Diseo de Pavimentos

OBJETIVOS:
A.

B.

II.

Objetivo General
Diseo de Pavimentos por el mtodo AASHTO 93
Objetivos Especficos
Determinar el contenido de asfalto
Determinar el ESAL por carril
Determinar el nmero estructural analticamente, nomogramas y software
Determinar los espesores de la base, subbase, subrasante

DEFINICIN
A.

Pavimento:

Un pavimento de concreto o pavimento rgido consiste bsicamente

en una losa de concreto simple o armado, apoyada directamente
sobre una base o subbase. La losa, debido a su rigidez y alto mdulo
de elasticidad, absorbe gran parte de los esfuerzos que se ejercen
sobre el pavimento lo que produce una buena distribucin de las
cargas de rueda, dando como resultado tensiones muy bajas en la
subrasante. Todo lo contrario sucede en los pavimentos flexibles, que
al tener menor rigidez, transmiten los esfuerzos hacia las capas
inferiores lo cual trae como consecuencia mayor tensiones en la
subrasante, como se pude apreciar en la figura 1.1.

B.

Elementos de Pavimentos:

Sub-rasante:
1

Es la superficie que sirve de fundacin al pavimento. Est constituida

por el suelo y se puede representar en corte, lleno o una combinacin
de los dos.
Sub-base:
Es la primera capa de la estructura del pavimento que se dispone
sobre la subrasante, con el fin de facilitar un buen drenaje en el
pavimento y permitir la construccin del resto de la estructura. En
esta capa se presenta una disipacin parcial de esfuerzos. Tiene
capacidad de absorber algunos cambios de volumen de la subrasante
y puede sustituir econmicamente parte de la base. No siempre es
utilizada en los diseos. Se construye con material con menos
exigencias y por ende mucho ms econmico que el utilizado en la
base.
Base:
Es la capa que se construye sobre la sub-base, y en su construccin
se emplean materiales de mejor calidad y con mejores
especificaciones de construccin. Su importancia radica en su
capacidad estructural y de proteccin del resto de pavimento.
Adems permite la circulacin de vehculos mientras se construye la
capa de rodadura. Esta capa es indispensable para cualquier sistema
de pavimentos, ya que en ella se presenta la mayor disipacin de
esfuerzos.
Capa de rodadura:
Es la capa superior del pavimento y sobre ella circulan los vehculos
durante la vida til de sta. Debe ser resistente a la abrasin
generada por el trfico y a la agresin del medio ambiente. Tiene la
funcin de proteger la estructura, impermeabilizando la superficie del
pavimento, debe ser suave y de superficie continua para que sea
cmoda la circulacin de vehculos sobre ella, y debe ser rugosa para
asegurar la adherencia de los vehculos.

III.

Diseo de Pavimentos Flexibles AASHTO 93

Este procedimiento es posiblemente el modelo de diseo ms
empleado, a nivel mundial, para diseo y rehabilitacin de
pavimentos. Est basado en los resultados del ensayo vial AASHTO
2

desarrollado en Illinois a fines de los 50s, siendo la versin ms

reciente la publicada en 1993 que contiene las ltimas modificaciones
incorporadas.
El mtodo considera las siguientes variables de diseo:

Caractersticas de la subrasante o fundacin.

Repeticiones de cargas.
Nivel de falla o comportamiento del pavimento.
Confiabilidad estadstica.
Estructura de pavimento y materiales disponibles.

PSI
4.2 2.0 2.32 * Log ( MR ) 8.07
Log10 (W18 ) Zr * So 9.36 * Log10 ( SN 1) 0.20
10
1094
0.4
5.19
( SN 1)

Log10

Esta versin del mtodo contiene modificaciones para incorporar

algunas variables en forma ms racional as como para su uso en
Sistemas de Gerencia de Pavimentos.

Donde:
W18 = Nmero de cargas de 18 kips (80 kN) previstas.
ZR = Es el valor de Z (rea bajo la curva de distribucin)
correspondiente a la curva estandarizada, para una
confiabilidad R.
S0 = Desvo estndar de todas las variables.
PSI = Prdida de serviciabilidad prevista en el diseo.
MR = Mdulo de resiliencia.
SN = Nmero Estructural

A.

VARIABLES EL DISEO:

1.

