Universidad de las Fuerzas Armadas

Unidad de Gestin Tecnolgica

AERODINAMICA
Tipos de Fuselaje

Fuselaje Reticular
Este tipo de estructura fue la
primera que se emple en la construccin
de aeronaves, por su relativa sencillez,
flexibilidad
y
fortaleza.
Se
utiliza
normalmente en aeronaves pequeas, en
donde el espacio interno no es una
necesidad primordial. Consta de cuatro
largueros longitudinales, que forman las
aristas del fuselaje, se mantiene su forma
de cajn por medio de otros elementos
colocados de forma transversal y diagonal entre los anteriores, de
manera interna puede colocarse otros elementos diagonales o utilizar
alambres o cables de arriostramiento.
Las alas construidas con este tipo de estructuras utilizan costillas
que son armadas con estructura reticular y la mayora de las veces un
marco continuo que hace las veces de borde de ataque y fuga, define la
forma en planta, que puede o no llevar larguero, en cuyo caso tiene
cables tensores o estructuras arriostradas por dentro y/o fuera del ala.
Este tipo de estructura se construye en madera o metal. La
metlica normalmente es de tubo de acero 4130 molibdeno y cromo de
seccin redonda. Para mantener la fortaleza estructural y su flexibilidad,
es importante efectuar buenos puntos de unin ya sea pegado,
arriostrado y fijado, en caso de estructuras de madera o muy buena
soldadura en caso de las metlicas. La cantidad y separacin de los
elementos estructurales, sern los que den mayor o menor rigidez a la
estructura. Estructuralmente no requiere de un revestimiento externo
resistente, ya que por su configuracin la misma estructura absorbe
todos los esfuerzos, por esa razn en los inicios de la aviacin estas
estructuras eran incluso vistas, es decir, no se las forraba,
posteriormente para mejorar la aerodinmica se empez a cubrirlas con
telas impermeabilizadas. Incluso hoy se contina empleando esta
prctica. Es posible agregar componentes tipo cuadernas a la estructura
para poder dar una forma circular u ovoide a la seccin, pero el espacio
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central siempre estar ocupado por la estructura y el espacio que quede

entre la estructura y el revestimiento no tendr ninguna utilidad, por eso
la necesidad de emplear una estructura que de ms utilidad al espacio
interno cuando se lo requiera.
Fuselaje monocasco:
Es una estructura a
recubrimiento resistente, este
colabora con el resto para
proporcionar resistencia al
conjunto. Consiste en un casco
hueco delgado sin rganos
transversales ni longitudinales.
Tambin se llama as al fuselaje
formado por anillos distanciados entre si, a los cuales se fija el
revestimiento.
La palabra monocasco deriva de monocoque, que significa
cscara o curva plana simple sin refuerzo. Por la mayor estabilidad
lograda con la inclusin del recubrimiento resistente, este tipo de
estructura ha desplazado a la reticulada. Actualmente su empleo se
limita a aquellos casos en que no deben practicarse aberturas, o si se las
debe incluir, stas son pequeas y pocas, de manera tal que la
distribucin de esfuerzos sea ms uniforme.
Cuando se la emplea se recurre al uso de aleaciones livianas con la
ventaja de poder aumentar su seccin a igualdad de peso, con lo que se
aumenta la estabilidad del conjunto frente a las cargas que obran sobre
el fuselaje. En resumen, resulta ser liviano pero es de difcil
construccin, es de difcil reparacin, e impone limitaciones de diseo.

Construccin de un semi-monocasco

En este hbrido entre entramado y

monocasco, los paneles de construccin del
semi-monocasco con curvas aerodinmicas
estn remachados en la parte superior de
una estructura interna que consiste de
mamparos, largueros y seguidores para
absorber las fuerzas de flexin. La
introduccin del moldeado de aluminio
como un material mas liviano de carrocera
sumado a los travesaos elaborados con el mismo material y sus sucesores hicieron del
semi-monocasco el diseo por excelencia. Los puntos de fijacin del ala en el fuselaje
estn reforzados, y en aviones de un solo motor el mamparo frontal tambin sirve
como soporte del motor y cortafuegos.

