Unidad III Componentes Básicos de Aerogeneradores

UNIDAD III COMPONENTES BSICOS DE AEROGENERADORES
NDICE
UNIDAD III. COMPONENTES BSICOS DE AEROGENERADORES. .......................... 2
1. INTRODUCCIN. .................................................................................................... 2
1.1
QU ES UN AEROGENRADOR? ................................................................ 2
1.2
CUL ES LA VIDA MEDIA DE UN AEROGENERADOR? ........................... 2
1.3
CMO PRODUCE ENERGA UN AEROGENERADOR?............................. 3
2. COMPONENTES PRINCIPALES. ........................................................................... 4

2.1 LA CIMENTACIN. ............................................................................................ 4
2.2 LA TORRE. ........................................................................................................ 6
2.3 LA GNDOLA. ................................................................................................. 10
2.4 LAS PALAS. ..................................................................................................... 12
2.5 EL BUJE. .......................................................................................................... 16
2.6 EL CONO O CARENADO. ............................................................................... 18
2.7 EL EJE PRINCIPAL O EJE DE BAJA VELOCIDAD. ........................................ 18
2.8 LA CAJA DE CAMBIO O MULTIPLICADORA. ................................................. 21
2.9 EL EJE SECUNDARIO O DE ALTA VELOCIDAD. .......................................... 22
2.10 EL GENERADOR. .......................................................................................... 23
3. COMPONENTES AUXILIARES. ............................................................................ 26
3.1 SISTEMAS DE ORIENTACIN........................................................................ 26
3.2 SISTEMAS DE FRENO. ................................................................................... 28
3.3 SISTEMAS DE REFRIGERACIN................................................................... 31
3.4 SISTEMAS DE CONTROL. .............................................................................. 34
3.5 SISTEMA DE ELEVACIN DE TENSIN. ...................................................... 40
3.6 EL ANEMMETRO Y LA VELETA................................................................... 42
3.7 PARARRAYOS................................................................................................. 42
3.8 LUCES DE SEALIZACIN AEREA. .............................................................. 43
3.9 ESCALERA Y ELEVADOR. ............................................................................. 44
BIBLIOGRAFA. ......................................................................................................... 45
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UNIDAD III. COMPONENTES BSICOS DE AEROGENERADORES.

1. INTRODUCCIN.
1.1 QU ES UN AEROGENRADOR?
Un aerogenerador es un dispositivo que convierte la energa cintica del viento en
energa elctrica. Las palas de un aerogenerador giran entre 13 y 20 revoluciones por
minuto, segn su tecnologa, a una velocidad constante o bien a velocidad variable,
donde la velocidad del rotor vara en funcin de la velocidad del viento para alcanzar
una mayor eficiencia.
Figura 1.- Aerogeneradores.
1.2 CUL ES LA VIDA MEDIA DE UN AEROGENERADOR?

Los aerogeneradores tienen una vida media superior a 25 aos, si bien contablemente
el criterio ms extendido es fijar perodos de amortizacin de 20 aos. La rpida
evolucin de la tecnologa del viento ha propiciado el aumento de la durabilidad de los
aerogeneradores.
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1.3 CMO PRODUCE ENERGA UN AEROGENERADOR?
El funcionamiento de un aerogenerador puede explicarse en funcin de las siguientes
fases:
Orientacin automtica: El aerogenerador se orienta automticamente para

aprovechar al mximo la energa cintica del viento, a partir de los datos
registrados por la veleta y anemmetro que incorpora en la parte superior. La
barquilla gira sobre una corona situada al final de la torre.
Giro de las palas: El viento hace girar las palas, que comienzan a moverse con
velocidades de viento de unos 3,5 m/s y proporcionan la mxima potencia con
unos 11 m/s. Con vientos muy fuertes (25 m/s) las palas se colocan en bandera y
el aerogenerador se frena para evitar tensiones excesivas.
Multiplicacin: El rotor (conjunto de tres palas engarzadas en el buje) hace girar

