Regulamento SAE BRASIL AeroDesign 2016 Rev01

18 COMPETIO
SAE BRASIL AERODESIGN

2016
CLASSES REGULAR, ADVANCED E MICRO
REGULAMENTO DA COMPETIO
Elaborado pela Comisso Tcnica da Competio
Reviso_01
29 de janeiro de 2016
111 pginas
DICAS PARA LEITURA DESTE DOCUMENTO

Observar sempre a quais classes da competio cada captulo ou seo aplicvel.
PARTE A
Seo inicial (Captulo 1 ao 4): aplicvel a todas as classes da competio. Nela
so divulgadas:
Informaes de aspecto gerais da competio
Objetivos da competio
Regras gerais comportamentais
PARTE B
Introduo: Aspectos gerais da Competio SAE AeroDesign no Brasil.
Capitulo 6: Requisitos iniciais. Vlidos para a Classe Regular, Advanced e Micro.
Capitulo 7: Requisitos de Projeto vlidos SOMENTE para a Classe Regular.
Capitulo 8: Requisitos de Projeto vlidos SOMENTE para a Classe Advanced.
Capitulo 9: Requisitos de Projeto vlidos SOMENTE para a Classe Micro.
Capitulo 10: Requisitos de Misso. Vlidos para as Classes Regular, Advanced e
Micro.
Capitulo 11: Regras Gerais para Relatrios e Apresentao (Competio de Projeto).
Vlidas para as Classes Regular, Advanced e Micro.
Apndices: Classes Regular, Advanced e Micro, conforme o caso.
2 de 111
NDICE
PARTE A ___________________________________________________________________________ 7
1.
Introduo _____________________________________________________________________ 8
2.
Objetivos da Competio _________________________________________________________ 8
3.
Contatos com a SAE BRASIL e Comisso Tcnica ___________________________________ 9
4.
Regras Gerais __________________________________________________________________ 9

4.1
Anos Anteriores _____________________________________________________________ 9
4.2
Alteraes nas Regras ________________________________________________________ 9
4.3
Interpretao do texto deste Regulamento e demais documentos ______________________ 9
4.4
Esclarecimento de Dvidas ___________________________________________________ 10
4.5
Segurana e Sade _________________________________________________________ 10
4.6
Acesso s reas Operacionais da Competio ___________________________________ 10
4.7
Conduta __________________________________________________________________ 10
4.7.1 Conduta Geral e Segurana ________________________________________________ 11
4.8
Medidas e Precises ________________________________________________________ 12
4.8.1 Juzes, Fiscais e Comisso Tcnica __________________________________________ 12
4.8.2 Instrumentos de Medida ___________________________________________________ 12
4.8.3 Verificao das Medidas Efetuadas __________________________________________ 12
4.8.4 Preciso dos Clculos _____________________________________________________ 13
4.9
Comunicao e troca de experincias ___________________________________________ 13
4.10
Documentos Importantes _____________________________________________________ 14
4.11
Limitaes Logsticas e Recursos Oferecidos _____________________________________ 14
4.12
Reclamaes, Protestos e Sugestes ___________________________________________ 15
4.12.1
Reclamaes e Protestos ________________________________________________ 15
4.12.2
Sugestes ____________________________________________________________ 16
PARTE B __________________________________________________________________________ 17
5.
Introduo ____________________________________________________________________ 18
6.
Requisitos Comuns Todas as Classes ___________________________________________ 20

6.1
Escopo e Elegibilidade _______________________________________________________ 20
6.2
Objetivo de Projeto __________________________________________________________ 20
6.3
Organizao da Competio __________________________________________________ 20
6.4
Ajuda Externa ______________________________________________________________ 21
6.5
Requisitos do Piloto _________________________________________________________ 21
6.6
Inscrio e Taxa de Inscrio _________________________________________________ 22
6.6.1 Nmero Mximo para o Total de Equipes na Competio _________________________ 22
6.6.2 Nmero Mximo de Equipes por Categoria ____________________________________ 22
6.6.3 Nmero Mximo de Integrantes por Equipe ____________________________________ 23
6.6.4 Inscries de Vrios Avies da Mesma Instituio de Ensino ______________________ 23
6.6.5 Forma de inscrio _______________________________________________________ 23
6.7
Envio de Documentos em Formato Eletrnico ____________________________________ 24
6.8
Configurao do Avio _______________________________________________________ 25
6.8.1 Tipo do Avio e Restries (Classes Regular, Advanced e Micro) ___________________ 25
6.8.2 Reutilizao do Avio _____________________________________________________ 25
6.9
Alteraes de Projeto ________________________________________________________ 26
6.10
Identificao do Avio _______________________________________________________ 27
6.11
Rdio Controle _____________________________________________________________ 27
6.12
Instalao do Voltwach ______________________________________________________ 28
6.13
Fixaes de Componentes Crticos _____________________________________________ 28
6.14
Visibilidade das ligaes estruturais ____________________________________________ 29
3 de 111
6.15
Hlices ___________________________________________________________________ 29
6.16
Uso de Material Explosivo ____________________________________________________ 31
6.17
Superfcies de Comando _____________________________________________________ 31
6.18
Dimensionamento e Escolha dos Servos Atuadores ________________________________ 31
6.18.1
Originalidade dos Servos Atuadores ________________________________________ 31
6.19
Requisitos de Cablagem (Sistemas Eletrnicos) ___________________________________ 32
7.
8.
Requisitos Classe Regular _____________________________________________________ 33

7.1
Elegibilidade - Membros das equipes ___________________________________________ 33
7.2
Restries Geomtricas ______________________________________________________ 33
7.3
Motor ____________________________________________________________________ 35
7.3.1 Reparos no Motor ________________________________________________________ 35
7.3.2 Modificaes no Motor _____________________________________________________ 35
7.3.3 Fixao do Motor na Aeronave ______________________________________________ 35
7.3.4 Inspeo do Motor ________________________________________________________ 36
7.3.5 Caixas de Transmisso, Correias e Eixos de Hlice______________________________ 36
7.4
Combustvel e Tanque de Combustvel __________________________________________ 36
7.5
Carga e Compartimento de Carga ______________________________________________ 36
7.5.1 Compartimento de Carga (Restries Geomtricas) _____________________________ 36
7.5.2 Carga Paga _____________________________________________________________ 37
7.6
Eletrnica _________________________________________________________________ 38
7.6.1 Pack de Bateria __________________________________________________________ 38
7.6.2 Sistemas de Controle de Voo _______________________________________________ 38
7.7
Vdeo de um pouso e pesagem (obrigatrio) e outras fases do voo (bnus) _____________ 38
7.8
Peso Mximo Elegvel Classe Regular _________________________________________ 39
7.9
Distncia de Decolagem _____________________________________________________ 40
7.10
Pontuao Classe Regular __________________________________________________ 40
7.10.1
Carga Paga Mxima Carregada [por bateria de voo] ___________________________ 40
7.10.2
Fator de Eficincia Estrutural [por bateria de voo] _____________________________ 41
7.10.3
Previso de Peso Vazio [por bateria de voo] _________________________________ 41
7.10.4
Pontuao de voo ( PVOO ) [por bateria de voo] _______________________________ 42
7.10.5
7.10.6
7.10.7
7.10.8
Acuracidade de carga paga [por bateria de voo] _____________________________ 42

Distncia de Pouso at a Parada [por bateria de voo] __________________________ 42
Tempo de Retirada de Carga [por bateria de voo] _____________________________ 43
Bonificao por Confiabilidade [bonificao nica] _____________________________ 43
Requisitos Classe Advanced ___________________________________________________ 45

8.1
8.2
Motor ____________________________________________________________________ 45
8.3
Limitao das Hlices _______________________________________________________ 45
8.3.1 rea dos discos de hlice __________________________________________________ 45
8.3.2 Rotao mxima de cada hlice _____________________________________________ 46
8.4
Requisito de Sistemas Embarcados ____________________________________________ 47
8.5
Carga Paga e Compartimento de Carga _________________________________________ 49
8.6
Combustvel, Tanque de Combustvel e Bateria do Sistema Propulsivo ________________ 50
8.7
Eletrnica _________________________________________________________________ 51
8.7.1 Packs de Bateria _________________________________________________________ 51
8.8
Requisito Especial para Multi-motores __________________________________________ 52
8.9
Vdeo de um pouso e pesagem (obrigatrio) e outras fases do voo (bnus) _____________ 52
8.10
Peso Mximo Elegvel Classe Advanced _______________________________________ 53
8.11
8.12
Medio da velocidade ______________________________________________________ 54
8.13
Pontuao Classe Advanced ________________________________________________ 55
8.13.1
Quantidade de movimento [por bateria de voo] _______________________________ 55
8.13.2
Correo da velocidade pela trajetria [por bateria de voo] ______________________ 55
4 de 111
8.13.3
8.13.4
8.13.5
8.13.6
8.13.7
8.13.8
9.
Medio da velocidade atingida no voo [por bateria de voo] _____________________ 56

Calibrao do sistema anemomtrico [uma vez na competio] __________________ 56
Acuracidade de carga paga [por bateria de voo] _____________________________ 57
Acuracidade de velocidade [por bateria de voo] ______________________________ 58
Distncia de Pouso at a Parada [por bateria de voo] __________________________ 59
Tempo de Retirada de Carga [por bateria de voo] _____________________________ 59
Requisitos Classe Micro _______________________________________________________ 60

9.1
9.2
Motor ____________________________________________________________________ 60
9.2.1 Tipo de Motor ____________________________________________________________ 60
9.3
Carga Paga _______________________________________________________________ 60
9.3.1 Carga Paga No Alijvel ___________________________________________________ 60
9.3.2 Carga Paga Alijvel _______________________________________________________ 61
9.3.3 Compartimento das cargas _________________________________________________ 62
9.3.4 Manobra de Alijamento da Carga (se aplicvel) _________________________________ 63
9.4
Requisitos de Transporte e Desmontagem _______________________________________ 64
9.4.1 Especificaes da Caixa de Transporte da Aeronave_____________________________ 65
9.5
Eletrnica _________________________________________________________________ 65
9.5.1 Pack de Bateria __________________________________________________________ 65
9.6
Vdeo de um pouso, pesagem e alijamento (obrigatrio) e outras fases do voo (bnus) ____ 66
9.7
9.8
Pontuao Classe Micro ____________________________________________________ 68
9.8.1 Pontuao de Voo [por bateria de voo] ________________________________________ 68
9.8.2 Previso de Peso Vazio [por bateria de voo] ___________________________________ 68
9.8.3 Acuracidade de carga paga [por bateria de voo] _______________________________ 69
9.8.4 Tempo de Desmontagem [por bateria de voo] __________________________________ 69
10.
Requisitos de Misso Todas as Classes _______________________________________ 71
10.1
Competio de Voo _________________________________________________________ 71
10.1.1
Bancadas das Equipes __________________________________________________ 72
10.1.2
Chamada para Inspeo _________________________________________________ 72
10.1.2.1
10.1.3
10.1.4
10.1.4.1
10.1.5
10.1.5.1
10.1.6
10.1.6.1
10.1.6.2
10.1.6.3
10.1.6.4
Chamada para Inspeo _____________________________________________________________ 72
Inspees de Segurana _________________________________________________ 73

Abastecimento _________________________________________________________ 75
Entrega de Combustvel Especial Durante a Competio ____________________________________ 75
Fila de Espera para Voo _________________________________________________ 75

Fila de Espera para Voo Possibilidade de Reviso de Carga _______________________________ 76
Voo _________________________________________________________________ 76
Decolagem vlida ___________________________________________________________________ 76
Trecho no Ar Circuito Padro ________________________________________________________ 77
Pouso Vlido ______________________________________________________________________ 78
Voo Padro (voo totalmente vlido) _____________________________________________________ 79
10.1.7
Desabastecimento ______________________________________________________ 79
10.1.8
Inspeo do estado da aeronave aps o voo _________________________________ 79
10.1.9
Retirada da Carga Paga _________________________________________________ 80
10.1.10 Processo de Pesagem __________________________________________________ 80
10.1.11 Verificao Dimensional, Compartimento de Carga e Caixa de Transporte _________ 80
10.1.12 Extrao dos dados do sistema de aquisio [somente classe Advanced] __________ 80
10.2
Estrutura da Competio e Baterias de Voo ______________________________________ 81
10.2.1
Baterias de Classificao ________________________________________________ 81
10.2.2
Baterias de Competio _________________________________________________ 81
10.2.3
Bateria Final (primeiros colocados) _________________________________________ 81
10.3
Alteraes e Reparos ________________________________________________________ 82
10.4
Testes em Local Especfico ___________________________________________________ 83
10.4.1
Amaciamento e Giro dos Motores __________________________________________ 83
10.5
Pontuao ________________________________________________________________ 83
5 de 111
10.5.1
10.5.2
10.5.3
Competio de Projeto __________________________________________________ 83

Competio de Voo _____________________________________________________ 84
Penalidades ___________________________________________________________ 84
11.
Relatrio e Apresentao Todas as Classes ____________________________________ 85
11.1
Competio de Projeto _______________________________________________________ 85
11.2
Relatrios Tcnicos de Projeto ________________________________________________ 86
11.2.1
Envio dos Relatrios ____________________________________________________ 86
11.2.2
Lista de inputs e outputs _________________________________________________ 87
11.2.3
Formato dos Relatrios e Limitaes _______________________________________ 87
11.2.4
Anexos e Apndices ____________________________________________________ 90
11.3
Plantas ___________________________________________________________________ 90
11.3.1
Plantas de Trs Vistas da aeronave (Planta 1) ________________________________ 91
11.3.2
Planta de Detalhamento do Sistema Eltrico (Planta 6). ________________________ 92
11.3.3
Planta da Aeronave Desmontada na Caixa [somente classe Micro] _______________ 92
11.3.4
Planta de Demonstrao da Aeronave no Hangar [somente classe Regular] ________ 92
11.3.5
Plantas Livres _________________________________________________________ 93
11.4
Grfico de Estimativa da Carga Paga - Acuracidade ______________________________ 93
11.5
Desconto por Atrasos ________________________________________________________ 94
11.6
Erratas ___________________________________________________________________ 94
11.7
Divergncias de informaes __________________________________________________ 94
11.8
Apresentao Oral __________________________________________________________ 94
11.9
Feedback Sobre o Projeto por parte dos Juzes ___________________________________ 96
APNDICE 1
Exemplo de Suporte de Carga e Carga ____________________________________ 97
APNDICE 2
RESERVADO _________________________________________________________ 98
APNDICE 3
Distribuio de assuntos nos relatrios ___________________________________ 99
APNDICE 4
Planta de Demonstrao da Aeronave no Hangar (somente classe Regular) ___ 100
APNDICE 5
Planta de Trs Vistas _________________________________________________ 101
APNDICE 6
Planta da Aeronave Desmontada na Caixa (somente Classe Micro) ___________ 102
APNDICE 7
Termo de Responsabilidade ___________________________________________ 103
APNDICE 8
Termo de Responsabilidade Sobre Troca de Piloto ________________________ 104
APNDICE 9
Declarao que o Avio J Voou ________________________________________ 105
APNDICE 10
Formulrio de Cadastro e Experincia do Piloto - AeroDesign 2016 ________ 106
APNDICE 11
Penalidades _______________________________________________________ 107
A.11.1
Apresentao Oral _______________________________________________________ 107
A.11.2
No conformidade da Aeronave ____________________________________________ 107
A.11.3
Itens Operacionais _______________________________________________________ 107
A.11.4
Relatrio - Formatao ___________________________________________________ 108
A.11.5
Relatrio e outros documentos Envio _______________________________________ 109
A.11.6
Plantas - Formatao ____________________________________________________ 109
APNDICE 12
Modelo do relatrio para cada disciplina (Documento PDF) _______________ 110
APNDICE 13
Datas e Documentos Importantes _____________________________________ 111
6 de 111
PARTE A
7 de 111
1.
Introduo
A Competio SAE AeroDesign ocorre nos Estados Unidos desde 1986, tendo sido
concebida e realizada pela SAE International, sociedade que deu origem SAE
BRASIL em 1991 e da qual esta ltima afiliada. A partir de 1999 esta competio
passou a constar tambm do calendrio de eventos estudantis da SAE BRASIL.
Ao longo de todos esses anos de existncia o AeroDesign no Brasil tornou-se
visivelmente um evento crescente em quantidade e qualidade dos projetos
participantes. Esta evoluo foi uma resposta direta s exigncias tcnicas por parte
das Regras da Competio. A evoluo, presente nas aeronaves atuais frente a suas
precursoras considervel, no somente sob o ponto de vista construtivo, mas
tambm nos mtodos de projeto utilizados, estes ltimos desenvolvidos com o uso de
ferramentas sofisticadas criadas pelas prprias equipes. Certamente esta evoluo se
reflete tambm em cada um dos participantes atravs de maior aprendizado e
formao profissional mais slida.
Em todas as edies precedentes do SAE AeroDesign, a Comisso Tcnica sempre
teve como um dos seus principais objetivos, uma ativa contribuio formao
profissional de todos os participantes. No apenas um incentivo formao na rea
tcnica, mas tambm nos aspectos organizacionais, atravs do fundamental e
importantssimo trabalho em equipe, item to importante no mundo da engenharia
atual.
Esperamos que esta edio da Competio SAE AeroDesign seja mais um marco
evolutivo das equipes. Que a imagem da competncia, conhecimento, solidariedade,
amizade e elevado nvel tcnico presente em toda a histria do AeroDesign esteja
tambm presente nesta nova competio que h de vir. A Comisso Tcnica sente-se
honrada e feliz em elaborar desafios cada vez maiores para as equipes tendo a certeza
que estes sero cada vez mais bem respondidos.
2.
Objetivos da Competio
Promover uma oportunidade nica de aprendizado na rea aeronutica atravs

de um projeto multidisciplinar desafiador;
Despertar interesse na rea aeronutica;
Promover o intercmbio tcnico e de conhecimento entre as equipes;
Desenvolver o esprito de trabalho em equipe;
Desenvolver capacidade de liderana e planejamento;
Desenvolver a capacidade de vender ideias e projetos;
Incentivar o comportamento tico e profissional.
8 de 111
3.
Contatos com a SAE BRASIL e Comisso Tcnica
A inscrio dever ser feita atravs do formulrio no site da SAE BRASIL:
WWW.SAEBRASIL.ORG.BR
Informaes sobre elegibilidade para inscrio so detalhadas nas Sees 7.1, 8.1 e
9.1.
Os e-mails de contato com a SAE e Comisso Tcnica do AeroDesign so:
1) diana.krug@saebrasil.org.br
2) aerodesign@saebrasil.org.br
Ateno: Todos os documentos, como Atestados de Matricula, Termo Explicito de
Participao, etc., devem ser enviados para a SAE BRASIL conforme especificaes
que se encontram no site do AeroDesign no link de Informaes.
4.
4.1
Regras Gerais
Anos Anteriores
A Competio do ano de 2016 totalmente independente das competies dos anos

anteriores. Decises tomadas pela Comisso Tcnica em anos anteriores e regras
vlidas para anos anteriores no so aplicveis a 2016, a no ser que explicitadas nos
documentos listados na Seo 4.10. As equipes sero informadas oportunamente
sobre todas as decises, procedimentos e ou mudanas na regra que por ventura
ocorram ao longo do ano de 2016.
4.2
Alteraes nas Regras
Sem inteno de prejudicar nenhuma equipe, mas sim de permitir melhor

prosseguimento da Competio, qualquer aspecto do Regulamento poder ser
alterado pela Comisso Tcnica antes ou durante a competio, se considerado
necessrio. Estas alteraes sero comunicadas em momento oportuno e, quando
possvel, os capites das equipes sero consultados. inteno da Comisso Tcnica
que qualquer modificao feita aps a liberao do Regulamento no venha a afetar os
projetos j em desenvolvimento. Uma modificao que por ventura interfira na filosofia
de projeto adotada pela equipe ser feita somente em caso de extrema necessidade ou
visando melhorias efetivas na segurana das aeronaves.
4.3
Interpretao do texto deste Regulamento e demais
documentos
Caso haja discordncia entre equipes e Comisso Tcnica com relao interpretao
do texto deste regulamento, a interpretao considerada ser a da Comisso Tcnica.
Em caso de dvida, a equipe deve proceder conforme apresentado na seo 4.4.
9 de 111
4.4
Esclarecimento de Dvidas
Dvidas referentes inscrio na competio e/ou envio de documentos requeridos

pela SAE BRASIL, devero ser encaminhados SAE BRASIL. Os contatos devero
ser efetuados atravs da equipe do Escritrio Central da SAE BRASIL, por meio do email especificado na Seo 3, que encaminhar Comisso Tcnica quando
necessrio.
Dvidas referentes parte tcnica da competio (Regulamento e documentos citados
na seo 4.10) devem ser enviadas a partir do site www.aeroct.com.br, que exige no
envio:
E-mail do orientador, para o qual uma cpia da dvida ser enviada;
Nmero da seo deste regulamento a qual a dvida est relacionada.
Ateno: dvidas acerca de itens presentes neste regulamento e que podem ser
esclarecidas via leitura detalhada do mesmo no sero respondidas. A leitura
completa das regras da competio faz parte do desafio.
4.5
Segurana e Sade
A SAE BRASIL no ir se responsabilizar pelas pessoas participantes do evento.

Todos os inscritos devero assinar o termo explicito de participao e encaminh-lo
SAE BRASIL (conforme Seo 3). Seguro mdico (obrigatrio, conforme seo 6.1) e
contra acidentes so de inteira responsabilidade dos participantes.
4.6
Acesso s reas Operacionais da Competio
Cada participante presente na rea de operao das aeronaves (rea das equipes e
reas operacionais) deve portar de maneira visvel a sua identificao (crach e
pulseira) a qual considerada pessoal e intransfervel. obrigatria a apresentao da
identificao ao entrar nestas reas.
obrigatrio tambm portar documento de identificao e carteira do plano de sade.
Caso seja constatado o uso inadequado da identificao (pulseira e crach) e a
ausncia do documento juntamente com a carteira do plano de sade, a equipe poder
ser penalizada conforme previsto no APNDICE 11 seo A.11.3.
4.7
Conduta
importante ressaltar que a competio AeroDesign organizada e realizada por

voluntrios, engenheiros, atuantes na rea aeronutica, que sabem o valor educacional
que esta iniciativa proporciona. Qualquer atitude de equipe, professor ou escola, que
seja entendida pela Comisso Tcnica como sendo contrria a esta filosofia ser
punida, independentemente de ter sido prevista no Regulamento, ou de ter havido
precedentes. O intuito educacional est acima do Regulamento, e no h como prever
todas as possibilidades de desrespeit-lo. A colaborao de todos de fundamental
importncia.
10 de 111
4.7.1
Conduta Geral e Segurana
Na eventualidade de conduta no desportiva, a equipe poder receber inicialmente

uma advertncia verbal ou por escrito por parte da Comisso Tcnica. Uma segunda
violao poder resultar em severa penalidade ou at na desclassificao da equipe.
Os organizadores, juzes ou fiscais podero proibir qualquer voo de qualquer avio
considerado inseguro, at que estas condies sejam alteradas e o avio tenha sido
minuciosamente re-inspecionado pelos juzes ou fiscais.
As regras de segurana para a Competio de Voo sero expostas a todos os
participantes ao longo de todo ano e antes do incio da Competio. No entanto,
qualquer atitude que for considerada pelos organizadores como no segura, mesmo
que no prevista nas regras de segurana, ser passvel de penalidade conforme
APNDICE 11 seo A.11.3.
A violao deliberada de qualquer regra de segurana poder resultar na eliminao
imediata da equipe.
Discusso ou desobedincia a qualquer juiz poder resultar em advertncia ou at na
eliminao da equipe. Membros da Comisso Tcnica encontram-se preparados e a
disposio para resoluo de qualquer dvida (ou problema) que por ventura esteja
sendo vivenciado por alguma equipe (ou componente de equipe).
Cabe sempre lembrar que todos os Juzes e Fiscais so voluntrios e esto se
dedicando com afinco para garantir uma competio de sucesso para TODOS os
envolvidos: Equipes, Patrocinadores, Pblico, etc. Contamos com a colaborao de
todos para garantir o sucesso da Competio SAE AeroDesign.
Aos organizadores da competio fica reservado o direito de alterar a programao,
bem como interpretar as regras da competio, a qualquer momento atravs do seu
prprio julgamento visando melhoria na eficincia e na operacionalizao do evento ou
segurana na competio. Esperamos a compreenso de todos se isto se fizer
necessrio.
Avisos Importantes:
NO ser permitido, em hiptese alguma, FUMAR nas reas comuns da
competio em virtude dos riscos segurana e problemas sade que o fumo pode
causar. Os fumantes devem procurar as reas RESERVADAS A FUMANTES. Tais
reas viro indicadas no layout da Competio. Ver Procedimentos Operacionais
SAE AeroDesign 2016. Cabe lembrar que a praa de alimentao tambm
considerada uma rea da Competio.
No ser permitida a ingesto de qualquer BEBIDA ALCOLICA ou qualquer
produto qumico ilegal no ambiente da Competio. Esta regra vlida durante toda
a Competio, em qualquer etapa. Qualquer violao desta regra poder implicar na
expulso imediata de todos os membros das equipes de uma mesma escola, no
apenas da equipe que violou. Isto se aplica aos membros das equipes e coordenadores
da escola. A Comisso Tcnica do AeroDesign pede que todos colaborem neste
sentido.
11 de 111
Entende-se como ambiente da Competio todo e qualquer local do Layout definido

para o AeroDesign (o qual demonstrado no Procedimentos Operacionais SAE
AeroDesign 2016) bem como em todo o DCTA (que uma rea militar). Toda a
comemorao (associada ao consumo de bebidas alcolicas) permitida desde que
seja feita em locais apropriados, fora do ambiente da Competio e, preferencialmente
em horrios que no interferem com a Competio.
A Comisso Tcnica pede parcimnia no uso de equipamentos sonoros, pois caso tais
equipamentos sejam muito potentes, estes podem afetar a capacidade de
entendimento das equipes aos avisos importantes ou nas chamadas para as baterias.
O uso de sistemas de menor porte tipo micro systems (nvel de potncia sonora de
at 70 dB) permitido, desde que no impea as equipes em torno, de ouvir as
chamadas feitas pelo som da Competio.
4.8
4.8.1
Medidas e Precises
Juzes, Fiscais e Comisso Tcnica
Em qualquer parte da competio, os juzes e fiscais so os principais instrumentos de

medida utilizados para qualquer deciso a ser tomada. O critrio deles e os olhos deles
so as medidas oficiais, e nenhuma deciso tomada por eles ser revogada, mesmo
que se comprove erro de julgamento com filmagens, etc. No h a possibilidade da
SAE BRASIL ou da Comisso Tcnica disporem de recursos tecnolgicos de alta
preciso (por exemplo, para determinao com preciso milimtrica se o avio
ultrapassou o limite de decolagem), ou mesmo de evitar que a experincia, vivncia e
expectativa dos juzes influenciem os seus critrios de avaliao de relatrios. Os
juzes e fiscais so treinados e orientados ao longo do ano pela Comisso Tcnica
visando minimizar eventuais imprecises ou subjetividades.
4.8.2
Instrumentos de Medida
Na competio SAE AeroDesign, alguns instrumentos de medida, como trenas,

balanas, estao meteorolgica, e outros, so usados para fazer cumprir o
Regulamento e avaliar os itens que levam pontuao da equipe. Os valores medidos
pelos instrumentos da competio no podero ser questionados com instrumentos
das equipes. Todo instrumento de medida contm imprecises, e por isso, os mesmos
instrumentos so usados para todas as equipes. Suas medidas so consideradas
verdadeiras, independentemente da preciso do instrumento e do seu erro.
4.8.3
Verificao das Medidas Efetuadas
Na ficha de bateria, que contm todas as informaes que levam pontuao da

equipe em cada bateria, h um campo para assinatura do membro da equipe, o qual
dever conferir os dados e assinar. Se houver discordncia de alguma medida, o valor
poder ser medido novamente SOMENTE na hora. Pedidos de medies posteriores
no sero aceitos, a no ser por determinao da Comisso Tcnica do evento. Em
momento oportuno, ser emitido o documento Procedimentos Operacionais SAE
12 de 111
BRASIL AeroDesign 2016 no qual mostrada uma figura desta ficha. Recomenda-se
que todas as equipes estejam cientes do correto preenchimento da mesma.
4.8.4
Preciso dos Clculos
A partir das medidas realizadas, com as precises dos instrumentos conforme Seo
4.8.2, todos os clculos sero realizados utilizando-se do nmero de algarismos
significativos presentes no software Microsoft Excel.
Apenas o resultado final ser arredondado para a segunda casa decimal.
Considerando esta preciso, para as equipes que estejam empatadas e disputando o
ttulo ou a classificao para a competio internacional, o desempate ser feito
utilizando-se o maior valor dos seguintes coeficientes:
Classe da
competio
Coeficiente para
desempate
Seo
Regular
CP
7.10.1
Advanced
PVOO
8.13.1
Micro
PVOO
9.8.1
No caso do empate permanecer, a nota dos Relatrios Tcnicos ser usada. Se ainda
houver empate, a Comisso Tcnica ir decidir sobre qual o prximo item que ser
utilizado para desempate. No cabero recursos quanto a esta deciso.
4.9
Comunicao e troca de experincias
A Comisso Tcnica incentiva a comunicao entre as equipes atravs de:
Participao em comunidades do AeroDesign na Internet, redes sociais e fruns

similares.
Recomendaes de literatura.
Consultas a bibliotecas de outras escolas.
Emprstimos de equipamentos e locais de teste.
Sites da Internet.
Exposio e intercmbio de fotos.
Discusso sobre resultados de testes com motores e hlices.
Compra de material importado em conjunto.
Trocas de materiais descritivos de equipamentos.
Conversas e discusses entre as equipes durante o projeto ou na competio.
13 de 111
Solicitao de feedback para os juzes de avaliao dos Relatrios durante a