Estructura del Ala

Aunque los aviones de un solo plano o ala, conocidos como monoplanos,
aparecieron pocos aos despus del vuelo de los hermanos
estadounidenses Wilbur y Orville Wright, los primeros aeroplanos se
construan preferentemente con dos alas (biplano) y en ocasiones con
tres o con cuatro. Las alas mltiples tienen la ventaja de aumentar la
sustentacin con una estructura ms fuerte, pero el monoplano
encuentra menor resistencia al avance.
COMPONENTES ESTRUCTURALES DEL ALA
De acuerdo con la funcin de cada componente se lo denomina
principal o secundario.
Componentes principales:
Largueros
Costillas
Revestimiento
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Herrajes

Componentes secundarios:
Falsas costillas
Larguerillos
Refuerzos
Larguero (Spar): Viga que se
extiende a lo largo del ala. Es el
componente principal de soporte de
la estructura. Soporta los esfuerzos
de flexin y torsin.
Costilla (Rib): Miembro delantero
y posterior de la estructura del ala,
da forma al perfil y transmite la
carga del revestimiento a los largueros.
Revestimiento (Skin): Su funcin es la de dar y mantener la forma
aerodinmica del ala, pudiendo contribuir tambin en su resistencia
estructural.
Herrajes (Fitting): Son componentes de metal empleados para unir
determinadas secciones del ala. De su clculo depende buena parte de
la resistencia estructural del ala. Resisten esfuerzos, vibraciones y
deflexiones.
Larguerillos (Stringer): Son miembros longitudinales de las alas a lo
largo de las mismas que transmiten la carga soportada por el
recubrimiento a las costillas del ala.
Placa o Alma (Web): Es una placa delgada que soportada por ngulos
de refuerzo y estructura, suministra gran resistencia al corte.
La funcin del ala es producir sustentacin y soportar cargas, por lo
tanto, su forma y estructura desde el punto de vista estructural se
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deber comportar como una viga capaz de resistir esfuerzos, y entre

ellos:

Cargas aerodinmicas. (sustentacin y resistencia)

Cargas debidas al empuje o traccin del motor.

Reaccin debidas al tren de aterrizaje.

Esfuerzos debidos a la deflexin de las superficies mviles.

Perfil Alar
Un perfil alar es una seccin del ala de un avin. En el estudio de los
perfiles se ignora la configuracin en proyeccin horizontal del ala, como
as tambin los efectos de extremo del ala, flecha, alabeo y otras
caractersticas de diseo.
Terminologa
1- La lnea de cuerda es una lnea recta que une el borde de ataque
y el borde de fuga del perfil.
2- La cuerda es la longitud de la lnea anterior. Todas las
dimensiones de los perfiles se miden en trminos de la cuerda.
3- La lnea de curvatura media es la lnea media entre el extrads y
el intrads.
4- Curvatura mxima es la distancia mxima entre la lnea de
curvatura media y la lnea de cuerda. La posicin de la curvatura
mxima es importante en la determinacin de las caractersticas
aerodinmicas de un perfil.
5- Espesor mximo es la distancia mxima entre la superficie
superior e inferior (extrads e intrads). La localizacin del espesor
mximo tambin es importante.
6- Radio del borde de ataque es una medida del afilamiento del
borde de ataque. Puede variar desde 0, para perfiles supersnicos
afilados, hasta un 2 por 100 (de la cuerda) para perfiles ms bien
achatados.
Variables geomtricas en los perfiles
En la geometra de un perfil existen cuatro variables principales:

1- Configuracin de la lnea de curvatura media. Si esta lnea

coincide con la lnea de cuerda, el perfil es simtrico. En los
perfiles simtricos la superficie superior e inferior tiene la misma
forma y equidistan de la lnea de cuerda.
2- Espesor.
3- Localizacin del espesor mximo.
4- Radio del borde de ataque.