Sistema de Encendido Training PDF

Una edicin de Mxico Digital Comunicacin
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Automotriz
ELECTRNICA Y ELECTRICIDAD
Para estudiantes, aficionados y profesionales mecnicos
En este nmero:
CMO FUNCIONAN
LOS SISTEMAS DE
ENCENDIDO
ELECTRNICO
Mxico: $35.00
No. 4

PRINCIPALES TEMAS
Como funciona un sistema de encendido El encendido convencional y sus particularidades
Caractersticas del encendido electrnico y electrnico computarizado El encendido
computarizado Procedimientos para mantenimiento correctivo y preventivo del sistema de
encendido Diagnstico y solucin de fallas tpicas
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UNA OBRA DE:
Contenido
Direccin general
Jos Luis Orozco Cuautle
(luis.orozco@mdcomunicacion.com)
Direccin editorial
Felipe Orozco Cuautle
(felipe.orozco@mdcomunicacion.com)
Captulo 1. Cmo funciona un sistema de encendido
Administracin y mercadotecnia
Javier Orozco Cuautle
(javier.orozco@mdcomunicacion.com)
El origen del encendido electrnico .................................................................... 3
Gerencia de distribucin
Ma. De los ngeles Orozco Cuautle
(angeles.orozco@mdcomunicacion.com)
De lo convencional a lo electrnico ................................................................... 4
CREDITOS DE ESTA EDICIN
Sistema de encendido electrnico ..................................................................... 8
Concepto y direccin editorial

Juana Vega Parra
Asesores tcnicos de la materia
Len Felipe Lpez Gomiciaga
Concepto y realizacin grfica
Vernica Franco Snchez
La combustin interna y el sistema de encendido .............................................. 6

Batera
Cables de alimentacin
Interruptor de la llave
Bobina de encendido
Apoyo en figuras
Marco Antonio Franco Olvera
Alejandra Moctezuma Ros
Distribuidor
Redaccin y correccin de estilo

Eduardo Mondragn Muoz
Escobilla
Todas las marcas y nombres registrados que se

citan en esta obra, son propiedad de sus respectivas
compaas. Aqu slo se citan con fines didcticos
y sin ningn propsito comercial de los nombres y
marcas como tales.
El autor y los editores de esta obra, no se
responsabilizan por posibles daos en algn equipo,
derivado de la aplicacin de la informacin aqu
suministrada. El lector es responsable de la manera
en que usa esta informacin.
Tapa del distribuidor

Mdulo electrnico
Bujas
Cables de bujas
Captulo 2. Tipos de encendidos electrnicos

Tipos de encendido ........................................................................................... 19
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Clave: 1173
Derechos reservados 2005.
Prohibida su reproduccin total o parcial de este
ejemplar, as como su tratamiento informtico
y transmisin de cualquier forma o medio, sea
electrnico, mecnico o fotocopia, sin el permiso
previo y por escrito del titular de los derechos.
Ventajas del encendido electrnico .................................................................. 19

Desventajas del encendido electrnico ............................................................ 19
Sistema encendido electrnico con bobina captadora ..................................... 22
Sistema encendido electrnico con sensor Hall ............................................... 24
Encendido directo computarizado .................................................................... 28
Encendido directo computarizado con reparto de chispa ................................ 31
Captulo 3. Pruebas de componentes y diagnstico de fallas

Clasficacin de fallas ........................................................................................ 34
Revisin de componentes ................................................................................. 35
Batera
Bobina de encendido
Cables de bujas
Sensor Hall
Mdulo DIS
Sensor del cigeal
Solucin de fallas tpicas ................................................................................... 45
Introduccin
De lo convencional a lo electrnico
Casi sin percatarnos, muchos mbitos de nuestra vida cotidiana
estn organizados por sistemas. Sistemas de agua, sistemas de luz,
sistemas de comunicacin, sistemas electrnicos, etctera.
De manera muy general podramos definir Sistema como
al conjunto de elementos relacionados funcionalmente entre s,
donde cada elemento del sistema responde a la funcin de algn
otro elemento, formando una especie de cadena en la cual ningn elemento queda aislado.
En el caso de los automviles, su funcionamiento tambin
est basado en sistemas. Sistema de enfriamiento, sistema de
arranque, sistema frenos, sistema de encendido, etc. Todos estos
sistemas a su vez estn relacionados entre s formando una sola
unidad funcional; en este caso el motor del vehculo.
Este concepto es til para una mejor explicacin y comprensin de los temas relacionados, tanto con el funcionamiento,
como con la reparacin de un vehculo, ya que es comn encontrarlos organizados como sistemas. En este caso, nosotros nos enfocaremos en el estudio del sistema de encendido electrnico.
Sin embargo, para comprender cmo funciona un sistema de
encendido electrnico moderno, primero debemos conocer el
funcionamiento de un sistema de encendido convencional, que
se basa en el uso de dispositivos mecnicos, como son los platinos. Posteriormente, analizaremos cmo las innovaciones tecnolgicas (principalmente en l rea de la electrnica) han contribuido a la evolucin de los sistemas de encendido, hasta llegar
a los sistemas de encendido computarizado.
CMO FUNCIONA
UN SISTEMA DE
ENCENDIDO
Origen del encendido electrnico
El sistema de encendido es el conjunto de elementos
que se encargan de la creacin y reparto de la chispa
que provoca el encendido de la mezcla aire-combustible dentro de la cmara de combustin. Gracias a
este encendido se produce un efecto de combustin
y expansin de la mezcla aire-combustible que tiene
como consecuencia el desplazamiento de los pistones
y su consiguiente generacin de fuerza. Para que dicha
mezcla de aire-combustible se pueda encender en las
condiciones de presin de la cmara de combustin,
no slo ser necesario una chispa potente con una
duracin determinada, tambin se necesitar aplicar
dicha chispa en el momento oportuno. De todo esto
se encarga el sistema de encendido.
El nombre desconocido
La naciente industria del automvil a principios del
siglo XX tuvo la fortuna de haber coincidido con
un hombre de talento llamado Charles Franklin
Kettering.
Gracias a l los automovilistas se libraron de las
palancas de hierro con las cuales conseguan encender los motores de los primeros vehculos de combustin interna.
Se puede decir que el sistema moderno de encendido tiene como base el principio de operacin del
descubrimiento de Kettering la ignicin elctrica.
Ketterenig era un hombre tan peculiar que existen
libros completos dedicados a sus ingeniosas frases,
Captulo 1
Cmo funciona un sistema de encendido
adems dej su legado en universidades que llevan su

nombre, instituciones benficas y grandes centros de
investigaciones mdicas.
Charles F. Kettering y Alfred P. Sloan, presidente de General Motor despus de William C. Durant,
formaron un do como jams la industria ha vuelto
a conocer. Al genio cientfico de Kettering se uni
la mente organizada de Sloan para hacer de GM la
compaa ms importante de todos los tiempos del
automovilismo.
Graduado de la universidad estatal de Ohio en
1904, Kettering se convirti en el Thomas Alva Edison que casi nadie conoce, excepto los especialistas.
Adems de sus decisivas contribuciones a la industria
del automvil como los generadores, las bujas, la gasolina con plomo, los frenos en las cuatro ruedas, los
cristales de seguridad y tambin de la transmisin automtica, fue el creador de la caja registradora elctrica, del gas Freon, y del primer combustible sinttico para aviones.
Gua rpida: Cmo funcionan los sistemas de encendido electrnico
Captulo 1
De lo convencion
Sistema Convencional
Componentes del circuito
primario
Batera
El interruptor de encendido
La bobina de encendido
(embobinado primario)
Un juego de platinos
El condensador
Cables de conexin
secundario
(embobinado secundario)
La tapa del distribuidor
El rotor
Las bujas
Los cables de alta tensin o
cables de bujas
Para comprender los sistemas de encendido modernos, primero debemos

conocer el funcionamiento tpico de un
sistema de encendido convencional.
Para quemar la mezcla de aire y gasolina hace falta prenderla. El sistema
que se utiliza actualmente en los motores de gasolina consiste en disparar una
o varias chispas en una o dos bujas ubicadas en la parte alta de cada uno de los
cilindros. La energa elctrica producida
proviene de la batera; pero como sta
suministra una tensin de 12 voltios,
hace falta un sistema capaz de aumentarla; para ello se requiere una bobina,
cuyo funcionamiento provoca una gran
disminucin en la intensidad de la corriente que recibe, acompaada de un
incremento proporcional de la tensin.
La corriente elctrica llega hasta las bujas, que tiene dos electrodos: el negativo est conectado a masa y el positivo
con el cable de la buja. Cuando es preciso que salte la chispa, la bobina provee el flujo de alta tensin al negativo.
La tensin elctrica entre ambos electrodos puede ser hasta de 30,000 voltios o ms, lo que provoca que brinque
una chispa que ms adelante encender la mezcla.
Podemos decir que el sistema de
encendido convencional tiene dos funciones fundamentales: una, es producir
descargas de alta tensin para originar
las chispas entre los electrodos de las
bujas. La segunda funcin es conseguir
que las chispas se produzcan en las bujas en el momento preciso. Para ello, los
sistemas cuentan con dos circuitos.
El circuito primario
En realidad, es el circuito de control del
sistema y puede utilizar componentes
de tipo mecnico (como los platinos)
Sistema bsico de encendido a base de platinos
Interruptor de
encendido
Buja
Tapa del
distribuidor
Bobina
Rotor
Distribuidor
Acumulador
Electrnica y electricidad automotriz
al a lo electrnico
o de tipo electrnico. Sus principales
funciones son:
Proporcionar la corriente para el embobinado primario de la bobina para
crear un fuerte campo magntico.
Interrumpir el flujo de corriente para
que el campo magntico se corte.
Da el tiempo de las primeras dos funciones de modo que el impulso elevado se produce en el circuito secundario en el instante preciso.
El circuito secundario
La funcin de este circuito es distribuir
los impulsos de alto voltaje producidos
por la bobina a cada buja ubicada en

los cilindros para encender la mezcla
aire-combustible.
La diferencia fundamental que existe entre los sistemas de encendido electrnico y los convencionales es la forma en que se interrumpe y controla la
corriente del circuito primario.
En los sistemas electrnicos esta
funcin la realiza un mdulo de control electrnico a partir de las seales
que recibe. Mientras que en el sistema
convencional, los contactos conocidos
como platinos, se abren y cierran para
interrumpir la corriente de una forma
mecnica.
Sistema Electrnico
primario
Batera
El interruptor de encendido
(embobinado primario)
Unidad de control electrnico
(o mdulo)
Dispositivo disparador
magntico
Cables de conexin
secundario
(embobinado secundario)
La tapa del distribuidor
El rotor
Las bujas
Los cables de alta tensin o
cables de bujas
Sistema bsico de encendido electrnico

