Ritur Arena Das Dunas

PREFEITURA MUNICIPAL DE NATAL
SECRETARIA MUNICIPAL DE PLANEJAMENTO FAZENDA E TECNOLOGIA DA INFORMAO SEMPLA

FUNDAO PARA O DESENVOLVIMENTO SUSTENTVEL DA TERRA POTIGUAR - FUNDEP
RELATRIO DE IMPACTO NO TRFEGO URBANO

RITUR
ESTDIO ARENA DAS DUNAS E REAS DE ESTACIONAMENTO
NATAL
2009
SUMRIO
1. INFORMAES E CONSIDERAES GERAIS .............................................................. 1

1.1. Legislao pertinente, necessidade do RITUR e metodologia empregada .................. 3
1.2. Necessidade do RITUR ................................................................................................ 8
2. INFORMAES ESPECFICAS SOBRE O PROJETO: DESCRIO GERAL,
QUANTIFICAO, ESTIMATIVA DE USO ........................................................................... 9
2.1. Identificao do Empreendimento ................................................................................ 9
2.2. Informaes Especficas ............................................................................................. 10
2.2.1. Titularidade da rea .............................................................................................. 10
2.1.2. Localizao ........................................................................................................... 10
3. REA DE INFLUNCIA ................................................................................................... 11
3.2. Classificao das vias onde se localiza o empreendimento ....................................... 17
3.3. Relao entre o uso do solo do entorno e o sistema virio ........................................ 18
3.4. Corredores de trfego: rotas e sua relao com o sistema virio ............................... 22
3.4.1. Pesquisas de trfego ............................................................................................ 22
3.5. Sistema de Circulao e Sinalizao .......................................................................... 24
3.6. Sistema de Transporte Coletivo.................................................................................. 24
3.7. Rotas de acesso existentes ....................................................................................... 43
3.8. Carregamento nos trechos das rotas existentes......................................................... 48
4. O EMPREENDIMENTO .................................................................................................... 50
4.1. Descrio geral ........................................................................................................... 50
4.1.2. Estdio atual ......................................................................................................... 50
4.1.3. Projeto do estdio proposto .................................................................................. 50
4.2. Dados do Projeto ........................................................................................................ 51
4.2.1. Quantificao e estimativa dos usos .................................................................... 52
4.2.2. Execuo da obra .................................................................................................. 53
4.2.3. Relao entre o uso do projeto e o sistema virio local ........................................ 53
4.2.4. Estacionamento previsto do projeto ...................................................................... 54
4.2.5. Tipos de Veculos utilizados ................................................................................. 55
4.3. Dados Operacionais ................................................................................................... 56
Relatrio de Impacto no Trfego Urbano
4.4. Lixo ............................................................................................................................. 56

4.5. Coleta pblica e local para apresentao do lixo........................................................ 56
4.6. Estimativa da Populao ............................................................................................ 56
4.6.1. Populao fixa ...................................................................................................... 57
4.6.2. Populao flutuante .............................................................................................. 58
5. CONSIDERAES FINAIS ........................................................................................... 61
6. MEDIDAS MITIGADORAS .............................................................................................. 70
7. REFERNCIAS ............................................................................................................... 74
8. RESPONSVEL TCNICO............................................................................................. 76
LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Eixos rodovirios que do acesso a Regio Metropolitana pelo sul ...................... 13
Figura 2. Eixos rodovirios que do acesso a Regio Metropolitana pelo Norte .................. 14
Figura 3. Rede de linhas intermunicipais metropolitanas regulares..................................... 27
Figura 4. Rede de linhas intermunicipais metropolitanas opcionais ..................................... 31
Figura 5. Rede de linhas urbanas regulares ......................................................................... 33
Figura 6. Rede de linhas urbanas opcionais ......................................................................... 35
Figura 7. Sobe e desce das linhas intermunicipais ............................................................... 38
Figura 8. Sobe e desce das linhas urbanas .......................................................................... 39
Figura 9. Carregamento no transporte coletivo intermunicipal pico manh ....................... 40
Figura 10. Carregamento no transporte coletivo urbano pico manh ................................ 41
Figura 11. Situao do nvel de servio das vias em Natal antes e depois de construda a
Ponte .................................................................................................................................... 62
Figura 12. Ponte de Igap .................................................................................................... 63
Figura 13. Traado ferrovirio .............................................................................................. 68
LISTA DE TABELAS
Tabela 1. Classificao das Vias Principais localidade em estudo ....................................... 17
Tabela 2. Quantificao e percentuais dos usos predominantes no raio de 1000 m ........... 18
Tabela 3. Comparativos de densidades entre Natal e Lagoa Nova (2000/2007) ................. 19
Tabela 4. Caracterizao das vias principais do sistema virio do entorno do
empreendimento ................................................................................................................... 21
Tabela 5. Linhas de transporte coletivo no entorno do estdio ............................................ 25
Tabela 6. Linhas intermunicipais metropolitanas regulares ................................................. 25
Tabela 7. Linhas intermunicipais metropolitanas opcionais ................................................. 28
Tabela 8. Linhas urbanas regulares ..................................................................................... 32
Tabela 9. Linhas urbanas opcionais .................................................................................... 34
Tabela 10. Frota utilizada na rea de entorno do estdio ..................................................... 36
Tabela 11. Viagens ofertas na rea de entorno do estdio .................................................. 36
Tabela 12. Sobe e desce na rea do entorno ....................................................................... 37
Tabela 13. Viagens diarias no entorno do complexo ............................................................ 42
Tabela 14. reas Vazias de Uso Institucional ...................................................................... 43
Tabela 15. reas Vazias de Uso Particular .......................................................................... 47
Tabela 16. Descrio detalhada dos pavimentos ................................................................. 51
Tabela 17. ndices Urbansticos............................................................................................ 52
Tabela 18 Clculo da exigncias de vagas. ......................................................................... 54
Tabela 19. Tipos de veculos previstos para o Estdio de Futebol ....................................... 55
Tabela 20. Horrio de exerccio das atividades do empreendimento .................................. 56
Tabela 21. estimativa da populao ..................................................................................... 57
Tabela 22. Estimativa da populao fixa ............................................................................ 58
Tabela 23. Dados de Meios de Hospedagem do Plo Costa das Dunas ............................. 58
Tabela 24. Meios de Hospedagem do bairro de Ponta Negra .............................................. 59
Tabela 25. Variao de viagens por modo de transporte. .................................................... 61
Tabela 26. Previso de tempo de viagem.............................................................................65
Tabela 27. Tabela de Cenrios no transporte coletivo e sistema virio................................ 69
1. INFORMAES E CONSIDERAES GERAIS

Trata o presente Relatrio de levantamento e anlise de dados, estudos, informaes e
propostas para que o poder pblico municipal possa analisar a viabilidade tcnica da
implantao de um novo Estdio de Futebol, para sediar os jogos da Copa do Mundo de
2014 na cidade de Natal.
Este Relatrio buscou compatibilizar estudos tcnicos j existentes, informaes j
coletadas em anlises semelhantes e trabalhos j executados ou em processo de
formatao, de forma que, apresentasse a maior quantidade de informaes, dados e
concluses que permitissem a otimizao do trfego na regio do estudo.
O Empreendimento ora em estudo denominado Arena das Dunas composto pelo Estdio
de Futebol e o Estacionamento adjacente a edificao principal.
O projeto apresentado se constitui de um elemento semelhante ao j existente h 37 anos
quando foi inaugurado em 4 de junho de 1972, no entanto apresenta capacidade ampliada
e modernizao nas instalaes e acomodaes.
Este novo Estdio surge por ocasio da copa de 2014 no Brasil e a escolha das cidades
que sediaro o evento.
Sem condies de concorrer tendo em vista as condies de
inadequao s normas da FIFA com sua praa esportiva mais importante, Natal entra na
disputa apresentando um projeto para construo de um novo estdio. Esse, atendendo a
todos os requisitos da FIFA, mas trazendo uma urbanizao integrada, com o intuito de
reduzir alguns dos principais pontos de entrave na circulao de trfego da cidade. O
projeto encomendado deveria envolver um projeto no s o Estdio, mas todo o seu
entorno, que afetado mais diretamente.
Algumas consideraes so essenciais e norteiam o estudo ora apresentado:
Um novo Estdio de Futebol implantado no local do j existente apresenta elementos
que indicam que o trnsito de uma forma geral em seus dias tpicos no ser
alterado profundamente. As mudanas que ocorrero sero em decorrncia do
perodo da construo e nos dias previstos para ocorrerem os jogos da Copa.
O Relatrio de impacto no Trnsito tem o foco ser direcionado principalmente para a

anlise e levantamento de questes relativas operacionalidade nestes perodos.
Todos os estdios pesquisados que atendem a grande pblico e, esto incrustados na

malha urbana principal das cidades no apresentam como preocupao bsica
oferecer vagas suficientes de estacionamento no parque destinado a este fim, mas
sim possibilitar que os torcedores possam chegar ao Estdio de forma rpido e
confortvel oriundas de vrios pontos da cidade.
Como o foco reduzir o acesso de veculos a praa principal do evento, utilizou-se a

pesquisa de uso e ocupao do solo como instrumento fundamental para dar suporte
a esta linha de estudo, pois permite identificar os vazios urbanos localizados nas
proximidades do Estdio sem estarem dentro do raio de segurana estabelecido pela
FIFA que de 800 m.
De acordo com prognstico contido no Plano Diretor de Transporte da regio

metropolitana de Natal a rea em foco precisa ser melhorado independente de
qualquer evento de grande vulto.
As medidas mitigadoras apresentadas na concluso deste relatrio envolvem

proposio de intervenes fora do raio de estudo com o propsito de melhorar os
fluxos de trfego da cidade, no raio de estudo para garantir uma melhoria nas
conexes virias do entorno e a micro-acessibilidade da rea do empreendimento,
bem como uma melhoria no sistema de transporte atravs da proposio de
tecnologias mais adequadas a demanda encontrada e prevista para os prximos
anos. Sero apresentadas propostas contidas no Plano Diretor de Transporte
Metropolitano e outras intervenes virias j desenvolvidas diante da perspectiva de
realizao do evento na cidade
1.1. Legislao pertinente, necessidade do RITUR e metodologia empregada

O estudo ora proposto denominado de Relatrio de Impacto no Trnsito Urbano - RITUR
tem por objetivo fazer uma anlise do comportamento do sistema virio e do trnsito no
momento atual, como base para propostas tcnicas de melhorias e medidas mitigadoras
que possam reduzir os impactos advindos da grande concentrao prevista nos dias
atpicos, seja no perodo da Copa do Mundo, seja em dias de jogos que acontecero em
momentos posteriores. Como legislao que d suporte ao RITUR tem-se:
O Cdigo de Trnsito Brasileiro Lei Federal n 9.508/98 publicada em 21 de janeiro de

1998, prope diretrizes que contribuem para o ordenamento do trnsito principalmente nos
seus artigos 93 e 95, quando refora que:
Art. 93 - Nenhum projeto de edificao que possa transformar-se em
plo atrativo de trnsito poder ser aprovado sem prvia anuncia do
rgo ou entidade com circunscrio sobre a via e sem que do projeto
conste rea para estacionamento e indicao das vias de acesso
adequadas.
Art. 95 - Nenhuma obra ou evento que possa perturbar ou interromper a
livre circulao de veculos e pedestres, ou colocar em risco sua
segurana, ser iniciada sem permisso prvia do rgo ou entidade de
trnsito com circunscrio sobre a via.
1 - A obrigao de sinalizar do responsvel pela execuo ou
manuteno da obra ou do evento.
2 - Salvo em casos de emergncia, a autoridade de trnsito com
circunscrio sobre a via avisar a comunidade, por intermdio dos
meios de comunicao social, com quarenta e oito horas de
antecedncia, de qualquer interdio da via, indicando-se os caminhos
alternativos a serem utilizados.
O Estatuto das Cidades Lei Federal n 10.257/2001 em seus artigos 36 a 38 j coloca o

instrumento do EIV Estudo de Impacto de Vizinhana como elemento fundamental no
licenciamento de Empreendimentos de grande porte que podem provocar impacto na
vizinhana a partir da sua implantao, sendo a primeira legislao a nvel federal que
explicita a preocupao com o disciplinamento da forma de ocupao do solo urbano, a
includo o ordenamento do trnsito. No Art. 37 item V fica explicitado:
Do estudo de impacto de vizinhana
Art. 36. Lei municipal definir os empreendimentos e atividades privados
ou pblicos em rea urbana que dependero de elaborao de estudo
prvio de impacto de vizinhana (EIV) para obter as licenas ou
autorizaes de construo, ampliao ou funcionamento a cargo do
Poder Pblico municipal.
Art. 37. O EIV ser executado de forma a contemplar os efeitos positivos
e negativos do empreendimento ou atividade quanto qualidade de vida
da populao residente na rea e suas proximidades, incluindo a anlise,
no mnimo, das seguintes questes:
I adensamento populacional;
II equipamentos urbanos e comunitrios;
III uso e ocupao do solo;
IV valorizao imobiliria;
V gerao de trfego e demanda por transporte pblico;
VI ventilao e iluminao;
VII paisagem urbana e patrimnio natural e cultural.
Pargrafo nico. Dar-se- publicidade aos documentos integrantes do
EIV, que ficaro disponveis para consulta, no rgo competente do
Poder Pblico municipal, por qualquer interessado.
Art. 38. A elaborao do EIV no substitui a elaborao e a aprovao de

estudo prvio de impacto ambiental (EIA), requeridas nos termos da
legislao ambiental.
Seguindo a hierarquia legislativa, observa-se que o prprio Estatuto remete para o
municpio a conduo do ordenamento do solo urbano, o que se d em Natal, atravs do
Plano Diretor atual, Lei Complementar n 82/07 de 21 de junho de 2007. Neste instrumento,
Natal j ressalta esta preocupao quando no seu texto dedica um ttulo especfico para
tratar da Mobilidade Urbana. Destaca-se a seguir devido a sua importncia como diretriz de
planejamento urbano, e que justifica a apresentao deste Relatrio, principalmente
referente ao artigo 59:
TTULO IV DA POLTICA DE MOBILIDADE URBANA
Art. 57 A Poltica de Mobilidade Urbana ser instituda pelo Poder
Pblico Municipal no prazo mximo de 2 (dois) anos.
Art. 58 - A Poltica de Mobilidade Urbana dever:
I - ser instrumento de incluso social ampliando a mobilidade da
populao, promovendo o acesso fsico a servios e equipamentos
pblicos, ao lazer e a integrao social;
II - respeitar o meio ambiente priorizando a utilizao de combustvel no
poluente ou de baixo teor de poluio;
III - preservar e promover a vida mitigando os conflitos e transformando
as vias pblicas em espaos seguros;
IV - promover o desenvolvimento econmico, minimizando desperdcios,
racionalizando o transporte e reduzindo custos.
Art. 59 - Os planos e projetos especficos de mobilidade urbana devero
atender ao Plano Diretor de Mobilidade Urbana, instrumento bsico da
poltica de Mobilidade Urbana, considerando:
I - a utilizao racional do espao de circulao urbana atravs da
priorizao da circulao de pedestres em relao aos veculos e do
transporte coletivo em relao ao transporte individual;
II - o fortalecimento de uma rede de transporte coletivo de qualidade e