un eje lento conectado a una multiplicadora que eleva la velocidad de giro desde
unas 13 a unas 1.500 revoluciones por minuto.
Generacin: La multiplicadora, a travs del eje rpido, transfiere su energa al

generador acoplado, que produce electricidad.
Evacuacin: La energa generada es conducida por el interior de la torre hasta

la base y, desde all, por lnea subterrnea hasta la subestacin, donde se eleva
su tensin para inyectarla a la red elctrica y distribuirla a los puntos de
consumo.
Monitorizacin: Todas las funciones crticas del aerogenerador estn

monitorizadas y se supervisan desde la subestacin y el centro de control, para
detectar y resolver cualquier incidencia.
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2. COMPONENTES PRINCIPALES.
2.1 LA CIMENTACIN.
La cimentacin del aerogenerador asegura la estabilidad del mismo para todas las
condiciones de diseo, y est diseada para una amplia variedad de terrenos. Consta
del anclaje y de la zapata.
El anclaje se disea como continuacin de la torre, a la que se atornilla por medio de

una brida interior, de manera que transmite los esfuerzos a la zapata.
Figura 2.- Anclaje.
La zapata, construida en hormign en masa, estas son de planta cuadrada, circular,

octagonal o cnicos, y est reforzada por una armadura de acero.
Figura 3.- Cuadrada.
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Figura 4.- Circular.
Figura 5.- Octagonal.
Figura 6.- Cnicos.
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2.2 LA TORRE.
La torre del aerogenerador soporta la gndola y el rotor.
En los grandes aerogeneradores las torres tubulares pueden ser de acero, de celosa o
de hormign. Las torres tubulares tensadas con vientos slo se utilizan en
aerogeneradores pequeos (cargadores de bateras, etc.).
Torres tubulares de acero.
Estn compuestas por tramos prefabricados de acero que cuentan con bridas en cada
uno de los extremos, y son unidas con pernos "in situ". El dimetro, longitud y peso de
los segmentos estn acotados por la factibilidad de su transporte, siendo los valores
mximos tpicos de 4,3 m para el dimetro, 60 toneladas para el peso y
aproximadamente 25 m de longitud.
Las torres se disean con dimetro y espesor creciente hacia la base, con el fin de
obtener mayor rigidez en la base, ms flexibilidad en el tramo superior, y al mismo
tiempo ahorrar material. Algunas poseen todos sus tramos tronco-cnicos y otras
combinan tramos cilndricos y cnicos. El hecho de que la seccin sea tubular permite
el acceso a la gndola desde el interior de la estructura.
Las restricciones para el transporte y las posibilidades estructurales y econmicas del

acero limitan la altura de estas torres a 80 m, por lo que en general son empleadas para
aerogeneradores de potencia hasta 3MW.
La fabricacin de estas torres consta de los siguientes procedimientos que se ilustran

en la Figura 6:
1. Recepcin y control de calidad de las planchas de acero: los cilindros que

componen la torre de un aerogenerador parten de unas lminas de chapa
oxicortada e imprimada.
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2. Curvado: estas lminas son introducidas en una mquina con grandes rodillos
que van conformando las virolas.
3. Soldado: las virolas se sueldan por arco sumergido hasta formar secciones de
diferente longitud.
4. Granallado, pintado y secado: la estructura se introduce en un tnel de pintado
y secado. Terminada la torre en chapa, se procede al tratamiento superficial, que
consiste en un granallado y un recubrimiento de pintura.
5. Ensamblaje de elementos auxiliares: una vez que la torre est seca, se
procede al montaje de todos los elementos de servicio, tales como plataformas y
escaleras.
Figura 7.- Torre tubular de acero.
Torres de celosa.
Las torres de celosa son fabricadas utilizando perfiles de acero soldados. La ventaja
bsica de las torres de celosa es su coste, puesto que una torre de celosa requiere
slo la mitad de material que una torre tubular sin sustentacin adicional con la misma
rigidez. La principal desventaja de este tipo de torres es su apariencia visual (aunque
esa cuestin es claramente debatible). En cualquier caso, por razones estticas, las
torres de celosa han desaparecido prcticamente en los grandes aerogeneradores
modernos.
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Figura 8.- Torre de celosa.
Torres de hormign.
Utilizando hormigones prefabricados de alta resistencia permiten alcanzar longitudes

