SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO

EN TRABAJO INDUSTRIAL

DIRECCION ZONAL LIMA CALLAO

Proyecto de Innovacin y/o Mejora
Nivel Profesional Tcnico

ESCUELA / CFP: Escuela de Automotores

PROBADOR DE INTERCOOLER

Autor
Asesor

: David Edinson Paredes Chambi

: Juan Guillermo Espino Lujan

Lima, Per

2015

Resumen ejecutivo
El presente proyecto tiene la finalidad de implementar en el taller un
Probador de Intercooler herramienta necesaria en la Verificacin de fugas del
ncleo del intercooler, tarea de mayor demanda.
El problema que se observ es la Falta de una herramienta adecuada
para realizar la actividad de Verificaciones de fugas del ncleo del intercooler
en un tiempo razonable y con seguridad. La que nos llev a la conclusin de
realizar un estudio del trabajo para mejorar los aspectos que estn generando
demora y tiempos improductivos como lo sealado anteriormente.
La Actividad de mayor demanda en nuestra rea de trabajo es
Verificacin de fugas del ncleo del intercooler en consecuencia la falta de un
Probador de Intercooler para realizar las Verificaciones de fugas de aire en el
motor con seguridad y eficiencia es de vital importancia, para satisfacer la
demanda antes indicada. Razn por la se lleg a la conclusin de elaborar el
proyecto de mejora de mtodos denominado Probador de Intercooler, con la
finalidad de realizar los trabajos adecuados, logrando la satisfaccin del cliente
tanto interno y externo, razn de ser de toda actividad econmica
Despus de la identificacin del problema y determinacin de los
objetivos, se plante a la empresa desarrollar el proyecto de mejora mtodos
quien acepto y autorizo continuar con el proyecto porque se trata de una
herramienta necesaria de uso permanente en las actividades de mayor
demanda en nuestra empresa.
Se realiz las actividades como: descripcin del proceso operacional
actual y mejorado, Diagrama de operaciones del Proceso Actual y mejorado,
Diagrama de Anlisis proceso Actual y Mejorado, Calculo de costos de
Materiales y mano de obra, Planos de la herramienta, Calculo de retorno de la
inversin y las conclusiones del Proyecto.
Despus de realizar las averiguaciones en las tiendas de herramientas;
comparamos con los costos de materiales y mano de obra para ver la
factibilidad econmica y calidad de las mismas; resultando la elaboracin del
Probador de Intercooler, para realizar la tarea de Verificaciones de fugas de
aire en el motor, adecuadamente con seguridad y sin tiempos improductivos,
quedando satisfecho y conforme tanto la empresa y mi personal con el
proyecto realizado.
3

Dedicatoria
Este proyecto va dedicado a mis padres
porque son las personas que ms amo en
esta vida. Ellos depositaron su confianza
hacia m, dndome esa oportunidad de
salir adelante con mis estudios.
Y a todas las personas que me apoyaron
en este periodo de mi educacin, que me
ensearon cun importantes es tener
paciencia y nunca rendirse ante las
adversidades que existen en la vida.

INDICE

CAPITULO I: GENERALIDADES DE LA EMPRESA

1.1 Razn social.
1.2 Giro del negocio: Productos y/o servicios
1.3 rea donde se desarrollar el Proyecto
de Innovacin y/o Mejora
1.4 Otra informacin relevante.
CAPTULO II: FUNDAMENTOS DEL PROYECTO DE INNOVACION Y/O
MEJORA
2.1 Identificacin del problema tcnico en la empresa..
2.2 Objetivos del Proyecto de Innovacin y/o Mejora
2.3 Justificacin del Proyecto de Innovacin y/o Mejora
2.4 Fundamento tcnico de las variables del proyecto
de innovacin y/o mejora
2.5 Conceptos y trminos tcnicos utilizados .
CAPTULO III: ANLISIS DE LA SITUACION ACTUAL
3.1 Diagrama de proceso actual...
3.2 Efectos del problema en el rea de trabajo..
3.3 Anlisis de las causas races que generan el problema
(Mediante el Diagrama de causa-efecto)..
3.4 Priorizacin de causas races (Diagrama de Pareto)..
CAPITULO IV: PROPUESTA TECNICA DE LA MEJORA.
4.1 Plan de accin de la Mejora propuesta..
4.2 Consideraciones tcnicas y operativas
para la implementacin de la mejora..
4.3 Recursos tcnicos para implementar la mejora propuesta...
4.4 Cronograma de ejecucin de la mejora...
4.5 Aspectos limitantes de la implementacin de la mejora.
5

CAPITULO V: COSTOS DE IMPLEMENTACION DE LA MEJORA

5.1 Costo de materiales..
5.2 Costo de mano de obra
5.3 Otros costos de implementacin de la Mejora
5.4 Costo total de la Mejora.
CAPITULO VI: EVALUACION TECNICA Y ECONOMICA DE LA MEJORA
6.1 Beneficio tcnico y/o econmico esperado de la Mejora......
6.2 Relacin Beneficio/Costo.
CAPITULO VII: CONCLUSIONES
7.1 Conclusiones respecto a los objetivos del Proyecto

de Innovacin y /o Mejora
CAPITULO VIII: RECOMENDACIONES
8.1Recomendaciones para la empresa respecto
del Proyecto de Innovacin y Mejora.

CAPITULO I

1. GENERALIDADES DE LA EMPRESA
1.1. Razn social
MECANICA R & F DIESEL E.I.R.L.
RUC: 10408669257

1.2. Giro del negocio: Productos y/o servicios.

Servicios de Reparaciones y Mantenimientos de Camiones (Volvo)

1.3. rea donde se desarrollar el Proyecto de Innovacin y/o Mejora

Se realiza en el rea de Mantenimiento (Almacn).

1.1.

Otra informacin relevante:

Historia:
El taller tiene 8 aos en funcionamiento dando el Servicio de Reparaciones y
Mantenimiento de Camiones (Volvo).
Clientes:
Servicio de Transporte CHINITO
Servicio Transporte Mayan
Servicio Transporte Asches
Servicio Transporte Zevallos

PLANO DE UBICACIN EN EL DISTRITO

CHOSICA

AV:MARCO PUENTE LLANOS

C
A
R
R
E
T
E
R
A

C
E
N
T
R
A
L

TERMINAL
TERRESTRE
LIBERTADORES

R Y F DIESEL
MECATRONIC
VOLVO

ATE VITARTE

LIMA

PLANO DE UBICACIN DEL TALLER

OBSER:

MECNICA DE BUSES Y CAMIONES

2015

OFICINA
MECANICO
WALTER

OFICINA
MECANICO
CASCAJO

OFICINA RYF
DIESEL
MECATRONIC

AREA DE MANTENIMIENTO Y REPARACION

OFICINA
TORNERO
ARMANDO

PUERTA

PARQUEO DE DUEO DEL TALLER

COMEDOR

ALMACEN

CAFETIN

PLANO DE DISTRIBUCIN DEL TALLER

OBSERVACIN:
ZONA DE
PARQUEO

MECNICA DE BUSES Y CAMIONES

10

2015

CAPTULO II
2.1 Fundamentos del proyecto de innovacion y/o mejora
2.1.1 Identificacin del problema tcnico en la empresa
El problema que se observ es la Falta de una herramienta adecuada para
realizar la actividad de Verificar las fugas de aire en el motor en un tiempo
razonable y con seguridad. La que nos llev a la conclusin de realizar un
estudio del trabajo para mejorar los aspectos que estn generando demora y
tiempos improductivos como lo sealado anteriormente.
La Actividad de mayor demanda en nuestra rea de trabajo es la
Verificacin de fugas en el motor en consecuencia la falta de un Probador de
Intercooler para realizar la Verificacin de Fugas de aire en el motor con
seguridad y eficiencia es de vital importancia, para satisfacer la demanda antes
indicada. Razn por la se lleg a la conclusin de elaborar el proyecto de
mejora de mtodos denominado Probador de Intercooler, con la finalidad de
realizar los trabajos adecuados, logrando la satisfaccin del cliente tanto
interno y externo, razn de ser de toda actividad econmica.
2.1.2 Problema General:
Demora en el diagnstico de fugas en el ncleo del intercooler por falta
de un probador de intercooler.
2.1.3 Problemas Especficos:
Uso de herramienta inadecuada en la prueba de fugas intercooler por falta
de una herramienta adecuada.
Demora en la Verificacin de Fugas de aire en el ncleo del intercooler por
falta de un Probador de Intercooler.