ambientalmente sustentvel atravs da implantao progressiva de
tecnologias no poluentes ou de baixo teor de poluio e acessveis aos
portadores de deficincia fsica e mobilidade reduzida, da integrao
fsica e tarifria, da melhoria das condies de conforto e segurana nos
pontos de parada e da
adoo de medidas de incentivo ao uso do sistema de transporte coletivo
nos deslocamentos dirios;
III - a implantao da rede viria do transporte no motorizado atravs da
previso de espaos seguros para a circulao de veculos no
motorizados da ampliao de caladas nas reas de maior concentrao
de pedestres e da adoo de padres construtivos para estas vias.
IV - a valorizao e respeito, atravs da configurao do sistema virio,
ao patrimnio histrico, artstico, cultural, arquitetnico e ambiental;
V - a regulamentao do trfego de veculos de carga, na malha viria,
minimizando seus efeitos negativos na circulao urbana e riscos ao
patrimnio histrico e aos roteiros tursticos;
VI - a reduo das dificuldades de deslocamentos na cidade, causadas
por barreiras fsicas naturais, mediante infra-estrutura de transposio e
integrao urbana;
VII - a adequao da rede viria principal com vistas melhoria do
desempenho da rede de transporte coletivo, em termos de rapidez,
conforto, segurana e custos operacionais;
VIII - a criao de vias-parque que delimitem e protejam as reas de
interesse de preservao ambiental e se configurem em reas de lazer.
Art. 60 - Para efeito da viabilidade da Poltica de Mobilidade Urbana os
programas e projetos devero considerar a hierarquizao do Sistema
Virio definida no Cdigo de Obras e Edificaes do Municpio de Natal.
O atual Cdigo de Obras de Natal, Lei Complementar n 55/ 07 de 27 de janeiro de 2004,

tambm d diretrizes mais detalhadas da forma de uso e ocupao dos espaos a partir de
controle do trnsito tanto no nvel do lote como do seu entorno. Todo seu captulo II a partir
do artigo 108 at o 138 dedicado a questes relacionadas ao disciplinamento do trnsito.
Os seus anexos de I a IV apresentam solues e elucidaes grficas complementando o
texto dos artigos referidos.
Complementando todo este arcabouo legal vem se juntar a Lei especfica do RITUR, Lei
municipal n 4.619/95 a qual norteia a anlise do Relatrio ora proposto. Como a referncia
a que esta Lei est vinculada o Plano Diretor Lei Complementar n 07/94, a qual foi
substituda pela Complementar 82/07, entende-se que muitas questes pendentes devem
ser resolvidas tratando diretamente no rgo de anlise deste documento.
Tambm como complemento tem-se o decreto n. 8.227, de 06 de agosto de 1997, que no

seu Artigo 3 especifica:
Art. 3. Na anlise do RITUR procedida pela STTU, conforme o disposto

no art. 5 da Lei n 4.885/97, deve ser observada, diante das informaes
de que trata o art. 6 da mesma Lei, a capacidade de suporte da infraestrutura viria do Bairro onde o empreendimento estiver inserido,
prevendo solues para adequao do sistema virio local com a regio.
Estes foram os principais instrumentos destacados dentro da legislao pertinente aos

Impactos no Trnsito Urbano que subsidiaram com elementos fundamentais para as
proposituras elencadas no desenvolvimento deste Relatrio. Outras legislaes de
referncia tambm foram consultadas, apenas como balizadoras, nos casos onde a
legislao local deixa algumas lacunas de interpretao.
1.2. Necessidade do RITUR

A obrigatoriedade da elaborao do RITUR se faz pela exigncia das legislaes. O RITUR
atende a todos os instrumentos normativos acima destacados. H primordialmente a
necessidade de se conhecer melhor os principais elementos que provocam transtorno no
trnsito antes mesmo da implantao do novo empreendimento. E, desta forma poder
propor solues que tragam ganhos circulao da cidade como um todo.
2. INFORMAES ESPECFICAS SOBRE O PROJETO: DESCRIO GERAL,

QUANTIFICAO, ESTIMATIVA DE USO
2.1. Identificao do Empreendimento
Nome: ARENA DAS DUNAS - Estdio de Futebol Joo Machado
EMPREENDIMENTO
Estdio de Futebol
LOCAL DO IMOVL
Av. Senador Salgado Filho (BR 101), Av. Prudente de Morais,

Av. Lima e Silva, no bairro de Lagoa Nova Natal-RN
Empreendedor Responsvel:
EMPREENDEDOR
Prefeitura de Natal / Governo do Estado do RN
ENDEREO
Rua Ulisses Caldas Cidade Alta, Natal/RN
CNPJ
08 241 747 0001-23
Endereo do Empreendimento:
Endereo
Av. Senador Salgado Filho (BR 101), Av. Prudente de Morais,

Av. Lima e Silva, no bairro de Lagoa Nova Natal-Rn no bairro
de Lagoa Nova Natal-RN
Objetivo do Empreendimento - Uso

O objetivo principal do empreendimento o Estdio de Futebol para atender aos jogos da
Copa do Mundo de 2014, sendo suas instalaes projetadas para atender outras atividades
ligadas ao esporte que podero funcionar aps os jogos previstos.
Estimativa de Uso
Uso Especial Institucional Relacionado ao Esporte
Estdio:
45.000 pblico sentado
1.067 vagas de estacionamento
2.2. Informaes Especficas
2.2.1. Titularidade da rea

A rea objeto do empreendimento est encravada em terreno, que parte pertence
Prefeitura Municipal de Natal e parte ao Governo do Estado do RN, numa rea de
170.759,00 m, de acordo com a Certido expedida pelo Terceiro Ofcio de Notas desta
capital. Ofcio Privativo da Primeira Zona de Registros Imobilirios, no qual consta
assentado no livro 3-BX de Transmisses das Transcries s fls. 47v/48 sob o nmero de
ordem 19.178 em nome da Federao Norte Riograndense de Futebol, posteriormente
repassado para a Prefeitura de Natal.
2.1.2. Localizao
De acordo com a lei n. 4.330/94 que dispe sobre limites de bairros do municpio de Natal,
o projeto em estudo, se localiza no bairro de Lagoa Nova com frente para a Av. Circular
projetada e laterais para Av. Senador Salgado Filho (BR 101), Av. Prudente de Morais, Av.
Lima e Silva, conforme mapa do de zona Adensvel no anexo II mapa 1 do Plano Diretor de
Natal, PDN. As classificaes das vias, segundo o Plano Diretor de Natal/Cdigo de Obras,
definem o uso permitido do imvel e as prescries para a sua implantao.
Endereo de Correspondncia Av. Prudente de Morais n 5121 Lagoa Nova.
10
3. REA DE INFLUNCIA
A anlise de impactos de trfego ocasionados por um empreendimento em uma

determinada rea pressupe uma avaliao prvia da infra-estrutura dessa rea bem como
dos fluxos existentes por tipo de veculo e de pessoas. Significa tambm ampliar a viso
para as relaes de troca existentes na cidade sede do empreendimento, bem como as
conexes dessa cidade com seu entorno mais prximo. As interfaces apresentam
abrangncia metropolitana. A rea de influncia por sua vez extrapola a regio, o estado e
o pas. No caso especfico do empreendimento previsto para Natal, como uma das sedes
da Copa do mundo de 2014, as avaliaes dos aspectos relacionados ao trnsito e
transporte repercutem especialmente em Natal, Parnamirim, So Gonalo, Extremoz e
Macaba. Em Natal os reflexos so mais expressivos no bairro de Lagoa Nova, local onde
se localizar o estdio sede dos jogos. Est repercusso diminuir sua incidncia
proporcionalmente ao distanciamento desse bairro. Acontecero excees nas reas onde
esto localizados os hotis e principalmente no sistema virio de acesso a localizao do
evento.
A anlise pressupe nesse sentido um olhar sobre aspectos especficos operacionais da

rede viria na rea do entorno, definida aqui em um raio de 1000 metros a contar do centro
do Estdio. No deixando tambm, um olhar mais abrangente que observe a articulao do
sistema virio da rea de repercusso e a disponibilidade de oferta de transporte que
garanta de forma racional e segura o deslocamento da populao ao evento sem prejuzo
de continuidade das demais funes da cidade.
A observao e anlise do conjunto de aspectos elencados permitiro a adoo de
medidas que garantam que a realizao de um evento dessa natureza no traga impactos
negativos para a cidade quer no evento especfico da copa, quer em outros eventos que se
efetivem posteriormente nesse local. Permitir inclusive a adoo de medidas que possam
ser j efetivadas durante todo o perodo de construo minimizando os possveis danos
decorrentes.
11
A rodovia BR 101 encontra-se em obras para duplicao em toda sua extenso. Este
aumento na capacidade viria valioso no que tange a aumentos na fluidez do trfego no
acesso sul da regio. No sudeste o acesso se d pela RN 063 que chega atravs da costa,
atravessando tambm os municpios de Nsia Floresta e Parnamirim, chegando a Natal na
praia de Ponta Negra. Esta rodovia considerada Rota do sol sul, faz a conexo dos
municpios de Nsia Floresta, Parnamirim e Natal, pelo litoral. Considerando como ponto de
partida Natal, em Ponta Negra, essa rodovia duplicada at a localidade de Pium onde se
transforma em um binrio. Volta a ser duplicada na praia de Cotovelo e em Pirangi volta
novamente a operar como binrio.
No sudoeste entrando pelo municpio de Monte Alegre, chega a RN 316 que atravessa
esse municpio corta parte do municpio de So Jos e chega BR 101 ainda em So Jos
de Mipib. No mapa (Figura 1) da regio Metropolitana a seguir so apresentados os trs
eixos rodovirios que do acesso a Regio Metropolitana pelo sul.
12
Figura 1. Eixos rodovirios que do acesso a Regio Metropolitana pelo sul
Fonte: Oficina Consultores, 2009
Na sua chegada pelo norte o acesso regio metropolitana se d pela BR 101, pela RN
064 e pela BR 406. A BR 101 ao norte margeia o litoral e proporciona acesso as praias que
consecutivamente se situam no litoral. A BR 101 recolhe no somente a demanda dos
deslocamentos no mbito da regio metropolitana, mas todos os fluxos provenientes do
litoral, posto que continua at ao municpio de Touros. uma rodovia que se encontra em
bom estado de conservao. duplicada com canteiro central em Extremoz no trecho onde
est localizado o distrito industrial. Aps este apresenta pista simples com duplo sentido de
circulao e acostamento.
O acesso norte situado mais a oeste do litoral se d pela RN 064 que cruza o municpio de
Cear Mirim. A partir deste segue no sentido oeste passando pelo municpio de Ielmo
Marinho e seguindo at o municpio de Santa Maria, depois de Macaba onde encontra a
BR 304. Vindo do sentido oeste e tambm passando por Cear Mirim tem-se a BR 406
13
passando pelo municpio de So Gonalo e encontrando a BR 101 no rtula que d acesso

ao municpio de Extremoz. Observa-se uma maior capilaridade no sistema virio da regio
localizada mais ao norte da regio Metropolitana.
O mapa (Figura 2) a seguir apresenta os acessos citados
Figura 2. Eixos rodovirios que do acesso a Regio Metropolitana pelo Norte
Esta rede viria elemento decisivo na transposio de barreiras fsicas e na expanso da

urbanizao de Natal extrapolando seus limites territoriais. Por outro lado intensifica a
cidade de Natal como ncleo gerador de viagens, pois a torna um elo entre os demais
municpios da regio metropolitana. Para Natal um fluxo extra de viagens gerado sem que
o destino seja Natal. As vias no sentido norte sul, radiais, so sobrecarregadas at a
Avenida Bernardo Vieira uma das poucas vias que faz o atravessamento da cidade no
sentido transversal.
14
O Plano de Desenvolvimento Sustentvel da regio Metropolitana de Natal, bem como o

Plano Diretor de Transportes tambm elaborado para a regio Metropolitana apontam a
necessidade de uma maior capilaridade no sistema virio da regio. As propostas virias
objetivam suprir esta carncia bem como instigar o desenvolvimento econmico da regio
no centrado exclusivamente no ncleo principal.
A proposta da implantao da via Perimetral contida no Plano Diretor de Transporte da
Regio Metropolitana sem dvidas uma das mais importantes para melhoria do trfego,
no acesso a Natal e no atravessamento da cidade no sentido norte sul, pois diminuir o
volume de trfego nos pontos de maior congestionamento da cidade como na Avenida
Salgado Filho e na Bernardo Vieira. Todo trfego mais pesado que se destina a zona norte
da cidade ou do estado poder ser interceptado e desviado por essa via transversal que
absorver parte significativa dos fluxos atuais da Bernardo Vieira.
3.1 Metodologia Utilizada para delimitao da rea
Pela sua localizao geogrfica, o empreendimento localiza-se em uma rea caracterizada

como central, servindo de caminho e rota para diversas outras reas da cidade. Convm
ressaltar que, em Lagoa Nova, esto localizadas as importantes vias de acesso da cidade,
caracterizadas no Plano Diretor de Natal atual. Vias de penetrao e de distribuio, que
do vazo ao fluxo contnuo do trfego da cidade no sentido Norte-Sul, sem contar que a
grande maioria dos moradores dos bairros vizinhos Dix-Sept Rosado, Candelria e Capim
Macio - utilizam as vias do bairro de Lagoa Nova para fazerem os seus trajetos dirios de
locomoo.
A rea de influncia direta fica definida aqui, a partir de um raio de 1000 metros a contar do
centro do Estdio. Parmetro considerado pelo maior impacto decorrente. Nessa rea foi
realizada uma anlise mais detalhada do uso e ocupao do solo, do sistema virio,
condies das vias, densidade, entre outros aspectos. Considerando um evento que atrai
muitos turistas, foram feitos pesquisas sobre dados tursticos, em especial onde se
concentram a grande oferta de estabelecimentos de hospedagem, possibilitando assim
traar rotas acessveis para este pblico.
15
Distncia da zona hoteleira