Unidad de control electrnico
Tapa del
distribuidor
Rotor
Bobina
Disparador
magntico
Interruptor
de encendido
Buja
Distribuidor
Acumulador
Captulo 1
La combustin interna y el
sistema de encendido
Como ya comentamos, el sistema de encendido interviene directamente en el
proceso de la combustin de la mezcla
aire-combustible. Pero cmo se lleva a
cabo dicho proceso?
A continuacin explicaremos de
manera sencilla el proceso de combustin interna, en el cual basan su funcionamiento los motores a gasolina.
Es preciso conocerlo para as poder
comprender ms fcilmente la participacin que en l tienen cada uno de
los elementos que integran el sistema
de encendido.
Tiempo de admisin
Cuando la vlvula de admisin se
encuentra abierta, el pistn comienza
su carrera de la parte superior (PMS)
a la parte inferior. Entonces aumenta
el volumen de gases que van a ser
quemados, y se crea una zona de baja
presin o vaco.
Gracias a la presin atmosfrica externa,
dicho vaco permite que ingrese aire a
la cmara de combustin; y hacia sta,
a su vez, es arrastrado el combustible
atomizado (que constituye la mezcla
aire-combustible).
El ciclo Otto
Empezaremos por decir que en un
motor de combustin interna, obtiene
energa mecnica directamente de la
energa qumica producida por un combustible que es quemado dentro de una
cmara de combustin.
Existen diferentes tipos de motores
que utilizan como principio de trabajo
la combustin interna; entre los principales se encuentra el motor cclico
Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus
August Otto. El comnmente llamado
ciclo Otto o ciclo de los cuatro tiempos funciona precisamente en cuatro
tiempos.
Admisin
Admisin
Escape
Escape
Admisin
Admisin
Escape
Escape
Tiempo de compresin
Cuando el pistn llega al final de
su recorrido, se cierra la vlvula
de admisin; entonces el pistn
comienza una carrera ascendente,
que comprime la mezcla airecombustible en la cmara de
combustin en la parte superior
del cilindro; y como este espacio
es muy reducido, se genera mucha
energa potencial.
Escape
Admisin
Admisin Escape
Tiempo de combustin
Cuando el pistn se acerca a la
parte superior, la buja produce
una chispa que enciende la
mezcla aire-combustible. En
ese momento, el pistn recibe
energa mecnica, debido al
encendido de la mezcla; y
tiende a bajar, aprovechando
tal energa.
Admisin
Admisin
Escape
Escape
Tiempo de escape
Cerca de la parte inferior del recorrido,
se abre la vlvula de escape; con esto,
el pistn comienza a subir y obliga a
la mezcla aire-combustible quemada a
salir del cilindro. Cuando el pistn se
acerca a la parte superior, la vlvula se
cierra y reinicia el ciclo. Este proceso
se repite en todos y cada uno de los
cilindros.
Por tal motivo, el distribuidor tiene que
suministrar la chispa a cada cilindro;
por cada dos vueltas del cigeal, el
rbol de levas tiene que dar una.
Captulo 1
El sistema de e
Conducen la energa del
sistema de encendido.
Batera
Proporciona la energa
necesaria para que funcione
el encendido y dems
componentes del automvil.
Al activarse, se cierra el
circuito de encendido,
que es alimentado con un
voltaje de B+
Bobina de encendido
Incrementa el voltaje de 12
V que recibe de la batera a
30,000 V o ms, necesarios
para crear el arco voltaico en
las bujas y generar el salto de
la chispa de encendido.
Distribuidor
Tiene dos funciones, una
es hacer la funcin de
un interruptor de alta
velocidad (en sistemas de
encendido convencional)
y la otra es distribuir la
corriente que recibe de la
bobina, entre las bujas.
ncendido electrnico
Cables de bujas
Transmiten el
alto voltaje de la
bobina a la tapa
del distribuidor, y
de los extremos de
sta a las bujas.
Bujas
En los extremos o electrodos
de las bujas, se manifiesta
en forma de chispa el alto
voltaje generado en el
secundario de la bobina.
Mdulo electrnico
Es el encargado de recibir la
seal del emisor (sensores,
bobina captadora o efecto Hall.)
y corta la corriente de la bobina,
reemplazando de esta manera
a los tradicionales platinos y
condensador.
Escobilla
La escobilla se localiza
dentro de la tapa
del distribuidor y es
el enlace entre la
bobina y el cilindro
correspondiente.

Distribuye el alto voltaje
entre la parte central y
el cilindro que tiene que
encender la mezcla.
Captulo 1
Batera
Figura 1.1
Tapa de plstico flexible
que tiene agujeros para la
salida de gases
Tapa de material
plstico moldeado
con engaste o
soldadura hermtica
Borne
negativo
Borne positivo: es
por lo general ms
ancho que el borne
negativo para poder
diferenciarlo
Orificio por
donde se
efecta el
llenado y
el nivel de
control de
electrolito
Recipiente de material
plstico dividido en tres
o seis elementos (uno
por cada elemento
Electrolito: mezcla de
cido sulfrico y agua
destilada que cubre las
placas en cada elemento
Puente de enlace para
un grupo de placas
Placas positivas: se componen de
una armadura de aleacin de plomo
y constan de gran cantidad de mallas
que forman compartimentos llenos de
pentxido de plomo
Separadores: van
dispuestos entre cada
placa, para evitar los
cortocircuitos, y deben de
dejar que el electrolito
circule libremente, y
ser de una constitucin
qumica tal, que sean
resistentes al cido
del electrolito. Son de
material plstico
Los residuos de la reaccin

qumica se depositan en el
fondo del recipiente, entre
los apoyos de las placas,
que forman las cmaras de
decantacin
Placas negativas: Todas

las placas se componen
de una armadura de
aleacin de plomo, y
constan de gran cantidad
de mallas que forman
compartimentos llenos
de plomo activo
Es un acumulador de corriente, todos

los vehculos de combustin interna,
traen consigo un alternador, que no es
otra cosa que un generador de corriente.
Este alternador, cuando el motor est
funcionando, genera una corriente superior a los 12 voltios, un regulador de
corriente incorporado, o externo regula la corriente, que va a la batera, permitiendo que mantenga su carga en un
100%. Todas las bateras tienen dos polos de corriente: negativo (-) y positivo
(+). Estos dos polos no pueden juntarse, o conectarse directamente, porque
la batera puede explotar o daar algn
componente electrnico.
Su principal funcin es proporcionar
la energa necesaria para que funcione el
sistema de encendido y dems componentes del automvil (figura 1.1).
Conducen la energa del sistema de encendido, y deben ser del calibre adecuado. Tienen que estar bien conectados,
porque de lo contrario pueden producir
falsos contactos o sulfatacin; si ocurre
esto, se producirn fallas en el sistema
de encendido (figura 1.2).
Figura 1.2
10
Cuando el conductor coloca su llave

en el interruptor y activa la funcin de
ignicin, se cierra un interruptor y el
motor comienza a girar, debido a que
se pone en funcionamiento la marcha;
se cierra entonces el circuito de encendido, que es alimentado con un voltaje
correcto de B+.
Cables de bujas
Transmiten el alto voltaje de la bobina
a la tapa del distribuidor, y de los extremos de sta a las bujas. Puesto que son
especiales, estos cables deben ser revisados con mucha atencin. Su resistencia
depende del tipo de encendido en que
son utilizados, del material con que estn hechos e incluso de la empresa que
los disea.
Entre los principales requisitos que
deben cubrir para cumplir satisfactoriamente su trabajo, podemos mencionar
(figura 1.3):
Altas propiedades de aislamiento
Resistencia a las altas temperaturas
(hasta 200C)
Resistencia a las vibraciones y a las
variaciones de la humedad
Estas caractersticas deben mantenerse de manera constante y fiable a largo
plazo, incluso en las condiciones ms
extremas.
En cambio, los mdulos electrnicos, utilizan diodos, los cuales tienen

la particularidad de permitir el paso de
la corriente en una sola direccin, evitndose as el alboroto, que genera la
conexin voltaica de los platinos (figura 1.4).
Figura 1.3
Cubierta de fibra
de vidrio
Ncleo de cobre
(galvanizado)
Aislamiento interno resistente

a altas tensiones (EPDM)
Hilo de resistencia de acero

inoxidable
Ncleo de
fibra de vidrio
Ncleo
ferromagntico
Cubierto de
fibra de vidrio
Aislamiento interno resistente a

altas tensiones (EPDM)
Cubierta en
polister
Mdulo electrnico
En la actualidad, prcticamente todos
los sistemas de encendido son de tipo
esttico, es decir, no tiene piezas
mviles.
Es el encargado de recibir la seal
del emisor para proceder al corte de
corriente a la bobina, reemplazando
de esta manera al tradicional platino y
condensador.
La diferencia, entre el mdulo y
platinos radica elementalmente, en el
hecho de que al interrumpir constantemente la corriente, se generaba desgaste de los electrodos en los platinos,
an con el trabajo del condensador, ocasionando que se pegaran.
Revestimiento
aislante externo
en caucho de
silicona. Resistente
al aceite, a
la gasolina
y a las altas
temperaturas.
Ncleo de fibras de vidrio con

revestimiento de carbono y
envoltura semiconductiva de
silicona (con resistencia)
Aislamiento interno
resistente a altas
tensiones (EPDM)
Revestimiento
aislante
externo en
caucho de
silicona.
Resistente
al aceite, a
la gasolina
y a las altas
temperaturas.
Figura 1.4
11
Captulo 1
Bobina de encendido
Una bobina de encendido consta de dos
devanados o arrollamientos de alambre
magneto; es decir, se trata de un transformador. Y al igual que cualquier otro
transformador que se compone de dos
embobinados, trabaja con dos circuitos: un circuito primario, formado por las
terminales positiva y negativa; y un circuito secundario, formado por la terminal
de alto voltaje y los bornes positivo y
negativo.
El embobinado primario est compuesto de hilo grueso con pocas espiras,
mientras que el embobinado secundario
Figura 1.5
Bobina de encendido tpica

Terminal
de alto
voltaje
Terminales
primarias
Tapa de
la bobina
Laminaciones
Embobinado
secundario
Embobinado
primario
Cubierta
de la
bobina
Aislamiento
de vidrio
12
Capucha
selladora
est formado de hilo fino con muchas

espiras (figura 1.5).
El voltaje que recibe la bobina de
encendido en su circuito primario (12
voltios), es incrementado en su circuito
secundario (puede llegar a 20 mil voltios o ms). Este aumento de voltaje,
depende del tipo de encendido en que
la bobina sea utilizada.
Principios de operacin
1. Cuando se alimenta el circuito primario, circular una corriente elctrica generando un campo magntico.
2. Este campo magntico se aplica directamente al circuito secundario. Si
se vara rpidamente dicho campo, se
generar una tensin.
3. La variacin en el campo magntico
se produce de forma brusca cuando se corta la corriente elctrica que
circula a travs del circuito primario
(corte generado por el mdulo de encendido o los platinos).
4. Al cortar la corriente, el colapso de
campo magntico induce una corriente de alto voltaje, dentro del circuito secundario.
5. Este alto voltaje, es el que sale por la
terminal de alto voltaje, dirigindose
a travs de un cable hacia el distribuidor, el cual lo distribuye a travs
del rotor entre las bujas para que se
produzca la chispa.
Todos los sistemas de encendido existentes utilizan el mismo principio para
la generacin de la alta tensin de encendido, nicamente se han variado las
caractersticas internas de las bobinas
para conseguir aumentar el rendimiento
y a la vez reducir el consumo elctrico
y el tamao.
En la actualidad existen bsicamente cuatro tipos de bobinas. Cada una de

ellas tiene pequeas diferencias de funcionamiento que las distinguen de las
dems (figura 1.6). Iremos estudiando
cada tipo de bobina cuando veamos los
diferentes sistemas de encendido en los

que se aplican.
Convencionales
Premagnetizadas o secas
DIS
Directas
Comentario
del especialista
El voltaje de B+
depende del nivel de
carga de la batera, siendo
el ms comn 12 a 12.7
voltios.
Figura 1.6
Convencionales
Directas
DIS
Premagnetizadas o secas
13
Captulo 1
Distribuidor
Figura 1.7
Tapa
Rotor
Reluctor
Conjunto
placa-captador
Tornillo
Pasador
Espaciador
Anillo de retencin
Conjunto
del eje
Control de vaco
Cierre
Caja
Tornillo
Resorte
Arandela
Pin
Pasador