VARIABLES DE TIEMPO
Se consideran dos variables: perodo de anlisis y vida til del
pavimento. La vida til se refiere al tiempo transcurrido entre la
puesta en operacin del camino y el momento en el que el
pavimento requiera rehabilitarse, es decir, cuando ste alcanza
un grado de serviciabilidad mnimo. El perodo de anlisis se
refiere al perodo de tiempo para el cual va a ser conducido el
anlisis, es decir, el tiempo que puede ser cubierto por
3

cualquier estrategia de diseo. Para el caso en el que no se

considere rehabilitaciones, el perodo de anlisis es igual al
perodo de vida til; pero si se considera una planificacin por
etapas, es decir, una estructura de pavimento seguida por una
o ms operaciones de rehabilitacin, el perodo de anlisis
comprende varios perodos de vida til, el del pavimento y el
de los distintos refuerzos.

2.

TRNSITO

En el mtodo AASHTO los pavimentos se proyectan para que stos

resistan determinado nmero de cargas durante su vida til. El
trnsito est compuesto por vehculos de diferente peso y nmero de
ejes que producen diferentes tensiones y deformaciones en el
pavimento, lo cual origina distintas fallas en ste. Para tener en
cuenta esta diferencia, el trnsito se transforma a un nmero de
cargas por eje simple equivalente de 18 kips (80 kN) ESAL
(Equivalent Single Axle Load), de tal manera que el efecto daino de
cualquier eje pueda ser representado por un nmero de cargas por
eje simple.
La informacin de trfico requerida por la ecuacin de diseo utilizado
en este mtodo son: cargas por eje, configuracin de ejes y nmero
de aplicaciones.
Para la estimacin de los ejes simples equivalentes (ESALs), se debe
tener en cuenta los siguientes conceptos:
a) Factor equivalente de carga (LEF)
La conversin se hace a travs de los factores equivalentes de carga
(Fec), que es el nmero de aplicaciones ESALs aportadas por un eje
determinado. As, el Fec es un valor numrico que expresa la relacin
entre la prdida de serviciabilidad causada por la carga de un eje
estndar de 18 Kips y la carga producida por otro tipo de eje.

b) Factor camin (TF)

El factor camin (FC) da una manera de expresar los niveles
equivalentes de dao entre ejes, pero para el clculo de ESALs es
conveniente expresar el dao en trminos del deterioro producido por
un vehculo en particular, es decir los daos producidos por cada eje
de un vehculo son sumados para dar el dao producido por ese
vehculo. As nace el concepto de factor camin que es definido como
el nmero de ESALs por vehculo.
El factor camin, puede ser computado para cada clasificacin
general de camiones o para todos los vehculos comerciales como un
promedio para una configuracin dada de trnsito, pero es ms
exacto considerar factores camin para cada clasificacin general de
camiones.

3.

Confiabilidad (R):

La confiabilidad es la probabilidad de que el pavimento se comporte

satisfactoriamente durante su vida til o perodo de diseo,
resistiendo las condiciones de trfico y medio ambiente dentro de
dicho perodo. Cabe resaltar, que cuando hablamos del
comportamiento del pavimento nos referimos a la capacidad
estructural y funcional de ste, es decir, a la capacidad de soportar
las cargas impuestas por el trnsito, y asimismo de brindar seguridad
y confort al usuario durante el perodo para el cual fue diseado. Por
lo tanto, la confiabilidad est asociada a la aparicin de fallas en el
pavimento.

4.

Desviacin Estndar (Zr):

La variabilidad en el diseo, en la construccin afecta en gran medida

la bondad de un diseo, por ejemplo:
La variacin en las propiedades de los materiales a lo largo del
pavimento, produce como resultado una variacin en el desarrollo
de fallas y rugosidades en ese pavimento. Las fallas localizadas en
zonas dbiles, dan como resultado una disminucin en la vida til
del pavimento.
La variacin de la ubicacin de los pasadores en las juntas y
profundidad de colocacin de la armadura da como resultado una
variacin en el desarrollo de fallas y rugosidades.
5

 La variacin entre los datos de diseo del pavimento y los reales

puede significar un aumento o disminucin de la vida til del
mismo.
Es por esto que se necesario una variable (S0 Desviacin Estndar)
que acote la variabilidad de todos stos factores dentro de unos
lmites permisibles, con el fin de asegurar que la estructura del
pavimento se comporte adecuadamente durante su perodo de
diseo.

5.

Desviacin Estndar Combinado (So):

6.

