Concreto Hidraulico vs Asfalto?

ltimamente se ha puesto de moda el contreco Hidraulico, pero que es? Com funciona??
Com se aplica? Para que sirve? y Quin lo vende? Cul es la diferencia y ventajas entre el
asfalto?
Bueno pues hay les va:
"Qu es el concreto hidrulico?
El Concreto Hidrulico es una mezcla de Cemento Prtland, agua, agregado grueso que se
denomina grava, agregado fino arena, aditivos qumicos y aire. Algunas veces tambin se
incluyen en la mezcla adicionantes minerales como la ceniza volante o los colorantes. En
estado fresco, es una mezcla fluida que se puede moldear hasta varias horas despus de
elaborado, cuando se presenta el fraguado inicial del concreto a partir del cual, el concreto
sigue endureciendo y ganando resistencia con el tiempo.
Cmo se mide la capacidad fsica del concreto?
La calidad fsica del concreto se mide por su resistencia mecnica, que puede referirse a la
compresin axial o a la resistencia a la flexin y depende mucho de la calidad de la pasta
que a la vez depende de:
# La relacin agua / cemento utilizada
# El grado de hidratacin alcanzado por el cemento (curado), necesario para obtener la
propiedad cementante y para desarrollar la resistencia potencial.
# La calidad del Cemento y del agua utilizados.
Las mezclas de consistencia fluida son adecuadas para la mayora de las obras y la facilidad
para vaciar y compactar el concreto en la cimbra se llama trabajabilidad. El concreto debe
ser trabajable pero sin "sangrar" ni segregarse en forma excesiva.
Cules son las propiedades con las que debe cumplir el concreto?
Las propiedades del concreto que se deben cumplir y que son requeridas por la estructura y
el medio ambiente donde se construyen, en Colombia estn expresadas en las normas
tcnicas colombianas.
Estas propiedades son:
El Concreto se entrega por metro cbico recin mezclado, especificndose la resistencia
mecnica, que puede definirse como la compresin simple o como la flexin mdulo de
ruptura, en Mpa en kgf/cm, a una edad definida como por ejemplo, 3, 7, 28 das"
Los pavimentos de concreto hidrulico o pavimentos rgidos, como se les conoce, tienen en
Jos Manuel Cuadrado, gerente de Operaciones de Concreto y Agregado de Cemex de
Nicaragua, a uno de sus conocedores.
Cuadrado accedi a una entrevista con Arquitectura&Construccin para hablar de las
caractersticas de ese sistema constructivo, sus ventajas y la viabilidad en nuestras vas.
Sus cartas de presentacin no son ms que la durabilidad y los bajos costos de
mantenimiento.
El funcionario de Cemex de Nicaragua considera que el sistema es viable en nuestro pas,
sobre todo, porque el desarrollo que est teniendo Nicaragua le exige la bsqueda y
aplicacin de nuevas tecnologas, metodologas y sistemas constructivos.

Se est hablando bastante de ese tema, empecemos entonces por sus caractersticas En
que consiste ese sistema?
Como su nombre lo dice, bsicamente son pavimentos construidos en concreto,
especialmente diseados para soportar esfuerzos a flexin. Es el parmetro fundamental
para disear las placas de concreto.
Consiste en construir lozas de concreto sobre el terreno. En la actualidad, las nuevas
tecnologas permiten fundir tiras de aproximadamente 100 metros lineales, que es lo que
estamos haciendo en Nicaragua, y en algunas ocasiones se puede hacer ms en
dependencia del equipo que se tenga.
Se hacen 100 metros lineales y luego se cortan las lozas para darle modulacin al concreto.
Tiene unos sistemas de transferencias de cargas, que son unas dovelas que comunican
lozas entre lozas. Eso permite que la loza no trabaje en una sola rea. El concreto como tal
tiene la capacidad de absorber el esfuerzo y distribuirlo en el suelo. Eso es lo que se busca
en una estructura de concreto.
Cules son las ventajas de ese sistema respecto a los pavimentos asflticos?
Una de las principales ventajas es el costo de mantenimiento y la vida til. Ambos estn
muy relacionados. Un pavimento de concreto hidrulico tiene una vida til de 20 aos,
aunque la experiencia en otros pases ha demostrado que puede ser de hasta 25 o ms
aos. Entonces la ventaja es la durabilidad que tienen los pavimentos de concreto.
Eso depender de las especificaciones?
Claro. Depende de que haya un buen diseo y que a futuro se cumpla en la construccin tal
y como fue diseada. La principal ventaja es la vida til y el mantenimiento, ya que un
pavimento en asfalto lo ms que le dura son ocho aos y ya se le tiene que aplicar una serie
de carpeteo y bacheo, que implica mayor mantenimiento.
Entonces al final del perodo si usted compara ambos sistemas hay un porcentaje (de
ahorro) bastante alto.
A parte del costo y la vida til, hay otra serie de ventajas, como el color.
El concreto tiene un color ms claro, lo que le permite un ahorro en energa, porque se
pueden poner ms retirados los postes de alumbrado pblico o en la misma distancia pero
con menor potencia.
Tambin est el tema de la seguridad, porque al ser una superficie con mayor friccin
permite una mejor adherencia con las llantas de los vehculos. Eso permite que haya mayor
seguridad en la va, sobre todo en tiempos de lluvia.
Otra ventaja es el ahorro de combustibles, muy importante en los pases de Centroamrica

