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Objetivos
Conhecer e identificar os processos de funcionamento dos motores, considerando os tempos e ciclos
termodinmicos.
Considerado com curso de trabalho, iniciando a combusto no PMS, por meio de uma centelha, o mbolo forado at
o PMI. Durante o curso, o mbolo passa na janela de descarga dando vazo aos gases da combusto. Ao mesmo
tempo, o mbolo abre a janela de carga, permitindo que uma nova mistura ar + combustvel + leo lubrificante entre no
cilindro preparando-o para o novo ciclo e forando os gases provenientes da combusto para fora (lavagem). O
virabrequim, neste primeiro tempo, d meia volta (180).
Os motores Diesel, de dois tempos, tm funcionamento semelhante ao motor de dois tempos a gasolina ou a
lcool. Porm, admitem apenas ar puro, geral-mente forado no interior do cilindro por um compressor de
baixa presso (volumtrico). Possui tambm, um sistema de lubrificao forada idntica dos motores de
quatro tempos.
O primeiro tempo, denominado admisso, definido pelo movimento do pisto do PMS para o PMI. Neste
instante, a vlvula de admisso se abre, e a mistura de ar e combustvel vaporizada e aspirada para o
interior do cilindro (Figura 3). O virabrequim efetua meia volta (180).
A compresso ocorre quando a vlvula de admisso se fecha. medida que o pisto se desloca para o PMS,
comprime a mistura de combustvel e ar (Figura 6.4). O virabrequim executa outra meia volta, completando a
primeira volta completa (360).
O tempo de combusto ocorre pouco antes de o pisto atingir o PMS. O sistema de ignio transmite
corrente eltrica a vela, fazendo saltar uma centelha entre os eletrodos, o que provoca logo a inflamao da
mistura
tura que se encontra fortemente comprimida. Os gases em expanso resultantes da combusto, foram o
pisto do PMS para o PMI (Figura 6.5). O virabrequim efetua outra meia volta (540).
O escape o tempo decorrido aps a queima da mistura e a expanso dos gases. o momento em que a
vlvula de escape se abre. Os gases queimados so forados para fora do cilindro, quando o pisto se
movimenta do PMI para o PMS
MS (Figura 6.6). O virabrequim executa outra meia
meia-volta,
volta, completando a segunda
volta completa (720).
Uma vez que o pisto realiza quatro tempos admisso, compresso, combusto e escape o nome tcnico dessa
operao ciclo de quatro tempos.
importante salientar que, nos motores de quatro tempos, somente no tempo de combusto que se produz
energia mecnica; os outros trs tempos so passivos, isto , absorvem energia.
A presso, no final da compresso uma funo da taxa de compresso e da presso de admisso (Figura
Motores que utilizam o ciclo Otto necessitam de um sistema de ignio. Esse sistema composto pela
bateria que alimenta a voltagem induzida pela bobina. A bobina um dispositivo capaz de elevar a voltagem
eltrica recebida da bateria para alimentar as velas de ignio.
As velas so dispositivos que promovem as fascas e estas, pelas altas tenses a que so submetidas, inflamam a mistura
comprimida no cilindro. As velas de ignio, tambm, devem resistir s mudanas bruscas de temperatura e presso, alta
voltagem, vibrao mecnica e corroso qumica dos gases da combusto.
Rudolf Diesel, em 1897, utilizando um j melhorado monocilndrico (com dimetro de 250 mm, curso de 400 mm e consumo
O motor Diesel desenvolvido, trabalhando a quatro tempos, possui, basicamente,, duas grandes diferenas de um
motor 4 tempos a gasolina:
b) Um sistema de injeo dosa, distribui e atomiza o combustvel em direo dos cilindros. O combustvel se inflama ao
Admisso nesse tempo, o mbolo se movimenta do PMS at o PMI. Com a vlvula de admisso aberta, ocorre a
Compresso com as duas vlvulas fechadas, o mbolo se desloca do PMI at o PMS, ocorrendo, ento, a
Figura 10: Tempos do motor de ciclo Diesel (a) admisso e (b) compresso
Fonte: Mercedes Benz do Brasil, 2006
Exploso/expanso quando o mbolo est em sua posio mxima (PMS), o bico injetor pulveriza, fina e fortemente,
temperatura de 500 a 700C e a alta presso, o diesel, injetado nessas condies, faz com que ocorra a autoignio,
impulsionando o mbolo a PMI, fazendo com que a biela transmita a fora rvore de manivela que gira de 3
360 a 540.