Natal possui uma vasta rede hoteleira, disponibilizando hotis de diferentes categorias e
para uma vasta gama de finalidades, tais como turismo, convenes, negcios, pernoite.
H tambm uma vasta concentrao de hotis na regio metropolitana de Natal (Cear Mirim, Extremoz, Nsia Floresta, Parnamirim, e Tibau do Sul). Dentre os locais mais
importantes a Via Costeira e Ponta Negra destacam-se por representarem a principal zona
hoteleira da cidade.
No extremo Norte da Via Costeira, destacam-se hotis a uma
distncia mdia de 8,2 km do Centro Administrativo de Natal e tempo de deslocamento de

aproximadamente 14 minutos.
Distncia do Centro da Cidade

Devido excelente localizao do centro administrativo de Natal, local onde ser
construdo o Estdio das Dunas, sedes futuras dos governos estadual e municipal, alm de
edifcios comerciais, shoppings e hotis, a distncia do centro da cidade (o marco zero
localizado na Praa Andr de Albuquerque Cidade Alta) de 6,1 km, com tempo mdio
de deslocamento de 14 minutos.
Distncia do Aeroporto
Com a facilidade das principais vias de acesso cidade, a distncia do aeroporto
Internacional Augusto Severo de 14,2 km, com tempo mdio de deslocamento de 29
minutos ao centro administrativo de Natal As obras que cercam a construo do novo
aeroporto do Rio Grande do Norte - Aeroporto Internacional de Natal/So Gonalo do
Amarante - ainda esto em fase inicial, e por este motivo fica invivel estimar a distncia e
tempo de deslocamento at o Centro Administrativo. Existem obras previstas de
interligao do aeroporto com as BRs 406, 304 e 226, e entre essas prprias vias.
Distncia do hospital mais prximo

O hospital mais prximo ao Centro Administrativo de Natal o Hospital do Corao, a 1,5
km de distncia e 3 minutos de deslocamento. A maior distncia e tempo de deslocamento,
16
respectivamente para um dos principais hospitais da cidade, Hospital Monsenhor Walfredo

Gurgel Geral, de 4,4 km e 6minutos. Destaca-se tambm o Hospital e Maternidade
Promater, a 1,6 km de distncia e 5 minutos de deslocamento a partir do Centro
Administrativo.
Em uma percepo mais abrangente da rea de influencia importante observar os
acessos a regio metropolitana e na sequncia Natal como ncleo do evento. Na rea sul,
os acessos a Regio Metropolitana de Natal se do, pela Rodovia BR 101 que atravessa a
divisa entre os municpios de So Jos de Mipib, Nsia Floresta e Parnamirim chegando a
Natal.
3.2. Classificao das vias onde se localiza o empreendimento
De acordo com o Anexo I do Cdigo de Obras de Natal, a Avenida Senador Salgado Filho
classificada na categoria de Estrutural, Arterial I, com funo de via de Penetrao, pois faz
o acesso principal de entrada da cidade. A Avenida Prudente de Morais da Categoria
Arterial de Articulao, pois faz a articulao do centro com os demais bairros da zona Sul e
Oeste da cidade. J a Avenida Lima e Silva est na categoria de Via Coletora de
Distribuio. A via Local que tambm circula o equipamento em estudo no apresenta nos
referido anexos nenhuma classificao especfica, devida a sua pequena extenso e no
ter funo de relevncia no sistema virio local.
Tabela 1. Classificao das Vias Principais localidade em estudo
Nome da Via
Categoria
Classe
Av. Senador Salgado Filho (1)
Estrutural
Arterial I - Penetrao
Av. Prudente de Morais (3)
Estrutural
Arterial I - Articulao
Av. Lima e Silva (11)
Coletora
Coletora I Distribui o fluxo estrutural
Fonte: FUNDEP
17
3.3. Relao entre o uso do solo do entorno e o sistema virio

O uso predominante do entorno ainda residencial uni familiar, principalmente pela
presena de conjuntos habitacionais existentes na circunvizinhana. Estes usos se
concentram nas vias locais. J nas Vias principais que compem o sistema virio, esta
caracterstica no seguida. Ao longo de todos os corredores o uso de comrcio e
prestao de servio predominante. Apesar de apresentar uma multiplicidade de usos, a
predominncia residencial sempre foi uma de suas caractersticas quanto ao uso do solo. A
incidncia dos usos no-residenciais se d apenas nas vias principais. O uso comercial
predomina atualmente nas avenidas Senador Salgado Filho, Prudente de Morais e outros
corredores do sistema virio principal. Nessas vias, a prestao de servios tambm
muito evidente, mesmo aps a mudana dos princpios da Legislao do Plano Diretor, que
passou a incentivar a intensificao da ocupao de outras reas mais centrais do bairro.
O uso multifamiliar tambm uma caracterstica de Lagoa Nova, passando a se intensificar
a medida que as reas centrais de adensamentos mais intensos vo ficando rarefeitas.
O que se verifica no levantamento quanto ao uso do solo, que h grande incidncia do
uso no-residencial nos principais corredores de trfego, enquanto o uso residencial se
concentra nas quadras mais afastadas desses corredores.
Identifica-se tambm no bairro a ocorrncia marcante do uso institucional que ocupa uma
parte significativa da rea de Lagoa Nova. Desse tipo de ocupao so exemplos o
Campus Universitrio, a CEASA, o Complexo Esportivo e o Centro Administrativo Estadual,
entre outros.
Tabela 2. Quantificao e percentuais dos usos predominantes no raio de 1000 m
DESTINAO
USO RESIDENCIAL
QUANTIDADE
4476
89,84
MULTI-FAMILIAR
113
2,27
COMRCIO
181
3,63
SERVIO
153
3,07
INSTITUCIONAL
12
0,24
PRAA
27
0,54
REA VERDE
20
0,40
4982
100,00
TOTAL
Fonte: Pesquisa de campo.
18
O bairro de Lagoa Nova est inserido entre os bairros que apresentam grande crescimento
e intensificao de novas construes, tanto de uso residencial como comercial. A
densidade mdia do bairro de Lagoa Nova pelo censo do IBGE de 2000 de 46,43 hab/ha,
j na contagem de 2007 este valor foi para 46,52 hab/ha o que no representa uma
elevao significativa apesar das constantes construes. A reduzida taxa de crescimento
populacional do bairro de 0,03 responsvel por esse fato. No quadro apresentado na
sequncia esto discriminados dados do bairro de Lagoa Nova e de Natal, no qual se
observa pelas relaes entre populao e rea o porqu da baixa densidade. H uma
grande quantidade de reas vazias ou pouco ocupadas como o Centro Administrativo,
Ceasa, Campus Universitrio dentre outras.
Tabela 3. Comparativos de densidades entre Natal e Lagoa Nova (2000/2007)
Localidade
Populao
rea (ha)
Habitantes
por
Domiclios
Densidade
Densidade
Ocupados
(hab/h)
(hab/h)
Lquida 2000
Lquida 2007
Domiclios
Natal
712.317
15.821,98
3.99
177.783
45.02
49,70
Lagoa Nova
35.569
766,16
3.76
9.434
46.43
46,52
Fonte: IBGE/SEMURB Dados do Censo demogrfico de 2000 e contagem 2007
O sistema virio existente no entorno apresenta boa capilaridade, com ruas e avenidas
estruturais bem definidas e totalmente urbanizadas. O levantamento e caracterizao das
vias principais constantes na Tabela 4 juntamente com o mapa das vias existentes, permite
que se vislumbrem intervenes que podem melhorar de forma radical o grande problema
do trfego nesta regio.
Pela grande concentrao de semforos na regio em estudo identifica-se que estes,
podem estar interferindo na reduo da velocidade e no acmulo de veculos em espera.
Tal constatao evidente quando observamos que a ala que transfere os carros da
Avenida Salgado Filho no sentido B/C para a Avenida Lima e Silva, no seu incio apresenta
fluidez, no entanto medida que se aproxima do semforo da Av. Romualdo Galvo o
trnsito torna-se lento e em muitos casos travado. Neste ponto o semforo de trs tempos
impede a vazo dos fluxos.
19
A grande quantidade de usos de comrcio e servio que esto se concentrando nestes

corredores elevam de forma substancial os conflitos com o trfego no seu entorno,
principalmente pela falta de locais e quantidade suficientes de vagas de estacionamento
dentro do prprio lote.
20
Tabela 4. Caracterizao das vias principais do sistema virio do entorno do empreendimento

MEDIO DAS VIAS PRINCIPAIS
Ordem
Nome das vias
Largura das
vias por
sentido
Quantidades
de faixas
Calada Canteiro
Estado de
conservao
Tipo de
revestimento
Av. Senador Salgado Filho
*21,5 \48,80
7,4
1,4
razovel
asfalto com 5cm
Av. Prudente de Morais
*18,7\31,80
5,8
razovel
asfalto com 5cm
Av. Romualdo Galvo
*13,8\21,25
ruim
asfalto com 5cm
Av. Lima e Silva
*13,9\23,50
4,9
bom
asfalto com 5cm
Av. Rui Barbosa
*10,4\13,70
4,14
regular
asfalto com 5cm
Av. Norton Chaves
*12,85\19,71
3,4
regular
asfalto com 5cm
Av. Cap. Mor Gouveia
*14,5\17,73
4,9
1,5
regular
asfalto com 5cm
Av. Jernimo Cmara
*14,5\15,55
bom
asfalto com 5cm
Av. Jaguarari
14,00
bom
asfalto com 5cm
11
Av. So Jos
*16,4\21,80
bom
asfalto com 5cm
12
Av. Miguel Castro
14,2
bom
asfalto com 5cm
13
Rua: Milito Chaves
12
bom
paraleleppedo
14
Rua: Francisco Borges de

Oliveira
9,55
bom
paraleleppedo
15
Rua: Coronel Auriz Coelho
15,3
4,4
bom
asfalto com 5cm
16
Rua: Dr. Paulo Pinto de

Abreu
7,5
2,4
bom
paraleleppedo
2,5
Fonte: Dados de Pesquisa
*As larguras da vias so variveis e foram caracterizadas em locais mais largos e outros locais mais estreitos
21
3.4. Corredores de trfego: rotas e sua relao com o sistema virio

3.4.1. Pesquisas de trfego
Para conhecimento do comportamento do trfego e anlise da capacidade, foi realizada
uma pesquisa de campo e gerados grficos, quadros e tabelas a partir de 14 pontos
distribudos no entorno do empreendimento nas Principais vias, que constam no mapa
Anexo, sendo:
Av. Capito Mor Gouveia: P1 e P2
Av. Prudente de Morais: P3, P4, P5 e P6
Av. Romualdo Galvo: P7 e P8
Av. Lima e Silva: P9 e P10
Av. Salgado Filho: P10, P11, P12, P13 e P14
Na realizao do Plano Diretor de Transporte da Regio metropolitana tambm foram
realizadas pesquisas de contagem volumtrica classificada em diversas vias da cidade, os
resultados foram atravs de software especficos mapeados para formatao de uma rede
que permitisse o estudo e anlise do carregamento atual e demandas futuras para os
horizontes de 2012, 2017, 2027. Com essas pesquisas puderam ser simulados diversos
cenrios inclusive com o uso de uma nova rede de Transporte e do uso de um sistema de
transporte de maior capacidade.
Na elaborao do RITUR foram feitas novas pesquisas com o objetivo de observar todos os
movimentos de fluxos hoje existentes para que se possa pensar em alternativas de
mudanas no sistema virio bem como para verificar possibilidades e alternativas para
encaminhamento dos fluxos quando da realizao de evento como os da Copa de 2014 que
necessitam de aes mais radicais de isolamento de vias que circundam o
empreendimento.
Dos resultados pode-se depreender que no houve alteraes expressivas nos locais em
que se repetiram as pesquisas, a Avenida Salgado Filho continua apresentando o maior
carregamento virio, o que se percebe no engarrafamento que se verifica rotineiramente
quando h a reduo de faixas aps o Viaduto do Quarto Centenrio no sentido bairro
centro. No sentido centro bairro o inverso acontece o trnsito lento e travado nos horrios
22
de pico at o viaduto e fluem bem aps este ponto at o viaduto de Ponta Negra que
coincide com a sada do Natal Shopping Center, Carrefour e pontos de paradas dos
sistemas de transporte por nibus. As planilhas de contagem classificada de veculos em
anexo referentesP10, P11, P12, P13 e P14 mostram o carregamento na Avenida Salgado
Filho.
A intercesso da Lima e Silva com a Romualdo Galvo tem se consubstanciado como um
dos pontos crticos da cidade. Nos horrios de pico sempre h congestionamentos neste
ponto, apesar de no se ter fluxos to intensos de veculos. A instalao de um semforo
de trs tempos para dar encaminhamento diversidade de fluxos tem gerado uma
acumulao de veculos parados nessa intercesso. Este ponto necessita de intervenes
virias com passagem de nvel.
As planilhas no anexo P7, P8, P9 e P10 mostram o
carregamento na Avenida Lima e Silva e Romualdo Galvo.