2.2 Objetivos del Proyecto de Innovacin y/o Mejora

2.2.1 Objetivo General:
Reducir la demora en el diagnstico del intercooler con el uso de un
probador adecuado.
2.2.2 Objetivos Especficos
Tener una herramienta adecuada
Reducir considerablemente el tiempo de ejecucin
Cliente Satisfecho
11

2.3 Justificacin del Proyecto de Innovacin y/o Mejora

Con la implementacin del probador de intercooler se diagnosticara
su funcionamiento como la verificacin de fugas de aire en la admisin como
en la deteccin en las averas que presente en el vehculo como tambin se
puede saber estado en la que se encuentran los siguientes componentes:
Asiento de vlvulas
Vlvulas de admisin de escape
Anillos o segmentos del pistn.
Estos componentes mencionados anteriormente deben de estar en condiciones
ptimas de trabajo para aportar adecuadamente con la funcin del motor la
cual es generar una potencia mxima.

1.

El objetivo importante de este proyecto de innovacin es que podamos

mejor en el funcionamiento del motor que realice su funcionamiento
adecuadamente con la potencia de fbrica.

2.

Diagnosticar las fallas que puede presentar los componentes de la

culata (asiento de vlvulas, anillos del pistn).

3.

Aumentar la produccin, habiendo ms tiempo y mano de obra libre para

poder ejecutar otros trabajos en el taller.

2.4 Fundamento tcnico de las variables del proyecto de innovacin y/o

mejora
2.4.1 Probador de Intercooler (herramienta adecuada):
Un Probador de Intercooler brinda facilidad de operacin y mayor
seguridad brindando productividad al rea de trabajo segn el Manual de
seguridad y salud para operaciones en talleres mecnicos y de motores
trmicos de la universidad tecnolgica de valencia, UPV, (2012). Estos
elementos juegan un papel cada vez ms relevante en los talleres mecnicos y
de motores trmicos, por cuanto evitan al trabajador la fatiga que supone la
utilizacin de herramientas manuales, aportando la energa suficiente para
efectuar el trabajo de modo ms rpido y eficaz.

12

Las causas de los accidentes con este tipo de mquinas son muy similares a
las indicadas para las herramientas manuales, es decir, deficiente calidad de la
mquina; utilizacin inadecuada; falta de experiencia en el manejo, y
mantenimiento insuficiente.
Si bien en las mquinas porttiles hay que aadir adems, las que se
derivan de la fuente de energa que las mueve: elctrica, neumtica e
hidrulica. Conviene precisar tambin que los accidentes que se producen con
este tipo de mquinas suelen ser ms graves que los provocados por las
herramientas manuales.
Aunque en el manual correspondiente se estudian con mayor
profundidad los riesgos que originan las mquinas porttiles y prevencin, se
ha considerado oportuno resear aqu los ms frecuentes, es decir:

Lesiones producidas por el til de la herramienta, tanto por contacto

directo, como por rotura de dicho elemento.

Lesiones provocadas por la fuente de alimentacin, es decir, las

derivadas de contactos elctricos, roturas o fugas de las conducciones
de aire comprimido o del fluido hidrulico, escapes de fluidos a alta
presin, etc.

Lesiones originadas por la proyeccin de partculas a gran velocidad,

especialmente las oculares.

Alteraciones de la funcin auditiva, como consecuencia del ruido que

generan.

Lesiones hosteoarticulares derivadas de las vibraciones que producen.

2.4.2 Demora en la realizacin de las tareas:

La demora se considera como la consecuencia de la falta o limitacin de
lo necesario en el taller para realizar una actividad eficientemente, como lo
menciona Auto lgica DMS (2015), La demora es el tiempo durante el cual se
detienen las reparaciones de las unidades por falta de repuestos, falta de
herramientas, etc.

13

Es importante registrar las demoras, para poder detectar:

Necesidades de capacitacin

Necesidades de equipamiento

Necesidades de mejoras en la gestin de repuestos

Viendo la frecuencia de demoras y los motivos, se pueden detectar los

causantes. Por ejemplo, si las demoras son por la falta de repuestos, habr
que ver como se gestionan las compras en el taller.

2.4.3 Mejora de Mtodos de Trabajo

Segn el Manual de MM del SENATI (2011), La diferencia entre pases
pobres y pases ricos no es la antigedad del pas; lo demuestran casos de
pases como India y Egipto, que tienen miles de aos de antigedad y son
pobres.
En cambio, Australia y Nueva Zelanda, que hace poco ms de 150 aos eran
casi desconocidos son hoy, sin embargo, pases desarrollados y ricos.
Por otro lado, tenemos una Suiza sin ocano, pero que tiene una de las
flotas navieras ms grande del mundo. No tiene cacao, pero tiene el mejor
chocolate del mundo; en sus pocos kilmetros cuadrados, pastorea y cultiva
slo cuatro meses al ao, ya que el resto es invierno, pero tiene los productos
lcteos de mejor calidad de toda Europa. Al igual que Japn, no tiene recursos
naturales, pero da y exporta servicios, con calidad difcilmente superable. Es un
pas pequeo que ha vendido una imagen de seguridad, orden y trabajo, que lo
han convertido en la caja fuerte del mundo.

Tampoco la inteligencia de las personas es la diferencia, como lo

demuestran estudiantes de pases pobres que emigran a pases ricos y logran
resultados excelentes en su educacin.
En fin, no podemos decir que la raza hace la diferencia pues en los
pases centro europeos o nrdicos, vemos cmo los llamados ociosos de
Amrica Latina o de frica, demuestran ser la fuerza productiva de esos
pases.

14

Entonces, Qu hace la diferencia? La actitud de las personas hace la

diferencia! Se trata simplemente de cumplir con las siguientes reglas:
1. Moral, como principio bsico.
2. Orden y limpieza.
3. Honradez e integridad.
4. Puntualidad.
5. Responsabilidad.
6. Deseo de superacin.
7. Respeto a la Ley y los reglamentos.
8. Respeto por el derecho de los dems.
9. Amor al trabajo.
10. Afn por el ahorro y la inversin.

En el Per, slo la mnima parte de la poblacin sigue estas reglas en su

vida diaria. No somos pobres porque al Per le falten riquezas naturales, o
porque la naturaleza haya sido cruel con nosotros; somos pobres por nuestra
actitud, simplemente nos falta carcter para cumplir estas premisas bsicas de
funcionamiento de las sociedades.
Con frecuencia, lo prctico ha sido aceptar opiniones en vez de hechos,
las decisiones se han basado en lo que era credo como cierto ms que lo
conocido como cierto. La funcin del estudio del trabajo es obtener hechos
como medio de mejoramiento.

2.4.4 Ley 29783 Ley de seguridad y Salud en el trabajo

La ley es un Texto nico Ordenado de toda la regulacin existente sobre
la materia; pero adems, incorpora diversas obligaciones y formalidades que
deben de cumplir los empleadores para prevenir daos en la salud, accidentes,
incapacidad y fallecimiento del trabajador.
El Registro del Sistema de Gestin de la Seguridad y Salud en el Trabajo
estar a cargo de los empleadores (se llevar en medios fsicos o electrnicos).
En el caso de enfermedades profesionales, el registro se conserva durante 20
aos.

15

Los empleadores con 20 o ms trabajadores deben contar con un Comit

de Seguridad y Salud; en el caso de contar con menos de 20 trabajadores se
designar a un supervisor.
Las empresas o entidades con ms de 20 trabajadores contarn con:

Reglamento Interno de Seguridad y Salud en el Trabajo.

Entre otras, se consideran responsabilidades de los empleadores:

Deben entregar copia del reglamento a cada trabajador.

Realizarn 4 capacitaciones al ao.

En

el

contrato

de

trabajo

adjuntarn

la

descripcin

de

las

recomendaciones de seguridad en el trabajo.

Darn facilidades a los trabajadores para los cursos de formacin y

capacitacin.

Elaborarn mapas de riesgos en la empresa.

Realizarn auditoras del sistema de gestin, etc.

Entre otras, se consideran obligaciones de los empleadores:

Deben promover y mantener un ambiente seguro en el centro de trabajo.

Practican exmenes mdicos a sus trabajadores.

Garantizan y promueven la capacitacin de los trabajadores (antes,

durante y al trmino del contrato).
2.4.5 ISO 9001, Norma de Calidad total en servicios:
La ISO 9001 es la base del sistema de gestin de la calidad ya que es

una norma internacional y que se centra en todos los elementos de

administracin de calidad con los que una empresa debe contar para tener un
sistema efectivo que le permita administrar y mejorar la calidad de sus
productos o servicios.
Los clientes se inclinan por los proveedores que cuentan con esta
acreditacin porque de este modo se aseguran de que la empresa
seleccionada disponga de un buen sistema de gestin de calidad (SGC).
Existen ms de 640.000 empresas en el mundo que cuentan con la
certificacin ISO 9001. Qu saben ellas que usted no sepa?
Muchos oyen hablar de la ISO 9001 por primera vez slo cuando un posible
cliente se acerca a preguntar si la empresa cuenta con esta certificacin.