por lo que significa, sobre todo en trfico pesado. Eso est demostrado, no slo por la
experiencia, sino por estudios que ha hecho la ASHTON, que han demostrado que se puede
obtener un ahorro del 15 por ciento de combustible.
Son sistemas que adems requieren poco mantenimiento. Nada ms, entre los ocho o diez
aos hay que cambiarle los sellos entre loza y loza, pero eso tiene un costo relativamente
mnimo.
"Cunto es ms o menos la inversin en este sistema?
Nosotros lo cotizamos generalmente por metro cuadrado y estamos trabajando con
residenciales, a quienes se les hace ofertas que son variables en dependencia del trfico, la
zona y la modulacin que quiera el cliente.
Adems, a los pavimentos les estamos adicionando los bordillos.
Hay una serie de variables que no me permiten darle el precio exacto, pero si se puede
comparar con el del asfalto. Actualmente estamos muy cercanos en costos. Obviamente que
el concreto va a ser ms costoso, porque es ms gruesa la carpeta. Pero si compara toda la
estructura como tal si se ve el ahorro. Por qu? Mientras usted tiene una superficie de
asfalto, digamos que es una pulgada de asfalto, requiere 25 centmetros de base, pero un
pavimento de concreto requerir menos base. Y realmente el ahorro hay que verlo en la
estructura completa: la sub base, la base y la carpeta.
Entonces lo que pedimos a nuestros clientes es que analicen la estructura completa y es ah
donde se puede ver el ahorro que se tiene. En definitiva, cuando se tiene menos estructura
se tiene menos excavaciones, menos movimientos de tierras, menos compactacin y menor
uso de materiales.
En cuanto a carreteras, hemos hecho estudios a la par del MTI y hemos analizado de que en
20 aos realmente se tienen ahorros de ms del 10 o el 15 por ciento del costo del
proyecto.
Y se ha estado trabajando en ese sentido de comenzar a trabajar en conjunto con las
instituciones del Estado y hacer una combinacin de esfuerzos para comenzar a vincular a
las licitaciones de los proyectos del Estado.
Qu se requiere para el uso de esta tcnica?
Depende del uso. Concretos de bajo rendimiento, digamos 400 metros cuadrados al da,
requieren una serie de equipos menores: una regla vibratoria, flotas, cortadores y otra serie
de herramientas menores.
Para rendimientos mayores, digamos de 400 a 1000 metros, se requieren rodillos de
colocacin y las otras herramientas.
Y para ms de 1000 metros cuadrados por das se requieren equipos mayores. Tanto a
nuestros clientes como a las instituciones del Estado les hemos ofrecido, como Cemex,
nuestra asistencia y que cuenten con esos equipos en el caso de que se vaya hacer un

