actual. Para
realizar este ajuste se utilizaron factores que el Banco Central de Nicaragua ha
calculado utilizando varios indicadores macroeconmicos.
En el segundo mtodo, el costo unitario de cada concepto de trabajo fue desarrollado
con base en los precios actuales de mercado para los componentes de costo del
equipo, mano de obra y materiales, calculados utilizando el programa de cmputo
PREMEDIC 2. A estos costos directos de mercado se le agregaron los
correspondientes gastos administrativos indirectos y la ganancia esperada del
constructor (para ms detalles, ver el CD citado arriba que contiene el presupuesto).
Se usaron las tarifas horarias de alquiler de equipo y las tarifas salariales de los
trabajadores que prevalecen en la industria en esta regin mientras que los precios
de los materiales fueron basados en cotizaciones de suplidores y publicaciones
especializadas. Los costos indirectos fueron aquellos que se reportan como
representativos por las grandes firmas de construccin actualmente trabajando en
proyectos de caminos en Nicaragua.
Mientras que los costos del mejoramiento y del mantenimiento usados en el anlisis
econmico de la factibilidad del proyecto fueron por supuesto, los costos reales a la
sociedad, para el presupuesto de proyecto los costos son los precios estimados del
contrato que se espera oferten contratistas experimentados en construccin de
carreteras dentro de un ambiente competitivo.

66

9.3
Programa de los Trabajos de Rehabilitacin
El nmero total de meses calendario requerido para realizar el mejoramiento

propuesto obviamente depende en alto grado de la poca del ao en que inicien los
trabajos: ser menor si el proyecto es iniciado al comienzo de la estacin seca, y
ser mayor si inicia durante la poca extensa de lluvias en el rea del proyecto.
Considerando todos los factores relevantes, se estim un perodo de construccin de
14 meses, tal y como se muestra en el cronograma a continuacin.

67

Figura No. 9.1.1: Programa de trabajo tentativo para el Tramo S11

68

10.
SUELOS Y MATERIALES
10.1
Alcances y Objetivos
Este captulo del informe presenta una breve descripcin de las actividades de
campo y laboratorio realizadas para determinar la ubicacin, calidad y cantidades
disponibles de materiales en los bancos de prstamo necesarios para los trabajos de
rehabilitacin. Los detalles de soporte completos estn contenidos en el Informe
Tcnico de Suelos y Materiales.
Los principales objetivos de estas actividades fueron los siguientes:
Localizar, muestrear y ensayar materiales de los posibles bancos de prstamo

a lo largo del camino en estudio, o en sus cercanas. Los materiales
requeridos incluyen relleno para terraplenes, material selecto para el
mejoramiento de la sub-rasante cuando se requiera, material para sub-base
as como agregados para base, concreto asfltico y concreto hidrulico.
Determinar las caractersticas requeridas y cantidades de material para la
nueva estructura de pavimento, y estimar el volumen aproximado de material
adecuado que puede ser obtenido de los sitios identificados para las varias
capas del pavimento.
Una vista general de las investigaciones geotcnicas relacionadas con el camino

existente se present en la Seccin 6.3 de este informe mientras que los detalles
completos del muestreo y de los ensayos aplicados a los materiales de la explanada
existente estn contenidos en el Informe Tcnico de Geologa y Geotecnia.
10.2
Trabajo Realizado
A continuacin se presenta una breve descripcin de la ubicacin, caractersticas,

muestreo y ensayos realizados a los materiales de los bancos de prstamo
investigados como posibles fuentes de materiales de construccin para el proyecto.
En la seccin 10.3 se presenta la informacin que muestra la relacin entre los
materiales requeridos para la nueva estructura del pavimento y aquellos disponibles
en los bancos ensayados, as como las caractersticas de los materiales a partir de
calicatas representativas y la informacin en cuanto a los requerimientos que los
materiales deben tener para los diferentes usos propuestos.
Se examinaron cinco fuentes de posibles materiales de prstamo, se hicieron cinco
calicatas con una profundidad de 3 m (excepto cuando la densidad del material
impidi alcanzar esa profundidad), y se tomaron muestras alteradas representativas
que fueron evaluadas visualmente y por medio de tacto, y luego llevadas al
laboratorio para realizar las pruebas estndar. En aquellos casos de roca, se
tomaron cinco muestras superficiales y se sometieron a las pruebas de laboratorio
69

pertinentes. Dos de estos bancos ensayados mostraron resultados no satisfactorios

as que no fue considerado su uso.
10.3
Cantidades y Caractersticas de los Materiales Requeridos
En las tablas No. 10.3.1 y 10.3.2 respectivamente, se presentan los volmenes de

material necesarios y los volmenes disponibles en los bancos investigados.
Indicando las caractersticas requeridas para los materiales de construccin, y las
propiedades de los materiales muestreados en los tres bancos donde se obtuvo
material adecuado.
Tabla No.10.3.1: Necesidades de Materiales
MATERIAL
Relleno
VOLUME (m3)
--
Sub-Base
37.000
Base
20.000
Agregados
8.000
Tabla No.10.3.2: Volumen Disponible en Bancos de Materiales