16

Este artculo trata sobre los elementos que se incluyen en la norma ISO
9001 y en las ventajas que tiene una empresa al conseguir la certificacin.
La Organizacin Internacional de Estandarizacin (ISO, segn la
abreviacin aceptada internacionalmente) tiene su oficina central en Ginebra,
Suiza, y est formada por una red de institutos nacionales de estandarizacin
en 156 pases, con un miembro en cada pas.

2.5 Conceptos y trminos tcnicos utilizados (Vocabulario tcnico)

FUERZA
La fuerza es un modelo matemtico de intensidad de las interacciones, junto
con la energa. As por ejemplo la fuerza gravitacional es la atraccin entre los
cuerpos que tienen masa, el peso es la atraccin que la Tierra ejerce sobre los
objetos en las cercanas de su superficie, la fuerza elstica es el empuje o
tirantez que ejerce un resorte comprimido o estirado respectivamente, etc. En
fsica hay dos tipos de ecuaciones de fuerza: las ecuaciones "causales" donde
se especifica el origen de la atraccin o repulsin: por ejemplo la ley de la
gravitacin universal de Newton o la ley de coulomb y las ecuaciones de los
efectos (la cual es fundamentalmente la segunda ley de Newton).
La fuerza es unas magnitudes fsica de carcter vectorial capaz de deformar
los cuerpos (efecto esttico), modificar su velocidad o vencer su inercia y
ponerlos en movimiento si estaban inmviles (efecto dinmico). En este sentido
la fuerza puede definirse como toda accin o influencia capaz de modificar el
estado de movimiento o de reposo de un cuerpo (imprimindole una
aceleracin que modifica el mdulo o la direccin de su velocidad).
Comnmente nos referimos a la fuerza aplicada sobre un objeto sin tener en
cuenta al otro objeto u objetos con los que est interactuando y que
experimentarn, a su vez, otras fuerzas. Actualmente, cabe definir la fuerza
como un ente fsico-matemtico, de carcter vectorial, asociado con la
interaccin del cuerpo con otros cuerpos que constituyen su entorno.
Fuerza en mecnica newtoniana
La fuerza se puede definir a partir de la derivada temporal del momento lineal:
17

Si la masa permanece constante, se puede escribir:

Donde m es la masa y a la aceleracin, que es la expresin tradicional de la

segunda Ley de Newton. En el caso de la esttica, donde no existen
aceleraciones, las fuerzas actuantes pueden deducirse de consideraciones de
equilibrio.
La ecuacin es til sobre todo para describir el movimiento de partculas o
cuerpos cuya forma no es relevante para el problema planteado. Pero incluso si
se trata de estudiar la mecnica de slidos rgidos se necesitan postulados
adicionales para definir la velocidad angular del slido, o su aceleracin angular
as como su relacin con las fuerzas aplicadas. Para un sistema de referencia
arbitrario la ecuacin debe substituirse por:1

Dnde:

Fuerzas de contacto y fuerzas a distancia

En un sentido estricto, todas las fuerzas naturales son fuerzas producidas a
distancia como producto de la interaccin entre cuerpos; sin embargo desde el

18

punto de vista macroscpico, se acostumbra a dividir a las fuerzas en dos tipos

generales:

Fuerzas de contacto, las que se dan como producto de la interaccin de los

cuerpos en contacto directo; es decir, chocando sus superficies libres
(como la fuerza normal).

Fuerzas a distancia, como la fuerza gravitatoria o la coulmbica entre

cargas, debido a la interaccin entre campos (gravitatorio, elctrico, etc.) y
que se producen cuando los cuerpos estn separados cierta distancia unos
de los otros, por ejemplo: el peso.

Fuerzas internas y de contacto

FN representa la fuerza normal ejercida por el plano inclinado sobre el objeto

situado sobre l.
En los slidos, el Principio de exclusin de Pauli conduce junto con
la conservacin de la energa

a que los tomos tengan sus electrones

distribuidos en capas y tengan impenetrabilidad a pesar de estar vacos en un

99%. La impenetrabilidad se deriva de que los tomos sean "extensos" y que
los electrones de las capas exteriores ejerzan fuerzas electrostticas de
repulsin que hacen que la materia sea macroscpicamente impenetrable.
Lo anterior se traduce en que dos cuerpos puestos en "contacto"
experimentarn superficialmente fuerzas resultantes normalmente
(aproximadamente normales) a la superficie que impedirn el solapamiento de
las nubes electrnicas de ambos cuerpos.
Lo anterior se traduce en que dos
experimentarn

superficialmente

cuerpos puestos

fuerzas

resultantes

en "contacto"
normales

(o

aproximadamente normales) a la superficie que impedirn el solapamiento de

las nubes electrnicas de ambos cuerpos.
19

Las fuerzas internas son similares a las fuerzas de contacto entre ambos
cuerpos y si bien tienen una forma ms complicada, ya que no existe una
superficie macroscpica a travs de la cual se den la superficie. La
complicacin se traduce por ejemplo en que las fuerzas internas necesitan ser
modelizadas mediante un tensor de tensiones en que la fuerza por unidad de
superficie que experimenta un punto del interior depende de la direccin a lo
largo de la cual se consideren las fuerzas.
Lo anterior se refiere a slidos, en los fluidos en reposo las fuerzas internas
dependen esencialmente de la presin, y en los fluidos en movimiento tambin
la viscosidad puede desempear un papel importante.
PALANCA
La palanca es una mquina simple cuya funcin es transmitir fuerza y
desplazamiento. Est compuesta por una barra rgida que puede girar
libremente alrededor de un punto de apoyo llamado fulcro.
Puede utilizarse para amplificar la fuerza mecnica que se aplica a un objeto,
para incrementar su velocidad o distancia recorrida, en respuesta a la
aplicacin de una fuerza.
Fuerzas actuantes

20

Sobre la barra rgida que constituye una palanca actan tres fuerzas:

La potencia; P: es la fuerza que aplicamos voluntariamente con el fin de

obtener un resultado; ya sea manualmente o por medio de motores u otros
mecanismos.

La resistencia; R: es la fuerza que vencemos, ejercida sobre la palanca por

el cuerpo a mover. Su valor ser equivalente, por el principio de accin y
reaccin, a la fuerza transmitida por la palanca a dicho cuerpo.

La fuerza de apoyo: es la ejercida por el fulcro (punto de apoyo de la

barra) sobre la palanca. Si no se considera el peso de la barra, ser
siempre igual y opuesta a la suma de las anteriores, de tal forma que la
palanca se mantiene sin desplazarse del punto de apoyo, sobre el que rota
libremente.

Nomenclatura

Brazo de potencia; Bp: la distancia entre el punto de aplicacin de la

fuerza de potencia y el punto de apoyo.

Brazo de resistencia; Br: la distancia entre la fuerza de resistencia y el

punto de apoyo.

Ley de la palanca

En fsica, la ley que relaciona las fuerzas de una palanca en equilibrio se

expresa mediante la ecuacin:

Ley de la palanca: Potencia por su brazo es igual a resistencia por el suyo.

Siendo P la potencia, R la resistencia, y Bp y Br las distancias medidas desde
el fulcro hasta los puntos de aplicacin de P y R respectivamente,
llamadas brazo de potencia y brazo de resistencia.

21

Si en cambio una palanca se encuentra rotando aceleradamente, como en el

caso de una catapulta, para establecer la relacin entre las fuerzas y las masas
actuantes deber considerarse la dinmica del movimiento en base a
los principios de conservacin de cantidad de movimiento y momento angular.
Tipos de Palancas
Las palancas se dividen en tres gneros, tambin llamados rdenes o clases,
dependiendo de la posicin relativa de los puntos de aplicacin de
la potencia y de la resistencia con respecto al fulcro (punto de apoyo). El
principio de la palanca es vlido indistintamente del tipo que se trate, pero el
efecto y la forma de uso de cada uno cambia considerablemente.
Palanca de primera clase

En la palanca de primera clase, el fulcro se encuentra situado entre

la potencia y la resistencia. Se caracteriza en que la potencia puede ser
menor que la resistencia, aunque a costa de disminuir la velocidad transmitida
y la distancia recorrida por la resistencia. Para que esto suceda, el brazo de
potencia Bp ha de ser mayor que el brazo de resistencia Br.
Cuando se requiere ampliar la velocidad transmitida a un objeto, o la distancia
recorrida por ste, se ha de situar el fulcro ms prximo a la potencia, de
manera que Bp sea menor que Br.
Ejemplos de este tipo de palanca son el balancn, las tijeras, las tenazas,
los alicates o la catapulta (para ampliar la velocidad). En el cuerpo humano se
encuentran varios ejemplos de palancas de primer gnero, como el
conjunto trceps braquial - codo - antebrazo.

