Sommaire

Introduction2
Etude de variantes.3
Pont VIPP : Pr-dimensionnement5
Dtermination des actions sur le pont :
Charges permanentes............10
Charges dexploitation..11
Charges accidentelles.13
Conclusion..14
1

Introduction
Les ordres de grandeur, les dimensions et les rgles de pr-dimensionnement qui ont t
utilis sont pris de :

notes
guide
guide
guide

de cours.
SETRA pour les ponts de type VIPP.
SETRA pour les ponts mixtes.
SETRA pour les ponts de type PSI-DN.

Notre projet consiste en la conception dun pont respectant les caractristiques

suivantes :
Type 2 :
Route trois voies 1m(trottoir) + 3*3,50m(chausse de trois voies) + 1m(trottoir).
Jeu 3 :

Tirant dair = 11 m.
Longueur de pont = 210 m.
Trave de rive accessible.
Niveau de substratum = -5m.
Trs bon sol.
Dautres donnes :

Garde-corps : 50 Kg/ml
Corniche : 0,5 T/ml
Couche de roulement : 24KN/m3
Couche dtanchit : 22KN/m3
Etant donn que le sol de fondation est trs bon, on na alors aucune contrainte
concernant le nombre dappuis, par consquent, on a opt pour 4 appuis et ainsi 5 trave
s de
42m.
2

Etude de variantes
Pont mixte :
Avantages :
Dlai de ralisation court.
Plus grande simplicit et plus grande facilit de construction, surtout dans les
situations difficiles (ponts trs levs ou avec une courbure horizontale, etc.) ;
Permettent datteindre un lancement trs grand.
Une conomie la construction des appuis et des fondations, supportant une
structure poids propre moins lev.
Une multiplicit des conceptions architecturales.
Inconvnients :
La ncessit dune main-duvre
qualifie et spcialise, ce qui nest pas
le cas pour le contexte marocain.
Absence dentreprises spcialises dans
ce type douvrages au Maroc.
La ncessit dun entretien rgulier et
coteux pour palier au problme de la
corrosion.
Le prix lev de lacier.
A partir des donnes cits on constate que ce type de ponts peut tre envisageable mai
s
dans le cas de grands budgets.
Pont PSI-DN :
Avantages :
Vis--vis du VIPP, prsente lavantage dune paisseur nettement faible du tablier.
Le poids propre du tablier est rduit.
Vis--vis des VIPP, elle permet une variation de portes des traves et par suite une
large tendue esthtique.
3

Inconvnients :
Ncessit dun cintre pour la construction ce qui augmente le cot de la mise en
uvre.
A partir dune longueur de tablier de 150m, ce pont pose des problmes relatives
la prcontrainte, la dilatation du tablier et limportance du cintre utilis.
A partir des donnes cites on constate linconcevabilit de ce type de ponts pour notre
cas.
Pont VIPP :
Avantages :
Une fondation superficielle peut tre envisage sur un sol de trs bonne qualit.
Ce type de structure, constitu d lments rectilignes, est naturellement bien adapt
aux franchissements droits et rectilignes. Il est cependant possible de l adapte
r au
biais ou la courbure du trac.
Ce type d ouvrage est adapt au franchissement en viaduc de brches importantes,
en longueur ou en hauteur, et aux sites difficiles d accs.
Dautres avantages de ce type d ouvrages sont lis la prfabrication, qui permet
notamment :
de se dispenser de cintres et d chafaudages, ce qui est apprciable
quand le site est difficile d accs,
de rduire les dlais d excution,
de mieux matriser la qualit des poutres.
Un autre intrt de ce type de structure provient de son fonctionnement isostatique
qui la rend pratiquement insensible aux dformations imposes, en particulier aux
tassements diffrentiels des appuis et
aux effets d un gradient thermique.
Inconvnients :
Une succession de traves gales, ce
qui rend la silhouette de l ouvrage
quelque peu monotone.
Elancement relativement faible.
A partir des donnes cites on constate que ce type de ponts est le mieux adapt pour
notre cas.
4