proyecto de esa envergadura. Tenemos la facilidad de que las tenemos en los otros pases
donde tenemos operaciones.
Y tambin se requiere la mano de obra.
Especializada?
No tanto especializada, pero yo dira que s capacitada. La mano de obra es fundamental,
porque usted puede tener las mejores herramientas del mundo, pero si el equipo humano
no est bien capacitado ser muy complicado.
Entonces la tarea de Cemex ha sido capacitar a un grupo de operadores que estn haciendo
un trabajo bsico. En este momento tenemos tres cuadrillas de Nicaragua que se han ido
formando en el tema de la colocacin de pavimentos y pisos. Le reitero ms que
especializada, la mano de obra debe ser capacitada.
Hay alguna reticencia en algunos sectores acerca de este sistema. Ustedes que opinan
sobre su viabilidad en nuestro pas? O lo ven de manera general, se puede aplicar en
cualquier situacin?
Realmente lo que vemos es que con el desarrollo que est teniendo el pas, es
potencialmente viable la construccin de pavimentos no slo en pequea escala, sino que
tambin en las carreteras. Obviamente le voy a decir que no en todas las carreteras se debe
usar pavimentos de concreto. Se tienen que hacer anlisis, en los cuales hay vas donde es
claramente identificable que es ms viable hacerlo de concreto que de asfalto.
Pero s lo vemos muy viable en el sentido de que el pas requiere la adquisicin de nuevas
tecnologas, metodologas y sistemas constructivos, a partir de su desarrollo. Realmente
hemos observado que el pas est en la bsqueda y a la espera de que lleguen esas nuevas
tecnologas.
Ha sido bastante tranquilizante que tanto el sector privado como pblico han estado
bastante abierto y hemos avanzado bastante. En las entidades del Estado, un cambio de ese
tipo amerita que todo el equipo tcnico est de acuerdo con todo lo que implica un
pavimento de concreto.
Ustedes como Cemex estn interesados en alguna de las obras que se van a realizar en el
pas?
Estamos interesados en participar en los proyectos de mayor desarrollo del pas.
Otra experiencia que tuvimos que la recuerdo ahora fue la del proyecto del muelle en San
Juan del Sur. Ah hicimos todo el pavimento del muelle. Ese proyecto se hizo con
financiamiento japons y fue un pavimento diferente porque nos adaptamos a las
especificaciones de los ingenieros japoneses.
Sin perdernos de la pregunta, s buscamos participar en ese tipo de proyectos. Adems del
pavimento, necesitamos contar con la versatilidad de estar con el concreto en diferentes
partes del pas. En estos momentos tenemos tres plantas mviles que nos permiten hacer

esos proyectos de envergadura.

Realmente nuestro inters es participar en esos proyectos. Hacer la transferencia de
tecnologa y como le digo afortunadamente contamos con la versatilidad de movernos
dentro del pas para instalar nuestras plantas mviles y poder instalar el concreto.

-------------------MUY RECONOCIDO EN CENTROAMRICA

Cmo han sido las experiencias de este sistema en Centroamrica?
Uno de los pases ms adelantados es Panam, que tiene ms de dos mil 500 kilmetros de
vas en pavimentos de concreto y hay algunas que han tenido una durabilidad de ms de 30
aos.
El otro pas que tiene una gran experiencia es El Salvador, que tiene gran parte de sus vas
en concreto y no slo interna sino tambin rural. Esto ha sido una buena experiencia de la
fusin del trabajo entre las compaas concreteras y el Estado para sacar a flote este tema.
Est Guatemala, que han avanzado no slo en la instalacin de pavimentos de concreto,
sino que tambin en el rea investigativa. Estn haciendo unos pavimentos de lozas cortas,
que les permite tener un ahorro mucho mayor. En Guatemala, adems, han logrado poner
en prctica unos sistemas que trajeron desde Chile para reducir costos. Nosotros estamos
en esa misma direccin, pero vamos ms lentos. Hasta ahora se est entrando en los
pavimentos.
En Costa Rica tambin hemos colocado pavimentos.
Ac en Nicaragua llevamos ms de 100 mil metros y eso nos ha permitido en cierta manera
explorar todas las reas en cuanto a clientes, urbanizaciones, tipos de suelos, acabados y
realmente ya hay una experiencia que la hemos ido ganando y que nos va a permitir crecer
y transferirle toda la experiencia a nuestros clientes.
En la medida que hemos ido avanzando, hemos ido detectando oportunidades de ahorros
que luego las transferimos a los clientes.
En Nicaragua, creo que slo en el paso a desnivel de la Carretera a Masaya han trabajado,
en cuanto a una va pblica.
En el paso a desnivel es donde se ha trabajado. Desafortunadamente el ao pasado todas
las licitaciones del Estado (para obras de carreteras entre ciudades) ya estaban diseadas
para construirse en asfalto. Pero parte del trabajo que se est haciendo es mostrar las
nuevas tecnologas. No slo nosotros lo hacemos. Hay mucha gente que tambin est
motivando, desde el mismo MTI, que est generando la semilla de empezar a mirar ese
sistema.

