Caja de cambios

AT2412C
AT2512C
ATO2512C

Marca: Volvo
Tipo: Cajas de cambios bsica no sincronizado
AT2412C, AT2512C y ATO2512C
Explicacin de caracteres:
A
T
O
25
12
C

Automatic
Transmission
Overdrive
Par motor en Nm
Nmero de marchas hacia adelante
Generacin

Cambio range
Cambio split

: Sincronizado
: Sincronizado

Nmero de marchas:
Hacia delante
Hacia atrs
Peso sin aceite
Longitud

: 12
:4
: 265 Kg
: 916 mm

Desmultiplicacin
Las desmultiplicaciones para AT2412C, AT2512C y ATO2512C son
segn la tabla:
Seleccin de
marchas

12 marchas,
AT2412C, AT2512C

12 marchas
ATO2512C

14,94:1

11,73:1

11,73:1

9,21:1

9,04:1

7,09:1

7,09:1

5,57:1

5,54:1

4,35:1

4,35:1

3,41:1

3,44:1

2,70:1

2,70:1

2,12:1

2,08:1

1,63:1

10

1,63:1

1,28:1

11

1,27:1

1,00:1

12

1,00:1

0,79:1

Marcha atrs R1

17,48:1

13,73:1

Marcha atrs R2

13,73:1

10,78:1

Marcha atrs R3

4,02:1

3,16:1

Marcha atrs R4

3,16:1

2,48:1

Construccin de la caja de cambios

La caja de cambios est constituida por tres secciones principales:
una cubierta de embrague, una caja de base y una caja range. La
cubierta de embrague es el costado delantero de la caja de
cambios. La caja bsica contiene el eje principal, el eje intermedio
y el eje de marcha atrs, as como un dispositivo de cambio que
est integrado con la caja de mandos. La caja range contiene el
planetario del cambio range y el eje secundario.

1. Carcasa del embrague

2. Carcasa bsica
3. Caja de range para el ralentizador
Los componentes principales en la caja de cambios son el eje
primario, eje principal, el cambio range con el dispositivo de cambio,
el eje intermedio, la bomba de aceite con el eje de marcha atrs y la
caja de mando con el dispositivo de cambio.
La marcha atrs y las ruedas locas de todas las marchas bsicas
estn ubicadas en el eje principal donde se encuentra tambin el
planeta del cambio range integrado con el eje principal. El eje
intermediario tiene engranajes fijos.

El cambio range, consta de un planetario, est construido

conjuntamente con el eje secundario.
En las cajas de cambios equipadas con toma de fuerza hay
montado un eje propulsor.

1. Eje primario
2. Eje principal
3. Cambio range con dispositivo de cambio y pin de
ralentizador
4. Contraeje
5. Bomba de aceite con eje de marcha atrs
6. Carcasa de control con mecanismo de cambio
7. Eje propulsor con toma de fuerza

Sincronizacin

El cambio split (A) est sincronizado.

La caja bsica (B) no tiene sus marchas sincronizadas.
El cambio range (C) est sincronizado.

Caja range
La caja range (C) se puede combinar:

Toma de fuerza; ver las instrucciones de superestructura para

variantes
Servo bomba de emergencia
Unidad de ralentizador

Servo bomba de emergencia

El servo bomba de emergencia se encuentra en la caja de cambios
y es accionada por el eje secundario de la caja de cambios. La
servo bomba de emergencia entra en servicio cuando el servo
circuito de direccin ordinario del vehculo deja de funcionar por
causas desconocidas.

Servo bomba de emergencia, PSS-DUAL

Enfriador de aceite

La funcin del enfriador de aceite de la caja de cambios no depende

de si a caja de cambios est o no equipada con ralentizador.