22

Palanca de segunda clase

En

la palanca de segunda clase, la resistencia se encuentra

entre

la potencia y el fulcro. Se caracteriza en que la potencia es siempre menor

que la resistencia, aunque a costa de disminuir la velocidad transmitida y la
distancia recorrida por la resistencia.
Ejemplos de este tipo de palanca son la carretilla, los remos y el cascanueces.

El punto de apoyo de los remos se encuentra en el agua.

Palanca de tercera clase

En la palanca de tercera clase, la potencia se encuentra entre la resistencia y

el fulcro. Se caracteriza en que la fuerza aplicada es mayor que la resultante; y
se utiliza cuando lo que se requiere es ampliar la velocidad transmitida a un
objeto o la distancia recorrida por l.
Ejemplos de este tipo de palanca son el quitagrapas, la caa de pescar y la
pinza de cejas; y en el cuerpo humano, el conjunto codo - bceps braquial antebrazo, y la articulacin temporomandibular.

23

PRESION
La presin es la magnitud escalar que relaciona la fuerza con la superficie
sobre la cual acta, es decir, equivale a la fuerza que acta sobre la superficie.
Cuando sobre una superficie plana de rea A se aplica una fuerza normal F de
manera uniforme, la presin P viene dada de la siguiente forma:

En un caso general donde la fuerza puede tener cualquier direccin y no estar

distribuida uniformemente en cada punto la presin se define como:

Donde

es un vector unitario y normal a la superficie en el punto donde se

pretende medir la presin. La definicin anterior puede escribirse tambin

como:

Donde :
, es la fuerza por unidad de superficie.
, es el vector normal a la superficie.
, es el rea total de la superficie S.
Presin absoluta y relativa
En determinadas aplicaciones la presin se mide no como la presin absoluta
sino

como

la

presin

denominndose presin

por

encima

relativa, presin

de

la presin

atmosfrica,

normal, presin

de

gauge o presin manomtrica.

Consecuentemente, la presin absoluta es la presin atmosfrica ( Pa) ms la
presin manomtrica (Pm) (presin que se mide con el manmetro).

Presin hidrosttica e hidrodinmica

Artculo principal: Presin en un fluido

24

En un fluido en movimiento la presin hidrosttica puede diferir de la llamada

presin hidrodinmica por lo que debe especificarse a cual de las dos se est
refiriendo una cierta medida de presin.
Presin de un gas
En el marco de la teora cintica la presin de un gas es explicada como el
resultado macroscpico de las fuerzas implicadas por las colisiones de las
molculas del gas con las paredes del contenedor. La presin puede definirse
por lo tanto haciendo referencia a las propiedades microscpicas del gas:
Para un gas ideal con N molculas, cada una de masa m y movindose con
una velocidad aleatoria promedio vrms contenido en un volumen cbico V las
partculas del gas impactan con las paredes del recipiente de una manera que
puede calcularse de manera estadstica intercambiando momento lineal con las
paredes en cada choque y efectuando una fuerza neta por unidad de rea que
es la presin ejercida por el gas sobre la superficie slida.
La presin puede calcularse entonces como

(Gas ideal)
Este resultado es interesante y significativo no solo por ofrecer una forma de
calcular la presin de un gas sino porque relaciona una variable macroscpica
observable, la presin, con la energa cintica promedio por molcula, 1/2
mvrms, que es una magnitud microscpica no observable directamente. Ntese
que el producto de la presin por el volumen del recipiente es dos tercios de la
energa cintica total de las molculas de gas contenidas.
Propiedades de la presin en un medio fluido

Manmetro.

25

1. La fuerza asociada a la presin en un fluido ordinario en reposo se dirige

siempre hacia el exterior del fluido, por lo que debido al principio de accin y
reaccin, resulta en una compresin para el fluido, jams una traccin.
2. La superficie libre de un lquido en reposo (y situado en un campo
gravitatorio constante) es siempre horizontal. Eso es cierto solo en la
superficie de la Tierra y a simple vista, debido a la accin de la gravedad
constante. Si no hay acciones gravitatorias, la superficie de un fluido es
esfrica y, por tanto, no horizontal.
3. En los fluidos en reposo, un punto cualquiera de una masa lquida est
sometida a una presin que es funcin nicamente de la profundidad a la
que se encuentra el punto. Otro punto a la misma profundidad, tendr la
misma presin. A la superficie imaginaria que pasa por ambos puntos se
llama superficie equipotencial de presin o superficie isobrica.
Unidades de medida, presin y sus factores de conversin
La presin atmosfrica media es de 101 325 pascales (101,3 kPa), a nivel del
mar, donde 1 Atm = 1,01325 bar = 101325 Pa = 1,033 kgf/cm y 1 m.c.a = 9,81
kPa.
Unidades de presin y sus factores de conversin

1 Pa (N/
m)=
1 bar (10
N/cm) =
1 N/mm
=

1 kp/m =

Pascal

bar

N/mm

105

106

105

0,1

106

10

9,81

9,811

105

06

9,81

kp/m

kp/cm

0,102

1020
0
1,02
105

26

atm

Torr

0,102 0,987 0,00

4

10

10

75

1,02

0,987

750

10,2

9,87

7500

104

PSI

0,0001
4503
14,503
6
145,05
36

0,968 0,07

0,0014

104

22

36

1 kp/cm

9,81x1

04

1 atm (76
0 Torr) =
1 Torr (m
mHg) =

101325

0,981

1,013
25

0,0981

0,1013

1000
0
1033
0

0,968

736

1,033

760

0,001

1,3332

3332

104

6894,7

0,068

0,0068

703,1 0,0703 0,0680 51,7

5729

948

94

88

133,32

13,6

1,36x1 1,32x1
03

03

14,220
94
14,694
80
0,0193
36

1 PSI
(libra /
pulgada
cuadrada

188

46

149

)=

Las obsoletas unidades manomtricas de presin, como los milmetros de

mercurio, estn basadas en la presin ejercida por el peso de algn tipo
estndar de fluido bajo cierta gravedad estndar. Las unidades de presin
manomtricas no deben ser utilizadas para propsitos cientficos o tcnicos,
debido a la falta de repetibilidad inherente a sus definiciones. Tambin se
utilizan los milmetros de columna de agua.
MATERIALES
Un material es un elemento que puede transformarse y agruparse en un
conjunto. Los elementos del conjunto pueden tener naturaleza real (tangibles),
naturalezavirtual o ser totalmente abstractos. Por ejemplo, el conjunto formado
por cuaderno, tmperas, plastilinas, etc. se le puede denominar materiales
escolares. Al conjunto de cemento, acero, grava, arena, etc. se le puede llamar
materiales de construccin. Se habla de material educativo refirindose a
elementos como pinturas, lienzos, papel, etc.; pero tambin contener
elementos

abstractos como el conocimiento divulgado en los libros,

la didctica, apoyo multimedia y audiovisual. El material puede ser simple o

complejo. Y tambin heterogneo.

27

La palabra material adquiere diferentes significados segn el contexto en el que

se encuentre:

En economa,

material

se

refiere

un recurso utilizado

en

la alimentacin de un proceso productivo.

En ciencia, un material es cualquier conglomerado de materia o masa.

En ingeniera,

un

material

comnmente, compuesto

es

qumico)

una sustancia (elemento o,

ms

con

til,

alguna

propiedad

sea mecnica, elctrica, ptica,trmica o magntica.

Para un artista el material constituye todo aquel elemento que puede

transformar para producir su obra .

En ajedrez, se denomina material al conjunto de las piezas de un jugador

que existen en el tablero en un momento determinado. Asimismo, ventaja
materialindica la diferencia en el valor del cmputo de las piezas de uno de
los bandos respecto al otro.

En filosofa, el materialismo es una corriente filosfica que surge en

oposicin al idealismo y que resuelve la cuestin fundamental de la filosofa
dndole preeminencia al mundo material.

Material puede referirse tambin a un conjunto de utensilios empleados para

realizar un servicio o una profesin, como materiales de construccin, material
didctico, materiales de escritura, material de laboratorio, material de
oficina o material rodante.