As pesquisas que foram realizadas para o RITUR do Estdio Arena das Dunas na Avenida
Prudente de Morais complementam as pesquisas realizadas pela empresa Oficina
Consultores para o Plano Diretor de Transporte. A realizada para o Plano Diretor contabiliza
o Fluxo de veculos que se destinam ou so provenientes do bairro da Candelria ou zona
sudoeste da cidade. Por este motivo situa-se na altura da Avenida Libnia Galvo
(Raimundo Chaves) aps a Avenida Capito Mor Gouveia no sentido centro bairro. As
contagens para o RITUR apresentaram um propsito mais especfico de verificar os fluxos
no entorno da rea do empreendimento. Neste sentido foram contados os fluxos entre a
Rtula e a Miguel Castro e entre a Rtula e a Avenida Capito Mor Gouveia. Uma anlise
comparativa dos resultados indica a coerncia entre as pesquisas anterior e a atual. A
Avenida Prudente de Morais uma via com trs faixas de circulao por sentido e nas
simulaes realizadas para o Plano, ainda encontra-se com equilbrio estvel, mas nas
imediaes da Rtula do Castelo j apresenta instabilidade o que pode ser observado no
dia a dia da cidade. A efetivao de intervenes com passagens de nvel propostas
garantiro no somente a fluidez para a situao atual como a qualidade da microacessibilidade para a rea do Estdio.
Nas Planilhas P1, P2, P3, P4, P5 e P6 com as
pesquisas realizadas para o RITUR verifica-se que em torno de 31% dos fluxos
provenientes da Candelria ou capito Mor Gouveia, no sentido bairro centro se encaminha
para a Avenida Lima e Silva. No sentido centro bairro a contagem mostra que o fluxo
23
proveniente de reas mais centrais da cidade, acrescido em 18,6% com o fluxo

proveniente da Lima e Silva.
A diversidade de fluxos na rea dificulta um diagnstico
preciso, pois da Lima Silva somam-se os provenientes da Avenida Salgado Filho e da

Avenida Romualdo que apresentam sentidos diferentes. Sentido bairro centro (salgado
Filho) e sentido centro bairro (Romualdo Galvo).
3.5. Sistema de Circulao e Sinalizao

O sistema de circulao e semaforizao so representados em mapas no anexo.
Pesquisas de contagem volumtrica em 14 pontos das vias que circundam o
empreendimento apresentam a anlise do carregamento atravs de grficos. Na Tabela 4
apresentada anteriormente so discriminados parmetros operacionais fsicos das vias.
3.6. Sistema de Transporte Coletivo

Linhas municipais e intermunicipais nos pontos de parada da rea do entorno
O transporte coletivo com influncia na rea do entorno da Arena das Dunas est
representado por dois sistemas: o sistema regular por nibus e o sistema opcional. Ambos
os sistemas esto presentes nas redes intermunicipal e urbana de Natal.
O sistema metropolitano (intermunicipal) apresenta um total de 128 linhas em operao.
Deste total, 68 tem influncia na rea em questo, ou seja, 53% das linhas Dessas linhas
com influncia na rea, 37 linhas pertencem ao sistema regular e 31 linhas ao sistema
opcional.
No sistema urbano, de um total de 112 linhas, 53 tem influncia na rea em questo, ou
seja, 47% dessas linhas. Sendo 41 linhas do transporte regular operado por empresas de
nibus e 12 linhas do transporte opcional. A tabela a seguir apresenta o resumo das linhas
no raio de entorno.
A Tabela 5 apresenta o resumo das linhas de transporte no raio de entorno.
24
Tabela 5. Linhas de transporte coletivo no entorno do estdio

LINHAS
SISTEMA
TOTAL
999999COM INFLUNCIA
QUANT.
Regular - Metropolitano
75
37
49%
Regular - Urbano
88
41
47%
Opcional - Metropolitano
53
31
58%
Opcional - Urbano
24
12
50%
240
121
50%
Total
As 37 do sistema regular metropolitano esto detalhadas na Tabela 6 e seus itinerrios na

Figura 3. Pode-se observar ainda, para um dia til, a frota utilizada em cada linha, bem
como a quantidade de viagens ofertadas.
Tabela 6. Linhas intermunicipais metropolitanas regulares
NOME
EMPRESA
LDI-105-773
LINHA
NATAL - BARRETA (VIA PIRANGI DO SUL E TRN)
Empresa Barros Ltda
LDI-105-013
NATAL - NSIA FLORESTA (VIA TRN)
Empresa Barros Ltda
LTR-105-019
NATAL - SO JOS DE MIPIBU (VIA ALECRIM E

TRR)
Empresa Barros Ltda
LTR-105-016
NATAL - SO JOS DE MIPIBU (VIA TRN)
Empresa Barros Ltda
LTR-105-753
NATAL - SO JOS DO MIPIBU (VIA PRAA E TRR)
Empresa Barros Ltda
21
LDI-140-072
NATAL - CONJUNTO AMARANTE (VIA CAMPUS)
Expresso Oceano Ltda
32
LDI-140-055
NATAL - CONJUNTO AMARANTE (VIA PETRPOLIS

E TRR)
30
LDI-140-065
NATAL - CONJUNTO AMARANTE (VIA TRN)
19
LDI-140-069
NATAL - DISTRITO INDUSTRIAL (VIA TRN E

MACHADO)
16
LDI-120-124
NATAL ALCAUS
Manoel Domingos Campos Filho
LDI-120-138
NATAL - BARRA DE TABATINGA (VIA PIRANGI DO

SUL)
LDI-120-001
NATAL - BARRETA (VIA PIRANGI DO SUL E TRN)
LDI-120-211
NATAL PIRANGI
LDI-155-086
PARQUE DOS EUCALIPTOS - RIBEIRA (VIA

ALECRIM)
Santa Maria Transportes Ltda
16
LDI-155-096
PARQUE DOS EUCALIPTOS - RIBEIRA (VIA PRAA)
Santa Maria Transportes Ltda
11
170
LDI-170-107
NOVA PARNAMIRIM - RIBEIRA (VIA ALECRIM,

PRAA E ABEL CABRAL)
Transflor Ltda
16
LDI-170-739
NOVA PARNAMIRIM - RIBEIRA (VIA ALECRIM,

PRAA E MARIA LACERDA)
Transflor Ltda
31
FROTA
VIAGENS
25
LINHA
NOME
EMPRESA
LDI-170-106
NOVA PARNAMIRIM - RIBEIRA (VIA PRAA,

ALECRIM E ABEL CABRAL)
Transflor Ltda
LDI-170-741
NOVA PARNAMIRIM - RIBEIRA (VIA PRAA,

ALECRIM E MARIA LACERDA)
Transflor Ltda
LDI-170-104
PARQUE DOS EUCALIPTOS - RIBEIRA (VIA

ALECRIM E PRAA)
Transflor Ltda
LDI-170-105
PARQUE DOS EUCALIPTOS - RIBEIRA (VIA PRAA

E ALECRIM)
Transflor Ltda
LDI-185-095
EMAS - NATAL (VIA TRR)
LDI-150-117
FROTA
VIAGENS
16
31
11
85
11
85
Transtv Transportes Ltda
39
NATAL - MACABA (BR-101)
65
LDI-185-094
NATAL - PARNAMIRIM (PONTA NEGRA)
15
LDI-185-088
NATAL - PARNAMIRIM (VIA AEROPORTO,

PETRPOLIS E TRR)
44
LDI-185-087
NATAL - PARNAMIRIM (VIA ALECRIM E TRR)
14
90
LDI-185-736
NATAL - PARNAMIRIM (VIA LIBERDADE E TRR)
24
LDI-185-731
NATAL - PARQUE INDUSTRIAL (TRR)
44
LDI-185-800
NATAL - PARQUE INDUSTRIAL (VIA TIROL E TRR)
45
LDI-185-750
PARNAMIRIM - CENTRO ADMINISTRATIVO (VIA

PASSAGEM DE AREIA)
11
79
LDI-185-099
PARNAMIRIM - CENTRO ADMINISTRATIVO (VIA

ROSA DOS VENTOS)
45
LDI-110-100
NATAL - CEAR MIRIM (Via TRN)
Viao Cidade das Dunas Ltda
17
LDI-125-098
NOVA PARNAMIRIM - NATAL (Via Abel Cabral,

Alecrim e Praa)
16
LDI-125-097
NOVA PARNAMIRIM - NATAL (Via Abel Cabral, Praa

e Alecrim)
16
LDI-125-738
NOVA PARNAMIRIM - NATAL (Via Maria Lacerda,

Alecrim e Praa)
31
LDI-125-740
NOVA PARNAMIRIM - NATAL (Via Maria Lacerda,

Praa e Alecrim)
31
LDI-150-119
NATAL - MONTE ALEGRE
Viao Riograndense Ltda
TOTAL
152
1.196
26
Figura 3. Rede de linhas intermunicipais metropolitanas regulares
27
As 31 linhas do sistema opcional metropolitano esto detalhadas na Tabela 7 e seus

itinerrios na figura 4. Pode-se observar ainda, para um dia til, a frota utilizada em cada
linha, bem como a quantidade de viagens ofertadas.
Tabela 7. Linhas intermunicipais metropolitanas opcionais
MUNICPIO LINHA
CDIGO NOME
Cear Mirim
Gravat2
1. E1.54
GRAVAT - NATAL (Via Cear - Mirim e TRN)
Genipab2
1. E1.63
Genipab - Natal (Via Shopping e Campus)
10
Pitangui2
1. E1.65
Pitangui - Natal (BR-101) Via Shopping e Campus
10
Santa Rita2
1. E1.67
Santa Rita - Natal (Via Shopping e Campus)
1. E1.15
Macaba - Natal (BR-101) Via Av. Rui Barbosa e

Centro
1. E1.16
Macaba - Natal (BR-101) Via Av. Romualdo Galvo e

Centro
1. E1.17
Macaba - Natal (BR-101) Via Av. Rui Barbosa e

Walfredo Gurgel
1. E1.32
Macaba - Natal (BR-101) Via Romualdo Galvo
1. E1.33
Macaba - Natal (BR-101) Via TRN
1. E1.34
Macaba - Ponta Negra (Via BR-226, BR 101 e

Shopping)
1. E2.1
Monte Alegre - Natal (Walfredo Gurgel) Via Av. Rui

Barbosa e Centro
1. E2.5
Natal Nsia Floresta (Centro) Via Av. Romualdo

Galvo
1. E2.6
Barra de Tabatinga - Natal (Via Av. Romualdo Galvo)
1. E2.37
Pirangi do Norte - Natal (Via Av. Rui Barbosa e

Centro)
1. E2.13
PARNAMIRIM - NATAL (Via Romualdo Galvo)
1. E2.14
1. E2.15
1. E2.16
1. E2.17
PARNAMIRIM - NATAL (Via Rui Barbosa)
1.E2.18
PARNAMIRIM - NATAL (Via Rui Barbosa)
1.E2.19
PARNAMIRIM - NATAL (BR-101) Via Av. Rui Barbosa

e Centro
1.E2.20

e Centro
1.E2.21

e Centro
1.E2.22
PARNAMIRIM - NATAL (BR-101) Via Av. Romualdo

Galvo e Centro
1.E2.23

Galvo e Centro
1.E2.25

e Walfredo Gurgel
Extremoz
M1
Macaba
M3
M4
Monte Alegre
Monte Alegre
Nsia Floresta
Nsia Floresta
Tabatinga1
Tabatinga2
Parnamirim
B1
FROTA
VIAGENS
28
MUNICPIO LINHA
C1
Cidade Verde
COOP1
COOP2
F1
F2
Nova
Parnamirim
CDIGO NOME
FROTA
VIAGENS
1.E2.26

Galvo e Walfredo Gurgel
1.E2.27

Galvo e Walfredo Gurgel
1.E2.23.1
PARNAMIRIM - NATAL (Via Viaduto do 4 Centenrio)
12
1.E2.24.1
PARNAMIRIM - NATAL (Via Viaduto do 4 Centenrio)
12
1.E2.28.1
PASSAGEM DE AREIA - NATAL (Via Viaduto Quarto

Centenrio)
12
1.E2.36
Conjunto IPE - Natal (Centro) Via Ayrton Senna e Av.

Romualdo Galvo
1.E2.5.1
Eucaliptos - Natal (Centro) Via Abel Cabral e Av. Rui

Barbosa
1.E2.1.2
Colinas do Pitimb - Natal (BR-101) Via Abel Cabral e

AV. Romualdo Galvo
1.E2.2.2
Colinas do Pitimb - Natal (BR-101) Via Maria Lacerda

e Av. Romualdo Galvo
1.E2.29
Eucaliptos - Natal (Centro) Via Camping e Av. Rui

Barbosa
1.E2.3.1
Eucaliptos - Natal (Centro) Via Abel Cabral e Av.

Romualdo Galvo
1.E2.30
Eucaliptos - Natal (Centro) Via Camping e Av.

Romualdo Galvo
1.E2.33
Eucaliptos - Natal (Walfredo Gurgel) Via Camping e

Av. Romualdo Galvo
1.E2.34
Conjunto IPE - Natal (Centro) Via Camping e Av. Rui

Barbosa
1.E2.4.1
Eucaliptos - Natal (Centro) Via Abel Cabral e Av.

Romualdo Galvo
1.E2.8
Eucaliptos - Natal (Centro) Via Maria Lacerda e Av.

Rui Barbosa
1.E2.9
Eucaliptos - Natal (Centro) Via Maria Lacerda e Av.

Rui Barbosa
1.E2.1.1
NOVA PARNAMIRIM - TERMINAL RODOVIRIO DE

NATAL (Via Abel Cabral)
1.E2.2
TRN Nova Parnamirim (Via Abel Cabral)
1.E2.35
Nova Parnamirim - Natal (Centro) Via IPE e Colinas do

Pitimb
1.E2.19.1
PARNAMIRIM - NATAL (Via TRN e Leprosrio)
1.E2.20.1
1.E2.21.1
1.E2.22.1
1.E2.10
MONTE CASTELO - NATAL (Via Viaduto Quarto

Centenrio)
1.E2.31.1
ROSA DOS VENTOS - NATAL (Via Viaduto do 4

Centenrio)
1.E2.28
Eucaliptos - Natal (Centro) Via Ayrton Senna e Av. Rui

Barbosa
10
1.E2.31
Eucaliptos - Natal (Centro) Via Ayrton Senna e

Romualdo Galvo
10
29
MUNICPIO LINHA
VIAGENS
Eucaliptos - Natal (Walfredo Gurgel) Via Ayrton Senna

e Av. Romualdo Galvo
10
1.E2.6.1
Eucaliptos - Natal (Centro) Via Ayrton Senna e Av.

Romualdo Galvo
10
1.E2.7
Eucaliptos - Natal (Centro) Via Ayrton Senna e Av.

Romualdo Galvo
10
1.E2.26.1
PARQUE INDUSTRIAL - NATAL (Via Romualdo

Galvo)
10
1.E2.27.1
PARQUE INDUSTRIAL - NATAL (Via Rui Barbosa)
10
1.E2.29.1
PIRANGI - VIADUTO DO 4 CENTENRIO

Centenrio (Via Av. Maria Lacerda)
10
1.E1.37
CONJUNTO AMARANTE - NATAL (VIA SHOPPING E

CAMPUS)
12
Golandim2
1.E1.39
GOLANDIM - NATAL (VIA SHOPPING E CAMPUS)
10
Guanduba
1.E1.40
GUANDUBA NATAL (TRN)
10
Jardim Lola2
1.E1.43
JARDIM LOLA - NATAL (VIA SHOPPING E CAMPUS)
10
Jardim
Petrpolis2
1.E1.45
JARDIM PETROPOLIS - NATAL (VIA SHOPPING E

CAMPUS)
10
1.E1.48
REGOMOLEIRO - NATAL (VIA SHOPPING E

CAMPUS)
10
1.E1.51
SO GONALO DO AMARANTE - NATAL (VIA

SHOPPING E CAMPUS)
10
1.E1.52
SO GONALO DO AMARANTE - NATAL (VIA

SHOPPING E CAMPUS)
10
1.E2.7.1
Laranjeira do Abdias - Natal (Via So Jos do Mipib)
1.E2.3
So Jos do Mipib - Natal (BR-101) Via Av. Rui

Barbosa e Walfredo Gurgel
1.E2.4
So Jos do Mipib - Natal (BR-101) Via Av.