mayores a 80m. Sus ventajas son: la libertad de geometra, que da mayor control de su
frecuencia natural y respuesta dinmica; la amortiguacin del ruido; su gran durabilidad;
y el poco mantenimiento necesario. Respecto a torres metlicas equivalentes, al tener
mayor peso es ms estable, por lo tanto requieren menos inversin en las fundaciones
y adems reducen las solicitaciones de fatiga en los equipos, contribuyendo a una
mayor vida til de los mismos.
Figura 9.- Torres de hormign.
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Cuando las dimensiones de la estructura imposibilitan el traslado de los segmentos
prefabricados, se recurre al hormigonado in situ. Al ser ste un procedimiento ms
artesanal, cuenta con mayores incertidumbres constructivas y tiempos de ejecucin. La
calidad de la estructura depende de la tecnologa de los encofrados y las condiciones
meteorolgicas influyen ms que cuando se utiliza hormigones prefabricados.
Generalmente slo se hormigona in situ la parte inferior de la torre, dado que no es
una opcin econmicamente favorable.
La desventaja que puede presentar el hormign es el debilitamiento y disminucin de

rigidez debido a variaciones de temperatura. Estas cargas trmicas deben incluirse en
el clculo estructural.
Torres de mstil tensado con vientos.
Muchos de los aerogeneradores pequeos estn construidos con delgadas torres de
mstil sostenidas por cables tensores. La ventaja es el ahorro de peso y, por lo tanto,
de coste. Las desventajas son el difcil acceso a las zonas alrededor de la torre, lo que
las hace menos apropiadas para zonas agrcolas. Finalmente, este tipo de torres es
ms propenso a sufrir actos vandlicos, lo que compromete la seguridad del conjunto.
Figura 10.- Torre de mstil tensado con viento.
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Cargas que actan en las torres.
La torre debe resistir su propio peso, el peso de la gndola y el rotor, las cargas de
viento, cargas ssmicas de acuerdo a su ubicacin, y las cargas aerodinmicas
provenientes del rotor.
Consideraciones de coste.
Generalmente, el precio de la torre de la turbina elica supone alrededor de un 20 por
ciento del coste total de la turbina. Para una torre de unos 50 metros, el coste adicional
de otros 10 metros es de unos 15.000 dlares americanos. Por lo tanto, es bastante
importante para el coste final de la energa construir las torres de la forma ms ptima
posible.
Consideraciones aerodinmicas.
Generalmente, es una ventaja disponer de una torre alta en zonas con una elevada
rugosidad del terreno, dado que la velocidad del viento aumenta conforme nos alejamos
del suelo.
Las torres de celosa y las de mstil tensado con vientos tienen la ventaja de ofrecer
menos abrigo que una torre maciza.
2.3 LA GNDOLA.
Contiene los componentes clave del aerogenerador, incluyendo el multiplicador y el
generador elctrico. El personal de servicio puede entrar en la gndola desde la torre
de la turbina.
La gndola del aerogenerador protege a todos los componentes del mismo de las
inclemencias del tiempo, a la vez que asla acsticamente el exterior del ruido
generado por la mquina.
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Figura 11.- Gndola.
La capota de la gndola, fabricada en material compuesto, est unida al chasis, sobre