Competio de Voo. Muitos juzes de avaliao dos Relatrios so fiscais
durante a competio, e quando disponveis, podem ser consultados.
Entre outros.
Porm, o fornecimento de relatrios e plantas de uma equipe para outra (inclusive da

mesma Escola) no recomendado, pois a descoberta de anlises necessrias,
solues para problemas relevantes, e concluses a respeito de relaes importantes
entre os aspectos de um projeto, so a chave de um bom projeto e aprendizado.
4.10
Documentos Importantes
Documentos emitidos pela SAE BRASIL referentes competio:
Regulamento SAE BRASIL AeroDesign 2016: Documento no qual so

enumerados todos os requisitos que direcionam o projeto das aeronaves nas
trs categorias: Classe Regular, Classe Advanced e Classe Micro. Todos os
itens deste documento so obrigatrios.
Procedimentos Operacionais SAE BRASIL AeroDesign 2016: Documento

que trata sobre todos os aspectos efetivamente operacionais da Competio
SAE AeroDesign e que no afetam diretamente o projeto da aeronave. Contm
explicaes detalhadas dos diversos procedimentos da competio. Visa
maximizar o nmero voos na competio atravs da divulgao prvia dos
procedimentos.
Manual de Boas Prticas de Segurana SAE BRASIL AeroDesign 2016:

Documento contendo sugestes e recomendaes para aumentar a segurana
da competio. de extrema importncia que as equipes iniciantes e membros
iniciantes, mesmo de equipes experientes, leiam este documento para se
familiarizar com as lies aprendidas em todas as edies de AeroDesign
anteriores.
Mensagens e Informativos: Informaes gerais a respeito da competio,

organizao, eventos paralelos, inscrio, entre outros. Podem ter carter
obrigatrio ou informativo. Os informativos e mensagens so colocados no site
da SAE BRASIL, e so numerados progressivamente medida que vo sendo
lanados. No caso de informaes conflitantes, vale a mais recente.
No caso de um eventual conflito entre os documentos acima, a Comisso Tcnica deve

ser avisada e consultada. Interpretar deliberadamente a informao que mais convier
configura uma atitude totalmente desaconselhada e pode comprometer o projeto
desenvolvido pela equipe bem como o andamento da competio (ver seo 4.3).
4.11
Limitaes Logsticas e Recursos Oferecidos
As equipes podero ser constitudas por vrios estudantes, porm por motivos de
natureza financeira ou logstica, a SAE BRASIL poder restringir a participao de
todos os estudantes em alguns eventos caso seja necessrio, bem como restringir o
nmero de tickets de alimentao, entre outros itens. Em todos estes casos os
14 de 111
estudantes sero devidamente informados com a mxima antecedncia possvel.

Todos os integrantes da equipe recebero Certificado de Participao.
Todos os recursos e infraestrutura que a SAE BRASIL oferece durante a competio
como energia eltrica, mesas de trabalho, estacionamento, alimentao, kits (materiais
como Regulamento, bons, envelopes, kits de patrocinadores, entre outros), projetor
multimdia, sistema de som e autofalantes so fornecidos para proporcionar mais
conforto durante a competio, porm so fornecidos sem qualquer compromisso, no
configurando direito de receb-los, mesmo se algumas equipes tenham usufrudo
destes recursos e outras no, portanto, no sero aceitas reclamaes devido a algum
recurso estar quebrado, em mau funcionamento, acabar, ou qualquer problema de
outra natureza.
Os nicos recursos que a SAE BRASIL se responsabiliza para prover, e que a falta ou
problema no acarretar em nus para a equipe so:
Combustvel: o combustvel s fornecido para as baterias oficiais da

competio. No ser fornecido combustvel para amaciamento de motores ou
para voos que no sejam das baterias oficiais da competio. Para a Classe
Advanced, a responsabilidade do combustvel especial (conforme Seo 8.6)
da equipe. A Comisso Tcnica fornecer os seguintes combustveis:
- Metanol com 10% de Nitrometano e 18% de leo
Computador & Datashow / Retroprojetor para as apresentaes orais.

Recomenda-se trazer alguma forma de backup da apresentao (CDs
adicionais, pen-drives e at transparncias, por exemplo) para o caso de ocorrer
alguma falha de hardware ou software, instantes antes da apresentao. Para
informaes mais detalhadas, ver o documento Procedimentos Operacionais
SAE AeroDesign 2016.
4.12
4.12.1
Reclamaes, Protestos e Sugestes

Reclamaes e Protestos
Quaisquer reclamaes, em relao a erros na pontuao ou outro aspecto da

competio, devero ser realizadas por escrito, apenas com o preenchimento de
formulrio especfico a ser fornecido pela Comisso Tcnica, durante o decorrer da
Competio. As reclamaes devero ser obrigatoriamente identificadas e assinadas
pelo capito da equipe reclamante. Os formulrios devero ser entregues a um
representante da Comisso Tcnica e sero devidamente considerados pela Comisso
to logo seja possvel, durante a competio.
Se pertinentes, a Comisso Tcnica tomar as aes necessrias com a devida
notificao equipe reclamante logo que possvel no mximo at o dia seguinte.
Reclamaes feitas no ltimo dia da competio tero resposta at uma semana aps
a competio, antes da divulgao oficial da pontuao.
Reclamaes a respeito da pontuao divulgada na ocasio da premiao devero ser
encaminhadas a Comisso Tcnica via e-mail respeitando o prazo determinado no
APNDICE 13.
15 de 111
A deciso da Comisso Tcnica ser final e irrevogvel, ser feita por escrito e
divulgada durante ou aps a Competio. Qualquer argumentao com a Comisso
Tcnica ou qualquer dos juzes e fiscais, depois da deciso ter sido declarada, poder
resultar em penalidade conforme APNDICE 11 (seo A.11.3). Insistncia em discutir
decises da Comisso Tcnica que esto amparadas pelo Regulamento, ou seja,
insistncia em abrir excees ao Regulamento por qualquer motivo poder resultar em
penalidades similares.
Qualquer atitude por parte da equipe (ou membro da equipe) que seja feita de maneira
antidesportiva (ex.: agresses verbais extremadas a qualquer pessoa no ambiente da
competio) poder resultar na proibio da participao da escola em at duas
competies subsequentes. O AeroDesign no Brasil, possui desde sua primeira edio,
um ambiente extremamente favorvel de amizade e colaborao entre todas as
equipes, voluntrios e colaboradores portanto, responsabilidade de todos e de cada
um, a manuteno deste excelente ambiente.
obrigao de qualquer participante informar a Comisso Tcnica da Competio
(camisas amarelas), ou ao coordenador dos fiscais de Segurana, sobre quaisquer
questes relativas Segurana. Caso seja detectado algum aspecto ou caracterstica,
seja de uma aeronave ou instalao, que comprometa a segurana do voo ou do
pblico presente, informar imediatamente ao responsvel pela segurana. Todos os
itens apontados sero avaliados pela Comisso Tcnica e no cabero discusses
posteriores quanto deciso final da Comisso.
4.12.2
Sugestes
Ser fornecido pela Comisso Tcnica um formulrio no qual cada equipe (ou
componente de equipe) poder avaliar a organizao, o andamento da competio, o
layout da rea e outros aspectos pertinentes. Essa avaliao servir como base para
futuras melhorias. A identificao da equipe (ou do componente de equipe) no
formulrio de avaliao NO OBRIGATRIA.
A Comisso Tcnica incentiva que todas as equipes preencham o formulrio e/ou
qualquer folha adicional com crticas e/ou sugestes de qualquer natureza.
Favor entregar estes documentos (sugestes, criticas, etc.) a um dos membros da
Comisso Tcnica, Fiscal, ou na Barraca da SAE se assim for de preferncia da
equipe.
Tais observaes ou sugestes so extremamente importantes para a melhoria
contnua da Competio sobre todos os aspectos. Diversas sugestes enviadas pelas
equipes j foram utilizadas, portanto sempre muito enriquecedor conhecer a opinio
de todos.
Reiteramos que a colaborao de TODOS um fator essencial para o sucesso e o
crescimento da Competio SAE BRASIL AeroDesign.
16 de 111
PARTE B
17 de 111
5.
Introduo
O Projeto AeroDesign consiste de uma competio de engenharia, aberta a estudantes

universitrios de graduao e ps-graduao em Engenharias ligadas mobilidade.
organizado pela SAE BRASIL (Sociedade dos Engenheiros da Mobilidade) cumprindo
uma de suas misses, a de contribuir para a formao acadmica dos futuros
profissionais da mobilidade.
A competio oferece uma oportunidade nica aos estudantes, organizados em
equipes, de desenvolverem um projeto aeronutico em todas as suas etapas, desde a
concepo, detalhamento do projeto, construo e testes, at coloc-lo efetivamente
prova diante de outros projetos congneres. Os estudantes so estimulados a
desenvolverem aptides importantes em suas futuras carreiras: liderana, esprito de
equipe, planejamento e capacidade de vender projetos e ideias.
A Competio SAE BRASIL AeroDesign tem o apoio institucional do Ministrio da
Educao, por alinhar-se e vir ao encontro de objetivos das polticas e diretrizes deste
Ministrio.
As equipes melhor classificadas nas trs categorias sero premiadas. Todas as
informaes a respeito da premiao estaro registradas no documento
Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign 2016 bem como em uma mensagem
especfica que ser enviada a todas as equipes em momento oportuno.
Com o objetivo de competir na edio de 2016 da Competio SAE BRASIL
AeroDesign, cada equipe concorrente deve conceber, projetar, documentar, construir e
voar um avio rdio controlado, que seja o mais otimizado possvel em todos os
aspectos da misso, atravs de solues de projeto criativas, inovadoras e
multidisciplinares, que satisfaam os requisitos e restries impostas neste
Regulamento. Alguns dos desafios adicionais de projeto, especialmente desenvolvidos
para 2016, so descritos ao longo do Regulamento, e outros so incentivados atravs
de bonificaes. Uma srie de aspectos devem ser observados a fim de garantir o
sucesso do projeto:
Anlise criteriosa do Regulamento da Competio.
Projeto conceitual e preliminar consistentes.
Definio e/ou elaborao da metodologia de projeto.
Elaborao e/ou definio das ferramentas de anlise (Clculos).
Detalhamento do projeto.
Construo, qualidade construtiva, robustez e confiabilidade do projeto.
Elaborao e desenvolvimento de ensaios de engenharia.
Preparao do relatrio.
Planejamento e preparao da apresentao oral.
Competio de voo.
18 de 111
Alm dos requisitos tcnicos, a equipe dever preocupar-se com vrios outros
aspectos para alcanar o sucesso do projeto:
Procura de patrocnio (apoio financeiro).
Planejamento.
Liderana eficaz.
Trabalho em equipe.
Logstica.
Habilidade de comunicao.
Interpretao de regras e dos documentos adicionais (ver Sees 4.10 e 4.3).
Criatividade e inovao.
Ter esprito esportivo.
Todos estes aspectos fazem parte do desafio, e a sua prtica durante um curso de
graduao complementa os aspectos tcnicos que so aprendidos em sala de aula ou
em livros. Os projetos so julgados por uma variedade de reas.
A pontuao total engloba os seguintes itens:
Competio de Projeto
Competio de Voo
19 de 111
Requisitos Comuns Todas as Classes
6.
6.1
Escopo e Elegibilidade
A Competio SAE BRASIL AeroDesign destinada a estudantes de graduao e psgraduao (stricto sensu) em Engenharia, Fsica e Tecnologias relacionadas
mobilidade associados SAE BRASIL, que devero conceber, projetar, fabricar e
testar um avio em escala rdio controlado buscando o objetivo mostrado na Seo
6.2.
A deciso final sobre a elegibilidade de um determinado curso de engenharia
ser da SAE BRASIL e quaisquer consultas acerca destas situaes somente
podero ser feitas atravs do e-mail especificado na seo 3.
Conforme explicitado na Seo 4.1, a Competio deste ano independente das
competies passadas, e qualquer deciso tomada relativa elegibilidade no passado
no se aplica ao presente ano.
Esto previstas trs classes: REGULAR, ADVANCED e MICRO. Particularidades da
elegibilidade dos membros das equipes para cada classe podem ser vistas nos
captulos especficos das mesmas (Seo 7.1; Seo 8.1 e Seo 9.1).
Todos os membros da equipe devem ser ASSOCIADOS VIGENTES SAE BRASIL no
ato da inscrio da equipe. Para a associao, informaes adicionais esto
disponveis no site da SAE BRASIL (Seo 3).
Todos os participantes da equipe devem possuir Plano de Sade (particular ou SUS),
Todos os planos de sade devem estar vigentes para a data do evento e deve ser
aceitos em SO JOS DOS CAMPOS. No evento todos os participantes da equipe
(Componentes, Piloto, Capito e Professor), devem estar portando a carteirinha
do Plano de Sade independente do Plano. Em caso de acidente no local do evento
a ambulncia o transportar para o local de atendimento do seu plano, um integrante
da Equipe dever acompanha-lo at o local de atendimento.
6.2
Objetivo de Projeto
A equipe dever projetar, construir e testar um avio rdio controlado original, que seja
o mais otimizado possvel em todos os aspectos da misso, atravs de solues de
projeto criativas, inovadoras e multidisciplinares, que satisfaam os requisitos e
restries impostas no Regulamento. Alguns dos desafios adicionais de projeto so
descritos ao longo do Regulamento, e incentivados atravs de bonificaes.
6.3
Organizao da Competio
A Competio dividida em duas partes:
Competio de Projeto - as equipes apresentaro seus projetos e

demonstraro seus clculos para determinar a pontuao mxima que o avio
pode obter bem como os diversos critrios utilizados para definio da aeronave.
Nesse contexto, entende-se por projeto todo o raciocnio, devidamente
20 de 111
justificado, utilizado para conceber a proposta de aeronave desenvolvida pela

equipe para participar da Competio.
Competio de Voo - determina a carga mxima que cada avio pode carregar,
a eficincia estrutural, o peso vazio real da aeronave, sua confiabilidade e vrios
outros aspectos. A preciso do projeto (acuracidade) e preciso construtiva
tambm so levados em conta no resultado. Os itens pontuados na competio
de voo variam conforme a categoria (Regular, Advanced e Micro)
Embora a Competio para as classes Regular, Advanced e Micro sejam realizadas

simultaneamente, a avaliao de cada uma das classes ser feita separadamente.
6.4
Ajuda Externa
Com o objetivo de assegurar a credibilidade da Competio SAE BRASIL AeroDesign e

preservar os propsitos educacionais desta competio, o professor responsvel de
cada equipe deve proibir, durante todas as fases de projeto e construo, a ajuda e/ou
participao de pessoa(s) com amplo conhecimento e experincia relacionados
competio (ex. um construtor profissional de modelos) e cuja contribuio poderia
desequilibrar, de forma decisiva, a condio de igualdade entre as equipes
competidoras. Todas as decises relativas ao projeto (processo criativo),
pesquisa de solues, bem como a escolha e/ou elaborao das ferramentas de
anlise devem ser feitas PELOS MEMBROS DA EQUIPE.
6.5
Requisitos do Piloto
Embora o projeto e construo da aeronave devam necessariamente ser de autoria dos

estudantes que integram cada equipe, o piloto no precisa ser um membro da equipe e
tampouco associado SAE BRASIL. condio necessria, entretanto, que o piloto
seja experiente.
Para comprovar a experincia do piloto, a equipe dever preencher o documento
presente no APNDICE 10, scanear e postar no site www.aeroct.com.br at a data
especificada no APNDICE 13, em formato PDF ou JPG.
O envio deste formulrio obrigatrio, e a ausncia dele impedir o piloto de voar a
aeronave durante a competio.
Para os casos em que a equipe no disponha de um piloto no momento da competio
a Comisso Tcnica poder disponibilizar um suplente, nos termos do APNDICE 8.
Neste caso, a equipe dever comunicar Comisso Tcnica via e-mail respeitando o
prazo descrito no APNDICE 13. Neste caso, o formulrio dever ser preenchido
deixando o nome do Piloto Anterior em branco, e preenchendo o campo Piloto Suplente
como Piloto SAE BRASIL.
Uma eventual mudana de piloto antes ou durante a competio deve ser comunicada
atravs dos formulrios do APNDICE 8 e do APNDICE 10 preenchidos, e entregue
para a Comisso Tcnica. Caso o novo piloto j tenha sido cadastrado (APNDICE 10)
(por outra equipe, por exemplo), no necessrio apresentar novamente o formulrio
do APNDICE 10.
21 de 111
6.6
Inscrio e Taxa de Inscrio
O formulrio de inscrio encontra-se disponvel no site da SAE BRASIL na Internet

(ver Seo 3 deste documento).
A taxa de inscrio no ser restituda sob qualquer hiptese, exceto no caso de
inscrio indeferida por excesso de equipes (acima do limite operacional da
competio). responsabilidade da equipe certificar-se de que o pagamento da taxa
tenha sido recebido a fim de garantir sua inscrio.
6.6.1
Nmero Mximo para o Total de Equipes na Competio
Sero disponibilizadas 95 vagas nas trs categorias, distribudas conforme a tabela

abaixo:
Tabela 1
Categoria
Regular
Advanced
Micro
Total Vagas
60
10
25
Haver dois tipos de vagas: Reservadas e Abertas. Sero 44 vagas Reservadas,

distribudas para as equipes mais bem classificadas na competio 2015 nas 3
categorias, e algumas vagas reservadas a equipes estrangeiras, de acordo com a
tabela abaixo:
Tabela 2
Categoria
Regular
Advanced
Micro
Equipe Internacional
Vagas Reservadas
30
2
10
2
As 51 vagas restantes no total das 3 categorias sero abertas s equipes que no

esto com vagas reservadas. As vagas abertas sero disponibilizadas em forma de
sorteio.
A Tabela 2 vlida nica e exclusivamente para a competio de 2016. Para o prximo
ano, no exite garantia de haver o mesmo nmero, nem mesmo garantia de haver
vagas reservadas.
6.6.2
Nmero Mximo de Equipes por Categoria
O limite de equipes por categoria apresentado na Tabela 1 da Seo 6.6.1, e caso

no haja equipes suficientes para completar o nmero de equipes em certa categoria,
as vagas remanescentes sero direcionadas para a categoria de maior procura.
22 de 111
6.6.3
Nmero Mximo de Integrantes por Equipe
As equipes da Classe Regular e Advanced no podero ter mais que 15 integrantes.

As equipes da Classe Micro esto limitadas a 10 integrantes.
O Piloto ser contabilizado dentro deste limite quando o mesmo:
For associado da SAE e tenha apresentado o comprovante de matrcula no 2

semestre de 2016 conforme APNDICE 13.
Desejar fazer parte efetiva da equipe para ter direito ao certificado de

participao.
6.6.4
Inscries de Vrios Avies da Mesma Instituio de Ensino
Para as equipes que iro concorrer atravs do sorteio por uma vaga aberta ser
permitido somente 1 (uma) equipe por Instituio de ensino superior, independente da
categoria.
Para instituies de ensino que possuem vaga reservada, ser pertmitido no mximo
de 3 equipes, desde que o nmero mximo em cada categoria seja:
Classe Regular: 1
Classe Advanced: 1
Classe Micro: 1
Para as instituies de ensino que inscreverem mais de uma equipe, as seguintes

restries devem ser observadas:
A cada avio inscrito dever corresponder uma equipe distinta.
Cada estudante poder se inscrever em somente uma equipe.
As equipes podero eventualmente trabalhar juntas, porm suas filosofias de

projeto devero ser distintas.
6.6.5
Forma de inscrio
A forma de inscrio ser conforme as etapas abaixo:
Veja as datas de cada fase no APNDICE 13.

A primeira fase ser composta pela inscrio de todas as equipes, tanto das equipes
com vagas reservadas (listagem constante no site) quanto a pr-inscrio das equipes
que no esto entre as reservadas. Ser ento formada a lista das equipes prinscritas para o sorteio das vagas abertas.
23 de 111
A segunda fase o sorteio das equipes pr-inscritas, para as vagas abertas, que
formaro uma lista da ordem de preenchimento das respectivas vagas. O sorteio da
ordem de preenchimento ser realizado pela Comisso Tcnica. A SAE BRASIL
disponibilizar essa lista no site.
A terceira fase a verificaao a validao (inscrio + efetivo pagamento na data
definida) das vagas reservadas e das equipes de vagas abertas que foram sorteadas.
Em funo do nmero vagas no efetivadas, o numero de vagas abertas
(anteriormente 51) poder ser ampliado nas categorias onde houve a desistncia.
Exemplo: se das 44 vagas reservadas, 4 equipes no validarem a sua inscrio no
perodo determinado, e das 51 vagas sorteadas, 3 no validarem a sua inscrio no
perodo determinado, as 7 vagas (4 + 3) sero adicionadas as vagas abertas para a
respectivas categorias onde ouve a desistncia.
Caso as equipes no executem o pagamento da taxa de inscrio no perodo definido

pela SAE BRASIL, a insecrio ser considerada no efetivada, e a vaga ser
transferida prxima equipe na lista do sorteio e assim at completar as 95 vagas (4
Fase).
As inscries sero realizadas atravs do site da SAE BRASIL, e sero interrompidas
na data especificada no prprio site da SAE BRASIL.
O processo de inscrio atravs de sorteio um processo provisrio, adotado
para 2016. Para edies futuras, a Comisso Tcnica est estudando outras
formas de garantir um processo mais robusto e menos aleatrio.
6.7
Envio de Documentos em Formato Eletrnico
Os documentos enviados em formato eletrnico devem obrigatoriamente respeitar as

seguintes regras:
Formato obrigatrio, para documentos texto, relatrios, plantas, desenhos, e

etc.: PDF
Formato aceito para figuras: JPG
Formato aceito para vdeos: link para vdeo no youtube
Nenhum documento enviado via e-mail poder ultrapassar o tamanho mximo

de 5 Mb. E-mails maiores so bloqueados.
Documentos enviados Comisso Tcnica atravs de upload no site

www.aeroct.com.br podero ser limitados conforme o caso. Os tamanhos
mximos destes arquivos estaro especificados no site e, quando aplicvel, nas
respectivas sees deste Regulamento.
Em casos especficos, e somente quando o Regulamento exigir, ou for solicitado

durante o decorrer desta competio, outro formato poder ser usado.
Plantas e/ou desenhos, mesmo que solicitados pela Comisso Tcnica, devem ser
enviados em formato PDF ou JPG. Arquivos em SolidWorks , CATIA, AutoCAD, ou
similares no sero aceitos. Sobre o Relatrio de Projeto, ver Seo 11.2.
24 de 111
6.8
6.8.1
Configurao do Avio
Tipo do Avio e Restries (Classes Regular, Advanced e Micro)
Somente aeronaves de asas fixas tm permisso de competir. vetada a participao

de quaisquer aeronaves que:
Faam uso de gases menos densos que o ar para proporcionar qualquer tipo
contribuio para a sustentao (por exemplo, dirigveis e bales).
Produzam sustentao por asas rotativas (por exemplo, helicpteros, autogiros e

girocpteros), asas articuladas (ornitpteros) ou que possuam asas sem
elementos rgidos (ex. paragliders, paraquedas, ou similares).
Utilizem dispositivos auxiliares na decolagem que no pertenam ao avio e que

no estaro conectados fisicamente ao avio quando ele pousar.
Tenham outro tipo de propulsor, adicional ou auxiliar em voo ou no solo. A nica

forma de propulso do avio deve ser atravs do motor.
Tenham pontas ou bordas afiadas e arestas cortantes que possam causar

acidentes no local da competio.
6.8.2
Reutilizao do Avio
Quando um avio j tiver participado de uma competio SAE AeroDesign no Brasil

