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Unidades Temticas:
I .- Procedimientos de Carga y Embarque.
II .- Transporte de Cargas Peligrosas.
III .- Trincas de Carga.
IV .- Clculos de Estabilidad, Adrizamiento y Esfuerzo.
V .- Apertura, Cierre y Aseguramiento de las Aberturas del Casco.
VI .- Atmsfera en cubiertas de RO-RO.
VII .- Diseo del Buque, distribucin, Planes de Emergencia, Procedimientos y Ejercicios.
VIII.- Optimizacin de los Recursos.
IX .- Respuesta de Control Frente a Emergencias.
X .- Comportamiento y Respuestas humanas.
XI Establecer y Mantener Comunicaciones Efevtivas.
Evaluacin.
Curso 1.29
Introduccin
Las naves Ro-Ro y las naves Ro-Ro que transportan pasajeros son naves de caractersticas muy
especiales y que requieren un especial cuidado por parte de sus dotaciones en sus operaciones de
carga, descarga y principalmente cuando se transportan pasajeros. Su principal problema radica
en que su resistencia a las averas mucho menor que la de otros buques mejor compartimentados,
no siendo de extraar el corolario de la IMO: ...ro-ros are highly sophisticated ships which
require very careful handling. This makes them exceptionally vulnerable to human error.
Toda la dotacin de una nave que transporta pasajeros, cualquiera sea su tipo, debe tener presente
que as como de importante son las personas, tambin lo es la carga que la nave transporta, por el
gran valor monetario que ella significa y el medio ambiente martimo, el cual se puede ver
seriamente afectado en caso de un accidente.
Legislacin, Cdigos y Acuerdos que afectan a los buques ro-ro de pasajeros.
La legislacin, cdigos y acuerdos que afectan a los buques ro-ro de pasajeros son de distinta
clase y ellos prcticamente en nada difieren de los que afectan a otro tipo de naves.
Entre ellos podemos destacar:
-
Marpol
Cdigo ISM
IMDG Code
STCW 95
Reglamentos Nacionales
Las cubiertas donde sern estibados los vehculos deben estar limpias, libres de obstculos y
elementos que los puedan daar, tales como pernos, trincas, tarros vacos, aceite, agua o polvo.
Los baos deben estar libres de objetos sueltos que puedan caer sobre los vehculos. Las caeras
deben ser siempre inspeccionadas con el objeto de evitar goteras. La iluminacin debe ser
ptima, debindose cambiar los tubos fluorescentes o ampolletas en mal estado o rotas.
Los puntos que deben ser chequeados despus que los vehculos se encuentren embarcados, tales
como frenado, enganchado, ruedas delanteras derechas, retiro de las llaves de contacto, ventanas
cerradas, puntos de trincaje, distancia mnimas y espacios libres entre los vehculos, se deben
efectuar antes que la nave se haga a la mar, si fuera necesario las bateras deben ser
desconectadas, etc.
Otras de las precauciones que deben ser observadas rigurosamente es la sealizacin de la ruta
que deben seguir los vehculos a sus lugares de estiba. Estas rutas deben ser sealizadas por
conos, similares a los que encontramos en las carreteras de cualquier ciudad. Aunque ya esta
dicho, no esta dems controlar que los conductores respeten la velocidad establecida para el
embarque o descarga de vehculos, principalmente en las rampas de acceso, rampas interiores,
espacios estrechos y desvos.
Especial cuidado debe tenerse con la altura de las cubiertas removibles, como as mismo con su
maniobra de levante, si sta no se hace por camin elevador, y con sus puntos de descanso y
trincaje.
As mismo es necesario tener identificado claramente cual ser el vehculo con que se romper la
estiba a la descarga. Se debe tener en consideracin que los vehculos con volante a la izquierda
su flujo de descarga es en sentido contrario a los punteros del reloj, mientras que los vehculos
con volante a la derecha es en sentido de los punteros de un reloj.
En los buques que tienen cubiertas para automviles y camiones debe verificarse muy bien la
resistencia de las cubiertas de camiones y el peso de los camiones. En las cubiertas para camiones
deben estar marcados los sitios donde deben ser estibados o estacionados los camiones o trailers.
Los buques con elevadores para la distribucin de la carga deben revisar su funcionamiento antes
de iniciar el embarque y la descarga, teniendo especial cuidado de que los vehculos o la carga
que se moviliza a travs de ellos no sobrepase el peso mximo permitido. Debe tenerse siempre
presente que los elevadores no son ascensores para pasajeros ni cubiertas de carga y por lo tanto
deben permanecer siempre libres de ella.
Paralelamente al embarque de vehculos y carga, la dotacin debe preocuparse muy
especialmente del embarque de pasajeros, teniendo presente que los pasajeros son el bien ms
preciado que trasporta la nave y deben extremar sus esfuerzos y cuidados para evitar o minimizar
los riesgos de accidentes que pongan en peligro su integridad fsica; para ello el personal que
tiene a cargo dicha labor debe extremar su cuidado para que los pasajeros no interfieran las faenas
de carga o descarga, y de ser posible embarcar a los pasajeros despus de haber finalizado las
faenas de carga. En todo caso los lugares de acceso a la nave destinados a los vehculos no deben
ser los mismos para pasajeros, aunque hay algunas naves que por su gran francobordo los
pasajeros deben embarcarse por alguna de las rampas usadas para la descarga de vehculos. En
este caso en particular el espacio destinado para el trnsito del personal y pasajeros debe estar
debidamente marcado y protegido por barandas o barreras que impidan que las personas circulen
por los espacios destinados a vehculos.
La mayora de los ro-ros que transportan pasajeros, por su gran franco bordo y sus numerosas
cubiertas de carga, estn dotados de ascensores que comunican la cubierta principal con la
cubierta que contiene las habitabilidades, como as mismo portas para pasajeros que comunican
con dicha cubierta. El acceso a los ascensores debe estar debidamente sealizados y los pasajeros
deben ser conducidos a ellos observando el mximo de medidas de seguridad.
Los pasajeros que presenten alguna incapacidad deben ser embarcados utilizando sillas de ruedas
y conducidos en la forma ms segura hacia las habitabilidades de la nave.
Es necesario tener siempre presente que las cubiertas destinadas al uso de los pasajeros y la de los
botes salvavidas, deben en todo momento estar libres de cualquier tipo de carga.
Precauciones al atracar y durante la estada en el puerto
Al momento del atraque se debe tener especial cuidado que las bitas del muelle no queden
prximas a las pasarelas o escalas de embarque del personal, o cercanas o bajo las rampas de
acceso. As mismo se debe tener en consideracin la amplitud de la marea a fin de que las rampas
laterales que dan al muelle no queden topando o puedan topar con las defensas del mismo. Las
faenas de lastres deben estar cuidadosamente planificadas, a fin de evitar problemas con las
rampas.
Mientras la nave permanezca atracada se deben evitar todo tipo de trabajos al costado y mantener
una atenta vigilancia a las condiciones de mar y viento, reforzando amarras si fuera necesario o
solicitando ayuda de remolcadores si el viento reinante tiende a separar la nave del muelle.
(Figura 1).
Figura 1.En todo caso, si las condiciones de tiempo no garantizan una permanencia segura al muelle, debe
optarse por abortar la maniobra de atraque o abstenerse de arriar las rampas.
Todo terminal tiene sus propias reglas, es necesario que el buque acte en concordancia con ellas,
para ello ser necesario que el buque coordine con el Jefe del terminal las operaciones que se van
a efectuar, sean estas de carga o descarga.
Algunas medidas que deben ser permanentemente observadas.
La sealtica de circulacin en las diferentes cubiertas deben estar pintada, ubicada en lugares
visibles y que no obstruya la circulacin de los vehculos. Las cubiertas as mismo deben estar
cubiertas por cintas anti-deslizantes.
Los lugares de estacionamiento para los distintos tipos de vehculos deben estar debidamente
marcados, como as mismo los lugares o calzos para los elementos de sujecin. As mismo el
material de trinca que se va a emplear debe estar debidamente certificado, limpio y en buen
estado.
El oxido que suele acumularse alrededor de los ductos de ventilacin debe ser limpiado o
removido, como as mismo el oxido o pintura de los cielos o de las rampas. Por ningn motivo
deben haber objetos colgando desde los cielos de las bodegas.
El acceso a las estaciones de incendio y extintores deben estar expeditas en toda ocasin.
Es recomendable colocar letreros o posters con diversos tipos de instrucciones para una mejor
comprensin de los usuarios.
El peso mximo permitido en las rampas y cubiertas debe estar visiblemente marcado, y por
ningn motivo sobrepasar dicho peso.
UNIDAD TEMTICA II: Transporte de cargas peligrosas.
El transporte de las cargas peligrosas esta normada por el IMDG Code. Las regulaciones
contenidas en este Cdigo son aplicables a todas las naves afectas a la Convencin para la
Seguridad de la Vida Humana en el Mar, 1974 y sus enmiendas, las cuales transportan
mercancas peligrosas, clasificadas en la Regulacin 2 de la parte A del Captulo VII de esa
convencin. Es decir, aplica a todas las naves, incluidas aquellas de menos de 500 toneladas de
registro que transporten mercancas peligrosas en bultos o en forma slida a granel.
En otras palabras el IMDG Code de IMO regula el transporte de mercancas peligrosas por mar, y
est orientado principalmente a prevenir el dao a las personas, a la nave y al medio ambiente
martimo. Toda la informacin contenida en l, esta dirigida a los marinos, aunque tambin puede
ser aplicada por las industrias y servicios, desde el productor al consumidor.
Fabricantes, embaladores y embarcadores se deben guiar por la terminologa empleada para
envases y etiquetado.
Otros servicios tales como, rodado, ferrocarril, portuario deben adoptar, o al menos reconocer, las
provisiones de clasificacin y etiquetado.
Las autoridades portuarias podrn usar este Cdigo para tomar las medidas de segregacin en las
reas de embarque y descarga.
Todas las naves sin excepcin, independiente de su tipo y tamao, que transporten materiales o
productos identificados en este Cdigo como polucionantes marinos estn sujetos a las
provisiones de este Cdigo.