Placa
Tornillo
1. La alta tensin de la bobina de encendido llega hasta el distribuidor a travs de los cables de alta tensin.
2. Internamente se comunica la alta tensin con el punto central del rotor.
3. Mediante el giro del rotor, se establece contacto entre ste y cada una
de las terminales de la tapa del distribuidor.
4. De esta forma se reparte la chispa
para todos los cilindros.
5. El trabajo del distribuidor consiste en sincronizar la descarga de alta
tensin de la bobina (que se produce
en un momento determinado) con la
posicin de salida del rotor; de forma
que cuando tengamos alta tensin, el
rotor apunte a un cilindro.
Retn
Arandela
14
Ya hemos visto cmo a travs de la bobina se genera la alta tensin de encendido necesaria para encender la mezcla
de aire-combustible dentro de la cmara
de combustin.
Sin embargo, no slo es necesario
disponer de una chispa, tambin hace
falta aplicar dicha chispa al cilindro correcto (aquel en el que se encuentre la
mezcla en fase de compresin) y repartirla segn el orden de funcionamiento del
motor, el famoso orden de encendido.
Para esta funcin se utiliza el distribuidor, y su funcionamiento es tambin
muy sencillo (figura 1.7):
Distribuye el alto voltaje entre la parte

central y el cilindro que tiene que encender la mezcla. Adems, la tapa del distribuidor proporciona el soporte para
colocar los cables de alta tensin. En el
terminal de entrada de alta tensin, se
Figura 1.8
Tapa de un distribuidor de efecto
Hall del tipo de los que usan
fijacin de los cables de bujas
mediante uas expansibles.
Terminal con fijacin

por uas expansibles
Cable
Cable
Capuchn
de goma
Capuchn
de goma
Tapa del
distribuidor
Terminal
Capuchn de ventilacin
Buja
Cable
Capuchn
de goma
Terminal central
con acoplamiento a presin
Terminal
Bobina
encuentra un carboncillo y un muelle,

que se encargan de hacer un contacto
flexible con el rotor.
Fsicamente, cuenta con un conector central y a su alrededor cierta cantidad de conectores, que depender del
nmero de cilindros tiene el motor
(figura 1.8).
El rotor
En cuanto al rotor, su misin es la de
ofrecer un soporte para el paso de la
alta tensin desde la entrada de la tapa
del distribuidor hasta la salida hacia
cada cilindro (figura 1.9). Los rotores
pueden ser de dos tipos: sin filtro de
seales parsitas (una simple pista de
cobre) o con filtro de seales parsitas
(entre la entrada y la salida de alta tensin tenemos una resistencia de 1.000
o 5.000 Ohms).
Figura 1.9
La ventaja de los rotores con filtro

es que ayudan a eliminar los ruidos elctricos RF (radio frecuencia), generados
por el motor.
15
Captulo 1
Figura 1.10
Correa quntuple de corriente
parsita con perfil estriado
Cuerpo de
la buja
niquelada
Junta anular exterior

impermeable
Taln de
introduccin
Conexin para el conector

de buja
Junta interior
Pie del aislador
Electrodo
de masa
Vstago de encendido
Elemento aislante
de oxido de aluminio
Vidrio fundido
conductor
de electricidad
Espacio de
respiracin
Electrodo central
Bujas
En los extremos o electrodos de las bujas, se manifiesta, en forma de chispa,
el alto voltaje generado en el secundario de la bobina.
Comentario del especialista
Bujas calientes:
Tienen la punta del
aislante ms larga y
transmite lentamente el
calor hacia el exterior. Este
tipo de buja logra alcanzar
una temperatura ms alta
y por tal razn quema
mejor los depsitos de la
combustin que pueden
ensuciar la buja.
Bujas fras:
Tienen la punta muy
corta y transmiten
calor al circuito de
refrigeracin muy rpido.
Se utilizan para evitar
el sobrecalentamiento
en motores destinados
a trabajos duros o que
funcionan a regmenes
altos.
16
Cada buja tiene dos electrodos, uno

de los cuales se conecta a la masa o chasis por medio de la cuerda del motor;
mientras que el otro electrodo (electrodo central), se conecta por medio del llamado cable de bujas, hacia una de las
tomas de la tapa del distribuidor.
Segn el tipo de encendido en que se
utilizan, las bujas deben calibrarse con
un calibrador de bujas de laminillas o
de moneda. Cuando haga la calibracin,
tenga a la mano el manual de servicio
del fabricante o catlogos relacionados
con esta labor.
Clasificacin de las bujas

Unas de tantas clasificaciones en que se
pueden organizar las bujas es segn su
grado trmico. El grado trmico es la
capacidad que tiene la buja de transmitir el calor desde la punta o saliente cnica hasta el sistema de enfriamiento. Esta
transmisin depende de la distancia que
recorre el calor para alcanzar la culata
del motor. En esta clasificacin encontramos las bujas calientes y fras.
Anlisis de las puntas de encendido

Condiciones Normales
La punta de la buja
suele estar recubierta
de depsitos marrones
y/o grisceos. El motor
presenta un rendimiento
satisfactorio y el consumo
de combustible es
normal.
Aislador Roto
La punta de porcelana del aislador, est quebrada o
rajada. Esta rotura suele estar causada por un choque
trmico (subida o descenso brusco de temperatura).
Si la porcelana se desprende de la buja, puede daar
cilindros, vlvulas y pistones.
El uso de herramientas inadecuadas para el ajuste entre
los electrodos, puede ocasionar tambin el quiebre del
aislador.
Residuos de impurezas
Aislador y electrodos recubiertos por incrustaciones,
normalmente de color blanco.
Las prdidas de aceite a travs de los aros del pistn o
la mala calidad de la gasolina, generan residuos que se
solidifican en la punta de la buja
Recalentamiento
La superficie del aislador y de los electrodos est quemada
y cubierta por pequeos residuos granulados. Puede deberse
a:
El tiempo de encendido est excesivamente adelantado.
El sistema de refrigeracin no funciona correctamente.
Apriete insuficiente de la buja.
Buja demasiado caliente.
Depsitos de carbn
La punta de encendido se presenta totalmente cubierta de
residuos de carbn. Las causas pueden ser diversas:
Circulacin a baja velocidad durante largos periodos.

Sistema de encendido defectuoso.
Distribuidor atrasado.
Buja demasiado fra.
Exceso de combustible.
Mancha de Corona
Esta mancha aparece cuando las partculas de aceite en
suspensin en el aire se adhieren a la superficie del aislador
por efecto del alto voltaje.
17
Captulo 2
Captulo 2
Captulo 2
TIPOS DE
ENCENDIDOS
ELECTRNICOS
El solo hecho de escuchar la palabra
electrnico, para muchos mecnicos se
imagina complicado. Por esta razn, al
tocar el tema debemos ser muy cuidadosos, debido a que podemos confundirnos con facilidad.
Hasta ahora ya debemos tener claro, que el distribuidor hace las veces
de un interruptor de alta velocidad.
Sin embargo pongamos esto en nuestra mente:
Lo electrnico slo se encuentra en el circuito
primario, ya que el secundario sigue siendo igual
18
que siempre. Y aunque ha habido cambios, el

principio de funcionamiento del sistema es bsicamente el mismo.
Recordemos que para obtener alto voltaje en la bobina, se requiere que por el
circuito primario circule una corriente, y luego interrumpirla. En el sistema
convencional, la interrupcin se logra
al abrir los platinos; en cambio, en el
sistema de encendido electrnico, primeramente se permite que circule la corriente y que luego sta sea cortada por
un dispositivo electrnico.
En la actualidad, prcticamente todos los sistemas de encendido son de
tipo esttico, es decir, no tiene piezas mecnicas. La misma computadora
electrnica que gobierna el sistema de
inyeccin determina cuando debe saltar
la chispa. El sistema ms perfeccionado
es el llamado directo, que tiene una bobina para cada cilindro o para cada par
de ellos. Una de las ventajas es que la
perdida de energa es mnima, ya que la
bobina est en contacto con la buja.
En este captulo estudiaremos la
evolucin del sistema de encendido,
hasta llegar a los modernos sistemas
controlados por computadora.
Tipos de encendidos electrnicos
Tipos de encendido
La nomenclatura utilizada para nombrar los diferentes tipos de sistemas de
encendido, surge del fabricante alemn
Bosch (al igual que sucede en la inyeccin) y segn su funcionamiento, se
podran resumir como:
1. Generacin
Sistemas convencionales
Encendido convencional con platinos
2. Generacin
Sistemas con ayuda electrnica
(sin contactos)
Ventajas del encendido electrnico
Mayor durabilidad, pues no

existen partes mecnicas
que tengan contacto -y, por
supuesto, que estn sujetas
a desgaste.
Mejor conduccin de corriente,

porque el transistor de poder
puede conducir hasta 10 amperes
y los platinos slo 4 5. Esto
mejora considerablemente la
potencia del sistema.
Los desajustes en el tiempo de

encendido se producen cuando
se desgasta el bloque de friccin
de los platinos, pues entonces
stos se cierran; y al tardar ms
tiempo para volver a abrirse,
provocan que la chispa salte ms
tarde (es decir, con retraso). Con
el encendido electrnico esto no
sucede, porque no existen partes
en friccin sujetas a desgaste.
Se conservan en mejor
estado los bujes del
distribuidor, pues el muelle
de los platinos no ejerce
presin sobre la flecha.
Encendido electrnico con bobina

captadora
Encendido electrnico con sensor
Hall
Encendido electrnico integral por
efecto ptico
3. Generacin
Sistemas integrales estticos (sin
distribuidor)
Mejor interrupcin del circuito

primario a cualquier velocidad.
Los platinos tienden a producir
un arco elctrico que al paso
del tiempo los quema y que
adems, al impedir una eficiente
interrupcin, produce disminucin
en el alto voltaje de salida.
Encendido directo computarizado

sin distribuidor. Reparto de chispa
esttico mediante el uso de doble
bobina de encendido y controlado
por la propia central de encendido.
Encendido directo computarizado
con reparto de chispa mediante
sistema de bobina-buja. Se utilizan
tantas bobinas de encendido como
bujas lleve el motor, cada bobina se
controla por separado mediante la
propia central de encendido.
Los sistemas mencionados son algunos de los sistemas de encendido ms

importantes utilizados hasta hoy. A
continuacin estudiaremos las caractersticas de funcionamiento de los ms
comunes.
Mejor comportamiento a
altas RPM. Y es que como
en el sistema convencional
los platinos tienden a
rebotar, se afecta la
eficiencia del mismo (lo
cual, naturalmente, no
sucede en el encendido
electrnico).
Desventajas del encendido electrnico
Aunque los
componentes son
ms caros, esto se
compensa por su
eficiencia a largo
plazo.
nicamente
personal
capacitado puede
darle servicio.
19
Captulo 2
Similitudes
2
Sistemas convencionales
Sistemas con ayuda el
Distribuidor
En este caso, la flecha tiene un engrane de levas. Cuando da vueltas, estas deEn esteencaso,
la flecha
engrane
en la parte
baja que se
conecta
al rbol
de ylevas
El engrane
formaciones
encargan
de abrir
cerrar
la parte
bajatiene
que un
conecta
al rbol
cuentade
con
ciertas
deformaciones
a laslos
delplatinos.
rbol de levas. Cuando da vueltas, estas
levas
El engrane
cuenta parecidas
con ciertas
deformaciones
se encargan
de abrir
cerrar
deformaciones
parecidas
a lasydel
rbollos platinos.
Distr
este
sistema
existen
distribuidores
EnEn
este
sistema
existen
distribuidores
que ya no
que
ya
no
utilizan
el
engrane
ende
la posicin
parte fija
estn diseados con una muesca
baja, debido
estn
diseados
encendido
paraaelque
pistn
nmero
1. Encon
algunos c
una
muesca
de
posicin
fija,
de
tal mafunciona por medios pticos.
Bobina
Se utiliza una bobina tpica de forma cilndrica.
Se utiliza una bobina tpica de forma cilndrica.
Bo
En este sistema se utilizan bobinas