Nesse tempo, ocorre a realizao de trabalho mecnico.
Escape nesse tempo, com a vlvula de escape aberta, os gases queimados so expelidos para fora do cilindro pelo
Figura 11: Tempos de um motor de ciclo Diesel (a) exploso/expanso e (b) escape
Fonte: Mercedes Benz do Brasil, 2006
Figura 12:
2: Grfico de presses em um motor ciclo Diesel de dois tempos com vlvula de admisso no cabeote e fendas de
exausto por fluxo contnuo
Fonte: Mercedes Benz do Brasil, 2006
Ciclo misto
No ciclo Otto, o processo de combusto ocorre a volume constante, enquanto no ciclo Diesel, o processo ocorre a
presso constante. No entanto, na prtica, esses dois ciclos no representam o ciclo de funcionamento real do motor.
O ciclo misto,
sto, representado pela Figura 13, um compromisso
omisso entre ambos os ciclos. o que melhor
descreve a operao dos motores Diesel de alta rotao. Nesse ciclo a combusto ocorre em duas fases:
com parte do calor sendo fornecida a volume constante e o restante sendo fornecido presso constante.
A Equao 6.1 a mais geral. No caso, se o valor de b = 1, a Equao 6.1 corresponde ao valor do
rendimento para um ciclo
lo Diesel; se a = 1, a Equao 6.1 corresponde ao valor do rendimento para um ciclo
Otto.
Os diagramas mostram bem que esses dois ciclos se assemelham no plano prtico. Na reali
realidade, o motor a gasolina
no completamente de presso varivel e de volume constante, mas se aproxima do ciclo misto, porque a exploso
dos gases apenas uma combusto rpida, mas no instantnea.
Quadro 6.1: Comparao entre os motores de ciclo Ott
Otto e ciclo Diesel
Ignio
Alterao da rotao
Admisso de combustvel
6 a 9 gasolina
9 a 14 lcool
Fonte externa
Mistura ar/combustvel
Carburao/injeo
Pesados
14 a 22
Autoignio
Combustvel
Injeo
Ciclo Diesel
Taxa de compresso
Leves
Ciclo Otto
Tipo de combustvel
Fonte: Mercedes Benz do Brasil, 2006
Resumo
Otto, que utiliza como combustvel etanol, gasolina ou GNV e, ciclo Diesel, que tem como combustvel o diesel ou
biodiesel. Estes podem ser de 2 ou 4 tempos mecnicos. Os tempos podem ser classificados como admisso,
compresso, combusto e escapamento, completando o ciclo de funcionamento.
Atividades de aprendiza
aprendizagem
1. Diferencie um motor de 2 tempos de um de 4 tempos para ciclo Otto.
2. Como ocorre o processo de ignio nos motores de ciclo Diesel?
3. Como ocorre o processo de ignio nos motores de ciclo Otto?
4. Qual a funo do carburador nos motores de ciclo Otto?
5. Por que os motores do ciclo Diesel no podem operar somente com etanol?
Familiarizar-se com noes e conceitos preliminares das grandezas fsicas que explicam o
comportamento mecnico e suas unidades de medidas.
Determinar as principais caractersticas tcnicas de desempenho dos motores.
Relacionar as caractersticas tcnicas com o processo de transformao de energia que ocorre nos
motores de combusto.
O desempenho dos motores est relacionado ao processo de transformao de energia dos combustveis em energia
mecnica e s especificaes tcnicas de projetos inerentes a cada modelo de motor, os quais possuem parmetros
especficos como: potncia, torque, consumo de combustvel e rendimento.
As caractersticas que melhor definem o desempenho dos motores de com-busto podem ser entendidas pelas
grandezas fsicas que esto diretamente ligadas aos parmetros mecnicos, bem como o ferramental disponvel para
avaliar medidas e conferir padres tcnicos especficos de cada sistema que compe os motores. Assim, destacamos as
seguintes grandezas fsicas:
Fora
Qualquer agente capaz de alterar o estado de repouso ou de movimento de um corpo. Para um corpo de massa
constante, a fora resultante sobre ele possui mdulo igual ao produto entre massa e acelerao. Unidade: newton (N).
Massa
a medida da quantidade de matria contida em uma substncia. No varia com a temperatura, presso ou localizao
no espao. Unidade: grama (g).
Peso
uma medida da fora gravitacional que atua sobre uma substncia. Unidade: newton (N).