Romualdo Galvo e Centro
1.E2.52
So Jos de Mipib Natal (Via TRN)
72
618
Pirangi
Amarante2
Regomoleiro2
SG2
Laranjeira
So Jos de
Mipib
FROTA
1.E2.32
PI1
So Gonalo do
Amarante
CDIGO NOME
SJ1
SJ3
TOTAL
30
Figura 4. Rede de linhas intermunicipais metropolitanas opcionais
As 41 linhas do sistema regular urbano esto detalhadas na Tabela 8 e seus itinerrios na

31
Tabela 8. Linhas urbanas regulares

LINHA
NOME
EMPRESA
Gramor / Mirassol / Campus / Nova Republica
Empresa de Transportes Guanabara Ltda
Nova Natal / Campus / Mirassol
Amarante via Campus / Mirassol
Alvorada IV / Ponta Negra
Reunidas Transportes Urbanos Ltda
FROTA VIAGENS
8
49
16
83
46
10
66
Redinha / Mirassol via Campus
49
18
Bairro Nordeste / Campus
24
Planalto / Ribeira via Prudente de Morais
Auto nibus Santa Maria Ltda
10
81
26
Soledade I / Ponta Negra
12
78
29
Soledade II / Viaduto de P. Negra via Nova

Descoberta
60
30
Felipe Camaro / Pirangi via Campus Candelria
Emp. Transp. Nossa Senhora da Conceio
71
31
Felipe Camaro / Pirangi via Candelria / Campus
70
32
Cidade Da Esperana Cidade Satlite
39
33
Planalto / Praia Do Meio Via BR 101
14
103
35
Rocas / Candelria Via Praa
61
36
Braslia Teimosa / Nova Cidade Via Ceasa
58
37
Ribeira / Cidade Satlite Via Praa
13
98
39
Cidade Da Esperana / Ribeira Via Tirol
41
Cidade Nova (Felipe Camaro) Ribeira
43
Praia Do Meio / Candelria Via Bernardo Vieira
44
79
12
102
42
Ribeira / Cidade Satlite Via Alecrim
11
88
45
Braslia Teimosa Campus
44
46
Ribeira / Ponta Negra Via Praa
10
80
47
Santos Reis / Nova Descoberta / Alecrim Via

Praa
60
48
Santos Reis / Nova Descoberta / Alecrim Via

Campus
58
50
Serrambi / Santa Catarina
Transflor Ltda
11
85
51
Rocas / Pirangi Via Praa
Transflor Ltda
12
96
52
Rocas / Pirangi Via Alecrim
Transflor Ltda
10
83
53
Serrambi/Potilndia/, Via
Flamboyants/Campus/Cefet
Transflor Ltda
47
54
Ribeira / Ponta Negra Via Alecrim
13
93
55
Serrambi / Ribeira Via Alecrim Praa
Transflor Ltda
40
57
Me Luza / Nova Descoberta - Via Salgado Filho
30
60
Pajuara / Mirassol
10
72
63
Felipe Camaro / Campus / Mirassol
14
111
65
Serrambi / Ribeira Via Praa / Alecrim / Quintas
Transflor Ltda
55
66
Ponta Negra / Cidade Da Esperana
47
72
Vale Dourado / Mirassol
38
73
Santarm / Ponta Negra Via Itapetinga
18
116
32
LINHA
NOME
EMPRESA
FROTA VIAGENS
77
Parque Dos Coqueiros / Mirassol Via Campus
14
102
79
Parque Das Dunas / Mirassol Via Campus
62
588
Alimentador Campus
120
33A
Planalto / P. Do Meio /Av. H. Da Fonseca /

Candelria
23
351
2.786
TOTAL
Figura 5. Rede de linhas urbanas regulares
33
As 12 linhas do sistema opcional urbano esto detalhadas na Tabela 9 e seus itinerrios na

Tabela 9. Linhas urbanas opcionais
LINHA
NOME
FROTA
301
Parque das Dunas / Mirassol / Shopping
304
Parque dos Coqueiros / Mirassol / Shopping
305
Gramor / Pajuara / Mirassol / Shopping.
308
Jos Sarney/Mirassol, Via Soledade Ii
310
VIAGENS
74
10
120
96
10
50
Redinha / Mirassol / Shopping
96
312
Nova Natal / Mirassol / Shopping
80
402
Vila de Ponta Negra / Centro / Alecrim
99
403
Vila de Ponta Negra / Centro / Praa
108
405
Pirangi / Centro / Praa / Alecrim
88
502
Planalto / Centro / Praa
99
503
Planalto / Centro / Alecrim
96
505
Candelria / Alecrim / Praia do Meio
79
103
1.085
TOTAL
34
Figura 6. Rede de linhas urbanas opcionais
Vale ressaltar que essa oferta de linhas se torna ainda mais intensa na rea do Complexo
quando se passa a analisar a frota utilizada e as viagens ofertadas. Uma vez que as linhas
com influncia representam 50% do total, quando se toma com parmetro a frota utilizada,
35
essa representa 59% do total. Com relao s viagens ofertadas, essas representam 56%.
As Tabelas 10 e 11 descrevem esses dados.
Tabela 10. Frota utilizada na rea de entorno do estdio

FROTA UTILIZADA
SISTEMA
TOTAL
COM INFLUNCIA
QUANT.
226
152
67%
Regular - Urbano
629
351
56%
103
72
70%
Opcional - Urbano
184
103
56%
1.142
678
59%
Total
Tabela 11. Viagens ofertas na rea de entorno do estdio

VIAGENS OFERTADAS
SISTEMA
TOTAL
COM INFLUNCIA
QUANT.
1.819
1.196
66%
Regular - Urbano
5.487
2.786
51%
879
618
70%
2.013
1.085
54%
10.198
5.685
56%
Opcional - Urbano
Total
Pesquisa de sobe e desce no entorno

Os resultados da pesquisa de sobe e desce realizada pela empresa Oficina Consultores
Associados para o Plano Diretor de Transportes da Regio Metropolitana de Natal, no ano
de 2007, e indicam que 7% das pessoas que utilizam o sistema de transporte coletivo
sobem na rea do entorno e 7% descem nessa mesma rea. Se considerarmos um total de
490.000 passageiros/dia, no sistema municipal, tem-se que cerca de 34.000 pessoas. Para
o sistema metropolitano, considera-se um total de 140.000 passageiros/dia e tem-se que
cerca de 10.000 passageiros que sobem ou descem na rea.
36
Diante desses dados, observa-se um total de 44.000 passageiros por dia, subindo ou
descendo na rea em estudo, apenas nas linhas regulares de nibus. A Tabela 12 resume
esses dados apresentados.
Tabela 12. Sobe e desce na rea do entorno
PASSAGENIROS TRANSPORTADOS
SISTEMA
NA REA DE INFLUNCIA
TOTAL
QUANT.
Metropolitano
140.000
10.000
7%
Urbano
490.000
34.000
7%
Total
630.000
44.000
7%
Esses dados so compatveis com a pesquisa de origem e destino domiciliar. As Figuras 7

e 8 apresentam o sobe e desce de passageiros em Natal e na Regio Metropolitana. Nelas
observa-se a intensidade da movimentao de passageiros nas vias que circundam o
Empreendimento Arena das Dunas.
37
Figura 7. Sobe e desce das linhas intermunicipais
38
Figura 8. Sobe e desce das linhas urbanas
39
Corroborando os dados da pesquisa de sobe e desce ressaltados anteriormente, nas

Figuras 9 e 10 seguintes observa-se o carregamento do transporte coletivo, intermunicipal e
urbano, onde se ratifica a intensa movimentao no entorno. Os nmeros desse
carregamento so para o pico da manh.
Figura 9. Carregamento no transporte coletivo intermunicipal pico manh
40
Figura 10. Carregamento no transporte coletivo urbano pico manh
41
Pesquisa de Origem e destino domiciliar

A pesquisa de origem e destino domiciliar tambm realizada pela empresa Oficina
Consultores para o Plano Diretor de Transportes da Regio Metropolitana de Natal, no ano
de 2007, em uma amostra de 8500 domiclios para toda a Regio Metropolitana
complementada por contagens volumtricas em 31 pontos estratgicos da Regio
Metropolitana (screen line) e em 12 pontos de contorno da Regio (cordon line) apresentam
dados interessantes sobre a mobilidade da populao.
Diariamente na Regio Metropolitana, seus habitantes realizam em torno de 2.080.000

viagens, considerando todos os modos de transportes. Desse total, cerca de 70% tem
origem ou destino em Natal, ou seja, aproximadamente 1.450.000 viagens.
Para a rea do entorno do Estdio Arena das Dunas, do total de viagens da Regio
Metropolitana, a mesma responsvel por aproximadamente 8% do total, ou seja,
aproximadamente 154.000 viagens por dia.
Para rea em estudo, as viagens esto distribudas conforme a tabela 13.
Tabela 13. Viagens dirias no entorno do complexo

Referncia
Modo de Transporte
Coletivo
Todos os Modos
Individual
Destino para o entorno
37.200
40.200
77.400
Origem no entorno
33.200
43.400
76.600
Total
70.400
83.600
154.000
42
3.7. Rotas de acesso existentes

As rotas so identificadas com base em observaes de campo, anlise do trfego e na
vivncia local. A avaliao dos hbitos da populao e a diversidade de interesses que
permeiam os espaos urbanos determinam as rotas e acessos da cidade ou de uma rea
especfica. Como por exemplo: os caminhos dos que usam o transporte individual
motorizado, dos pedestres, dos usurios do transporte coletivo, e dos que usam o
transporte no motorizado, alm dos residentes, visitantes, proprietrios de imveis e lojas,
empregados, consumidores, portadores de deficincia fsica, Todos que interagem de um
modo ou outro em uma determinada rea. Como j comentado nos resultados da pesquisa
de origem e destino apresentados h um grande fluxo de viagens para a rea em estudo
bem como um expressivo fluxo de passagem de viagens nas vias que circundam o
empreendimento que integram as principais rotas ou caminhos da cidade.
Para a rea do empreendimento Arena das dunas as Rotas principais se do pela Avenida
Senador Salgado Filho e Av. Prudente de Morais. A Avenida Lima e Silvas faz a conexo
entre estas e tambm viabiliza o acesso a Avenida Romualdo Galvo, terceira rota no
sentido norte sul da cidade, usada para operao do transporte coletivo urbano opcional de
caractersticas urbanas e intermunicipais.
Estas vias so utilizadas nas rotas dos transportes regulares por nibus e alternativos e
algumas delas recentemente foram includas no projeto de Via Livre, que retira o
estacionamento de veculo nas vias, reduzindo assim os conflitos virios e elevando a
capacidade da via, j que oferece mais uma faixa de circulao.
Rotas e acessos Alternativos

O termo Rotas alternativas remete a necessidade de definio de parmetros de anlise ou
simulao de alternativas e possibilidades. Nesse sentido o RITUR prope a elaborao de
cenrios abrangendo:
O sistema de transporte coletivo
O sistema de transporte individual
O transporte de cargas
43
E as seguintes situaes:
Perodo da construo
Perodo da Copa
Outros eventos
Rotas Alternativas para o perodo da construo

O sistema de transporte coletivo operar sem alteraes durante o perodo de 04h30min as
23h00min.
O sistema de transporte individual operar sem restries durante o perodo das 04h30min
s 23h00min.
A carga pesada s poder ser retirada no perodo compreendido entre s 23h00min e
05h00min.
Os acessos a obra se efetivaro durante o dia pela Av. Raimundo Chaves que ter o
suporte da Rua Paulo Lira como apoio para o trfego de veculos de pequeno porte.
Acessos internos sero construdos para complementar a circulao na rea interna.
Durante o perodo noturno de retirada de carga, sinalizao especfica informar aos
usurios sobre os processos que acontecem no local e a indicao de rotas alternativas.
Rotas Alternativas para o perodo da Copa

Neste caso seriam obstrudas para o trfego geral toda a rea de segurana da copa.
Notadamente a Avenida Prudente de Morais, a Romualdo Galvo e a Salgado Filho entre a
Avenida Raimundo Chaves e a Miguel Castro. A Avenida Lima e Silva entre a Avenida
Prudente de Morais e a Salgado Filho. A Raimundo Chaves entre a Prudente e Salgado
Filho.
Os veculos individuais complementaro os trechos interrompidos das vias citadas atravs
do uso das Avenidas Jaguarari, Rui Barbosa, Nascimento de Castro etc. Os habitantes
44
dessa rea sero tratados de forma especial a ser definida e tero acessos exclusivos e
controlados.
Para acesso ao Estdio nos dias de jogos os usurios dos veculos individuais se
deslocaro preferencialmente at um dos bolses localizados e j identificados neste
relatrio no entorno da rea do empreendimento, localizados at dois quilmetros de
distancia aproximadamente. Desses locais sero utilizadas as Linhas de Transporte
Especiais que tm acesso at a primeira rea de controle e acesso do Estdio.
Para os que usam o transporte coletivo sero criadas linhas de transporte especiais
provenientes de todas as reas da cidade. Na origem, fazem a integrao fsica e tarifria
com o sistema regular em operao. A partir do ponto de Integrao a ser definido sairo as
linhas com destino aos estacionamentos localizados nas proximidades do Complexo.
Destes bolses de estacionamento os usurios faro uso das mesmas linhas especiais
utilizadas pelos usurios do transporte individual que tm acesso at a primeira rea de
controle do Estdio.
As vias do entorno separadas por canteiro central tero o lado mais prximo ao
empreendimento reservadas para acesso aos estacionamentos do estdio (clientes
especiais). No outro lado circularo as linhas de nibus especiais de acesso at o estdio.
Outros eventos
Eventos de pequeno porte utilizaro o estacionamento disponvel. Nos eventos de maior
porte podero ser adotados os mesmos procedimentos utilizados para os dias de jogos da
copa resumidos nos seguintes procedimentos:
Criao de linhas de transporte especiais provenientes de todas as regies da cidade.
Alterao dos itinerrios de nibus e de veculos individuais nos trechos interrompidos.
Criao de linhas Especiais fazendo a ligao dos bolses de estacionamento pr definidos
at o local do evento.
Isolamento da rea compatvel com o porte do evento. Restrio de estacionamento em
reas tambm compatvel com o porte do evento.
45
O uso dessa alternativa foi possvel porque se identificou atravs do levantamento do uso
do solo locais caracterizados como vazios urbanos que podero ser utilizados como
estacionamento, aps uma uniformizao de procedimentos
Os bolses de estacionamento abrigaro nibus e tambm os veculos individuais que
deste ponto utilizaro as linhas de nibus especiais para acessar ao estdio. Desta forma
garante-se a segurana dos espectadores no percurso entre o veculo e o estdio. Esto
sendo definidas as reas dos bolses que j incluem o estacionamento do Campus
Universitrio. Podem ser includos o estacionamento do CAIC dos shoppings Midway e
Natal shopping dentre outros que ainda sero selecionados.
Para uma primeira anlise podemos citar como passveis deste tipo de aproveitamento:
Terrenos pblicos
Tabela 14. reas Vazias de Uso Institucional
Identificao
do rea
Empreendimento
Campus Universitrio
Demanda
Aproximada
de Distancia
Estacionamento
Aproximada
(vagas)
(km)
454.000
18.000 1,2
Parque da CEASA e CAIC
40.000,00
1.600 1,0
Instalaes do DER
14.800,00
592 0,8
600,00
24 0,8
14.400,00
576 1,0
SESI
8.200,00
328 1,0
Total
862.000,00
Ginsio DED
Tribunais de Justia
21.120
Estes locais devero estar equipados com segurana adequada e ser utilizado para
estacionamento prprio para os torcedores dos jogos, os quais sero apanhados neste
46
local atravs de veculos exclusivos para este fim e deixados diretamente nos portes de
acesso ao local do evento.
Estacionamentos Privados
Tabela 15. reas Vazias de Uso Particular
Identificao
Nmero de vagas existentes
Shopping Midway
3.390
Natal Shopping
1.080
Via Direta
500
Hiper Bom Preo
800
Terrenos vazios a serem disponibilizados
500
Total
6.270
Totalizando assim 27.390 vagas disponveis nas reas vazias existentes nas proximidades,
garantindo a acomodao de forma acessvel e confortvel. H que se considerar que em
um veculo individual so transportadas em mdia trs pessoas para efeito de clculo.
Este mecanismo facilita a mobilidade, reduz os conflitos nas vias diretamente ligadas ao
local do evento e possibilita uma mobilidade mais adequada para todos os transeuntes.
As linhas especiais - estacionamento estdio com percursos diversificados acessaro a
mais de um ponto na rea do Complexo. Estes locais ainda carecem de um estudo mais
especfico. Uma alternativa pela Raimundo Chaves e outro a ser melhor analisada ser
pela Avenida Prudente de Morais.
A rea no permitida para estacionamentos garantir a fluidez do trfego e a circulao dos
veculos. Dever abranger o permetro da rea de segurana definida pela organizao do
evento, que foi determinada atravs de cinco faixas de conteno e se situar em torno de
1000 metros.
47
Ampla campanha incentivar os espectadores a usar o transporte especial por nibus