En este sistema se utilizan bobinas cilndricas y b
cilndricas y bobinas de alto encendido,
dentro del distribuidor. Estas bobinas, generan c
algunas de ellas colocadas dentro del
dentro del distribuidor
distribuidor. Estas bobinas, generan
Platinos (puntos de contacto)

Los platinos hacen el trabajo de un in- Cada vez que el platino se separa, corta
Los platinos hacen el trabajo de un interruptor de alta velocidad. La funcin de abrir y cerrar, lo
terruptor de alta velocidad. La funcin la corriente en la bobina y se genera la
hace obedeciendo al numero de jorobas que tiene la flecha o eje del distribuidor.
de abrir y cerrar, lo hace obedeciendo al contraccin que origina la chispa de alto
Cada vez que el platino se separa, corta la corriente en la bobina y se genera la contraccin que
numero de jorobas que tiene la flecha o voltaje.
origina la chispa de alto voltaje.
eje del distribuidor.
Pick coil [bo
La bobina captadora es la encargada

La bobina captadora es la encargada de captar l
de cap-tar los impulsos magnticos en
reluctor o estrella alinea sus puntas con el magn
el momento que el reluctor o estrella
encendido para generar la orden de corte de cor
alinea sus puntas con el magneto receptor.
de encendido. El pick coil est instalado en la ba
Esta seal es enviada hacia el mdulo
Condensador
chispa laque
quema elo problema
pega los se
puntos
Cuando
los platinos
abren y cortan
cierran,
Cuando
los platinos
abren y cierran,
y conectan
corriente;
originade
debido
contacto
los platinos.
es el
cortan
conectan
corriente;
a que este
tipoyde
conexin la
genera
un arco el
de chispa
quede
quema
o pega El
loscondensador,
puntos de contacto
encargado
resistir o amortiguar
voltaje, con
secondensador,
origina debido
a que
este de
de los problema
platinos. El
es el
encargado
resistir odeamortiguar
el voltaje,elevitando
tipo problema.
de conexin genera un arco de evitando con esto dicho problema.
esto dicho
Mdulo d
El mdulo de encendido es un
El mdulo de encendido es un componente, que
componente, que remplaza la funcin
La funcin o trabajo que realiza, lo consigue con
del condensador.
instalados dentro del mdulo.
Rotor y tapa de distribuidor

El rotor acompaa a la flecha o eje en
El rotor acompaa a la flecha o eje en su rotacin, distribuyendo la chispa entre los conectores
su rotacin, distribuyendo la chispa
de la tapa.
entre los conectores de la tapa.
Cables
Cablesyybujas
bujas
Los cables y bujas son los encargados
de trasladar
chispa
hacia la cmaLos cables
y bujaslason
los encargados
de trasladar la chispa hacia la cmara de combustin.
ra de combustin.
20
Rotor y tapa
La funcin es la misma.
La funcin es la misma
Cable
Aqu la funcin es la misma y no difieren

gran
cones
relacin
a los
deldifieren
sistemagran co
Aqu
la cosa
funcin
la misma
y no
de puntos.
y diferencias
lectrnica (sin contactos)
ribuidor
que slo
la posicin
utilizannera
el engrane
enencajan
la parteen
baja,
debido adeque
encendido
para
el
pistn
nmero
1. En de
, de tal manera que slo encajan en la posicin
casos
la muesca
sustituida
casos la algunos
muesca es
sustituida
por unesdisco
dentado que
por un disco dentado que funciona por
medios pticos.
obina
chispa con base en el trabajo de rotacin

bobinas de alto encendido, algunas de ellas colocadas
del reluctor dentro del distribuidor.
hispa con base en el trabajo de rotacin del reluctor
obina captadora]
de encendido para generar la orden de

los impulsos magnticos en el momento que el
corte de corriente, logrando con esto la
eto receptor. Esta seal es enviada hacia el mdulo de
contraccin en la bobina de encendido.
rriente, logrando con esto la contraccin en la bobina
El pick coil est instalado en la base, o
ase, o parte baja central del distribuidor.
parte baja central del distribuidor.
de encendido
La funcin o trabajo que realiza, lo

remplaza la funcin del condensador.
consigue con base en un sistema de
n base en un sistema de componentes electrnicos
componentes electrnicos instalados
dentro del mdulo.
a de distribuidor
es y bujas
osa con relacin a los del sistema de puntos.
3
Sistemas integrales estticos (sin distribuidor)
Sensor de posicin del rbol de levas

En estos sistemas no hay flecha y se instalaba anteriormente el distribuidor
En la
estos
sistemas
no hay flecha
y lamdulo
seal de posicin
llegadel
al rbol
mdulo
o a la altura
deelectrnicamente.
levas.
seal
de posicin
llega al
Este
sensor se encuentra colocado, regularmente, en el mismo lugar donde se instalaba
electrnicamente.
anteriormente
distribuidor
la altura del rbol de levas.
Este sensorelse
encuentrao acolocado,
regularmente, en el mismo lugar donde
Bobina
Estas bobinas, por lo general, se mantienen
entregando
chispa, obedeciendo
Estas
bobinas,
por lo general,
se mantienen entregando chispa, obedeciendo al sensor de
al sensor
posicin
del cigueal
y rbol
posicin
del de
cigueal
y rbol
de levas.
de levas.
Sensor de posicin de cigeal

Este sensor, ubicado cerca del cigeal,
detecta la rotacin del mismo. La seal
Este sensor, ubicado cerca del cigeal, detecta la rotacin del mismo. La seal es
es enviada al mdulo de encendido para
enviada al mdulo de encendido para que desde ah se administre el corte de corriente.
que desde ah se administre el corte de
corriente.
Mdulo de encendido
Ya que en se
estos
casos, en
la el
chispa
es encaso,
la funcin
primaria
es la diferencia
En En
esteeste
caso,
la funcin
primaria
es igual,
encuentra
programa
igual, la
diferencia
instalado
dentro
de l. se encuentra en el tregada en forma constante y adems
sistemas se
utiliza una
bobina
programa
instalado
dees
l.entregada en
Ya que
en estos
casos, dentro
la chispa
en algunos
forma constante
y adems
en algunos
sistemas se utiliza una bobina por cilindro. por cilindro.
No aplica
En este caso, no hay rotor ni tapa (no
En este caso, no hay rotor ni tapa (no hay distribuidor) Las bobinas se conectan
hay distribuidor) Las bobinas se conectan
directamente hacia las bujas.
directamente hacia las bujas.
Cables y bujas
bido
a quepero
en algunos
las bobinas
funcin
la misma
en cuanto
a la
La La
funcin
es laes
misma
en cuanto
a trasladar
chispa,
difierencasos
en cuanto
a la figura
vienen
en losinstaladas
cables. en los
trasladar
la chispa,
difieren
en casos
y diseo
de cable,
debidopero
a que
en algunos
las instaladas
bobinas vienen
cuanto a la figura y diseo de cable, decables.
21
Captulo 2
Encendido electrnico con bobina

captadora
Sensor inductivo
Imn
Seal
Rotor
Bobina
Generador de
impulsos de induccin
1.2.3.4.-
Imn permanente
Bobinado de induccin con ncleo
Entrehierro
Rotor de acero magntico
Esquema de encendido transistorizado sin contactos

con generador de induccin para un motor de 6 cilindros
Distribuidor con generador de

impulsos de induccin
Unidad de control de encendido
Llave de contacto
22
Es uno de los sistemas ms utilizados.

Su principal caracterstica es el uso de
un generador de impulsos instalado en
la cabeza del distribuidor sustituyendo
al ruptor (figura 2.1).
El generador de impulsos est integrado por una rueda de aspas llamada
rotor, de acero magntico, que produce durante su rotacin una variacin
del flujo magntico e induciendo de
esta manera una tensin en la bobina
que se enva posteriormente a la unidad electrnica.
La rueda tiene tantas aspas como
cilindros tiene el motor y a medida que
se acerca cada una de ellas a la bobina
de induccin, la tensin va subiendo
cada vez con ms rapidez hasta alcanzar su valor mximo cuando la bobina
y el aspa est frente a frente. Al alejarse el aspa siguiendo el giro, la tensin
cambia muy rpidamente y alcanza su
valor negativo mximo.
El valor de la tensin depende de
la velocidad de giro del motor: aproximadamente 0,5 V a bajas revoluciones
y cerca de 10 V a altas revoluciones. En
este cambio de tensin se produce el
encendido y el impulso as originado en
el distribuidor se hace llegar a la unidad
electrnica. Cuando las aspas de la rueda no estn enfrentadas a la bobina de
induccin no se produce el encendido.
Batera
Contador de revoluciones (RPM)
Rotor del distribuidor
Bobina de encendido
Buja
Figura 2.1
Esquema de un distribuidor con generador de impulsos inductivo de rueda disparadora (Trigger wheel)
Casquillo de caucho
Muelles del dispositivo

centrifugo de avance
Rueda
disparadora
Tapa del
distribuidor
Plato de avance
Rotor
Escobilla de
carbn
Contrapesos
Cubierta de la bobina
Conexin
electrnica
Eje del distribuidor

Abrazadera
Sujeccin
regulable del
distribuidor
Bobina del
generador de
impulsos
Cpsula de vaco
de avance
La unidad de control
Recibe los impulsos elctricos que le
enva el generador de impulsos desde
el distribuidor (figura 2.2), esta unidad
de control est dividida en tres etapas
fundamentales:
Modulador de impulsos
El modulador de impulsos transforma la seal de tensin alterna que le
llega del generador de induccin, en
una seal de onda cuadrada de longitud
e intensidad adecuadas para el control
de la corriente primaria y el instante
de corte de la misma. Estas magnitu-
Pin de
engrane
des (longitud e intensidad de impulsos), son independientes de la velocidad de rotacin del motor.
Figura 2.2
Unidad de control
fijada al distribuidor
Mando de ngulo de cierre

El mando del ngulo de cierre varia la
duracin de los impulsos de la seal
de onda cuadrada en funcin de la velocidad de rotacin del motor.
Estabilizador
El estabilizador tiene la misin de
mantener la tensin de alimentacin
lo ms constante posible.
23
Captulo 2
Figura 2.3A
Encendido electrnico con sensor