28

Materiales en lo inerte
En la naturaleza existen una infinidad de materiales que pueden componer a
los distintos tipos de roca, de suelo o de yacimientos minerales que son
acumulaciones de petrleo, asfalto, gas natural,etc. Los materiales se dividen
en 2 tipos, los naturales y los sintticos o ms bien dicho, materias primas
naturales que se obtienen de la naturaleza y que el hombre las utiliza a su
antojo y la materia prima sinttica, que es elaborada por el hombre, mediante la
manipulacin y a veces mezcla de materia prima natural.
TEMPERATURA
La temperatura es una magnitud fsica que indica la intensidad de calor o fro
de un cuerpo, de un objeto o del medio ambiente, en general, medido por un
termmetro. El concepto de calor est asociado con una temperatura ms alta,
mientras que el trmino fro se asocia con una temperatura ms baja. La
temperatura suele medirse en grados Celsius (C), y tambin en grados
Fahrenheit (F) o con una unidad de temperatura absoluta como es el Kelvin
(K). El cero absoluto (0 K) corresponde a -273,15 C.
Un ambiente que tiene una temperatura de 40 C transmite la sensacin
trmica de calor para un ser humano. Cuanto menor sea el grado de
temperatura presentado, ms fro estar el ambiente.
En la fsica, la temperatura es una magnitud relacionada con la energa interna
de un sistema termodinmico. La energa cintica asociada con el movimiento
de las partculas produce una sensacin de calor o fro en un sistema.
Popularmente, decir que una persona "tiene la temperatura alta" indica que
est con fiebre. La temperatura normal del cuerpo humano vara entre 36,5 y
37,5 C. Un aumento de estos valores indica que la temperatura corporal ha
subido causando la fiebre o hipertermia, que por lo general es la respuesta del
organismo a un malestar o golpe de calor, infeccin, enfermedad o lesin
cerebral. Al contrario, una disminucin de estor valores indica que la
temperatura corporal ha bajado causando hipotermia.
En sentido figurado, la temperatura indica el grado de tensin o de conflicto en
un momento determinado de una actividad, por ejemplo, la temperatura
poltica. Decir, coloquialmente, que "est subiendo la temperatura" puede
indicar dos situaciones diferentes, indica que est subiendo el grado de tensin

29

en una conversacin o que dos personas estn locamente enamoradas y en

ese momento estn apasionndose sexualmente.

CALOR
Calor es un tipo de energa que se produce por la vibracin de molculas y que
provoca la subida de la temperatura, la dilatacin de cuerpos, la fundicin de
slidos y la evaporacin de lquido. De una forma genrica, es una temperatura
elevada en el ambiente o en el cuerpo. Se aplica tambin para referirse al
modo de realizar algo con pasin, fervor y entusiasmo. De una forma simblica,
tambin expresa afecto, cario. Procede del latn calor
Calor especfico
El calor especfico es la cantidad de calor que necesita ser suministrada a la
unidad de masa de una sustancia para aumentar la temperatura en una unidad.
Esta magnitud fsica se representa de esta manera: 'c'. La frmula utilizada
para hallar el calor especfico es la divisin entre la capacidad calorfica y la
masa de la sustancia (c = C / m).

Calor latente
Calor latente es la cantidad de calor transferido a una unidad de masa de una
sustancia para cambiar su estado. Se distingue entre calor latente de fusin, de
evaporacin y de solidificacin. El calor ('Q') que hay que aplicar para que una
30

masa de cierta sustancia cambie de fase se expresa con la frmula Q = m L. 'L'

representa el calor latente de la sustancia y depende del tipo de cambio de
fase. Un ejemplo puede ser el cambio de estado del agua de slido a lquido.
Con una temperatura de 0C es necesario un calor latente de 334103 J/kg. Del
mismo modo, para que el agua cambie de estado lquido a vapor a 100 C es
necesario un calor latente de 2260103 J/kg.
Calor sensible
El calor sensible es la cantidad de calor que absorbe o libera un cuerpo sin que
se produzcan en l cambios en su estado fsico. Cuando se suministra calor
sensible a un cuerpo su temperatura aumenta. Este tipo de calor (ya sea
absorbido o cedido), depende de la presin ejercida sobre el cuerpo. Cuando
existe mayor presin, existe un mayor calor sensible. Por el contrario, a menor
presin, menor calor sensible.

CAPTULO III
ANLISIS DE LA SITUACION ACTUAL
3.1 Diagrama de proceso actual.
Descripcion de la Tarea:
Tarea

: Verificacion de fugas de aire

Motores : D13A
Proyecto : Probador de Intercooler
Vehculo : Tracto camin
Marca

: Volvo

Modelo : Tracto

31

PROCESO DE EJECUCIN DEL MTODO ACTUAL

N

ACTIVIDAD

DESCRIPCION

TIEMPO

Ingresar el vehculo en el rea de trabajo.

5min.

Diagnosticar las averas activas del motor.

3 min.

Interpretar
resultados

las

fallas

despus

que

arroja

del

los

escaneo

6.5 min.

correspondiente.
4

Explicar al cliente sobre la situacin en al

cual se encuentra su vehculo.

Acondicionar el vehculo con las

1 min.

1.5 min.

seguridades correspondientes como es

freno de parqueo, motor apagado,
accesorios inactivos.
6

Bloquear los cables de la batera.

15min.

Desmontar la manga de toma de aire que

va conectado con el porta filtros.

60min

Verificar estado del turbo alimentador puede

15 min.

estar fugando aceite.

Instalar el equipo para luego ser colocado

3 min.

en el caracol del turbo.

10

Cargar la compresora a carga completa

para utilizar lo correspondiente de acuerdo
al manual.
32

1min.

11

Instalar el equipo en el caracol del turbo.

Abrir la vlvula de descarga de aire de la

12

0.5 min.

1 min.

compresora.
Cargar el sistema calculadamente.

5 min.

Inspeccionar fugas en el sistema.

1.5 min.

13

14
3min.
15

Si hubiera averas solucionar.

Resumen
Tipo de

Cantidad de

Tiempo

actividad

actividades

(min.)

09

21min

03

35min

01

60min

02

6min

15

122min

Total

33

I. DIAGRAMA DE ANLISIS DEL PROCESO DE MTODO ACTUAL

Empresa: R Y F DISEL

Observador:

MECATRONIC
Proyecto: PROBADOR DE

Planta: ATE-VITARTE

INTERCOOLER
Departamento: Mecnica de Buses y

Fecha:

Camiones
Resumen

Mtodo

Mtodo

Actual.

Mejorado

Operaciones

Diferen

Mtodo Actual.

cia

Mtodo
Mejorado.

Transporte

Inicio:

Demora

Termino:

Inspeccin

Actual

Almacenaje

Mejorado

15

Operario

310mts.

Material

122min.

Maquina

Total
Distancia

Total
Tiempo
Total
Nr

Descripcin

Dist.

o.

Tiem

Obser

po

vacion
es

Ingresar el vehculo en

10m

el rea de trabajo.

ts

5
min.

Diagnosticar las averas

activas del motor.

3
min.

Interpretar las fallas que

arroja
despus

los
del

resultados

6.5

escaneo

min

correspondiente.
34

Explicar al cliente sobre

la situacin en al cual se

1min

encuentra su vehculo.
5

Acondicionar el vehculo

1.5

con las seguridades

min

correspondientes como
es freno de parqueo,
motor apagado,
accesorios inactivos.
6

Bloquear los cables de

1.5k

la batera.

15
min

Desmontar la manga de
toma de aire que va

60

conectado con el porta

min

filtros.
8

Verificar

estado

del

turbo alimentador puede

1.5k

15

min

estar fugando aceite.

9

Instalar el equipo para

3min

luego ser colocado en el

caracol del turbo.
10

Cargar la compresora a
carga

completa

utilizar

1min

para
lo

correspondiente

de

acuerdo al manual.
11

12

Instalar el equipo en el

0.5

caracol del turbo.

min

Abrir

la

vlvula

de

1 min

descarga de aire de la
compresora.
13

Cargar

el

sistema

5min

35

calculadamente.
14

15

Inspeccionar fugas en el

1.5

sistema.

min.

Si

hubiera

averas

3min.

solucionar.

Metodo Actual

Se ingresa el vehculo desde

el parqueo hacia el rea de
trabajo con la 0.T. (orden de
trabajo),

especificando

el

mantenimiento del cual se va

a realizar.

Se estaciona el vehculo volvo

en el lugar de trabajo; luego
se activa el freno de parque
(brake) de precaucin colocar
tacos de madera en las ruedas
de traccin.
Bascular la cabina del tracto
camin

volvo; teniendo

en

cuenta que no haya ningn

objeto que se vaya a caer y
afecte al parabrisas.
Tener en cuenta que la gata
hidrulica de la cabina este en
perfectas

condiciones

para

poder basculas la cabina. Para

bascular la cabina del camin

36

volvo solo se debe bascular a

la media cabina, porque se va
arrancar

el

vehculo volvo,

para poder probar el vehculo.

Cerciorarse de que la caja de

velocidades
posicin

volvo

neutra;

este

en

para

la

evitar

cualquier imperfeccin cuando se

vaya a realizar l operacin de
probador de intercooler.

Con

las

llaves

adecuadas

desmontar la manga de aire del

porta

filtros

hasta

el

turbo

alimentador.