Documentacin exigida por el IMDG Code
Toda partida de mercancas peligrosas que debe ser expedida por mar debe estar amparada por
una serie de documentos que deben proporcionar una informacin correcta acerca de su nombre
tcnico (el nombre comercial no es aceptado), su descripcin y de acuerdo con su clasificacin,
su envase, marcas y etiquetas, de manera tal de tener una informacin inmediata de los riesgos
que su transporte y / o manipulacin puede entraar, as mismo, cuando la carga a ser
transportada venga en un contenedor o en vehculo, debe exigirse a la persona responsable de su
estiba una declaracin que establezca que la mercanca ha sido debidamente estibada y asegurada
para su transporte
Los documentos de embarque deben ser preparados por el embarcador y deben incluir un
certificado o declaracin que indique que la mercanca esta debidamente, empaquetada y
marcada, como as mismo debidamente etiquetada de acuerdo a la clase y en condiciones
apropiadas para ser transportada.
La persona responsable de la estiba de un contenedor, debe emitir un certificado o declaracin de
que la carga esta debidamente empaquetada y asegurada para todos los requerimientos que exige
el transporte a fin de minimizar los riesgos de contaminacin marina.. Esta declaracin puede ser
emitida en un solo documento junto con el documento anterior.
Cuando exista la sospecha de que la carga contenida en un contenedor o en un vehculo no
cumple con los requisitos establecidos precedentemente o no se dispone de un certificado de
estiba interna del contenedor, el contenedor debe ser rechazado y no aceptado para embarque.
En resumen los documentos que deben amparar los embarques de mercancas peligrosas son los
siguientes:
Nacionalidad de la nave
Peso bruto de cada tipo de envase o el peso bruto de cada envase individual
La persona que supervisa la preparacin del DMC debe firmar certificando que la
informacin ha sido correctamente traspasada de los documentos
Si el manifiesto tiene varias pginas, cada una de ellas debe estar numerada.
El orden de la informacin bsica necesaria que debe exhibir toda mercanca peligrosa es la
siguiente:
1. Proper Shipping Name (nombre de expedicin)
Es el nombre de expedicin de la carga peligrosa que describe con exactitud el tipo de mercanca
de que se trata, es el nombre tcnico correcto de la mercanca. Los nombres de expedicin
aparecen listados en el IMDG Code Chapter 3.2 Dangerous Goods List .
2.- IMO class and divisin (Clase y divisin)
Explosivos
Clase 2 :
Clase 3 :
Lquidos Inflamables.
Clase 4.1 :
Slidos Inflamables.
Clase 4.2 :
Clase 4.3 :
Clase 5.1 :
Sustancias oxidantes.
Clase 5.2 :
Perxidos Orgnicos.
Clase 6.1 :
Sustancias Txicas.
Clase 6.2 :
Sustancias Infecciosas.
Clase 7 :
Materiales Radioactivos.
Clase 8 :
Corrosivos.
Clase 9 :
Estas sustancias peligrosas se identifican por sus etiquetas, por lo que es fcil enterarse de sus
propiedades y limitaciones de transporte ingresando al Cdigo IMDG de acuerdo a su
numeracin; esto ltimo no excluye al Capitn conocer antes del embarque el tipo de carga que se
va a embarcar y sus propiedades, objeto determinar la estiba apropiada de acuerdo a su clase.
Las mercancas peligrosas deben ser embarcadas, estibadas y aseguradas apropiadamente de
acuerdo a su naturaleza. Las mercancas que sean incompatibles deben ser segregadas.
Los explosivos, (excepto las municiones), que presentan un serio peligro deben ser estibados en
Santabrbara, la cual debe permanecer cerrada durante todo el transporte por mar. Estos
explosivos deben ser segregados de los detonadores, aparatos elctricos, y cables de los
compartimientos en los cuales los explosivos son transportados. los compartimientos asignados
deben ser apropiados para minimizar los riesgos de fuego o explosin.
Las mercancas peligrosas envasadas y desde las cuales se pueden desprender vapores deben ser
estibadas en espacios mecnicamente ventilados o en cubierta. Aquellas embarcadas en forma
slida o a granel y que despiden vapores deben ser estibadas en espacios bien ventilados.
Las substancias que son propensas a combustin espontnea o a generar calor no deben ser
transportadas, a menos que se tomen las medidas adecuadas para evitar o minimizar el riesgo de
incendio.
Todas las cargas, incluidos los contenedores, deben ser estibadas y aseguradas durante el viaje, de
acuerdo al Manual de Seguridad de Carga.
Las substancias polucionantes deben ser apropiadamente estibadas y aseguradas para evitar la
contaminacin marina y salvaguardar la vida humana y la seguridad de la nave.
Etiqueta
Significado
Etiqueta
N 1: Riesgo de
explosin, divisiones
1.1, 1.2 y 1.3
N 1 EXPLOSIVO
Significado
N 1.4: Riesgo de
explosin, divisin
1.4
N 1.4 EXPLOSIVO
N 1.5: Riesgo de
explosin, divisin
1.5
N 1.6: Riesgo de
explosin, divisin
1.6
N 1.5 EXPLOSIVO
N 1.6 EXPLOSIVO
N 01: Peligro de
explosin
N 01 PELIGRO DE
EXPLOSIN
Clase 2. Gases
Etiqueta
Significado
Etiqueta
N 2: Gas no
inflamable y no txico
N 2 GAS NO
INFLAMABLE Y NO
TXICO
Significado
N 2: Gas no
inflamable y no txico
N 2 GAS NO
INFLAMABLE Y NO
TXICO
Significado
Etiqueta
Peligro de fuego:
materia lquida
inflamable
N 3 MATERIA LQUIDA
INFLAMABLE
PELIGRO DE FUEGO
Significado
Peligro de fuego:
materia lquida
inflamable
N 3 MATERIA LQUIDA
INFLAMABLE
PELIGRO DE FUEGO
Significado
Peligro de fuego:
materia slida
inflamable
N 4.1 MATERIA
SLIDA INFLAMABLE
Significado
Materia susceptible de
inflamacin
espontnea
N 4.2 MATERIA DE
INFLAMACIN
ESPONTNEA
Significado
Etiqueta
Peligro de emanacin
de gas inflamable al
contacto con el agua
N 4.3 DESPRENDE
Significado
Peligro de emanacin
de gas inflamable al
contacto con el agua
N 4.3 DESPRENDE
GASES INFLAMABLES
EN CONTACTO CON
EL AGUA
GASES INFLAMABLES
EN CONTACTO CON
EL AGUA
Significado
Etiqueta
Materia comburente
N 5.1 MATERIA
COMBURENTE
FAVORECE LA
COMBUSTIN
Significado
Perxido orgnico:
peligro de incendio
N 5.2 PERXIDO
ORGNICO PELIGRO
DE INCENDIO
Peligro de activacin
de un incendio
N 05 PELIGRO DE
ACTIVACIN DE UN
INCENDIO
Significado
Etiqueta
Materia txica:
tenerla aislada de
productos
alimenticios u otros
objetos destinados al
consumo en los
vehculos, sobre los
lugares de carga,
descarga o
transbordo
N 6.1 MATERIA
TXICA
N 6.2 MATERIA
INFECCIOSA
Significado
Materias infecciosas:
se mantendrn
aislados de
productos
alimenticios u otros
objetos destinados al
consumo en los
vehculos, sobre los
lugares de carga,
descarga o
transbordo
Significado
Etiqueta
Materia radiactiva en
bultos de la categora
I-BLANCA; en caso
de avera en los
bultos, peligro para la
salud en caso de
ingestin, inhalacin
o contacto con la
materia derramada
N 7A MATERIA
RADIACTIVA
N 7C MATERIA
RADIACTIVA
N 7B MATERIA
RADIACTIVA
Materia radiactiva en
bultos tipo IIIAMARILLA, bultos
que se mantendrn
alejados de los que
lleven una etiqueta
con la inscripcin
"FOTO"; en caso de
avera en el bulto,
peligro para la salud
por ingestin,
inhalacin o contacto
con la materia
derramada, as como
riesgo de irradiacin
externa a distancia
Materia radiactiva en
bultos tipo IIAMARILLA, bultos
que se mantendrn
alejados de los que
lleven una etiqueta
con la inscripcin
"FOTO"; en caso de
avera en el bulto,
peligro para la salud
por ingestin,
inhalacin o contacto
con la materia
derramada, as como
riesgo de irradiacin
externa a distancia
Materia radiactiva
que presenta los
mismos riesgos que
se describen en 7A,
7B 7C
N 7D MATERIA
RADIACTIVA
Significado
Significado
Materia corrosiva
N 8 MATERIA
CORROSIVA
Etiqueta
Significado
Materias y objetos
diversos que en el
curso del transporte
supongan un riesgo
distinto de los que
sealan en otras clases
N 9 MATERIA U
OBJETO PELIGROSO
DIVERSO
Etiqueta N 11.
Significado
Etiqueta
De pie; fijar las
etiquetas con las
puntas de las flechas
hacia arriba
N 11
Toda carga peligrosa que se embarque debe ser debidamente declarada ante las autoridades del
puerto de recalada, la declaracin negligente o dolosa de la carga peligrosa, sumada a la falta de
experiencia y entrenamiento respecto a su manejo puede ser causa de graves problemas,
principalmente cuando se embarcan dos tipos de cargas peligrosas no compatibles entre s, las
cuales pueden producir una reaccin qumica muy difcil de controlar.
Es por esto que es muy comn que se presenten discrepancias entre los documentos de la carga y
la carga efectivamente cargada sobre los trailers. Por ello es necesario que la dotacin este
debidamente entrenada sobre el manejo de carga peligrosa, de acuerdo a las regulaciones del
IMDG CODE, debiendo adems efectuar una minuciosa inspeccin a los trailers cargados,
debiendo rechazar todos aquellos incorrectamente declarados o carentes de etiquetas.
CO2 es muy importante, est tarea debe ser realizada por un Jefe de Departamento. Todo el
personal debe estar muy familiarizado con el sistema y debe saber abrir y cerrarlo.