Hall
Mdulo electrnico de efecto

Hall
Este sistema de encendido se basa en

las propiedades tcnicas de los semiconductores, que cuentan con una polarizacin o energa de trabajo constante. Y
cuando dicha energa se encuentra con
un campo magntico variable, ste es
cortado o interrumpido en ngulo recto con un dispositivo metlico.
El campo magntico es cortado de
manera similar, por medio del reluctor.
El nmero de dientes de este dispositivo (figura 2.3) depende del tipo de cilindraje o motor en que se encuentra;
y tal como mencionamos, con ellos se
corta el campo magntico y se produce entonces una corriente variable que
obliga al transistor de conmutacin a
generar pulsos de voltaje variables; a su
vez, estos pulsos son enviados a un mdulo electrnico, para que los controle;
y este mdulo excita al borne negativo
de la bobina de ignicin, para que genere la chispa adecuada.
El encendido por efecto Hall, que
sustituye a los platinos, al condensador
y a la leva, se utiliza en algunos vehculos fabricados por Volkswagen (Sedn)
y Chrysler (Spirit y Shadow).
La unidad de control tiene la misin de

hacer conducir o interrumpir el paso de
corriente por el transistor de potencia
o lo que es lo mismo dar paso o cortar
la corriente a travs del primario de la
bobina de encendido (figura 2.4). Para
funcionar adecuadamente, el mdulo
de efecto Hall debe tener su voltaje de
alimentacin (12 voltios) y su respectiva tierra; pero adems tambin efecta
otras funciones sobre la seal del primario de la bobina como son:
Figura 2.4
Estructura bsica del sensor Hall
2
2
V
1.- Reluctor
2.- Pantalla
3.- Entrehierro
24
Tensin Hall
+V
Principio del funcionamiento

del sensor Hall
1
2
4.- Circuito integrado Hall

5.- Anchura de pantalla
Tiempo
1.- Reclutor
2.- Sensor Hall
3.- Seal elctrica generada
Limitacin de corriente
Debido a que este tipo de encendidos
utilizan una bobina con una resistencia
del arrollamiento primario muy bajo
(valores inferiores a 1 ohmio) que permite que el tiempo de carga y descarga de la bobina sea muy reducido: pero
presentando el inconveniente de que a
bajos regmenes la corriente puede llegar hasta 15A lo cual podra daar la
bobina. Para evitar esto la unidad de
control incorpora un circuito que se
encarga de controlar la intensidad del
primario a un mximo de 6A.
Regulacin del tiempo de cierre
La gran variacin de tiempo entre dos
chispas sucesivas a altas y bajas revoluciones hace que los tiempos de carga
sean a la vez muy dispares produciendo
tiempos de saturacin de la bobina de
encendido excesivos en algunos casos
y energa insuficiente en otros.
Para evitar esto el modulo incorpora un circuito de control que acta en
base a la saturacin del transistor Darlington para ajustar el tiempo de cierre
el rgimen del motor.
Figura 2.3B
Estructura interna de un distribuidor con
generador de impulsos de efecto Hall
Cpsula de vaco
Cable trifilar
Reluctor
Conector
Entrehierro
Pieza gua
Circuito
integrado
Hall
Barrera magntica
Placa portadora
Eje de mando
Cuerpo del distribuidor
Comentario del
especialista
Circuito
integrado Hall
Barrera
magntica
Reclutor
Para distinguir si
un distribuidor lleva un
generador de impulsos
inductivo o de efecto
Hall solo tendremos que
fijarnos en el nmero
de cables que salen del
distribuidor a la unidad
electrnica. Si lleva slo
dos cables se trata de un
distribuidor con generador
de impulsos inductivo, en
caso de que lleve tres cables
se tratar de un distribuidor
con generador de impulsos
de efecto Hall.
25
Captulo 2
Encendido electrnico por efecto

ptico
El funcionamiento de este sistema se
basa en dos componentes bsicos: un
emisor de luz, que puede ser infrarroja
(invisible para el ojo humano), y un receptor de la misma.
Generalmente, el elemento emisor
de luz es un fotodiodo o un fototransistor; y otro fotodiodo o fototransistor
recibe la luz, a la cual amplifica y enva
a un mdulo de control electrnico
(figura 2.5).
Adems de este par de componentes, se utiliza una rueda o disco con
perforaciones (se le llama reluctora),
las cuales sirven para indicar los grados
de giro o avance del motor y el ini-
cio de ciclo de encendido del mismo

(figura 2.6).
Dicha luz se enva tambin al mdulo electrnico, para que sea modulada y modificada; y para que a su vez,
este mdulo excite de forma similar a
la bobina de encendido en su terminal
negativa.
Otro componente importante es
la cubierta protectora entre el disco de
sincronizacin y el rotor. Esta cubierta
protege al sistema original de la contaminacin y evita errores de actuacin
causados por ruido elctrico o por induccin electromagntica o polos
contaminantes.
El sistema ptico de encendido se
emplea en algunos modelos de Nissan
(Tsuru), GM y Chrysler.
Figura 2.5
Ranuras de baja velocidad de datos
Disco de sincronizacin
Ranuras de alta velocidad de datos
Cubierta interior de proteccin
Sensor ptico y circuito

integrado
Conector
26
Ranuras de ngulo del cigeal

Tambin se conocen como ranuras de
alta velocidad de datos. Se encuentran
ubicadas en la orilla externa de la placa y estn colocadas a cada dos grados
de avance del cigeal. Estas ranuras
reencargan de generar una seal que se
utiliza para aumentar la exactitud de la
sincronizacin de la ignicin a velocidades de hasta 1,000 rpm.
Ranuras sensoras de PMS
Las ranuras interiores de la placa estn
vinculadas con el ngulo de PMS del cigeal en cada cilindro y proporcionan
una seal de baja velocidad de datos.
Esta seal dispara el sistema de inyeccin de combustible, controla la velocidad de marca mnima y da seales de
sincronizacin de ignicin a velocidades
mayores que 1,200 rpm.
Figura 2.6A
Esquema de funcionamiento de
las ranuras sensoras
Ranuras sensoras de
angulo de cigeal
(ranuras a 2 de
rotacin de cigeal)
Ranuras exteriores
(alta velocidad
de datos)
Ranuras sensoras del

PMS (6 ranuras a
intervalos de 26)
Diodos
emisores
de luz
Ranuras sensoras
del PMS
Ranuras
sensoras
del cigeal
Fotodiodos
Figura 2.6B
Vista fsica de las ranuras sensoras
Ranuras exteriores (alta velocidad de datos)

Ranuras sensoras del PMS
27
Captulo 2
Encendido directo
computarizado
los sistemas de encendido directo con

bobinas-bujas.
La diferencia entre un encendido electrnico y un encendido electrnico

computarizado, es que en este ltimo
caso los ajustes de encendido se basan
en sensores que verifican las condiciones del motor; y en que la informacin
es compartida entre el mdulo de encendido y la computadora. De esta manera, se logra un control ms preciso
sobre el encendido de la mezcla airecombustible; y como tambin mejora el
control de combustible, aumenta la eficiencia del sistema de encendido en condiciones de operacin ms rigurosas.
El mantenimiento del encendido
electrnico computarizado no es tan
laborioso como en otros casos, porque
son pocos los componentes que tienen
que sustituirse. Entre estos sistemas se
cuentan los encendidos con mdulo
electrnico, como los de tipo de sistema de encendido directo (figura 2.7) y
Sistema DIS
Este tipo de encendido es uno de los
ms modernos que se emplean en la
actualidad ya que reportan unos beneficios importantes sobre el rendimiento
y mantenimiento del sistema.
La ventaja principal de estos sistemas es que permiten eliminar por completo el ltimo elemento mecnico del
encendido: el distribuidor.
El sistema DIS no vara demasiado
respecto a un encendido electrnico en
lo que se refiere a la parte de sensores
de informacin. La diferencia fundamental la encontramos en la bobina de
encendido.
Chispa perdida
El sistema de encendido directo emplea
el concepto de sistema de encendido
por chispa perdida o desperdiciada; es
decir, el encendido se basa en el aparea-
Figura 2.7
Derivacin
EST (control
de tiempo de
encendido)
Tacmetro
Tierra
6x
Referencia
B+
Tierra
N
P
28
miento o funcionamiento en pares de

los cilindros. Esto significa que la chispa
ocurre simultneamente en el cilindro
que est en su carrera de comprensin y
en el cilindro que se encuentra en su carrera de escape. Y como sabemos, este
ltimo cilindro requiere de muy poca
energa para disparar la chispa en la buja; y la energa restante, se usa como lo
requiere el cilindro que est en la carrera
de comprensin. El mismo proceso es
ejecutado, cuando los cilindros invierten su ciclo de trabajo.
Sensor del cigeal
By pass superior a 450 RPM

En este caso, el ECM aplica un voltaje
para cambiar el control de encendido
del mdulo DIS.
EST
Es el control del tiempo de encendido. En algunos encendidos de tipo
DIS, siempre y cuando se cumplan
ciertas condiciones operativas del
motor, esta labor de control es realizada por el mdulo DIS o por la
computadora.
Figura 2.8
En este tipo de encendido, la coordinacin de la chispa o la generacin del ciclo de encendido estn a cargo del sensor del cigeal, que se encuentra en el
monobloque (a la altura del propio cigeal) y que se complementa con un
reluctor (que es un corte del cigeal)
o con una polea dentada (llamada reluctor) que tiene relacin directa con el
movimiento del cigeal (figura 2.8).
Si el sensor del cigeal no funciona, el motor no encender; y si en vez
de este sensor no funciona el sensor del
rbol de levas, se alterar el funcionamiento del motor (presentar explosiones, cabeceo e inestabilidad).
Mdulo de
control del
motor (ECM)
Seales tpicas de los mdulos