Tener en cuenta del sensor

MAP ;que va situado en la
manga de aire
Instalar el equipo en el lado de
admisin del turbo alimentador
Cargar el sistema con aire
comprimido de la compresora a
una

presin

calculada

cotidianamente.
Verificar

que

sistema

se

descargue lentamente en unos

30 segundos si el sistema se
descarga fcilmente

37

Inspeccionar

el

mltiple

de

admisin que no haya fugas por

las

juntas

de

silicona

automotriz.

Inspeccionar el intercooler que

no haya fugas el todos sus
lados si hay fisuras golpes etc.

Cargar el sistema con aire

comprimido por segunda vez
para localizar averas.

Con agua y detergente aadir

sobre

la

superficie

componentes

del

de

los

sistema.

Como el intercooler mltiple de

admisin, manguera inferior y
superior del intercooler.

Con este paso se descarta cul

de ellos esta con averas como
fugas de aire ,golpes fisuras,
etc.

38

Si

se

encontr

averas

desmontar la pieza lavarlo con

combustible secarlo, untar con
silicona automotriz y montarlo.

Por ultimo probar el sistema

con aire comprimido y verificar
las fugas si no se encuentra
averas desmontar el equipo e
instalar la manga de aire del
filtro de aire.

39

PROCESO DE EJECUCIN DEL MTODO MEJORADO

N

ACTIVIDAD

DESCRIPCION

Ingresar el vehculo al rea de trabajo.

Estacionar el vehculo en el lugar de trabajo

aplicando toda la seguridad por medio

TIEMPO

5min

3 min

Basculas la cabina del vehculo en su

totalidad por precaucin

4min

Nota: No se debe arrancar el motor con las

herramientas colocadas debido a que el
suministro de aire al motor est bloqueado.
Si se gira el motor con las herramientas
colocadas, el motor se puede parar en una
posicin con varias vlvulas abiertas.
4

Desmontar la manguera de admisin entre

el turbo y el Cuerpo del filtro de aire.

2min

Colocar el adaptador en el lado de admisin

3min

del Turbo.
Nota! Procurar que la superficie de
estanqueidad quede
nivelada con la brida del turbo para una
estanqueidad
ptima.
6

Conectar el manmetro en el sistema de

2min

aire
Comprimido del taller. Ajustar el manmetro
a100 kPaCon la vlvula reductora.
7

Fijar la manija de la vlvula reductora.

100 kPa

40

2min

Cerrar la vlvula de cierre.

30min

Para que se pueda considerar que el

manmetro es Fiable, la presin no debe
bajar durante dos minutos.
9

Comprobar que la vlvula reductora del

1min

manmetro est Totalmente abierta y que el

manmetro est en 0. Conectar el
manmetro al adaptador.
10

Aumentar la presin hasta 50 kPa y

2min

controlar que no hay Fugas en el adaptador.

Si hay fugas, apretar ms los tornillos de
fijacin de la herramienta.
11

Aumentar la presin hasta mximo 100

kPa. Cerrar el grifo de la herramienta.
Controlar que la presin tarda un mnimo
de 30 segundos en caer desde 100 kPa a
50 kPa. Nota: La presin no se puede
mantener constante, aunque no tenga fugas
debido a que hay como mnimo una vlvula
abierta.

RESUMEN
Tipo de

Cantidad de

Tiempo

actividad

actividades

(min.)

08

49min

02

7min

01

2min

11

58min

Total

41

4min

III.DIAGRAMA DE ANLISIS DEL PROCESO DE MTODO MEJORADO

Empresa: R Y F DIESEL

Observador:

MECATRONIC
Planta: ATE- VITARTE

PROBADOR

Proyecto:
DEINTERCOOLER

Departamento: Mecnica Automotriz

Fecha: 22/11/14

Resumen

Mtodo

Mtodo

Diferenc Mtodo Actual.

Actual.

Mejorad

ia

o
Operaciones

Mtodo

Mejorado.
Transporte

Inicio:

Demora

Termino:

Inspeccin

Actual

Almacenaje

Mejorado

15

11

Operario

310mts.

14 mts.

296mts.

Material

122 min.

58 min.

64 min.

Maquina

Total
Distancia

Total
Tiempo
Total
Nr

Descripcin

o.
1

Ingresar

el vehculo al

rea de trabajo.
2

Dist

Tiem

Observaci

po

n.

10m

5min

ts.

Estacionar el vehculo en
el

lugar

de

aplicando

trabajo

toda

3min

la

seguridad por medio

3

Basculas la cabina del

vehculo en su totalidad

4min

por precaucin
Nota: No se debe
arrancar el motor con las
herramientas colocadas
42

debido a que el suministro

de aire al motor est
bloqueado. Si se gira el
motor con las
herramientas colocadas,
el motor se puede parar
en una posicin con varias
vlvulas abiertas.

Desmontar la manguera
de admisin entre el turbo

2min

y el Cuerpo del filtro de

aire.
5

Colocar el adaptador en el

3min

lado de admisin del

Turbo.
Nota! Procurar que la
superficie de
estanqueidad quede
nivelada con la brida del
turbo para una
estanqueidad
ptima.
6

Conectar el manmetro en

2min

el sistema de aire
Comprimido del taller.
Ajustar el manmetro
a100 kPaCon la vlvula
reductora.
7

Fijar la manija de la

2 min

vlvula reductora.
100 kPa

43

Cerrar la vlvula de cierre.

30

Para que se pueda

min

considerar que el
manmetro es Fiable, la
presin no debe bajar
durante dos minutos.
9

Comprobar que la vlvula

1min

reductora del manmetro

est Totalmente abierta y
que el manmetro est en
0. Conectar el
manmetro al adaptador.
10

Aumentar la presin hasta

2min

50 kPa y controlar que no

hay Fugas en el
adaptador. Si hay fugas,
apretar ms los tornillos
de fijacin de la
herramienta.
11

Aumentar la presin hasta

4min

mximo 100 kPa. Cerrar

el grifo de la herramienta.
Controlar que la presin
tarda un mnimo de 30
segundos en caer desde
100 kPaa 50 kPa.
Nota: La presin no se
puede mantener
constante, aunque el
sistema no tenga fugas
debido a que hay como
mnimo una vlvula
abierta.

44

Metodo Mejorado
Se ingresa el vehculo desde el
parqueo

hacia

el

rea

de

trabajo con la 0.T. (orden de

trabajo),

especificando

el

mantenimiento del cual se va a

realizar.
Estacionar el vehculo en el
lugar de trabajo. Con todas las
precauciones
freno

de

velocidades

de

seguridad:

parque,
en

caja

de

posicin

de

neutro, bloqueo de la corriente

de la batera, colocar tacos de
madera

en

las

ruedas

de

traccin.
Bascular la cabina del vehculo
volvo

en

seguridad

su
para

totalidad
realizar

por
la

operacin con seguridad.

NOTA: asegurarse que en la
cabina no haya objetos que
puedan desprenderse y daen
elparabrisas del vehculo.

45

Desmontar

la

manguera

de

admisin entre el turbo y el

Cuerpo del filtro de aire.
Colocar el adaptador en el lado
de admisin del Turbo.
Nota!

Procurar

superficie

de

que

la

estanqueidad

quede.
Nivelada con la brida del turbo
para una estanqueidad
ptima. Apretar las tuercas de
los brazos de fijacin.
Conectar el manmetro en el
sistema de aire Comprimido del
taller. Ajustar
a100

el manmetro

kPaCon

la

vlvula

reductora.
Fijar la manija de la vlvula
reductora.
Cerrar la vlvula de cierre.
Para que se pueda considerar
que el manmetro es fiable, la
presin no debe bajar durante
dos minutos.
Comprobar

que

la

vlvula

reductora del manmetro est

Totalmente,

abierta y que el

manmetro

est

Conectar

el

en

manmetro

0.
al

adaptador.
Nota:

Algunos

pueden

tener

taladrado

en

vehculos
un

el

agujero
tubo

de

46

conexin inferior del enfriador

del aire de admisin. Para
poder hacer el control de fugas
se debe tapar este agujero.

Aumentar la presin hasta 50

kPa y controlar que no hay
fugas en el adaptador. Si hay
fugas, apretar ms los tornillos
de fijacin de la herramienta.
Nota! Si hay fugas grandes en
el

sistema

de

presin

de

sobrealimentacin, puede ser

difcil acumular y mantener una
presin en el sistema para
hacer el control de fugas. En tal
caso,

localizar

la

fuga

escuchando un soplido alto.

Aumentar

la

presin

hasta

mximo 100 kPa. Cerrar el

grifo

de

la

herramienta.

Controlar que la presin tarda

un mnimo de 30 segundos en
caer desde 100 kPaa 50 kPa.

Nota: La presin no se puede

mantener constante aunque el
sistema no tenga fugas debido
a que hay como mnimo una
vlvula abierta (cuando se para
el motor, las vlvulas estn en
tres posiciones de apertura /
cierre).