Mdulo de Resilencia (MR):

Este ensayo fue desarrollado a los efectos de estudiar una propiedad

del material que describa mejor el comportamiento del suelo bajo
cargas dinmicas de ruedas. Una rueda que se mueve imparte un
pulso dinmico a todas las capas del pavimento y a la subrasante.
Como respuesta a este pulso dinmico, cada capa de pavimento sufre
una deflexin. El pulso de solicitudes vara desde un valor muy bajo
6

hasta un mximo en un breve perodo, en funcin de la velocidad del

vehculo.

7.

Perdida de serviciabilidad (PSI):

La serviciabilidad se usa como una medida del comportamiento del

pavimento, la misma que se relaciona con la seguridad y comodidad
que puede brindar al usuario (comportamiento funcional), cuando
ste circula por la vialidad. Tambin se relaciona con las
caractersticas fsicas que puede presentar el pavimento como
grietas, fallas, peladuras, etc, que podran afectar la capacidad de
soporte de la estructura (comportamiento estructural).
El concepto de serviciabilidad est basado en cinco aspectos
fundamentales resumidos como sigue:
1. Las carreteras estn hechas para el confort y conveniencia del
pblico usuario.
2. El confort, o calidad de la transitabilidad, es materia de una
respuesta subjetiva de la opinin del usuario.
3. La serviciabilidad puede ser expresada por medio de la calificacin
hecha por los usuarios de la carretera y se denomina la calificacin de
la serviciabilidad.
4. Existen caractersticas fsicas de un pavimento que pueden ser
medidas objetivamente y que pueden relacionarse a las evaluaciones
subjetivas. Este procedimiento produce un ndice de serviciavilidad
objetivo.
5. El comportamiento puede representarse por la historia de la
serviciabilidad del pavimento.

a)

ndice de serviciabilidad inicial (P0)

El ndice de serviciabilidad inicial (P0) se establece como la
condicin original del pavimento inmediatamente despus de su
construccin o rehabilitacin.

b)

ndice de serviciabilidad final (Pt)

El ndice de serviciabilidad final (Pt), ocurre cuando la superficie
del pavimento ya no cumple con las expectativas de comodidad y
seguridad exigidas por el usuario. Dependiendo de la importancia
de la vialidad, pueden considerarse los valores Pt indicados en la
tabla

La prdida de serviciabilidad se define como la diferencia entre el

ndice de servicio inicial y terminal.
PSI = P0 - Pt
Los factores que influyen mayormente en la prdida de serviciabilidad
de un pavimento son: trfico, medio ambiente y edad del pavimento
Los efectos que causan stos factores en el comportamiento del
pavimento han sido considerados en este mtodo. El factor edad
(tiempo) no est claramente definido. Sin embargo, en la mayora de
los casos es un factor negativo neto que contribuye a la reduccin de
la serviciabilidad.

B.

Determinacin de los espesores de capas:

Dnde:
a1, a2 y a3 son los coeficientes estructurales de capa, de la
superficie de rodadura, base y sub-base respectivamente.
m2, m3 son los coeficientes de drenaje para base y subbase.
D1, D2, D3 son los espesores de capa en pulgadas para la
superficie de rodadura, base y sub-base respectivamente.
COEFICIENTES ESTRUCTURALES
a1= coeficiente estructural de la carpeta asfltica.
8

si se conoce el Mdulo de Elasticidad de la mezcla asfltica en psi o la

Figura 00, si se conoce la Estabilidad Marshall en libras.

a2= coeficiente estructural para la capa base.

a2=coeficiente estructural para la capa base estabilizada.

a3= coeficiente estructural para la capa sub-base

Coeficiente de drenaje:
10

El proceso mediante el cual el agua de infiltracin superficial o agua

de filtracin subterrnea es removida de los suelos y rocas por
medios naturales o artificiales, se llama drenaje. El drenaje es uno de
los factores ms importantes en el diseo de pavimentos. El agua es
el causante principal del deterioro de la estructura del pavimento,
porque origina muchos efectos devastadores en l; siendo el peor, la
prdida de soporte del pavimento.
Para minimizar los efectos del agua sobre los pavimentos se debe:
Prevenir el ingreso del agua al pavimento (drenaje superficial).
Proveer de un drenaje para remover el agua rpidamente (drenaje
subterrneo).
Construir un pavimento suficientemente fuerte para resistir el
efecto combinado de carga y agua.

