Aerodinmica del automvil / Universidad Politcnica Salesiana

AERODINAMICA DE LOS AUTOMOVILES

Ivan Alvarez1, Juan Malla2, Francisco Samaniego Marca3

Resumen

Abstract

En el siguiente trabajo que trata sobre la

aerodinmica de los vehculos se realiz pruebas
con un vehculo Suzuki forza 1 con dos velocidades
la primera prueba con una velocidad de 90 a 80
km/h y la segunda prueba de 20 a 10 km/h.
teniendo como objetivo ver en qu tiempo el
vehculo llega de los 90 km/h a los 80 km/h en una
calzada con pendiente igual a cero y con el
vehculo en neutro, lo cual se realiz la misma
prueba para la otra velocidad de 20 a 10 km/h,
luego se obtienen las medidas de la batalla , trocha
y el rea frontal del vehculo.

In this paper dealing with the aerodynamics of the

vehicle tests it was performed using a Suzuki vehicle
speed forza 1 with two first test with a speed of 90-80
km / h and the second test of 20-10 km / h. Aiming to
see at what time the vehicle reaches 90 km / h to 80
km / h on a road with slope equal to zero and with the
vehicle in neutral, so the same test was performed for
another 20 to speed 10 km / h , then the measures of
the battle, gauge and front area of the vehicle are
obtained.

Todos los datos mencionados anteriormente sern

tiles para el desarrollo del clculo de Rx
(Resistencia aerodinmica) y el Cx (Coeficiente de
resistencia aerodinmica), para as poder
determinar cul es el coeficiente de resistencia
aerodinmica de este tipo de vehculos a la vez
determinar
el
coeficiente
de
resistencia
aerodinmica en la ciudad de cuenca ya que la
misma vara segn la densidad del aire.

All the above data will be useful for the development

of calculating Rx (drag) and Cx ( drag coefficient ) ,
in order to determine the drag coefficient of such
vehicles at the same time determine the coefficient
drag in the city basin and it varies according to the
density of air.

Keywords: Aerodynamic coefficient , density,

Palabras Clave: Aerodinmica , coeficiente, strength , flow
densidad, resistencia, flujo

1Estudiante de Ingeniera Mecnica Automotriz Universidad Politcnica Salesiana Sede CuencaAutor para
correspondencia: ialvarezz@est.ups.edu.ec
2 Estudiante de Ingeniera Mecnica Automotriz Universidad Politcnica Salesiana Sede CuencaAutor para
correspondencia: jmallab@est.ups.edu.ec
3 Estudiante de Ingeniera Mecnica Automotriz Universidad Politcnica Salesiana Sede CuencaAutor para
correspondencia: fsamaniegom1@est.ups.edu.ec
1

Cuando un vehculo se desplaza tiene que

apartar un volumen importante de aire para
poder avanzar y tambin facilitar que se rellene
el vaco que generan tras de s. A velocidades
bajas, esta fuerza es relativamente pequea
pero a velocidades altas se convierte en la
principal resistencia que debe vencer la
potencia del motor para conseguir ganar ms
velocidad.

1. Introduccin
La aerodinmica vehicular tiene como objeto
el estudio del conjunto de acciones y efectos
que ejerce el aire sobre el vehculo, en
movimiento, as como la forma de lograr que
estos sean lo ms favorables posibles. Pueden
distinguirse dos grupos de efectos asociados a
dos flujos diferentes de aire. [1]
o Flujo de aire externo al vehculo
o Flujo de aire que pasa a travs de
compartimientos del vehculo

2. Marco Terico
2.1 Estudio de la aerodinmica de un
vehculo
El diseo de la carrocera de un vehculo tiene
una importancia decisiva en la calidad de su
aerodinmica, cuestiones tales como las
prestaciones, la estabilidad, la adherencia al
suelo y el consumo de combustible dependen
directamente de las formas de la carrocera y
de su aerodinmica.
La aerodinmica es la parte de la mecnica de
fluidos que se encarga de estudiar los
fenmenos que se originan cuando existe
movimiento relativo entre un slido y el fluido
gaseoso que lo rodea, determinando las
presiones y fuerzas que se van a generar.

Ilustracin 2.Flujo laminar y turbulento

2.2
Coeficiente
aerodinmica

de

resistencia

Cx en la mayora de los coches de produccin

est entre 0,25 y 0,40; algunos coches
experimentales o prototipos bajan de 0,20. El Cx
es uno de los datos necesarios para calcular la
resistencia aerodinmica Rx. El otro dato es un
rea de referencia que, en coches de produccin,
es equivalente a la superficie frontal. La razn
por la que se escoge la superficie frontal es que se
supone que por detrs del plano de mayor rea es
donde se produce la separacin del flujo
aerodinmico de la carrocera; esta separacin del
flujo es la principal causa de resistencia
aerodinmica en coche de produccin. Al
multiplicar el coeficiente de penetracin Cx,
tomado como nmero adimensional, por la
superficie frontal expresada en m, queda un
valor de resistencia aerodinmica SCx, expresado
en tambin m.

