Clculos da reao

Quanto ao hidrognio, na verdade qualquer mistura combustvel, se no estiver nos limites de

concentrao de inflamabilidade, o combustvel no queima. No uma queima autosustentada.
Em condies normais de presso (+ ou - aqui onde estamos), esse valor de 4% a 75,6% de
concentrao para o hidrognio, fora dessa faixa no queima. No sei qual os limites de
inflamabilidade do hidrognio em presses mais altas, como dentro do pisto, na hora da
ignio. Imagine quanto gs na cozinha tem de escapar para causar algum dano, abaixo de
certo limite s tem cheiro ruim.

Mas voltando a relao esquiometrica de combustivel-ar-HHO, agora eu entendi melhor o que

voc esta falando arespeito do HHO ficar perdido sendo inserido no motor em doses to
pequenas, no deixo de levar em considerao a sua ideia, mas se levarmos em
considerao a relao esquiometrica da gasolina, por exemplo, necessrio 14,7 partes de
ar para 1 parte de gasolina, para que um motor 4 tempos funcione bem, caso eu no esteja
falando besteira, se por exempo um cilimdro com o voluume de 0,10 decimetros cubicos
comportaria 0,093 de ar para 6,6ml de gasolina(0,007 decimetros cubicos). Ento se
inserirmos 1 ml ou sua proporo em gs significaria aproximadamente 16% do combustivel
na camara de combusto.
Claro eu coloquei acimo um ponto de vista, no sei se podemos comparar ml e gs
quimicamente falando, mas talvez faa sentido.

Uma coisa um carro consumindo 0,44% de hidrognio em relao gasolina em termos de

valor energtico, outra coisa a concentrao desses mesmos elementos, levando ainda em
considerao que o hidrognio sempre muito volumoso. Sim, pode ser que tenha alcanado
o limite da inflamabilidade.
Bem vamos aos clculos...
Embora a gasolina brasileira no seja exatamente assim, se funcionar para essa gasolina
terica, as propores no sero significativamente diferentes a ponto de que no sirvam
para a gasolina brasileira. Ento, vou assumir uma molcula de gasolina como uma sequncia
de
8
tomos
carbonos
vestidos
por
18
tomos
de
hidrognios.

Para queimar essa molcula precisaramos de 25 tomos de oxignio.

Os pesos atmicos desses tomos so:
H (Hidrognio) = 1
C (Carbono) = 12
N (Nitrognio) = 14
O (Oxignio) = 16
Lembrando qumica, 1 Mol uma quantidade (6,02 x 10 coisas), do mesmo jeito que 1 dzia

12
coisas.

Sendo tambm 1 Mol de tomos igual o seu peso atmico em gramas. No vou considerar o
fato que uma coisa pesa um peso aqui na terra e outro diferente na lua, vamos simplificar, j
t complicado demais.
Outra coisa importante a lembrar, um gs normalmente usa dois tomos para formar uma
molcula. Sendo assim, 1 Mol de tomos de hidrognio pesa 1g e 1 Mol de molculas de
hidrognio (Gs) pesa 2g.
Bem, para aproximarmos as quantidades minsculas de tomos para a nossa realidade de
medidas, vamos tratar as medidas em Moles.
O ar composto de aproximadamente 78% de nitrognio + 21% de oxignio + 1% de outros
gases. Vamos esquecer os 1% de outros gases a assumir esse erro nos clculos.
1 Mol de molculas de gasolina usa 12,5 Mol de Molculas de oxignio (25 tomos de oxignio
por molcula de gasolina) que vem acompanhadas por 46,43 Mol de molculas de nitrognio.
Somando os pesos atmicos e descobrindo o peso das substncias usadas nessa reao:
1 Mol de molculas de gasolina = 114g = 8(C) x 12 + 18(H) x 1
1 Mol de molculas de Oxignio = 32g = 2(O) x 16
Vamos precisar de 12,5 Mol = 400g
1 Mol de molculas de Nitrognio = 28g = 2(N) x 14
Vamos precisar de 46,43 Mol = 1300g
Ento, 1 Mol de gasolina (114g) usa 1700g de ar para queimar. Se dividirmos o peso do ar
pelo peso da gasolina, dar 1700g / 114g = 14,91 ou a tal proporo estequiomtrica da
gasolina com o ar.
S falta saber isso tudo em volume.
Para calcular os volumes, vou usar umas referncias que achei na internet que diz que a
gasolina tem 730g por litro e o Ar tem 1,3g por litro.
Ento 1 Mol de gasolina seria 156 mL de gasolina que consumiria 1307 litros de Ar em sua
mistura estequiomtrica. Ou ainda, para cada 1 mililitro de gasolina se usa 8,38 litros de Ar.