PK.
(Distancia
acceso)
Km.
Volumen
Estimado
3
(m )
Tipo de
Material
Descripcin
del Material
Uso Potencial
Nombre
del Banco
Cerro La Pila
0+000
40,000
Andesita
Grava areno
limosa
Terrapln y subbase.
La Vuelta del
Gato
12+100
40,000
Andesita
Grava areno
limosa
Terrapln
El Hospital
15+500
200,000
Andesita
Roca
Base, Sub-base,
pedrapln y
agregados
La Tabla No.10.3.3 muestra las caractersticas bsicas requeridas de los materiales

que vayan a ser incorporados en la nueva estructura del pavimento, as como la
normativa aplicable. Las tablas siguientes indican los requerimientos especficos de
la graduacin para las capas de subbase, base, agregados para superficies
asflticas y agregados para concretos hidrulicos.

70

Tabla No. 10.3.3: Caractersticas Bsicas Requeridas de los Materiales

Equival.
Dmax
(cm)
ELEMENTO
PEDRAPLN (Cimiento Drenante)
Ncleo
TERRAPLN
(y Subrasante)
CONCRETO
A S F L T IC O E N
C A L IE N T E
# 0,075
Nic-2000.
1003.24 (E)
Nic-2000.
1003.9 (A) y
(B)
Nic-2000.
1003.9 (A) y
(B)
Base
Agregado Nic-2000.
Grueso 1003.10 (A)
M.O.
DLA
Arena
ndice
Terrones
de arcilla
< 35 %
< 40 %
< 10 %
-1
A-1 A-2-4
10
< 35 %
< 40 %
< 10 %
-1
-2
-2
-2
< 25 %
-3
-3
-3
< 25 %
-4
-4
-4
-1
Durabili. Pulim.
Estab. Geom..:((a+b)/ Recub. Y

Agua
2c) >3
Desp. Adhesiv.
NLT - 255
< 25
< 25 %
< 20 %
70%
< 50
50 %
< 12%
35%
< 50
50 %
< 12%
35%
< 40
75 %
35%
ndice
Descasc
AASHTO T
182
FLH T 51/512 FLHT 508
< 30 %
-5
> 45 %
-6
Mezcla de
ambos
Nic-2000.
agregados 1003.10 (C)
-8
-8
-8
Nic-2000.
1003.16
-9
-9
-9
Nic-2000.
1003.01
-10
-10
Nic-2000.
1003.02
-11
-11
-7
35%
< 21%
1800 tn/m3
-1
-10
1800 tn/m3
< 1%
-11
1800 tn/m3
< 40
75 % (7)
< 1%
75 % (7)
< 1%
< 12%
35%
> 95 %
< 20,5 %
<3
< 40
<1%

Friabili.
Prdida
SO4Na
AASHTO T AASTHO T
AASHTO T AASHTO T
176
112
NLT 351/74
104
210
< 50
10
-6
Agregado
Densidad
A-1, A-3 A-2-4
-6
AGREGADOS PARA
Fino
Agregado
CONCRETO
Grueso
HIDRULICO
IP
AASHTO T AASHTO T AASHTO T UNE 103204 : AASHTO T

Clasificacin
90
19
1993
96
FLH T 507
AASHTO AASHTO T 27 Y AASHTO T 11 89
Agregado Nic-2000.
1003.10 (B)
Fino
CAPA DE
RODADUR DOBLE TRATAMIENTO
A
SUPERFICIAL
LL
50 < 30 % < 10 %
Coronacin
/ Capa
Superior Nic-2000.
terrapln 1003.24 (D)
Sub-Base
ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO
Normativa de
Referencia
# 20
Caras
Fractura.
71
< 30

(*) OBSERVACIONES
(1) Libre de exceso de humedad, lodo, races, csped, zacate u otros materiales perjudiciales.
(2) Material compuesto por partculas o fragmentos de piedra o gravas durables con cualquiera de
los siguientes usos granulomtricos.
MRGENES DEL VALOR META PARA GRADUACIONES
DE SUBBASE
Tamiz
GRANULOMETRA (AASHTO T27 Y