(por qualquer equipe, seja da mesma escola ou no) a utilizao do mesmo, sua
estrutura ou do mesmo projeto so proibidos, a no ser que modificaes substanciais
tenham sido feitas e possam ser claramente demonstradas.
Estas mudanas devem ser pr-aprovadas pela Comisso Tcnica e devem ser
tambm devidamente documentadas. A data mxima para envio da documentao
relativa reutilizao do avio pode ser vista no APNDICE 13. A aprovao ser
respondida no mximo em duas semanas. Esta documentao, de aprovao deve ser
postada no site www.aeroct.com.br.
A documentao (inclusive desenhos e plantas) dever ser enviada via e-mail,
conforme Seo 6.7.
Exemplo de projetos que REQUEREM APROVAO (repetio de componentes de
grande significncia, como asa, fuselagem, empenagem, etc.):
Aeronave constituda por um ou mais componentes de grande significncia,

como asa, fuselagem, empenagem, etc. que foram utilizados (ou projetados)
pela equipe nos anos anteriores.
Componentes de grande significncia com a mesma geometria, mesmo no caso

estruturas diferentes em material, etc. (ex.: asa com mesma geometria em
planta).
Componentes de grande significncia com o mesmo conceito estrutural, mesmo

que com geometria um pouco diferentes (ex.: fuselagem construda exatamente
25 de 111
igual, com as mesmas posies de trelias, mesmo material, mesmo processo

construtivo, mudando apenas sua geometria externa).
Exemplo de projetos que NO REQUEREM APROVAO (repetio de componentes
de pequena significncia, como rodinhas, mecanismos, carga, ou itens similares):
A aeronave totalmente diferente, mas equipada com rodas j utilizadas em

competies anteriores.
A aeronave totalmente diferente, mas repetiu o mecanismo de retirada de

carga.
O Relatrio de Projeto deve claramente mostrar que se trata de um projeto novo. O

Relatrio de Projeto, plantas e apresentao oral, devem ser diferentes dos anos
anteriores. Textos (ou pargrafos) muito semelhantes entre os Relatrios do ano
corrente e dos anos anteriores ou de outras equipes no sero aceitos e constituiro
base para penalidade por plgio do projeto em questo.
Caso sejam detectados avies que no se caracterizem como projetos novos, e a
autorizao no tiver sido requerida e aprovada, a equipe ser devidamente informada
e poder at no ser mais autorizada a participar da Competio. Tal medida pode
ocorrer at mesmo durante o transcorrer da Competio.
O critrio de reutilizao do avio analisado levando-se em considerao somente as
competies brasileiras. Aeronaves que participaram em competies SAE AeroDesign
nos Estados Unidos, e estejam competindo no Brasil pela primeira vez, no precisam
aprovar a reutilizao do avio.
6.9
Alteraes de Projeto
Caso a equipe sinta a necessidade, seja por melhoria ou segurana, de realizar

alteraes na aeronave, de forma que o avio levado para a competio no esteja em
conformidade com o avio apresentado no relatrio de projeto, tais alteraes devero
ser apresentadas por escrito Comisso Tcnica at no mximo o prazo especificado
no APNDICE 13. Os juzes iro definir descontos de pontos com base na magnitude
das alteraes introduzidas, se comparadas com o projeto como descrito no relatrio
apresentado originalmente. Modificaes feitas durante a competio; sejam para
melhorar/corrigir o projeto, sejam para sanar problemas de segurana identificados
durantes as inspees; s sero permitidas se aprovadas previamente pelos juzes que
integram a Comisso Tcnica e estaro sujeitas a penalidades se implicarem em no
conformidade com o projeto. A deciso dos juzes a respeito da modificao no
poder ser questionada pela equipe.
Modificaes no comunicadas e no aprovadas com antecedncia sero penalizadas
com mais severidade. Ex.: modificaes estruturais nas aeronaves sem a devida
aprovao dos juzes ou da Comisso Tcnica.
A comunicao de alteraes de projeto previamente Competio dever ser
estruturada na forma de um relatrio de no mximo cinco pginas (com figuras e textos
explicativos) esclarecendo o que foi modificado e comparando o antes e o depois.
26 de 111
Este relatrio dever ser enviado para o e-mail apresentado na seo 3, segundo
disposto na Seo 6.7.
As alteraes de projeto podero ser feitas tambm durante a Competio e para tal a
equipe deve procurar um membro da Comisso Tcnica (camisas amarelas) e explicar
a modificao feita mostrando-a diretamente na aeronave.
As alteraes de projeto, possuem o nico intuito de corrigir a aeronave. Em
nenhuma circunstncia deve-se associar a alterao de projeto a erratas do
relatrio, plantas de projeto e dados submetidos no site www.aeroct.com.br. Os
dados de projeto fornecidos na competio de projeto so imutveis (ver sees
11.6 e 11.7)
6.10
Identificao do Avio
Toda aeronave deve vir identificada de forma clara com o nmero da equipe e com o
nome da instituio de ensino. A identificao do avio deve ser feita de maneira que o
nmero da equipe seja visto, com a aeronave no cho, por uma pessoa a 10 metros da
aeronave de qualquer lado.
Sugesto: Nmero e nome da equipe, e sigla da instituio no extradorso da asa, e
nmero da equipe de ambos os lados da empenagem vertical. Sugere-se que as letras
usadas na identificao tenham pelo menos 10cm de altura.
O nmero da equipe na empenagem vertical deve estar visvel. Caso a empenagem
esteja entelada com material transparente e os nmeros de ambos os lados tornem
confusa a leitura, a Comisso Tcnica poder solicitar uma modificao na entelagem.
A aeronave que no estiver identificada, ou que a identificao no esteja visvel, no
ser liberada para voar at que a equipe corrija o problema.
O nmero da equipe determinado pela SAE BRASIL e Comisso Tcnica.
6.11
Rdio Controle
obrigatrio o uso de rdios do tipo 2,4GHz.

O rdio controle ser utilizado para voar e manobrar o avio. O voo se dar com chuva
ou sol, por isso as equipes devero se preparar quanto impermeabilidade do
equipamento de rdio (emissor e receptor, instalados na aeronave).
Os rdios devero estar em bom estado. Os inspetores de segurana podero impedir
o avio de voar, se julgarem que o rdio no est em condies aceitveis.
Deve ser demonstrado claramente durante a inspeo de segurana, qual o tipo de
rdio que est sendo utilizado, ou seja, o receptor deve estar visvel para as inspees
que sero feitas pelos fiscais.
27 de 111
6.12
Instalao do Voltwach
obrigatrio para todas as classes da competio a instalao na aeronave de um

VoltWatch Receiver Battery Monitor (ou medidor de tenso onboard). A aeronave
deve voar com este item instalado e ativo.
O VoltWatch utilizado para verificao de carga da bateria sem o uso de
equipamento auxiliar, e deve estar ligado diretamente na bateria (antes de reguladores
de tenso, caso existam) e fixo na aeronave sempre que a bateria estiver ligada. Ele
deve estar VISVEL, para que a carga da bateria seja verificada imediatamente antes
de todas as decolagens.
obrigatrio o uso de um VoltWatch comercial por questes de confiabilidade.
Para as aeronaves que utilizam propulso por motor eltrico, o VoltWatch
obrigatrio apenas para a bateria que alimenta as superfcies de comando. A carga
disponvel na bateria do sistema propulsor (no pode ser a mesma bateria dos
comandos) de responsabilidade da equipe.
Exemplo de um VoltWatch para baterias
LiFePo4.
Exemplo de um VoltWatch para baterias
NiCd ou NiMH.
6.13
Fixaes de Componentes Crticos
Os seguintes componentes so considerados crticos e merecem ateno especial na

fixao:
Ligaes estruturais (asa-fuselagem, empenagem, etc.) citadas na seo 6.14;
Fixao do motor;
Fixao da carga paga na aeronave.
Para estas fixaes crticas, valem os seguintes requisitos para todas as categorias:
So autorizadas e recomendadas fixaes por meio de:
o Parafusos metlicos e porcas auto-travantes ou frenadas;
Para este tipo de fixao descrita abaixo, uma avaliao rigorosa ser realizada
no momento da inspeo de segurana (seo 10.1.3). Caso possa existir algum
risco de soltura do componente, seja por esforos estticos, dinmicos ou
28 de 111
vibrao, a aeronave poder ser reprovada na inspeo ou sero solicitadas

modificaes. So autorizadas, porm no recomendadas, fixaes por meio de:
o Parafusos metlicos e conjunto porca/contra-porca, e/ou porcas coladas
com cola apropriada;
Apesar de serem comuns na prtica de aeromodelismo, no so autorizadas
fixaes por meio de:
o Velcro;
o Elsticos, borrachas ou similares;
o Parafusos de nylon ou outros polmeros;
o Parafusos de rosca soberba (em que a rosca prende diretamente na
madeira ou material da estrutura, sem o uso de porcas)
Recomenda-se a leitura do documento Manual de Boas Prticas de Segurana SAE
AeroDesign 2016 para mais informaes.
6.14
Visibilidade das ligaes estruturais
Entende-se por ligaes estruturais (caminho de carga) todas as ligaes entre os

componentes da aeronave.
As ligaes estruturais citadas abaixo, se existirem, devem ser visveis com a aeronave
montada:
Ligaes fuselagem / asa
Ligaes fuselagem / empenagens
Ligaes fuselagem / tail boom
Ligaes tail boom / asa
Ligaes tail boom / empenagens
Ligao da empenagem vertical na horizontal
Ligaes motor / fuselagem
Ligaes asa / asa (no caso de asas segmentadas a emenda da longarina deve
estar visvel)
Tambm desejvel que as regies crticas da longarina da asa sejam possveis de
serem visualizadas.
O cumprimento deste requisito ser verificado durante a inspeo de segurana.
Caso seja detectado algum caso diferente dos supracitados, a Comisso Tcnica
poder deliberar sobre tal exceo durante a inspeo de segurana. Caso no
estejam visveis, a equipe poder ser solicitada a rasgar a tela durante a inspeo de
segurana para permitir a visualizao da estrutura.
6.15
Hlices
Hlices mltiplas, hlices envolvidas e ducted fans so permitidas. Contudo fica

proibido o uso de hlices metlicas. A fixao da hlice deve ser feita
preferencialmente com uma porca auto-travante. Spinner plstico ou porca-spinner de
alumnio comercial so permitidos, porm no recomendados. No est permitida a
fixao de hlices utilizando elstico, borracha ou qualquer outro polmero.
29 de 111
Em caso da opo pelo uso do spinner, recomendvel que este seja comercial.
Spinners fabricados pela prpria equipe devero ser submetidos aos mesmos testes
requeridos para hlices manufaturadas pela equipe, os quais so descritos abaixo.
As equipes que desejarem utilizar hlices manufaturadas pela prpria equipe (no
comerciais), seja esta com qualquer nmero de ps, ou hlices mono-p (mesmo que
comerciais), devero submeter Comisso Tcnica, no endereo da seo 3, at a
data indicada no APNDICE 13, um relatrio de cinco pginas no mximo,
demonstrando:
Anlise de desempenho da hlice, justificando a escolha da equipe em us-la.
Anlise de segurana, incluindo anlise terica.

o Demonstrao dos esforos mximos de flexo, toro e trao
(centrfuga) suportados, inclusive com todos estes esforos
simultaneamente.
Testes estticos realizados, dispositivos de testes.

o Teste esttico com aplicao de cargas para simular flexo, toro e a
fora centrfuga.
Dois vdeos postados no Youtube, cujos links devem estar explcitos no relatrio.
Os vdeos devem mostrar:
o Um teste executado a 100% da mxima rotao do motor escolhido por
um perodo de no mnimo 3 minutos. Neste teste a equipe deve utilizar o
prprio motor usado pela equipe, e ajustar a agulha do carburador para
atingir a rotao mxima.
o Utilizando um motor de maior potncia (combusto ou eltrico, para
aeromodelos ou no), executar um teste a 120% da rotao mxima
definida no tpico acima.
Envelope de operao considerado (rotaes mximas suportadas pela

estrutura da hlice para cada velocidade de voo, desde ZERO at a velocidade
mxima de mergulho da aeronave).
Detalhes que demonstrem que a concepo e a construo da hlice so

suficientemente seguras.
A equipe responsvel por verificar os aspectos que devem ser analisados e testados.
Este relatrio ser verificado por um juiz de segurana, e no far parte da pontuao
de projeto. Caso a anlise do juiz conclua que a hlice em questo no segura, a
equipe ser avisada em no mximo 15 dias aps o envio deste relatrio.
A falta deste relatrio e da aprovao da Comisso Tcnica impede a equipe de
participar da competio utilizando hlices manufaturadas pela prpria equipe.
30 de 111
6.16
Uso de Material Explosivo
Devido ao risco inerente que este tipo de equipamento pode trazer, est proibido o seu
uso para qualquer fim.
6.17
Superfcies de Comando
As superfcies de comando no podem apresentar folgas excessivas nas suas

articulaes. Superfcies de comando com folgas em suas articulaes tendem a
reduzir a controlabilidade na maioria dos casos e em casos mais severos, so
elementos geradores de flutter. O nmero de articulaes (ou hinge points) deve ser
dimensionado conforme a envergadura e as cargas atuantes sobre a superfcie.
No recomendado que nenhuma superfcie de controle da aeronave (ailerons,
profundor e leme) seja fixada na aeronave usando somente fita adesiva simples (de
qualquer tipo ou espessura). Somente fitas especiais (com reforo de fibra de vidro ou
similar) podero ser aceitos, porm o parecer final sobre esta questo ser do fiscal de
segurana e/ou de um membro da Comisso Tcnica (camisa amarela). Caso possa
existir algum risco de soltura da superfcie, seja por esforos estticos, dinmicos ou
vibrao, a aeronave poder ser reprovada na inspeo ou sero solicitadas
modificaes.
6.18
Dimensionamento e Escolha dos Servos Atuadores
Anlises e/ou testes devem ser apresentados no Relatrio de Projeto demonstrando

que os servos utilizados na aeronave esto adequadamente dimensionados e so
capazes de suportar, ou sobrepujar com certa margem, as cargas aerodinmicas as
quais o avio ser submetido durante o voo, bem como s cargas de pouso e
decolagem.
A tenso nominal dos servos deve ser compatvel com a tenso da bateria. Caso esta
caracterstica no for adequadamente observada a equipe pode ser solicitada a trocar
os servos ou corrigir o problema de outra forma.
6.18.1
Originalidade dos Servos Atuadores
Uma vez definidos pela equipe os servos atuadores a serem utilizados na aeronave,
estes no podem ser modificados sob nenhuma hiptese ou justificativa. Os servos
devero ser originais e exatamente iguais ao que especificado pelo fabricante sendo
a modificao ou remoo de qualquer parte ou componente do servo expressamente
proibido. Caso esta regra no seja respeitada, a equipe ser penalizada conforme
descrito no APNDICE 11 seo A.11.2.
obrigatrio o uso de servos comerciais e de fabricantes certificados, como por
exemplo, Hobbico, Futaba, JR, etc. O uso de servos no comerciais proibido.
31 de 111
6.19
Requisitos de Cablagem (Sistemas Eletrnicos)
A fiao deve ser compatvel com comprimento e corrente (mostrar no Relatrio o

diagrama eltrico). Este diagrama eltrico ser avaliado por um juiz especializado.
No caso de extenses fabricadas pela equipe observar os seguintes aspectos.
No permitido nenhum tipo de emenda por meio de solda.
Todas as conexes devero ser feitas com conectores macho/fmea.
Todas as ligaes dos conectores com os fios devero ser crimpados.
Os conectores recomendados so do tipo MODUL de 3 vias ou equivalente.
Os fios recomendados para a confeco das extenses de servo / energia so

do tipo AWG 24 ou AWG 26 no rgido e filamentado.
expressamente proibido o uso de fiao desencapada e/ou fiaes de isolamento

esmaltado. Todas as extenses devero ser feitas utilizando-se cablagem padro
empregadas em aeronaves radio-controladas. Fios de cobre sem o isolamento padro
no sero autorizados.
32 de 111
Requisitos Classe Regular
7.
7.1
Elegibilidade - Membros das equipes
limitada a estudantes de graduao em Engenharia, Fsica e Tecnologia

relacionadas mobilidade (Seo 6.1), associados SAE BRASIL. Para outros
cursos, checar as condies expostas nas Seo 6.1.
Estudantes que tiverem se formado no semestre letivo imediatamente anterior
competio NO so elegveis a participar. obrigatrio o envio da documentao
referente matrcula do segundo semestre de 2016 at prazo especificado no
APNDICE 13.
7.2
Restries Geomtricas
As aeronaves da Classe Regular devero ser projetadas de tal forma que estando
completamente montadas e com:
Compartimento de carga vazio e fechado,
Superfcies de comando no defletidas (ailerons, lemes, profundor, spoilers,

freios aerodinmicos),
Flaps e slats na posio recolhida,
Quaisquer outros dispositivos mveis e/ou articulados na posio que resultar a

pior medio deste requisito dimensional,
Aeronave sobre o solo na mesma posio do incio da decolagem, seja para

trens de pouso triciclo ou convencional.
Possam ser inseridas num hangar em forma de cone regular, sendo o dimetro da
base e altura definidos conforme figura abaixo:
PC
H CONE
Onde:
H CONE = 0,75 m (altura do cone).
DCONE = 2,5 m (dimetro da base do cone)
CB
RC
DCONE
O ponta do cone ( PC ) ponto mais alto do cone e alinhado verticalmente com o
centro da base ( C B ).
33 de 111
Uma planta deve ser enviada para demonstrar que o projeto o cumpre com este
requisito geomtrico, conforme descrito na seo 11.3.4 e no APNDICE 4.
Para a verificao deste requisito dimensional, aps cada voo vlido (seo 10.1.6.4), a
aeronave ser inserida dentro do hangar. No devem haver partes da aeronave que
ultrapassem a superfcie do cone, com exceo das ps da hlice.
Caso alguma parte da aeronave, com exceo das ps da hlice, ultrapasse a
superfcie do cone ser aplicada uma penalidade como funo de um novo raio da
base. O novo raio da base definido pela reta que liga a ponta do cone ( PC ) at ponto
da aeronave que ultrapassou o cone padro. Se mais de uma parte da aeronave
ultrapassar os limites do cone, a penalidade calculada com base no maior raio da
base final. Abaixo so apresentadas a equao para o clculo da penalidade e uma
figura para ilustrar sua determinao:
Se RC 50 mm ento PLC 0,4 RC
se RC 50 mm ento o voo invalido
Onde:
PLC = penalidade por ultrapassar os limites do cone.
RC = diferena no raio da base do cone (em milmetros).

Novo raio definido
pela ponta de asa
que ultrapassou os
limites do cone
Novo raio definido

pela ponta do leme
que ultrapassou os
limites do cone
RC
Definido pelo pior
aumento de raio
A penalidade acima calculada em cada bateria de voo, e no acumulativa.

Nas baterias de classificao excepcionalmente, se a equipe optar por validar o voo
com alguma parte da aeronave extrapolando os limites do cone alm do RC mximo
de 50mm, uma penalidade ser aplicada conforme seo APNDICE 11, seo A.11.2.
Esta penalidade por validar um voo de classificao fora dos limites ser permanente,
ou seja, permanecer ao longo de toda a competio.
34 de 111
7.3
Motor
O motor deve ser somente um, a ser escolhido pela equipe entre:
K&B 0.61 RC/ABC (PN 6170), (tipo glow),
O.S. 0.61 FX, (tipo glow),
O.S. 0.55 AX, (tipo glow),
Magnum XLS-61A, (tipo glow),
ASP S61AII (tipo glow).
O motor escolhido deve ser original e usar o escapamento original do motor. Os

motores especiais no sero aceitos.
7.3.1
Reparos no Motor
Troca de componentes danificados (exemplo: carburador) so permitidos desde que o

substituto seja do mesmo modelo. Peas de modelos mais antigos ou mais modernos
no so aceitas como reposio.
Rolamentos podem ser trocados desde que tenham a mesma especificao
dimensional e de material do original.
liberado o uso de qualquer marca de vela, porm vetado o uso de qualquer
dispositivo de ignio por centelha, ou injeo eletrnica.
7.3.2
Modificaes no Motor
Modificaes no motor e/ou retirada de qualquer componente, interno ou externo NO

so permitidas. A infrao deste requisito implica em desclassificao da equipe.
Instalao de eixo reverso para configuraes pusher permitida.
permitido o uso de caps (ou extensores entre o motor e o muffler) no originais
(usinados por exemplo), porm, neste caso, as dimenses internas tm de ser
mantidas e o desenho deste extensor deve estar bem claro em uma das plantas
enviada juntamente com o Relatrio. Uma explicao ou justificativa para o uso deste
cap deve tambm estar presente no Relatrio. A equipe dever requerer a inspeo
do cap modificado. Caso a equipe no venha a requerer esta inspeo, assim que for
constatada a irregularidade, a equipe poder ser penalizada.
7.3.3
Fixao do Motor na Aeronave
recomendvel que o motor seja fixado de forma convencional, isto , via bero de
Nylon ou Metlico. Fixaes diferentes podero ser aceitas desde que estas sejam
previstas no manual de instrues do fabricante do motor. Uma avaliao detalhada
das fixaes no convencionais poder eventualmente ser requerida.
35 de 111
7.3.4
Inspeo do Motor
A inspeo e verificao do motor podero ser feitas pelos juzes da competio a

qualquer instante.
7.3.5
Caixas de Transmisso, Correias e Eixos de Hlice
Caixas de transmisso, correias e eixos de hlice so permitidos desde que a relao

de rotao entre motor e hlice seja de um para um.
7.4
Combustvel e Tanque de Combustvel
O combustvel para a Classe Regular ser fornecido pela SAE BRASIL conforme seo
4.11.
A equipe deve informar no Relatrio de Projeto qual o motor adotado em sua aeronave.
O tanque de combustvel deve ser acessvel e possuir certo nvel de transparncia para
visualizao de seu contedo durante a inspeo.
O combustvel deve ser pressurizado pela presso do muffler.
O tanque de combustvel ser esvaziado e reabastecido antes de cada voo pelos
fiscais da competio. O abastecimento ser total, independentemente do tamanho do
tanque. A ocorrncia comprovada de pane seca durante o voo incorrer na invalidao
do voo.
O combustvel poder ser retirado do tanque somente na barraca apropriada e sob o
acompanhamento de fiscal.
7.5
7.5.1
Carga e Compartimento de Carga

Compartimento de Carga (Restries Geomtricas)
O compartimento de carga poder ser projetado com as dimenses que a equipe

desejar. Para este ano no haver limites para o volume do compartimento. Este deve
ficar a critrio da equipe.
O compartimento de carga dever ser nico e totalmente fechado, com portas de
acesso carga que devem fazer parte do avio. Em outras palavras, o escoamento de
ar no deve entrar em contato com a carga ou com o suporte de carga, ou seja, toda e
qualquer geometria que defina a forma aerodinmica da aeronave dever fazer parte
da aeronave, contabilizando como peso da aeronave, e no como carga paga. Caso no
instante da pesagem for constatado que a carga paga (toda a carga a ser pesada, i.e.,
carga e suporte de carga) possui componentes externos, o voo ser invalidado e a
equipe poder fazer as devidas alteraes mediante penalidades previstas segundo a
Seo 6.9 sobre alteraes de projeto.
36 de 111
7.5.2
Carga Paga
Carga paga o peso transportado pelo avio. A carga paga total consistir na soma
dos pesos das placas (ou carga) mais o suporte de carga. O peso do avio e o
combustvel NO so considerados como carga paga (Vide APNDICE 1).
A carga paga poder ser confeccionada em qualquer material, com exceo de
chumbo.
OBS: No permitida a utilizao de chumbo de nenhuma maneira na aeronave,
nem como carga nem como lastros para ajuste de CG.
Toda a carga paga dever estar contida num nico compartimento de carga, conforme
Seo 7.5.1 e montadas entre si de forma a compor o suporte de carga mais as
placas de carga (ver exemplo no APNDICE 1). O conjunto suporte + carga pode ser
menor que o volume do compartimento especificado na seo 7.5.1, podendo ser
posicionado no interior do compartimento, com sobra de espao, de forma conveniente
para ajuste do CG da aeronave.
A carga paga deve ser adequadamente fixada no compartimento de carga (ver Seo
6.13) de modo a impedir sua movimentao durante o voo, porm esta no pode
contribuir estruturalmente para a estabilidade da estrutura do avio nem fazer parte da
estrutura do mesmo. Em outras palavras, no sero aceitas estruturas cuja estabilidade
seja auxiliada pelo contato com o suporte de carga ou com a carga paga. Exemplos:
Estruturas onde a fixao do suporte de carga em qualquer uma das faces do

compartimento de carga possibilite que este suporte de carga auxilie na
estabilidade estrutural. A princpio, a estrutura deve ser estvel e resistir aos
esforos de voo por si s, ou seja, mesmo sem o suporte de carga.
Estruturas onde a simples colocao da carga (ou do suporte de carga) permita

dimensionar uma estrutura com barras de trelia a menos, ou seja, no
permitido que esforos estruturais que normalmente deveriam ser transmitidos
pela estrutura da aeronave sejam aplicados e transmitidos pelo suporte de
carga.
Outros casos, mesmo que no citados nestes exemplos, em que a Comisso