Pont VIPP : Pr-dimensionnement

Epaisseur du tablier :
On a L = 42m et llancement est de 1/17
et = 42/17 = 2,5m.
Epaisseur du hourdis :
On a opt pour un hourdis gnral et on a choisit un entraxe de 3,5m, donc une
paisseur du hourdis = 0,18m.
Hauteur de la poutre :
La hauteur de la poutre est calcule en retranchant la hauteur du hourdis de la ha
uteur
totale du tablier, soit :
hp = 2,5 0,18 = 2,32m.
Largeur de la table de compression :
Cette hauteur doit tre suprieure ou gale 0,6*hp, donc pour hp =2,32m on aura
btcmin =1,4m, soit :
btc = 2m.
Nombre de poutres :
On a le nombre dentraxe = (12,5-2)/3,5 = 3 ainsi le nombre de poutres : np = 4
Le nouvel entraxe est donc gal : entraxe = 12,5/4 = 3,125 m.
Cependant lpaisseur de lhourdis et la hauteur de la poutre nont pas chang.
poutres :
La hauteur de la table de compression doit tre suprieure ou gale 0,1m ; cest
pourquoi on a pris une valeur de 0,12m.
Gousset de dimension 15cm*15cm avec inclinaison de 45.
Epaisseur de lme doit tre comprise entre 25 et 40cm, on a donc pris 32cm.
La largeur du talon est comprise entre 0,6 et 0,9m pour un entraxe variant de 2,
5 4m
donc par interpolation on retrouve pour entraxe=3,125m
btalon=0,7m.
5

La partie verticale du talon ou pied de talon est gnralement comprise entre 0,10 m
et
0,20m pour des largeurs de talons variant de 0,60 m 0,90 m. donc par interpolati
on on
trouve une hauteur de 0,11m.
Le pan inclin du talon doit tre relativement pentu, la tangente de l angle est
norm
lement comprise entre 1 et 1,5, et il est prfr
ble de se r
pprocher de l
v
l
eur
suprieure.

Entretoises :
L
h
uteur de lentretoise est gnr
lement obtenue de l
h
uteur de l
poutre en l

diminu
nt dune h
uteur gnr
lement g
le 0,8m,
insi : hentretoise = 2,32 0,8 = 1,52m
Lp
isseur est gnr
lement comprise entre 20 et 40cm, donc on prend :
eentretoise = 30cm.
6

Piles :
Puisque l
l
rgeur du t
blier est
modre (nombre de poutres infrieur ou
g
l qu
tre), les piles peuvent comporter
un ft unique et sont du type pile-m
rte
u.
Fut : de forme cylindrique et de
di
mtre = 2m.
Chevtre :
de
forme
tr
pzod
le et dont les dimensions sont
illustres d
ns le schm
ci-dessous :
Fond
tions :
Puisquon est en l
prsence dun trs bon sol, on
opt pour des fond
tions superficiell
es.
Cules :
Puisquon dispose dun trs bon sol, l
h
uteur du tir
nt d
ir est de 11m et on dsire
g
rder l
tr
ve de rive
ccessible, on
opt pour une cule mur de front.
7

Equipements :
App
reil d
ppui :
Ch
que chevtre comporte 8
pp
reils d
ppui de type l
stomre frett, sur lesquels
reposent les extrmits de ch
que poutre.
Les dimensions des
pp
reils d
ppui sont illustres d
ns le schm
suiv
nt :
Joint de ch
usse :
Actuellement, et grce l
ttel
ge des tr
ves p
r le hourdis, on peut se limiter
deux joints de ch
usse
ux extrmits du pont, ce qui donner
plus de confort pour le
s
us
gers, et minimiser
les cots de r
lis
tion et dentretien.
8

G
rde-corps :
En prsence du trottoir, on

envis
g de f
ire seulement des g
rde-corps
comme lillustre l
photo ci-contre et le
schm
ci-
prs.
Coupe tr
nsvers
le
9

Dtermin
tion des
ctions sur le pont

Actions perm
nentes :
Couche de roulement :
M
sse volumique = 24KN/m3, p
isseur = 5cm
Soit un poids propre de : Pp cr = 24*(0.05*10.5*210) = 264.6 t.
Couche dt
nchit :
M
sse volumique = 22KN/m3, p
isseur = 10mm.
Soit un poids propre de : Pp ce = 22*(0.01*10.5*210) = 48.51 t.
G
rde-corps :
Ch
rge p
r mtre lin
ire = 50Kg/m.
Soit un poids propre de : Pp gc = 50*2*210 = 21 t.
Corniche :
Ch
rge p
r mtre lin
ire = 0,5t/m.
Soit un poids propre de : Pp c = 0,5*2*210 = 210 t.
Trottoir :
Ch
rge p
r mtre lin
ire = 200 Kg/m.
Soit un poids propre de : Pp t = 200*2*210 = 84 t.
Hourdis :
M
sse volumique du bton = 25KN/m3.
Soit un poids propre de : Pp hr = 25*(12,5*210*0,18) = 1181,25 t.
Entretoise :
Poids propre dune seule entretoise est g
l : Pp ent = 25*1,52*0,3*0,325 = 0,37 t.
10