DIS
Seal de referencia DIS
El sensor del cigeal genera una seal que es enviada al mdulo de encendido.
Tierra de referencia
Esta tierra se encuentra conectada al
mdulo DIS y a la computadora.
Bujas
Sensor
del cigueal
Bobina
Rueda
del cigueal
60
Mdulo
10
Rotacin
50
29
Captulo 2
Ventajas
La ventaja principal de los sistemas DIS es la eliminacin de cualquier elemento mecnico sujeto a desgaste (excepto las bujas), por lo que el mantenimiento del
sistema es casi nulo. Por otro lado, la forma interna de
las bobinas DIS proporciona una potencia de encendido muy elevada (recordemos que deben saltar dos chispas a la vez).
Tambin hay que resaltar que los DIS son muy sencillos en cuanto a instalacin elctrica, ya que la nica
diferencia con un sistema convencional se encuentra en
el funcionamiento de la bobina.
Comentario del
especialista
Otra caracterstica
importante del sistema de
encendido DIS, es que como carece
de distribuidor, el ajuste de tiempo
no puede hacerse de forma manual.
La Unidad Electrnica de Control
coordina, vigila y ajusta el tiempo
de encendido, con lo cual genera
una seal EST (tiempo de encendido
electrnico). Esto significa que
ni el tcnico ni el operador de la
unidad automotriz, pueden ajustar
el tiempo de encendido; solamente
se puede observar con una lmpara
estroboscpica.
Desventajas
Debido al modo especial de funcionamiento de las bobinas, se provoca que la chispa no salte por igual en todos
los cilindros, es decir, en un cilindro el salto se realiza
desde el electrodo central a masa y en la otra buja justo
al contrario. Esto puede provocar que dos bujas se desgasten ms que las otras, por lo que se deben emplear
bujas especiales (normalmente de platino).
Buja
30
Encendido directo
computarizado con reparto de
chispa
Hasta este punto hemos visto la evolucin de los principales sistemas de encendido electrnico y podemos concluir que dicha evolucin busca lograr
una mejora de rendimiento y una mayor
sencillez de funcionamiento, la prueba
es que un sistema DIS necesita menos
elementos que un sistema convencional, por ejemplo, y sin embargo el rendimiento del DIS es muy superior.
En la pirmide de los sistemas de encendido podramos situar en la cumbre
a los sistemas de o encendidos directos
bobina-buja que pertenecen a la serie
ms avanzada de encendido disponible
en la actualidad.
Una de las caractersticas bsicas de
este tipo de sistemas, es que prescinde
del mdulo de encendido electrnico;
en vez de ste, se emplea un encendido controlado por computadora y bobinas-buja (figura 2.9), que tambin se
controlan directamente por medio de la
computadora; por su parte, los cables
de bujas desaparecen del encendido (las
bobinas se montan en cada buja).
Como podemos ver en la figura
2.10, en realidad se trata de mini-bobinas diseadas para ser conectadas directamente sobre la buja. Con este sistema
se puede prescindir por completo de los
cables de alto voltaje, evitando tambin
las prdidas de potencia e interferencias
que stos causan. Por este motivo, los
encendidos de este tipo son los que ms
potencia de encendido pueden generar.
Este tipo de encendido se utiliza en los
vehculos Nissan de la serie Platina.
Figura 2.8
Figura 2.9
31
Captulo 2
Para que el sistema funcione hacen

falta tres seales principales:
Ventajas
El control de tiempo de
encendido est a cargo de la
ECU, que recibe informacin
proveniente de diferentes
sensores (entre ellos, sensor
de cigeal, MAP, ECT, IAT,
MAF, sensor de oxgeno,
sensor de golpeteo).
Tiene menos partes en

movimiento.
Requiere de poco
mantenimiento, ya que
las bujas tienen que ser
revisadas y sustituidas slo
cuando sea absolutamente
necesario o cuando lo
indique la carta de servicio
del motor.
No es necesario cambiar
cables de bujas, porque
simplemente no existen.

Normalmente el sensor CAM o de rbol de levas es un sensor de tipo
inductivo y detecta una leva especial en el rbol de levas que le indica el
tiempo de comienzo de compresin del cilindro 1. El tiempo de funcionamiento
del resto de cilindros lo deduce la central de control a partir de la seal de
giro y posicin angular y el orden de encendido.
As, por ejemplo, para un motor de cuatro cilindros con orden de encendido 13-4-2, cuando detecte la compresin del cilindro 1 sabr que media vuelta de
cigeal despus vendr el cilindro 3, y luego en el 4 y as sucesivamente.
Sensor CAM
32
Revoluciones
Al igual que en cualquier otro sistema
integral, es necesaria esta seal para
efectuar las correcciones de avance.
Se utilizan sensores inductivos o de
tipo Hall.
Posicin angular del cigeal
Para poder aplicar los avances de encendido determinados por la central.
Estado de funcionamiento de un
cilindro
Esto es, saber qu cilindro se encuentra en la fase de compresin para aplicar el corte de encendido a su bobina
correspondiente. Recordemos que en
el DIS esto no era necesario ya que se
aplicaban dos chispas a una pareja de
cilindros, sin embargo en el encendido computarizado se debe provocar
la chispa en el cilindro que la pueda
aprovechar, lgicamente. Para la deteccin del estado de funcionamiento
del cilindro utiliza un sensor CAM o
de rbol de levas.
PRUEBA DE
COMPONENTES
Y DIAGNSTICO
DE FALLAS
Una de las principales actividades que
debe realizar un tcnico automotriz es
obviamente, la verificacin de componentes con el fin de establecer un diagnstico de fallas adecuado.
Para esta labor, requerir de una serie de elementos y acciones que debe
dominar (instrumentos y toda la informacin que le sea posible; por ejemplo,
manuales de servicio, diagramas elctricos etc.)
Si bien los componentes y su ubicacin pueden variar de vehculo a vehculo, de todas maneras existen ciertos
procedimientos comunes que se pueden
seguir en todos los casos. Asimismo, un
conocimiento de la teora de operacin
de cada componente es de gran ayuda,
y algo que puede llegar a ayudarlo mucho es preguntarse siempre Cul es la
funcin o funciones que cumple determinado sistema dentro del automvil?
Para qu necesito determinado componente y que funcin cumple ese componente dentro del sistema que estoy
revisando?
Captulo 3
Prueba de componentes y diagnstico de fallas
Ahora bien, dnde comienza un

buen diagnstico? Por el Final. S por
el final, debemos tener en cuenta que
el punto clave son las seales que maneja cada componente y que brindan la
mayor informacin para el diagnstico,
ya que stas son el resultado del funcionamiento de todo un sistema y porque
estn influenciadas por todas las entradas a ese sistema.
En este captulo describiremos el
procedimiento de revisin de cada uno
de los elementos bsicos de un sistema de encendido electrnico; y al final
le proporcionamos una serie de tablas
con la descripcin de algunas fallas tpicas, sus causas y posibles soluciones;
stas resultado del trabajo prctico en
el taller.
33
Captulo 3
Las fallas del sistema de encendido

pueden clasificarse en tres categoras:
Prdida de energa en
el circuito primario
Conductores defectuosos
Malas conexiones
Interrupciones del circuito en
el interior de la bobina
Batera descargada
Circuito primario derivado a
masa
Unidad de control electrnico o
circuito de la bobina captadora
en mal estado
Prdida de energa
en el circuito
secundario
Bujas engrasadas, rotas o
desajustadas
Problemas en los cables de
bujas
Fugas de alta tensin a travs
de la tapa del distribuidor o
del rotor
Conexiones defectuosas en los
circuitos de alta tensin
Mal reglaje del encendido
(fuera de tiempo)
Ajuste incorrecto
Mala calibracin de algn
componente.
Bujas inadecuadas para el
sistema de encendido.
Mdulos que no funcionan de
forma correcta

Adems del sistema de encendido, es necesario revisar el sistema
de combustible, la compresin del motor y componentes internos tales
como vlvulas, cigeal, rbol de levas, bandas o cadenas de distribucin;
as como tambin el sistema de enfriamiento.
34
Problemas en
la computadora
Sensores fuera de rango, que

funcionan de manera incorrecta.
Mal funcionamiento del sensor
del cigeal o del rbol de
levas.
Emisin de humo negro,
por quemado incorrecto del
combustible.
Falta de potencia.
Paros o jaloneos en la unidad.
Explosiones en el escape o
en la entrada del mltiple de
admisin.
Revisin de componentes
Parte de un buen diagnstico es sin
duda la comprobacin del funcionamiento de los componentes que integran determinado sistema y los equipos
de diagnstico son sin duda los elementos clave para esta accin. Entre los ms
usuales para la revisin de los componentes del sistema de encendido estn el
multmetro digital, una lmpara estroboscpica, probador de chispa, etc.
Batera
elctrica en forma qumica. Cuando se

aplica una carga elctrica a las terminales de la batera se produce una reaccin electroqumica dentro de la misma,
sta ocasiona que la batera descargue
corriente elctrica. Por lo tanto, es importante determinar si se encuentra
polarizada correctamente con relacin
a la operacin del vehculo y as evitar
daos al mismo.
En este elemento verificaremos su
voltaje de trabajo, el cual debe ser de
por lo menos de 12V. Si este voltaje no
es adecuado, el encendido no se lograr
de forma correcta.
La batera es un dispositivo utilizado

para almacenar potencial de energa
Verificacin de la batera
Ponga su multmetro en funcin de VCD, y seleccione

una escala de 20 VCD.
Coloque las puntas del multmetro en los bornes
correspondientes de la batera, y haga la medicin de
su voltaje. Recuerde que debe registrar al menos 12
voltios, con el motor apagado.
Active la marcha del

automvil y realice la
misma medicin. En
este caso el voltaje que
registramos inicialmente
de 12.7 VCD tendr una
disminucin que no debe
ser menor a 9 VCD. Si
esto ocurre existe la
posibilidad de un corto o
dao al sistema de carga.
Arranque el vehculo y observe que

el voltaje de 9 VCD aumente a 13.7 V
o 14 VCD cmo mximo. Este voltaje
no debe variar; si llega a presentar
variaciones es un indicio de que el
sistema de regulacin y carga tienen
problemas.
Si el voltaje es superior a los 14 VCD
(que es el lmite) podra daarse
la batera. Si es menor a 12.7 VCD
el sistema de carga no funciona
adecuadamente.
35
Captulo 3
Bobina
Verificando el primario de una bobina convencional
Seleccione la funcin de Ohms y

coloque el selector en la escala ms
baja, que puede ser 200 Ohms. La
punta roja debe conectarse en el borne
de Ohms y la negra en el borne de
comn, GND o color negro.
Desconecte la bobina y realice la

medicin. No importa la forma de
conectar las puntas, pues las bobinas
tienen una baja resistencia en el
embobinado primario, que corresponde
a las terminales (-) y (+) de la bobina, y
sin energa no tiene polaridad.
Punta roja del

multmetro
La lectura debe ser entre 0.5 a 2 Ohms,

si marca ms es seal que la bobina
est desvalorada. Recuerde que la
resistencia del primario de la bobina,
vara en funcin de la marca y tipo de
esta pieza.
36
Punta
negra del
multmetro
Recordemos que una bobina es un dispositivo inductor que se compone de

un embobinado o enrollamiento de
alambre magneto y un ncleo de hierro,
por lo que genera un campo magntico
cuando circula una corriente por ella.
Se compone de dos embobinados o circuitos: primario y secundario.
Tambin comentamos que existen
bsicamente cuatro tipos de bobinas:
convencionales, premagnetizadas o
Secas, tipo DIS y directas. Cada una
de ellas tiene pequeas diferencias que
las distinguen de las dems; sin embargo los principios generales de funcionamiento son los mismos y por consecuencia su procedimiento de revisin
es similar; pero bajo el entendido que
lo nico que vara son los valores que
se registran.
Por ello es importante mencionar
que las bobinas de encendido utilizadas
en sistemas de convencionales solan
tener una resistencia de unos 2 Ohms
para el primario y unos 6 Kohms para
el secundario.
Actualmente, las bobinas electrnicas suelen tener resistencias del orden de los 0,9 Ohms para el primario y
de unos 8 Kohms para el secundario.
Verificando el secundario de una bobina convencional

baja, que puede ser 20 Kohms. La
punta roja debe conectarse en el borne
de Ohms y la punta negra en el borne
de comn, GND o color negro.
Aun con la bobina desconectada,

coloque la punta negra en el polo
negativo (-) de la bobina y la roja en la
terminal central de la bobina. Se debe
observar una resistencia entre 4 a 7.5
Kohms. Recuerde que la resistencia del
secundario de la bobina, vara en funcin
de la marca y tipo de esta pieza.
Punta
negra del
multmetro
Punta roja del