el que se montan todos los componentes. Est construida en un 30% de fibra de vidrio
y en un 70% de polister. Dispone de tomas de aire para la refrigeracin, trampilla,
pararrayos, anemmetro y veleta.
La cara externa est protegida con gelcoat de alta calidad, no permitindose que en su
acabado aparezcan deformaciones o marcas de fibra, Este acabado proporciona una
resistencia suficiente al medio marino y a la erosin derivada de vientos fuertes y
partculas en suspensin.
El chasis es partido, con una parte frontal en la que se soportan y transmiten las cargas
del rotor y tren de potencia, y una parte posterior en voladizo sobre la que descansan
el generador y los armarios de potencia y equipos auxiliares.
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2.4 LAS PALAS.
Las palas del aerogenerador son unas de las partes ms importantes por no decir la
ms importante ya que son las encargadas de recoger la energa del viento, convertir el
movimiento lineal de este en un movimiento de rotacin, esta energa es transmitida al
buje, del buje pasa a un sistema de transmisin mecnica y de ah al generador que
transforma el movimiento de rotacin en energa elctrica. El diseo de las palas es
muy parecido al del ala de un avin, como se puede ver en la figura 11.
Figura 12.- Palas.
La seccin transversal de la pala es bastante grande con el fin de obtener la rigidez

necesaria para resistir las cargas mecnicas variables que se dan en el funcionamiento
normal y que contribuyen a su deterioro.
Figura 13. Estructura de las palas.
Las palas se fabrican con materiales ligeros, como son los plsticos reforzados con
fibra, con buenas propiedades de resistencia al desgaste. En las palas de los
aerogeneradores de tamao medio y pequeo se acostumbra a usar fibra de vidrio o
aluminio, mientras que en las palas ms grandes se utiliza fibra de carbono para
aquellas partes sometidas a las cargas ms crticas.
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Fabricacin de las palas.

1. Fabricacin de la viga: Tomando como base materiales compuestos por fibra
de vidrio y fibra de carbono, preimpregnados con resina epoxy, se cortan
distintas telas que se colocan en un molde y posteriormente se someten a un
proceso de curado.
Figura 14.- Fabricacin de la viga.
2. Fabricacin de las conchas: Tras aplicar una capa de pintura que servir como
proteccin de la pala, la fibra de vidrio es utilizada para la fabricacin de las
conchas, siguiendo el mismo proceso de fabricacin que la viga.
Figura 15.- Fabricacin de las conchas.
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3. Ensamblaje: Una vez obtenidas las dos conchas, se procede al ensamblaje y
pegado de la viga entre las dos conchas.
Figura 16.- Ensamblaje.
4. Curado: El conjunto ensamblado pasa nuevamente por el horno hasta formar

una unidad compacta.
Figura 17.- Curado.
5. Desbarbado y pulido: Desmoldado el conjunto que constituye la pala, se pasa a

la zona de acabado, donde se terminarn los bordes de ataque y salida de la
pala, y se realizar una ltima revisin de sta.
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Figura 18.- Desbarbado y pulido.
Ensayos a los que son sometidas las palas.

-
Test a esttica: las palas son sometidas a cargas extremas durante un tiempo
predeterminado (10-15s), para probar su resistencia a la rotura: son flexionadas
en dos direcciones (flapwise & edgewise) utilizando un ciclo prximo a la
frecuencia natural de la pala en cada direccin.
Test dinmico: se somete a la pala a oscilaciones correspondientes con su

frecuencia natural: cinco millones de ciclos respecto de los dos ejes principales.
Durante las pruebas una cmara de infrarrojos de alta resolucin se usa para
chequear si hay pequeas roturas en el laminado de la pala y se registran las
medidas de deformacin procedentes de galgas extensiomtricos colocadas
sobre la superficie de la pala.
Test de rotura: cuando se usa un nuevo material o se ha realizado un cambio

significativo en el diseo de la pala, se realiza adicionalmente un test de rotura,
que no es ms que llevar el test esttico al caso extremo, aplicando una carga
esttica creciente en valor hasta lograr que la pala rompa, realizando los anlisis
posteriores de la superficie de fractura.
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-
Inspeccin con infrarrojos (Termografa): se utiliza para revelar un aumento