AASHTO T11)
A (Subbase)
B (Subbase)
63.00 mm
100(1)
50.00 mm
97 100(1)
100(1)
37.5 mm
97 100(1)
25.0 mm
65 79(6)
19.00 mm
12.50 mm
45 59(7)
9.50 mm
4.75 mm
28 42(6)
40 60(8)
0.425 mm
9 17(4)
0.075 mm
4.0 8.0(3)
0.0 12.0(4)
Notas:
(1) No son aplicables los procedimientos estadsticos.
( ) Desviaciones permisibles (+) para los valores meta.
(3) Material proveniente de trituracin compuesto por fragmentos de piedra o gravas durables con
cualquiera de los siguientes usos granulomtricos.
MRGENES DEL VALOR META PARA GRADUACIONES DE BASE
GRANULOMETRA (AASHTO T27 Y AASHTO
Tamiz
T11)
C (Base)
D (Base)
E (Base)
63.00 mm
50.00 mm
100(1)
37.5 mm
97 100(1)
100(1)
25.0 mm
97 - 100
100(1)
19.00 mm
67 - 81
97 100(1)
12.50 mm
9.50 mm
56 70(7)
67 79(6)
4.75 mm
33 47(6)
39 - 53(6)
47 59(7)
0.425 mm
10 19(4)
12 21(4)
12 21(4)
0.075 mm
4.0 8.0(3)
4.0 8.0(3)
4.0 8.0(3)
Notas:

72

(4) Material procedente de la trituracin de roca o grava duro y durable retenido ntegramente en el
tamiz 4.75 mm.
(5) Para la capa superficial, no se emplearn materiales que se pulan o agregados que contengan
menos del 25% en peso de residuo insoluble cuando se le ensaya conforme a ASTM D 3042.
(6) Arena natural, cribados de piedra o combinacin de ambos que pasen por el tamiz 4.75 mm y
que cumplan con AASHTO M 29 incluyendo la prueba del sulfato.
(7) Mtodo de testigo
(8) Se debern clasificar, graduar y combinar las fracciones de los agregados libres de materia
orgnica y otros materiales perjudiciales de acuerdo a los siguientes usos granulomtricos.
RANGOS DEL VALOR META PARA LA GRADUACIN MEZCLA DE

AGREGADOS GRUESO Y FINO PARA CARPETA DE CONCRETO
ASFLTICO EN CALIENTE
GRANULOMETRA (AASHTO T 27 Y AASHTO T 11)
Tamiz
A
B
C
D
E
F
(1)
37.5 mm
100
25.0 mm
97-100(1)
100(1)
100(1)
97 97 100(1)
19.00 mm
100(1)
100(1)
100(1)
97 97 12.50 mm
76-88 (5)
*(5)
100(1)
100(1)
9.50 mm
53-70 (6)
*(6)
*(5)
100(1)
4.75 mm
40-52 (6) 49-59 (7)
*(7)
57-69 (6)
*(6)
33-47 (6)
2,36 mm
25-39 (4) 36-45 (5)
*(5)
41-49 (6)
*(6)
7-13 (4)
0.600 mm 12-22 (4) 20-28 (4)
*(4)
22-30 (4)
*(4)
0.300 mm
8-16 (3) 13-21 (3)
*(3)
13-21 (3)
*(3)
0.075 mm
3-8 (2)
3-7 (2)
3-8 (2)
3-8 (2)
3-8 (2)
2-4 (2)
Notas:
* Valor Meta especificado por el contratista.
(9) Un nico tipo de material por proyecto procedente de la trituracin de grava o piedra con
cualquiera de los siguientes usos granulomtricos. No se deber usar agregado liviano de
conformidad con AASTHO M 195.
(10) Arena que cumpla los requisitos complementarios a lo expuesto conforme a AASHTO M6
Clase B, incluyendo el requisito suplementario para el agregado reactivo, que no contenga
sustancias perjudiciales segn las CEC.
(11) Agregado procedente de trituracin de piedra o grava que cumpla los requisitos
complementarios a lo expuesto conforme a AASHTO M80 Clase A y que se ajuste a alguno
de los siguientes usos granulomtricos.
73

REQUISITOS DE GRADUACIN PARA TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

ASFLTICOS
Tamiz
37.5 mm
25.0 mm
GRANULOMETRA (AASHTO T 27)

B*
*C
D*
E*
-
A*
100(1)
90-100
(3)
F*
-
100(1)
19.00 mm
20-55 (5)
90-100
(3)
100(1)
12.50 mm
0-10 (3)
20-55 (5)
90-100
(3)
100(1)
9.50 mm
0-5 (1)
0-15 (3)
40-70 (5)
80-100
(3)
100(1)
100(1)
4.75 mm
0-5 (1)
0-15 (3)
10-30 (5)
85-100
(3)
10-40 (4)
-
85-100
2,36 mm
0-5 (1)
0-10 (3)
60-100(1)
0.150 mm
0-10(1)
Notas:
* Graduaciones designadas con el nmero de tao mximo correspondiente
segn AASHTO M-43 (ASTM D-448).
REQUISITOS DE GRADUACIN DEL AGREGADO GRUESO PARA CONCRETO DE CEMENTO