Tcnica julgar que o suporte de carga ou a prpria carga estejam contribuindo
para suportar os esforos ou estejam contribuindo para a estabilidade da
estrutura, sero avaliados caso a caso.
Este item ser verificado atravs das plantas do Relatrio de Projeto e principalmente
na ocasio da Competio, e caso seja constatado que no esteja sendo cumprido, a
equipe dever fazer as devidas alteraes de projeto que julgar necessrio, estando
sujeita s penalidades cabveis conforme a Seo 6.9.
O mecanismo de travamento do suporte de carga no avio pode fazer parte do suporte
da carga sendo pesado como carga paga ou da prpria estrutura do avio devendo ser
contabilizado como peso vazio. Caso a porta do compartimento de carga seja usada
para travar a carga dentro do compartimento, esta deve ter sua estrutura dimensionada
adequadamente.
37 de 111
A carga paga deve ficar inteiramente dentro do compartimento de carga e a porta do

compartimento de carga deve fazer parte do avio, e no da carga conforme j citado
na Seo 7.5.1. Ao mesmo tempo, o dispositivo (ou mecanismo) de abertura da porta
deve fazer parte do avio, e no da carga, ou seja, a porta (ou carenagem) no pode
ser travada ou fixada no suporte de carga, mas sim na estrutura da aeronave.
responsabilidade das equipes providenciar sua prpria carga. A verificao do peso
carregado ser feita aps voo na presena dos fiscais. O avio que no permitir a
retirada do suporte para pesagem no ter este peso includo na carga paga.
expressamente proibido s equipes retirar ou manusear a carga aps um voo vlido
antes da aeronave estar devidamente posicionada na tenda operacional para a retirada
da carga. A carga somente poder ser retirada para pesagem.
7.6
7.6.1
Eletrnica
Pack de Bateria
Um pack de 500mAh a carga mnima permitida. As baterias podero ser carregadas

a qualquer momento no solo desde que respeitadas as normas de segurana para
cada tipo.
Os tipos de baterias permitidas so:
Nquel Cdmio (NiCd)
Nquel Metal Hidreto (NiMH)
Ltio Ferro Polmero (LiFePO4)
No sero aceitas baterias do tipo Ltio on Polmero (LiPo).
7.6.2
Sistemas de Controle de Voo
O uso de giroscpios de qualquer tipo e sistemas automticos de controle de voo no

so permitidos para as aeronaves da Classe Regular.
7.7
Vdeo de um pouso e pesagem (obrigatrio) e outras fases do
voo (bnus)
Dever ser apresentado um vdeo demonstrando claramente que a aeronave em
condies normais, segura, manobrvel e capaz de executar ao menos um circuito
completo de voo at um pouso seguro sem acidentes. O voo completo (decolagem,
circuito padro e pouso) precisa ser totalmente filmado (filmagem contnua, livre de
edio e de boa qualidade). A aeronave deve ser visvel durante todo o voo.
O voo deve ser realizado com no mnimo a carga de classificao (seo 10.2.1), caso
contrrio o vdeo no ser aceito. Esta carga deve ser claramente demonstrada no
vdeo com uma pesagem logo aps a remoo da carga aps o pouso.
Adicionalmente, o vdeo de voo receber um bnus conforme abaixo:
38 de 111
Vdeo mostra o pouso: No tem bonificao, mas item obrigatrio. A no

apresentao do pouso descaracteriza o vdeo. Quedas no so consideradas
pouso. Os nicos itens cujo dano no descaracteriza o vdeo so os trens de
pouso e hlice.
Vdeo mostra a decolagem: 2 pontos
Vdeo sem cortes (filmagem contnua): 2 pontos
Vdeo mostra a pesagem da carga paga numa filmagem contnua (aps o pouso,
retira-se a carga paga e pesa-se a carga paga, filmando tudo sem interrupo),
mostrando que a carga igual ou superior quela da classificao (seo
10.2.1). Este um item obrigatrio: 20 pontos de penalidade caso no seja
mostrado
Vdeo mostra a pesagem da aeronave vazia numa filmagem contnua (aps o

pouso, retira-se a carga paga e pesa-se a aeronave, filmando tudo sem
interrupo): 2 pontos.
As equipes devero postar o vdeo no site www.youtube.com, e devero indicar no site

www.aeroct.com.br o link para o vdeo.
O prazo para apresentao do vdeo de voo (via link do Youtube) sem penalidade at
a data especificada no APNDICE 13, e a partir desta data uma penalidade ser
aplicada de acordo com o APNDICE 11 seo A.11.5 (a qual ser contabilizada na
pontuao final da Competio). Para efeitos de penalidade, a data a ser contabilizada
a de postagem do link no site www.aeroct.com.br. Somente sero aceitos vdeos at
a data limite com penalidade, especificada no APNDICE 13, e aps esta data, os
vdeos de voo no sero aceitos.
A no apresentao do vdeo, ou a apresentao incompleta (sem pouso) impede
a aeronave de voar na presena do pblico, ou seja, esta NO PODER participar
da Competio de Voo.
7.8
Peso Mximo Elegvel Classe Regular
As aeronaves da Classe Regular no podero ter seu peso total (peso vazio + carga
mxima) maior que 20kg. de responsabilidade da equipe respeitar este limite. Se,
aps o voo for constatado que os valores de peso da aeronave mais a carga
transportada ( PV + CP ) excedem este limite, o voo ser invalidado.
39 de 111
7.9
Distncia de Decolagem
O comprimento limite para a distncia de decolagem 60m. Haver faixas demarcando

o incio da decolagem e a distncia limite acima. Para dar incio decolagem, as
aeronaves sero posicionadas com o trem de pouso principal na faixa inicial. Uma
decolagem vlida aquela que a aeronave levanta voo antes da faixa limite que
representa a distncia de decolagem e nenhum componente volta a tocar o solo at o
momento do pouso.
Diferentemente de anos anteriores, para este ano, no incio da corrida de decolagem,
no ser permitido uma pessoa segurando a aeronave para que a corrida se inicie com
motor j em potncia mxima. A aeronave dever estar livre ou parada por meios
prprios no instante em que o piloto acelerar para iniciar a corrida.
O ponto inicial da decolagem ser escolhido de forma a garantir a segurana das
pessoas presentes no ambiente da competio. Neste caso, a equipe no tem o direito
de contestar os fiscais quanto ao sentido de decolagem e posio inicial da corrida.
Detalhes do procedimento de pilotagem na decolagem sero especificados num
Briefing com todos os pilotos e capites de equipe antes do primeiro voo na
competio.
7.10
Pontuao Classe Regular
A pontuao de cada bateria a soma das pontuaes PVOO e PAC (descritos nas
Sees 7.10.4 e 7.10.5) e das bonificaes BPO , BRC e BCO (descritas nas Sees
7.10.6, 7.10.7 e 7.10.8) conforme aplicvel, e subtrado a penalidade, caso exista, por
preciso dimensional ( PLC - Seo7.2).
A contabilizao de demais penalidades como escapada lateral (Seo 10.1.6.3), e
penalidades acumulativas, entre outras (APNDICE 11) ser feita no cmputo final da
pontuao da equipe.
7.10.1
Carga Paga Mxima Carregada [por bateria de voo]
Para cada voo validado (veja Seo 10.1.6.4), ser computada uma pontuao
proporcional carga carregada conforme a seguir:
PCP 12,5 CP
Sendo:
PCP : Pontos obtidos devido carga paga carregada;
CP : Carga Paga total (em kg).
40 de 111
7.10.2
Fator de Eficincia Estrutural [por bateria de voo]
Pontos adicionais para a Classe Regular sero acrescentados baseando-se no Fator

de Eficincia Estrutural, ou seja, razo de Carga Paga / Peso Vazio da aeronave.
A equao para o clculo dos pontos atribudos ao Fator EE a seguinte:
PEE 5 EE
Sendo:
PEE : pontos obtidos devido ao fator de eficincia estrutural

EE : fator de Eficincia Estrutural, definido como:
EE
CP
PV
onde:
CP : carga paga (em kg) Seo 7.10.1
PV : peso vazio (sem combustvel) (em kg) Ver seo 10.1.7
7.10.3
Previso de Peso Vazio [por bateria de voo]
Com o intuito de estimular as equipes a melhorar seus processos de engenharia e bem

como a construir e testar exaustivamente suas aeronaves oficiais com maior
antecedncia possvel Competio foi inserido um fator denominado de Fator de
Previso de Peso Vazio ( FPV ), calculado pela seguinte frmula:
PV
PVREAL
FPV 1,10 15 PREVISTO
PVPREVISTO
O valor mnimo do FPV 0,80. Caso o FPV calculado para a equipe seja inferior a
este valor, o FPV usado ser o valor mnimo.
O peso vazio previsto deve ser apresentado na planta que contm as trs vistas da
aeronave e no site www.aeroct.com.br. Este valor deve ser tambm apresentado
claramente no Relatrio de Projeto. Caso a equipe no informe este dado em nenhum
lugar, ser automaticamente aplicado o FPV mnimo.
41 de 111
Pontuao de voo ( PVOO ) [por bateria de voo]
7.10.4
A pontuao de voo de cada bateria ser calculada de acordo com a seguinte frmula:
PVOO FPV PCP PEE
Com PCP , PEE e FPV definidos nas Sees 7.10.1, 7.10.2, 7.10.3, respectivamente.
7.10.5
Acuracidade de carga paga [por bateria de voo]
Pontos adicionais sero acrescentados baseando-se na exatido da previso de carga

paga. A pontuao resultante dessa acuracidade calculada pela seguinte frmula:
PAC
CP
CPREAL
30 830 abs PREVISTA
CPPREVISTA
1,75
e desde que a expresso tenha valor positivo. Caso contrrio, a pontuao ser zero
(0).
Sendo:
PAC : Pontuao de acuracidade

CPPREVISTA : Carga paga prevista (obtida do grfico de previso de carga Seo 11.4)
CPREAL : Carga paga real (obtida no voo) Seo 7.10.1
7.10.6
Distncia de Pouso at a Parada [por bateria de voo]
As equipes que efetuarem um voo vlido (ver Seo 10.1.6.4), e efetuarem o pouso e a
parada inteiramente dentro de uma distncia de at 120m delimitados como pista de
pouso, recebero uma bonificao conforme a seguir:
BPO 1,0 CP
Onde:
BPO = Pontos obtidos como bonificao de parada dentro da distncia especificada;

CP = Carga Paga (kg) Seo 7.10.1.
Os pontos considerados na pontuao final obtida pela equipe sero somente aqueles
relativos melhor bateria. Esta bonificao no ser acumulativa.
42 de 111
7.10.7
Tempo de Retirada de Carga [por bateria de voo]
A abertura do compartimento de carga aps cada voo vlido ser cronometrada, e

pontos de bnus sero dados para as equipes que conseguirem realizar a operao
completa (ou seja: abrir o compartimento de carga e retirar toda a carga paga) num
tempo mximo, obedecendo a seguinte regra de bonificao:
BRC
t 2
20 1
se t <120 segundos
120
Sendo:
BRC : Bonificao pelo tempo de retirada de carga;
t : tempo de retirada da carga cronometrado, em segundos.

A pontuao ser aplicada, desde que a expresso tenha valor positivo. Caso a carga
no seja retirada dentro do tempo mximo ou a equipe opte por no medir o tempo, a
bonificao ser igual a zero (0).
Para efeito do bnus, somente um componente da equipe poder fazer a abertura do
compartimento de carga. Para informaes mais detalhadas, ver o documento:
Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign 2016 a ser oportunamente divulgado.
vetado o uso de qualquer ferramenta cortante (tesourinha, faca ou similar) para cortar
a tampa ou qualquer outro componente, no ato da abertura do compartimento de carga.
Toda pea ou componente do compartimento de carga deve estar apto a ser
reutilizado, portanto no pode ser destrudo na abertura, mesmo que de forma
involuntria. Os sistemas de fechamento do compartimento de carga devem ser tais
que, possam ser reutilizados sem ter suas caractersticas modificadas.
No necessria a remoo da carga paga do suporte de carga, ou seja, a contagem
de tempo de retirada de carga ser encerrada aps a remoo do conjunto carga paga
e suporte de carga do compartimento de carga da aeronave.
7.10.8
Bonificao por Confiabilidade [bonificao nica]
Com o intuito de beneficiar as equipes cujo projeto possui grande confiabilidade e que
conseguem fazer mais de um voo com bastante carga, a seguinte bonificao ser
atribuda:
BCF
P P 2
B2

20 1 5 B1
PB1

Desde que a expresso tenha valor positivo. Caso contrrio, a pontuao ser igual a
zero (0).
Onde:
43 de 111
PB1 = pontuao total da melhor bateria de voo;
PB 2 = pontuao total da segunda melhor bateria de voo.

Ateno: A estratgia da equipe visando maximizar o valor desta bonificao dever
ser baseada nos clculos da prpria equipe com base nos dados presentes na ficha de
bateria, a qual permitida ser fotografada aps o fim da bateria.
O processamento das notas de cada bateria por parte da Comisso Tcnica seguir o
seu ritmo normal. No ser admitida nenhuma forma de presso por parte das equipes
sobre a Comisso Tcnica (e em especial os fiscais de processamentos de pontuao)
com o intuito de acelerar o processo de fechamento das notas da bateria.
44 de 111
8.
8.1
Requisitos Classe Advanced

limitada a estudantes de graduao e ps-graduao (stricto sensu) em Engenharia,

Fsica e Tecnologia relacionadas mobilidade (Seo 6.1), associados SAE
BRASIL. Para outros cursos, checar as condies expostas nas Seo 6.1.
Estudantes que tiverem se formado (ou acabado a ps-graduao) no semestre letivo
imediatamente anterior competio NO so elegveis a participar. obrigatrio o
envio da documentao referente matrcula do segundo semestre de 2016 at prazo
especificado no APNDICE 13.
8.2
Motor
Para a Classe Advanced no existe limitao de motorizao, com exceo de motores

a reao (turbinas e foguetes). Ou seja, podem ser utilizados motores com injeo
eletrnica, motores 4 tempos, metanol, etanol, wankel, motores eltricos e outros.
No h limitao quanto ao nmero de motores.
A equipe dever submeter no site www.aeroct.com.br, juntamente com o Relatrio de
Projeto a documentao do fabricante do(s) motor(es) que indique suas caractersticas,
assim como texto descritivo acerca de eventuais modificaes executadas. Para o caso
da escolha por motores eltricos, a documentao tcnica descrevendo a bateria
tambm deve ser submetida no site.
8.2.1
Caixas de transmisso, correias e eixos de hlice so permitidos. A relao de rotao

entre motor e hlice pode ser diferente de um para um.
8.3
8.3.1
Limitao das Hlices

rea dos discos de hlice
As aeronaves da classe advanced podem possuir quantas hlices a equipe desejar,

desde que soma das reas dos discos das hlices no ultrapasse o limite estabelecido
na equao abaixo:
S PROP
2
80 in2
DHi
i
Onde:
SPROP = rea total de todos os discos de hlices (polegada quadrada, in 2);
DHi = Dimetro de cada uma das hlices em polegadas (in).
45 de 111
O dimetro de cada hlice dever ser informado no site www.aeroct.com.br.

O dimetro das hlices ser medido antes da decolagem, na inspeo de segurana, e
caso constatado que o limite acima no est sendo atendido, a equipe ser solicitada a
trocar as hlices.
8.3.2
Rotao mxima de cada hlice
Cada hlice no poder exceder uma rotao mxima conforme apresentada abaixo:
RPM MAX
180000
DH
Onde:
DH = Dimetro de hlice em polegadas (in)
RPM MAX = Rotao mxima aceita para a hlice (rotaes por minuto - rpm)
Todas as hlices da aeronave tero suas rotaes medidas na pista, antes da
decolagem, e caso o valor de rotao mxima seja ultrapassado, a seguinte penalidade
ser aplicada:
PRPM 500 max 0 ,
RPM MEDIDO RPM MAX

0,02
RPM MAX
Onde:
RPM MEDIDO = rotaes por minuto medida por um tacmetro de aeromodelo.

recomendvel que a equipe execute testes no conjunto motopropulsor, no dia da
competio antes da chamada para a inspeo de segurana. Os locais apropriados
para testes de motor sero apresentados no documento Procedimentos Operacionais
SAE AeroDesign 2016.
46 de 111
8.4
Requisito de Sistemas Embarcados
obrigatrio o uso de sistema eletrnico embarcado para medio dos seguintes

parmetros, com amostragem mnima de 10 Hz:
Coluna
Parmetro
Tempo
Unidade
seg
Descrio
Este parmetro corresponde base de tempo da
gravao em segundos, iniciando-se no 0 (zero)
s 00:00:00 do dia (horrio de Braslia). Ou seja,
necessrio que o sistema possua um relgio
embarcado.
Exemplo: para um voo que se inicia s 14:25:32,3
(14h, 25min e 32,3 s) este parmetro deve estar
indicando 51932,3 s.
WOW
bit
(weight on wheels) Corresponde a um barmetro

binrio, que indica se o avio est no solo (0) ou
em voo (1).
HP
ft
Valor da altitude presso, ou altitude baromtrica

em ps. Preferencialmente, a altitude deve ser
medida em relao presso de 1013.25 hPa.
Velocidade aerodinmica calibrada: Valor da
velocidade medida por um sistema anemomtrico
(tubo de pitot e tomada esttica).
VCAS
m/s
PTstatic
PTtotal
RPM
rpm
XGPS
YGPS
10
ZGPS
Os valores medidos pelos transdutores de presso

esttica e total, usados para o clculo da altitude
presso e da velocidade calibrada
respectivamente devem ser gravados tambm,
sem qualquer tratamento matemtico. As
unidades destes dados podem variar conforme o
sensor usado pela equipe.
Valor da rotao do motor.
Posies do GPS que indicaro, na vista superior,

a trajetria desenvolvida pela aeronave. A partir
destes parmetros sero definidos os trechos de
medio de velocidade (seo 8.12).
Valores das posies de altura medida por meio

de GPS.
Os 10 parmetros acima devem obrigatoriamente ser gravados por um sistema de

aquisio embarcado. O sistema deve fornecer, como output, um arquivo texto,
47 de 111
contendo os parmetros acima organizados em colunas (de 1 a 10, conforme a tabela),

sendo cada coluna separada por tab (tabulao).
Os nomes dos parmetros devem ser os mesmos da tabela acima e devem ser
exibidos na primeira linha do arquivo. Na segunda linha, devem constar as unidades,
tambm conforme a tabela acima. Da terceira linha em diante, os dados devem ser
apresentados.
Caso a equipe desejar gravar outras informaes do voo que no estejam descritas na
tabela acima, poder faz-lo desde que utilize colunas posteriores s 10 colunas
dedicadas aos dados obrigatrios. Os dados extras no sero avaliados pela Comisso
Tcnica, servindo apenas para uso da prpria equipe para fins de troubleshooting dos
sistemas da aeronave e avaliao do voo.
Adicionalmente gravao de dados, os parmetros 3 e 4 (HP e VCAS) devem ser
transmitidos via rdio, para uma estao em solo, que pode ser um computador ou
outro receptor desenvolvido pela equipe. A transmisso deve ser em tempo real, para
que as seguintes atividades possam ser realizadas:
Em solo: calibrao do sistema: Durante a competio, o sistema anemomtrico

da equipe, que medem HP e VCAS sero calibrados, conferindo os valores
transmitidos da aeronave para o receptor da base no solo. Esta calibrao ser
feita por meio de equipamento prprio da comisso tcnica. Os erros do sistema
sero computados conforme descritos na seo 8.13.4. Esta calibrao ser
feita com a aeronave no solo. No sero feitos voos com o equipamento de
calibrao.
Em voo: a velocidade e altitude devem ser transmitida para a base no solo, para
que um membro da equipe (copiloto) possa auxiliar o piloto na tarefa de
controlar a altitude e buscar a velocidade, conforme descrito na seo 8.12.
Sugere-se que o receptor dos dados de HP e VCAS sejam portteis, para que o
copiloto possa acompanhar o piloto na pista, fornecendo as informaes necessrias.
Vale lembrar, que a competio AeroDesign acontece tambm em condies de chuva,
portanto, as protees contra chuva, e impermeabilizao dos sistemas embarcados e
receptores no solo, so de responsabilidade da equipe.
O sistema de recepo dos dados, pode fazer uso, caso necessrio, de um laptop,
lembrando-se sempre que a leitura dos dados de HP e VCAS deve ser em tempo real.
O sistema de aquisio e transmisso de dados deve ser projetado e construdo pela
equipe. O sistema deve possuir bateria de alimentao prpria e no deve possuir
nenhuma conexo eltrica com o sistema de comandos da aeronave (receptor, servos,
etc.).
O sistema de aquisio e transmisso pode possuir componentes encontrados
comercialmente, porm no pode se caracterizar como sendo um pacote completo
vendido comercialmente. O sistema deve ser integrado na aeronave no devendo ser
retirado da aeronave aps o voo, e sendo contabilizado como peso vazio da aeronave.
Detalhes do sistema, bem como seu princpio de funcionamento, devem ser descritos
no Relatrio de Projeto Eltrico (seo 11.2).
48 de 111
As sondas anemomtricas no podem estar posicionadas dentro de um cone de 30

em relao ao sistema propulsivo, para frente e para trs. Abaixo uma figura ilustra
este requisito:
30
Disco da
hlice
30
8.5
Carga Paga e Compartimento de Carga
Carga paga total consiste na soma dos pesos a seguir:
Carga
Suporte de carga
Bateria do sistema propulsivo, se aplicvel (ver seo 8.6). At 1kg de bateria

pode ser considerado carga paga. O excedente deste valor ser considerado
peso vazio, mesmo que os requisitos de retirada da bateria apresentados na
seo 8.6 sejam cumpridos.
O peso do avio e o combustvel (para motores a combusto) NO so considerados

como carga paga.
permitido o uso de qualquer material como carga paga, com exceo de chumbo.
O mecanismo de travamento do suporte de carga no avio pode fazer parte do suporte
de carga ou da prpria estrutura do avio. Caso este mecanismo faa parte do suporte
de carga este contabilizado tambm como carga paga.
A carga paga deve ser adequadamente fixada no compartimento de carga (ver Seo
6.13) de modo a impedir sua movimentao durante o voo, porm esta no pode
contribuir estruturalmente para a estabilidade da estrutura do avio nem fazer parte da
estrutura do mesmo. Em outras palavras, no sero aceitas estruturas cuja estabilidade
seja auxiliada pelo contato com o suporte de carga ou com a carga paga.
A aeronave pode ter tantos conjuntos de carga + suporte quantos a equipe julgar
adequado no projeto.
49 de 111
8.6
Combustvel, Tanque de Combustvel e Bateria do Sistema
Propulsivo
Alm dos combustveis padres, fornecidos pela SAE BRASIL (seo 4.11), permitido
o uso de combustvel com diferentes propores de nitrometano, desde que este seja
um combustvel comercial (produzido por uma empresa credenciada para tal. Ex.:
Byron) prprio para a prtica de modelismo. Nesse caso, dever ser fornecido pela
prpria equipe.
O tanque de combustvel deve ser acessvel para determinar seu contedo durante a
inspeo e verificar todas as suas conexes.
O combustvel pode ser pressurizado por meios normais ou com o uso de bombas.
O tanque de combustvel ser esvaziado e reabastecido antes de cada voo pelos
fiscais da competio.
O abastecimento ser total, independentemente do tamanho do tanque. A ocorrncia
comprovada de pane seca durante o voo incorrer na invalidao do voo.
No caso da utilizao de combustvel diferente do padro normalmente adotado na
competio, as equipes devero obrigatoriamente apresentar os seguintes itens:
Juntamente com o relatrio de projeto, um descritivo (uma pgina) deve ser

enviado com a especificao do combustvel (Designao, Fabricante,
caractersticas e/ou composio (% de nitrometano, leo, etc.)) de maneira que
a Comisso tenha como atestar que o mesmo no oferece qualquer risco
competio. Este descritivo deve ser carregado no site www.aeroct.com.br
A nota fiscal (cpia) ou documento similar, referente compra do combustvel,

dever ser apresentada caso a equipe seja questionada a respeito do
combustvel adquirido. recomendvel que juntamente com esta nota seja
apresentada tambm a especificao do combustvel conforme acima descrito.
No permitido o uso de combustveis misturados sejam estes quais forem. Se

constatada qualquer irregularidade com o combustvel usado por alguma equipe da
Classe Advanced esta poder ser severamente penalizada ou at desclassificada.
Caso o motor seja eltrico, um pack de bateria dedicado ao motor deve ser usado,
totalmente separado do pack usado para os componentes eletrnicos (receptor e
servos) citado na seo 8.7.1. A bateria do motor deve estar totalmente carregada
antes de cada voo, mas sua carga responsabilidade da equipe. Se for constatado que
a carga se esgotou durante o voo, ser considerado um caso equivalente a pane seca,
invalidando o voo. A bateria poder ser instalada na a aeronave de duas maneiras:
Fazendo parte da aeronave, no necessitando ser retirado da aeronave aps o

voo, e sendo contabilizado como peso vazio da aeronave; ou
Fazendo parte da carga (at 1kg, acima disso, o excedente ser considerado
peso vazio), sendo contabilizado e pesado juntamente com a carga paga. Para
que a bateria possa ser considerada carga paga, ela deve estar em um
compartimento de carga separado da carga paga principal (seo 8.5). Esta
50 de 111
medida se deve por segurana, para que a bateria no seja danificada no

procedimento de retirada rpida da carga (seo 8.13.8). Contudo, o processo
de remoo da bateria para pesagem deve ser possvel de ser realizado, sem
danos bateria, dentro de um tempo de at 10 minutos (valor de referncia,
para garantir o bom andamento da competio).
8.7
8.7.1
Eletrnica
Packs de Bateria
Para o sistema de controle da aeronave a carga mnima requerida um pack de

1000mAh. Para o sistema de aquisio e transmisso de dados, a determinao da
capacidade da bateria responsabilidade da equipe. As baterias podero ser
carregadas a qualquer momento no solo desde que respeitadas as normas de
segurana para cada tipo.
Os tipos de baterias permitidas para qualquer sistema so:
Nquel Cdmio (NiCd)

Importante:
As aeronaves com motores eltricos NO podero usar sistemas com Battery
Eliminator Circuit, que permite o uso de um nico pack de bateria para alimentar o
motor e sistemas eltricos.
O motor eltrico, para as equipes que optarem por este tipo de sistema propulsivo,
deve obrigatoriamente ser alimentado por uma bateria dedicada, diferente da bateria do
sistema eltrico. Na ocorrncia de pane seca (esgotamento da carga da bateria do
motor), o voo ser invalidado. Ver seo 8.6 para maiores informaes sobre a
instalao desta bateria. Para aeronaves multi-motores eltricos, a equipe pode optar
por usar uma bateria alimentando todos os motores ou uma bateria por motor. Neste
ltimo caso, todas as baterias precisam respeitar o tempo de remoo da seo 8.6, e
a pane seca considerada quando todas as baterias perdem a carga. A equipe dever
submeter no site www.aeroct.com.br juntamente com o Relatrio de Projeto a
documentao do fabricante da(s) bateria(s) do(s) motor(es) que indique suas
caractersticas (voltagem, carga, nmero de clulas, e quaisquer outras informaes
relevantes que afetem a potncia do motor).
A bateria do sistema de aquisio e transmisso de dados tambm deve ser
dedicada, ou seja, as baterias do motor e do sistema de controle no podem ser
usadas para alimentar o sistema de aquisio e transmisso de dados.
Para detalhes sobre a instalao eltrica de extenses fabricadas pela prpria equipe
veja a Seo 6.19.
51 de 111
8.7.2
O uso de giroscpios e de qualquer tipo de sistema de controle automtico permitido.
8.8
Requisito Especial para Multi-motores
Um relatrio sobre voo com um dos motores falhado dever ser enviado por e-mail (ver
Seo 6.7) conforme o prazo apresentado no APNDICE 13. Deve ter no mximo
cinco (5) pginas, detalhando a anlise terica ou pelo menos um teste prtico para o
caso de perda do motor mais crtico na condio mais crtica de voo. A equipe
responsvel por identificar a condio mais crtica, verificar as anlises necessrias
(considerando a dinmica da falha e a percepo do piloto), e como o ensaio deve ser
executado.
No relatrio sobre voo com motor crtico falhado a equipe deve demonstrar que as
superfcies de comando de rolagem e guinada esto suficientemente dimensionadas
para garantir que a aeronave seja capaz de voar de maneira segura. Uma maneira de
mostrar esta segurana demonstrando que a aeronave capaz de manter um voo
sem derrapagem, com um bank (rolamento) menor ou igual a 5, usando apenas 65%
do comando total de leme e 50% do comando total de aileron, voando a uma
velocidade igual ou inferior a 1,1 x VS (onde VS a velocidade de stall). Caso a equipe
opte por metodologias diferentes, ela deve mostrar que a metodologia adotada tem um
nvel de segurana no mnimo igual supracitada.
Aeronaves de mais de um motor somente podero participar da Competio se este
relatrio for devidamente enviado.
8.9
Vdeo de um pouso e pesagem (obrigatrio) e outras fases do
voo (bnus)
condies normais, ou com todos os motores, segura, manobrvel e capaz de
executar ao menos um circuito completo de voo at um pouso seguro sem acidentes. O
voo completo (decolagem, circuito padro e pouso) precisa ser totalmente filmado
(filmagem contnua, livre de edio e de boa qualidade). A aeronave deve ser visvel
durante todo o voo.

pouso e hlice.