de calor local en la pala. Esto puede indicar:
a) Un rea con humedecimiento estructural.
b) Un rea de laminacin o un rea que se est moviendo hacia el punto de
rotura de las fibras.
2.5 EL BUJE.
En un aerogenerador, el buje es el componente que conecta las palas al eje principal,
transmitindole la potencia extrada del viento, e incluye los mecanismos de regulacin
del ngulo de paso. Es centro del rotor donde se encastran las palas y mediante el cual
la potencia captada por el rotor se transmite al eje principal.
Figura 19.- Buje.
El buje transmite la energa desde el rotor hasta el generador. Si la turbina elica posee
caja multiplicadora, el buje se conecta al rbol de baja velocidad de la caja
multiplicadora, convirtiendo la energa del viento en energa rotacional. Si la turbina es
de conexin directa, el buje transmite la energa directamente al generador.
El buje suele ser de acero o de fundicin y se protege externamente con una funda
ovalada denominada cubierta.
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Existen tres tipos principales de buje:
Rgido;
Basculante (teetering);
Para palas abisagradas.
Figura 20.- Tipos de buje.
Buje rgido.
El buje rgido se disea para mantener los principales elementos que lo componen en
una posicin fija en relacin con el eje principal. En cualquier caso, el ngulo de paso
de las palas puede variar, pero no admite ningn otro movimiento.
De hecho es el tipo ms utilizado en rotores de tres o ms palas. El buje rgido deber

ser lo suficientemente fuerte como para soportar las cargas dinmicas que le transmiten
las palas, resultantes de las operaciones de orientacin.
Buje basculante.
El buje basculante se utiliza en casi todos los aerogeneradores de dos palas y se

disea para reducir las cargas aerodinmicas desequilibradas transmitidas al eje,
tpicas de los rotores bipala, permitiendo al rotor oscilar algunos grados en la direccin
perpendicular al eje principal.
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Buje de palas abisagradas.
El buje de palas abisagradas es, en cierto modo, un hbrido entre los dos primeros
modelos, siendo en realidad un buje rgido con bisagras para las palas que se usa en
los aerogeneradores a sotavento para reducir las cargas excesivas con vientos fuertes.
2.6 EL CONO O CARENADO.

El carenado del rotor es una cubierta frontal en forma de cono que sirve para desviar el
viento hacia el tren motor y mejorar la ventilacin en el interior, eliminar turbulencia
indeseable en el centro frontal del rotor y mejorar el aspecto esttico.
Figura 21.- Carenado.
2.7 EL EJE PRINCIPAL O EJE DE BAJA VELOCIDAD.

Conecta el buje del rotor al multiplicador. En un aerogenerador moderno de 600 kW. El
rotor gira muy lento, a unas 19-30 r.p.m. El eje contiene conductos del sistema
hidrulico para permitir el funcionamiento de los frenos aerodinmicos.
El eje principal est soportado por dos cojinetes de rodillos, fijados en carcasas
individuales diseadas al efecto y soldadas junto con un conducto portador, que
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absorben los esfuerzos radiales y axiales originados por el rotor. Esta caracterstica de
diseo, basada en las experiencias anteriores, asegura un rea engrasada
excepcionalmente grande alrededor del eje y los cojinetes, lo que se traduce en una
larga vida en operacin y libre de problemas.
Figura 22.- Eje principal.
Figura 23.- Eje principal acoplado al multiplicador.
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Figura 24.- Instalacin del eje principal.
Cojinetes de rodillos.
Es un elemento mecnico que reduce la friccin entre un eje y las piezas conectadas a
ste por medio de rodadura, que le sirve de apoyo y facilita su desplazamiento.
Dependiendo de su funcin y de las cargas aplicadas, los elementos de rodadura

pueden ser: rodillos cilndricos, rodillos cnicos, o rodillos cilndrico-esfricos.
Figura 25.- Cojinetes.
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2.8 LA CAJA DE CAMBIO O MULTIPLICADORA.
En el eje de transmisin se coloca a menudo un multiplicador de una o varias etapas
entre el rotor que extrae la energa cintica del viento y la convierte en energa
mecnica de rotacin y el generador elctrico que convierte la energa mecnica
disponible en elctrica.
Figura 26.- Caja de cambios.
La multiplicadora es el elemento del aerogenerador que multiplica las revoluciones de