7. El enfriamiento de los compartimiento adyacentes y medios de combatir el fuego desde el
exterior deben ser explicados claramente. As mismo el tiempo mnimo durante el cual el
compartimiento debe permanecer inundado con CO2 antes de ser abierto debe ser observado
estrictamente.
8. Si durante la inspeccin diaria un Oficial o Tripulante siente olor a fuel en el compartimiento,
todos los vehculos debern ser revisados e inspeccionados minuciosamente por si hay algn
escape de combustible.
9. Durante el viaje las llaves deben permanecer en los vehculos. Nadie de la dotacin debe
tratar de ponerlos en funcionamiento.
Excepto cuando los vehculos son transportados en un espacio especialmente aprobado para ello,
los siguientes requerimientos adicionales se aplicarn para aquellos vehculos que contengan un
combustible lquido inflamable:
1. Las luces porttiles y balizas de mano usadas en el rea de la estiba deben ser a prueba de
explosin. Todas las conexiones elctricas para las luces porttiles deben estar ubicadas al
exterior del espacio donde estn estibados los vehculos.
2. Cada bodega o compartimiento debe ser ventilado y equipado con un sistema de rociadores
de agua o un sistema fijo para extincin de incendios.
3. Cada compartimiento debe estar equipado con detectores de humo o de incendio.
4. Todos aquellos equipos elctricos ubicados en el compartimiento y que no sean a prueba de
explosiones, deben poder ser desconectados desde su fuente de poder, desde fuera del
compartimiento o bodega, durante su manipulacin y transporte. Cuando la forma de
desconectarlo sea mediante un interruptor este debe permanecer
cerrado hasta que todos los vehculos sean descargados
5. Un vehculo puede ser estibado con combustible en un contenedor cerrado, siempre y cuando
los cables de la batera estn desconectados lejos de los terminales de la batera y con el
siguiente anuncio en sus puertas :
Otras consideraciones que deben ser observadas.
Antes de ser embarcado cada vehculo debe ser inspeccionado para verificar que no tienen
fugas de combustible. El vehculo que se le detecte alguna fuga no puede ser embarcado.
Todo vehculo estibado en una bodega o compartimiento, debe tener los cables de la batera
desconectados y asegurados lejos de los terminales de la batera., a menos que sea estibado en
una bodega o compartimiento designado por la Administracin del pas en el cual el buque
est registrado, para ser usado en el transporte de vehculos.
La manipulacin del vehculo debe ser efectuada de tal manera que el estanque de
combustible y su sistema de caeras deben estar debidamente protegidos de esfuerzos, golpes
o rupturas.
Siempre que sea posible cada vehculo debe ser estibado de manera tal que pueda ser
inspeccionado sin problemas durante la navegacin.
Dos extintores porttiles de polvo seco, de a lo menos 4.5 kg de capacidad deben estar
ubicados separadamente y en un lugar accesible del compartimiento donde se encuentran
estibados los vehculos.
Un cartel con la frase NO FUMAR debe ser colocado a la entrada de cada compartimiento
que contenga vehculos.
NO FUMAR
Excepto cuando los vehculos son transportados en un espacio especialmente aprobado para
ello, los siguientes requerimientos adicionales se aplicarn para aquellos vehculos que
contengan un combustible lquido inflamable:
Las luces porttiles y balizas de mano usadas en el rea de la estiba deben ser a prueba de
explosin. Todas las conexiones elctricas para las luces porttiles deben estar ubicadas al
exterior del espacio donde estn estibados los vehculos.
Cada bodega o compartimiento debe ser ventilado y equipado con un sistema de rociadores
de agua o un sistema fijo para extincin de incendios.
CUIDADO
PUEDE CONTENER UNA MEZCLA EXPLOSIVA
MANTENER LEJOS DE UNA FUENTE DE IGNICIN
CUANDO SEA ABIERTO.
Este letrero debe poder ser ledo a lo menos a una distancia de 8 metros.
Las substancias que son propensas a combustin espontnea o a generar calor no deben ser
transportadas, a menos que se tomen las medidas adecuadas para evitar o minimizar el riesgo de
incendio.
Todas las cargas, incluidos los contenedores, deben ser estibadas y aseguradas durante el viaje, de
acuerdo al Manual de Seguridad de Carga.
Las substancias polucionantes deben ser apropiadamente estibadas y aseguradas para evitar la
contaminacin marina y salvaguardar la vida humana y la seguridad de la nave.
Excepto para la clase 1, los buques para los efectos de una estiba apropiada, se dividen en :
1.- Buques de carga o de pasajeros que transportan un nmero de pasajeros limitado a no ms de
25 o a 1 pasajero por cada 3 metros de eslora mxima.
2.- Otras naves de pasajeros en las cuales el nmero lmite de pasajeros esta excedido.
La estiba en las naves que caben dentro de la divisin (1) que pueden ser estibadas en o bajo
cubierta estn indicadas por las letras A B y E (Categora de estiba A B E).
La estiba en las naves que caben dentro de la divisin (1) que deben ser estibadas slo sobre
cubierta estn indicadas por las letras C y D (Categora de estiba C y D).
La estiba en las naves que caben dentro de la divisin (2) que pueden ser estibadas en o bajo
cubierta estn indicadas por la letra A (Categora de estiba A).
La estiba en las naves que caben dentro de la divisin (2) que tienen prohibicin de embarcar
mercancas peligrosas estn indicadas por las letras D y E (Categora de estiba C y E).
Si algn derrame o perdida de mercancas peligrosas se produce en los espacios de carga bajo
cubierta, se deben tomar precauciones para evitar que inadvertidamente dichas perdidas no sean
bombeadas a travs de la sala de mquinas por las bombas de sentina.
Con el fin de poder revisar los envases que contienen carga peligrosa la altura mxima permitida
es de 3 metros. A discrecin del Capitn la altura puede ser mayor que la permitida, teniendo en
cuenta las condiciones de estiba, los soportes y los refuerzos provistos.
Los tambores deben ser estibados sobre sus bases, a menos que la posicin de costado sea
aprobada por la autoridad competente.
Cuando la estiba sobre o bajo cubierta sea permitida, siempre es recomendable estibar bajo
cubierta, excepto para algunos artculos de clase 1, cuyo principal peligro es emitir humo o humo
txico, en cuyo caso se recomienda la estiba sobre cubierta.
Las cajas de fibra u otros envases susceptibles de sufrir daos por agua deben ser estibados bajo
cubierta, y si se estiban sobre cubierta deben estar en todo momento protegidos de su exposicin
al aire o al agua.
La estiba sobre cubierta ha sido prescrita en los casos en que:
Cuando mercancas peligrosas son estibadas sobre cubierta, los grifos, las sondas y los accesos
deben mantenerse libres de dichas mercancas.
Cada vez que se estiban mercancas peligrosas siempre se debe tener en consideracin que:
Los pasillos y accesos deben mantenerse libres para facilitar un trabajo seguro a bordo de la
nave.
Que las provisiones previstas para el riesgo particular de cada mercanca peligrosa, las
provisiones especiales de estiba descritas en la Lista de Mercancas Peligrosas sean
observadas.
Sin perjuicio de las instrucciones dadas en la Lista de Mercancas Peligrosas. Los receptculos
vacos sin limpiar deben ser estibados solamente sobre cubierta, pero cuando llenos est
permitido estibarlos sobre o bajo cubierta, pueden ser estibados sobre o bajo cubierta en un
espacio mecnicamente ventilado. Se exceptan los cilindros vacos sin limpiar etiquetados 2.3
que deben ser siempre estibados sobre cubierta.
Las mercancas prescritas para ser embarcadas en envases de cantidades limitadas, caen dentro de
la categora de estiba A.
Cuando es necesario prevenir presin, descomposicin o polimerizacin de una sustancia se
debe estibar a resguardo de las fuentes de calor radiante, lo cual incluye tambin proteccin al
calor solar.
Cuando en la Lista de Mercancas Peligrosas se indica que una mercanca deba ser estibada a
resguardo del calor radiante, la estiba bajo cubierta debe ser siempre lejos de toda fuente de
ignicin.
Cuando en la Lista de Mercancas Peligrosas se indica que una mercanca deba ser estibada a
resguardo de fuentes de calor, esto incluye chispas, llamas, caeras de vapor, serpentines,
costados o mamparos de los estanques de fuel o estanques calefaccionados y mamparos de la sala
de mquinas.
La estiba de los estanques porttiles no deben ser cargada con otro tipo de mercancas, a menos
que ellos sean diseados especialmente para ese propsito y transportados en naves
especialmente diseadas, o a lo menos especialmente protegidas a satisfaccin de la autoridad
competente.
Para la estiba de las mercancas peligrosas es necesario tener en consideracin la segregacin que
debe efectuarse entre algunas de ellas.
Se entiende por segregacin, cuando dos substancias son consideradas mutuamente incompatibles
para ser estibadas juntas, ya que en caso de hacerlo, cualquier derrame puede causar otro
accidente.
Los trminos de segregacin usados en el Cdigo IMDG son los siguiente:
AREA DE ESTIBA
Envase de referencia
PROHIBIDA
3 metros
3 metros
Envase conteniendo mercanca
incompatible
AREA DE ESTIBA
PROHIBIDA
2.
Las lneas verticales llenas representan los mamparos transversales entre los espacios de carga
resistentes al fuego y a los lquidos.
Las lneas verticales llenas representan los mamparos transversales entre los espacios de carga
resistentes al fuego y a los lquidos.
12 metros
Separada por un compartimiento completo o bodega completa , ya sea esta una separacin
vertical u horizontal. Si las cubiertas intermediarias no son resistentes al fuego o a los lquidos,
entonces se deber efectuar una separacin longitudinal. Para una estiba en cubierta, esta
segregacin significa una distancia de separacin de a lo menos 12 metros medidos
horizontalmente. Esta misma distancia debe ser aplicada si el bulto est estibado sobre cubierta
y el otro en un compartimiento ms elevado
Las lneas verticales llenas representan los mamparos transversales entre los espacios de carga
resistentes al fuego y a los lquidos.
CLASE
1.1
1.3
1.2
1.6
1.4
2.1
2.2 2.3
3.