Cmo consideran que fue esa experiencia del paso a desnivel?

Fue bastante interesante.
Se hizo en poco tiempo, muy rpido, porque era una obra que tocaba acabarla en 15 das y
realmente se agotaron todos los recursos, tanto nuestros como de la alcalda para colocar
todo el pavimento.
Se trajo gente de Colombia y participaron varios ingenieros nicaragenses y realmente fue
un trabajo en equipo.
Desafortunadamente llovi mucho en esa poca y eso no ayudaba al trabajo. Tuvimos que
trabajar de noche, pero al final fue gratificante en la medida en que ese pavimento est
trabajando bien. Nosotros le hacemos inspecciones rutinarias para ver qu novedades
presenta. Pero es un diseo que va a durar muchos aos.
Y tambin es gratificante ver que en ese momento una entidad como la Alcalda (de
Managua) cree en las nuevas tecnologa. Lo que nosotros les damos es el respaldo de que la
obra va a durar y que vamos a estar presente y lo hemos estado haciendo.
Tambin hemos trabajado con la Alcalda de Ciudad Sandino. Es un proceso en el que todos
vamos aprendiendo, porque un tema nuevo como este todos los das hay algo nuevo."
A opinin personal, considero que este concreto es excelente ya que por su duracin y
calidad brindaria a los usuarios automovilistas que son la sociedad entera, a que sus
vehiculos se maltraten menos, a que los costos de mantenimiento sean menores, entre
otras cuestiones, sin embargo encuentro un detalle que no va muy en favor a los politicos y
constructoras, pues en primera en cuanto a gastos del erario publico estos van a ser
menores y por otro lado las constructoras pues tendran menos trabajo.

La decisin depende de la disponibilidad de los materiales y equipo necesario ,si suponemos que
ambos sistemas ( asfalto o concreto ) los puedes aplicar sin problema alguno de suministro en tu
obra ,el enfoque se encamina por el lado de la durabilidad ,ya que la vida til de un pavimento de
concreto es mayor que uno de asfalto , pero siempre hay un pero ( el dinero disponible al momento
de la ejecucin de la Obra ) el valor inicial de construccin de un pavimento asfltico es
aproximadamente la mitad que de uno de concreto ( suponiendo que la base o terracera es la
misma ). A grandes rasgos y en promedio ( el precio vara segun la ubicacin de la obra ) una
carpeta asfltica de 5 cms de aplicacin en caliente cuesta de $ 140.00 - $180.00 por m2 y un
pavimento de concreto de12 cms de espesor entre $ 400.00 - $ 450.00 por m2
Iniciativa privada y especialistas aseguran que la medida de cambiar el asfalto de la Ciudad
de Mxico por concreto hidrulico en el Circuito Interior ser benfica y redituar sobre todo
en reduccin de costos de mantenimiento. Bernardo Quintana, presidente de Ingenieros
Civiles y Asociados, dijo: "dura ms si se construye bien, dura ms, tiene costos de
mantenimiento quiz menores, pero debe de costar un poquito ms instalarlo". "El costo
inicial de un pavimento con concreto hidrulico, es colocar mi base, sub base, luego el
concreto hidrulico de 20, 25 centmetros de espesor y ah va a estar el primer
mantenimiento fuerte, pues va a ser en 3, 4 o 5 aos", indic Daniel Dmazo Jurez, director

del Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto. El concreto hidrulico ya ha sido utilizado
por algunas delegaciones como la Miguel Hidalgo, sobre todo en vialidades secundarias con
un alto flujo vehicular. "Centraremos la estrategia de concreto hidrulico en las vialidades
que tienen una mayor circulacin, una mayor incidencia en la calidad de infraestructura
para que est utilizando el automvil", seal Gabriela Cuevas, jefa delegacional en Miguel
Hidalgo. La ventaja, dicen est, en su durabilidad. "Por s solo el concreto hidrulico, en esta
arteria, va a llegar a una vida til de 40 o 45 aos, sin que tenga mayor problema",
manifest Francisco Jos Miranda Rodrguez, de la Operacin Hidrulica de la Delegacin
Miguel Hidalgo. Apuntan que el concreto ofrece una mejor superficie de rodamiento. "Por el
lado de los materiales, por el que se constituyen los neumticos no le veo mayor problema,
inclusive en este tipo de superficies con el acabado que se le dio, pues es incluso ms
seguro, incluso para la frenada", declar Miranda Rodrguez. Los especialistas advierten al
gobierno capitalino que la instalacin de concreto hidrulico requiere de un estudio
detallado del tipo de vehculos que pasan por la vialidad. "Necesitamos acero de refuerzo
para construir el concreto hidrulico, necesitamos disearlo para cargas especficas. Nos va
a daar ms la superficie de rodamiento, necesitaramos disear ese concreto hidrulico
para que permita el paso de ese transporte pesado", apunt Miriam Tllez Ballesteros,
investigadora del Programa de Energa, de la Universidad Autnoma de la Ciudad de Mxico
(UACM). Las vialidades primarias asfaltadas suman una superficie de 21 millones de metros
cuadrados. En promedio, cada 2 aos, el gobierno capitalino bachea slo el 10% de esa
superficie
Read more at http://www.skyscraperlife.com/noticiasmx/12706-consideran-benefico-cambiarel-asfalto-por-concreto-hidraulico.html

http://www.scribd.com/doc/35222503/Bamboo-in-Construction
http://www.scribd.com/doc/21153630/Humanitarian-Bamboo-a-manual-on-thehumanitarian-use-of-bamboo-in-Indonesia
http://www.scribd.com/doc/44636697/How-to-Work-With-Bamboo

Tengo una planificacin en Project sobre la uqe voy actualizando el %completado para ver el
seguimiento de la ejecucin de la obra y el retraso o adelanto que llevamos.
Para algunas tareas el porcentaje de avance lo calculo en una hoja Excel auxiliar y
luego lo paso a project. en estas hojas tengo las mediciones de lo realmente ejecutado,
donde recopilo informacin de varios tajos, calculo superficies y cosas por el estilo.

Mi pregunta es:
hay alguna manera de que esto se pudiera hacer automticamenteen vez de a mano?
es que tengo que pasar bastantes valores y adems de aburrido muchoas veces se me
olvida alguno.
S, se puede hacer automticamente, tanto con Project como con cualquier otro programa de Office,
como Word o Power Point

Copia la celda en Excel.

Ve al programa donde quieres poner este valor, en este caso Project
Edicin>Pegado Especial>
Activa Pegar vnculo
Elige la opcin "Datos de Texto"

y ya est. cuando abras el archivo de Project te dir que tienes vnculos a otros archivos y te preguntar
si quieres actualizarlos. Al actualizarlos Project se ocupar de ir a tu archivo Excel y tomar los valores
adecuados para cada tarea.
Hacindolo de esta manera tan solo tienes que copiar y pegar los valores una vez en la vida y ya los
tienes para siempre, y te puedes despreocupar de pasar datos de un lado a otro.

Vincular datos de Excel a Project, o

incrustarlos
Puede insertar datos de Microsoft Office Excel en Microsoft Office Project como
un objeto vinculado que se actualizar dinmicamente a medida que se realicen
cambios en el archivo de origen. Tambin puede incrustar los datos de modo que sean
independientes del archivo original.
1.

En Excel, seleccione los datos (como campos, celdas, registros o filas) que desee
vincular o incrustar y haga clic en Copiar

2.

En el men Ver, haga clic en la vista que desee.

Para utilizar una vista que no est en el men Ver, haga clic en Ms vistas, haga clic
en la vista que desee utilizar en la lista Vistas y, a continuacin, haga clic en Aplicar.

3.

Seleccione la ubicacin en la que desea insertar los datos.

4.

En el men Edicin, haga clic en Pegado especial.

5.

Siga uno de estos procedimientos:

Para incrustar los datos de forma independiente, sin establecer un vnculo

al documento de origen, haga clic en Pegar.

Para vincular los datos insertados a los datos del documento de origen,
haga clic en Pegar vnculo.
6.

En Como, haga clic en Datos de texto.