multmetro
Ahora conecte la punta negra en

el positivo (+) de la bobina y la
roja en la terminal de conexin
del cable de buja de la bobina.
Debe observarse una resistencia
entre 4 a 7.5 Kohms.
Comentario del
especialista
Al sumar los resultados de las
dos mediciones realizadas en el
embobinado secundario, debemos
obtener un resultado total aproximado
de 8 a 15 Kohms. Esto puede variar
segn la marca y tipo de bobina.
Si al efectuar las
pruebas anteriores el nivel
o calidad de la resistencia
de la bobina no es la
adecuada entonces habr
que cambiarla, pues ya se
encuentra desvalorada o
fuera de las especificaciones
ptimas, lo que podra
causar fallas de encendido
en el vehculo.
37
Captulo 3
Elaboracin de un probador de chispa
Recordemos que una prueba dinmica

es aquella que se realiza en el momento
que el dispositivo que vamos a medir se
encuentra energizado.
Para hacer esta prueba, utilizaremos
un probador de chispa que usted mismo
puede construir.
Material
Un caimn.
Un tramo de 1.5 metros de cable de calibre 16. Si es
posible, consiga un cable resistente al calor.
Una abrazadera de media pulgada.
Una buja usada o del tipo de encendido que queremos
probar.
Quite un tramo del forro de ambos extremos del

cable y una el caimn a un extremo del cable.
Prueba dinmica de la bobina

convencional
Por medio de la
abrazadera, apriete el
cable a la buja en la
cuerda.
Procedimiento de prueba
Apague la unidad. Si cuenta

con bomba elctrica de
gasolina, desconctela.
38
Sin desconectar el primario

de la bobina, desconecte el
cable que une a la buja con
la tapa del distribuidor o con
el bloque de bobinas.
Conecte el probador de chispa, de la

siguiente manera:
El caimn, en una parte del chasis o
tierra de la unidad.
El cable debe estar desconectado
de la terminal o borne de la buja. Si
es posible, calibre los electrodos de la
buja de prueba segn el tipo de sistema
o tipo de encendido que va a revisar.
Haga funcionar la marcha

por unos cuantos segundos, y
observe el tono o color de la
chispa. Si es de buena calidad,
tendr un tono azul-blanco
Si no aparece la chispa, quiere

decir que la bobina no sirve. Si
la chispa tiene un tono rojizo,
habr que revisar que los cables
no estn sulfatados, y que su
resistencia sea adecuada
39
Captulo 3
Cables de bujas
Verificando los cables de las bujas

baja, que pueda ser 20 Kohms. La
punta roja debe de conectarse en el
borne de Ohms y la negra en el borne
de comn, GND o color negro.
Los cables no deben estar energizados,

y la unidad debe encontrarse apagada.
Slo as, la prueba se har de forma
correcta.

La resistencia de los cables de bujas puede
variar segn la marca, tamao y tipo de cable.
Extraiga de su conexin un cable de bujas.

No importa la forma de conectar las puntas ya
que el cable fuera del circuito y sin energa
no tiene polaridad. Por lo tanto las puntas
del multmetro las colocaremos en ambos
extremos del cable de bujas.
La lectura debe ser prxima a 3.5 a 8 Kohms

aproximadamente, por cada pie o por cada 30.5
centmetros de longitud del cable. Si marca ms
es seal de que el cable est sucio. Si no marca
resistencia alguna a pesar de mover el selector
hasta la escala ms alta, el cable de bujas est
abierto.
Realice una revisin fsica de los cables y observe

que no tengan fisuras, que los bornes de la
bobina no estn sucios o sulfatados. Si lo estn,
pueden ocasionar fallas en el alto voltaje, y en
tal caso es mejor reemplazarlos
40
Prueba del mdulo electrnico de efecto Hall

Es un sistema que se compone de un
sensor de efecto Hall en el distribuidor,
y un mdulo electrnico de siete
terminales. En algunos automviles de
modelos ms recientes se emplea un
mdulo pequeo de tres terminales en
vez del mdulo de siete terminales.
A continuacin veremos cmo se prueba
el mdulo de siete terminales; el orden
de los cables es el que comnmente
se utiliza; pero puede cambiar, debido
a las variantes que existen entre
las diferentes marcas y modelos de
unidades.
Comentarios previos
El mdulo alimenta al sensor de
efecto Hall y a la bobina de ignicin;
y sincroniza la chispa, de acuerdo con
la seal de excitacin que le provee
este sensor. Si observa cuidadosamente
la figura, notar que cuando se abre
el switch, el mdulo debe tener una
alimentacin de 12 voltios en su
terminal 4 y tierra en su terminal 2.
Cuando el mdulo recibe alimentacin,
proporciona tierra, a travs de su
terminal 3, al sensor de efecto Hall;
y a travs de su terminal 5, le provee
12 voltios. A su vez, este sensor excita
al mdulo al enviarle una seal por
su terminal nmero 6. Y despus, el
mdulo manda esta seal al borne
negativo de la bobina; lo hace a travs
de su terminal nmero 1, para que se
generen campos magnticos variables y
se obtenga entonces alto voltaje en el
borne central de dicha bobina.
Etapa 1:
1. Con la unidad apagada, desconecte el
conector del mdulo electrnico.
12V
12V
12V
5-12V
2. Abra el switch.
3. Con un voltmetro de corriente
directa colocado en la escala de 20
VCD, verifique las alimentaciones
del mdulo; en su terminal nmero
4, debe haber 12 voltios; y en
su terminal nmero 2, tierra.
Recuerde que esta ltima se
verifica con respecto al borne
positivo de la batera.
Revisin de la tapa
del distribuidor
Observe si la tapa est sucia o sulfatada
en su interior, si tiene holln o carbn o si
se encuentra desgastada. En caso de que
tenga mucho holln o sulfato, limpie sus
bornes o conexiones.
Si la tapa est estrellada o cuarteada,
cmbiela; si no lo hace, puede haber
fugas de alto voltaje.
Comentario: Si el mdulo tiene tres

terminales, nicamente revise su
alimentacin y tierra. Y luego, con
el motor encendido, verifique la
presencia de la seal de excitacin.
Etapa 2:
1. Apague la unidad, y verifique las
alimentaciones del mdulo hacia
el sensor de efecto Hall. Utilice un
voltmetro de corriente directa en
la escala de 20 VCD.
2. Desconecte el conector del
sensor, y abra el switch de la
unidad. Verifique que haya una
alimentacin de 12 voltios y otra
de tierra.
Comentario: En la gua rpida nmero
2 de esta serie se explica la manera
de revisar tierra y alimentacin con un
voltmetro.
Si el mdulo no est suministrando
voltajes al sensor de efecto Hall,
revise estas lneas de alimentacin.
Generalmente, esto sucede porque el
mdulo se encuentra daado; si es su
caso, reemplcelo.
Tambin hay que revisar que la seal
de excitacin del mdulo llegue al
negativo de la bobina.
1
2
3
4
5
6
IGN
5-12V
12V
41
Captulo 3
Revisin de un md
Revisin del voltaje positivo del mdulo DIS
Ponga el multmetro en funcin

de VCD y en una escala mnima
de 20 VCD. Coloque las puntas
del aparato en los bornes
correspondientes.
Apague el motor, y retire el conector

del arns del mdulo DIS. Recuerde
que por medio de este conector, el
mdulo DIS recibe su alimentacin
de trabajo (12 voltios) y las seales
que necesita para sincronizar el
encendido. Dichas seales son
enviadas por la computadora.
Conecte la punta negra del

multmetro en masa o chasis y la
punta roja en la terminal positiva
o cable rojo del conector.
Revisin de la tier
Ponga el multmetro en
funcin de medidor de VCD
y en una escala mnima de
20 VCD. Coloque las puntas
del aparato en los bornes
correspondientes.
Apague el motor, y
retire el conector del
arns del mdulo DIS.
Conecte la punta roja del

multmetro en la terminal positiva
de la batera y la punta negra en la
terminal negra del conector.
Alimentacin
Seal 2
Abra el switch de la unidad, y

verifique que est recibiendo el
voltaje B+ de la batera. Si no es
as, quiere decir que la ECM no est
enviando un correcto voltaje de
trabajo al mdulo DIS.
42
Tierra
Seal 1
Abra el switch. Si
no existe voltaje de
batera, significa que la
ECM no est enviando
una tierra adecuada al
mdulo DIS.
ulo electrnico DIS
ra del mdulo DIS
Revisin de la chispa del mdulo DIS
Apague la unidad. Si cuenta con bomba

elctrica de gasolina, desconecte sta.
As evitar que durante la prueba, la
gasolina sea quemada en los cilindros;
o bien, que se acumule en el cilindro
sujeto a prueba.
Sin desconectar el primario de

la bobina, desconecte el cable
que une a esta pieza con una
de las bujas.
Conecte el probador de chispa de la siguiente manera:

El caimn, en una parte del chasis o tierra de la unidad.
El cable desconectado, en la terminal o borne de la buja de prueba. Si es
posible, calibre los electrodos de esta pieza, de acuerdo con el tipo de
sistema o tipo de encendido que va a revisar.
Ponga a funcionar la marcha, por unos cuantos segundos. Observe

el tono o color de la chispa; si es de buena calidad, tendr un
tono azul- blanco. Repita estos pasos en los dems cilindros.
Si no se obtiene chispa, es porque el mdulo DIS o las bobinas no
sirven. Si la chispa tiene un tono rojizo, habr que revisar que los
cables no estn sulfatados, que sea correcta la resistencia de los
cables de bujas y que est bien el sensor del cigeal.
43
Captulo 3
Revisin del sensor del cigeal
Seleccione la funcin
VCD en una escala
mnima de 20VCD y
conecte las puntas a sus
respectivos bornes.
Con el vehculo apagado, localice el

sensor que se verificar y coloque
la punta negra del multmetro en el
chasis y la roja en el conector del
sensor del cigeal.
Encienda el vehculo y observe que

se registre el voltaje del sensor. El
resultado depender del tipo de
vehculo y de motor.
Acelere el vehculo y observe que dicho voltaje vara. Si no

ocurre, indica que el sensor est daado. Recuerde que si el
sensor no detecta giro y la ECU no recibe seal, no hay chispa
en el sistema de encendido y el vehculo no arranca.
Como en este caso la ECM no recibe seal, no puede excitar al
mdulo DIS; por lo tanto, habr que revisar cables, conectores
y hasta la propia ECU.
44
Tal como comentamos, el sensor del

cigeal se localiza en el monobloque
y es el encargado de detectar las ranuras en la extensin del disco de mando
de la transmisin. Una vez detectada la
posicin de la ltima muesca, el sensor
determina la posicin del cigeal y
enva la informacin a la ECU en forma de seal.
Solucin de fallas tpicas

El vehculo no enciende
El vehculo no enciende,
pero tiene marcha
Marca o modelo: Pointer, de Volkswagen.

Sntoma: Al tratar de poner en marcha el motor, no enciende; no
hay marcha, ni se percibe el sonido de la bomba de gasolina.
Pruebas realizadas: Revisamos el sistema de carga y la batera,
y descubrimos que sta se encontraba con bajo voltaje. Cuando
colocamos una batera en buenas condiciones, la unidad arranc.
Tambin verificamos que esta ltima cargara adecuadamente;
al arrancar, el voltaje del sistema de carga en los bornes de
la batera era de unos 14 voltios. Adems, cuando medimos
la unidad con luces encendidas, no disminua el voltaje en el
sistema de carga durante la prueba.
Verificamos que la banda del alternador tuviera la tensin
adecuada. Cuando esta banda se encuentra floja, la carga de la
batera puede ser deficiente.
Solucin: Fue necesario cambiar la batera, porque estaba en
malas condiciones.
Comentarios: Verifique que el sistema de carga est funcionando
normalmente. Cuando sucede esta falla, el tablero se apaga en
cuanto es accionada la marcha.
Marca o modelo: Chevy, de General Motors.