AASTHO
M 43 N
del
tamao
Rango de
Tamaos
Nominales
(mm)
GRANULOMETRA (AASHTO T 27)

75
63
50
37,5
25,0
19,0
12,5
9,5
4070
2055
4,75
(No.4)
2,36
(No8)
0-15
0-5
0-10
0-5
12,5 - 4,75
100
90100
67
19,0 4,75
100
90100
57
25,0-4,75
100
95100
2560
0-10
0-5
467
37,5-4,75
100
95100
3570
1030
0-5
357
50,0-4,75
100
95100
3570
1030
0-5
63,00-4,75
95100
1030
0-5
37,5-19,0
100
2055
0-15
0-5
50,0-25,0
100
0-15
0-5
63,0-37,5
100
90100
0-5
95100
3570
3570
90100
3570
-

74

10.3.1 Descripcin de los bancos de prstamo representativos

Banco "Cerro La Pila"
Este banco est localizado en el Km. 0+000 de este proyecto, 200 metros al sur y
200 metros al este. El material es andesita alterada, adecuada para relleno, con una
apropiada seleccin y procesamiento, para la sub-base. A continuacin se presenta
una fotografa de esta cantera, seguida por la tabla de resultados de ensayos
obtenida de las muestras de roca alterada.
Foto No. 10.3.1: Banco de Material Cerro La Pila

75

Tabla No. 10.3.4: Resultados de Ensayos de Laboratorio - Banco "Cerro La Pila" (grava
limo-arenosa)
No.
01
02
03
04
05
06
Ensaye
Tamices
3
2
1
1
3/8
No.4
No.10
No.40
No.200
Lmites de Atterberg
Lmite Lquido (%)
ndice Plstico (%)
Clasificacin ASTM D
3282
Peso Volumtrico Seco
Mximo (kg/m3)
Humedad ptima (%)
Hinchamiento
90%
95%
100%
CBR
(Prctor
Modificado)
90%
95%
100%
Muestra No.1
Muestra No.2
Muestra No.3
Muestra No.4
Muestra No.5
Granulometra
(% en peso
que pasa las
mallas)
100
82
67
48
39
23
13
7
6
4
Granulometra
(% en peso
que pasa las
mallas)
-100
94
84
75
55
42
30
18
12
Granulometra
(% en peso
que pasa las
mallas)
96
82
74
61
55
43
31
22
13
9
Granulometra
(% en peso
que pasa las
mallas)
100
97
90
82
79
72
61
51
30
18
Granulometra
(% en peso
que pasa las
mallas)
100
93
83
66
59
44
32
26
20
10
28
7
28
7
28
7
26
6
26
7
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-1-b (0)
A-2-4 (0)
--
--
2095
2049
--
--
--
12
--
----
----
0.51
0.41
0.20
0.00
0.00
0.00
----
----
----
62
85
110
34
42
52
----
Banco "La Vuelta del Gato"

Este banco est localizado en el kilmetro 12+100, al lado derecho del camino. El
material es andesita alterada y de acuerdo a los resultados de los ensayos de
laboratorio, es adecuado para usarse nicamente como material selecto o relleno.
A continuacin se presenta una fotografa de esta cantera, seguida por la tabla de
resultados de ensayos obtenidos de las muestras del material.

76

Foto No. 10.3.2: Banco de Material La Vuelta el Gato
Tabla No. 10.3.5: Resultados de Ensayos de Laboratorio - Banco "La Vuelta de Gato"
(grava limo-arenosa)
No.
Ensaye
01
Tamices
02
3
2
1
1
3/8
No.4
No.10
No.40
No.200
Lmites de Atterberg
Lmite Lquido (%)
ndice Plstico (%)
Clasificacin ASTM D
3282
Peso Volumtrico Seco
Mximo (kg/m3)
Humedad ptima (%)
Hinchamiento
90%
03
04
05
Muestra No.1
Muestra No.2
Muestra No.3
Muestra No.4
Muestra No.5
Granulometra
(% en peso
que pasa las
mallas)
100
92
88
79
73
56
36
31
26
25
Granulometra
(% en peso
que pasa las
mallas)
100
96
87
73
64
45
29
19
9
6
Granulometra
(% en peso
que pasa las
mallas)
100
97
88
76
68
46
28
18
10
7
Granulometra
(% en peso
que pasa las
mallas)
100
95
87
78
71
58
42
28
14
10
Granulometra
(% en peso
que pasa las
mallas)
100
96
90
82
74
55
33
21
11
7
29
8
25
5
26
7
29
9
28
7
A-2-4 (0)
A-1-a (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
--
--
--
2090
--
--
--
--
11.6
--
--
--
--
0.61
--