Voltando ao Mille que faz 13km/l a 120km/h e que rodando 1 hora gastaria 9 litros de
gasolina.
Pegando os dados da mensagem anterior, ele tambm consumiria 75420 litros de Ar.
Se uso um gerador de HHO que produz 3LPM, por 1 hora, seriam 180 litros de HHO.

Bem, temos em volume 180 / 75420 = 0,002387 ou 0,2387% de HHO em relao ao Ar

consumido, isso em volume. Agora j sei que temos de considerar que a gasolina entra quase
que toda atomizada e no vaporizada, ocupando aproximadamente o mesmo espao que se
estivesse liquida e no vaporizada).
Nosso Mille, que rodou por 1 hora, 120km, consumiu 9 litros de gasolina e 180 litros de HHO,
teve
as
seguintes
propores:
1)- O HHO utilizado tinha apenas 0,44% do poder energtico da gasolina empregada.
2)- O volume do HHO foi de 0,2387% em relao apenas ao Ar aspirado pelo motor.
3)- O volume que o hidrognio tem dentro do gs HHO de 66,66%, ento nossa proporo
acima ainda se reduz a 0,2387% x 66,66% = 0,1575% de Volume de gs hidrognio em
relao ao Ar aspirado.
Menos de 0,15% em volume de gs hidrognio livre na mistura na hora da ignio, que
representa 0,44% da energia total depois da combusto completa, poderiam fazer alguma
coisa dentro do motor?
Temos de achar outros nmeros. Uma pergunta incentiva a outras pesquisas, de pergunta em
pergunta, de pesquisa em pesquisa, ainda acharemos todas as respostas. S que fica
evidente
que
se
isso
funcionar

no
cheiro,
como
diria
alguns.
Aproveitando a oportunidade, vou fazer o clculo do combustvel e ar consumidos de outra
forma, at mais real que essa forma terica posta acima:
Tirados do site (http://bestcars.uol.com.br/testes3/fiat-mille-economy-way-3.htm)
No carro, de 999cm, em 5 marcha, a 120km/h, durante 1 hora, usando 3900RPMs e
gastando 12,8km/l, dados tirados do site acima, faamos as contas:
3900(RPMs) x 60(Minutos) x 2(enchimentos de pisto) x 0,25(capacidade de cada cilindro em
litros) x 70% (eficincia volumtrica obtida fora desse site e aproximada, j que o site no
informa isso) = 81900 litros de ar aspirado. No clculo anterior, feito com a estequiometria
ideal de uma gasolina ideal, obtivemos 75420 litros, uma diferena de menos de 8% entre o
valor especialmente terico e outro mais real.

Com um cilindro de hidrognio injetando 30LPM funciona, como auxiliar a combusto. Isso
ainda pouco para um carro rodar s a hidrogenio, apenas 5% de hidrognio em relao ao
poder da gasolina.
Com um eletrolisador gerando apenas 1LPM, pense bem, so apenas 0,16% do poder do
hidrognio contra o poder da gasolina. Tu acha que isso pode ser sentido pelo motor? Imagina
que tu de um soco em algum com 10kg de fora, agora voc da outro soco com 10,016kg de
fora, acha que o cara sentiria a diferena?
A nica oportunidade do HHO funcionar que esses 0,16% so mais de dez vezes a energia
de ignio. Ai temos uma grande oportunidade, tem pesquisas sendo feitas, no Brasil
inclusive, s para entender e melhorar a fase de ignio do combustvel. Se tu perguntar para
seu mecnico se uma ignio mais potente pode melhorar seu carro ele diria que sim.

Novamente temos um problema, o hidrognio no acende em concentraes menores que

4% em condies normais (essas que muitos vivem, 1 atm, nvel do mar), mas qual ser os
limites de inflamabilidade do hidrognio nas altas prees e temperaturas do pisto? Se
forem menores que 0,16%, ento o HHO funciona.

Eletrnica

Boa noite, fiz o teste com um gerador de inox e clula molhada, mas esta sem o borbulhador,
algum que tenha feito experimento com clula molhada verificou se esquenta tanto assim
chegando ate 100C a qual fiz a medio.

Creio que no seja isso. A questo da maioria das clulas molhadas e que todos as placas ou
so + ou so -, no havendo N's. Desta forma, seria interessante usar um
transformador / inversor, para reduzir a tenso para cerca de 2.5V. Se usar um PWM, ponha
um filtro indutivo de ferrite na sada para atenuar a amplitude dos pulsos. Sua celula
provavelmente +-+-+-+-+- ou algo parecido.