Mecanismo de marchas
La sincronizacin del range est en el exterior de la corona dentada
por lo que tiene un eje incorporado corto. La amplia superficie de
sincronizacin proporciona tiempos de cambio cortos. Los planetas
anchos conllevan un range fuerte y los engranajes sesgados hacen
que el planetario sea silencioso.
Cambio range con dispositivo de cambio y pin de ralentizador

Carcasa de control
La marcha se selecciona con el selector de marchas. Una vez se ha
seleccionado una marcha, el sistema reduce primeramente el par
de motor a un par adecuado, a continuacin la posicin de cambio
pasa a la posicin neutra o de punto muerto.
Cuando la caja de cambios est en posicin neutra se ajusta el
rgimen del motor de forma que se mantiene el rgimen correcto
para la marcha elegida y se produce el cambio de marcha.
La tapa de la caja de mando tiene lugar para dos o tres,
conexiones elctricas.
En los casos sin ralentizador, rige lo siguiente:

I Comunicacin del vehculo

II Cilindro de embrague

En los casos con ralentizador, rige lo siguiente:

I Comunicacin del vehculo

II Ralentizador
III Cilindro de embrague

En la caja de mando hay nueve electros vlvulas:

1
2
LR
3
HR
B
HS
R
LS

: Electrovlvula, 1ra
: Electrovlvula, 2da
: Electrovlvula, range bajo
: Electrovlvula, 3ra
: Electrovlvula, range alto
: Electrovlvula, frenos
: Electrovlvula, split alto*
: Electrovlvula, marcha atrs
: Electrovlvula, split bajo*

*HS y LS tienen la funcin contraria en las cajas de cambios

Over Drive.

En la caja de mando existen los siguientes componentes:

Cuatro cilindros paralelos, split, 1a/R y 2a/3a as como el

range.
Cuatro sensores inductivos para las posiciones de los
pistones.
Dos sensores de velocidad, uno para el eje principal y otro
para el eje intermediario. El nmero de revoluciones en el eje
primario es un valor calculado desde el sensor del eje
intermedio.
Un sensor de temperatura de aceite y horquillas de cambio
para el cambio split y caja de cambios bsica. El sensor de la

temperatura de aceite se halla situado en el cableado de los

sensores del rgimen de revoluciones.
Un sensor de presin.
Unidad de mando para la distribucin, (TECU).

Ubicacin de cilindros y sensores de posicin

A. Cilindro split
B. cilindro 1/R
C. cilindro 2/3
D. Cilindro de desmultiplicacin
E. Posicin para el cilindro split

Ubicacin del sensor de posicin y sensor de velocidad

A. Sensor de posicin del cilindro de desmultiplicacin

B. Sensor de velocidad del contraeje
C. Sensor de velocidad del eje principal
D. Sensor de posicin de los cilindros de las marchas 2 y 3
E. Sensor de posicin para cilindro de 1ra y de marcha atrs.

Freno del contraeje

El freno del eje intermedio est situado en el borde delantero del eje
intermedio. Su funcin es frenar los componentes giratorios en la
caja de cambios cuando se aplica una marcha inicial. De este modo
se eliminan el desgaste, los ruidos y las rascadas en la caja de
cambios. El freno se usa tambin durante determinadas marchas
largas para agilizar los cambios de marchas. El freno se activa con
ayuda de un cilindro neumtico integrado.

Freno del contraeje

Cilindro de embrague
El cilindro de embrague est situado en la cubierta de embrague, de
forma concntrico alrededor del eje primario con el sensor de
posicin que mide el desgaste del embrague. Un paquete de
vlvulas gobierna el cilindro de embrague y est situado en la parte
exterior de la cubierta de embrague.

A. Cilindro de embrague
B. Sensor de posicin
C. Paquete de vlvulas
D. Boquilla de purga de aire del paquete de vlvulas

Sistema de lubricacin

La caja de cambios se lubrica a travs de una combinacin de

lubricacin a presin y de lubricacin por salpicadura.
El aceite es conducido dentro del eje principal para lubricar y
refrigerar los engranajes del range y tambin los cojinetes del eje
primario y del eje principal.
El aceite tambin lubrica el freno del eje intermedio, los cojinetes del
eje secundario, los dientes del servo accionamiento de emergencia,
del cambio de ralentizador y de la toma de fuerza.

Existen dos vlvulas de derrame en el sistema de lubricacin. La

una (1) asegura que la caja de cambios tenga lubricacin si el filtro
estuviera taponado y la otra (2) protege contra la alta presin en el
sistema (por ejemplo arranque en fro). Las vlvulas se componen
de un resorte de presin y un cono de vlvula.

La vlvula de derrame que garantiza la lubricacin de la caja de

cambios.