77

No.
06
Ensaye
CBR
Modificado)
Muestra No.1
Muestra No.2
Muestra No.3
Muestra No.4
Muestra No.5
95%
100%
(Prctor
---
---
---
0.41
0.20
---
90%
95%
100%
----
----
----
42
52
64
----
Banco "El Hospital"

Este banco est localizado en el kilmetro 15+500, al lado derecho del camino. El
frente trabajado es andesita sana, adecuada para todos los usos en el proyecto. A
continuacin se presenta una fotografa de esta cantera, seguida por la tabla de
resultados de ensayos obtenida de las muestras de material intemperizado.
Foto No. 10.3.3: Banco de Material El Hospital

Tabla No. 10.3.6: Resultados de Ensayos de Laboratorio Banco "El Hospital" (roca)
No.
Ensaye
Resultados
01
Intemperismo
4.49
02
Desgaste
ngeles
03
Absorcin
1.42
04
Gravedad Especifica
2.723
de
Los
16

78

10.4
Conclusiones y Recomendaciones
La mayora de los materiales en los cortes del camino, as como los materiales no
contaminados de la capa superficial de rodamiento existente, se pueden reutilizar en
algunas partes de la nueva explanada. El material de la superficie existente puede
ser escarificado, y mezclado homogneamente con material de prstamo cuando sea
necesario y compactado como la capa de coronacin de la explanada sobre la cual la
nueva estructura del pavimento ser colocada.
Tres de los cinco bancos de prstamo investigados contienen material adecuado
para usarse en el proyecto, como se indic en la Tabla No. 10.3.2. El banco El
Hospital inspeccionado es el nico claramente adecuado para la produccin de
agregados del tipo requerido para la capa de base, concreto asfltico y concreto
hidrulico. Por otra parte, de acuerdo con los resultados de los ensayos de
laboratorio realizados al material intemperizado de roca extrado, nicamente uno de
los otros bancos seleccionados es fcilmente explotable para obtener material de
sub-base. Ser el contratista, lgicamente, el responsable de seleccionar los bancos
que le conviene explotar, todo ello sujeto a un adecuado control de calidad.
La persona o compaa que obtenga el permiso requerido para explotar un banco de
prstamo deber colocar en lugares visibles, fuera del rea de peligro, seales de
precaucin adecuadas advirtiendo al pblico del peligro de voladuras (uso de
explosivos) en la cantera. Antes de la voladura, una seal de precaucin debe ser
sonada para advertir a personas cercanas. Adems, mientras se est realizando la
voladura, el paso de vehculos, peatones y animales debe ser restringido. No deber
permitirse el uso de explosivo despus de las 5:00 de la tarde.
Estas recomendaciones se basan en las estipulaciones de las Normas Tcnicas de
Nicaragua NTON 05-016-02, publicadas en Marzo de 2002, todas ellas de
cumplimiento obligatorio por parte del contratista.

79

11.
MEDIDAS DE MITIGACIN Y REHABILITACIN SOCIO-AMBIENTALES
11.1
Introduccin
Aqu se presenta una descripcin general de las medidas recomendadas para evitar
o mitigar cualquier dao significativo a las condiciones ecolgicas del rea que puede
ser afectada por el mejoramiento propuesto para el camino. Las medidas descritas
tambin pretenden proteger la estructura social de las comunidades a travs de las
cuales pasa el camino. Se pretende que estas medidas formen parte de los
documentos contractuales de construccin y que sean de cumplimiento total por
parte del contratista.
Al contratista de la construccin se le debe requerir la contratacin de los servicios
de un Gerente Ambiental, quien sera responsable del estricto cumplimiento de las
medidas de proteccin ambiental y social incluidas en el contrato de construccin.
Se han definido estipulaciones contractuales especiales y/o especificaciones
particulares de construccin para ser incorporadas en el contrato de construccin, y
se han incluido conceptos de pago especficos para trabajos requeridos por el
contratista en relacin a la mitigacin de los posibles impactos ambientales adversos.
11.2
Instalaciones Temporales
Las estipulaciones contractuales requerirn que los campamentos del contratista

sean establecidos en ubicaciones aprobadas para minimizar el posible dao
ecolgico. Estas no debern estar a menos de 200 metros de los cursos de agua
naturales. Idealmente, los campamentos podran estar localizados en los bancos de
prstamo o en reas similares parcialmente escondidas y no tan cerca de los
poblados como para llegar a crear molestias a los habitantes. Debern darse las
condiciones adecuadas para el almacenamiento seguro de los combustibles,
lubricantes y explosivos que vayan a ser usados en los trabajos.
11.3
Movimiento de Tierras
Las actividades de limpieza y desbroce idealmente seran realizadas durante la

