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Octobre 2013

Arodrome de
Nice - Cte dAzur
Mise en service
de procdures dapproche RNAV (GNSS)
directe et de prcision en piste 04

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Sommaire
Prambule
1. Quelques dfinitions
2. Les projets sur laroport de Nice
2.1 En piste 04L
2.2 En piste 04R
3. Concertation - Calendrier
Annexes :
-

1. Carte aronautique procdure dapproche ILS 04L

2. Projet de carte aronautique procdure dapproche RNAV GNSS 04L

3. Carte aronautique procdure dapproche ILS 04R

4. Projet de carte aronautique procdure dapproche RNAV GNSS 04R

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Prambule

La DSNA sest engage dans un plan de dploiement ambitieux de procdures dapproche RNAV
(GNSS) couvrant lensemble des pistes quipes dune procdure dapproche aux instruments
conventionnelle, ainsi que les pistes qui ne pouvaient pas en disposer du fait soit de limpossibilit
technique dinstaller des moyens radiolectriques au sol, soit du cot prohibitif au regard de lutilisation
prvue.
Il sagit l dune volont de doter lensemble des pistes des aroports franais mtropolitains de
procdures dapproche par satellite modernes, fiables et performantes, et apportant des amliorations
notables de la scurit par la prcision de leur excution.
Dans le cadre de la rglementation actuelle, ces procdures GNSS sont gnralement dclares
disponibles de manire optionnelle et ne sont excutes que sur demande du pilote, et aprs accord du
service de contrle.
Toutefois il est vident qu terme en fonction en particulier de lvolution de lquipement des flottes
avion celles-ci sont amenes tre de plus en plus utilises.

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1. Quelques dfinitions

Quest-ce quune procdure RNAV (GNSS) ?

Une procdure conventionnelle est base sur le suivi de trajectoires matrialises par des aides
radiolectriques implantes au sol (NDB et VOR). Laronef vole de balise en balise.

Une procdure RNAV saffranchit des moyens au sol. Laronef calcule sa position partir de
diffrents senseurs : VOR/DME, DME, positionnement par satellite, centrale inertie. Il vole de point
RNAV en point RNAV (de waypoint en waypoint ), identifis par leurs coordonnes
gographiques. Dans le cas dune procdure RNAV (GNSS), le systme de positionnement utilis
est un systme satellitaire (GNSS = Global Navigation Satellite System).

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LPV, APV, LNAV ?

Il existe plusieurs types de procdures RNAV (GNSS), en fonction de la prcision exige et du
guidage effectu :

Lapproche de non prcision qui est identifie LNAV (Lateral NAVigation) : le guidage latral
est effectu laide du systme RNAV/GNSS. Le guidage vertical est assur de faon
conventionnelle laide de laltimtre.

Lapproche APV BaroVNAV (APproach Procedure with Vertical guidance utilisant le

systme Baromtric Vertical NAVigation) qui est identifie LNAV/VNAV : le guidage latral
est effectu laide du systme RNAV/GNSS. Le guidage vertical est effectu laide de
systmes de navigation bord dnomm Baro VNAV.

Lapproche APV SBAS qui est identifie LPV (Localizer Performance with Vertical
guidance) bnficie la fois dun guidage latral et dun guidage vertical laide du systme
satellitaire grce lutilisation dEGNOS (European Geostationary Navigation Overlay
System) qui correspond au SBAS (Satellite-Based Augmentation System) en Europe.
EGNOS est dclare oprationnel depuis mars 2011 et permet grce aux informations
transmises par 3 satellites gostationnaires de renforcer les informations fournies
actuellement par le GPS amricain et de bnficier ainsi dun guidage vertical.

Lorsquelles sont publies sur la mme carte RNAV(GNSS), ces trois approches finales disposent
dune approche initiale et intermdiaire, ainsi que dune approche interrompue commune.

Fly over , Fly by ?