IV.
A.

Clculos:
CALCULO DEL NMERO ESTRUCTURAL METODO ANALITICO

11

1. NMERO ESTRUCTURAL DE LA SUBRASANTE:

PSI
4.2 2.0 2.32 * Log ( MR ) 8.07
Log10 (W18 ) Zr * So 9.36 * Log10 ( SN 1) 0.20
10
1094
0.4
( SN 1) 5.19

Log10

Donde:

W 18=12642485.20=1.26107
Zr =1.645

So=0.45
PSI =PiPt
P1=4.2 0
Pt =2.50
MR=16500 psi

PRDIDA DE SERVICIABILIDAD:

PSI =PiPt
PSI =4.202.50
PSI =1.70

NMERO ESTRUCTURAL:

log 10
log 10 W 18=ZrSo+9.36log 10 ( SN +1 ) 0.20+

PSI
( 4.201.50
) +2.32log

0.40+

1094
( SN +1 )5.19

10

MR8.07

12

log 10

log 10 1.2610 =1.6450.45+ 9.36log 10 ( SN +1 )0.20+

6.102=0.732+9.36log 10 ( SN+ 1 )+

5.369=9.36log 10 ( SN +1 )+

1.70
( 4.201.50
) +2.32log

1094
0.40+
( SN+ 1 )5.19

0,201
1094
0.40+
( SN +1 )5.19

0,201
1094
0.40+
( SN +1 )5.19

SN =4.14

2. NMERO ESTRUCTURAL DE LA BASE:

PSI
4.2 2.0 2.32 * Log ( MR ) 8.07
Log10 (W18 ) Zr * So 9.36 * Log10 ( SN 1) 0.20
10
1094
0.4
5.19
( SN 1)

Log10

Donde:

W 18=12642485.20=1.26107
Zr =1.645
So=0.45

PSI =PiPt
P1=4.2 0
Pt =2.50
MR=90000 psi
PRDIDA DE SERVICIABILIDAD:

PSI =PiPt
PSI =4.202.50
13

10

165008.0

 PSI =1.70

NMERO ESTRUCTURAL:

log 10
log 10 W 18=ZrSo+9.36log 10 ( SN +1 ) 0.20+

PSI
( 4.201.50
) +2.32log

0.40+

1094
( SN +1 )5.19
log 10

log 10 1.2610 =1.6450.45+ 9.36log 10 ( SN +1 )0.20+

6.102=2.434 +9.36log 10 ( SN +1 ) +

3.667=9.36log 10 ( SN +1 ) +

10

MR8.07

1.70
( 4.201.50
) +2.32log

1094
0.40+
( SN+ 1 )5.19

10

0,201
1094
0.40+
( SN +1 )5.19

0,201
1094
0.40+
( SN +1 )5.19

SN =2.17

3.

PSI
4.2 2.0 2.32 * Log ( MR ) 8.07
Log10 (W18 ) Zr * So 9.36 * Log10 ( SN 1) 0.20
10
1094
0.4
( SN 1) 5.19

Log10

NMERO ESTRUCTURAL DE LA SUBBASE:

Donde:

14

900008.0

W 18=12642485.20=1.2610
Zr =1.645

So=0.45
PSI =PiPt
P1=4.2 0
Pt =2.50
MR=37500 psi

PRDIDA DE SERVICIABILIDAD:

PSI =PiPt
PSI =4.202.50
PSI =1.70

NMERO ESTRUCTURAL:

log 10
log 10 W 18=ZrSo+9.36log 10 ( SN +1 ) 0.20+

PSI
( 4.201.50
) +2.32log

1094
0.40+
( SN +1 )5.19

log 10 1.26107 =1.6450.45+ 9.36log 10 ( SN +1 )0.20+

6.102=1.556+ 9.36log 10 ( SN +1 ) +

4.545=9.36log 10 ( SN +1 ) +

log 10

10

MR8.07

1.70
( 4.201.50
) +2.32log

0.40+

1094
( SN+ 1 )5.19

0,201
1094
0.40+
( SN +1 )5.19

0,201
1094
0.40+
( SN +1 )5.19

15

10

375008.0

SN =3.04

B. CALCULO DEL NMERO ESTRUCTURAL A TRAVES DEL

PROGRAMA ECUACION AASTHO 93
1. NMERO ESTRUCTURAL DE LA SUBRASANTE:

2. NMERO ESTRUCTURAL DE LA BASE:

16

3. NMERO ESTRUCTURAL DE LA SUBBASE:

17

C. CALCULO DEL NMERO ESTRUCTURAL A TRAVES DEL

EXCEL AASHTO 1993
DISEO DEL REFUERZO
METODO AASHTO 1993

DATOS DE ENTRADA (INPUT DATA) :