Ilustracin 1. Movimiento de un fluido en el vehculo

Por tanto la resistencia aerodinmica Rx depende

fundamentalmente de cuatro factores: la densidad
del aire, la velocidad al cuadrado, la superficie
frontal y el coeficiente de resistencia
aerodinmica
del
vehculo,
todo
ello
multiplicndose y por tanto influyendo en la
misma medida. [2]
2

Rx = d x v2 x A x Cx
Rx= Resistencia aerodinmica (N))
d = Densidad del aire (kg/m3)
v2 = velocidad al cuadrado (m2/s2)
A = Superficie frontal (m2)
Cx = Coeficiente de resistencia aerodinmica

3. Vehculo en el que se realiz la

practica

4.2 Clculos realizados

Vp1=

85 km
=23.61 m/s
h

Vp 2=

20+ 10
2

Vp 2=

15 km
=4.17 m/s
h

Suzuki 1
caractersticas
Ao
1990
Cilindraje
1000 cc
Placa
Pkc-0268
Datos tcnicos del vehculo necesarios
para el calculo
Peso
3069N
Ancho
1.55 m
Alto
1.35 m
rea frontal
2.09 m2

90+80
)
2

v
tprom

10/3.6
5.79

a 1=0.48 m/ s

a 2=

4. Desarrollo
4.1 Datos tomados

Tabla 2.Medion del tiempo de acuerdo a la velocidad del vehculo.3

a=

a 1=

Tabla 1.Datos del vehculo.

Datos obtenidos en la prctica de carretera

Velocidad de (90 a 80 ) Km/h
Tiempo 1
6.10
Tiempo 2
6.15
Tiempo 3
5.90
Tiempo 4
5.31
Tiempo 5
5.51
Tiempo
5.79
promedio( seg)
Velocidad de (20 a 10 ) Km/h
Tiempo 1
11.26
Tiempo 2
10.62
Tiempo 3
12.49
Tiempo 4
10.45
Tiempo 5
12.91
Tiempo
11.55
promedio(seg)

Vp1=(

10/3.6
11.55

a 2=0.24 m/s

Cx=

1.063069 N ( 0.480.24 )m/ s 2

0.957
2
2
(
)(2.09 m2)( ( 23.61 ) ( 4.17 ) )
2
Cx=0.49

1.06
( 0.24 ( 23.61 ) 0.48 ( 4.17 ) )
(
9.81 )
fr=
2

( 23.61 )2 ( 4.17 )2
fr=0.025

4.3

Tabla de clculos realizados

Datos obtenidos
Vp1

23.61m/s

Vp 2

4.17m/s

a1

a2

El clculo se encuentra realizado en condiciones

de la calzada con una pendiente igual a cero es
decir el vehculo disminuir la velocidad por
efectos aerodinmicos, por resistencia a la
rodadura o por rozamientos mecnicos.

0.48 m/s 2
0.24 m/s 2

Coeficiente de resistencia 0.49

aerodinmica ( Cx )
0.025
Coeficiente de resistencia a la
rodadura( fr)

6. Bibliografa
[1]

Tabla 3. Datos calculados

[2]

5. Conclusiones
Una conclusin ms relevante del trabajo
realizado es el cmo influye al rea frontal del
vehculo a la vez la forma de la parte frontal del
vehculo ya que a mayor rea frontal del vehculo
la resistencia aerodinmica ser mayor lo que
esto indica un mayor consumo de combustible ya
que el motor necesita mayor torque para poder
desplazar el vehculo.

F. A. Izquierdo, Teoria de los vehiculos

Automoviles, Madrid: Universidad
Politecnica de Madrid, 1995.
technicalcourses, [En lnea].
Available:
http://www.technicalcourses.net/portal/
es/blog/blog_entrada.php?
entrada_id=89. [ltimo acceso: 22
Noviembre 2015].
http://blogs.km77.com/arturoandres/28
14/prueba-interesante-5-renault-wind1-6-16v/

7. Anexos

Tambin se podra decir algo similar con la

densidad del aire ya que la densidad vara
dependiendo de la altitud con respecto al mar ya
que si la densidad del aire es mayor ser la
resistencia aerodinmica.
Con respecto a la velocidad del vehculo se puede
decir que es el factor primordial, ya que de la
velocidad depende en mayor parte la resistencia
aerodinmica como ejemplo: si el vehculo va a
velocidades bajas la resistencia aerodinmica
ser menor, si el vehculo se encuentra
estacionado la resistencia ser cero y si el
vehculo va a altas velocidades la resistencia ser
mucho mayor.