poca de verano, pero si esto no fuera posible las siguientes acciones debern
tomarse:
Remover la capa superficial del suelo y almacenarla cerca para su posterior

uso en la proteccin de laderas, protegiendo el material con lonas
impermeables o con otros medios para prevenir la erosin.
Construccin de cercos temporales con materiales que controlen el lavado de
finos a lo largo de las reas de trabajo y as prevenir la erosin del material
excavado y el arrastre de limos hacia los cursos de agua naturales.
80

11.4
El material de desperdicio debe ser depositado en los sitios designados para

tal fin y deber colocarse de tal manera que se evite la erosin o el
deslizamiento del material acumulado. Deber tenerse cuidado para prevenir
que durante el transporte de material ste se derrame o sea esparcido por el
viento.
Se debe tener cuidado durante la excavacin de las cimentaciones de
alcantarillas y puentes para minimizar en todo lo posible el arrastre de
sedimentos hacia los cauces.
Todas las obras de drenaje deben descargar en el sistema de drenaje natural
dentro de la capacidad del canal para recibir la escorrenta de la carretera.
Tan pronto como sea prctico luego de construida la explanada, las laderas
debern ser sembradas con pasto como el Vetiver Zinzanoides.
Cualquier material sobrante una vez ejecutados los rellenos puede ser usado
para suavizar pendientes laterales de rellenos o puede ser extendido
uniformemente en reas fuera de los lmites de construccin pero siempre
dentro del derecho de va. En caso contrario, el exceso de material
(incluyendo cualquier material inadecuado) debe ser transportado a un
botadero adecuado aprobado por el Ingeniero Residente y por las autoridades
locales.
Bancos de Prstamo y Botaderos
De acuerdo con la ley nacional, el Ministerio de Energa y Minas es la entidad

encargada de extender los permisos de concesin a quien desee explotar un banco
de prstamo. Dicha explotacin debe cumplir totalmente con las estipulaciones de la
Ley Especial para Explorar y Explotar Minas.
Las personas, o la compaa, que desee explotar un banco de prstamo deben
tambin obtener un permiso ambiental emitido por la agencia responsable, MARENA,
antes de emprender cualquier actividad dentro de la cantera. El frente de trabajo no
debe exceder una altura de 10 metros excepto cuando la estabilidad del material que
se est extrayendo permita ejecutar la explotacin a mayor altura en forma segura.
La explotacin de cualquier banco de prstamo debe estar de acuerdo con las
especificaciones establecidas en las Normas Tcnicas Ambientales para la
Utilizacin de Material de Bancos de Prstamo para la Construccin, NTON 05-01602. Los mtodos de explotacin deben minimizar los efectos visuales y sonoros
sobre los transentes, y deben facilitar el cierre de la cantera al terminar su
explotacin (cualquier capa de suelo superficial removida inicialmente debe ser
almacenada para usarse en la restauracin del sitio). Debern proporcionarse
cunetas interceptoras sobre los frentes de trabajo por si fuera necesario evitar la
escorrenta significante hacia el banco.
Se requerir de botaderos para disponer de los escombros resultantes de la
demolicin de obras existentes y del exceso de material proveniente de la
81

excavacin de estructuras y de los movimientos de tierra mayores. De acuerdo con

las cantidades estimadas y deducidas en el diseo, se estima que el volumen de
desperdicio ser de 23,700 metros cbicos y para este propsito se han identificado
cinco sitios y su disponibilidad se ha comprobado con autoridades locales.
11.5
Suelos y Cursos de Agua
Las leyes de Nicaragua prohben verter contaminantes de cualquier tipo directamente

sobre el terreno. Tanto los aceites de motor como los lubricantes usados debern ser
almacenados apropiadamente y luego recogidos por el distribuidor para su
disposicin apropiada (bajo ninguna circunstancia deber quemarse aceite, grasa o
cualquier otro desperdicio). Cualquier cantidad o tipo de asfalto derramado durante la
limpieza de los equipos, o por cualesquiera otras razones, debe ser recogido en
baldes plsticos adecuados y llevados a sitios de recoleccin autorizados.
Se deber obtener la autorizacin correspondiente previamente a la extraccin de
cualquier material cerca de las corrientes de agua y se deber poner especial
cuidado para que no haya derrames de combustibles o lubricantes en los cauces. El
derrame o lavado de materiales asflticos dentro de las corrientes de agua est
absolutamente prohibido. Tambin est prohibido que los equipos o vehculos del
contratista crucen las corrientes de agua ya que la turbiedad provocada puede
causar dao a la vida acutica. Las operaciones del contratista no deben interferir de
ninguna manera con el uso del agua por parte de las comunidades cercanas al
proyecto.
11.6
Contaminacin del Aire y del Ruido
El contratista debe tomar precauciones necesarias para evitar la generacin de polvo