La vlvula de derrame que protege contra la presin alta.

Bomba de aceite
La bomba de aceite es una bomba excntrica accionada por eje
intermedio a travs de un engranaje. La bomba est alojada en dos
cojinetes de agujas en el eje marcha atrs.
En el lado de presin de la bomba existe un filtro de aceite de todo
paso del tipo de cartucho. El filtro est situado en el cuerpo del filtro
de aceite en la caja bsica. Un tubo de apoyo est montado en una
tapa que se atornilla por debajo del cuerpo del filtro de aceite. El
tubo de apoyo impide que se desplome el filtro que est en la parte
exterior.

Nivel de aceite
El vaciado de aceite se realiza a travs de un tapn en la parte
inferior de la caja de cambios (1A) y otro tapn en el lado derecho
de la caja de cambios (1B).
Nota! Hay dos tapones para el vaciado del aceite.
El tapn de llenado de aceite (3) se encuentra en la parte derecha y
funciona tambin como un dispositivo de ventilacin para la caja de
cambios.
El nivel de aceite se controla a travs del cristal del nivel (2).

1A. Tapn de vaciado en la parte inferior de la caja de cambios, 1B.

Tapn de vaciado en el lado derecho de la caja, 2. Vidrio de nivel, 3.
Tapn de llenado.

Vidrio de nivel para la comprobacin del nivel de aceite.

Ventilacin
La caja de cambios se ventila con una manguera que corre sobre la
caja de mandos y desciende por detrs del paquete de vlvulas.

Sistema elctrico
Sensores y conexiones elctricas para las cajas de cambio sin
ralentizador

I. Comunicacin del vehculo

II. Cilindro de embrague
A. Sensor de velocidad

Cableado desde el terminal elctrico I al sensor de velocidad y

el cableado del chasis.

Cableado elctrico desde la conexin elctrica II al paquete de

vlvulas del cilindro de embrague.

Sensores y conexiones elctricas para las cajas de cambio con

ralentizador

I. Comunicacin del vehculo

II. Ralentizador
III. Cilindro de embrague
A. Sensor de velocidad

Cableado desde el terminal elctrico I al sensor de velocidad y

el cableado del chasis.

Cableado desde la conexin elctrica II al ralentizador.

Cableado elctrico desde la conexin elctrica III al paquete

de vlvulas del cilindro de embrague.

Sistema de aire comprimido

Conexiones de aire comprimido

El acoplamiento del aire comprimido entre la caja de mandos y el

paquete de vlvulas del cilindro de embrague.

Para el sistema de alta presin, acoplamiento de aire comprimido

entre la caja de mandos y la vlvula de cuatro circuitos. Para el
sistema de baja presin, acoplamiento de aire comprimido entre la
caja de mandos y el depsito de presin.

Conexin de aire comprimido entre la caja de mandos y el freno del

eje intermedio.
Estado de la potencia
Las siguientes imgenes ilustran el estado de potencia de los
modelos AT2412C y AT2512C

1 marcha

2 marcha

3 marcha

4 marcha

5 marcha

6 marcha

7 marcha

8 marcha

9 marcha

10 marcha

11 marcha

12 marcha

Marcha neutra N1

Marcha neutra N2

Marcha atrs R1

Marcha atrs R2

Marcha atrs R3

Marcha atrs R4
Las siguientes imgenes ilustras el estado de potencia del modelo
ATO2512C.

1 marcha

2 marcha

3 marcha

4 marcha

5 marcha

6 marcha

7 marcha

8 marcha

9 marcha

10 marcha

11 marcha

12 marcha

Marcha neutra N1

Marcha neutra N2

Marcha atrs R1

Marcha atrs R2

Marcha atrs R3

Marcha atrs R4

Palanca del freno adicional

En todos los vehculos con ralentizador, y vehculos con caja de

cambios automtica y freno de motor (VEB) se conectar el freno
adicional con una palanca en la barra del volante.