52 de 111
retira-se a carga paga e pesa-se a carga paga, filmando tudo sem interrupo)
10.2.1): Este um item obrigatrio: 20 pontos de penalidade caso no seja
mostrado


da Competio de Voo.
8.10
Peso Mximo Elegvel Classe Advanced
As aeronaves no podero ter seu peso total (peso vazio + carga paga mxima) maior
que 30kg. de responsabilidade da equipe, respeitar este limite mximo. Se, aps o
voo, for constatado que os valores de peso da aeronave mais a carga transportada
( PV + CP ) excedem este limite em at 5%, o excedente de carga paga ser
desconsiderado. Se o valor ultrapassar 5%, o voo ser invalidado.
8.11

momento do pouso.
53 de 111

competio.
8.12
Medio da velocidade
A velocidade mxima da aeronave ser medida em voo, por meio de um sistema

embarcado na aeronave. O sistema ser calibrado (seo 8.13.4) e uma srie de
correes na medio so feitas (sees 8.13.2 e 8.13.3). Para a medio da
velocidade, os requisitos da manobra so:
Deve ser realizada em voo reto e nivelado (ou o mais prximo disso que o piloto
conseguir).
Em cada voo, sero permitidas duas tentativas para se atingir a velocidade

mxima, sendo uma aps a decolagem, na reta oposta pista (perna do vento)
e novamente, numa segunda passagem, tambm na reta oposta pista.
No sero aceitos mergulhos ou perdas de altitude intencionais com a inteno

de ganhar velocidade. Caso este tipo de manobra seja executado, o voo poder
ser invalidado.
Caso o piloto execute mais que duas passagens, seja por questes de trimagem
da aeronave, ou qualquer outro motivo, apenas as 2 passagens iniciais sero
consideradas para a medio de velocidade.
A figura abaixo exemplifica a manobra.
54 de 111
8.13
Pontuao Classe Advanced
A pontuao de cada bateria a soma das pontuaes PVOO , PAC e PAV (descritos nas
Sees 8.13.1, 8.13.5 e 8.13.6) e das bonificaes BPO e BRC (Sees 8.13.7 e 8.13.8)
e penalidade PRPM (descrito na Seo 8.3.2), conforme aplicvel.
A contabilizao de demais penalidades como escapada lateral (Seo 10.1.6.3), entre
outras (APNDICE 11) ser feita no cmputo final da pontuao da equipe.
8.13.1
Quantidade de movimento [por bateria de voo]
Para cada voo validado (veja Seo 10.1.6.4), ser computada uma pontuao
proporcional carga carregada conforme a equao a seguir:
PVOO 0,25 CP VCAS
Onde:
CP : Carga Paga total (em kg) Seo 8.5.
VCAS : Velocidade calibrada corrigida pelo efeito da trajetria, conforme seo 8.13.2
OBS: Como a velocidade obrigatria para o clculo da pontuao, uma falha no

sistema de aquisio de dados zera a pontuao de voo da equipe na bateria.
8.13.2
Correo da velocidade pela trajetria [por bateria de voo]
Para efeitos de pontuao, a medio da velocidade deve ser feita num voo reto e
horizontal. Para que nenhum crdito de velocidade seja tomado devido a um voo numa
trajetria descendente, a seguinte correo ser realizada:
2
VCAS VCAS REAL
19,6133 h
VCAS REAL : Velocidade calibrada, em m/s, obtida conforme Seo 8.13.3.

h : Altitude, em metros, perdida na manobra de medio de velocidade. Caso a
manobra tenha sido realizada ganhando-se altitude, h ser considerado zero. A
obteno de h pode ser vista no exemplo da seo 8.13.3. O h pode ser obtido a
partir do parmetro HP ou ZGPS (seo 8.4), conforme o que estiver apresentando
dados mais confiveis. Caso ambos estejam confiveis, aquele que resultar no menor
h ser usado (por isso de interesse da equipe que ambas as medies estejam
boas).
Esta correo visa compensar apenas pequenas variaes de altitude durante a

manobra, que deve ser feira em voo reto e nivelado, mas que por questes de
pilotagem, pode ser difcil. Caso a equipe realize um mergulho ou uma manobra de
perda de altitude intencional para ganhar velocidade, o voo ser invalidado.
55 de 111
8.13.3
Medio da velocidade atingida no voo [por bateria de voo]
A velocidade medida pelo sistema da aeronave deve ser corrigida, conforme explicada
abaixo:
VCAS REAL f VCAS SISTEMA
f : Funo da calibrao do sistema, definida para cada equipe por uma curva,
conforme seo 8.13.4.
VCAS REAL : Velocidade calibrada, em m/s, aps a correo definida na Seo 8.13.4.
30
151.0
28
150.5
26
150.0
24
VCASSISTEMA
22
149.0
20
148.5
18
148.0
16
147.5
14
147.0
12
10
52340
8.13.4
149.5
Horrio ser usado para

interpolar a altitude densidade
52350
52360
52370
52380
Tempo a partir de 00:00 (segundos)
HP (m)
VCAS (m/s)
VCAS SISTEMA : Velocidade mxima medida pelo sistema embarcado da aeronave, e lida
do grfico sem considerar rudos do sinal. Sero medidas as velocidades nas duas
passagens (seo 8.12), e aquela que resultar na maior VCAS (seo 8.13.2) ser
usada para clculos de pontuao. Abaixo apresentado um exemplo da medio em
uma das passagens:
146.5
146.0
52390
Calibrao do sistema anemomtrico [uma vez na competio]
O sistema de medio de altitude presso (HP) e velocidade calibrada (VCAS),

conforme apresentados na seo 8.4, devero ser calibrados utilizando-se
equipamento adequado.
A calibrao ser feita conectando-se um equipamento de calibrao na tomada de
presso total do tubo de pitot da aeronave, introduzindo-se uma presso conhecida e
avaliando a indicao do sistema da aeronave (valor indicado na base receptora a
partir dos dados transmitidos pela aeronave).
A calibrao vai ser usada para levantar uma curva, conforme exemplo abaixo:
56 de 111
VCASREAL [m/s]
Curva de
calibrao
Referncia
(VCASREAL = VCASSISTEMA)
VCASSISTEMA [m/s]
OBS: eventualmente, a altitude presso (HP), tambm poder ser calibrada segundo a
mesma metodologia.
A calibrao da velocidade ser realizada uma vez para cada equipe. Contudo, se, e
somente se, a Comisso Tcnica achar necessrio, a calibrao do sistema poder ser
repetida. A calibrao do sistema tem funo exclusiva de conhecer o erro do sistema
da equipa a fim de calcular a velocidade de toda as equipes com relao a uma mesma
base de referncia. Os instrumentos de calibrao no estaro disposio das
equipes. A responsabilidade por garantir a qualidade da medio da equipe.
8.13.5
Pontos adicionais sero acrescentados baseando-se na exatido da previso de carga

paga. A pontuao resultante dessa acuracidade calculada pela seguinte frmula:
PAC
CP
CPREAL
30 830 abs PREVISTA
CPPREVISTA
1,75
Desde que a expresso tenha valor positivo. Caso contrrio, a pontuao ser zero (0).
Sendo:
PAC : Pontuao de acuracidade de carga

CPPREVISTA : Carga paga prevista (obtida do grfico de previso de carga Seo 11.4)
CPREAL : Carga paga real (obtida no voo) Seo 8.13.1
57 de 111
8.13.6
Acuracidade de velocidade [por bateria de voo]
Pontos adicionais sero acrescentados baseando-se na exatido da previso da

velocidade. A pontuao resultante dessa acuracidade calculada pela seguinte
frmula:
PAV
VCAS PREVISTA VCAS

30 2500 abs
VCAS PREVISTA
2, 0
Sendo:
PAV : Pontuao de acuracidade de velocidade

VCAS PREVISTA : Velocidade prevista (obtida por interpolao linear da tabela fornecida
pela equipe)
VCAS : Velocidade real corrigida pela trajetria Seo 8.13.2

Para determinar a velocidade prevista, a equipe devera postar, no site
www.aeroct.com.br, juntamente com o envio dos relatrios tcnicos, uma planilha
Excel contendo uma tabela que apresenta a velocidade como funo da massa total
da aeronave (peso vazio (PV) + carga paga (CP)) e da altitude densidade.
A tabela deve conter, obrigatoriamente, as altitudes densidades nas linhas e os
diferentes pesos nas colunas. A tabela pode ter quantas linhas e colunas a equipe
julgar necessrias, mas no deve ultrapassar o limite de 30 linhas e 30 colunas.
A tabela ser usada nica e exclusivamente para interpolao linear entre os pontos da
tabela. No sero feitas extrapolaes, sendo assim, responsabilidade da equipe
disponibilizar a tabela com um intervalo de altitude densidade e peso adequados. Para
valores no cobertos pela tabela, ser considerado velocidade prevista igual a zero.
Uma template em Excel ser enviada para as equipes em momento oportuno, e deve
ser uma tabela semelhante ao exemplo da figura abaixo. Mais instrues de
preenchimento sero fornecidas com a prpria template.
58 de 111
8.13.7
Distncia de Pouso at a Parada [por bateria de voo]
As equipes que efetuarem um voo vlido (ver Seo 10.1.6.4) e efetuarem o pouso e a
parada inteiramente dentro de uma distncia de at 120m, delimitados como pista de
pouso, recebero uma bonificao conforme a seguir:
BPO 1,0 CP
Onde:
BPO = pontos obtidos como bonificao de parada dentro da distncia especificada

CP = carga paga (kg)
Os pontos considerados na pontuao final obtida pela equipe sero somente aqueles
relativos melhor bateria. Esta bonificao NO SER ACUMULATIVA.
8.13.8
Tempo de Retirada de Carga [por bateria de voo]
A abertura do compartimento de carga aps cada voo vlido ser cronometrada, e

pontos de bnus sero dados para as equipes que conseguirem realizar a operao
completa (ou seja: abrir o compartimento de carga e retirar toda a carga paga num
tempo mximo), obedecendo a seguinte regra de bonificao:
BRC
t 0,5
10 1 se t <60 segundos
60
Sendo:
BRC : Bonificao pelo tempo de retirada de carga;
t : tempo de retirada da carga cronometrado, em segundos.

A pontuao ser aplicada, desde que a expresso tenha valor positivo. Caso a carga
no seja retirada dentro do tempo mximo ou a equipe opte por no medir o tempo, a
bonificao ser igual a zero (0).
Para efeito do bnus, somente um componente da equipe poder fazer a abertura do
compartimento de carga. Para informaes mais detalhadas, ver o documento:
Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign 2016 a ser oportunamente divulgado.
vetado o uso de qualquer ferramenta cortante (tesourinha, faca ou similar) para cortar
a tampa ou qualquer outro componente, no ato da abertura do compartimento de carga.
Toda pea ou componente do compartimento de carga deve estar apto a ser
reutilizado, portanto no pode ser destrudo na abertura, mesmo que de forma
involuntria. Os sistemas de fechamento do compartimento de carga devem ser tais
que, possam ser reutilizados sem ter suas caractersticas modificadas.
No necessria a remoo da carga paga do suporte de carga, ou seja, a contagem
de tempo de retirada de carga ser encerrada aps a remoo do conjunto carga paga
e suporte de carga do compartimento de carga da aeronave.
59 de 111
Requisitos Classe Micro
9.
9.1
limitada a estudantes de graduao e ps-graduao (stricto sensu) em Engenharia,

Fsica e Tecnologia relacionadas mobilidade (Seo 6.1), associados SAE
BRASIL. Para outros cursos, checar as condies expostas nas Seo 6.1.
Estudantes que tiverem se formado (ou concludo a ps-graduao) no semestre letivo
imediatamente anterior competio NO so elegveis a participar. obrigatrio o
envio da documentao referente matrcula do segundo semestre de 2016 at prazo
especificado no APNDICE 13.
9.2
9.2.1
Motor
Tipo de Motor
Os avies da Classe Micro podem possuir apenas motores eltricos. A quantidade de

motores pode ser maior que um. Qualquer marca de motor pode ser utilizada. Motores
a combusto so proibidos.
A equipe dever submeter no site www.aeroct.com.br juntamente com o Relatrio de
Projeto a documentao do fabricante do(s) motor(es) que indique suas caractersticas,
assim como texto descritivo acerca de eventuais modificaes executadas.
9.2.2
Caixas de transmisso, correias e eixos de hlice so permitidos. A relao de rotao

entre motor e hlice pode ser diferente de um.
9.3
Carga Paga
A carga paga poder ser de 2 tipos:
Carga paga no alijvel (descrita na seo 9.3.1)
Carga paga alijvel (descrita na seo 9.3.2)
As equipes podero optar por projetar uma aeronave que carregue apenas um dos dois
tipos de cargas acima ou projetar uma aeronave que carregue ambos os tipos de
cargas ao mesmo tempo no voo.
9.3.1
Carga Paga No Alijvel
Carga paga no alijvel o peso transportado pelo avio, que vai permanecer no avio
durante todo o voo, desde a decolagem at o pouso.
Poder ser confeccionada de qualquer, exceto chumbo.
60 de 111

O formato da carga livre, mas dever ser nica, ou seja, no sero permitidas duas
cargas pagas no alijveis. A carga poder ser composta por vrios componentes e
peas (como placas de ao parafusadas entre si ou um saco de areia), mas ao retirar a
carga da aeronave, esta dever ser apenas um conjunto montado.
O peso do avio e o combustvel NO so considerados como carga paga.
A carga paga no alijvel dever ser removida para pesagem aps o voo, em local
apropriado, na presena dos fiscais. O tempo de retirada da carga no alijvel no ser
cronometrado, contudo, deve-se adotar como referncia um tempo mximo da ordem
de 5 min. Tempos de retirada maiores que este, podero comprometer o andamento da
competio.
responsabilidade das equipes providenciar sua prpria carga. A verificao do peso
carregado ser feita aps voo na presena dos fiscais. Qualquer componente da carga
que no puder ser retirado com a carga, formando um nico conjunto, no ter o peso
includo na carga paga.
expressamente proibido s equipes retirar ou manusear a carga aps um voo vlido
antes da aeronave estar devidamente posicionada no local adequado para a retirada
da carga. A carga somente poder ser retirada para pesagem.
9.3.2
Carga Paga Alijvel
Carga paga alijvel o peso transportado que vai ser alijado pelo avio durante o voo,
conforme uma manobra descrita na seo 9.3.4.
Dever ser confeccionada sob a forma de um saco flexvel, fabricado em qualquer
material, exceto materiais metlicos. O saco dever ser preenchido com areia, sendo
carregado em cada bateria de voo com a quantidade de areia que a equipe julgar
adequada. A inteno por trs do requisito de flexibilidade do saco que as equipes se
esforcem para que a prpria carga alijvel absorva a energia cintica no impacto com o
solo, se aproximando o mximo possvel de um choque totalmente inelstico. Cargas
que ao serem alijadas possam sair quicando ou rolando, podero no ser aceitas. Este
um requisito relacionado segurana das pessoas presentes no ambiente da pista. O
vdeo de vo ser avaliado tambm neste quesito e a Comisso Tcnica poder
demandar uma modificao na carga.
O formato do saco livre, mas dever ser nico, ou seja, no sero permitidos dois ou
mais sacos de carga paga alijvel. Aps o alijamento, a carga dever ser apenas um
conjunto montado. Nenhum item alm da carga pode ser alijado.
O saco deve obrigatoriamente ser de cor laranja, oferecendo o mximo de destaque
com relao ao verde da grama, facilitando a localizao do saco em casos de
alijamento em local indevido.
61 de 111
A carga paga alijvel ser retirada do local do alijamento durante o voo, na presena
dos fiscais, conforme descrito na seo 9.3.4.
Caso o alijamento da carga falhe durante a manobra de alijamento, a carga paga ser
considerada como carga no alijvel para efeitos de pontuao.
responsabilidade das equipes:
Prover todo o material da carga. Nenhum material ser fornecido pela

organizao da competio (nem o saco, nem a areia),
Garantir, por projeto e testes, que o saco de areia alijado suporte os esforos do
impacto com o solo e atrito com o asfalto da pista, provenientes do alijamento.
Caso o saco se rompa no alijamento, a carga poder ser pesada apenas com a
carga que permanecer no saco. A areia que sair do saco no ser pesada.
A verificao do peso carregado ser feita aps voo na presena dos fiscais. Qualquer
componente da carga que no puder ser retirado com a carga, formando um nico
conjunto, no ter o peso includo na carga paga.
9.3.3
Compartimento das cargas
As cargas alijvel e no alijvel podem estar contidas ambas em um nico

compartimento de carga ou separadas em dois compartimentos, sendo um nico
compartimento para cara tipo de carga. Em ambos os casos, os compartimentos
devem seguir os mesmos requisitos descritos abaixo.
Toda a carga deve ser adequadamente fixada no(s) compartimento(s) de carga (ver
Seo 6.13) de modo a impedir sua movimentao durante o voo, porm esta no
pode contribuir estruturalmente para a estabilidade da estrutura do avio nem fazer
parte da estrutura do mesmo. Em outras palavras, no sero aceitas estruturas cuja
estabilidade seja auxiliada pelo contato com o suporte de carga ou com a carga paga.
Exemplos:
Estruturas onde a fixao da(s) carga(s) em qualquer uma das faces do(s)
compartimento(s) de carga possibilite que esta(s) carga(s) auxilie(m) na
estabilidade estrutural. A princpio, a estrutura deve ser estvel e resistir aos
esforos de voo por si s, ou seja, mesmo sem a(s) carga(s).
Estruturas onde a simples colocao da(s) carga(s) permita(m) dimensionar uma

estrutura com barras de trelia a menos, ou seja, no permitido que esforos
estruturais que normalmente deveriam ser transmitidos pela estrutura da
aeronave sejam aplicados e transmitidos pela(s) carga(s).
Outros casos, mesmo que no citados nestes exemplos, em que a Comisso

Tcnica julgar que a(s) carga(s) esteja contribuindo para suportar os esforos ou
esteja contribuindo para a estabilidade da estrutura, sero avaliados caso a
caso.
Este item ser verificado atravs das plantas do Relatrio de Projeto e principalmente
na ocasio da Competio, e caso seja constatado que no esteja sendo cumprido, a
62 de 111
equipe dever fazer as devidas alteraes de projeto que julgar necessrio, estando
sujeita s penalidades cabveis conforme a Seo 6.9.
Os mecanismos de travamento da(s) carga(s) no avio devem:
Para a carga no alijvel, fazer parte da carga sendo pesado como carga paga
ou da prpria estrutura do avio devendo ser contabilizado como peso vazio,
conforme opo da equipe.
Para as cargas alijveis, fazer parte do avio, sendo considerado peso vazio da
aeronave.
O(s) compartimento(s) de carga poder(o) ser projetado com as dimenses que a

equipe desejar.
O(s) compartimento(s) de carga paga dever(o) ser totalmente fechado(s) e as portas
de acesso carga devem fazer parte do avio. Em outras palavras, o escoamento de
ar no deve entrar em contato com a(s) carga(s), ou seja, toda e qualquer geometria
que defina a forma aerodinmica da aeronave dever fazer parte da aeronave,
contabilizando como peso da aeronave, e no como carga paga. Caso no instante da
pesagem for constatado que a(s) carga(s) paga(s) possui(em) componentes externos
ao compartimento de carga, o voo ser invalidado e a equipe poder fazer as devidas
alteraes mediante penalidades previstas segundo a Seo 6.9 sobre alteraes de
projeto. A retirada da carga deve ser possvel sem a necessidade de desmontar
componentes da aeronave.
Para o caso das cargas alijveis, as portas por onde ser feito o alijamento, esto
sujeitas ao mesmo requisito acima. responsabilidade da equipe garantir que a
estrutura da porta suporte os esforos aerodinmicos da abertura e do voo com a porta
aberta. A aeronave dever obrigatoriamente decolar com a porta fechada. O pouso
com a porta fechada facultativo.
9.3.4
Manobra de Alijamento da Carga (se aplicvel)
Para as equipes que optarem por carregar uma carga alijvel (9.3.2), a equipe dever
executar uma manobra de alijamento que consiste numa passagem sobre a pista, a
baixa altura, e acionamento dos dispositivos de alijamento.
63 de 111
A altura do alijamento no ser medida, mas ser avaliada pelos fiscais de pista. A
altura do alijamento dever ser inferior metade da altura da tela de segurana que
protege o pblico. Essa uma altura de referncia.
Caso a aeronave no esteja voando de maneira estvel e segura para realizar um
alijamento, o piloto ser solicitado, pelo membro da Comisso Tcnica responsvel
pelas operaes na pista, a abortar a manobra e proceder para o pouso.
A equipe ter apenas 2 (duas) tentativas de realizar passagem e o alijamento. A partir
da, a aeronave pode proceder para o pouso, e a carga ser considerada como no
alijada, mesmo que alijada sobre a pista numa passagem posterior.
A carga no poder ser alijada na mesma passagem em que realizar o pouso nem logo
aps a decolagem. Caso isto acontea, a carga ainda ser considerada no alijada.
Qualquer alijamento fora da regio da pista invalidar o alijamento, e a carga
alijada no ser pesada. Cargas no alijadas continuam vlidas.
A equipe dever informar, no site www.aeroct.com.br, se a aeronave foi projetada para
realizar o alijamento de carga.
9.4
Requisitos de Transporte e Desmontagem
A aeronave deve ser projetada de tal forma que, quando desmontada, caiba em uma
caixa em formato paraleleppedo, e que seja facilmente transportada.
A embalagem de transporte deve conter todas as peas da aeronave necessrias para
a realizao de um voo, incluindo o rdio transmissor, baterias, receptor, carga(s)
paga(s) (seo 9.3) e demais ferramentas (chaves de fenda, alicates, etc.) necessrias
para a desmontagem da aeronave.
A aeronave tambm deve ser projetada de forma que, a partir da caixa de transporte,
apenas duas pessoas sejam capazes de desmont-la rapidamente, em cerca de 3
minutos. A aeronave deve ser desmontada aps a medio do seu peso vazio, no local
apropriado, exceto pela desconexo do fio da bateria do sistema propulsor, que feita
na pista imediatamente aps o voo.
Este requisito de desmontagem obrigatrio.
As aeronaves devero ser desmontadas e todas as peas devero ser guardadas na
caixa em TODAS as baterias em que realizar voo vlido aps a inspeo final de
validao do voo e pesagem. A equipe deve deixar o local de pesagem e
desmontagem com a aeronave dentro da caixa. A aquisio do tempo de
desmontagem ocorrer em cada bateria de voo vlido, conforme descrita na seo
9.8.4.
64 de 111
9.4.1
Especificaes da Caixa de Transporte da Aeronave
A caixa de transporte deve possuir volume interno de no mximo 0,100m. Esta caixa
definida como sendo um paraleleppedo, cujos lados devem ser ortogonais entre si, e
as medidas de Comprimento ( L ), Largura ( W ) e Altura ( H ) devem corresponder s
dimenses internas da caixa (Ver APNDICE 6).
No sero aceitas caixas com volume superior a este limite. Caso a equipe apresente
uma caixa com volume superior ao limite, ela dever fazer as devidas correes na
caixa e na aeronave, estando sujeita s penalidades da seo 6.9.
O volume interno da caixa de transporte deve ser informado no site www.aeroct.com.br
e na planta descrita na seo 11.3.3.
O projeto de acesso ao contedo da caixa fica a critrio da equipe.
A caixa deve ser confeccionada pela equipe e suas paredes devem ser isentas de
deformaes ou ser mais planas quanto possvel. As medidas internas consideradas
sero as de maior valor, ou as que determinarem o maior volume.
A bateria do propulsor deve possuir um local prprio dentro da caixa de transporte da
aeronave, i.e., a bateria dever ser removida da aeronave durante a desmontagem. A
bateria do sistema de comando de voo pode ser deixada instalada na aeronave,
conforme a posio definida em projeto. Se a equipe escolher no desmontar a bateria
do sistema de comando de voo, dever inclu-la na caixa de transporte, em seu local
prprio, devidamente identificado com uma etiqueta ou de modo similar.
9.5
9.5.1
Eletrnica
Pack de Bateria
No exigida capacidade mnima da bateria, porm seu dimensionamento deve ser

feito de forma a atender s cargas requeridas pelos sistemas eltricos de forma segura
e com margem.
O dimensionamento da bateria, assim como diagrama eltrico e dimensionamentos
eltricos devem obrigatoriamente estar demonstrados no Relatrio de Projeto.
As baterias podero ser carregadas a qualquer momento no solo desde que
respeitadas as normas de segurana para cada tipo.
Os tipos de baterias permitidas so:
Nquel Cdmio (NiCd)

Importante:
65 de 111
As aeronaves NO podero usar sistemas com Battery Eliminator Circuit, que

permite o uso de um nico pack de bateria para alimentar o motor e sistemas eltricos.
O motor eltrico deve obrigatoriamente ser alimentado por uma bateria dedicada,
diferente da bateria do sistema eltrico. Na ocorrncia de pane seca (esgotamento da
carga da bateria do motor), o voo ser invalidado. A equipe dever submeter no site
www.aeroct.com.br juntamente com o Relatrio de Projeto a documentao do
fabricante da(s) bateria(s) do(s) motor(es) que indique suas caractersticas (voltagem,
carga, nmero de clulas, e quaisquer outras informaes relevantes que afetem a
potncia do motor).
Para detalhes sobre a instalao eltrica de extenses fabricadas pela prpria equipe
veja a Seo 6.19.
9.5.2
O uso de giroscpios e de qualquer tipo de sistema de controle automtico permitido.
9.6
Vdeo de um pouso, pesagem e alijamento (obrigatrio) e
outras fases do voo (bnus)
condies normais, ou com todos os motores, segura, manobrvel e capaz de
executar ao menos um circuito completo de voo at um pouso seguro sem acidentes. O
voo completo (decolagem, circuito padro e pouso) precisa ser totalmente filmado
(filmagem contnua, livre de edio e de boa qualidade). A aeronave deve ser visvel
durante todo o voo.

pouso e hlice.
retira-se a carga paga e pesa-se a carga paga, filmando tudo sem interrupo)
10.2.1): Este um item obrigatrio: 20 pontos de penalidade caso no seja
mostrado
66 de 111
Vdeo mostra o alijamento da carga, para aeronaves que optarem por este tipo
de operao. Este um item obrigatrio: a aeronave no ser autorizada a fazer
alijamento na competio caso no seja mostrado no vdeo.


da Competio de Voo. A no exibio do alijamento no vdeo impede a equipe de
alijar a carga na competio.
9.7

momento do pouso.
competio.
67 de 111
9.8
Pontuao Classe Micro
A pontuao de cada bateria a soma das pontuaes PVOO e PAC (descritos nas
Sees 9.8.1 e 9.8.3).
A contabilizao de demais penalidades como a escapada lateral (Seo 10.1.6.3),
entre outras (APNDICE 11) ser feita no cmputo final da pontuao da equipe.
9.8.1
Pontuao de Voo [por bateria de voo]
Os avies da Classe Micro sero pontuados da seguinte maneira:
PVOO 3300 FPV FTD 0,15 VTC ln 2 CPAL CPNAL 0,5

1,5
Onde:
VTC o volume da caixa de transporte (m3)
CPAL a carpa paga alijada no voo (kg)

CPNAL a carga paga no alijada no voo (kg)
FPV o fator de previso de peso vazio, conforme seo 9.8.2.
FTD o fator de tempo de desmontagem, conforme seo 9.8.4
ln a funo que retorna o logaritmo natural (base e = 2.718281828)
O volume da caixa de transporte a ser usado na equao acima o maior valor entre o
apresentado no projeto (site www.aeroct.com.br) e o medido na caixa, durante a
competio.
9.8.2
Previso de Peso Vazio [por bateria de voo]
Com o intuito de estimular as equipes a melhorar seus processos de engenharia e bem

como a construir e testar exaustivamente suas aeronaves oficiais com maior
antecedncia possvel Competio foi inserido um fator denominado de Fator de
Previso de Peso Vazio ( FPV ), calculado pela seguinte frmula:
PV
PV REAL
FPV 1,10 15 PREVISTO
PV PREVISTO
O valor mnimo do FPV 0,90. Caso o FPV calculado para a equipe seja inferior a
este valor, o FPV usado ser o valor mnimo.
68 de 111
O peso vazio previsto deve ser apresentado na planta que contm as trs vistas da
aeronave e no site www.aeroct.com.br. Este valor deve ser tambm apresentado
claramente nos Relatrios de Projeto. Caso a equipe no informe este dado em
nenhum lugar, ser automaticamente aplicado o FPV mnimo.
9.8.3
Pontos adicionais sero acrescentados baseando-se na exatido da previso da carga

paga total (alijvel + no alijvel). A pontuao resultante dessa acuracidade
calculada pela seguinte frmula:
PAC
CP
CPREAL
30 830 abs PREVISTA
CPPREVISTA
1,75
Sendo:
PAC : Pontuao de acuracidade

CPPREVISTO : Carga paga total prevista (alijvel + no alijvel), obtida do grfico de
previso de carga Seo 11.4
CP REAL : Carga paga total real (alijvel + no alijvel), obtida no voo Seo 9.8.1
9.8.4
Tempo de Desmontagem [por bateria de voo]
Um fator de correo da pontuao ser calculado em cada bateria pelo tempo de

desmontagem da aeronave em segundos, conforme equao abaixo:
FTD
1
t
1 exp 6
50
Onde:
exp : funo que resulta no exponencial do valor de entrada
t : o tempo de desmontagem em segundos.