4.1
4.2
4.3
5.1 5.2
6.1
6.2
7.0 80
9.0
1.5
Explosivos 1.1, 1.2, 1.3
Explosivos
1.3, 1.6
Explosivos
1.4
Gases Inflamables
2.1
Gases//no inflamables y
no txicos
2.2
Gases Txicos
2.3
Lquidos inflamables 3
Slidos inflamables (inCluidos los auto-reactivos
Y substancias afines y
Explosivos
desensibilizados
4.1
Substancias susceptibles a
combustin expontnea
4.2
Substancias las cuales en
contacto con el agua
emiten gases inflamables
4.3
Substancias
(agentes)
oxidantes
5.1
Material radioactivo
Substancias corrosivas 8
Substancias y artculos
peligrosos miscelneos 9
X
1
2
X
X
1
2
2
2
X
4.
5.
6.
Donde la estiba es permitida sobre o bajo cubierta, se debe preferir bajo cubierta, excepto cuando
la cubierta de abrigo proporciona igual proteccin.
Cuando la estiba es requerida slo sobre cubierta se debe procurar estibar en cubiertas protegidas
o en las reas protegidas de las cubiertas expuestas.
Estiba con relacin a los alimentos
Las substancias y artculos cuya toxicidad es indicada por las etiquetas de la clase 6.1, packing
group I y II, o etiquetas de la clase 2.3 deben ser estibadas separadas de los alimentos, excepto
cuando las substancias y los alimentos estn en diferentes unidades de transporte cerrados, en
cuyo caso no se requiere segregacin.
Las substancias infecciosas deben ser estibadas completamente separadas por un
compartimiento completo o bodega completa de los espacios o compartimientos destinados a los
alimentos.
Los materiales radioactivos identificados por la etiqueta correspondiente a la clase 7, deben ser
estibados separados de los alimentos
Las sustancias y artculos corrosivos sealados por la etiqueta de la clase 8 y substancias toxicas
indicadas por la etiqueta de la clase 6.1, packing group III, deben ser estibadas lejos de los
alimentos.
Transporte de desechos (Wastes) Captulo 7.8
Los desechos que constituyen o son considerados como carga peligrosa deben ser transportados
de acuerdo con las disposiciones del Cdigo IMDG.
Todas las sustancias, soluciones, mezclas, o artculos que contienen o contaminados con
materiales radioactivos, estn sujetos a las provisiones aplicables a los materiales radioactivos de
la clase 7, y no deben ser considerados Wastes para los efectos del Captulo 7.8.
La Tabla de Segregacin para unidades de transporte embarcadas transportada en naves roll-on /
roll-off, como as mismo su ilustracin debe verse en el IMDG Code, Parte 7, subseccion 7.2.4
Algunas de sus disposiciones son las siguientes:
Las operaciones de carga y descarga de los vehculos con carga peligrosa debe ser controlada por
los Oficiales de la nave o por una persona responsable designada por el Capitn.
Ningn pasajero ni persona no autorizada puede ingresar a las cubiertas donde se encuentren
vehculos cargados con carga peligrosa. Las puertas que conducen a estas cubiertas deben estar
permanentemente cerradas durante el viaje. Se deben colocar letreros en los cuales se destaque la
prohibicin de ingreso.
Los elementos de cierre entre los espacios de carga y los espacios de mquinas y acomodaciones,
deben impedir en todo instante la posibilidad de ingreso de vapores o lquidos. Estos deben
permanecer permanentemente cerrados cuando se transporta mercanca peligrosa y slo pueden
ser abiertos en caso de una emergencia, slo a personas autorizadas.
LIBRO 3. SUPLEMENTO DEL CODIGO IMDG
El Suplemento del Cdigo IMDG, que constituye el libro 3, contiene procedimientos de
emergencia; una gua mdica de primeros auxilios; una gua para reportar los incidentes que
involucran mercancas peligrosas, substancias polucionantes y polucionantes martimos; una gua
para la estiba de la carga peligrosa en contenedores, aplicable al transporte terrestre y martimo;
una gua para la seguridad en el uso de pesticidas a bordo; el INF Code, para la seguridad en el
transporte de bultos que contienen substancias radioactivas a bordo de las naves y finalmente un
apndice que contiene las resoluciones y circulares IMO referidas al IMDG CODE.
Todas estas materias deben ser estudiadas cuidadosamente por el Capitn y Oficiales
involucrados en el transporte de mercancas peligrosas a fin de cumplir con las reglamentaciones
internacionales, efectuar un transporte de mercancas peligrosas seguro e instruir al personal a su
cargo a fin de evitar accidentes y daos al medio ambiente.
Algunos alcances respecto a la Gua Mdica de Primeros Auxilios (MFAG) y
Procedimientos de Emergencia (EmS).
Esta gua es un complemento a las publicaciones sobre esta materia de ILO / IMO y otras
entidades que se preocupan de esta materia. En el fondo se refiere a los productos qumicos y
substancias incluidos en el Cdigo IMDG y el Cdigo de Transporte de Qumicos a granel (BC
Code). Debe ser utilizada con la Gua de Fichas de Emergencia que vienen en el mismo
suplemento.
En esta gua los productos qumicos estn agrupados de acuerdo a sus propiedades qumicas. Se
indica el nombre alfabtico o el nmero. Las tablas entregan una informacin general sobre ese
grupo de productos en particular y los sntomas que pueda experimentar una persona afectada por
ellos. Adems se entrega en detalle los sntomas que se experimentan si el producto ha estado en
contacto con la piel, los ojos, absorbido por inhalacin o ingestin y los diferentes tratamientos
para cada uno.
Las fichas de emergencia han sido preparadas para actuar en caso de accidentes en que se vean
envueltas mercancas peligrosas, luego viene la denominacin del grupo de substancias. A
continuacin el equipo de emergencia que se debe llevar a bordo y los procedimientos para actuar
en casos de derrame o incendio tanto encubierta como bajo ella.
Consideraciones finales
La experiencia a demostrado que los accidentes con mercancas peligrosas tiene como factor
comn el error humano.
Cuando ocurre un accidente de esta naturaleza lo primero que se recomienda hacer es tratar de
identificar el tipo de sustancia de que se trata y despus proceder a su ataque. Una respuesta
inadecuada a un accidente con un producto qumico poco conocido puede implicar un serio
peligro para las personas y el medio ambiente.
El fiel cumplimiento de las disposiciones que rigen el transporte de mercancas peligrosas es una
importante herramienta preventiva.
De lo anterior se puede colegir, que es de suma importancia el entrenamiento a que se deben
someter todas aquellas personas que de una u otra manera se encuentran comprometidas en el
transporte y manipulacin de este tipo de substancias. Como con anterioridad hemos visto este
entrenamiento debe incluir:
Es as como en su 5.1 expresa: La carga y las unidades de carga transportadas sobre o bajo
cubierta deben ser cargadas, estibadas y aseguradas tanto como sea posible, para evitar durante el
viaje, daos o riesgos a la nave y a las personas, como as mismo para evitar las cadas de carga al
mar.
La Regulacin VI/5.6 establece que: las unidades de carga incluidos los contenedores, debern
ser cargados, estibados y asegurados para el viaje de acuerdo con el Manual de Trincas
debidamente aprobado por la Administracin respectiva. Dicho manual ser confeccionado de
acuerdo a las directrices desarrolladas por la Organizacin y contenidas en la Circular IMO MSC/
745.
Es as como hoy en da todas las naves a nivel mundial, independiente de su porte y tipo deben
tener un Manual de Trincas en el que se detalle la forma en que debe ser trincada la carga que se
transporta y cuando se trate de una carga no considerada en el Manual, sta debe ser incluida en
el con los detalles de su trinca.
As mismo el manual debe detallar, entre otras consideraciones, en un inventario, todo el material
de trinca existente a bordo, su tipo y su certificacin.
Al momento de iniciar el embarque las trincas deben estar revisadas y en sus calzos listas para ser
usadas. La cantidad de trincas o elementos de trincaje debe ser 4,5 veces el nmero de vehculos
que se pueden estibar en el compartimento.
Todas las cubiertas o la mayora de ellas tienen perforaciones o calzos especiales en las cuales se
hacen firmes las trincas de los vehculos, cuando no existen estos orificios se reemplazan por
cncamos rebatibles. La mayora de los vehculos tienen puntos de trincaje y en caso que no los
tuvieran, estos deben ser indicados por los embarcadores a fin de no daar los vehculos. (ver
figuras)
Todas las cargas, incluidos los contenedores, deben ser estibadas y aseguradas durante el viaje, de
acuerdo al Manual de Seguridad de Carga.
5. Que la carga embarcada sobre los trailers o camiones no se corra o desestibe durante las
faenas de embarque o que los trailers no estn escorados.
Cuando la comunicacin entre cubiertas se hace a travs de elevadores, estos, al igual que las
rampas deben ser bien mantenidos y trincados en los lugares o posicin asignada cuando el buque
se hace a la mar; igualmente su capacidad de levante debe estar claramente marcada. Las mismas
consideraciones son vlidas para las cubiertas colgantes que se usan principalmente en el
transporte de automviles.
La Convencin para Lneas de carga 1966 se preocupa de este tipo de aberturas en forma
especial.
Los buques Ro-Ro de pasajeros por sus caractersticas tienen una serie de elementos de seguridad
y equipos especiales que merecen una atencin preferente, tales como las rampas de proa y popa,
puertas laterales, puertas estancas, puertas de mamparo de diversos tipos, mecanismos se cierre,
elevadores, vlvulas y mecanismos de cierre de imbornales y ventiladores, etc.
Todos estos equipos deben estar sujetos a un programa permanente de mantencin planificada,
que debe ser constantemente revisado y comprobada su operatividad, Lo anterior se logra
mediante ejercicios o zafarranchos semanales. Un ejercicio completo donde se debe verificar el
accionamiento, trincaje y cierre de puertas estancas, rampas portas y todos aquellos elementos
que se usan para mantener estancos los compartimientos de la nave, se debe efectuar antes del
zarpe de la nave, dejando debida constancia de ello en el bitcora de la nave. Semanalmente se
debe verificar la lubricacin de todas las partes mviles de las puertas estancas, sus perros, frisos
de goma, apertura y cierre automticos, mangueras hidrulicas, mandos a distancia, etc.