47

Si la cada de presin ha
tardado ms de 30 segundos,
el

sistema

de

presin

sobrealimentacin

de
est

aprobado con respecto a fugas;

hacer el diagnstico de averas
con el punto siguiente de la lista
de control, ver Presin de
sobrealimentacin, localizacin
deaveras. Si se ha detectado
fuga debido a que la cada de
presin ha tardado menos de
30 segundos o soplido alto
(falla no localizada), continuar el
diagnstico de averas con el
paso siguiente.
Presurizar el sistema. Escuchar
si hay fugas.
Si la fuga ha cesado: Controlar
el tubo de admisin de la
culata,

el

precalefactor
/manguera

elemento
y

de

el
la

tubo

conexin

superior del enfriador del aire

de admisin.
Si no se puede localizar la
fuga: deduce que el sistema
est en buenas condiciones.

48

3.2 Efectos del problema en el rea de trabajo.

Los efectos que producen estos problemas son:

En el taller se realiza esta operacin con probadores caseros que

muchas veces no son los resultados que se debe obtener y no te ayudan
a diagnosticar correctamente la falla que presenta el vehculo.
La ineficiencia ante esta operacin es de no tener las herramientas
adecuadas.
Para realizar esta operacin se utilizaba el aire comprimido de la
compresora u otro medio por el cual se genere aire comprimido, que es
una presin elevada (50kpa -100kpa).

El problema que se presenta cuando se realiza esta operacin, se

genera por no tener un manmetro que te mide la presin adecuada que
el manual de cada vehculo manda correctamente.
Los materiales que se emplea son de material que no son los adecuados
para este tipo de trabajo por lo cual genera ineficiencia para diagnosticar
las fallas que presenta cada vehculo. Cabe recordar que cada vehculo
tiene diferentes fallas.

49

3.3 Anlisis de las causas races que generan el problema. (Mediante el

Diagrama de causa-efecto)

Herramienta

Material
Heramienta
inadecuada

No se acopla
bien al turbo

Manda exceso
de aire

No ajusta bien
la abrasadera

Personal no calificado

No siguen el
procedimiento adecuado

Compresora
de aire

No
reconmendara el
taller
Insatisfecho
Inseguridad
en el trabajo

Personal

Cliente

50

Sobreprecion a
la entrada del
turbo
compresor mas
de 100kpa

3.4 Priorizacin de causas races (Diagrama de Pareto)

s = siempre
a = aveces
n = nunca
Item

3
1
0

1
2
3
4

Causas
herraminetas
material
personal
Cliente

a
2
2
0
1

b
3
0
1
1

N
1
2
3
4

CAUSAS
herraminetas
material
personal
Cliente

TOTAL
7
4
2
2

c
1
2
1
0

total
6
4
2
2

TOTAL
8
7

6
5

1 herraminetas

2 material

3 personal

4 Cliente

1
0

N
1
2
3
4

herraminetas

material

personal

Cliente

CAUSAS
herraminetas
material
personal
otros
TOTAL

TOTAL
7
4
2
2
15
51

16
14
12
10

CAUSAS

TOTAL

6
4
2
0
1

N
1
2
3
4

CAUSAS
herraminetas
material
personal
otros
TOTAL

TOTAL
7
4
2
2
15

%
46,7
26,7
13,3
13,3
100,0

A
46,7

A+B
73,3

CAUSAS

TOTAL

A+B+C
86,7

TOTAL
100

CAUSAS
120.0
100.0
80.0
60.0

CAUSAS

40.0
20.0
0.0
A

A+B

A+B+C

52

TOTAL

CAPITULO IV
PROPUESTA TECNICA DE LA MEJORA.
4.1 Plan de accin de la Mejora propuesta

PROCEDIMIENTO PARA CONSTRUIR EL PROYECTO DE MEJORA

1. En la plancha de acero de de grosor, colocar en la manguera de
caucho de 4.5 de dimetro con una abrazadera del mismo dimetro de
la plancha, ajustar la abrazadera con una llave adecuada a unos 10N.m.
2. De la boquilla de la plancha de acero del medio colocar la manguera de
con una abrazadera ajustarlo a un torque adecuado.
3. Medir la manguera de caucho media desde la punta unos 15cm a 20cm
y cortar la manguera para poder colocar el manmetro con abrazadera
de la misma medida que la manguera, ajustar a torque adecuado.
4. En el otro extremo dela manguera de 4.5 de dimetro

colocarla

abrazadera de alta precisin para poder adaptar en el turbo compresor.

5. Colocar el niple para el acople rpido en el extremo de la manguera de
de dimetro, para poder acoplar rpido el niple en el depsito de aire
comprimido del tanque o compresora del taller. Colocar abrazadera de
de dimetro en el niple de acople rpido a un torque adecuado.
6. Despus de colocar el manmetro

medir 15cm mas y cortar la

manguera de para poder colocar la vlvula reductora ,que ayudara a

cerrar el aire comprimido procedente del tanque de aire o compresora y
utilizar la presin adecuada en el sistema y no daar ningn componente
del sistema.
7. Colocar abrazadera en los extremos de la vlvula reductora con un
torque adecuado el torque en exceso de la abrazadera puede daar las
fibras de construccin de la manguera de caucho.

53

4.2 Consideraciones tcnicas y operativas para la implementacin de la

mejora.

RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD:
SEGURIDAD: CON LA PERSONA, CON EL EQUIPO Y AMBIENTE
Sabemos que para una mejor proteccin y confianza en el trabajo debemos
usar implementos de seguridad.
No basta con tan solo tener el equipo y usarlo, la seguridad de uno es ante
todo.

Para el tcnico o con la persona

Guantes

Lentes de proteccin

Utilizar ropa adecuada para el trabajo

Zapatos punta de acero

Iluminacin

Ventilador

Lugar seco y limpio

54

Las 5s
Qu son las 5 S?
Es una prctica de Calidad ideada en Japn referida al Mantenimiento
Integral de la empresa, no slo de maquinaria, equipo e infraestructura sino
del mantenimiento del entrono de trabajo por parte de todos.
En Ingles se ha dado en llamar housekeeping que traducido es ser amos
de casa tambin en el trabajo.
QU BENEFICIOS APORTAN LAS 5S?
1. La implantacin de las 5S se basa en el trabajo en equipo.
2. Los trabajadores se comprometen.
3. Se valoran sus aportaciones y conocimiento.
4. LA MEJORA CONTINUA SE HACE UNA TAREA DE TODOS.

La 1 S: Seiri (Clasificacin y Descarte)

Significa separar las cosas necesarias y las que no la son manteniendo

las cosas necesarias en un lugar conveniente y en un lugar adecuado.

La 2 S: Orden (seiton): situar necesarios

Consiste en establecer el modo en que deben ubicarse e identificarse los

materiales necesarios, de manera que sea fcil y rpido encontrarlos, utilizarlos
y reponerlos.
Se pueden usar mtodos de gestin visual para facilitar el orden, identificando
los elementos y lugares del rea. Es habitual en esta tarea el lema (leitmotiv)
un lugar para cada cosa, y cada cosa en su lugar. En esta etapa se pretende
organizar el espacio de trabajo con objeto de evitar tanto las prdidas de
tiempo como de energa.

La 3S: Limpieza (seis): suprimir suciedad

Una vez despejado (seiri) y ordenado (seiton) el espacio de trabajo, es mucho

ms fcil limpiarlo (seis). Consiste en identificar y eliminar las fuentes de
suciedad, y en realizar las acciones necesarias para que no vuelvan a
aparecer, asegurando que todos los medios se encuentran siempre en perfecto

55

estado operativo. El incumplimiento de la limpieza puede tener muchas

consecuencias, provocando incluso anomalas o el mal funcionamiento de la
maquinaria.

La 4S: Estandarizacin (seiketsu): sealizar anomalas

Consiste en detectar situaciones irregulares o anmalas, mediante normas

sencillas y visibles para todos. Aunque las etapas previas de las 5S pueden
aplicarse nicamente de manera puntual, en esta etapa (seiketsu) se crean
estndares que recuerdan que el orden y la limpieza deben mantenerse cada
da.

La5S: Mantenimiento de la disciplina (shitsuke): seguir mejorando

Con esta etapa se pretende trabajar permanentemente de acuerdo con las

normas

establecidas,

comprobando

el

seguimiento

del

sistema 5S y

elaborando acciones de mejora continua, cerrando el ciclo PDCA (Planificar,

hacer, verificar y actuar). Si esta etapa se aplica sin el rigor necesario, el
sistema 5S pierde su eficacia.

56

4.3 Recursos tcnicos para implementar la mejora propuesta.

TCNICO SOLDADOR:
El tcnico soldador se encargara de realizar la unin de las piezas a soldar con
la soldadura elctrica.