proveniente destes bolses.
O sistema de transporte coletivo que faz uso da Prudente de Morais no sentido bairro centro
ser encaminhado para a Rua Raimundo Chaves, Jaguarari e Nascimento de Castro ou em
um retorno de quadra e entrar na Romualdo Galvo e Prudente de Morais. Os nibus
provenientes da Avenida Capito Mor Gouveia faro o mesmo desvio atravs da Jaguarari
e Nascimento de Castro. No sentido centro bairro o percurso o inverso Prudente de
Morais, Nascimento de Castro, Jaguarari e Raimundo Chaves e Prudente de Morais. Tmse nesta proposta para cada sentido um problema de cruzamento esquerda, que poder
ser resolvido com acrscimo de mais um tempo no semforo de forma temporria H
tambm a possibilidade de retornos de quadra para garantir o acesso direita. Estes
percursos alternativos podero ser alterados posteriormente. So apresentados neste
relatrio somente para exemplificar as possibilidades de alteraes em itinerrios de
transporte coletivo ou rotas do transporte individual.
3.8. Carregamento nos trechos das rotas existentes

Os dados e vistorias foram coletados em 30/07/2009, em 03 horrios, para avaliao do
comportamento do trfego local, e conseqentemente analisar as possveis interferncias
necessrias a minimizar os impactos no trfego local.
Aps a pesquisa de contagem de veculo realizada em 30 de julho de 2009, realizada em
14 pontos pr-determinado em funo das rotas mais carregadas identificadas atravs da
observao tcnica, ficou evidente que as rotas mais carregadas esto localizadas na
Senador Salgado Filho chegando a 3.598 UCP no seu horrio de pico correspondente entre
14:00 e 15:00 hs na sua faixa central da autopista, porm no apresenta congestionamento
e o trnsito flui satisfatoriamente , pois as interferncias so mnimas e o nmero de faixas
tambm distribui melhor
Os carregamentos das vias locais so desprezveis, para anlise, uma vez que geram
carregamento que no interferem no trfego do entorno.
Analisando as planilhas de contagem com seus respectivos grficos do P5, P6 P9 e P10, e
observaes no local, verifica-se que a Av. Prudente de Morais e Lima e Silva so bastante
48
carregadas e que nos horrios de pico ficam com o fluxo parado, sendo ento as vias que
necessariamente e independente de qualquer evento atpico ser necessrio uma
interveno no seu desenho.
As mesmas oferecem trs faixas em cada sentido, mas devido a: presenas dos semforos,
largura irregular e o volume acentuado do transporte coletivo, estas, ficam lentas e com
pouca fluidez.
Verificou-se que o trafego volumoso, principalmente nos horrios de pico, chegando a
1.400 veculos/hora no perodo matutino.
49
4. O EMPREENDIMENTO
4.1. Descrio geral
4.1.2. Estdio atual
O atual estdio de futebol onde est proposto a construo do novo Estdio conhecido
como Machado, mas oficialmente denominado Estdio de Futebol Joo Claudio
Machado de Vasconcelos, fica localizado na Av. Prudente de Morais n 5121 Lagoa Nova.
Alm de receber partidas de futebol do Campeonato Potiguar, da Copa do Brasil e do
Campeonato Brasileiro, o Machado oferece espao em seus arredores o Carnatal, o
Kartdromo e, periodicamente, shows, circos e parques de diverso.
O estdio existente foi projetado pelo arquiteto Moacyr Gomes da Costa e considerado
um dos mais belos do Brasil, com uma rea aproximada de 36.500,00 m, foi inaugurado
pelo ento prefeito Jorge Ivan Cascudo Rodrigues.
Foi batizado inicialmente com o nome de Estdio Humberto de Alencar Castelo Branco e
conhecido simplesmente como Castelo. Somente em 1989 teve seu nome alterado O
estdio Machado, tem a proposta de ser demolido juntamente com outros equipamentos e
prdios pblicos para dar lugar a um novo partido urbanstico.
Mesmo tendo sido projetado inicialmente para receber 52 mil pessoas, ao longo dos anos a
capacidade do Machado foi sendo reduzida para cerca de 23 mil, devido ao fechamento
da chamada "geral", infiltraes em sua marquise e a outros danos estruturais.
4.1.3. Projeto do estdio proposto

Projetado dentro de uma nova tica de planejamento determinado pela FIFA para estdio
de grande porte que iro subsidiar os jogos oficiais da Copa do Mundo de 2014, o projeto
contempla principalmente os ndices de segurana tanto do torcedor como das equipes que
iro disputar o certame, em todos os seus aspectos, assim como assegurar uma boa
visibilidade para todo o pblico que ir assistir ou participar dos eventos.
50
4.2. Dados do Projeto

Tabela 16. Descrio detalhada dos pavimentos
Estdio
PAVIMENTO
QUANT.
USO e DESTINAO
DENOMINAO DO PAVIMENTO
Trreo externo: 1.067 Vagas de garagem, 27 Escadas externas.
Estdio: Depsito geral, Depsito de equipamentos de campo, Sala dos
zeladores, Dep. De papis, Apoio, Refeitrio, Banheiros, Comissariado,
Vestirio time residente, Arbitragem e controle de doping, Zona mista,
Vestirio time visitante, Vestirio extra, Hall vip, Credenciais, Auditrio
01
Pavimento de Servio Prancha 02 Imprensa, Imprensa, rea de mdia da FIFA, Sanitrios, SMC, Sala de
reunio e escritrio do comit local, Sala de reunio e escritrio da FIFA,
Centro de voluntrios, Depsito, Doca, Equipe de produo, Fotgrafos,
Equipe de campo, Depsito lojas, Controle de veculos, Segurana, 07
Escadas e 12 Elevadores, Arquibancadas inferiores
Arquibancadas descendo para o Pavimento de Servio, 12 Lojas de
02
Pavimento Principal Prancha 03
alimentao, 16 Sanitrios feminino e 16 Sanitrios masculino, 27 Escadas

externas, 02 Escadas internas e 12 Elevadores.
03
04
Pavimento Camarotes: Piso Inferior

Prancha 04
Pavimento
Camarotes:
Saguo, 26 Camarotes com terrao, 04 Escadas internas e 06 Elevadores.
Piso Saguo, 22 Camarotes com terrao, 04 Escadas internas e 06 Elevadores.
Superior Prancha 05
05
Pavimento Superior Prancha 06
Arquibancadas superiores , Tribuna Superior, 12 Lojas de alimentao, 16

Sanitrios feminino e 16 Sanitrios masculino e 27 Escadas externas.
06
Pavimento
Prancha 07
Tribuna
Superior
Arquibancadas.
51
Tabela 17. ndices Urbansticos

Pavimento
reas
Ocupao (%)
utilizao
132.196,84
72.060,29
54,50
0,54
7.312,34
0,48
0,05
29.577,05
19,59
0,22
Piso dos camarotes inferiores
4.924,72
2,15
0,04
Piso dos camarotes superiores
3.145,09
12,03
0,02
Piso superior
17.530,21
12,02
0,14
Tribuna superior
11.240,85
7,7
0,09
145.799,55
54,50
1,10
Terreno
Primeiro piso
servio
Mezanino de Servio
Segundo piso
Piso Principal
Total
4.2.1. Quantificao e estimativa dos usos
O empreendimento conta com 45.000 lugares sentados. O empreendimento composto

por um bloco, de uso exclusivo destinado ao Estdio de Futebol voltado para via projetada
de circulao, agregado todos os servios necessrios ao funcionamento de uma praa de
esporte de grande vulto. Sendo agregado ao complexo uma bateria de 42 lojas comerciais
voltadas para a parte externa do empreendimento.
Estdio de Futebol
O bloco de uso esportivo composto por 5 nveis de pavimentos agregado a grande
arquibancada que na diagonal permeia todos os pavimentos
52
4.2.2. Execuo da obra

Devido a topografia natural do terreno e as particularidades do projeto, na construo ser
necessrio o corte do solo na rea destinada ao subsolo, a operao de escavao e
retirada deste material. Esta operao ser realizada com a utilizao de equipamento
adequado, tipo escavadeiras, caminhes basculantes e caambas, no interior do terreno,
tarefa a ser realizada nos horrios de menor fluxo de trfego, de modo a no causar
transtornos, objetivando no acumular entulhos retirados do terreno, na via e no passeio
pblico.
O terreno ser murado e durante a execuo dos servios de construo, sero usados
dispositivos de proteo na edificao de modo a garantir a segurana dos transeuntes no
passeio pblico e veculos que trafegam nas ruas adjacentes.
A operao de carga e descarga de material de construo na obra ser efetuada
internamente no terreno, atravs de um vo (abertura), voltado para a via projetada
secundaria, via de 18,00 metros de largura, caracterizada por baixo volume de veculos, de
trnsito moderado e desenvolvimento de baixas velocidades, a opo se deu pela via de
menor movimento em funo dos grande fluxo de carros de grande porte e velocidade
lenta.
As instalaes do canteiro de obras e compartimentos, como alojamentos de trabalhadores,
almoxarifado, escritrios, etc., sero localizadas internamente no lote. Conforme
atendimento ao que prescreve o Cdigo de Trnsito Brasileiro em seu artigo 95, no que se
referem as instalaes de tapumes e outros dispositivos.
4.2.3. Relao entre o uso do projeto e o sistema virio local

Segundo o Anexo III do PDN, de acordo com a via principal onde se localiza o
empreendimento, o uso pretendido permitido sob condies. Devendo atender diretrizes
fixadas pela legislao, por se tratar de um plo gerador de trfego. Quanto s prescries
para estacionamento, a base foi a Lei complementar n 82/2007, PDN e a Lei
Complementar n 55/2004 Cdigo de Obras desse modo, consultou-se os rgos
53
competentes de trnsito de Natal, especialmente a SEMOB- Secretria de Mobilidade

Urbana, que disciplina o trfego e trnsito em Natal, a esse respeito, e adotou-se os
critrios definidos pelo rgo, observando todas as exigncias, conforme explicaes
constantes do prximo item.
4.2.4. Estacionamento previsto do projeto

Pela Lei complementar n 55/2004, fica estabelecido no anexo relativo a determinao de
estacionamento devido a um nico tipo de uso que determina, uma vaga para cada 50,00
por m .
No caso especfico do uso institucional do Estdio e Ginsio de Esporte, obtm os
resultados da Tabela 18.
Tabela 18. Clculo da Exigncias de Vagas
Tipo de uso
Proporo
vagas
de Quantidade
/rea de
construda
Quantidade
vagas vagas
exigidas
de Quantidade
de
proposta vagas proposta
dentro
do no entorno
empreendimento
Estdio
de
1/50 m
1.328
145.799,55
2.915
66.417,92
1.328
1.324
Futebol
rea construda
incluindo
1.600
estacionamento
rea construda
real
Total de vagas para um dia tpico 2.328 vagas.
54
Considerando que desta rea total de construo equivalente a 145.799,55 m deduzindo

deste valor a rea destinada ao prprio estacionamento que representa 79.381,63 m resta
como rea que realmente gera estacionamento 66.417,92 m que dividido pela proporo
de 1vaga para cada 50,00m representa ento 1.328 vagas.
Contando com 1600 carros que sero estacionados em volta do Empreendimento,
conforme permite a Lei do RITUR no seu artigo 6 teremos ento uma folga considervel.
4.2.5. Tipos de Veculos utilizados

A quantificao e a destinao das vagas de estacionamento do projeto em estudo
encontram-se demonstrada na Tabela 19.
Tabela 19. Tipos de Veculos Previstos para o Estdio de Futebol
Destinao das vagas
local
dimenses
quantidade
Autos pequenos e utilitrios
Demonstrado em projeto
2,50x4,50
1358
Caminho
4,00x12,00
04
Caminho ba
4,00x12,00
02
nibus
4,00x12,00
07
Micro-onibus
3,20x8,00
10
Vans
3,20x8,00
10
Txi
2,50x4,50
20
Ambulncia
3,20x8,00
02
Motos
1,00x2,00
200
bicicletrio
150
Portadores de mobilidade reduzida
3,00x5,00
22
idoso
2,50x4,50
55
manuteno
4,00x8,00
01
1.067
55
4.3. Dados Operacionais

Tabela 20. Horrio de exerccio das atividades do empreendimento
ATIVIDADE
HORRIO
O horrio de funcionamento
Perodo de trabalho
Variado - multiuso
Freqncia e horrio de remoo Freqncia diria/Remoo no perodo

de lixo
noturno
4.4. Lixo
A remoo e destino final do lixo, tarefa de responsabilidade dos servios regulares de
limpeza pblica.
4.5. Coleta pblica e local para apresentao do lixo

O local para apresentao do lixo coleta pblica ser adequadamente planejado,
localizada na frente do lote para facilitar o acesso e transporte interno, bem como o acesso
dos veculos de coleta pblicos, conforme exigncias da COVISA (Coordenadoria de
Vigilncia Sanitria), rgo responsvel pela matria.
4.6. Estimativa da Populao