Tanto para las faenas de carga y descarga generalmente se emplean una rampa de acceso, aunque
no es raro efectuar estas faenas con dos de ellas. En todo caso se deben tomar todas las medidas
necesarias para no daar el muelle o las rampas; para ello se hace necesario adecuar el ngulo de
las rampas con respecto al muelle. Es por norma general colocar una plancha de acero en el
muelle, bajo la rampa, para facilitar el deslizamiento de sta en caso que la nave tenga un
movimiento de Bb. a Eb. mientras est atracada.
Figura 2
Las rampas interiores y exteriores se deben acomodar en el ngulo adecuado a fin de evitar que
los vehculos se daen tanto en su descenso como al subir por ellas. Si las rampas no tienen algn
dispositivo que les permita regular su ngulo de inclinacin mecnicamente, entonces ser
necesario colocar una plataforma porttil que supla dicho dispositivo. (ver figura N3)
Plataforma porttil
cubierta N 3
(rampa interior)
cubierta N 2
(figura N3)
Lo anterior tambin es vlido para las rampas exteriores.
Todas las aberturas o entradas abiertas que puedan llevar a confusin a los conductores deben
estar debidamente sealizadas y con conos. (Ver figura 4)
(figura 4)
Durante las faenas de carga y descarga las bodegas deben estar permanentemente ventiladas con
objeto de reducir al mnimo la acumulacin de monxido de carbono producto de la combustin
de los motores de los vehculos.
Antes de hacerse a la mar, el Capitn debe verificar que todas aberturas del casco estn
debidamente cerradas, para ello debe establecer los procedimientos para que estas medidas de
seguridad se cumplan permanentemente.
ventilacin este detenido, que el personal que deba ingresar a las cubiertas de carga este
debidamente dotado de detectores de gases porttiles.
En la mayora de las naves ro-ro la apertura y cierre mecnicos de la ventilacin a las cubiertas
de carga se efectan desde la cubierta o automticamente desde el puente.
Los equipos de medicin de atmsfera varan segn su fabricante, pero en general se debe medir
porcentaje de oxigeno, porcentaje de gases explosivos o contenidos de vapores de hidrocarburos.
Solas, Regulacin 38.
Proteccin de los Espacios de Carga Distintos de los de Categora Especial, Destinados al
transporte de Vehculos Automviles que Lleven en los Depsitos Combustible para su
Propia Propulsin.
Toda Nave que transporte automviles deben cumplir con las siguientes disposiciones :
Debe poseer un sistema fijo de deteccin y alarma de incendios ( vlido slo para naves
construidas el 1 de Febrero de 1992 o posteriormente ).
Debe poseer un sistema fijo de extincin de incendios ( agua ), o CO2 en una cantidad igual
al 45% ( como mnimo en volumen ) del total del espacio mayor dedicado a la carga, siempre
que ste sea hermtico, o Espuma de Alta Expansin u otro gas que de una proteccin
equivalente. La instalacin debe ser capaz de inyectar a lo menos, en 10 minutos, 2/3 del gas
necesario en el espacio de que se trate.
Los equipos elctricos y cables deben ser aprobados para trabajar en atmsfera con mezclas
explosivas.
Los imbornales no deben conducir a los espacios de mquinas o a otras fuentes de ignicin.
La experiencia a demostrado que los accidentes con mercancas peligrosas tiene como factor
comn el error humano.
Se debe tener siempre presente que en caso de incendio se debe cortar de inmediato la ventilacin
a los departamentos o cubiertas afectados.
Perdidad de vida
Lesiones
Perdidas o daos a la propiedad
Daos al medio ambiente
Es importante destacar que toda emergencia debe ser atendida en forma inmediata, y para ello el
personal de la nave est organizado en partidas que cubren las diversas emergencias que se
presentan a bordo, tales como:
Fuego
Colisin
Varada
Cadas
Hombre al agua
Inundacin Mal tiempo
Derrames, etc.
Los sistemas para comunicar las emergencias a bordo se dividen generalmente en cuatro tipos
principales que son activados principalmente desde el puente, desde una estacin de emergencias
o desde dispositivos ubicados en diferentes partes de fcil acceso de la nave. ellos son:
Al producirse una emergencia y una vez avisado el puente de mando, se debe activar la Alarma
General, para que todo el personal acuda a los puestos de emergencia previamente designados. En
la mayora de los casos hay coincidencia en que la seal para cubrir puestos de emergencia debe
consistir en : un sonido continuo de la alarma general, acompaado de 7 o ms pitazos cortos
seguidos de uno largo para alertar al personal que se encuentra en cubierta.
La alarma de incendio es similar a la anterior dando aviso por altoparlantes del lugar amagado.
As mismo existen sistemas de deteccin de incendios que activan la alarma general al ser
detectado humo o un aumento de la temperatura, en este ltimo caso se suele disparar un
dispositivo de rociadores de agua en el lugar del incendio.
Existen tambin detectores de incendio en las bodegas y salas de mquinas, que al activarse
sealan al puente o a la sala de mquinas el lugar afectado.
Las seales de emergencia disponibles a bordo de todas las naves son de dos tipos: de campailla
o de sirena y seales de pito, las dos ltimas pueden ser de aire, vapor o elctricas.
El telfono interno es el medio ms socorrido a bordo, ya que se encuentran distribuidos en casi
todos los compartimientos del buque, como son camarotes, salones, comedores, sala de
mquinas, servomotor, sala de bombas, puente, etc., y actan como intercomunicadores .
Su distribucin a lo largo del buque hace del uso del telfono uno de los medios ms seguros para
comunicar al puente cualquier tipo de emergencia que se presente.
Los Walkie-talkies son tambin artefactos de uso permanente a bordo, principalmente entre los
Oficiales y tripulantes de cubierta y mquinas, principalmente cuando se encuentran en lugares
que carecen de otro sistema de comunicaciones. En la actualidad se puede decir que el Walkietalkie es un elemento esencial de intercomunicaciones a bordo.
Dentro de las seales de emergencia cabe mencionar las seales de las rutas de emergencia o de
escape o evacuacin; estas seales estn ubicadas principalmente en los pasillos en prevencin de
cortes de energa y permiten a la dotacin y a los pasajeros acceder a las diferentes salidas desde
el interior de la nave a cubierta.. estas se encuentran distribuidas de tal manera que siguiendo la
direccin de las flechas es fcil acceder a una salida.
Adems de las anteriores existen otro tipo de seales, expresadas en smbolos y aprobadas por la
OMI, que permiten ubicar rpidamente todo tipo de elementos de seguridad, ya sean estos de
salvataje o incendio. Estos signos en forma de etiquetas se encuentran ubicados en los pasillos, en
las cercanas de las estaciones de incendio y principalmente en los cuadros de emergencia.
Todas estas seales deben ser muy bien conocidos por la dotacin de la nave.
UNIDAD TEMTICA VIII: Optimizacin de recursos.
Los aparatos salvavidas que encontramos en las naves que transportan pasajeros no difieren
mayormente de los que encontramos en otras naves mercantes.
Los aparatos salvavidas o equipos salvavidas a bordo de una nave los podemos dividir en
Equipos contra incendios y Equipos de salvataje.
Equipos contra incendios, los equipos contra incendio que se emplean a bordo son de distintas
clases, sin embargo podemos distinguir entre aquellos de proteccin personal y aquellos
destinados a combatir un incendio; dentro de los primeros y tal vez los ms importantes son los
equipos de respiracin autnoma.
Los equipos de respiracin autnoma que se usan en la marina mercante son de distintos tipos,
entre ellos cabe distinguir los siguientes:
1.
2.
3.
4.
5.
Uno de los elementos ms importantes de los equipos de respiracin autnomos son las mascaras
faciales, cuyo uso correcto es esencial e imperativo para garantizar la seguridad e incluso la
supervivencia del usuario de un equipo de respiracin.
En el caso que una mscara facial se encuentre mal colocada, la provisin de aire se filtrar hacia
el exterior de la misma. Simultneamente, permitir que la atmsfera exterior penetre al interior
de la mscara, lo que puede conducir a una incapacidad sera en las condiciones fsicas del
usuario, debido a asfixia o envenenamiento.
Este peligro puede afectar a aquellos que usan barba o anteojos; por este motivo los usuarios de
un equipo de respiracin autnoma y principalmente los miembros de la dotacin, no deben usar
anteojos o tener barba.
Otros equipos son los trajes y botas contra llamas.
Entre aquellos equipos destinados a combatir el fuego podemos distinguir, entre otros:
Extintores porttiles.
Mangueras.
Rociadores.
Detectores de humo.
Bancos de CO2.
Bancos de espuma.
Gas inerte.
Compresores de aire.
Cabos de vida.
Grifos.
Etc.
Todos estos equipos deben ser conocidos por los miembros de la dotacin, como as mismo su
ubicacin a bordo. Su operacin segura es obligacin de todos ellos.
1. Bote salvavidas
2. Bote de rescate
3. Balsa salvavidas
5. Escala de embarco
6. Rampa de evacuacin
7. Aro salvavidas
15. RLS
La lnea de trazos indica que el signo completo puede constar de una o dos
partes (una correspondiente al signo y otra al nmero o letra). Cuando se
utilice tambin un indicador de direccin (flecha), ste podr formar parte del
signo o estar separado. La lnea de trazos no debe reproducirse.
4
5
Signos de salvamento
La lnea de trazos indica que el signo completo puede constar de una o dos
partes (una correspondiente al signo y otra al nmero o letra). Cuando se
utilice tambin un indicador de direccin (flecha), ste podr formar parte del
signo o estar separado. La lnea de trazos no debe reproducirse.
La flecha debe estar orientada hacia el dispositivo o el puesto.
25. Salida
La lnea de trazos indica que el signo completo puede constar de una o dos
partes (una correspondiente al signo y otra al nmero o letra). Cuando se
utilice tambin un indicador de direccin (flecha), ste podr formar
parte del signo o estar separado. La lnea de trazos no debe reproducirse.