0 Freno adicional desconectado

A Posicin automtica
13 Posiciones manuales
B Programa de frenos

Selector de marcha
El selector de marchas (GLU) se encuentra fijado en el asiento del
conductor, el asiento es abatible para facilitar el acceso a la cabina.
La unidad de mando del selector de marchas se encuentra en el
panel de instrumentos.
El cambio de marchas incorpora las siguientes funciones:
1. Interruptor de tres posiciones para las marchas cortas y las
marchas largas con posicin retrctil.
2. Botn utilizado para bajar la palanca a la posicin horizontal.
3. Horquilla del cambio de marchas que impide que se
seleccione una marcha en el vehculo de manera no
involuntaria.

4. Posicin del selector de marchas:

R = marcha atrs
N = posicin neutra
A = automtica
M = manual
5. Botn E/P para la posicin de economa/rendimiento.

Pantalla

La pantalla enva informacin sobre la posicin de marcha actual y

de cules son las marchas accesibles.
La ventana est dividida en campos menores que muestran:
1.
2.
3.
4.

Programa de conduccin
Marcha elegida
Marchas accesibles (abajo/arriba)
Posicin de palanca

Paquete de programas

Informacin general sobre el paquete de programas

La caja de cambios tiene diferentes funciones dependiendo del
paquete de programas que se haya instalado en la caja de cambios.
Existen los siguientes programas:

Basic es el programa estndar para la caja de cambios.

Distribution & Construction incluye funciones que facilitan la
maniobra del camin.
Long Haul Fuel & Economy incluye funciones que en parte
ayudan a mejorar el consumo de combustible y en parte
facilitan la maniobra del camin.
Heavy Duty GCM Control est destinado a camiones
pesados. El programa incluye tambin funciones que ayudan
a mejorar el consumo de combustible y facilitan la maniobra
del camin.

Qu
paquete
de
programas
tiene
el
vehculo?
Cuando la palanca del cambio de marchas se encuentra en la
posicin neutra o de punto muerto (N) y se presiona el botn FOLD,
se puede abatir la palanca hacia adelante. La pantalla muestra en
ese momento que variante de programas tiene la caja de cambios.
Denominacin
en el
instrumento

Paquete de
programas

Denominacin
en VDA

Basic

TP-BAS

DC

Distribution &
Construction

TP-DICON

FE

Long Haul Fuel

& Economy

TP-FUEC

HD

Heavy Duty
GCM Control

TP-HD

Cambio de paquete de programas

Cuando se cambia el paquete de programas, hay que actualizar El

sistema central (VDA) antes poder descargarlo en el vehculo. Para
realizar esta accin, introducir Conversin Kit Number en la
herramienta de PC, lo que est indicado en Informacin sobre
piezas, Accesorios.
Si se cambia un nuevo paquete de programas, deber realizarse
una nueva programacin de la unidad de mando TECU (MID 130) y
volver a calibrar la caja de cambios.
Funciones por paquete de programas
Long Haul
Fuel &
Economy

Heavy Duty
GCM
Control

EcoRoll

Smart Cruise
Control

Funcin

Distribution &
Basic
Construction

Launch
Control

Enhanced
Shift Strategy
(GCM 60 T)

Heavy Duty
GCM Control
(60 T < GCM
180 T)

Funciones
opcionales

Basic

Distribution & Long Haul

Fuel &
Construction

Heavy Duty
GCM

posibles
Gear Selection
Adjustment in
Auto incluso
Kickdown
Enhanced
Power Take
Off Functions

Economy

Control

Variante de funciones opcionales

Nombre
Gear Selection
Adjustment in
Auto

Variante

Instalada

AMSO-AUT

AMSO-BAS
Enhanced Power APF-ENH
Take Off
Functions
APF-BAS

Parmetros de cliente

No instalada

X
X

Parmetros de cliente en la unidad de mando de la caja de

cambios:
Denominacin

ID

Mn. Valor

Mx. Unidad

FZC La
marcha
de 1
arranque ms alta
que se usa.

GJJ La carga en la toma

de fuerza del motor,
incluso cuando la
toma de fuerza est
cerrada.1

No

Yes/No

GJI

No

Yes/No

GJG Determina
cmo
acta el cambio
split cuando la toma
de fuerza 1 est
acoplada para la
caja de cambios.1

Elegible

LS/HS/Elegible

GJH Determina
cmo
acta el cambio
split cuando la toma
de fuerza 2 est
acoplada para la
caja de cambios.1

Elegible

LS/HS/Elegible

Determina si la
cadena cinemtica
est acoplada del
embrague en Auto
Neutral.12

Para ms informacin ver instrucciones de superestructura.