Un point RNAV ( waypoint ) matrialise en gnral lintersection entre deux segments de la
trajectoire. Suivant le cas, ce point doit tre survol ou non.
Un point RNAV Fly over doit tre survol. La rejointe du tronon de trajectoire suivant
occasionne alors un cart par rapport au segment suivant :

Dans le cas dun point RNAV Fly by , la transition dun segment lautre est faite selon une
trajectoire calcule par lordinateur de bord qui passe ct du point mais ne le survole pas :

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Cependant, suivant les carts de performance et de logique dans les matriels et logiciels
embarqus, ainsi que suivant les diffrences dans les consignes oprationnelles des exploitants, on
peut observer une variation dans le suivi des trajectoires, mme avec le mme type daronef. Cela
a t en particulier constat Nice en 2008 lors de la mise en service de dparts PRNAV.

Overlay ?
Une procdure RNAV GNSS en overlay dune procdure conventionnelle est un calque de la
procdure conventionnelle.
Lintrt dune procdure en overlay est dassurer la coexistence de cette procdure avec la
procdure conventionnelle dont elle est issue, ce qui est quasiment transparent en termes de
contrle de la circulation arienne.
Dans le cas contraire, les deux procdures ne peuvent pas tre mises en service simultanment.
Limpact environnemental de la trajectoire nominale dune procdure en overlay est identique
celui gnr par la trajectoire nominale de la procdure conventionnelle dont elle est issue. Il est en
gnral constat une plus grande prcision du suivi des trajectoires RNAV GNSS.

Utilisation des procdures RNAV (GNSS) :

Ces procdures devront coexister avec les procdures conventionnelles tant que toute la flotte ne
sera pas apte les excuter (quipement des aronefs, formation et qualification des pilotes,
certification de lautorit de tutelle). On estime aujourdhui quenviron les 2/3 des vols sont aptes
excuter ces procdures (essentiellement pour linstant les procdures LNAV/VNAV).
Or, deux procdures destination de la mme piste ne peuvent tre mises en service simultanment
si leurs trajectoires sont conflictuelles. Lutilisation de lune des procdures signifie donc la mise en
sommeil de lautre avec mise en attente des aronefs jusqu la fin de lutilisation de lautre
procdure. La capacit de laroport sen trouverait donc fortement rduite.
En consquence, la mixit entre procdure conventionnelle et procdure RNAV (GNSS) ne sera
possible en termes de gestion de la circulation arienne que dans le cas o la procdure RNAV
(GNSS) est en overlay de la procdure conventionnelle.
Dans le cas contraire, les procdures ne pourront pas tre utilises simultanment.

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2. Les projets sur laroport de Nice

Laroport de Nice a dj vu la mise en service de procdures RNAV GNSS sur les pistes 04 et 22
en fin danne 2012 aprs avis favorable de la CCE du 10 juillet 2012 et de lACNUSA du 10 aot
2012.
Il sagit de 2 procdures dapproche de non prcision indirecte qui se terminent toutes les deux par
des manuvres vue.
Lune au QFU04 en overlay de la procdure conventionnelle VOR A (ex Riviera ), lautre au
QFU22 diffrente de la procdure conventionnelle VOR B (ex : Saleya ) except dans sa partie
finale vue.
Celles-ci sont publies depuis le 13 dcembre 2012.
Les nouveaux projets visent mettre en place de procdures dapproche RNAV GNSS directe sur
les pistes 04R et 04L et permettant des approches de prcision c'est--dire avec un guidage vertical.
Il est prvu de mettre en place pour ces 2 pistes les trois types de procdures RNAV GNSS qui ont
t cites prcdemment c'est--dire :
-