La flecha debe estar orientada hacia el dispositivo o el puesto.
Pero por muy buena organizacin que tenga una nave, nada se lograra sin un entrenamiento
adecuado, que tenga como resultado una respuesta eficaz ante una situacin de emergencia.
A bordo el Capitn debe cumplir estrictamente con las regulaciones internacionales y nacionales
sobre la materia y debe preocuparse personalmente - de verificar en forma continua lo
siguiente:
1. la competencia profesional y experiencia de cada Oficial o Tripulante bajo su mando;
2. que los procedimientos para enfrentar emergencias estn siempre actualizados;:
3. todos los aspectos del entrenamiento sobre seguridad de la dotacin de la nave y de los
pasajeros;
4. el uso apropiado de los elementos de seguridad personal, su operatividad y su grado de
alistamiento.
5. que los encargados de la conduccin de los pasajeros en una emergencia estn conscientes
de los problemas que se pueden presentar si cunde el pnico entre ellos.
Con el fin de lograr un alto grado de preparacin y poner a prueba efectividad de los
procedimientos de emergencia, como as mismo para poder medir la competencia del personal que
forma parte de los equipos de emergencia, como de aquellos que deben secundarlos, los
zafarranchos de preparacin para hacer frente a las diferentes emergencias que se pueden presentar
a bordo, deben ser realizados como si se estuviera enfrentando una emergencia real y deben ser
conducidos con rigurosidad y alto grado de exigencia.
Si durante las prcticas de emergencia el Capitn logra detectar que el personal requiere de una
preparacin ms acabada en tierra debe reportarlo a la Compaa o si fuera necesario requerir
materiales de apoyo tales como: videos, libros, posters, etc.
Todas las prcticas que se realicen deben ser debidamente registradas en el bitcora de la nave.
Aparatos Salvavidas y Planes de Control.
A bordo de una nave, independiente de su tipo, existe una serie de elementos salvavidas y equipos
de proteccin personal cuyo uso y ubicacin debe ser conocido por la dotacin de la nave.
Los aparatos salvavidas y equipos de proteccin personal tienen en la mayora de los casos un
empleo bien definido, destacndose entre ellos, aquellos usados para emergencias tales como,
salvataje e incendio ; entre los usados para salvataje podemos mencionar los botes salvavidas, las
balsas salvavidas, los chalecos salvavidas y los salvavidas circulares, los trajes trmicos y todos
los elementos que conforman la palamenta de un bote o balsa salvavidas, tales como: raciones de
supervivencia, seales pirotcnicas respondedores de radar, equipos de VHF, botiquines, etc.
Dentro de los elementos usados en los casos de incendio podemos mencionar, los equipos de
respiracin autnoma, los trajes antiflamas, los extintores de incendio, los bancos de espuma, los
sistemas extincin, los detectores de humo, rociadores, estaciones de incendio, mangueras, grifos,
etc.
Todos los equipos y elementos para controlar emergencias tales como incendio o abandono se
encuentran debidamente reglamentados en su cantidad y calidad en Solas 1974 y sus respectivas
enmiendas.
Todas las naves de acuerdo a Solas, como hemos visto,deben estar dotada de un cuadro que
contenga un Plano de Seguridad de la nave. Este plano de seguridad consiste en una vista
pormenorizada del buque, mostrando las diferentes cubiertas y la ubicacin en ellas de todos los
elementos y equipos de seguridad, tales como detalles acerca de los sistemas de deteccin de
incendios, instalacin de rociadores, dispositivos extintores, medios de acceso a los diversos
compartimientos, sistemas de ventilacin, etc., representados todos ellos por smbolos
internacionales de muy fcil interpretacin. Adems se debe indicar en ellos las secciones
limitadas por divisiones clase A y B Estos cuadros deben estar ubicados en lugares destacados de
la nave para conocimiento de todo el personal embarcado en el buque.
Copia de este Plano de Seguridad, para el caso de producirse un incendio en puerto, debe estar
colocado junto con un rol de la tripulacin, en un contenedor estanco en ambos accesos de la nave,
claramente sealados, de manera tal que si deben actuar los bomberos o Autoridades en la
extincin de un incendio tengan en forma inmediata un plano del buque y la ubicacin de sus
elementos contra incendio, lo cual indudablemente facilitara su accionar. Estos planos deben estar
en idioma ingls y en los buques nacionales de ser posible una copia en castellano. Adicional a ello
el Capitn debe proporcionar al Jefe de los bomberos o a la Autoridad a cargo, el tipo de
emergencia, las acciones ya tomadas, equipos y personal disponible, detalles de la carga y de la
estabilidad, disposicin de los estanques, etc.
Complementario al Plano de Seguridad se deben ubicar en lugares destacados, informacin sobre
los botes y balsas salvavidas, su sistema de arriado y su capacidad, uso de los trajes de inmersin,
puesta a flote de las balsas salvavidas, lugares de reunin, como as mismo el uso correcto de los
chalecos salvavidas y mascaras o equipos de respiracin autnoma y todos aquella informacin
que sea de utilidad a la dotacin para enfrentar emergencias o accidentes..
Cualquier modificacin que se introduzca en los elementos de seguridad, su ubicacin o cantidad
debe ser inmediatamente corregido en el cuadro.
Adems en cada camarote debe haber en un lugar visible un cuadro con instrucciones de que hacer
en caso de emergencias, indicando, si le corresponde, el puesto que debe cubrir en una emergencia
y en caso que no tenga una obligacin indicada el lugar de reunin, el bote que le corresponde, el
sistema de alarma general de emergencia y la prohibicin de fumar estando acostado. Adicional a
este cuadro en el camarote debe estar claramente sealado el lugar donde se encuentran los
chalecos salvavidas.
De acuerdo al Cdigo ISM, toda nave debe darse una organizacin tal, que le permita hacer frente
a todas las situaciones de emergencia que se le presenten, para ello cada uno los miembros de la
dotacin debe tener una obligacin especfica predefinida, de manera tal que al actuar en forma
coordinada y mancomunada ante una emergencia.
El Capitn de la nave tendr el mando total de toda accin para controlar una emergencia , ya sea
que la nave se encuentre navegando o en puerto. En caso de encontrarse la nave en el puerto,
siempre debe permanecer a bordo el personal suficiente como para enfrentar una emergencia
El Primer Oficial es el Oficial de Seguridad de la nave y como tal es el responsable del
alistamiento y operatividad de todos los elementos de supervivencia y de aquellos destinados para
el combate de incendios que se encuentren disponibles a bordo
Paralelo al Plano de Seguridad, todo buque debe llevar en lugares destacados de sus cubiertas, en
el Puente de Mando y Sala de Mquinas un Cuadro de Zafarranchos, llamado tambin Cuadro de
Emergencias o de Obligaciones y Consignas.
Este cuadro que es familiar a todos los navegantes, contiene las instrucciones para la dotacin y
para los pasajeros en caso de producirse un incendio o abandono de la nave.
Es as como en el encontramos la forma en que esta organizado el buque para afrontar estas
emergencias y las distintas seales fnicas que las identifican.
Sabemos que como norma general el personal de la nave esta organizado, en caso de incendio, en
partidas de ataque y de apoyo, por lo tanto en el Cuadro de Emergencias se debe indicar con su
cargo y nombre los miembros de la tripulacin que integran cada una de estas partidas y la
obligacin que debe cumplir en ellas.
Para el caso de Abandono, debe indicar claramente que la nica personal que ordena el abandono
de la nave es el Capitn. Junto con ello se debe indicar claramente el bote y el nombre de los
Oficiales, Tripulantes y Pasajeros que deben embarcar en l.
Cuando un miembro de la dotacin es desembarcado, se debe nominar en forma inmediata a su
reemplazante y su nombre consignarse en el Cuadro de Emergencias. Cuando se produce cambio
de la dotacin de la nave, el cuadro se debe poner al da lo antes posible y debe estar siempre
actualizado antes del zarpe de la nave.
Algunas de las consideraciones, entre muchas otras, que hay que tener presentes es la actitud de
relajacin asumidas por los pasajeros, principalmente cuando estn efectuando viajes de descanso,
muchas veces afectados por el consumo de bebidas alcohlicas; su estado de salud; la falta de
familiarizacin con las habitabilidades y disposiciones de la nave y su reaccin ante los periodos
de mal tiempo.
Lo anteriormente mencionado se puede traducir en cadas, resbalones, apretones en las manos por
golpes bruscos de las puertas, fracturas, mareo, pnico, etc.
Los lugares ms comunes de accidentes en estos buques son:
las escaleras;
los ascensores;
los elevadores;
las reas poco iluminadas;
las piscinas;
las reas adyacentes a las piscinas de superficies resbalosas;
las cubiertas abiertas y resbalosas;
las escalas reales y pasarelas;
al embarcar y desembarcar;
los movimientos de la nave en los periodos de mal tiempo.
Entre las medidas que se pueden tomar para evitar accidentes podemos mencionar las siguientes:
los peldaos superiores e inferiores de las escalas deben estar marcados con colores
contrastantes;
deben haber pasamanos en todas las escaleras, dentro de lo posible evitar los
pasamanos de cabos;
deben haber pasamanos en todos los pasillos;
luces directas sobre las escaleras o plataformas en los espacios con poca iluminacin;
seales o carteles de advertencia en las superficies resbalosas o hmedas que indiquen
el peligro de resbalar;
la profundidad de las piscina deben estar debidamente marcada en sus costados;
las piscinas vacas deben estar siempre cubiertas por una red a fin de evitar cadas;
el acceso a los sectores de las antenas de trasmisin o sectores peligrosos deben estar
protegidos por barandas y su acceso prohibido;
los pasajeros que habitualmente estn bajo los efectos del alcohol debe restringrsele el
consumo de bebidas alcohlicas;
de ser posible debe destacarse personal para que este pronto a ayudar y evitar cadas o
accidentes a los pasajeros;
las escalas reales, plataformas y pasarelas usadas para embarcar y desembarcar y los botes
de transferencia deben estar debidamente provistos de barandas;
salvavidas circulares en nmero suficiente deben estar listos para ser usados;
durante las excursiones y ejercicios de botes todos deben estar provistos de chalecos
salvavidas;
en caso de aproximarse un mal tiempo, entre otras se deben tomar las siguientes medidas:
a.b.c.d.-
Todo lo anterior nos hace colegir que es altamente necesario contar con un plan de contingencia
especialmente diseado para el entrenamiento y conduccin de los pasajeros ante una emergencia,
plan que debe ser un complemento del plan de emergencias de la nave. Para ello, en primer
termino, es necesario sostener charlas con los pasajeros y los Oficiales y Tripulantes que tendrn
un contacto ms directo con ellos con el fin de que se conozcan y puedan conversar e instruir a los
pasajeros en torno a las medidas de seguridad establecidas en la nave.