Para auxiliar no clculo da estimativa da populao, realizou-se pesquisas em outros
empreendimentos do mesmo ramo em funcionamento atualmente na cidade, sendo
portanto estimado os dados da Tabela 21.
A
populao
abaixo
descrita
corresponde
capacidade
projetada
no
novo
empreendimento, a base para clculo com base nos jogos locais no so parmetro para o
clculo do dia atpico relativo ao evento da Copa, mas servir como indicativo para jogos
posteriores.
56
Os nmeros incluem a populao fixa e a populao flutuante que utiliza ou no qualquer

meio da diviso modal de transportes para ter acesso ao Empreendimento.
Tabela 21. Estimativa da populao
USO
Pessoas
Comercirio
1000
Torcedores
45.000
Manuteno
835
Organizao, imprensa e convidados
2000
Total
48.835
4.6.1. Populao fixa

Para a estimativa da populao fixa, os fundamentos levados em considerao foram: o
porte do empreendimento, o nmero de compartimentos e a destinao dos mesmos,
resultando em um total de 235 permanentes e 600 terceirizados por dia nos diversos turnos.
.
57
Tabela 22. Estimativa da populao fixa
% de utilizao (Tipo de Transporte)

Perodo Horrio
particular
N. total
Usurio
coletivo
N.
empresa
N.
N.
Nos diversos turnos

Estdio
de
Futebol
835
perodo de
200
23,9
5
500
59,88
135
16,16
8h s 22h
Total
200
24
500
60
135
17
4.6.2. Populao flutuante

A populao flutuante ser a esperada para assistir os jogos da copa, estimado em 50.000
pessoas.
A quantidade de turista esperado bem superior considerando que cada pagante dever
trazer 1,5 pessoas em mdia o que atingiria a casa dos 75.000 turistas circulando pela
cidade.
Tabela 23. Dados dos Meios de Hospedagem do Plo Costa das Dunas
Municpios
Qtd de MHs
Qtd de Uhs
Qtd de Leitos
Percentual
Baia Formosa
60
174
0,50
Arez
0,01
Nsia Floresta
324
372
1,08
So Jos de Mipib
97
500
1,45
Parnamirim
254
853
2,48
197
9.021
26.106
76,17
Natal
So Gonalo do Amarante
58
Cear Mirim
11
91
240
0,70
So Miguel do Gostoso
10
87
203
0,59
Canguaretama
10
122
371
1,08
Tibau do Sul
83
1.751
5.082
14,82
Senador Georgino Avelino
*Macaba
--
--
--
*Extremoz
--
--
--
*Maxaranguape
--
--
--
*Rio do Fogo
--
--
--
*Touros
--
--
--
432
13.682
34.276
TOTAL INFORMADO
100
Fonte: Diagnstico do PDITS, 2009.

* no enviaram informaes
Os meios de hospedagem so de fundamental importncia para se ter uma idia do

potencial disponvel para atender a demanda de visitantes. O recorte nos municpios do
Plo Costa das Dunas permite identificar a quantidade de meios de hospedagem e a
proximidade com o local do evento da Copa do Mundo.
Verifica-se que a maior concentrao est em Natal com 76% e depois Pipa com quase
15%.
Tabela 24. Meios de Hospedagem do bairro de Ponta Negra
Categoria
Quantidade
UHs
Leitos
Apart hotis/ Flats
41
1.398
4.229
Pousadas
52
782
2.175
Hotis
38
2.209
6.265
Albergues
30
124
Chals
30
132
TOTAL
136
4.449
12.925
59
Em Natal estes equipamentos se concentram em Ponta Negra. 49,5% dos Meios de

hospedagem esto em Ponta Negra, seguidos da Via Costeira.
O clculo da populao flutuante o resultado da quantidade prevista para o
Empreendimento, pois o uso previsto de ocupaes sazonais, sendo considerado 50.000
pessoas, se for considerado a ocupao de 1,0 pessoas por local de acomodao.
Para este clculo ser considerado a lotao completa do estdio uma vez que a sua
capacidade para acomodar 45.000 pessoas, o indicativo previsto, no entanto podemos
avaliar outros eventos em outras cidades que j realizaram eventos semelhantes e
percebe-se a grande afluncia de pessoas que no adentraro ao estabelecimento, mas
que permanecem em seu entorno.
Considerando todos os estabelecimentos de hotelaria oficiais existentes em Natal, pela
pesquisa recm elaborada da demanda turstica, verifica-se que em sua lotao completa,
podemos chegar hoje a um nmero de 34.276 leitos disponveis para turistas que chegaro
a Natal, numero que fatalmente poder dobrar de quantidade.
4.6.3. Operao de carga e descarga e entrada e sada

O projeto prev 04 vagas para operao de carga e descarga, localizadas prximas a
entrada lateral para acondicionamento dos caminhes de mudanas e entregas.
As baias de acomodao de veculos para a entrada do empreendimento tambm favorece
bastante ao sistema virio, uma vez que retira o veculo da via, principalmente nos horrios
de pico.
Estas localizaes encontram-se demonstradas no projeto arquitetnico, assim como as
propostas de entradas e sadas e acessos direto ao empreendimento.
60
5. CONSIDERAES FINAIS
Uma avaliao dos resultados apresentados no Plano Diretor de transportes realizado para
a regio metropolitana de Natal, somadas a uma percepo rotineira do cotidiano da cidade
nos levam a tecer consideraes sobre o sistema de transporte coletivo, o transporte
individual a circulao nos dias atuais e o futuro da cidade.
Sobre o sistema de transporte coletivo vale ressaltar que h uma tendncia de reduo
percentual de pessoas transportada atravs desse sistema. De acordo com os dados
oriundos das pesquisas em 2007, considerando apenas o transporte motorizado, no pico da
manh 62% das pessoas se deslocam atravs do transporte coletivo e 38% atravs do
transporte individual.
O prognstico para 2017 que 57% se deslocaro pelo modo coletivo e 43% pelo modo
individual. A demanda por transporte coletivo aumenta 23% e pelo modo individual 51,2%.
Isto significa um aumento de veculos individuais nas vias e mais trechos
congestionados. Com esse aumento de veculos e reduo no uso do transporte coletivo
aumentam os tempos de viagens para os nibus e para os veculos individuais o que
culmina no aumento dos custos dessas viagens. Este fato embora perceptvel
numericamente para os gestores que acompanham os ndices operacionais das linhas
percebido pela populao da cidade que rotineiramente se depara com engarrafamentos e
ou trnsito lento. A Tabela 25 apresenta a variao de viagens por modo de transporte.
Tabela 25. Variao de viagens por modo de transporte.

Modo
Coletivo
Individual
Total
2007
Div
Mod.
132.872
62%
80.954
38%
213.826
100%
2012
147.103
104.865
251.968
Div
Mod.
58%
42%
100%
2017
Div
Mod.
57%
164.414
43%
122.457
286.871
100%
2027
200.499
158.647
359.146
Div
Var
Mod.
07-22
56%
51%
44%
96%
100%
68%

61
Tambm pelas pesquisas realizadas pela Oficina Consultores para o Plano Diretor de
Transportes, pde-se chegar simulao atravs de clculos matemticos, do nvel de
servio das vias de Natal. Tanto para 2007, como para 2017 e 2027. O nvel de servio
encontrado a partir da relao entre o volume de trfego em circulao por tipo de veculo e
a capacidade fsica da via. Este indicador mostra de forma expressiva a situao das vias
em 2007, antes e depois da ponte Newton Navarro e o prognstico para 2017.
O prognstico projeta a situao atual no futuro sem que haja alteraes no transporte ou
na infra-estrutura. Os mapas da Figura 11 apresentam a situao do nvel de servio das
vias em Natal antes e depois de construda a Ponte. A pesquisa foi refeita aps a
inaugurao da mesma e os resultados de nvel de servio na Ponte de Igap j se tornam
diferentes. A ponte de igap sai de uma situao de saturamento para o equilbrio instvel.
Figura 11. Situao do nvel de servio das vias em Natal antes e depois de construda a
Ponte
Esta uma verdade inconteste que no passou despercebida pelas pessoas e as

contagens atestam este fato. Na legenda verifica-se que em Verde a circulao viria
62
encontra-se estvel em amarelo instvel em vermelho saturada e em azul super saturada.

Estes dados so apresentados para uma hora no perodo de pico da manh. Ainda nessas
figuras observa-se uma situao de saturamento na Avenida Salgado Filho nas
proximidades do viaduto do Quarto Centenrio em uma rea inclusa no entorno
empreendimento Arena das Dunas. No resto da cidade h estabilidade em quase todas as
vias com poucos pontos de instabilidade.
No mapa para 2017 (Figura 12) a Ponte de Igap volta a ficar saturada e as cabeceiras
apresentam super saturamento. A rea de estudo do Estdio encontra-se super saturada,
conforme pode ser observado no mapa apresentado a seguir.
Figura 12. Ponte de Igap
63
Este fato mostra que independentemente das obras previstas para a rea do Estdio Arena
das Dunas h que se repensar os sistemas de trnsito e transporte da cidade, notadamente
no que tange aos dois grandes pontos de saturamento da cidade como pode ser observado
no mapa (Figura 12). Outros resultados da pesquisa e respectivos prognsticos entre 2007
e 2017 apontam para a reduo da velocidade do transporte coletivo em 13%, um aumento
no custo das viagens de 6% e um aumento do tempo de viagem de 17%. Com relao ao
transporte individual a reduo da velocidade de 12%, o custo generalizado das viagens
atravs do veculo individual aumenta 8% e o tempo no veculo 10%. A Tabela 26 mostra
de forma sucinta esses resultados. Esses dados no esto segregados para Natal, mas se
referem mdia de toda a regio metropolitana. Ressalta-se que em Natal a taxa de
motorizao maior e cresce mais nos prximos anos.
Atualmente Natal j apresenta uma relao de 59,7% para o transporte coletivo e 40,3%
para o transporte individual, quando a analise exclusivamente com relao ao transporte
motorizado. Para uma cidade mais saudvel as grandes demandas de deslocamento da
populao devem ser transportadas por transporte coletivo com capacidade compatvel ao
deslocamento dessa demanda. Vale o ressalte de que as pesquisas tambm apontam em
Natal um elevado deslocamento no motorizado 39% com relao ao total de passageiros
transportados. O que indica a inadequao do sistema de transporte coletivo s
necessidades de deslocamento da populao e possibilidades de pagamento de
passagens.
A existncia de linhas de transporte mais curtas e mais baratas tornariam o
transporte mais acessvel a uma parcela maior da populao bem como reduziriam o
nmero de nibus nas vias.
64
Tabela 26. Dados operacionais de viagens.

COLETIVO
2007
2017
VARIAO
Tempo de viagem (minutos)
34,4
40,3
17%
Velocidade (Km/h)
23,4
20,4
-13%
Custo generalizado da viagem (R$)
4,6
4,9
6%
INDIVIDUAL
2007
2017
VARIAO
Tempo de viagem (minutos)
16,1
17,7
10%
Velocidade (Km/h)
43,5
38,2
-12%
Custo generalizado da viagem (R$)
8,4
10,1
8%
A partir da avaliao dos dados apresentados verifica-se a urgente necessidade de que

medidas sejam tomadas para minimizar os problemas que se vislumbram no trnsito de
Natal.
Independentemente da copa, a rea de proposio para o Estdio Arena das Dunas j
um dos grandes pontos geradores de trfego da cidade. Nesta rea notadamente na
Avenida Salgado Filho no trecho em que ocorre a reduo de faixas aps o Viaduto do
Quarto Centenrio, no sentido bairro centro, diariamente o trfego fica muito lento, no
somente nos horrios de pico. O cruzamento da Avenida Lima e Silva Romualdo Galvo
outro dos pontos crticos tambm localizados no entorno da rea. Na Avenida Prudente de
Morais a situao tambm crtica no entorno.
Para resolver esses problemas a adoo de algumas medidas fundamental.
1. Criar um sistema virio que permita a ligao norte sul da cidade, com isso seria
reduzido o uso desnecessrio do sistema virio das avenidas Salgado Filho,
Romualdo Galvo e Prudente de Morais at a Avenida Bernardo Vieira que
atualmente so sobrecarregadas devido carncia de uma infra-estrutura viria no
sentido leste oeste permitindo a opo para acessar a zona norte sem adentrar a
reas densas da cidade.
65
2. Implantar acertos geomtricos, passagens de nvel e outras obras de arte para

resolver problemas relativos circulao e micro acessibilidade em algumas reas
notadamente na rea do entorno do Estdio Arena das Dunas.
3. Implantar uma nova rede de transporte coletivo para o transporte Intermunicipal, e
uma nova rede para o transporte coletivo de Natal. Uma rede mais racional e mais
funcional, adequada aos deslocamentos atuais.
4. Implementar um transporte com uma tecnologia que permita transportar um maior
nmero de passageiros em um menor nmero de viagens como o caso do Veculo
Leve sobre Trilho proposto no Plano Diretor de Transportes da Regio Metropolitana
de Natal.
Como imprescindvel para a cidade a implementao desse transporte de maior
capacidade resume-se na sequncia algumas informaes sobre as propostas do Plano
Diretor.
O Plano Diretor de Transportes da Regio Metropolitana de Natal, em suas propostas
apresenta um conjunto de intervenes no sistema virio da regio metropolitana e no seu
sistema de transporte. Objetiva com as propostas aumentar a capilaridade na rede viria
melhorando os acessos e conexes, objetiva tambm prover com um suporte virio eficaz e
articulado a garantia de um sistema de transporte pblico de passageiros eficiente
Para cada alternativa de interveno proposta no Plano Diretor de Transportes foram
realizadas simulaes com auxlio de instrumentos de modelagem e anlise de sistemas de
transporte (Software Transcad), com o objetivo de avaliar a eficincia das proposies para
cada cenrio scio-econmico estabelecido nos anos horizonte de projeto, 2007, 2012 e
2017.
O VLT para a alternativa de investimento pleno para o transporte coletivo compe-se de
trs linhas.
A Linha 1 operar no seu traado atual, ou seja, entre o municpio de Extremoz e o

bairro da Ribeira, em Natal, apenas com a duplicao do trecho entre Extremoz e a
Zona Norte de Natal, na estao Nordelndia.
A Linha 2 proveniente de Parnamirim ser duplicada at o cruzamento da Av.