GJI se usa en APF-ENH, el resto siempre se encuentran.

Descripcin del funcionamiento

Funciones estndar
En la caja de cambios se encuentran las siguientes funciones
estndar:

Seleccin automtica de la marcha de arranque.

Posibilidad de ajustar automticamente la marcha
seleccionada al soltar el pedal del acelerador.
Una pantalla que muestra la temperatura del aceite de la caja
de cambios y un sistema de advertencia que informa al
conductor cuando la temperatura es demasiado alta.

Funciones opcionales

EcoRoll (requiere VEB o ralentizador)

Esta funcin acopla y desacopla automticamente la funcin
de rueda libre con la finalidad de reducir el consumo de
combustible. Cuando se suelta el pedal acelerador, se
desacopla la cadena cinemtica para que el vehculo pueda
rodar libremente y se pone el motor en ralent.

Smart Cruise Control

Slo se activa cuando est activado el programador de
velocidad. Ahorra combustible desactivando los frenos
adicionales en algunas situaciones. Esta funcin desacopla el
freno adicional al final de una pendiente descendiente y, de
este modo, mejora las propiedades del programador de
velocidad.

Launch Control
o permite la conduccin en la posicin de ralent sin que
resbale el embrague.
o Controla el par motor cuando se conduce en marcha de
arranque, para optimizar la ejecucin de los cambios y
evitar revoluciones altas.

LAs siguientes funciones en Launch control exigen EBS:

ms comodidad al parar ya que se desembraga ms

suavemente con una ligera presin sobre el pedal del
freno.
activacin automtica de los frenos de servicio cuando
el vehculo rueda en sentido errneo en relacin a la
marcha seleccionada.
activacin automtica de los frenos de servicio para
parar el vehculo y cambiar entre una marcha hacia
adelante y la marcha atrs, y viceversa.
HSA, Hill Start AID o Ayuda de arranque de marcha
atrs, que solamente es activa en las pendientes
ascendentes. Ver tambin la descripcin Ayuda de
arranque en marcha atrs: Grupo de funcin 593,
Descripcin de tipo de informacin, Sistema de frenos
controlado electrnicamente (EBS).

Enhanced Shift Strategy

o selecciona automticamente la marcha ms corta
posible cuando la suspensin neumtica se halla en la
posicin manual, con la finalidad de mejorar la
maniobra. Exige ECS.
o mejora el rendimiento del freno motor mediante la
seleccin de marchas que producen regimenes de
motor altos.
o acopla momentneamente los frenos de servicio al
cambiar de marcha, para compensar el freno motor
cuando el programa de frenos est activado. Esta
funcin exige ABS-EBS. Si se acopla un remolque
carente de ABS al vehculo, esta funcin se
desacoplar.

Heavy Duty GCM Control

Esta funcin posibilita ajustar la estrategia en los cambios con
pesos de conjunto de hasta 180 toneladas.

Gear Selection Adjustment in Auto incluso Kickdown

Hace posible ajustar automticamente la marcha seleccionada
aunque est presionado el pedal del acelerador. Adems hay

una funcin de Kick Down para maximizar la aceleracin del

camin.

Enhanced Power Take Off Functions

Funciones adicionales que apoyan operaciones de la toma de
fuerza, por ejemplo Auto Neutral y splitbox. Funciones
adicionales:
o posibilita determinar los parmetros del software que
limitan el rgimen de revoluciones del motor al usar la
toma de fuerza. Esta funcin adapta la estrategia de
cambios de marchas a la limitacin del rgimen de
revoluciones.
o desembraga la cadena cinemtica a peticin del mdulo
de superestructura, independientemente de la posicin
de la palanca del cambio de marchas cuando la funcin
de Auto Neutral est activada.
o bloquea la marcha atrs a peticin del mdulo de
superestructura reverse inhibit.
o posibilita usar la caja split para el uso de la toma de
fuerza con alta capacidad.