1. CARACTERISTICAS DE MATERIALES
A. MODULO DE RESILIENCIA DE LA CARPETA ASFALTICA
(ksi)
B. MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE GRANULAR (ksi)
C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB-BASE (ksi)

DATOS
400.00
90.00
37.50

2. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE

A. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18)
B. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R)
STANDARD NORMAL DEVIATE (Zr)
OVERALL STANDARD DEVIATION (So)
C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE (Mr, ksi)
D. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi)
E. SERViCIABILIDAD FINAL
(pt)
F. PERIODO DE DISEO (Aos)

1.26E+07
95%
-1.645
0.45
16.50
4.2
2.5
20

3. DATOS PARA ESTRUCTURACION DEL REFUERZO

A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA
Concreto Asfltico Convencional (a1)
Base granular (a2)
Subbase (a3)
B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base granular (m2)
Subbase (m3)

0.42
0.13
0.1
1.30
1.15

DATOS DE SALIDA (OUTPUT DATA) :

NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO TOTAL (SNREQ)

4.13

NUMERO ESTRUCTURAL CARPETA ASFALTICA

2.16

(SNCA)

NUMERO ESTRUCTURAL BASE GRANULAR (SNBG)

0.87

NUMERO ESTRUCTURAL SUB BASE (SNSB)

1.10

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PROPUESTA

TEORICO
ESPESOR CARPETA ASFALTICA (cm)
ESPESOR BASE GRANULAR (cm)
ESPESOR SUB BASE GRANULAR (cm)
ESPESOR TOTAL (cm)

5.17
5.35
9.56

PROPUESTO
13.10 cm
13.16 cm
24.30 cm
51.00 cm

18

D. CALCULO DEL NMERO ESTRUCTURAL A TRAVES DEL

NOMOGRAMA
1. NMERO ESTRUCTURAL DE LA BASE:
Serviciabilidad inicial: 4.2
Serviciabilidad final: 2.5
PSI= 1.7
R= 95%
So= 0.45
ESAL= 12 642 485.20
CBR= 60%

Mr=1500 x CBR

Mr=1500 x 60

Mr=90, 000 psi

Mediante el abaco nos da que SN=2.2

2. NMERO ESTRUCTURAL DE LA SUB-BASE:

Serviciabilidad inicial: 4.2
Serviciabilidad final: 2.5
PSI= 1.7
R= 95%

19

So= 0.45
ESAL= 12 642 485.20
CBR= 25%

Mr=1500 x CBR
Mr=1500 x 25

Mr=37,500 psi

Mediante el abaco nos da que SN=3.1

3. NMERO ESTRUCTURAL DE LA SUBRASANTE:
Serviciabilidad inicial: 4.2
Serviciabilidad final: 2.5
PSI= 1.7
R= 95%
So= 0.45
ESAL= 12 642 485.20
CBR= 11%

Mr=1500 x CBR
Mr=1500 x 11

Mr=16,500 psi
20

Mediante el abaco nos da que SN=4.1

E.

COEFICIENTE DE CAPA (a1 , a2 , a3)

a1 Coeficiente de capa asfltica:

Para obtener este coeficiente se ha supuesto un mdulo de elasticidad de
400 ,000 Psi

Con la tabla se obtiene a1 que nos arroja un resultado de 0.42

aproximadamente
a2 Coeficiente de capa de la base granular:
Como nuestra base tendr una CBR de 60% se traza una lnea para hallar
el coeficiente de capa

21

Con la tabla de obtiene a2 que nos arroja un resultado de 0.125

aproximadamente

a3 Coeficiente de capa de la sub base granular:

Como nuestra base tendra un CBR de 25% se traza una linea para hallar el
coeficiente de capa

Con la tabla de obtiene a3 que nos arroja un resultado de 0.1

aproximadamente

22

F.