en cantidades que pudieran afectar adversamente la salud de los trabajadores o de
los residentes cercanos, incluyendo el riego peridico de las reas de trabajo durante
la poca seca. Los camiones de volteo (volquetes) debern ser cubiertos cuando
acarreen material que pueda generar polvo. El contratista deber proveer a sus
empleados de campo mscaras, guantes u otros equipos de seguridad necesarios, y
asegurar su uso apropiado.
Los vehculos de construccin deben portar un certificado vlido de control de
emisiones y no debern emitir contaminacin atmosfrica en exceso del mximo
legal. El equipo debe recibir mantenimiento regular para asegurar su apropiada
operacin, y debern mantenerse los registros pertinentes para cada unidad. Ningn
desperdicio slido ser quemado. Las plantas trituradoras y las plantas asflticas
deben ubicarse de tal forma que no emitan polvo u otras partculas sobre los centros
poblados.

82

El programa de trabajo del contratista debe evitar las actividades de construccin

entre las 6:00 p.m. y las 6:00 a.m. excepto en casos de emergencia. Los vehculos y
otros equipos del contratista deben mantenerse en buenas condiciones de operacin,
con los aparatos de control de emisiones y ruido trabajando apropiadamente. Todos
los vehculos de construccin debern ser equipados con alarmas de precaucin
cuando usen la marcha atrs. Todos los trabajadores cuyas actividades los expone a
niveles de ruido arriba de los 85 decibeles deben ser provistos y usar el equipo de
seguridad adecuado. Las plantas de trituracin deben tener instalado un sistema de
alarma que prevenga a los trabajadores sobre cundo deba usarse el equipo de
proteccin.
11.7
Medidas Sociales
En cuanto sea posible, las operaciones del contratista deben ser realizadas de tal
forma de asegurar la mnima interrupcin del trfico normal del camino y las
actividades diarias de los residentes locales. Los campamentos, reas de parqueo,
bancos de prstamo activos y plantas de construccin debern ser cercados y operar
de acuerdo a las normas tcnicas relevantes. Los trabajadores debern ser
debidamente instruidos para mantener buenas relaciones con los residentes locales
todo el tiempo, comportarse de una manera apropiada para no crear hostilidad en los
residentes.
El contratista deber instalar y mantener seales apropiadas, y emplear banderilleros
cuando sea necesario, para prevenir a los conductores y peatones del peligro de las
actividades de construccin, especialmente en reas de paso frecuente de equipo
pesado, excavaciones abiertas, reas de voladuras y otras operaciones
particularmente peligrosas. Todos los vehculos de construccin deben ser
equipados con alarmas de precaucin de retroceso y todos los trabajadores deben
ser provistos de vestimenta y equipo de proteccin adecuados.
El contratista debe esforzarse para proporcionar empleo a los habitantes locales en
el tanto que se puedan hallar personas capaces para los trabajos disponibles. En un
esfuerzo por evitar la posible propagacin de enfermedades infecciosas, debern
requerirse los certificados de buena salud antes de contratar a los trabajadores
locales o a personas de fuera del rea. Debern colocarse en forma visible en el
campamento de construccin todo tipo de seales para aludir a la prevencin de
accidentes, higiene y condiciones sanitarias.
El personal del contratista debe tener cuidado de no perturbar o daar la flora y la
fauna local en la vecindad de las operaciones de construccin, especialmente
aquellas que son especies en peligro de extincin. Tambin, los funcionarios locales
deben ser contactados inmediatamente si el contratista encontrara sitios de inters
arqueolgico de manera tal que los especialistas correspondientes puedan investigar
previo a continuar con las operaciones de construccin en esa rea.
83

Las obligaciones ms importantes de los diversos grupos que tienen un inters

directo en el proyecto (stakeholders) con respecto a la conservacin apropiada del
ambiente en el cual se ejecuta el proyecto estn descritas en el captulo siguiente.
Detalles ms completos se incluyen en el documento del PMA que se presenta por
separado.