Esta equao, resulta num fator prximo a 1, at cerca de 180 segundos (3 minutos) a
partir da, o fator comea a ser degradado, uma vez que o tempo de montagem
69 de 111
comea a se afastar do requisito descrito na seo 9.4. Em cerca de 8 minutos, o fator

j se aproxima de zero (zerando a pontuao de voo (9.8.1) na bateria).
A desmontagem iniciada a partir do momento que fiscais do o OK para 2 membros
da equipe tocarem na aeronave. Os cronmetros sero parados aps a tampa da caixa
ser fechada e um membro da equipe, pr-determinado informar que a montagem
terminou.
Aps a desmontagem, depois dos cronmetros terem sido parados, os fiscais de
medio do tempo checaro se todos os componentes da aeronave, rdio controle,
carga(s) paga(s) e ferramentas usadas na desmontagem estiverem todos dentro da
caixa. Caso seja constatado que ficaram itens fora da caixa, ou seja, falta guardar ou
desmontagem algum item, , a equipe poder continuar a desmontagem de onde parou,
e os fiscais vo cronometrar a montagem deste novo componente. O tempo a ser
computado na equao acima ser a soma de todos os tempos medidos acrescidos de
uma penalidade de 10 segundos para cada parada realizada.
Caso a equipe necessite de ferramentas ou materiais que no colocou dentro da caixa
para finalizar a desmontagem, a equipe ser penalizada tambm em 10 segundos para
cada item adicional.
Processos de desmontagem que sejam feitos danificando intencionalmente a aeronave
(quebrando peas, rasgando telas ou entelagens, etc.) no sero aceitos. Em caso de
dano intencional durante a desmontagem, o voo ser invalidado.
Apesar de ser guardada dentro da caixa de transporte, a carga paga j deve ter sido
retirada de dentro da aeronave previamente para realizao da pesagem, ou seja, a
retirada da carga no faz parte desta medio do tempo de desmontagem.
70 de 111
10. Requisitos de Misso Todas as Classes

10.1
Competio de Voo
A fim de participar da Competio de Voo, a equipe deve ter cumprido todos os

requisitos da competio de projeto e ter voado previamente o avio. A equipe dever
entregar no primeiro dia do evento, durante a recepo das equipes, o formulrio do
APNDICE 9 assinado pelo professor orientador da equipe e tambm pelo diretor da
escola (ou representante). No ser aceita declarao feita somente por membros da
equipe ou outros alunos.
A Competio de Voo organizada conforme o diagrama abaixo, em que cada bloco
explicado nos itens que se seguem.
Chamada para
inspeo
Inspeo de
segurana
Abastecimento
Reprovada
Retorna para bancada e

aguarda chamada para
prxima bateria
Aprovada
Fila de espera
para voo
Voo
Desabastecimento
Inspeo do estado da
aeronave aps o vo
Vlido
Outras bonificaes
e penalidades
Invlido
Vlido
Invlido
Pesagem da carga e da
aeronave vazia
Medio da aeronave e
outros itens se aplicvel
Pontuao da equipe
para esta bateria
O fluxograma das operaes mostrado acima pode variar sutilmente conforme a

Categoria Regular, Micro ou Advanced.
71 de 111
10.1.1
Bancadas das Equipes
Durante todo o perodo da competio de voo, as equipes ficaro alocadas na Tenda

das Equipes. Nessa tenda cada equipe ter direito a apenas uma bancada de
trabalho. Mesmo que a equipe possua mais de um avio, as bancadas esto limitadas
a somente uma por equipe. Nas bancadas, as equipes podero executar qualquer tipo
de tarefa que precisarem. responsabilidade da equipe manter sua bancada e as
proximidades SEMPRE LIMPAS. Restos de materiais, peas e etc., no podem em
hiptese alguma ser deixados no cho. Sacos de lixo sero fornecidos s equipes.
Tudo isso faz parte de uma campanha contra o chamado FOD (ou Foreign Object
Damage). A presena destes objetos estranhos (FODs) na pista ou ptio de operaes
das aeronaves podem causar srios danos aos motores das aeronaves devido
ingesto destes objetos estranhos. Pelo fato da Competio ser realizada em um ptio
de aeroporto, de extrema importncia que as equipes se conscientizem deste fato.
10.1.2
Chamada para Inspeo
As equipes sero chamadas trs (3) vezes para se apresentarem para a inspeo de
segurana, com intervalos de 5 minutos entre cada chamada. Passados os 5 minutos
da ltima chamada (15 minutos desde a primeira chamada), a equipe est
automaticamente fora desta bateria, e ter que aguardar a prxima.
No sero abertas excees com relao ordem de chamada das equipes.
de responsabilidade da equipe, ficar atenta para o chamado de preparao para voo.
10.1.2.1
Chamada para Inspeo
As equipes de todas as classes sero chamadas da seguinte maneira:
Para as trs (3) primeiras baterias, que so de classificao (ver Seo 10.2.1),
as equipes sero chamadas na ordem direta de pontuao, ou seja, o 1
colocado chamado primeiro, em seguida o 2 colocado, e assim por diante at
o ltimo colocado.
Para as baterias de competio, (ver Seo 10.2.2), as equipes sero chamadas

na ordem inversa de pontuao, ou seja, o ltimo colocado chamado primeiro,
em seguida o penltimo, e assim por diante at o 1 colocado.
Para a ordem de colocao das equipes, so consideradas sempre as notas mais

atualizadas no instante em que a chamada para uma bateria se inicia:
1 bateria (classificao): ordem direta das notas de projeto
4 bateria (competio): ordem inversa das notas de projeto
5 bateria (competio): ordem inversa das notas atualizadas at a 3 bateria
E assim por diante...
72 de 111
10.1.3
Inspees de Segurana
O avio dever passar pela inspeo de segurana antes de cada voo. A inspeo de
segurana no penaliza em pontos, mas pode impedir a equipe de voar.
As equipes das Classes Regular, Advanced e Micro devero se apresentar para a
inspeo na tenda de inspeo de segurana com o a aeronave montada e o
compartimento de carga carregado.
Somente dois (2) integrantes da equipe + piloto, podero estar presentes na inspeo
(caso o piloto no faa parte da equipe). Caso o piloto faa parte da equipe, sero
aceitos somente (2) integrantes (o piloto e um outro componente da equipe).
No ser permitido o uso da balana da Competio sob nenhuma circunstncia. A
balana ser de uso exclusivo dos fiscais. O mesmo vale para os equipamentos de
calibrao que sero usados na classe Advanced.
Todos os itens de segurana sero checados, e caso necessrio, correes indicadas
pelos fiscais podero ser realizadas. O no cumprimento dos itens de segurana
impede a aeronave de voar. Caso sejam necessrios reparos muito grandes na
aeronave, e os fiscais prevejam que a equipe levar muito tempo na inspeo (muito a
mais do que a mdia, comparativamente s outras equipes), poder ser decidido que a
equipe retorne sua bancada e se prepare para a prxima bateria. Como esse tipo de
previso difcil de se fazer, o julgamento dos fiscais ser tomado como palavra final, e
no poder ser questionado por nenhuma equipe.
Somente membros da Comisso Tcnica (camisa amarela) podero tomar a deciso
de reprovar uma aeronave na inspeo de segurana.
Conforme o andamento da Competio, a Comisso Tcnica poder optar por ser mais
malevel com o tempo de inspeo da ltima bateria de classificao. Em todas as
demais baterias, o objetivo cumprir com os critrios especificados acima com o
mximo rigor possvel.
No documento Manual de Boas Prticas de Segurana SAE AeroDesign 2016, ser
disponibilizada uma cpia da ficha de inspeo de segurana onde podero ser
verificados os itens que compem a inspeo. Sugere-se que as equipes adotem esta
ficha para uso prprio, a fim de fazerem seu prprio check em sua mesa, e
comparecerem inspeo preparadas e prontas para voo.
O mesmo documento contm uma srie de recomendaes e solues de segurana
conhecidas e que podero ser aprovadas com mais facilidade na inspeo de
segurana.
A avaliao de segurana constituir dos itens presentes no check-list de segurana,
porm outros itens podero ser tambm verificados conforme o caso. Se os fiscais
julgarem que o avio no est seguro para voo, em funo do no cumprimento dos
itens do check-list o voo poder no ser autorizado at que todos os itens exigidos
sejam contemplados.
73 de 111
proibido:
Hlice de metal.
Hlice que tenha sido reparada.
Motor montado impropriamente.
Arestas cortantes ou pontiagudas.
Uso de qualquer elemento feito de chumbo (Pb). Barras de chumbo como carga
ou como lastro para ajuste de CG esto PROIBIDOS para a Competio SAE
AeroDesign. (Se for necessrio o uso de lastro, estes devem ser de ao ou
outros materiais).
Lastros de pequenas dimenses e que estejam mal fixados a aeronave. Tais

elementos so caracterizados como FOD, sendo seu uso expressamente vetado
na rea onde se realiza a competio.
Qualquer lastro ou pea pesada, que no seja suportada pela estrutura e esteja
sujeita a alijamento.
Spinner ou prendedor de hlice pontiagudo
Equipamento de rdio que no esteja protegido contra vibraes e ou

interferncias.
Instalar a antena do receptor em contato direto com peas de fibra de carbono.
Folgas ou elasticidade excessiva nos comandos. Esses so motivos suficientes

para o impedimento de voo.
Mesmo usando motores eltricos, proibido s aeronaves da Classe Micro fazer

giro de motor na tenda de inspeo de segurana. Haver um local apropriado
para isso, conforme Seo 10.4.1.
proibido se apresentar para uma bateria de voo subsequente sem realizar as

correes exigidas pelos fiscais na bateria anterior.
obrigatrio:
Uso de chave on-off com acesso por fora da aeronave. Para as equipes da
Classe Micro e Advanced que optarem por motor eltrico no h obrigao de
uso desta chave na bateria do motor, porm para a bateria do sistema de rdio e
servos ela obrigatria para todas as categorias.
Respeitar as sees 6.12, 6.13, 6.14, 6.17, 6.18.1, 6.19.
Para a classe Advanced, ser verificado o requisito da seo 8.3.1.
74 de 111
10.1.4
Abastecimento
Depois de ser aprovada na inspeo de segurana, a aeronave ser levada para o

abastecimento.
As equipes da Classe Advanced que utilizarem combustvel prprio devem respeitar
Seo 10.1.4.1.
Para as equipes da Classe Advanced que optarem por utilizar o combustvel fornecido
pela SAE, e tambm para todas as equipes da classe Regular, o combustvel j estar
disponvel no local da competio, no havendo mais responsabilidades por parte da
equipe.
Nas edies anteriores da competio, o combustvel fornecido pela SAE foi da marca
Byron com 10% de nitrometano, por ser considerado de alta qualidade. Esta marca
ser a primeira opo da Comisso Tcnica, e s no ser utilizada caso no haja
disponibilidade no mercado, ou se financeiramente no seja possvel arcar com o custo
deste combustvel.
10.1.4.1
Entrega de Combustvel Especial Durante a Competio
As equipes de Classe Advanced devero entregar na barraca de abastecimento,

TODOS os gales lacrados (ou como foram comprados) que sero utilizados na
Competio de Voo. Estes gales devero estar identificados com o nmero e o nome
da equipe, bem como o da Instituio a que esta equipe pertence. Esta identificao
no pode ser colada sobre o rtulo que identifica o tipo de combustvel.
O abastecimento e o desabastecimento podero ser feitos pela prpria equipe usando
sua prpria bomba e sob a superviso de um fiscal habilitado. NO PERMITIDO
QUE A EQUIPE ABASTEA OU DESABASTEA SEM O ACOMPANHAMENTO DE
UM FISCAL ou fora do local apropriado.
No caso do abastecimento ou desabastecimento ser feito por um fiscal (deve-se usar
somente a bomba da Equipe) altamente recomendado que a equipe acompanhe
atentamente este processo com o intuito de auxiliar o fiscal de abastecimento quando
necessrio.
10.1.5
Fila de Espera para Voo
Nesta fase, as equipes ficaro enfileiradas, esperando para voar. A ordem da fila ser
determinada de acordo com a ordem das equipes que encerrarem as fases anteriores
(inspeo e abastecimento).
As equipes Micro podero optar por aguardar por quanto tempo desejarem, podendo
deixar outras aeronaves passarem frente na fila. Contudo, caso todas as Micros
estejam prontas na fila de voo, ento as equipes micro no mais podero optar por esta
espera.
Na fila de espera as equipes no podem mais trabalhar na aeronave.
75 de 111
10.1.5.1
Fila de Espera para Voo Possibilidade de Reviso de Carga
Devido s alteraes atmosfricas durante a permanncia das equipes na fila, estas

podero modificar a carga carregada para se ajustar melhor s condies prximas ao
momento do voo. Contudo, algumas condies so necessrias para a reviso da
carga enquanto a aeronave estiver na fila de voo:
A reviso de carga no pode ser realizada sem a superviso de um fiscal.
Deve haver pelo menos trs (3) equipes sua frente na fila de voo (excluindose a que j est na pista para voar).
Conforme a fila prosseguir, se chegar a vez da equipe que est revendo a carga,
e ela no estiver pronta, automaticamente essa equipe estar eliminada da
bateria, e dever retornar para sua bancada e aguardar a chamada para a
bateria seguinte.
As equipes devem seguir as orientaes expressas dos fiscais e principalmente dos

membros da Comisso Tcnica (camisas amarelas) durante a sua permanncia na fila
de voo. Somente um membro da Comisso Tcnica pode interferir na ordem desta fila.
10.1.6
10.1.6.1
Voo
Decolagem vlida
Cada equipe da Classe Regular e Micro ter at trs (3) minutos para a decolagem a
partir da sua chamada da fila de espera para a pista. No caso da Classe Advanced este
tempo ser de at cinco (5) minutos. Dentro do tempo regulamentado para cada
categoria, a equipe poder fazer at trs (3) tentativas de decolagem. Se a equipe no
estiver pronta para o voo quando solicitada perder a sua vez, tendo que esperar at a
prxima bateria para voar. Eventuais interrupes podero acontecer (aeronaves em
operao no aeroporto) fazendo com que a tentativa seja interrompida. Uma nova
contagem ser iniciada aps a liberao da pista.
Os avies devero alar voo em uma regio da pista demarcada de acordo com sua
categoria (ver Sees 7.9, 8.11 e 9.7 para as Classes Regular, Advanced e Micro
respectivamente). A largura da pista em geral de cerca de 10m, porm maiores
detalhes sero efetivamente mostrados na ocasio da competio.
A posio inicial do avio com o trem de pouso principal na marca da linha de partida
na pista conforme mostrado na figura abaixo para cada configurao de trem de pouso.
76 de 111
Trem de pouso convencional
Trem de pouso triciclo
O centro da roda do trem principal deve ser posicionado no centro da faixa
O avio deve decolar dentro da distncia mxima definida ou a tentativa invalidada.

As linhas de decolagem sero demarcadas pelos juzes de pista da Comisso Tcnica.
Estas linhas so as linhas oficiais de demarcao para decolagem, independentemente
de terem precisamente as distncias das Sees 7.9, 8.11, 9.7.
As figuras abaixo mostram as rodas do trem de pouso no ltimo instante de toque com
o solo e aps o avio ter decolado completamente (sendo sustentado pelas asas). A
faixa representa o limite de decolagem. O voo considerado vlido se a aeronave
claramente estiver no ar antes da faixa. Caso a aeronave no decole at o limite da
distncia (figura da direita) o voo considerado invlido.
Direo de decolagem
Vlido
Invlido
Delimitao da linha final (61m)
Observao: As aeronaves em geral, decolando prximas ao seu limite mximo,

podem aps a decolagem passar rente grama durante a subida. Este acontecimento
pode eventualmente no invalidar o voo desde que durante esta passagem baixa a
aeronave visivelmente no toque o solo ou tenha sua atitude ou direo modificada em
funo deste toque. Quando a aeronave somente lambe a grama, esta o faz em geral
sem a mnima variao de sua trajetria de voo. A deciso sobre a validao ou no do
voo, caber exclusivamente aos Juzes de Pista (de amarelo) ou membros da
Comisso Tcnica (camisas amarelas) que tenham presenciado o fato.
10.1.6.2
Trecho no Ar Circuito Padro
A aeronave, decolando dentro da distncia mxima, deve fazer pelo menos uma volta
de 360 graus e em seguida pousar.
No h limite de quantas voltas o avio poder dar antes de pousar, desde que no
haja pane seca e nem desrespeite o espao areo definido antes da competio.
77 de 111
Para a Classe Advanced, observar a execuo da manobra de medio de velocidade

descrita na seo 8.12. Para as equipes da Classe Micro que optarem pelo alijamento
da carga, observar a manobra descrita na seo 9.3.4.
Nota: O espao areo disponvel ser aquele regulamentado pelo documento
Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign 2016 e baseado em normas de
segurana para voo de aeromodelos. Estes devero ser rigorosamente respeitados.
O voo fora dos limites definidos poder acarretar na desclassificao da equipe. A
definio do box de voo poder ser vista nos Procedimentos Operacionais e ser
tambm feita durante o briefing antes da Competio de Voo.
10.1.6.3
Pouso Vlido
O avio deve pousar dentro da rea destinada como zona de pouso com 120 metros
de comprimento. Toques e arremetidas no sero permitidos. Caso o piloto precise
arremeter este deve faz-lo com a aeronave ainda no ar. Uma queda invalida a
tentativa. Um pouso vlido definido como toque dentro dos 120 metros demarcados,
rolagem e parada (sem limite de comprimento). A largura permitida para o toque,
corrida e parada, em geral cerca de 10m, porm maiores detalhes sero mostrados
na ocasio da competio. O toque inicial do avio no solo precisa ser dentro da rea
designada para pouso, mas a rolagem at a parada poder ser alm dos limites da
pista. Caso o avio ultrapasse o limite longitudinal da rea de pouso, ele deve faz-lo
rolando, ou seja, com no mnimo uma das rodas do trem de pouso principal tocando o
solo.
Zig-zagues, cavalos de pau, e pousos oscilantes (pousos pingando ou em pulos)
so permitidos, porm no recomendados.
O critrio para avaliar se o pouso foi vlido (ou dentro da rea demarcada), definido
como:
Se aps a parada o C.G. do avio estiver dentro da rea definida o voo vlido.
Se aps a parada o C.G. do avio estiver fora da rea definida o voo no ser
vlido.
Os fiscais de pista julgaro com base neste critrio. A palavra do fiscal deve ser final e
irrevogvel. Em casos considerados mais crticos recomendvel consultar os
membros da Comisso Tcnica de forma a se definir por uma deciso final.
Quando a aeronave sair da pista lateralmente, a equipe ter a opo de validar o voo,
recebendo uma penalidade conforme APNDICE 11, seo A.11.3. Essa penalidade
acumulativa, e ser somada toda vez que a equipe optar por validar um voo com
escapada lateral. Essa opo por validar o voo recebendo a penalidade de
responsabilidade da equipe, ou seja, a equipe deve avisar o fiscal de suas intenes,
caso contrrio o fiscal considerar o voo invlido (opo padro para as equipes que
no se manifestarem). Essa opo s vlida para escapadas laterais no pouso, no
sendo vlida sob nenhuma hiptese na decolagem.
Aps a parada completa do avio, o representante da equipe que estiver na funo de
mecnico de pista ou mesmo o piloto da equipe, no poder ultrapassar a rea
78 de 111
delimitada para voo (ou pista) at que o avio tenha parado completamente. Mesmo
aps a parada completa, nenhum componente da equipe poder ficar a menos de dois
metros do avio at que o fiscal de pista tenha chegado ao avio. Se esta regra no for
obedecida, o voo poder ser invalidado a critrio do Juiz de Pista (de amarelo).
10.1.6.4
Voo Padro (voo totalmente vlido)
Um voo ser considerado vlido quando a decolagem for vlida (Seo 10.1.6.1), o
circuito padro for realizado (Seo 10.1.6.2) e o pouso for vlido (Seo 10.1.6.3) A
declarao de que o Voo Padro foi realizado com sucesso ser feita pelos fiscais de
pista. Contudo o Voo somente ser declarado totalmente vlido aps a verificao do
estado da aeronave aps o pouso (seo 10.1.8). Esta verificao do estado da
aeronave ser feita por fiscais dedicados a esta tarefa, de modo a agilizar os
procedimentos de pista, e a verificao do estado da aeronave possa ser realizada com
mais tempo, permitindo uma verificao mais rigorosa. importante ressaltar que aps
o voo, a aeronave sempre dever ser acompanhada por um fiscal. Nenhum membro da
equipe poder efetuar reparo de qualquer natureza na aeronave at que todos os
procedimentos seguintes sejam realizados at a liberao da equipe para retornar
sua bancada. Se a equipe realizar um reparo na aeronave aps o voo, a equipe poder
ser penalizada conforme APNDICE 11 seo A.11.3.
10.1.7
Desabastecimento
Todas as equipes, independentemente de efetuarem voo vlido, devero desabastecer

o combustvel da aeronave imediatamente aps o voo. Para os voos vlidos, de
responsabilidade de cada equipe solicitar na barraca apropriada, a retirada do
combustvel do tanque previamente pesagem da aeronave.
A retirada do combustvel para a pesagem poder ser feita pela equipe, mas somente
com o acompanhamento do fiscal responsvel pela aeronave. PROIBIDA A
RETIRADA DE COMBUSTVEL SEM O DEVIDO ACOMPANHAMENTO.
10.1.8
Inspeo do estado da aeronave aps o voo
O avio deve decolar e aterrissar com todas as partes originais (i.e. aquelas definidas
em projeto) para receber os pontos da tentativa. O avio deve pousar com as mesmas
partes que decolou, portanto no sendo permitido descarte de partes na decolagem (ou
antes dela) ou em qualquer outro momento do voo. Todas as partes devero
permanecer fixas, inteiras e sem deformaes permanentes no avio para uma
aterrissagem vlida, exceto a hlice que pode ser quebrada pelo contato com o solo.
A palavra final sobre a invalidao do voo ou no ser sempre dos fiscais que
estiverem fazendo a verificao da integridade da aeronave aps o voo. O mesmo
critrio e rigor ser adotado para todas as equipes com relao interpretao desta
seo do regulamento. A deciso deste juiz ser considerada final e irrevogvel. Em
casos de dvidas, um frum composto por membros da Comisso Tcnica ser
formado para a tomada de deciso sobre a validao do voo. A partir da deciso
tomada, o mesmo padro ser adotado para os demais casos em que ocorrerem
situaes semelhantes.
79 de 111
Aps esta verificao, a aeronave passa por uma srie de procedimentos descritos a
seguir. Se em algum destes procedimentos (exemplo, retirada da carga, pesagem, etc.)
for detectado algum problema na integridade da aeronave, uma nova avaliao de
integridade ser feita. A equipe somente ter seu voo efetivamente validado quando
todos os procedimentos forem executados e a aeronave for liberada para retornar a
sua bancada.
10.1.9
Retirada da Carga Paga
A equipe dever remover a carga da aeronave para pesagem.

Para a Classe Regular ver Seo 7.10.7 a respeito de bonificaes. Para a Classe
Advanced vide Seo 8.13.8. Para a Classe Micro, vide Seo 9.3.1.
NOTA: abrir o compartimento de carga do avio sem a autorizao de um dos juzes
invalidar o voo.
10.1.10 Processo de Pesagem

Os avies da Classes Advanced, Regular e Micro faro a pesagem da aeronave vazia
e da carga paga.
Voos invalidados no podero fazer a pesagem.
A nenhuma equipe ser concedida autorizao para efetuar a pesagem da aeronave
e/ou a pesagem da carga, fora da sequncia normal da bateria.
10.1.11 Verificao Dimensional, Compartimento de Carga e Caixa de

Transporte
Os avies da Classe Regular e Micro que tiverem seus voos vlidos sero submetidos
ao processo de verificao dimensional conforme descrito nas sees abaixo:
Classe Regular: sees 7.2 e 7.5.1
Classe Micro: seo 9.4 (Classe Micro).
de responsabilidade das equipes garantirem que as dimenses externas e internas

da aeronave estejam de acordo com o projeto e com este Regulamento, para que no
sejam aplicadas penalidades e invalidaes de voo, conforme o caso e a Classe em
que a equipe compete.
10.1.12 Extrao dos dados do sistema de aquisio [somente classe

Advanced]
Os dados gravados no sistema de aquisio devem ser retirados da aeronave e
fornecidos Comisso Tcnica para anlise (sees 8.4). Conforme o andamento da
competio, a anlise dos dados poder no ser feita no mesmo instante.
80 de 111
10.2
Estrutura da Competio e Baterias de Voo
A Competio de Voo estruturada em baterias, em que cada bateria corresponde a

uma tentativa que cada equipe ter de voar. As baterias so divididas em baterias de
classificao e de competio, conforme a seguir.
10.2.1
Baterias de Classificao
As aeronaves, durantes as baterias de classificao, devem carregar uma massa de no

mnimo 4,0 kg (Classe Regular), 7,0 kg (Classe Advanced), ou um uma carga igual ao
peso vazio (Classe Micro).
Ateno: Para a Classe Regular a carga mxima a ser transportada durante as
baterias de Classificao, no pode exceder 7 kg. Caso a carga carregada supere
este valor, a pontuao ser calculada considerando uma carga paga de 7 kg. Para a
Classe Micro a carga mxima a ser transportada durante as baterias de Classificao,
no pode exceder 2 vezes o peso vazio. Caso a carga carregada supere este valor, a
pontuao ser calculada considerando uma carga paga de 2 vezes o peso vazio.
A bateria de classificao ser eliminatria, ou seja, as equipes tero no mximo trs
chances para se classificar, sendo que as j classificadas em uma destas trs chances
somente voltam a voar nas baterias de competio. Aps as trs baterias de
classificao, os voos sero dedicados somente s baterias de competio.
O voo de classificao ser pontuado.
10.2.2
Baterias de Competio
Somente aeronaves classificadas podero voar nas baterias de competio.