App
reil d
ppui :
Pour le c
lcul du poids propre des
pp
reils d
ppui, on
du ngliger le poids des
l
stomres fretts. Ainsi le poids propre dun seul
pp
reil d
ppui est :
Pp
pp = Pp boss
ge d
ppui = 25*0,7*0,7*0,5*2 = 0,1225 t.
Chevtre :
Le volume dun chevtre v
ut : Vch = (12,5*1 + ( 12,5 + 2 ) * 1 / 2) * 2 = 39,5 m3.
Soit un poids propre de : Pp ch = 39,5*25 = 98,75 t.
Poutre :
L
section dune poutre v
ut (
prs c
lcul) : 1,47m.
Soit un poids propre de : Pp poutre = 1,47*42*25 = 154,35 t.
Ch
rges dexploit
tion :

On
l
l
rgeur de ch
usse = 10.5m

l
rgeur roul
ble, LR = 10.5m
Absence de glissires et de b
rrires l
rgeur ch
rge
ble, LC = 10.5m
On
LR > 7m, donc le pont est de premire cl
sse.
Systme de ch
rge A :
A(l) =
2*m
x ([230+36000/(l+12)]*
1 ; 400 - 0.2*l )
Avec :
1 = 0.9 ;
Ainsi :
l = 42m
;
v =3.5 et v0 = 3.5
do

2 = 1
A(l) = 807 kg/m
Systmes de ch
rges B :
Systme de ch
rge Bc :
Ch
rge dun c
mion = 300 kN, on
deux c
mions p
r file et trois files
u tot
l.
Et on
ch
usse divise en trois voies donc b c = 0.95
Ainsi :
Bc = 0.95*6*300 = 1710 kN
Systme de ch
rge Br :
Br = 100 kN
Systme de ch
rge Bt :
On
bt = 1 donc
Bt = 1*160*4 = 640 kN
11

M
jor
tion dyn
mique :
Avec :
G = 925.91 t
;
S = 1710 kN
= 1.069
Ainsi :
Compte tenu e ce coefficient e majoration, les charges Bc, Br et Bt eviennent
:

Bc = 1.069*1710 = 1828 kN
Br = 1.069*100 = 107 kN
Bt = 1.069*640 = 684.16 kN
Effort e freinage :
La charge exploitation e type A onne un effort e freinage e :
A.N.
FA = 16.56 t
La charge exploitation Bc onne un effort e freinage gal :
FB = 180 t
Force centrifuge :
La chausse ne prsente pas e courbure en trac plan, onc il ny a pas e force centri
fuge.
Charges militaires :

Convoi
Convoi
Convoi
Convoi
:
:
:
:

Mc80
Me80
Mc120
Me120

720 KN
440 KN
1100 KN
660 KN

Charges exceptionnelles :

Convoi D
Convoi E
:
:
2800KN
2000+2000*9/15= 3200KN
12

Charges es trottoirs :

charge locale = 0,45 t/m

charge gnrale = 0,15t/m
Charge sur les gare-corps :

q = max (500*(1+1) ; 2500) =2500N/ml

Charge verticale e 1000 N/ml+ 1000N/ml envisager sur tout lment non vertical u
gare corps.
Actions accientelles :
Sur les appuis :

choc frontal = 1000 KN

choc latral = 500 KN
sur le tablier :

voie urbaine = 250KN

Impact sur les borures :

Force horizontale = 100KN

Force verticale = 100KN
charge e vent : 200 Kg/m
13

Conclusion
Au terme e ce mini-projet, notre groupe a proc la conception et au
pr-imensionnement un pont la base es onnes relatives au site, la
chausse et au sol.
Pour ce faire, nous avons commenc par terminer trois variantes e
pont et en tuier les avantages et les inconvnients avant e trancher entre
les trois et cier e la mieux aapte aux onnes : VIPP.
Ensuite, nous avons proc la conception et au pr-imensionnement
es iffrents lments constituants le pont savoir : le tablier, les piles, les
cules, les quipements etc.
Et enfin nous avons calcul les iffrentes actions auxquelles notre pont
est soumis et qui prsentent une base e calcul es sollicitations pour le
imensionnement.
Ce mini-projet tait pour notre groupe une exprience enrichissante et
une vraie occasion pour matriser le cours, e concrtiser son contenu et e
consulter es guies e conception et e pr-imensionnement, SETRA en
loccurrence.
14