une procdure LNAV

une procdure LNAV/VNAV
une procdure LPV

Ces trois types dapproches sont dfinis sur des segments communs, seuls les minima dutilisation
sont diffrents (entre 300 et 600 ft selon le type dapproche et la catgorie davion).
Il est donc prvu la publication de ces trois types dapproche sur une seule carte dapproche pour
chacune des pistes du QFU04.
Ces procdures permettront aux compagnies ariennes le suivi en RNAV GNSS dapproche
quivalentes aux procdures ILS actuelles et ne seront donc disponibles que lorsque les procdures
ILS seront mises en service.
Pour mmoire le taux dutilisation de la procdure ILS pour lanne 2012 est de lordre de 26%*.
Vous trouverez ci-aprs une prsentation de ces procdures RNAV GNSS pour les pistes 04L et
04R.
En annexe, se trouvent les publications aronautiques des procdures ILS04L et ILS04R actuelles
ainsi que les projets de publication des procdures RNAV GNSS 04L et RNAV GNSS 04R.
Les projets de carte prsents en annexe sont les cartes optimises pour favoriser les minima les
plus faibles en procdure LPV. Etant donn, que les avions sont actuellement majoritairement
quips pour le suivi de procdures LNAV/VNAV, il est tudi des adaptations pour favoriser dans
un premier temps les appareils quips LNAV/VNAV.
Ces adaptations portent essentiellement sur les minima des procdures et nont pas dimpact sur
leur trac.

* Pourcentage calcul en dure de mise en service durant le crneau compris entre 05h et 23h laide des
enregistrements ATIS
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2.1. En piste 04L

La procdure ILS 04L

La procdure RNAV (GNSS) 04L

La procdure GNSS 04L tant une overlay de la procdure ILS 04L, son impact environnemental est
identique.
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2.2. En piste 04R

La procdure ILS 04R

La procdure RNAV (GNSS) 04R

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La procdure GNSS 04R est lgrement diffrente de la procdure ILS 04R car la procdure GNSS 04R
sera aligne avec laxe de piste alors que la procdure ILS04R actuelle nest pas dans laxe de la piste
04R.
En effet, Le Localizer de lILS 04R na pas pu tre install dans laxe de la piste cause de la prsence
de la mer. Il est implant une centaine de mtres de laxe au travers du seuil de piste 22L.
Ainsi, laxe matrialis par le Localizer de la piste 04R fait un angle de 1,9 avec laxe de la piste. Il
coupe laxe de piste lgrement en amont du seuil de la piste.

Toutefois, en matire de circulation arienne lcart entre les procdures ILS04R est GNSS04R tant
relativement faible, elles seront traites au niveau ATC comme des procdures en overlay et pourront
donc coexister.

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Du ct de la ville dAntibes, laxe de la procdure GNSS 04R se trouve donc plus au nord de laxe de la
procdure ILS04R et se rapproche ainsi de laxe de la procdure ILS 04L.

Ce dcalage est compris entre 300 et 400m au niveau du centre ville dAntibes.

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En complment, a donc t tablie une carte reprsentant limpact sonore en LAmax 65dB pour un
A320 (type dappareil frquentant majoritairement laroport de Nice), dune part pour une trajectoire
selon la procdure ILS04R (en bleu) ; dautre part, pour la trajectoire selon la procdure RNAV GNSS
04R (en vert).

Toutefois, il convient de noter que cette procdure sera relativement peu utilise. En effet, la piste 04R
nest utilise gnralement que pour les dcollages et nest utilise pour les atterrissages que lorsque la
piste 04L nest pas disponible. Cest en particulier le cas lorsque la piste 04L est ferme pour cause de
travaux.
En moyenne sur lanne 2012 la piste 04R a t utilise latterrissage 11%* du temps ce qui
correspond globalement environ 4%* de mise en service de lILS04R.

* Pourcentage calcul en dure de mise en service durant le crneau compris entre 05h et 23h laide des
enregistrements ATIS
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3. Concertation - Calendrier
Lavis de la Commission Consultative de lEnvironnement sera recueilli le 26/03/2013. Il est
noter que la publication de ces procdures dapproche RNAV (GNSS) directe au QFU 04 a dj
t annonce courant 2012 auprs des riverains et fait notamment partie des actions de la
nouvelle charte pour lenvironnement de laroport de Nice.
Lavis de lACNUSA sera ensuite galement recueilli.
La publication dans la documentation aronautique est prvue lautomne 2013 avec une mise
en service le 14/11/2013.

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Annexes :

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1. Carte aronautique procdure dapproche ILS 04L

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2. Projet de carte aronautique procdure dapproche RNAV GNSS 04L

(carte optimise pour les minima de la procdure LPV)

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3. Carte aronautique procdure dapproche ILS 04R

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4. Projet de carte aronautique procdure dapproche RNAV GNSS 04R

(carte optimise pour les minima de la procdure LPV)

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