COEFICIENTE DE DRENAJE (m1 , m2 )

COEFICIENTE DE DRENAJE DE LA BASE M1:

Para la calidad de drenaje de nuestra base se tomara que el agua se

retirara en 2 horas lo cual se considera un excelente drenaje

Para nuestro caso asumiremos un porcentaje 5% de tiempo en el ao que

la estructura estar expuesta a un nivel de humedad prxima a la
saturacin

Fuente : AASTHO 1993

Como se consider que nuestro drenaje ser excelente y se asumir un
tiempo de 5%, el coeficiente de drenaje segn la tabla ser de m1: 1.30

COEFICIENTE DE DRENAJE DE LA SUB-BASE M2:

Para la calidad de drenaje de nuestra base se tomara que el agua se

retirara en 1 dia lo cual se considera un drenaje bueno

Fuente : AASTHO 1993

23

Para nuestro caso asumiremos un porcentaje 5% de tiempo en el ao que

la estructura estar expuesta a un nivel de humedad prxima a la
saturacin

Fuente : AASTHO 1993

Como se consider que nuestro drenaje ser excelente y se asumir un
tiempo de 5%, el coeficiente de drenaje segn la tabla ser de m2: 1.15

G. DETERMINACION DE LOS ESPESORES DE LAS CAPAS

METODO AASTHO 1993
Con la siguiente formula se calculara el numero estructural de la estructura
del pavimento

SN =a1 D1 +a2 D2 m2 +a3 D3 m3

Para hallar los espesores la formula se descompone en partes:
ESPESOR DE LA CARPETA ASFLTICA:

D 1>

SN base
a1

D 1>

2.17
=5.17
0.42
D 1> 5.17 ' '

D1> 13.1cm

Nuevo nmero estructural de la Carpeta Asfltica

SN 1 a1 x D1=0.42 x 5.17

24

SN 1 2.17
ESPESOR DE LA BASE:

SN base

SN base

D2 >

SN carpetaasfaltica
a 2 x m2
D 2>

SN carpetaasfaltica
a 2 x m2
D 2>

3.042.17
=5.35
0.125 x 1.30

D2 >5.35 pulg
D2 >13.16 cm

Nuevo nmero estructural de la Base

SN 2=a2 x m2 x D2=0.125 x 1.3 x 5.35

SN 2 0.87

ESPESOR DE LA SUB- BASE:

SN carpetaasfaltica+SN base

SN rasante
D3 >
D3 >

4.14(2.17+ 0.87)
=9.56
0.1 x 1.15

D3 >9.56 ' ' pulg

25

D3 >24.30 cm
Nuevo nmero estructural de la Sub base

SN 3=a3 x m3 x D3=0.1 x 1.15 x 9.56

SN 3 1.01

SN 1+SN 2SN 3 2.17+0.87 +1.01

SN 1+SN 2SN 3 4.05
SN =a1 D1 +a2 D2 m2 +a3 D3 m3
SN =0.42 x 5.17+0.125 x 5.35 x 1.3+0.1 x 9.56 x 1.15

SN =4.1

CONCLUSIONES
26

 El mtodo de California establece una relacin entre la resistencia

a la penetracin de un suelo, y su valor relativo como base de
sustentacin de pavimentos flexibles. El CBR de un suelo es la
resistencia a la carga unitaria equivalente a 0.1" y .2" de
penetracin, si los CBR para 0.1" y 0.2" son parecidos se toma el
CBR de 0.2". El mtodo de California, si bien es emprico, se basa
en muchas pruebas de investigacin realizados tanto en los
laboratorios de ensayo de materiales, as como en "in situ", lo que
permite considerarlo como uno de los mejores mtodos prcticos.
En cuando al ensayo de CBR se comprob que el material tiene la
clasificacin de Bueno para la Base granular
Cabe resaltar que es de primordial importancia conocer el tipo de
vehculo, el nmero de veces que pasa y el peso por eje de ese
tipo de vehculo ya que influye en el diseo de la estructura del
pavimento, por ende se tiene que considerar todos los posibles
factores que debiliten o modifiquen las propiedades del pavimento
por ejemplo la presin de los neumticos ejercida por los vehculos
que pasan por dicha va.
Resulta necesario determinar el periodo de proyeccin del trfico,
el cual est en funcin a la vida til del pavimento, as como las
tasas de crecimiento, las cuales estn en funcin de las tasas de
crecimiento demogrficas y econmicas.
Para mejorar el procedimiento e diseo y gracias a la ayuda de las
computadoras se puede resolver la formula general para diseo de
pavimentos flexibles.
Dentro de los diseos de pavimentos flexibles, se puede observar
la utilizacin de software. Tambin la obtencin delos nmeros
estructurales son determinados de formas.
Al observar los valores obtenidos para los nmeros estructurales,
estos no varan demasiado al usarse las diferentes formas.

27