Capito mor Gouveia, em Natal. Entrar nesta rua em via simples indo at o
66
cruzamento com a R. So Jos. Entrando na R. So Jos, a via passa a ser dupla,

em decorrncia da Linha 3, e seguir pela prpria R. So Jos, pela Av. Pres.
Bandeira at a estao Alecrim. Aps esta estao a linha seguir pelo traado atual
at reencontrar o traado na Av. Cap. Mor Gouveia.
A Linha 3 utilizar o traado da Linha 1 entre o municpio de Extremoz e a estao

Alecrim. Aps esta estao seguir pelo traado da Linha 2 entre a estao Alecrim
e o cruzamento da R. So Jos com a Av. Cap. Mor Gouveia. Na Av. Capito mor
Gouveia cruzar a Av. Prudente de Morais em passagem de nvel. Atravessar o
Centro Administrativo do Estado e, novamente em passagem de nvel, cruzar a BR101 alcanando a continuao da Av. Cap. Mor Gouveia no campus da UFRN. Neste
ponto retorna pelo mesmo itinerrio que inclui a R. So Jos, Av. Pres. Bandeira,
Alecrim e Zona Norte posto que a via dupla. O VLT dever utilizar o leito atual
desta linha onde existe ser toda duplicada para permitir a freqncia e capacidades
compatveis com sistema proposto. A figura 13 apresenta no mapa o traado
ferrovirio para esta alternativa.
67
Figura 13. Traado ferrovirio
68
Nos cenrios referentes a investimentos mnimos e plenos no transporte coletivo e no

sistema virio chegou-se a alguns resultados que so apresentados no quadro a seguir.
Observa-se que em 2012 para a alternativa de investimento pleno o VLT chega a
transportar 241 mil passageiros de um total de 949 mil, ou seja, 25%%. Isto em apenas 03
linhas.
Observa-se nos cenrios um aumento expressivo do nmero de viagens realizadas e, se
nada for feito Natal em 2012, 975 mil passageiros sero transportados por nibus, 37% a
mais do que hoje, que quando somados ao crescimento da demanda por transporte
individual que cresce mais que a do transporte coletivo pode-se vislumbrar grandes
entraves no trfego.
Como externalidades, a reduo da qualidade de vida ambiental da cidade e a dificuldade
de circulao de pessoas e mercadorias prejudicando o pleno desenvolvimento da cidade.
Tabela 27. Cenrios alternativos.

Sistema
Alternativa
2007
2012
Munic. Interm.
Trem
NF
442
236
32
IMCM
504
330
IPCP
290
358
NF
484
253
54
IMCM
525
377
11
IPCP
330
377
VLT
Total
710
51
891
198
846
791
62
975
241
949
69
2017
2027
NF
508
305
72
IMCM
570
442
16
IPCP
355
445
NF
576
434
89
IMCM
664
601
25
IPCP
430
594
885
75
1.102
276
1.076
1.099
105
1.396
346
1.370
NF Nada a fazer.
IMCM Investimento mnimo no virio e no transporte coletivo.
IPCP Investimento pleno no virio e no transporte coletivo.
6. MEDIDAS MITIGADORAS
Proposta de intervenes
Em Natal, os projetos de transporte urbano envolvidos so intervenes virias,
modernizao e expanso da malha ferroviria. Estes projetos foram planejados para
atender uma demanda de melhoria viria num contexto metropolitano.
Destacam-se
a implantao do sistema de VLT Veculo Leve sobre Trilhos, a integrao de nibus
especiais ao sistema de VLT e projetos em intervenes virias; custo estimado na ordem
de R$ 532 milhes. Os projetos de VLT e, integrao com nibus especiais sero
executados num regime de financiamento da execuo do tipo PPP Parceria PblicoPrivada, e os demais projetos sero financiados com recursos pblicos.
70
Os projetos esto contemplados no Plano Diretor de Transportes da Regio Metropolitana

de Natal.
Descries sucintas dos Projetos
1. Duplicao da Rua Solon de Miranda Galvo, lindeira ao Parque das Dunas, integrandoa ao anel virio da UFRN.
Construo de passagens em desnvel sobre a Av. Roberto Freire/Solon de Miranda
Galvo.
2. Nova interconexo viria, em desnvel com a BR-101, na seqncia da Av. Cap. Mor.
Gouveia, garantindo uma maior acessibilidade Nova Arena e aos conjuntos corporativos
e, principalmente, que poderia operar como uma eventual passarela nos grandes eventos
nessa Arena
3. Readequao viria das atuais pistas marginais da BR-101, em seu trecho lindeiro ao
empreendimento, reposicionando suas agulhas entre pistas e os pontos de conexo com o
sistema virio
4. Duplicao da atual Rua Raimundo Chaves, no s na frente do empreendimento,mas
at sua conexo com a pista lateral da BR-101, garantindo um conveniente acesso ao
conjunto corporativo
5. Criao de uma passagem em desnvel, na continuidade da Rua Raimundo Chave, sob
a Av. Prudente de Moraes e rearranjo da circulao de acesso mesma.
6. Passagem em desnvel tipo diamante, na continuidade da Av. Cap. Mor Gouveia sob a
Av. Prudente de Moraes, interligando a parte sul da mesma avenida
7. Reordenamento do trnsito entre a Av. Ayrton Senna e Roberto Freire com passagens
em desnvel sobre as mesmas, prximo ao viaduto de Ponta Negra
8. Reformulao da rotatria da Av. Prudente de Moraes x Av. Lima e Silva, acrescentando
uma passagem em desnvel na primeira avenida mencionada;
71
9. Criao de uma passagem em desnvel na Av. Lima e Silva , na sada do atual viaduto
direcional, funcionando como um acesso aos estacionamentos da Arena e de
passarela/trincheira na sada dos grandes eventos e criando um calado (parcial) para
interligao da mesma com o corredor de nibus da Av. Bernardo Vieira;
10. Readequao viria da Av. Gov. Tarcisio Maia (Av. da Integrao), construindo um
binrio com a Rua Aguinaldo Gurgel Junior para melhorar sua articulao com a
interconexo com a avenida proveniente da Ponta Negra sobre a BR-101 e evitando o uso
da pista marginal dessa BR-101, para possibilitar um bom acesso ao Centro Administrativo.
11. Criao de uma nova via de conexo com os dois Aeroportos, na continuidade da Av.
Prudente de Moraes, conforme planos do DNIT (com pequenos ajustes na BR-101) e numa
nova diretriz at o novo Aeroporto, paralela BR-304;
12. Rearranjo do esquema do trnsito em todas as vias dessa regio, para uma boa
articulao viria dessas sugestes e, principalmente, uma boa sinalizao orientativa, no
s dos motoristas/habitantes do municpio de Natal, mas especialmente dos turistas da
cidade
13. Primeira Fase de implantao do sistema de Veculo Leve sobre Trilhos (VLT) ou
similar, bilhetagem eletrnica, integrao fsica e tarifria entre os sistemas.
14. Implantao de nibus especiais integrados ao sistema de VLT, com atendimento a
rede hoteleira na regio de Ponta Negra, Via Costeira, Tibau do Sul e Pipa.
Mapa dos Projetos das Intervenes Virias.
Plano de Transporte de Torcedores Ps-Jogo

De modo a atender as exigncias da FIFA / LOC quanto esvaziamento do estdio, foi
estruturado um Plano de Transporte de Torcedores Ps-jogo a ser realizado no Estdio das
Dunas. Este planejamento ter o apoio de nibus extras para reduzir o tempo de
permanncia dos torcedores na regio do estdio durante os dias de jogos.
Estima-se a seguinte distribuio do deslocamento dos torcedores aps o trmino dos
jogos:
72
- Automveis: 9.000 torcedores, considerando 3 pessoas/auto;

- nibus, Txis e VLT: 17.000 torcedores;
- nibus Extras: 15.000 torcedores, considerando 1/3 da capacidade do
estdio;
- A p: 4.000 torcedores, considerando os moradores das proximidades.
Desta forma, foi planejada a utilizao de 375 nibus extras com capacidade para 40
passageiros cada. Estes nibus estaro estacionados no campus da Universidade Federal
do Rio Grande do Norte (UFRN) e em outros bolses de estacionamento especificados.
Cabe ressaltar que a nova interconexo viria, em desnvel com a BR-101, na seqncia
da Av. Cap. Mor. Gouveia, ser utilizada como passarela nos grandes eventos do Estdio
das Dunas, permitindo maior fluxo de torcedores em direo aos nibus extras
Alguns dados do Plano de Transporte de Torcedores Ps-jogo

Quantidade de nibus extras 375 unidades
Capacidade mxima de passageiros 40 lugares / nibus
Processo de aquisio dos nibus Locao
Intervalo de sada dos nibus no estdio entre 1 e 130
Tempo estimado de esvaziamento da regio 30 minutos / 80%dos torcedores
O Plano Diretor de Transportes da Regio Metropolitana de Natal tambm contempla a
implantao de um sistema troncal de transporte coletivo integrado operado por nibus e
vans.
Com a execuo destes projetos, Natal estar preparada para transportar os torcedores
nacionais e internacionais que estaro hospedados nas regies onde h concentrao de
hotis dentro de um raio de 150 km de maneira segura, rpida e econmica, atendendo aos
requisitos da FIFA e Comit Organizador Local.
73
7. REFERNCIAS
TIBIRIA, Antnio Cleber Gonalves. Mtodo de Anlise de Dados. Minas Gerais:

Universidade Federal de Viosa,1997.
MORAIS, Antnio Galvo. Modelos em Planejamento Urbano Regional e de Transporte.

Minas Gerais. Editora Edgard Blcher,1995.
SOLA, Srgio Michel. Boletim Tcnico da CET, 32 - PGT. So Paulo: CET. 1983.
CBTU, Companhia Brasileira de trens Urbanos. Pesquisa da Demanda de Transporte na

Aglomerao Urbana V1/1-2 ed.- Natal.1998.
VASCONCELOS, Eduardo A. Transporte Urbano nos pases em desenvolvimento- Apostila

do Prof. Dimas Alberto Gazolla. Belo Horizonte:1997.
GAZOLLA, Dimas Alberto Estudos de Estacionamentos - Apostila. Belo Horizonte:1998.
HUTCHINSON, B.G. Princpios de Planejamento doe Sistemas de Transportes Urbanos Apostila do Prof. Dimas Alberto Gazolla. Belo Horizonte:1997.
SILVA, Moacir Guilhermino da. Engenharia de Trafego Apostila do Prof. . Natal,1998.
Plano de Transportes da Regio Metropolitana de Natal DER, Oficina Consultores,

2007.
74
Data
N.
mbito
Assunto
9.503/98
Federal
Cdigo de Trnsito Brasileiro
21/01/98
Complementar
Municipal
Plano Diretor de Natal
0/06/07
Cdigo de Obras
12/07/04
082/2007
55
de
publicao
/2004
4.885/97
Municipal
RITUR
07/10/97
8.227, DE 06 DE
Decreto
RITUR
06/07/07
AGOSTO
Municipal
Limites de Bairros
07/09/94
DE
2007
4.330/94
Municipal
Nome
mbito
SEMOB
Secretaria de Mobilidade Urbana
Municipal
DETRAN
Departamento Estadual de Trnsito
Estadual
SEMURB
Secretaria Especial de Meio Ambiente e
Municipal
Urbanismo de Natal
Internet
Sites diversos
DER
Departamento de Estradas e Rodagem Estadual

do RN
CBTU
Companhia Brasileira de Trens Urbanos
Federal
75
8. RESPONSVEL TCNICO
Arquiteto e Urbanista FRANCISCO BEZERRA JUNIOR: CREA: 210012462-5
TCNICOS COLABORADORES:
Eng Civil Aldo da Fonseca Tinoco CREA: 210159132-4
Eng Agrnomo e Mestre em Arquitetura e Urbanismo Leonardo da Fonseca Tinoco
Analista de Sistema e Estudante de Engenharia Fabrcio Galvo
Estudante de Engenharia Alexson Adriano da Silva
Assistente Social Eni Bezerra
Pelos Projetos:
Arquiteto e Urbanista FELIPE BEZERRA
Arquiteto Urbanista Colaborador ANDRIER VARELA
76

Ritur Arena Das Dunas

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PREFEITURA MUNICIPAL DE NATAL

SECRETARIA MUNICIPAL DE PLANEJAMENTO FAZENDA E TECNOLOGIA DA INFORMAO SEMPLA

RELATRIO DE IMPACTO NO TRFEGO URBANO

ESTDIO ARENA DAS DUNAS E REAS DE ESTACIONAMENTO

1. INFORMAES E CONSIDERAES GERAIS .............................................................. 1

4.4. Lixo ............................................................................................................................. 56

Relatrio de Impacto no Trfego Urbano

Relatrio de Impacto no Trfego Urbano

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O Estatuto das Cidades Lei Federal n 10.257/2001 em seus artigos 36 a 38 j coloca o

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Tambm como complemento tem-se o decreto n. 8.227, de 06 de agosto de 1997, que no

Art. 3. Na anlise do RITUR procedida pela STTU, conforme o disposto

Estes foram os principais instrumentos destacados dentro da legislao pertinente aos

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1.2. Necessidade do RITUR

Relatrio de Impacto no Trfego Urbano

2. INFORMAES ESPECFICAS SOBRE O PROJETO: DESCRIO GERAL,

Nome: ARENA DAS DUNAS - Estdio de Futebol Joo Machado

Av. Senador Salgado Filho (BR 101), Av. Prudente de Morais,

Prefeitura de Natal / Governo do Estado do RN

Rua Ulisses Caldas Cidade Alta, Natal/RN

08 241 747 0001-23

Av. Senador Salgado Filho (BR 101), Av. Prudente de Morais,

Objetivo do Empreendimento - Uso

Relatrio de Impacto no Trfego Urbano

2.2. Informaes Especficas

2.2.1. Titularidade da rea

Relatrio de Impacto no Trfego Urbano

A anlise de impactos de trfego ocasionados por um empreendimento em uma

A anlise pressupe nesse sentido um olhar sobre aspectos especficos operacionais da

Relatrio de Impacto no Trfego Urbano

Relatrio de Impacto no Trfego Urbano

Figura 1. Eixos rodovirios que do acesso a Regio Metropolitana pelo sul

Fonte: Oficina Consultores, 2009

passando pelo municpio de So Gonalo e encontrando a BR 101 no rtula que d acesso

Figura 2. Eixos rodovirios que do acesso a Regio Metropolitana pelo Norte

Fonte: Oficina Consultores, 2009

Esta rede viria elemento decisivo na transposio de barreiras fsicas e na expanso da

Relatrio de Impacto no Trfego Urbano

O Plano de Desenvolvimento Sustentvel da regio Metropolitana de Natal, bem como o

3.1 Metodologia Utilizada para delimitao da rea

Pela sua localizao geogrfica, o empreendimento localiza-se em uma rea caracterizada

Distncia da zona hoteleira

No extremo Norte da Via Costeira, destacam-se hotis a uma

distncia mdia de 8,2 km do Centro Administrativo de Natal e tempo de deslocamento de

Distncia do Centro da Cidade

Distncia do hospital mais prximo