57

AYUDANTE DEL TCNICO:

El ayudante solo prestara ayuda a los dems tcnicos para poder

realizar el

trabajo en menor tiempo.

4.4 Cronograma de ejecucin de la mejora.

Primer da

Se realiz la implementacin de todos los materiales que se

emplearan en la innovacin.

Segundo da

Se tomaron todas las medidas del Probador de Intercooler y se

enviaron al tornero con la plancha de

acero donde se ara la

herramienta.

Se compra las tuercas y los pernos.

Tercer da

Se recogieron los materiales del torno y nos preparamos para el

armado.

58

 Cuarto da

Se suelda las planchas, taladramos al centro de la base, y luego

se unieron las partes preparadas para el armado.

18 de junio 2015

Se le dio acabado y pintado a la herramienta.

Esta herramienta se realiz durante cuatro das con tranquilidad, mucho

empeo dedicacin cuidando mucho las medidas, aplicando las cinco S y
Utilizando siempre nuestros equipos de proteccin personal.

Fecha de trmino 18 de junio de 2015.

ACTIVIDADES

TIEMPO

Elaboracin de proyecto

8 horas

Compras

3 horas

Construccin

3 horas

Acabado

4 horas

Implementacin

3 horas

Total de tiempo empleado

21 horas

El trabajo de mejora se realiza en un aproximado de 21 horas.

59

60

61

62

CAPITULO V
COSTOS DE IMPLEMENTACION DE LA MEJORA
5.1 Costo de materiales

CANTIDAD

UNIDAD DE

DESCRIPCIN

MEDIDA
1

01

metros

Manguera de caucho de

COSTO

COSTO

UNITARIO

TOTAL

s/

4.00

s/

4.00

4.5 por 4
2

01

unidad

Manguera de caucho de

s/

15.00

s/

15.00

de dimetro por 3 a 4
metros de largo
3

01

unidad

Acople rpido de

s/

s/

01

unidad

Abrazadera de acero de

s/

s/

s/

s/

s/

s/

5.00

2.50

5.00

2.50

4.5pulg de dimetro.
5

01

unidad

Abrazadera de para la

1.50

1.50

manguera de naylon de

01

unidad

Recipiente de plstico

1.00

1.00

Litros o galones
7

05

unidades

Plancha de acero de

s/

2.20

s/

10.00

11.00

de espesor y de 4.5 de
dimetro.
8

02

unidades

Manmetro de 200kPa

s/

s/

01

unidad

Vlvula reductora de

s/

s/

10.00

20.00
10.00

200kPa
10

01

unidad

Detergente

11

01

unidad

Vlvula de acople rpido

de del depsito de
aire

63

s/

1.50

s/

10.00

s/

1.50

s/

10.00

5.2 Costo de mano de obra

SUELDO
POR DA

N HORAS

C.O.

PROFESIONAL

POR HORA

01

Soldador

S/.80.00

S/.8.00

02

Mecanico

S/.200

S/.25.00

03

Tornero

S/.100

S/.12.50

TRABAJADAS

COSTO
TOTAL

S/.8.00

S/.50.00

S/.12.50

S/.70.50

5.3 Costo total de la Mejora

MATERIAL

PRECIO

Costo de material

S/.81.50

Costo de mano de obra

S/.70.50

Costo directo

S/.152.00

64

CAPITULO VI
EVALUACION TECNICA Y ECONOMICA DE LA MEJORA
6.1 Beneficio tcnico y/o econmico esperado de la Mejora
Este proyecto dar una mejor Verificacin de fugas en el ncleo del
Intercooler.
Se disminuir el tiempo en el trabajo de Verificacin de fugas en el ncleo
del Intercooler.
Fcil y econmico de comprar

A continuacin se presenta en detalle los clculos referentes al retorno de la

inversin:
PROYECTO: Probador de Intecooler
TAREA: Verificacin de fugas en el ncleo del Intercooler.
MARCA: Volvo

MODELO: FH

Costo de servicio:

S/. 50.00

Sin Proyeccin

Frecuencia de Servicio

Tiempo empleado en el servicio 122min

Costo del proyecto

S/. 152.00

a) Recuperacin de la inversin para servicio

122 min.

S/. 50.00

64 min.

S/. X

50 .soles x 64 min. =
122 min.

3200 =

S/. 26.20

122

65

Con el Proyecto
58min

* Por cada servicio que se realice en la empresa retorna aprox. 26.00 Soles
para recuperar la inversin.

b) Cantidad de servicio necesario para recuperar la inversin

1 Servicio

S26.00

S/. 142.00

x=

142.00

x=

5 servicios

26.00

* Para recuperar la inversin se necesita 5 servicios.

c) Tiempo de servicio necesario para recuperar la inversin.
1 semana

2 servicios

5 servicios

1 semana x5 servicios
2 servicios

= 2 semanas

La recuperacin de la inversin se realizar en 2 semanas.

6.2 Relacin Beneficio/Costo

Mejorando los servicios dentro de la empresa se puede llegar a la
conclusin de:
* Mejorar la produccin de este servicio con mucha ms eficiencia.
* Concluir el trabajo en un tiempo adecuado o corto que requiere este servicio.
* Dar al cliente la seguridad y confianza de dicho trabajo.
* Todo esto se puede realizar si contamos con esta herramienta fabricada.

66

La elaboracin del Probador de Intercooler, Nos

dar

una mayor

confianza en la tarea de Verificacion de Fugas de aire en el motor, un proceso

adecuado con seguridad y sin tiempos improductivos, quedando satisfecho y
conforme tanto la empresa, el operario y el cliente.

CAPITULO VII
CONCLUSIONES
7.1 Conclusiones respecto a los objetivos del Proyecto de Innovacin y
/o Mejora.
Con los anlisis y los objetivos del proyecto, se ha llegado a la conclusin

de que se ahorra entre el mtodo actual (2horas 2min) y el mtodo

mejorado (58min), un aproximado de 1hora 4min dentro del mantenimiento
de la prueba de las intercooler. Es decir que se gana un 62 % de ahorro de
tiempo.
Tambin se puede decir que la elaboracin del proyecto es de un costo

accesible para poder realizarlo. Solo en hacerlo se gasta un promedio de

S/.152.00. Lo cual se puede recuperar en 5 servicios de mantenimiento.
Es decir que el ahorro que se paga a terceros, sirve para cubrir un proyecto

y se obtiene de ganancia lquida un S/.50.00 soles en solo un

mantenimiento.
Se incrementa tambin el porcentaje de la productividad, ya que se realiza

mayores trabajos en menos tiempo.

Beneficio al trabajador, al capacitarlo en nuevos equipos de uso frecuente

en el rea Camiones.
Se concluye diciendo que con el equipo se logra ahorro de tiempo, ms

productividad, conocimiento e experiencia frente a fallas, todo dentro del

taller.

67

CAPITULO VIII
RECOMENDACIONES
8.1

Recomendaciones para la empresa respecto del Proyecto de

Innovacin y Mejora.
Con la mejora puesta en marcha, sus ganancias que generan al taller, y la gran
satisfaccin que se logra en los clientes, por lo que respecta al tiempo en la entrega
de los trabajos, estamos demostrando que con un poco de anlisis e ingenio logramos
grandes cambios, es por eso que se le pide a la empresa mayor valoracin hacia sus
practicantes del SENATI ya que por su mayora somos jvenes con grandes
capacidades laborales.
1. RESPECTO A SU MANTENIMIENTO

Limpieza a fondo lo que permitir el buen funcionamiento del

instrumento.
Ubicar en su lugar establecido y guardarlo de manera adecuada.
2.- RESPECTO A SU USO

Al trabajar con el Probador de Intercooler ubicarlo en un lugar seguro

donde no se pueda daar.
Manipulacion adecuada del Probador de Intercooler de tal manera que
no cause accidentes.
Trabajar con las normas de seguridad para evitar accidentes.
En caso de que presente fallas Probador de Intercooler dejar de usarlo y
reprtelo al instructor encargado.

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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Herramientas para camiones - La Casa del Mecnico. Recuperado, el 2

de junio del 2015 de:
http://www.lacasadelmecanico.com.ar/herramientas/18/herramientas
-para-camiones

Manual de seguridad y salud para operaciones en talleres. Recuperado el

24 de mayo del 2015 de:
https://www.sprl.upv.es/msmecanico1.htm#p24

Cmo evaluar el desempeo del taller Autolgica. Recuperado el 15 de

mayo del 2015 de:
http://www.autologica.com/index.php?q=es/nota/3/97

Manual de Servicio Camiones - Volvo Trucks, Recuperado el 3 de junio

del 2015 http://www.volvotrucks.com/ SiteCollectionDocuments/ VTNA_Tree/
Mexico/pdf_files_/PV776-TSP188821.pdf

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