Comunicacin con otras unidades de mando

Sumario de componentes, (resumen de seales)

Lista de componentes

MID Componente Descripcin

140 A3

Instrumento central

136 A12

Unidad de mando ABS

136 A21

Unidad de mando EBS (sistema de frenos

con control electrnico)

130 A13

Unidad de mando, TECU (unidad de mando

la caja de cambios automtica)

223 A109

Unidad de mando, GSECU (unidad de

mando del selector de marchas)

222 A65

Unidad de mando, RECU (unidad de mando

de ralentizador)

128 A14

Unidad de mando, EECU (unidad de mando

del motor)

150 A16

Unidad de mando ECS (suspensin

neumtica con control electrnico)

144 A17

Unidad de mando VECU (unidad de mando

del vehculo)

216 A27

Unidad de mando LCM (iluminacin exterior)

A33

Tacgrafo

B04

Sensor, rgimen de motor, cigeal

B12

Sensor, tacgrafo / velocmetro

B13-20

Sensor, velocidad de rueda

B25

Sensor, pedal del acelerador

B55-58

Sensor, presin de aire en fuelle de

suspensin

S07

Interruptor, freno motor

S08/S09

Interruptor, bloqueador de diferencial

S24

Conmutador de palanca, ralentizador

S25

Interruptor, programador de velocidad

S28

Interruptor, toma de fuerza

S59

Interruptor de posicin, pedal del freno, NO

S171

Palanca del cambio de marchas, GLU

XO5

Conexin de remolque, 7 polos, 24 S

Y39

Electrovlvula, VEB (freno motor Volvo)

Comunicacin con la unidad de mando VECU, MID 144

Seales / informacin:

Los parmetros de la unidad de mando del vehculo MG, MH y

AQ deben presentar los mismos valores Controlar el ajuste de
parmetros en VDA.
Posicin del pedal del acelerador, inclusive kickdown.
Programador de velocidad.
Control de ralentizador. Para la continuacin de la localizacin
de averas, ver Instrumento PC, grupo de funcin 5.
Control de la toma de fuerza, ver las instrucciones de
superestructura.
Posicin del pedal de freno.
Freno de estacionamiento aplicado o desaplicado.
El factor K para el ordenador del camin debe ser igual al
factor K del tacgrafo.

Comunicacin con la unidad de mando del instrumento central, MID

140
Seales / informacin:

Posiciones del selector de marchas.

Marcha seleccionada.
Marchas posibles.
Programa de conduccin E/P.
Hora y fecha del diagnstico.
Si se utiliza la toma de fuerza, el conductor puede elegir entre
N1=split baja o N2= split alta. Para la desmultiplicacin con
distintas tomas de fuerza, ver las instrucciones de
superestructura.
Cuando la palanca se encuentra en la posicin de punto
muerto (N) y se presiona el botn FOLD, se puede abatir

hacia adelante la palanca. En la pantalla se puede ver qu

paquete de programas tiene la caja de cambios.
Comunicacin con la unidad de mando EECU, MID 128
Seales / informacin:

Rgimen del motor.

Si el motor no funciona bien, tambin empeoran los cambios
en la caja de cambios.

Comunicacin con la unidad de mando ABS/EBS, MID 136

Seales / informacin:

Sensor de velocidad de ruedas.

Informacin sobre patinaje de ruedas, el vehculo no cambia
de marcha.
Sistema ABS activo, el vehculo no cambia de marcha.
Informacin desde ESP, el vehculo no cambia de marcha.
Cuando se desactiva Traction Control a travs de la pantalla,
el vehculo no cambia de marcha cuando las ruedas patinan.
En Launch Control la caja de cambios puede gobernar los
frenos. Para ms informacin ver Descripcin del
funcionamiento para Launch Control.

Comunicacin con la unidad de mando ECS, MID 150

Seales / informacin:

Peso del vehculo.

Estado de la unidad de mando ECS; arranca siempre en la 1a.
marcha si la unidad de mando de maniobra de la suspensin
neumtica est en posicin manual.

Comunicacin con la unidad de mando LCM, MID 216

Seales / informacin:

Remolque acoplado.
La caja de cambios puede seleccionar una marcha de
arranque errnea y una seleccin de marcha inadecuada si el
parmetro ANI est desactivado. En ese caso, la caja de
cambios "supone" que el remolque est acoplado.