Voos de demonstrao de qualquer natureza, mesmo sendo de equipes que no
classificaram, no esto previstos devido ao grande nmero de equipes participantes.
A inteno de se realizar o maior nmero de baterias possvel.
Conforme o tempo disponvel para o fim da competio, uma bateria final com os
primeiros colocados da classe Regular poder ser realizada.
10.2.3
Bateria Final (primeiros colocados)
Nem sempre possvel a execuo de baterias completas nem de todas as categorias

ao fim da competio, ou seja, com todas as equipes classificadas. Desta forma para
se garantir a mxima competitividade entre as equipes que se encontram na liderana,
poder haver uma bateria entre os finalistas. O nmero de equipes admitidas nesta
bateria ser determinado pelos organizadores da competio.
Alternativamente, a Comisso Tcnica poder adotar uma ltima bateria realizada em
ordem direta de pontuao (1 colocado voa primeiro e assim por diante) a fim de se
realizar voos at a mxima colocao possvel. Neste caso, a competio poder ser
finalizada a qualquer momento, no cabendo recursos por parte das equipes.
81 de 111
Contudo, no existe garantia por parte da Comisso Tcnica do evento, que esta
bateria seja realizada. O tempo disponvel para o final da prova ser o critrio usado
para essa tomada de deciso.
10.3
Alteraes e Reparos
O projeto original do avio como apresentado na Competio do Projeto pode ser

reparado durante o curso da competio. No entanto, o avio dever chegar ao final
com suas partes originais (ou substitudas por peas de reposio idnticas s
originais), com exceo da hlice, motor, servos, rdios e componentes do trem de
aterrissagem que podem ser substitudos ou trocados a qualquer hora.
Os motores dos cinco primeiros colocados na Competio (Classe Regular) sero
desmontados, revisados e verificados quanto a alteraes a qualquer momento durante
a competio ou aps a competio.
As peas substitudas, mencionadas acima, devem ser idnticas quelas originais,
exceto para a hlice. Qualquer alterao em relao ao projeto original deve ser
informada a Comisso Tcnica como indicado na Seo 6.9.
Para a Classe Advanced expressamente proibido o reparo em peas ou conjuntos de
estruturas primrias tais como:
Longarina de asa
Boom ou cone de cauda da fuselagem
Longarina da empenagem horizontal
Entre outros, conforme a aeronave.
Em caso de quebra a aeronave somente ter sua participao novamente autorizada

se a pea ou conjunto for substitudo por outro idntico e aps a aeronave ser
minuciosamente verificada. O coordenador dos fiscais de segurana DEVER ser
informado quando da substituio ou reparo de componente estruturais da aeronave. A
no informao poder resultar em severa penalidade a equipe.
Alteraes podero ser feitas somente com a permisso dos juzes para atender s
mudanas requisitadas por eles durante a inspeo de segurana.
Nota 1: Qualquer alterao (devido a reparo ou no) em relao ao projeto original
deve ser declarada, autorizada e eventualmente estar sujeita s penalidades
determinadas pelos juzes (seo 6.9).
Nota 2: Aeronaves da Classe Advanced no podero ter peas estruturais primrias
modificadas sob nenhuma circunstncia exceto se a modificao tenha sido solicitada
ou aprovada por um Juiz da Competio e/ou Fiscal de Segurana experiente na
Classe Advanced. Ex.: uma longarina ou uma caixa de toro de uma asa no pode ter
seu projeto modificado sem que tenha sido solicitado, ou sem uma autorizao prvia
de um Juiz da Competio (seo 6.9).
82 de 111
O uso e adio de material de revestimento, fita adesiva, cola, parafusos ou rebites e

componentes (ou reforos) estruturais internos para reparo no so considerados
alteraes de projeto.
A substituio de peas idnticas s originais para qualquer parte do avio ser
permitida. Portanto permitido equipe levar avio reserva.
10.4
Testes em Local Especfico
10.4.1
Amaciamento e Giro dos Motores
No ser fornecido combustvel para voos de teste nem para amaciamento dos
motores. As equipes devero usar seu prprio combustvel. Na competio, haver
uma rea demarcada para tal fim. Mais informaes sobre esta rea podero ser
encontradas no documento Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign 2016.
As equipes, quando forem amaciar os motores, devero ter sempre em mente a
preocupao com segurana, de modo a manter as direes tangentes hlice livres,
ou seja, sem apontar para nenhuma pessoa. O no cumprimento dessa exigncia
caracteriza uma situao de risco e poder resultar em advertncias e/ou penalidades.
Os motores da classe Micro e Advanced, mesmo sendo eltricos, devero tambm ser
testados no mesmo local apropriado.
10.5
Pontuao
A divulgao preliminar da pontuao ser feita na ocasio da cerimnia de premiao,

no ltimo dia da competio. A pontuao final ser divulgada atravs do site da SAE
BRASIL na Internet, e enviada s equipes, at dez (10) dias aps a competio.
A pontuao geral ser calculada como segue:
Pontos da competio de projeto
Pontos da competio de voo
Total de Pontos
Bonus aplicveis
Penalidade s
10.5.1
Competio de Projeto
A Competio de Projeto ser pontuada de acordo com os seguintes critrios:
Relatrio e Plantas: mximo de 185 pontos e mnimo 0 (zero).
Apresentao Oral: mximo de 35 pontos e mnimo 0 (zero).
Conforme apresentado acima, mesmo que eventuais penalidades aplicadas na fase de

projeto levem a pontuaes negativas, estas sero corrigidas para o valor mnimo igual
a 0 (zero).
83 de 111
10.5.2
Competio de Voo
As sees correspondentes s pontuaes aplicveis a cada classe so:
Classe Regular: ver Seo 7.10.
Classe Advanced: ver Seo 8.13
Classe Micro: ver Seo 9.8
Em cada uma dessas sees, existem subsees para cada tipo de pontuao.
Algumas destas subsees esto classificadas segundo alguns tipos (conforme
detalhado no ttulo de cada uma):
[por bateria de voo] So pontuaes no acumulativas. Isso significa que

cada bateria ter sua prpria pontuao. A pontuao usada na classificao
final da melhor bateria, ou seja, aquela que somar mais pontos.
[uma vez na competio] So bonificaes, fatores ou outros clculos

realizados uma nica vez ao longo da competio e que sero somadas nota
final, ou usados em clculos de outros pontos ao longo da competio.
[acumulativo] So as bonificaes atribudas em cada bateria de voo e que,

somadas, compe a bonificao total.
A pontuao total de voo nunca ser menor que Zero, mesmo que eventuais
penalidades aplicadas na fase de voo leve a pontuaes negativas.
10.5.3
Penalidades
Algumas penalidades previstas so apresentadas nas tabelas do APNDICE 11,

porm conforme o caso, outras penalidades podero ocorrer.
A pontuao total da competio nunca ser menor que Zero, mesmo que eventuais
penalidades aplicadas ao longo de toda a competio leve a pontuaes negativas.
84 de 111
11. Relatrio e Apresentao Todas as Classes

A Competio SAE AeroDesign dividida em duas partes:
Competio de Projeto
Competio de Voo
A Competio de Voo, detalhadamente descrita no Captulo 10, avalia a capacidade

real da aeronave construda.
Na Competio de Projeto, a equipe apresentar seu projeto justificando as decises
tomadas e os clculos utilizados para o projeto da aeronave e a previso da mxima
carga paga que poder ser carregada durante os voos. Esta parte da competio
precede a Competio de Voo.
11.1
Competio de Projeto
A Competio de Projeto dividida em duas partes:
Relatrios Tcnicos de Projeto, incluindo:

o Relatrio de cada disciplina;
o Plantas e desenhos tcnicos;
o Previso de carga paga;
o Outros documentos, conforme o caso;
Apresentao Oral
A pontuao total para a competio de projeto ser de 220 pontos.

Deste total, 185 pontos sero destinados avaliao dos relatrios, plantas e
grfico de carga paga. A pontuao ser subdividida para o relatrio tcnico de cada
disciplina da seguinte maneira:
Integrao do Projeto:
30 pontos (20 + 10: relatrio e plantas)
Aerodinmica:
25 pontos
Desempenho:
25 pontos
Estabilidade e Controle:
25 pontos
Cargas e Aeroelasticidade:
25 pontos
Estruturas e Ensaios Estruturais 30 pontos (20 + 10: relatrio e plantas)
Projeto Eltrico:
25 pontos
85 de 111
O contedo e qualidade de cada relatrio e plantas sero avaliados dentro destas

pontuaes. A criatividade e inovao tambm sero avaliadas coerentemente dentro
de cada uma destas disciplinas.
Diferentemente de anos anteriores, a partir de 2016, a equipe dever submeter um
relatrio para cada disciplina descrita acima.
A Apresentao Oral valer 35 pontos.
As notas mnimas para o Relatrio de Projeto e Apresentao Oral so zero. Ou seja,
se porventura, as penalidades aplicadas a certa equipe resultarem em pontuao
negativa, a mesma ser corrigida para zero.
11.2
Relatrios Tcnicos de Projeto
11.2.1
Envio dos Relatrios
Cada equipe dever submeter atravs do site do AeroDesign Comisso Tcnica

(www.aeroct.com.br) os seguintes arquivos (ver tambm seo 6.7):
Formato PDF: Um relatrio tcnico para cada uma das disciplinas

apresentadas na seo 11.1 Cada arquivo PDF de relatrio deve conter capa
(mostrando identificao da equipe, e escola), ndices, listas de smbolos,
lista de inputs e outputs da disciplina, referncias bibliogrficas e demais
itens aplicveis a um relatrio de projeto. Observar a estrutura do relatrio no
APNDICE 12;
Formato PDF ou JPG: Plantas requeridas e adicionais, em arquivos

separados;
Formato PDF ou JPG: Documentos adicionais exigidos para Classes

Advanced e Micro.
Preenchimento on-line: A equipe deve preencher os dados requeridos para

cada categoria, conforme citados ao longo de todo este Regulamento.
O site utilizado para fazer o envio dos documentos conter mais informaes
detalhadas a respeito dos formatos e arquivos que devem ser enviados. Possivelmente
o site poder ter outras funcionalidades. Uma mensagem ser enviada a todas as
equipes em momento oportuno, divulgando o site e prestando mais informaes.
Recomenda-se que assim que o site estiver disponvel, as equipes acessem a seo
de envio de cada documento para se certificar quais documentos e informaes so
necessrios ser enviados em cada data (conforme APNDICE 13)
responsabilidade das equipes, entrar no site www.aeroct.com.br com antecedncia
adequada para executar testes e entender o funcionamento do site. Atrasos no envio
dos documentos sero penalizados conforme APNDICE 13, independente se tais
atrasos ocorreram por inexperincia da equipe na utilizao do site. Apenas em casos
de fora maior (como por exemplo o servidor que hospeda o site entrar em manuteno
86 de 111
exatamente no dia da postagem dos documentos), a Comisso Tcnica poder tomar

aes no previstas neste Regulamento de forma a no prejudicar as equipes.
Cada juiz responsvel pela avaliao dos relatrios, ir avaliar apenas o relatrio da
disciplina de sua competncia. Sendo assim, caso a equipe inclua informaes
misturando disciplinas, estas no sero avaliadas corretamente. Exemplo 1: Um juiz
que avalia estabilidade e controle vai ler apenas o relatrio desta disciplina. Se
houverem informaes de estabilidade e controle, dentro do relatrio outra disciplina,
estas no sero avaliadas pelo juiz de estabilidade e controle. Exemplo 2: A equipe
coloca a determinao dos esforos sobre os servos na disciplina de projeto eltrico
em vez de cargas e aeroelasticidade.
Sendo assim, para orientar as equipes sobre quais relatrios devem conter quais
informaes, ateno para a tabela doAPNDICE 3. importante ter em mente que os
juzes avaliam o contedo geral de cada relatrio, e a lgica de projeto da equipe, ou
seja A tabela apresentada no APNDICE 3 no constitui um checklist a ser usado
pelos juzes na avaliao.
Instrues relativas ao processo de construo da aeronave no so avaliadas. A
maneira de se fabricar a aeronave pode ser visualmente explicada nas plantas.
11.2.2
Lista de inputs e outputs
No incio do relatrio de cada disciplina, deve ser apresentado uma lista de inputs para
os clculos desta disciplina. E no final do relatrio, uma lista de outputs. Isto se faz
necessrio para facilitar o link entra as disciplinas. Por exemplo, uma carga
apresentada como output do relatrio de cargas, ser input para os clculos do
relatrio de estruturas. Outro exemplo, os coeficientes de sustentao mximos so
output do relatrio de aerodinmica e input do relatrio de desempenho. E assim por
diante com todas as disciplinas.
11.2.3
Formato dos Relatrios e Limitaes
A limitao em termos de formatao dos relatrios se dar pelo nmero mximo de

palavras e tamanho do arquivo (5Mb).
Ser feito uso de um software de contagem de palavras para a avaliao da
quantidade de palavras contida no arquivo do relatrio de cada disciplina, contendo
capa, corpo do relatrio e referncias bibliogrficas, lista de inputs e outputs (ver
APNDICE 12). Sugere-se o uso de uma pgina de ndice e uma de lista de smbolos,
para facilitar a leitura e interpretao por parte dos juzes.
No so necessrios ndice de figuras e ndice de tabelas.
O limite de palavras contida no relatrio para cada categoria :
87 de 111
Disciplina
Regular
Advanced
Micro
Relatrio de Integrao
do Projeto
3500 palavras
3500 palavras
3500 palavras
Relatrio de
Aerodinmica
3000 palavras
3000 palavras
3000 palavras
Relatrio de
Desempenho
2500 palavras
2500 palavras
2500 palavras
Relatrio de
Estabilidade e Controle
2500 palavras
2500 palavras
2500 palavras
Relatrio de Cargas e
Aeroelasticidade
1500 palavras
1500 palavras
1500 palavras
Relatrio de Estruturas
e Ensaios Estruturais
3000 palavras
3000 palavras
3000 palavras
Relatrio de Projeto
Eltrico
2500 palavras
3500 palavras
2500 palavras
Caso o relatrio exceda o limite aplicvel exposto acima, ser aplicada uma penalidade
de acordo com o APNDICE 11 seo A.11.4 para cada relatrio.
O software de contagem de palavras no contabiliza as palavras que esto contidas
em figuras. Assim sendo, caso seja constatado o uso de figuras para deliberadamente
inserir texto no relatrio de projeto, a equipe ser penalizada de acordo com o
APNDICE 11 seo A.11.4.
O software utilizado pela Comisso Tcnica na contagem de palavras dever ser um
software gratuito, e ser informado em momento oportuno.
A insero de recursos de mdia com som e/ou imagens em movimento nos relatrios
tcnicos no permitida. O documento do relatrio deve ser tal que quando impresso,
se apresente da mesma forma que o documento digital.
No existem requisitos de formatao padro, porm sugere-se utilizar: espaamento
duplo entre linhas, digitadas em papel A4 utilizando a fonte Times New Roman em
tamanho 12 (com espaamento de caracteres Normal). As margens recomendadas de:
2,5 cm esquerda, 1,25 cm na superior, 1,25 direita e 1,25 cm na inferior. Veja a
figura abaixo para maior entendimento.
88 de 111
21,0 cm
Cabealho
1,25 cm
Margens
CORPO DO TEXTO:
Espaamento entre linhas: duplo
29,7 cm
Fonte: Times New Roman

Tamanho da fonte: 12
Espaamento de caracteres: Normal
Encadernao
1,25 cm
Rodap
N de pg
2,50 cm
1,25 cm
Um exemplo de capa (ou folha de rosto) do Relatrio mostrado no desenho a seguir.

Este padro no obrigatrio, mas apenas uma recomendao. Pede se uma ateno
especial ao posicionamento do nome e nmero da equipe.
Os relatrios podem ser feitos em portugus ou ingls (A partir deste ano, relatrios
em espanhol no mais sero aceitos. Caso o relatrio seja enviado em um idioma no
autorizado, uma penalidade ser aplicada conforme o APNDICE 11, seo A.11.4).
Para as equipes estrangeiras existe a preferncia por relatrios na lngua inglesa.
Instituio de Ensino
Curso
Ttulo
Disciplina
Nome da Equipe
N 00
Componentes da Equipe
Professor Orientador
Cidade e UF
ms / ano
89 de 111
11.2.4
Anexos e Apndices
Os nicos anexos previstos so os relativos documentao do motor e bateria do

sistema motopropulsor, para as classes Advanced e Micro (Sees 8.2, 8.7.1, 9.2 e
9.5.1 respectivamente). Esse anexo requisito para participao nessas classes, mas
no pontuado como nota de relatrio.
Os anexos devem ser carregados no site www.aeroct.com.br num documento PDF
separado do relatrio, para que a contagem de palavras no seja comprometida (seo
11.2.3).
Nenhum outro anexo permitido. Caso a equipe inclua anexos no documento PDF do
relatrio, estes sero desconsiderados na avaliao do relatrio mas sero
contabilizados na contagem de palavras.
11.3
Plantas
As plantas requeridas para cada categoria esto descritas na tabela abaixo, e devem
ser todas feitas em folha tamanho A3.
Ordem
sugerida para
as plantas
Regular
Advanced
Micro
Trs vistas da aeronave
Layout da Fuselagem,
compartimento de carga,
trem de pouso e freios, etc.
compartimento de carga, trem
de pouso e freios, etc.
compartimento de carga,
trem de pouso e freios, etc.
Detalhes do suporte de
carga completo, fixao na
fuselagem, etc.
Detalhes da fixao da carga.
Detalhes da fixao da
carga, abertura do
compartimento, e sistema de
alijamento (se aplicvel), etc.
Asa (estrutura e detalhes)

fixao na fuselagem e
sistemas de comando, etc.


Empenagem horizontal,
vertical e sistemas de
comando, etc.
comando, etc.
comando, etc.
Detalhamento da
instalao do sistema
eltrico (baterias, servos,
voltwatch, etc.) e diagrama
eltrico, etc.
Detalhamento da instalao
do sistema eltrico +
diagrama eltrico e inst. da
instrumentao embarcada,
etc.
Detalhamento da
instalao + diagrama do
sistema eltrico (baterias,
BEC, motor, etc.).
Demonstrao da
Aeronave no Hangar.
Livre
Aeronave desmontada na
caixa
Classe
Na tabela acima, as plantas obrigatrias so aquelas mostradas em cinza. O contedo

de tais plantas DEVE SER no mnimo o que est indicado em negrito nas clulas
demarcadas em cinza. A equipe livre para inserir outros itens alm dos exigidos
nestas plantas. Na falta de alguma planta obrigatria, aplica-se penalidade conforme
APNDICE 11, seo A.11.6.
90 de 111
As demais plantas NO possuem contedo obrigatrio mas apenas sugerido.

Todas as plantas devem possuir uma legenda no canto inferior direito, (norma ABNT)
contendo o nome da escola, nome e nmero da equipe.
O envio de um nmero maior de plantas (excesso de plantas) em relao tabela,
penalizado conforme APNDICE 11, seo A.11.6.
As plantas so normalmente avaliadas pelos seguintes critrios:
1. Clareza e Limpeza. Desenhos muito poludos ou confusos so de difcil
visualizao e/ou compreenso.
2. Detalhamento dos componentes da aeronave escolha das vistas;
3. Possibilidade de se reproduzir a aeronave a partir das plantas. As plantas
possuem todas as informaes visuais (e escritas) necessrias para a correta
construo da aeronave (peas, cotas, materiais utilizados, etc.)?
4. Uso de normalizao tcnica para representao da aeronave e seus
subconjuntos (cotas, cortes, vistas, detalhes, entre outros).
5. Detalhamento geral da aeronave. Carga, suporte de carga, e fixao destes na
fuselagem. Estruturas bsicas e fixao dos principais componentes; instalao
das superfcies de comando, servos e links, instalao do sistema eltrico
(servos, baterias, motor (Classe Micro), etc.).
Pede-se uma ateno especial para os detalhes estruturais da aeronave a serem
representados nas plantas. Estes devem ser representados de tal maneira que
permitam aos juzes e especialistas da rea de integrao de projeto e da rea de
estruturas, a completa visualizao de como so construdos os elementos estruturais
principais, tais como seo da longarina, ligao asa-fuselagem, fixao do cone de
cauda entre outros itens pertinentes que so funo do tipo da aeronave.
As equipes podem confeccionar plantas coloridas desde que o padro de cores usado
no afete a clareza nem a interpretao dos desenhos. Uma planta excessivamente
colorida no necessariamente de mais fcil compreenso que uma confeccionada em
preto e branco.
As subsees a seguir tratam respectivamente dos detalhes das Plantas obrigatrias e
livres.
11.3.1
Plantas de Trs Vistas da aeronave (Planta 1)
Uma folha deve conter o desenho de trs vistas em formato aeronutico padro, ou
seja, vista superior do avio no lado superior esquerdo da folha, com o nariz para
baixo; abaixo deste, a vista frontal do avio com a vista lateral sua direita com o nariz
do avio para a esquerda da folha (ver APNDICE 5). No topo da vista lateral dever
existir uma tabela com o resumo dos dados do avio com no MNIMO as informaes
solicitadas nos exemplos do APNDICE 5. As unidades devem ser sempre no sistema
mtrico, conforme a tabela exemplo.
91 de 111
A ausncia desta planta poder incorrer em penalidade para a equipe conforme

definido no APNDICE 11 seo A.11.6.
Uma vista em perspectiva da aeronave pode tambm ser acrescentada nesta vista,
acima da vista lateral, desde que no prejudique a visualizao das trs vistas bem
como da tabela de dados.
11.3.2
Planta de Detalhamento do Sistema Eltrico (Planta 6).
Nesta planta importante mostrar no somente o diagrama eltrico da aeronave mas

tambm a instalao e fixao dos respectivos componentes deste sistema na
estrutura da aeronave (desenhos). interessante que a equipe faa um detalhamento
das caractersticas dos servos utilizados (tenso de trabalho, torque, etc.) em cada
posio da aeronave, da(s) bateria(s) adotada(s), indique a posio do receptor e
demais componentes do sistema eltrico.
Para a classe Advanced, alm das informaes acima, a planta deve mostrar
detalhadamente o projeto do sistema de aquisio de dados e medio do tempo.
Esta planta foi adotada visando aumentar as informaes necessrias para a avaliao
mais completa por parte da disciplina de Eltrica. No caso da ausncia desta planta a
equipe poder ser penalizada (ver APNDICE 11 seo A.11.6).
11.3.3
Planta da Aeronave Desmontada na Caixa [somente classe Micro]
Como parte do procedimento de verificao das dimenses da Caixa de Transporte

para Classe Micro, dever ser enviada uma planta contendo as trs vistas da caixa
demonstrando claramente como a aeronave desmontada e acondicionada na caixa
desenvolvida pela equipe. As plantas devem obrigatoriamente seguir as
recomendaes descritas nas Sees 9.4 e 9.4.1 para Classe Micro (ver exemplo no
APNDICE 6).
imprescindvel que a tabela contendo as dimenses INTERNAS da caixa bem como
a listagem dos subconjuntos esteja presente nesta planta, no canto superior direito,
como mostrado no APNDICE 6.
11.3.4 Planta de Demonstrao da Aeronave no Hangar [somente classe

Regular]
Esta planta deve exibir as 3 vistas da aeronave inserida na geometria do hangar
especificado na seo 7.2.
A planta tambm deve mostrar:
As cotas das principais dimenses da aeronave,
As folgas para os limites do hangar nas posies mais relevantes,
O dimetro do cone do hangar nas sees (alturas) mais relevantes, como da

asa e empenagens, por exemplo.
Um exemplo desta planta exibido no APNDICE 4.