Dependiendo del nmero de pasajeros, stos debern ser divididos en grupos que guarden relacin
con la cubierta y pasillo en que se encuentran sus camarotes y dirigidos por un miembro de la
dotacin debidamente entrenado para conducirlos en una emergencia.
Durante estar reuniones se debern tratar, entre otros, temas tales como:
Conocer a la persona o lder que los comandara y guiar en el caso de una emergencia y la
importancia que reviste cumplir sus ordenes.
Ensear la sealtica empleada para indicar las vas de evacuacin para alcanzar los puntos
de reunin y efectuar el recorrido de evacuacin que les corresponda, tantas veces como
sea posible, hasta lograr plena seguridad de su conocimiento.
Dar a conocer los lugares de reunin en caso de emergencias, el bote o balsa que les
corresponde en caso de abandono.
Sin lugar a dudas una de las principales medidas que se deben considerar en todos los planes de
emergencia de una nave, principalmente en aquellas en que se transportan pasajeros, sean estas
Ro-Ro o de pasaje propiamente tal, son la sealtica de evacuacin desde el interior de la nave
hasta los puntos de reunin o estaciones de llamada y embarque.
Esta sealtica debe estar ubicada en todos los pasillos y escalas de la nave, de una manera tal que
pueda ser seguida sin dificultas por todos los pasajeros. Para ello se hace indispensable que la
persona a cargo de un grupo conozca perfectamente las vas de evacuacin que debe tomar el
grupo a su cargo para evitar aglomeraciones o situaciones de pnico en caso de incendio, humo o
abandono de la nave.
Las vas de evacuacin deben estar en todo momento libres de obstculos que impidan el normal
desplazamiento de las personas, es as como es altamente recomendable que los pasillos se
encuentren siempre iluminados y libres de muebles u otros elementos tales como aquellos usados
para el transporte de enceres de aseo y para el servicio de comidas a los camarotes. Las puertas de
escape, tanto de la sala de mquinas como de otros departamentos de la nave deben tambin
mantenerse siempre despejadas.
Las seales de evacuacin deben estar ubicadas no slo en los pasillos de los camarotes de
pasajeros, sino que tambin desde todos los lugares de reunin de pasajeros y tripulantes a las
estaciones de reunin o de embarque.
Es obligacin de toda persona encargada de la conduccin de un grupo conocer a cada una de las
personas que lo integran, conocer su idioma y prestarles el mximo de apoyo, saber de sus
limitaciones tanto fsicas como de personalidad con el objeto de facilitar su evacuacin con la
ayuda de otras personas si es necesario, principalmente en la zona de escalas.
Debe, tambin, cerciorarse del estado de temperancia de los pasajeros.
La evacuacin debe efectuarse en forma ordenada, para ello es necesario que el lder acte en
forma serena y tranquilizadora, informando a los pasajeros sobre la emergencia que se esta
viviendo y dando en todo momento ordenes o instrucciones claras y precisas.
El lder debe adems verificar que las personas porten el equipo o la ropa adecuada para la
emergencia y que su desplazamiento hacia el punto de encuentro o reunin es el correcto.
Verificar que todas las personas a su cargo estn presentes y si falta alguna ordenar o verificar
personalmente los camarotes que le han sido asignados. Una buena prctica es marcar los
camarotes revisados o indicar en los planos de acomodaciones las reas ya revisadas, para evitar
perdidas de tiempo en una doble revisin.
En caso de estar la va de escape considerada atascada u obstruida, conducir al personal de su
grupo a una salida de alternativa previamente estudiada. El uso de los ascensores no debe ser
permitido en una emergencia.
Una vez llegados al punto de llamada debe tenerse un control total sobre los pasajeros,
mantenerlos siempre reunidos observando su comportamiento y hasta donde sea posible,
mantenerlos calmados, respondiendo a sus inquietudes y atendiendo a sus necesidades. En caso
que exista un grupo familiar tratar de mantenerlos siempre juntos. Es necesario revisar su
vestimenta, ya que puede ser necesario proporcionarles mantas de abrigo. As mismo debe
verificarse que se encuentren con su chaleco salvavidas bien puesto y en caso de no tener
proporcionarles uno.
En los zafarranchos de abandono mantenerse siempre atento a las instrucciones del mando y tratar
por todos los medios que el embarque de los pasajeros sea lo ms ordenado posible, como as
mismo disponer personal suficiente para recibir a las mujeres, los nios y las personas que se
encuentren incapacitadas para hacerlo por sus propios medios.
Debe haberse dispuesto con anticipacin otro lugar de reunin por si el lugar asignado constituye
un peligro. Los pasajeros de ser posible deben permanecer callados y sentados en el suelo en
espera de instrucciones.
El comportamiento de la tripulacin debe ser un ejemplo para los pasajeros y en ningn caso
actuar precipitadamente ni demostrar nerviosismo.
Para guiar a los pasajeros una buena medida es proveerse de una banderilla de color que sea
fcilmente identificada por los integrantes del grupo.
En caso de incendio tratar de minimizar la gravedad de la situacin, no hablando de incendio sino
que ms bien de un amago.
En caso de abandono en que el pasajero deba saltar al agua, debe indicarles la forma de hacerlo y
verificar si el lugar de salto no tenga alguna saliente u obstculo que pueda causar lesiones al
pasajero durante su cada.
Extintores porttiles
Estacin de emisin de CO 2
Instalacin de polvo
Can lanzapolvo
Instalacin de espuma
Can lanzaespuma
Bomba contraincendios
Bomba de sentina
Can de agua
Nebulizador de agua
5.- Se debe tener siempre presente que los siniestros, cualquiera sea su naturaleza son
habituales e impredecibles. Por ello, un comportamiento adecuado en una
emergencia es decisivo para evitar consecuencias mayores.
Con frecuencia vemos que en los ejercicios de rescate u otros relacionados con
emergencias, o en casos de ocurrencia real, las personas e incluso quienes las dirigen,
suelen cometer graves errores, producto de tener que actuar bajo presin, errores que en
otras oportunidades, sin estar bajo la presin que genera la emergencia la realizan sin
ningn inconveniente. Es por ello que siempre se debe tener presente que generalmente
en las emergencia se debe actuar y tomar decisiones bajo presin del tiempo y que ello
suele provocar un intenso estrs que se traduce en miedo y angustia, que trae como
consecuencia el bloqueo de nuestro desempeo intelectual. Por esta razn, para adquirir
seguridad y dominio frente a situaciones de emergencia es necesario ensear la
importancia que tiene perder el miedo frente a situaciones de emergencia,
principalmente cuando el personal se encuentra sometido a la presin del tiempo.
Con el fin de lograr un alto grado de preparacin y poner a prueba efectividad de los
procedimientos de emergencia, como as mismo para poder medir la competencia del
personal que forma parte de los equipos de emergencia, como de aquellos que deben
secundarlos, los zafarranchos de preparacin para hacer frente a las diferentes
emergencias que se pueden presentar a bordo, deben ser realizados como si se estuviera
enfrentando una emergencia real y deben ser conducidos con rigurosidad y alto grado de
exigencia.
De lo anterior se desprende la necesidad y la importancia que tiene efectuar el
entrenamiento del personal bajo condiciones de mxima presin, de manera tal que al
enfrentarse a una situacin real no se pierda el control de la situacin.
La angustia genera el sntoma y el sntoma genera la angustia, este es el circulo
vicioso habitual, cuando no podemos realizar bien una tarea en situaciones de
emergencia. El entrenamiento a presin tiene como objetivo, convertir este crculo
vicioso en un crculo virtuoso.
Toda situacin de peligro genera una situacin de peligro, peligro que puede llegar a
transformarse en una catstrofe de devastadores efectos. Cuando ello ocurre puede ser
considerada como una situacin extrema, ya que se somete a los individuos a un estado
de urgencia. En este estado el individuo, entre otras, necesita proteccin, asistencia y
cualquier otra ayuda indispensable para la sobrevivencia ya que el individuo puede
quedar sometido a un estado de potencial emocional intenso que le exige una respuesta
de adaptacin.; es decir, un ajuste que el individuo vive como excesivo para sus
capacidades de afrontamiento.
Esta interaccin entre a) una demanda que no es otra cosa que una evaluacin personal
de la situacin y b) la capacidad de enfrentarla, van a constituir precisamente lo que
varios autores llaman el estrs. En trminos tcnicos se entiende por estrs la fuerza que
acta sobre un objeto y que al sobrepasar un determinado nivel produce la deformacin
o destruccin del objeto o sistema.
Es de todos conocido que el medio marino no es el medio habitual del hombre, y mucho
menos para los pasajeros, quienes desconocen lo que es una nave, sus limitaciones y su
comportamiento en las diversas situaciones que se pueden presentar durante una
travesa. Se suma a ello el desconocimiento que tienen sobre los instrumentos y dems
objetos de apoyo que sirven al Capitn, Oficiales y miembros de la dotacin para la
normal conduccin de sta. Todo ello acarrea en los pasajeros una suerte de temor que
redunda en un aumento del temor y signos de nerviosismo; ante esta situacin el
comportamiento del Capitn y su dotacin es esencial para que, con su capacidad y
tcnicas de control pueda manejarse en situaciones de emergencia y ante personas
alteradas.