Trabalho
Potncia
a grandeza que determina a quantidade de energia ou trabalho concedida por uma fonte a cada unidade de tempo.
Unidade: watt (W). Pode ser calculada pela variao de energia do sistema em determinado intervalo de tempo.
Potncia de um motor
a quantidade de energia fornecida pelo motor a cada un
unidade de tempo.
Torque
A distncia do ponto piv ao ponto onde atua uma fora F denominado brao do movimento e denotada por
uma quantidade fsica vetorial. uma medida da fora que age em um objeto fazendo com que ele mesmo
gire.
Presso
Fora
Massa
Momento de fora
Potncia
ampre
metro
bar
newton
quilograma
newton metro
watt
Denominao
bar
kg
Nm
Abreviatura
quilograma fora/cm
quilopound
metroquilograma fora
cavalo vapor
Denominao
kgf/cm
kp
mkgf
cv
Abreviatura
Unidade Antiga
Distncia
volt
Unidade Nova
Intensidade de corrente
Nomenclatura
Tenso
Outros aspectos
tos correspondentes a uma anlise tcnica conjunta dizem res
res-peito s
caractersticas dimensionais que os motores apresentam.
Cilindrada
3
o volume total deslocado pelo pisto em seu curso entre o ponto morto inferior (PMI) e o
ponto morto superior (PMS), multiplicado pelo nmero de cilindros do motor. indicada em
centmetros cbicos (cm ) ou litros e tem a seguinte frmula (Equao 7.9):
Motor dianteiro
ro longitudinal M.P.F.I. ((Multi Point Fuel Injection).
Caractersticas tcnicas para um motor de combusto ciclo Otto, a partir da anlise do catlogo do fabricante,
tm-se os seguintes dados:
Assim:
possibilitaram definir a cilindrada desse motor como 2000 cm , 2,0 litros ou popularmente como conhecido,
motorizao 2.0 (dois ponto zero).
o espao livre que fica acima do pisto, quando este se encontra no ponto morto superior (PMS). Nesse espao,
a mistura ar/combustvel do motor a gasolina, que entrou pela vlvula de admisso, ser comprimi
comprimida e, aps, a
fasca emitida pela vela de ignio explodir para que a expanso dos gases movimente o pisto e d seqncia
ao funcionamento do motor.
Nos motores de ciclo Diesel, no espao da cmara de compresso confinado o ar de admisso que entrou p
pela vlvula
de admisso, atingindo alta presso e temperatura, ao ponto de receber a pulverizao de combustvel proveniente do
bico injetor para realizar a detonao e a conseqente combusto.
uma relao matemtica que indica quantas vezes a mistura ar/combustvel, ou simpl
simplesmente o ar, aspirada
(no caso dos motores de ciclo Diesel) para dentro dos cilindros pelo pisto e comprimida, dentro da cmara de
combusto,, antes que se inicie o processo de queima.
Do ponto de vista termodinmico, a taxa de compresso diretamente responsvel pelo rendimento trmico do motor.
combustvel consumido. Por esse motivo que os motores Diesel consomem menos que um similar a gasolina,
funcionando com taxas de compresso altssimas (17:1 nos turbo diesel e at 22:1 nos diesel aspirados), e geram a
mesma potncia,
a, consumindo menos combustvel.
H algumas limitaes fsicas e tcnicas para a simples ampliao dessa taxa. Primeiramente, ocorre a
quanto s pro-priedades
priedades do combustvel. Alguns tipos toleram mais as taxas de compresso antes de se
autoinflamarem (nmero de cetanos ou octanagem).
Como exemplo, tomamos as caractersticas tcnicas para um motor ciclo Otto, obtidas pela anlise dos dados do catlogo,
observam-se as seguintes
intes informaes:
Pode-se,
se, ento, calcular a altura deixada no ci
cilindro para a abertura das vlvulas:
Podemos concluir que a taxa de compresso uma propriedade inerente ao motor (bloco, cabeote,
pistes) e no ao combustvel utilizado. No se altera a taxa de compresso de um motor apenas
modificando o tipo de combustvel consumido.
Assim, para uma altura (h) do cilindro que compe o volume da cmara de combusto, que tenha sido
rebaixada de 0,6 mm, qual ser a nova taxa de compresso deste motor?
Assim, com a diminuio de 0,6mm,
mm, a taxa de compresso
compresso aumentar de 9,4:1 para aproximadamente
10,0:1.