84

12.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
12.1
Introduccin
El principal objetivo del Plan de Manejo Ambiental (PMA) es definir los grupos
(stakeholders) responsables con un inters directo en el proyecto (residentes,
gobierno local, instituciones pblicas y el contratistas) y proveerlos con las
herramientas necesarias para el manejo apropiado de los elementos fsicos, biticos
y sociales involucrados durante la ejecucin de este proyecto. El plan establece en
forma detallada las acciones requeridas para prevenir, mitigar, corregir, o compensar,
los impactos negativos que la realizacin del proyecto pueda provocar. El plan
incluye medidas de mitigacin sugeridas y un plan para su implementacin, as como
un plan de implementacin para monitoreo. Obviamente, la fase crtica en cuanto a
posibles impactos es la de construccin.
Los objetivos secundarios son:
Establecer medidas de prevencin, proteccin, atenuacin, restauracin, y

compensacin para los efectos socio-ambientales adversos que pudieran
resultar de los trabajos de construccin.
Establecer medidas y acciones necesarias para prevenir o mitigar los posibles
efectos de los elementos socio-ambientales sobre la integridad del trabajo a
ser construido.
Por cuanto el proceso de construccin est sujeto a modificaciones conforme

progresan los diversos trabajos, el PMA debe ser considerado como una gua
preliminar para la ejecucin y monitoreo de las acciones del proyecto. El PMA
permitir a los diversos grupos con un inters directo en el proyecto evaluar la
eficiencia de la implementacin de las medidas de mitigacin propuestas y tomar
pasos en forma oportuna para preservar la calidad del ambiente. Las acciones
propuestas para el control y monitoreo de los posibles impactos permitirn comparar
la calidad del ambiente antes y despus de la ejecucin del proyecto para tomar las
medidas correctivas apropiadas en forma oportuna y proveer retroalimentacin
respecto a las medidas de mitigacin propuestas en el documento de Evaluacin
Ambiental.
El documento completo se presenta en un informe aparte que cubre este tema, pero
en este captulo se presenta un breve resumen de las obligaciones ms importantes
del contratista y otros actores. Las obligaciones del primero por supuesto ya han sido
incluidas en el respectivo contrato de construccin.

85

12.2
Obligaciones del Contratista
El contrato de construccin especificar que el contratista tome medidas apropiadas

para prevenir el lavado del suelo hacia los cauces naturales de agua, para asegurar
el adecuado almacenamiento y disposicin de productos de petrleo y materiales
peligrosos y para minimizar la contaminacin del aire y la contaminacin sonora. El
contratista tambin estar obligado a proveer circulacin razonable del trfico pblico
a travs de las reas de trabajo, a proporcionar a los empleados del equipo
apropiado de proteccin, a dar precaucin en las voladuras u otras operaciones
peligrosas y, en general, a tomar todas las medidas razonables para evitar el dao
de la ecologa del rea y minimizar los inconvenientes causados a los residentes
locales por las actividades de construccin.
Al contratista tambin se le requerir que restaure cualquiera de las reas usadas
para campamentos de, u otros propsitos temporales durante la, construccin, y que
entregue los botaderos y bancos de prstamo utilizados en los trabajos en
condiciones equivalentes a las iniciales. Estos sitios debern ser nivelados y
replantados con pasto y rboles, para que no resulten desagradables a la vista. Las
estipulaciones del contrato reflejarn estas obligaciones.
El contratista de la construccin deber asegurar el cumplimiento estricto de las
medidas de proteccin ambientales y sociales incluidas en el contrato de
construccin. Las medidas claves recomendadas han sido presentadas en el
Captulo 11 y en el Plan de Manejo Ambiental que se presenta como un informe
aparte.
12.3
Obligaciones de Otros Actores
Las autoridades municipales y funcionarios de los respectivos ministerios debern

cooperar con el MCA-N para que el arreglo negociado de cualquier reclamo por
daos interpuesto por los residentes que vivan a lo largo del camino sea atendido
prontamente, as como la reubicacin que pudiera ser requerida de postes de
servicio pblico. Ellos mismo debern tambin expeditar la emisin para el proyecto
de todas las licencias ambientales necesarias, permisos para la explotacin de los
bancos de prstamo o ros, y la aprobacin de los sitios requeridos por el contratista
como botaderos para disponer de los excesos de excavacin, materiales
inadecuados y otros desperdicios.
Las autoridades locales debern tomar medidas para proteger a los residentes
locales de personas inescrupulosas que podran tratar de tomar sus propiedades a
travs de fraude dado que el valor de los terrenos a lo largo del camino mejorado
ciertamente se incrementar. Tambin podra ser necesario reforzar la seguridad
pblica en cualquier rea urbanizada cerca de la cual se ubique el campamento del
contratista.
86

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10.3 Cantidades y Caractersticas de los Materiales Requeridos .............................. 70

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Tabla No. 5.1.1: Parmetros de Diseo Mnimos- Rural ............................................ 28

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Figura No.4.1.1: Estimacin del IRI para caminos no pavimentados ........................ 22

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