Sabemos que todo individuo en forma aislada tiene su propia personalidad, personalidad
que se adquiere a travs de los aos de vida, principalmente en su entorno familiar,
cultural y de experiencias vividas y en virtud de la cual acta. Esta personalidad
diferencia a todo individuo de los dems.
Sin embargo, la personalidad del hombre vara en forma sustancial cuando se encuentra
en grupos, hasta el punto que muchas veces llega a perder su propia personalidad para
adoptar la del grupo, ya sea esta positiva o negativa respecto a sus valores personales.
Es as como se debe tener presente que en toda situacin de emergencia, siempre se
debe contar con personas dispuestas a colaborar y con otras que perturban el normal
accionar del conductor del grupo. Los primeros son llamados colaboradores positivos,
se caracterizan por su actitud modesta y servicial; generalmente se trata de personas de
buena voluntad, disciplinados y prudentes o de grandes conocimientos, y pueden
prestar grandes servicios. En cambio los otros son llamados colaboradores negativos y
se caracterizan por hablar a viva voz y llamar la atencin diciendo que pertenecen a
instituciones importantes y su apariencia suele ser llamativa; estas personas interfieren
con sus actitudes y hechos el normal comportamiento del grupo en una emergencia; es
por ello que con estas personas se debe actuar de manera tal de distraer su accionar
encomendndoles tareas o misiones sin mayor importancia con el fin de mantenerlos
ocupados, evitando as su interferencia, pero lo que nunca se puede hacer con ellos es
discutir debido a que son personas disociadoras y por lo tanto muy peligrosas.
Otra de las dificultades con las que puede encontrarse un conductor de un grupo en una
emergencia son las personas fuera de si. Estas personas se caracterizan por ser
impulsivas, presentan una dificultad enorme para aceptar lmites, son invasoras,
portadoras de una angustia permanente, permanentemente insatisfechas y no toleran la
ms mnima frustracin. Paralelamente se las ingenian para que todo les resulte mal, es
decir crean las condiciones suficientes para que las cosas salgan de las peor manera. Su
manejo es difcil, delicado e incluso peligroso.
Cuando los pasajeros se encuentran alterados, ya sea por la angustia, por temor, por
miedo o pnico se recomienda tratar de controlar su conducta utilizando un criterio
racional, se recomienda no discutir. Encontrarle siempre la razn al pasajero, pero a la
vez mostrarle que al igual que las monedas que tienen dos caras, su angustia refleja un
lado de sta y la posicin del Capitn o de quien controla la situacin la otra. Es muy
importante al asumir esta actitud tratar de distraer a la persona de su angustia o temtica
poco adecuada a la situacin que se esta viviendo. Modalidad similar es recomendada
usar con aquellos pasajeros conflictivos, que indudablemente pueden generar un clima
inconveniente a bordo. Una sonrisa y un signo de familiaridad son actitudes que
facilitan el contacto.
Los efectos de la actuacin de estas personas puede influir en el rendimiento intelectual
y la resistencia psicolgica de las personas, alterando y disminuyendo su eficiencia. Con
estas personas el conductor de un grupo debe evitar por todos los medios y bajo toda
razn o circunstancia, la violencia, ya que lejos de calmar, reducir o neutralizar su
actitud, lo nico que se lograr ser estimular su conducta agresiva. Se recomienda
frente a estas personas ser un buen estratega.
Algunos de los aspectos psicolgicos ms comunes durante una situacin de emergencia
son los siguientes: Sentimientos de intenso malestar, inquietud, desamparo, indefensin
y el miedo a perder la propia vida y la de los seres queridos.
El estado predominante es el emocional versus el racional, sin embargo es frecuente que
se desencadene una bsqueda racional de causalidad como mecanismo de control, como
lo son Sentimientos de solidaridad y empata..
Es indudable que el xito del desempeo de un grupo bien organizado a bordo, que sea
capaz de responder en forma eficiente ante cualquier situacin de emergencia,
depender de la organizacin que se ha dado la nave, del profesionalismo y
comportamiento de su personal, el cual debe ser el espejo que reflejara ante los
pasajeros la confianza y la seguridad tan necesarias a bordo de una nave.
Al producirse una emergencia a bordo, se plantea una situacin de grave peligro, tanto
para las personas como para los bienes materiales afectados. El comportamiento de las
personas en stos casos, si no se ha recibido formacin o instrucciones previas, se
presenta inoperante en la mayora de los casos, por el nerviosismo y la precipitacin
lgicos y la falta de preparacin.
Si nos acercamos, les miramos fijamente a los ojos y ms que hablarles les hablamos
fuertemente y con voz autoritaria, no cabe duda que su mente recibir nuestro mensaje y
que comunicar al cuerpo lo que hay que hacer; normalmente ser seguirnos.
Es intil tratar de razonar con una persona que est bajo el efecto del pnico. Sus
mecanismos de raciocinio no funcionan. Se debe dar rdenes y conducirlos fuera del
lugar del peligro y de la mirada de los dems para evitar el contagio, nunca lo deje solo
a pesar de que aparente estar calmado. Es preferible dejarlo en compaa de algn
amigo o familiar cercano. Conforme se vaya calmando se le puede asignar pequeas
tareas de ayuda a otros, lo cual puede terminar por serenarlo.
COMO MANEJAR UNA SITUACION DE PANICO COLECTIVO:
sentimientos en relacin con los acontecimientos que han ocurrido. Ms all del horror
y del temor que puedan sentir, las personas reaccionarn en trminos de cmo esta
experiencia puede encajar con sus ideas pasadas acerca de s mismo y sus aspiraciones
en el futuro, as como en el mundo en el cual han vivido y esperan vivir.
ACEPTE LAS LIMITACIONES DEL ACCIDENTADO COMO REALES.
Cuando el muslo de un hombre est destrozado nadie espera que camine por un tiempo,
pero cuando la capacidad del hombre para superar sus sentimientos est hecha pedazos
muchos se inclinan a esperar que l vuelva a actuar normalmente, casi de inmediato.
"Todo est en su mente", "deshgase de ello", "recuprese". Tal tipo de consejos no
tienen lugar en los primeros auxilios psicolgicos.
EVALUE LA CAPACIDAD DEL ACCIDENTADO
RAPIDAMENTE COMO SEA POSIBLE.
TAN
EXACTA
Si se observan las limitaciones de una persona perturbada, Ud. estar al tanto de las
habilidades y otros recursos que ella pueda utilizar. Ud. puede ayudarla a iniciar el
camino hacia la reorganizacin de su mundo. Averige con tacto lo que le sucedi,
permtale responder a su manera. Recuerde que no puede dejarlo divagar
interminablemente, pero al menos por un par de minutos el puede hablar libremente de
sus propias experiencias, averige si el herido se preocupa por su familia o amigos.
Brndele tan honestamente como pueda informacin acerca de dnde, cundo y cmo
podra tener contacto con ellos.
ACEPTE SUS LIMITACIONES AL AYUDAR A OTRAS PERSONAS.
No se debe pretender ser todo para todas las personas. Habr mucho de lo que Ud.
quisiera hacer en un desastre y que est ms all de sus fuerzas y habilidades.
Una razonable y sincera apreciacin de s mismo es parte muy importante de su
preparacin para prestar los primeros auxilios psicolgicos. Un trabajador de primeros
auxilios fsicamente herido puede continuar haciendo un buen trabajo curando las
heridas de otros accidentados. Pero si est emocionalmente "herido" tendr grandes
limitaciones para ayudar a otros con dificultades emocionales. En otras palabras,
conozca sus propias debilidades lo suficientemente bien como para afrontarlas
rpidamente en un momento de crisis.
UNIDAD TEMTICA XI: Establecer y mantener comunicaciones efectivas.
La importancia de las comunicaciones cualesquiera sea el tipo de naves y muy
especialmente en las naves roro que conducen pasajeros es un aspecto de primersima
importancia y al cual toda la dotacin de una nave debe prestar una especial atencin.
A continuacin veremos algunos aspectos que es necesario tener siempre en
consideracin, sobre todo cuando se transportan pasajeros, los cuales generalmente no
estn familiarizados con la vida y la organizacin a bordo. Es por ello que la
comunicacin de la dotacin con los pasajeros debe ser lo ms expedita posible, no slo
cuando se trate de aspectos triviales sino que en todo orden de cosas, principalmente en
lo que a emergencias se refiere.
Una de las fallas ms frecuentemente detectadas en las naves de pasaje es la falta de
conocimiento del idioma ingls por parte de la dotacin y la falta de comunicacin total
entre los tripulantes de una nacionalidad y los pasajeros de otra.
Debido a lo anterior que todas las instrucciones de seguridad, cuadros de zafarranchos y
cuadros de distribucin de los elementos de seguridad deben estar siempre redactados
en dos idiomas, uno de ellos fcilmente entendible al pasaje. Lo mismo es vlido para la
sealtica usada para la evacuacin de la nave. Es importante consignar la conveniencia
de embarcar, por lo menos un equipo de personas, que para los efectos de
comunicaciones con los pasajeros hablen una misma lengua
Sabemos que la comunicacin es un proceso de trasmisin de informacin, por este
motivo una buena comunicacin es un elemento de seguridad que debe ser
permanentemente observado a bordo. Ello porque la seguridad es una accin que
requiere coordinacin, sobre todo en situaciones de emergencia, donde contar con la
informacin adecuada en el momento preciso, permite una respuesta organizada.
La comunicacin a veces no siempre es efectiva, pues suele transmitirse o se trasmite
mal el mensaje que se desea entregar. Toda comunicacin efectiva, es decir que obtenga
el efecto deseado, es un instrumento esencial para lograr la cooperacin entre las
personas y el elemento bsico de la sobrevivencia humana.
Uno de los mtodos de comunicacin ms usados es el lenguaje, ya que mediante su
empleo se puede transmitir todo tipo de mensajes, tales como: ideas, puntos de vista,
instrucciones, etc. La comunicacin verbal incluye la lectura, la escritura y el habla.
Existen otros medios de comunicacin los cuales son tambin ampliamente usados a
bordo de una nave, tales como:
Telfonos
Walkie-talkies para operaciones de rutina
VHF para botes salvavidas
Sealtica y Smboos OMI, y
Alarmas de emergencia.