Sntoma: Aunque la marcha y el motor giran, el vehculo no
puede encender.
Pruebas realizadas: Revisamos el funcionamiento del sistema
de combustible, y descubrimos que su presin no era
adecuada; por eso no funcionaba. As que con la ayuda de un
osciloscopio, revisamos los pulsos de inyeccin; al observar la
seal, descubrimos que los inyectores s eran excitados y que,
por lo tanto, podan funcionar. Para hacer esto, utilizamos un
manmetro y un osciloscopio conectado en el inyector; y con
un multmetro, se revisaron las alimentaciones de la bomba
y el fusible de lnea de alimentacin de la misma. En vista de
que la presin no era correcta, verificamos si haba chispa en
las bujas.
Solucin: Tuvimos que reparar el sistema de combustible,
porque no suministraba gasolina al sistema de encendido; y en
ste, se cambiaron algunas piezas (por ejemplo, la bomba y el
filtro de combustible).
Comentarios: En este tipo de fallas, podemos hacer una
prueba que consiste en cancelar la bomba de combustible y
taponar sus mangueras de suministro. Y para sustituirla, se
coloca una boya; sta sirve para simular que el combustible
ejerce presin en el sistema del mismo.
El vehculo no enciende, pese a que el sistema de combustible funciona bien
Marca o modelo: Tsuru, de Nissan.

Sntoma: No existe chispa en el primario o
mdulos de bobinas; por consecuencia, tampoco
existe en las bujas.
Pruebas realizadas: Con la ayuda del probador
de chispa, verificamos la presencia de sta;
descubrimos que en cada una de las bujas
faltaba la chispa al poner en marcha la unidad.
Puesto que deben hacerse ms pruebas con el
primario de la bobina, revisamos que esta pieza
se encontrara en buen estado; y que fuese
correcta su alimentacin (12 voltios) en su borne
positivo, al abrir el switch. Tambin revisamos
su resistencia en el primario, y descubrimos que
haba una resistencia indeterminada; es decir, no

haba lectura; pero en el secundario de la bobina, la
resistencia s estaba presente.
Solucin: Cambiamos la bobina, porque su primario
estaba abierto.
Comentarios: Si es posible, haga una prueba
dinmica de la bobina. Si pasa la prueba, quiere
decir que est en buenas condiciones y que, por lo
tanto, hay que verificar su voltaje de alimentacin;
si no es de 12 voltios, verifique el estado del
dispositivo que la mantiene alimentada (es decir,
revise la fuente, fusibles, lnea principal y switch de
ignicin).
45
Captulo 3
Solucin de f
El vehculo no enciende, pese a que
el sistema de combustible funciona
correctamente
El vehculo enciende; pero cabecea,

y le falta potencia
Sntoma: No existe chispa en el sistema de encendido.
Marca o modelo: Cavalier, de General Motors.
Pruebas realizadas: Se revis el voltaje de alimentacin de

la batera y el sistema de combustible. Con la ayuda del
probador de chispa, descubrimos que sta se encontraba
presente en las bujas. Pero como no haba voltaje, con la
ayuda de un osciloscopio verificamos la presencia de las
seales del sensor de cigeal y la alimentacin del mdulo
con bobinas integradas; s existan estas seales.
Sntoma: El vehculo no tiene fuerza.
Solucin: Revisamos el estado de la bobina. Como no reciba

la alimentacin por su circuito primario, verificamos las
lneas por donde llegan las seales y el voltaje enviados por la
computadora.
Y como las seales y la alimentacin se encontraban presentes
en las lneas de alimentacin y en el mdulo de encendido,
procedimos a cambiar este ltimo.
Comentarios: La falla que describiremos enseguida, puede ser
causada por una lnea abierta o porque el sensor del cigeal
no funciona correctamente.
Pruebas realizadas: Revisamos la batera, el sistema de

combustible, la chispa de encendido, el tiempo de motor y la
calibracin de las bujas. El nico problema que encontramos,
es que la chispa tena un tono rojizo. Entonces decidimos probar
los bloques de bobinas, las cuales pueden intercambiarse para
observar el tono de la chispa; pese a hacer este intercambio, la
chispa continuaba con su tono rojizo; descubrimos que la falla
se haba trasladado a los otros cilindros, en el momento de
cambiar las bobinas que estaban fallando.
Solucin: Cambiamos un bloque de bobinas; el color naranja
o rojo de la chispa, nos indicaba que estaban defectuosas.
Tambin tuvimos que cambiar los cables de bujas y limpiar sus
conexiones (estaban sulfatadas).
Comentarios: Si la bobina o el mdulo electrnico tienen daos,
sern afectados la potencia y el tiempo de encendido. Procure
revisar los cables de las bujas y dems componentes del sistema
de ignicin; la marcha mnima debe encontrarse en buen
estado. En otros automviles, el problema puede deberse a un
convertidor cataltico tapado o daado.
Humo negro en el escape
Marca o modelo: Volkswagen Sedn.

Sntoma: El vehculo emite humo negro.
Pruebas realizadas: Verificamos el tiempo de encendido, con la ayuda de la lmpara
estroboscpica; el sistema de combustible y los componentes de encendido, con el manmetro.
Descubrimos que algunos de estos componentes (por ejemplo, los cables de bujas) tenan falsos
contactos o estaban funcionando de forma incorrecta.
Solucin: Deben sustituirse los componentes de encendido daados (en este caso los cables de
bujas), por unos dispositivos que funcionen bien y cuyas propiedades sean correctas.
Comentarios: El problema de emisin de humo negro, tambin puede ser ocasionado por exceso de
combustible; y esto, a su vez, se debe a inyectores en mal estado.
46
fallas tpicas
El vehculo tiene explosiones
o detonaciones a destiempo
El vehculo enciende con dificultad
y se apaga en fro
Sntoma: El vehculo tarda en encender y presenta inestabilidad.
Pruebas realizadas: Con la ayuda del multmetro en funcin de
medidor de voltaje de corriente directa, verificamos el estado
de la batera; con la ayuda del manmetro, verificamos el
sistema de combustible; con el probador de bujas, la chispa
de encendido; con una lmpara estroboscpica, el tiempo
de motor; y con un hmetro, el sistema de enfriamiento y el
sensor de temperatura. Descubrimos que este ltimo tena una
resistencia infinita, como si se encontrara abierto.
Solucin: Hay que cambiar el sensor de temperatura, si no es
correcta su alimentacin.
Comentarios: Fue necesario revisar el sistema de enfriamiento,
porque estaban alterados el tiempo de encendido y la
temperatura; y la bobina o mdulo, se encontraba en buenas
condiciones.
Marca o modelo: Volskwagen Sedn.

Sntoma: Se escuchan explosiones en el escape.
Pruebas realizadas: Con la ayuda de una lmpara
estroboscpica, verificamos el tiempo de encendido; con un
hmetro, el sensor de temperatura; y con un voltmetro, las
alimentaciones de este elemento.
La resistencia de los cables de las bujas era adecuada, y
ellos no tenan fisuras.
Revisamos las alimentaciones y las seales del mdulo de
encendido. En el caso del sensor de efecto Hall, utilizamos
un voltmetro para revisar su alimentacin y su seal.
Tambin verificamos las lneas y los voltajes de alimentacin
de la ECM. Encontramos que el tiempo de encendido estaba
bien; pero en las lneas de efecto Hall haba falsos contactos
y fallas.
Solucin: Tuvimos que reparar las lneas de alimentacin de
efecto Hall.
Comentarios: Tambin el exceso de combustible puede
provocar explosiones y ahogamiento de la unidad.
Emisin intermitente de humo negro en el escape

Sntoma: El vehculo emite humo negro en bocanadas o con pausas notables.
Pruebas realizadas: Verificamos el tiempo de encendido, con ayuda de la lmpara estroboscpica; y la presin
del sistema de combustible, con el manmetro.
Calibramos las bujas, y revisamos los componentes de encendido y el mdulo con bloques de bobinas.
Verificamos la presencia de la alimentacin y la seal del mdulo DIS; s estaban presentes.
Al revisar la chispa en los cilindros, descubrimos que en dos de ellos no estaba presente. Y aunque cambiamos
los cables, la falla no desapareci.
Solucin: Deben sustituirse los componentes de encendido daados. En este caso el mdulo de encendido;
internamente, se encontraba abierto su circuito primario de encendido para dos bujas.
Comentarios: El problema de emisin de humo negro, tambin puede ser ocasionado por exceso de
combustible; y a su vez, esto se debe a inyectores en mal estado.
47
Captulo 3
El motor se apaga en caliente, o cuando alcanza

su temperatura de operacin
Marca o modelo: Tsuru, de Nissan.
Sntoma: El vehculo se apaga, en cuanto se calienta.
Pruebas realizadas: Verificamos el tiempo de encendido, con ayuda de la lmpara estroboscpica;
el sistema de combustible y los componentes de encendido, con el manmetro. Tambin
revisamos el sistema de carga, el conector de la computadora y los voltajes del sensor de
temperatura; verificamos el funcionamiento del ventilador.
Solucin: Como en este caso los conectores de la computadora estaban sulfatados, procedimos a
limpiar y a apretar el conector de esta mquina.
Comentarios: No es fcil encontrar la causa de esta falla, porque se manifiesta de forma
intermitente. Las pruebas que deben hacerse para solucionarla, requieren de mucho cuidado; de
lo contrario, se pueden daar las lneas de la ECM.
48
Prximo nmero:
Los sistemas de inyeccin

electrnica en la prctica
(Fuel Injection)
1. Cmo funciona un sistema de inyeccin electrnica

2. Qu es la inyeccin de combustible?
3. Caractersticas de los componentes
4. Ventajas del sistema de inyectores
5. Clasificacin de los sistemas de inyeccin
6. Tipos de sistemas
7. Procedimientos preventivos y correctivos para el lavado de inyectores
Automotriz
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Para estudiantes, aficionados y profesionales mecnicos

Y muchos temas ms!

UNA OBRA DE:

Captulo 1. Cmo funciona un sistema de encendido

El origen del encendido electrnico .................................................................... 3

De lo convencional a lo electrnico ................................................................... 4

CREDITOS DE ESTA EDICIN

Sistema de encendido electrnico ..................................................................... 8

Concepto y direccin editorial

La combustin interna y el sistema de encendido .............................................. 6

Redaccin y correccin de estilo

Todas las marcas y nombres registrados que se

Tapa del distribuidor

Captulo 2. Tipos de encendidos electrnicos

Ventajas del encendido electrnico .................................................................. 19

Captulo 3. Pruebas de componentes y diagnstico de fallas

Cmo funciona un sistema de encendido

adems dej su legado en universidades que llevan su

Gua rpida: Cmo funcionan los sistemas de encendido electrnico

Para comprender los sistemas de encendido modernos, primero debemos

Sistema bsico de encendido a base de platinos

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por la bobina a cada buja ubicada en

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est formado de hilo fino con muchas

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diferentes sistemas de encendido en los

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encuentra un carboncillo y un muelle,

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