92 de 111
11.3.5
Plantas Livres
A equipe poder escolher quais desenhos, vistas, cortes, mecanismos, sistemas e etc.
sero mostrados para complementar as informaes mostradas nas demais plantas.
recomendvel utilizar tais plantas para mostrar vistas e detalhes de montagem de
partes da aeronave, mecanismos ou outros itens que por ventura no tenham sido
mostrados nas plantas anteriores.
Grfico de Estimativa da Carga Paga - Acuracidade
11.4
O grfico de previso da carga paga gerado pelo site www.aeroct.com.br. A equipe

no precisa confeccionar o prprio grfico num arquivo PDF separado. O julgamento
da metodologia para obteno do grfico ser feito na disciplina de Desempenho, no
relatrio de projeto.
Os dados sero linearizados sobre uma faixa relevante e o grfico representando a
previso de carga em funo de altitude densidade atravs de uma equao linear,
atravs dos coeficientes a e b de uma reta Y a X b (onde X representa a Altitude
densidade em metros, e Y representa a carga paga em kg). Esses coeficientes devem
ser introduzidos nos campos apropriados do site www.aeroct.com.br
Em alguns casos, a carga prevista pode ser limitada por outros fatores, sendo
necessrio indicar qual a carga mxima carregada, gerando um patamar constante no
grfico. Caso a equipe possua um valor de carga mxima, este deve ser digitado no
campo apropriado do site www.aeroct.com.br. Um exemplo do grfico gerado pelo site
da Comisso Tcnica mostrado abaixo:
Carga Paga (kg)
12
11
CPMAX
10
CP
=A
(A
ltitu
8
7
de
De
ns
ida
de
)+
5
4
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
Altitude Densidade (m)
93 de 111
11.5
Desconto por Atrasos
Os conjuntos de relatrios, plantas e grfico da carga paga estimada bem como demais
documentos aplicveis, devero ser enviados atravs do site www.aeroct.com.br para a
Comisso Tcnica at a data limite indicada no APNDICE 13.
Os relatrios, plantas e demais documentos enviados atrasados sero penalizados
conforme APNDICE 11 seo A.11.5. A data mxima para envio dos relatrios com
penalidade est informada no APNDICE 13.
11.6
Erratas
ATENO: NO SERO ACEITAS ERRATAS AOS RELATRIOS, PLANTAS, E

DADOS POSTADOS SITE www.aeroct.com.br. Qualquer documento que chegar
Comisso Tcnica como Errata ou Correo de qualquer tipo ser desconsiderado.
Partes do relatrio enviadas separadamente tambm sero desconsideradas.
Ateno: no confundir Alterao de Projeto apresentada na seo 6.9 com erratas
das informaes de projeto.
11.7
Divergncias de informaes
Uma srie de informaes significativas para os clculos das pontuaes das equipes
so fornecidas em documentos variados, como plantas, relatrio e o site
www.aeroct.com.br.
Em caso de divergncia de informaes, aquela fornecida no site www.aeroct.com.br
deve prevalecer.
Caso a informao fornecida no site seja justamente a informao incorreta, no sero
aceitas erratas, conforme seo 11.6.
Contudo, apenas para os valores digitados no site, casos excepcionais podero ser
aceitos, em que for constatado um erro de digitao (exemplo: peso vazio inserido em
gramas em vez de kg. Este obviamente um erro de digitao, pois 3500,0g um
valor razovel para um peso vazio, enquanto que 3500,0kg um valor absurdo.
Obviamente a inteno era digitar 3,5000kg). Ainda assim, para casos de erro de
digitao, o valor somente ser corrigido se puder ser rastreado o valor correto de
maneira bastante clara utilizando-se os demais documentos da equipe (planta e
relatrio). No sero considerados erros de digitao quando os valores errados forem
prximos aos valores corrigidos.
Ainda assim, para o caso de erros de digitao no site www.aeroct.com.br, uma
penalidade ser aplicada conforme APNDICE 11 seo A.11.5.
11.8
Apresentao Oral
A apresentao oral ser de livre acesso s equipes participantes Competio desde

que no interfiram ou prejudiquem a apresentao em andamento. Para a equipe que
estiver se apresentando, ser permitido que apenas um aluno apresente de cada vez.
Ser permitida a interferncia de outros integrantes, desde que sinalizada
94 de 111
adequadamente e introduzida pelo apresentador. Ser permitida a apresentao por

mais de um integrante da equipe, desde que as trocas de apresentador sejam prdefinidas no incio da apresentao e sejam feitas organizadamente.
Interferncias de professores ou orientadores da escola no sero permitidas e, se
acontecerem, a equipe ser penalizada. Ver APNDICE 11 seo A.11.1.
Cada equipe ter quinze (15) minutos para a apresentao de seu projeto. Os critrios
de julgamento para a apresentao incluem a definio dos objetivos do projeto,
descrio dos esforos para alcanar esses objetivos e os resultados obtidos. A
qualidade da apresentao tambm uma parte importante da pontuao. O avio
dever estar completamente montado e ser levado na apresentao para a apreciao
dos juzes. Diferentemente de anos anteriores, para este ano, tambm obrigatria a
apresentao dos avies da Classe Advanced na apresentao oral.
Aps a apresentao, os juzes tero 10 minutos (referncia) para formular perguntas
referentes ao projeto.
A ordem das apresentaes orais ser definida e informada s equipes em momento
oportuno. Na medida do possvel, as apresentaes das equipes da mesma escola
ocorrero na mesma sala, em horrios consecutivos.
Haver um retroprojetor e tela por sala de apresentao. O uso de datashow,
videocassete, projetor de slides, projetor multimdia, flip-charts, quadro negro ou
quadro branco, e outros recursos audiovisuais so permitidos, porm a disponibilidade
dos equipamentos, bem como verificao de existncia de tomadas, entradas,
iluminao adequada, tela, suporte ou outros recursos, ficaro a cargo das equipes e
devero estar em condies de uso antes da apresentao. O tempo mximo para a
instalao destes recursos ser de 2 minutos. A equipe que atrasar, por erro, falta de
tomadas, ou demora em instalar o equipamento, set-up, etc. poder ser penalizada.
Aps 2 minutos da entrada da equipe no recinto da apresentao, ser iniciada a
contagem dos 15 minutos de tempo para a apresentao. Uma eventual demora na
desinstalao dos equipamentos poder tambm gerar penalizaes.
A apresentao dever ser ao vivo. Se a equipe decidir mostrar gravaes, ser
permitida somente para mostrar filmagens de voos, ensaios, e simulaes, porm a
narrao deve ser ao vivo e no gravada. Msica de fundo ser permitida.
A confirmao dos recursos audiovisuais que estaro disponibilizados para as equipes
ser comunicada at uma semana antes do evento para todas as equipes atravs do
Procedimentos Operacionais SAE BRASIL AeroDesign 2016 e/ou
mensagem/informativo. A SAE BRASIL far o possvel para disponibilizar projetores
multimdia e computadores para as apresentaes orais como fez nas competies
anteriores, porm isto no configura compromisso. sabido que existem equipamentos
mais ou menos modernos, com diferentes tipos de conectores. Cada sala de
apresentao pode diferir no modelo de equipamento, portanto alguns podem oferecer
vrias opes de conectores e outros equipamentos podem possuir somente a opo
mais comum. Sugere-se s equipes que pretendem utilizar este recurso que estejam
preparadas para isto para evitar surpresas de ltima hora.
95 de 111
Novas e importantes instrues sobre o uso dos equipamentos disponibilizados para as

apresentaes orais sero divulgadas no documento Procedimentos Operacionais
SAE BRASIL AeroDesign 2016. altamente recomendvel que as equipes leiam
atentamente este documento de forma a facilitar e agilizar os procedimentos durante a
Competio de Projeto e de Voo.
Sugere-se ainda que as equipes estejam tambm munidas de transparncias,
procedimento cautelar para o caso do projetor multimdia falhar ou queimar.
11.9
Feedback Sobre o Projeto por parte dos Juzes
Os projetos (relatrio, planta e grfico) no sero corrigidos, mas sim lidos, verificados,
discutidos entre os juzes e pontuados.
As notas dos juzes sero finais e no sero admitidas revises.
O feedback em relao a cada projeto poder, ser feito por meio de formas variadas,
como abaixo exemplificado:
Questes durante a apresentao oral;
Anlise pela equipe do desempenho obtido pelo avio nos testes e provas de
voo;
Anlise comparativa dos avies de outras equipes e desempenho deles durante

a competio;
Conversas com outras equipes;
Conversas com os juzes durante a competio. Os membros da Comisso

Tcnica tambm so Juzes da Competio e quando possvel durante a
competio estes podero atend-los.
Aps a competio, mediante divulgao das anotaes feitas pelos juzes

durante avaliao dos relatrios e plantas.
96 de 111
APNDICE 1
Exemplo de Suporte de Carga e Carga

Outras peas, que no as placas de carga fazem parte do
suporte de carga (Ver Seo 7.5.2)
Placas de Carga
(Ver Seo 7.5.2)
Suporte de carga
(Ver Seo 7.5.2)
(As dimenses mostradas abaixo so apenas ilustrativas)
Vista Super ior
Vista Isomtr ica
Po rca
Ba rra ro sca d a
Vista Fr ontal
Vista Later al
97 de 111
APNDICE 2
RESERVADO
98 de 111
APNDICE 3
Relatrio /
Disciplina
Distribuio de assuntos nos relatrios
Contedo do Relatrio
Relatrio de
Integrao do
Projeto
Relatrio de
Aerodinmica
Relatrio de
Desempenho
Relatrio de
Estabilidade e
Controle
Relatrio de
Cargas e
Aeroelasticidade
Relatrio de
Estruturas e
Ensaios
Estruturais
Relatrio de
Projeto Eltrico
Apresentao das decises conceituais do projeto;

Apresentao de solues gerais explicando de maneira multidisciplinar a
evoluo do projeto at a configurao final da aeronave;
Descrio de modelagens de MDO;
Descrio de solues inovadoras e diferenciais de projeto em relao a anos
anteriores ou em relao a outras equipes;
Viso geral dos motivos da equipe entender que a soluo adotada deva ser o
melhor avio para realizao da misso.
Anlises de aerodinmica em geral;
Avaliaes em CFD;
Projetos de perfis;
Projetos aerodinmicos de geometrias de superfcies sustentadoras;
Determinao de coeficientes aerodinmicos;
Decises de projeto que levaram s escolhas da equipe no campo da
aerodinmica.
Anlises de desempenho relacionados misso da aeronave;
Previso de carga paga ou apresentao de outros resultados relacionados
misso da aeronave, conforme a categoria;
performance.
Metas de estabilidade e controle;
Avaliaes gerais de estabilidade e controle;
Dimensionamento dos comandos (tamanho e deflexes);
estabilidade;
Decises de projeto que levaram s escolhas da equipe no campo do controle.
Determinao das cargas aerodinmicas, dinmicas, inerciais, etc. aplicadas
estrutura;
Avaliaes aeroelsticas;
Determinao das cargas nos comandos (momentos nas superfcies de
controle e servos atuadores)
Decises de projeto tomadas pela equipe para otimizao/reduo das
cargas.
Apresentao das anlises de resistncia das estruturas;
Avaliao da resistncia das junes de estruturas primrias;
Avaliaes em Elementos Finitos;
Avaliaes de margens de segurana;
Avaliaes de deflexes das estruturas;
Apresentao de ensaios de materiais;
Apresentao de ensaios estruturais;
Decises de projeto tomadas pela equipe para otimizao da estrutura e
reduo de peso vazio.
Projeto da arquitetura do sistema;
Determinao das cargas, correntes, demandas, etc.;
Projeto e escolha dos componentes do sistema eltrico (baterias, servos, etc.);
Projeto da fiao;
Decises de projeto tomadas pela equipe para projeto de um sistema eltrico
seguro.
99 de 111
APNDICE 4
Planta de Demonstrao da Aeronave no

Hangar (somente classe Regular)
(Utilizar as dimenses no Sistema Internacional)
100 de 111
APNDICE 5
Planta de Trs Vistas

(Utilizar as dimenses no Sistema Internacional)
101 de 111
APNDICE 6
Planta da Aeronave Desmontada na Caixa

(somente Classe Micro)
Exemplo da Aeronave desmontada na caixa. Ver seo 11.3.3 e seo 9.4
102 de 111
APNDICE 7
Termo de Responsabilidade
Nome da Equipe:________________________________Nmero da Equipe:________

Escola: _______________________________________________________________
Responsvel da Escola:__________________________________________________
E-mail oficial: __________________________________________________________
TERMO DE RESPONSABILIDADE
Como responsvel da Escola, EU certifico que os membros da equipe so estudantes
regulares do curso de Engenharia, Fsica ou Tecnologia relacionadas mobilidade.
Atesto para os devidos fins que esta equipe concebeu, projetou e construiu um avio
rdio controlado, que ser utilizado para a Competio SAE BRASIL AeroDesign 2016,
sem assistncia direta de engenheiros, professores, aeromodelistas profissionais,
pilotos ou profissionais correlatos. Se este avio, ou partes deste, tiver competido
em anos anteriores, o Relatrio do Projeto ir incluir documentao suficiente
para provar que este foi significativamente modificado caracterizando se,
portanto um projeto indito. Certifico que os membros identificados com asterisco
participaram de forma completa do SAE AeroDesign em anos anteriores.
Data: ____/____/____
_______________________________________________
Assinatura do Responsvel da Escola
Equipe: ____________________________________________________________________________
Piloto:
Nome __________________________ Assinatura __________________________
Capito:
1) Nome __________________________ Assinatura __________________________
Membros:
2) Nome __________________________ Assinatura __________________________

3) Nome __________________________ Assinatura __________________________
4) Nome __________________________ Assinatura __________________________
5) Nome __________________________ Assinatura __________________________
6) Nome __________________________ Assinatura __________________________
7) Nome __________________________ Assinatura __________________________
8) Nome __________________________ Assinatura __________________________
9) Nome __________________________ Assinatura __________________________
10) Nome __________________________ Assinatura __________________________
11) Nome __________________________ Assinatura __________________________
12) Nome __________________________ Assinatura __________________________
13) Nome __________________________ Assinatura __________________________
14) Nome __________________________ Assinatura __________________________
15) Nome __________________________ Assinatura __________________________
103 de 111
APNDICE 8
Termo de Responsabilidade Sobre Troca de

Piloto
Nome da Equipe:___________________________Nmero da Equipe:________

Escola: __________________________________________________________
Responsvel da Escola:_____________________________________________
E-mail: __________________________________________________________
Informaes Sobre a Troca de Piloto

Nome do Piloto Anterior
Nome do Piloto Suplente
TERMO DE RESPONSABILIDADE
SOBRE TROCA DE PILOTO
Como responsvel da Escola, certifico que os membros da equipe aceitam a indicao
de Piloto Suplente para a Competio de Voo SAE BRASIL AeroDesign 2016, sabendo
dos riscos inerentes e isentando a SAE BRASIL de qualquer responsabilidade sobre
eventuais acidentes.
Declaro tambm que uma cpia do Formulrio de Cadastro e Experincia do Piloto AeroDesign 2016 (APNDICE 10) est sendo entregue juntamente com este Termo de
Responsabilidade Sobre Troca de Piloto, assegurando sua experincia, exceto se o
piloto j possuir o cadastro na competio SAE BRASIL AeroDesign 2016, conforme
seo 6.5 do Regulamento.
___________________________________________
Assinatura do Responsvel da Escola
104 de 111
APNDICE 9
Declarao que o Avio J Voou
Nome da Equipe:___________________________Nmero da Equipe:________

Escola: __________________________________________________________
Responsvel da Escola:_____________________________________________
E-mail: __________________________________________________________
Como responsvel da Escola, eu certifico que o avio projetado pelos membros da
equipe para a competio SAE AeroDesign do ano de 2016 j realizou pelo menos um
voo completo e seguro na condio em que foi levado para a competio (aps
qualquer reparo significante que tenha sido feito). Estou ciente da importncia desta
declarao para a segurana dos participantes do evento. Declaro ainda que, o vdeo
de voo apresentado conforme sees 7.7, 8.9 ou 9.6 do regulamento foi gravado com o
avio nas mesmas condies em que foi levado para a competio.
Data do ltimo voo realizado: ____/____/____
_______________________________________________
Assinatura do Orientador da Equipe
Data: ____/____/____
_______________________________________________
Assinatura do Diretor (ou representante) da Escola
Equipe: _________________________________________________________________________
Piloto:
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Capito:
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Membros:
Nome__________________________ Assinatura __________________________

Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
105 de 111
APNDICE 10
Formulrio de Cadastro e Experincia do

Piloto - AeroDesign 2016
Dados da equipe
Nome da Equipe:
N da Equipe:
Escola:
Responsvel da Escola:
E-mail de contato da equipe:
Dados do Piloto
Nome do Piloto:
E-mail de contato:
Foto
Nmero de competies AeroDesign que j participou no Brasil:
3x4
Nmero de competies AeroDesign que j participou no Exterior:
Breve Currculo do Piloto

H quantos anos voa aeromodelos:
associado a algum clube de aeromodelismo?
J participou de competies aeromodelismo? Em caso afirmativo, listar abaixo as principais:

Nome da competio:
Nmero de participaes:
Declaro serem verdadeiras as informaes acima.

_____________________________________
Ass. do Piloto
106 de 111
APNDICE 11
Penalidades
As penalidades esto divididas por assunto:
A.11.1 Apresentao Oral

1 Apresentao Oral
Descrio
No estar com o avio montado e completo na apresentao oral, conforme Seo
11.8.
Atraso na apresentao oral
Penalidade
20 pontos
2 pontos/minuto
Interrupo por professores e orientadores na apresentao oral
5 pontos
Interrupo indevida (sem apresentao) por outros componentes da equipe na

apresentao oral
2 pontos
A.11.2 No conformidade da Aeronave

2 No conformidade da Aeronave
Descrio
Penalidade
Substituio de peas diferentes do projeto sem notificao
at 10 pontos
Qualquer modificao ou remoo de peas dos servos atuadores originais
at 20 pontos
Reparo em peas primrias sem a devida notificao Classe Regular
at 20 pontos
Reparo em peas primrias Classe Advanced
at 50 pontos
Aeronave com dimenses fora do especificado nas Sees 7.2.

Validar um voo de bateria de classificao da classe regular com a aeronave
extrapolando os limites dimensionais da seo 7.2 em mais de 50mm do raio da
base do cone.
Uso de carga paga no permitida (carga no regulamentada ou modificada)
Penalidade
conforme Seo
7.2
20 pontos
acumulativos
Invalidao do voo
ou desclassificao
A.11.3 Itens Operacionais

3 Itens Operacionais
Descrio
Alterao de projeto ou No concordncia com o projeto
Realizar o primeiro voo na competio
Desrespeito ao espao areo delimitado
Penalidade
Definida caso a
caso
No permitido
Passvel de
desclassificao
107 de 111
3 Itens Operacionais
Descrio
Penalidade
Protestos infundados
Max 25 pontos
Infringir deliberadamente regras de segurana
Desclassificao
Atitude no desportiva e/ou infrao de regras de forma deliberada (m conduta

comprovada).
Desclassificao
Atitudes contra a segurana no previstas
Conforme o caso
Atraso na entrega da documentao exigida na recepo at s 12h da quinta-feira

imediatamente anterior ao incio da Competio de Voo (declarao que o avio j
voou, Termo de Concordncia com os Procedimentos Operacionais, Formulrio de
troca de piloto quando aplicvel.) Nota: a falta de qualquer destes documentos
impede a equipe de voar, at que a documentao seja providenciada.
10 pontos
Impede o piloto de
voar
No entregar o formulrio de cadastro de piloto (APNDICE 10)
Mnimo de 10
pontos at
desclassificao.
Desrespeito / desobedincia aos juzes e fiscais.

Acesso s reas operacionais sem a presena da identificao (pulseira ou crach)
At 10 pontos
Uso inadequado da identificao (pulseira e crach). Esta identificao pessoal e

intransfervel. Seo 4.6.
At 10 pontos
Validar voo com escapada lateral (seo 10.1.6.3)
20 pontos
acumulativos
Equipe realizar um reparo de qualquer natureza aps um voo padro (seo

10.1.6.4) e antes de ser liberada para retornar sua bancada.
Invalidao do voo
at
desclassificao da
equipe
A.11.4 Relatrio - Formatao

4 Relatrio - Formatao
Descrio
Penalidade
Nmero de palavras excedentes
0,008 pontos/palavra
Uso deliberado de figuras para insero de texto no relatrio
Pontos definidos com

base em uma
estimativa de palavras
introduzidas.
Falta dos anexos de especificaes tcnicas e de modificaes dos motores e

baterias - classes Advanced e Micro
10 pontos por anexo
Relatrio elaborado em idioma diferente dos autorizados na seo 11.2.3
10 pontos
108 de 111
A.11.5 Relatrio e outros documentos Envio

5 Relatrio e outros documentos Envio
Descrio
Atraso de entrega do relatrio completo atravs do site. (Pacote completo, com
relatrios de todas as tecnologias, plantas, e demais documentos)
Data mxima para envio sem penalidade: APNDICE 13
Penalidade
5 pontos por dia
corrido (fracionados
pelo horrio)
Data mxima para recebimento (aceitao) do Relatrio: APNDICE 13

Atraso no envio do vdeo de voo completo da aeronave conforme Sees 7.7, 8.9
e 9.6.
1 ponto por dia de

atraso
No apresentao do vdeo de voo completo da aeronave conforme Sees 7.7,

8.9 e 9.6 at a data limite com penalidade apresentada no APNDICE 13.
Proibio do voo no
ambiente da
Competio
Falta das informaes presentes no site www.aeroct.com.br, de forma que tais

informaes no possam ser recuperadas por meio de outras fontes, como as
Plantas.
Perda de direito aos

bnus ou penalidade
mxima associada
informao faltante
Correo de valores relevantes que estejam incorretos no site www.aeroct.com.br

por erro de digitao.
Penalidade da ordem
de at 50% do bnus
ou valor associado
ao nmero que foi
digitado errado.
A.11.6 Plantas - Formatao

6 Plantas - Formatao
Descrio
Penalidade
Falta da planta obrigatria das 3 vistas (Planta 1 - Seo 11.3)
15 pontos
Faltas das demais plantas obrigatrias conforme a categoria (Seo 11.3)
10 pontos / planta
Excesso de plantas. Alm do mximo apresentado na tabela da seo 11.3
10 pontos / planta
excedente
Se necessrio, penalidades no previstas acima sero determinadas conforme o caso.

A deliberao quanto a estas penalidades ser de inteira responsabilidade dos
membros da Comisso Tcnica (camisas amarelas). Somente estes podem atribuir
penalidades no previstas em Regulamento.
109 de 111
APNDICE 12
Modelo do relatrio para cada disciplina

(Documento PDF)
Blibliografia.
Lista de Outputs.
Nmero de palavras limitado

conforme seo 11.2.3.
Pgina 4
Pgina 3 Lista Inputs.
Pgina 2 Lista de Simb.
Pgina 1 - ndice
Capa ou folha de rosto:
- Nome da disciplina
- Nome da escola ou
universidade
- Nome da equipe
- Nmero da equipe
A formatao do relatrio recomendada :

- papel A4
- espaamento duplo entre linhas,
- fonte: Times New Roman
- tamanho da fonte: 12 (com espaamento
de caracteres Normal).
Margens de:
2,5 cm esquerda
1,25 cm na superior
1,25 direita
1,25 cm na inferior.
Listas de inputs e
outputs, conforme a
seo 11.2.2
Ver Sees
11.2 e 11.2.1.
110 de 111
APNDICE 13
Datas e Documentos Importantes
Documento
Inscrio. A descrio de cada fase descrita na seo 6.6.5
Quando deve ser entregue

1 Fase: 29/02 a 11/03
2 Fase: 14/03 a 18/03
3 Fase: 21/03 a 11/04
4 Fase: 14/04 a 30/04
Autorizao para reutilizao do avio (Seo 6.8.2)
01 de junho de 2016
Envio formulrio do APNDICE 10 para cadastro e experincia do piloto

no site www.aeroct.com.br
01 de junho de 2016
Relatrio de projeto de hlice (6.15), quando aplicvel.
08 de junho de 2016
Postagem no site www.aeroct.com.br de:

- Relatrio de Projeto (Seo 11.2)
- Plantas obrigatrias (Seo 11.3)
- Plantas livres adicionais (Seo 11.3)
- Documentos requeridos nas sees 6.15, (Hlices), 6.8.2, 8.2, 8.7.1,
9.2 e 9.5.1 (quando aplicvel).
Data mxima de envio

sem penalidade:
01 de agosto de 2016
Data mxima de envio
com penalidade:
22 de agosto de 2016.
Comunicao sobre alteraes de projeto

Alteraes de projeto comunicadas at esta data esto sujeitas a
penalidades menos severas se comparadas quelas comunicadas ou
identificadas aps este prazo.
At 05 de setembro de 2016
Comprovante de matrcula no segundo semestre de 2016 e termo

explcito de participao.
Relatrio sobre voo monomotor da Classe Advanced (Seo 8.8)
Aviso se precisar do piloto SAE
Envio do termo de responsabilidade (APNDICE 7) no site

www.aeroct.com.br
Vdeo de voo das Classes Regular (seo 7.7) e Advanced (seo 8.9) e
Micro (seo 9.6)
Declarao que o avio j voou (APNDICE 9)

Termo de concordncia com o documento Procedimentos Operacionais
Formulrio de troca de piloto (e para piloto SAE)
Data mxima de envio

sem penalidade
03 de outubro de 2016
Data mxima de envio
com penalidade
30 de outubro de 2016
Na recepo da competio
(at s 12h do dia 03 de
novembro de 2016)
Recepo das Equipes
03 de novembro de 2016 *
Apresentaes orais
03 de novembro de 2016 *
Competio de Voo
04, 05 e 06 de nov de 2016 *
Limite para envio de reclamaes de erros de pontuao detectados na

ocasio da premiao.
Publicao da pontuao oficial
At 5 dias aps o encerramento

da competio.
At 10 dias aps o
encerramento da competio.
* A data da competio preliminar, uma mensagem ser enviada em momento oportuno confirmando
as datas definitivas da competio.
111 de 111

Regulamento SAE BRASIL AeroDesign 2016 Rev01

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18 COMPETIO

SAE BRASIL AERODESIGN

Elaborado pela Comisso Tcnica da Competio

DICAS PARA LEITURA DESTE DOCUMENTO

Informaes de aspecto gerais da competio

Regras gerais comportamentais

Objetivos da Competio _________________________________________________________ 8

Contatos com a SAE BRASIL e Comisso Tcnica ___________________________________ 9

Regras Gerais __________________________________________________________________ 9

Requisitos Comuns Todas as Classes ___________________________________________ 20

Requisitos Classe Regular _____________________________________________________ 33

Pontuao de voo ( PVOO ) [por bateria de voo] _______________________________ 42

Acuracidade de carga paga [por bateria de voo] _____________________________ 42

Requisitos Classe Advanced ___________________________________________________ 45

Medio da velocidade atingida no voo [por bateria de voo] _____________________ 56

Requisitos Classe Micro _______________________________________________________ 60

Chamada para Inspeo _____________________________________________________________ 72

Inspees de Segurana _________________________________________________ 73

Fila de Espera para Voo _________________________________________________ 75

Competio de Projeto __________________________________________________ 83

Exemplo de Suporte de Carga e Carga ____________________________________ 97

Distribuio de assuntos nos relatrios ___________________________________ 99

Planta de Demonstrao da Aeronave no Hangar (somente classe Regular) ___ 100

Planta de Trs Vistas _________________________________________________ 101

Planta da Aeronave Desmontada na Caixa (somente Classe Micro) ___________ 102

Termo de Responsabilidade ___________________________________________ 103

Termo de Responsabilidade Sobre Troca de Piloto ________________________ 104

Declarao que o Avio J Voou ________________________________________ 105

Formulrio de Cadastro e Experincia do Piloto - AeroDesign 2016 ________ 106

Modelo do relatrio para cada disciplina (Documento PDF) _______________ 110

Datas e Documentos Importantes _____________________________________ 111

Promover uma oportunidade nica de aprendizado na rea aeronutica atravs

Despertar interesse na rea aeronutica;

Promover o intercmbio tcnico e de conhecimento entre as equipes;

Desenvolver o esprito de trabalho em equipe;

Desenvolver capacidade de liderana e planejamento;

Desenvolver a capacidade de vender ideias e projetos;

Incentivar o comportamento tico e profissional.

Contatos com a SAE BRASIL e Comisso Tcnica

A inscrio dever ser feita atravs do formulrio no site da SAE BRASIL:

A Competio do ano de 2016 totalmente independente das competies dos anos

Alteraes nas Regras

Sem inteno de prejudicar nenhuma equipe, mas sim de permitir melhor

Dvidas referentes inscrio na competio e/ou envio de documentos requeridos

E-mail do orientador, para o qual uma cpia da dvida ser enviada;

Nmero da seo deste regulamento a qual a dvida est relacionada.

A SAE BRASIL no ir se responsabilizar pelas pessoas participantes do evento.

Acesso s reas Operacionais da Competio

importante ressaltar que a competio AeroDesign organizada e realizada por

Conduta Geral e Segurana

Na eventualidade de conduta no desportiva, a equipe poder receber inicialmente

Entende-se como ambiente da Competio todo e qualquer local do Layout definido

Em qualquer parte da competio, os juzes e fiscais so os principais instrumentos de

Na competio SAE AeroDesign, alguns instrumentos de medida, como trenas,

Verificao das Medidas Efetuadas

Na ficha de bateria, que contm todas as informaes que levam pontuao da

Preciso dos Clculos

Comunicao e troca de experincias

A Comisso Tcnica incentiva a comunicao entre as equipes atravs de:

Participao em comunidades do AeroDesign na Internet, redes sociais e fruns

Consultas a bibliotecas de outras escolas.

Emprstimos de equipamentos e locais de teste.

Exposio e intercmbio de fotos.

Discusso sobre resultados de testes com motores e hlices.