giro del conjunto buje-aspas y divide en la misma proporcin la fuerza de dicho eje.
La velocidad de giro del conjunto eje-palas (el elemento que vemos moverse desde el
exterior del aerogenerador) suele oscilar entre las 15 y las 25 rpm en funcin del viento
y de la forma constructiva del aerogenerador. Pero debido a las frecuencias elctricas
de las redes nacionales e internacionales (50 Hz en Europa y parte del mundo y 60 Hz
en Estados Unidos y parte del mundo) esta velocidad de giro es insuficiente teniendo
que elevarse a un rgimen de giro de en torno a 1200 - 1800 rpm en funcin del tipo de
generador y frecuencia.
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La funcin de la caja de cambios es adecuar la velocidad de giro del eje principal a la
que necesita el generador. Por ejemplo en una turbina de 1 MW que tenga un rotor de
52 metros de dimetro girar aproximadamente a 20 revoluciones por minuto (rpm)
mientras que el generador lo har a 1500 rpm. La relacin de la caja de cambios ser
de 1500/20= 75.
El multiplicador tiene como misin aumentar la velocidad de rotacin del rotor, para
adaptarla a los valores requeridos por generadores convencionales (en algunos
aerogeneradores, la relacin de multiplicacin puede ser mayor de 1:100). El
multiplicador est constituido por una o varias parejas de engranajes de tipo epicicloidal
o de ejes paralelos.
El desarrollo en los ltimos aos de alternadores con convertidor incorporado ha hecho

posible la construccin de algunos modelos de aerogeneradores sin el multiplicador,
que es una fuente de ruido y uno de los componentes que requiere mayor
mantenimiento y puede causar prdidas de eficiencia al aerogenerador.
En definitiva, la ausencia del multiplicador conlleva una simplificacin notable de la

parte mecnica y permite una reduccin del tamao y peso de la gndola.
2.9 EL EJE SECUNDARIO O DE ALTA VELOCIDAD.

Gira aproximadamente a 1.500 r.p.m. lo que permite el funcionamiento del generador
elctrico. Est equipado con un freno de disco mecnico de emergencia. El freno
mecnico se utiliza en caso de fallo del freno aerodinmico, o durante las labores de
mantenimiento de la turbina.
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Figura 27.- Eje de alta velocidad (eje pequeo).
2.10 EL GENERADOR.
El generador es la encargada de convertir la energa mecnica en energa elctrica.
Los componentes de un generador desde el punto de vista mecnico son:
1. Estator, que es una armadura metlica en reposo recubierta por alambres de

cobre que forman un circuito.
2. Rotor, que es un eje que rota dentro del estator impulsado por una turbina. Este
rotor en su parte ms externa tiene un electroimn alimentado por una corriente
elctrica pequea.
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Figura 28.- Componentes de un generador.
Al girar el rotor a grandes velocidades gracias a una energa mecnica externa

proveniente de una turbina, se producen corrientes en los hilos de cobre del estator.
Las turbinas aprovechan las fuentes de energa externa, transformndolas en energa
mecnica, que a su vez es la que se utiliza para transformarla en energa elctrica.
Figura 29.- Instalacin del generador.
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Actualmente existen tres tipos de turbinas elicas, que varan nicamente en el
comportamiento que tiene el generador cuando el molino se encuentra en condiciones
por encima de las nominales para evitar sobrecargas. Casi todas las turbinas utilizan
uno de los 3 sistemas mencionados a continuacin:
Generador de induccin de jaula de ardilla.
Generador de induccin bifsico.
Generador sncrono.
Generador de induccin de jaula de ardilla.
Un generador asncrono como por ejemplo el de jaula de ardilla es el que se empez a

utilizar en las primeras turbinas elicas. Debido a la gran diferencia de giro entre el eje
del molino y el generador se necesita una caja de cambios. El devanado del estator se
encuentra conectado a la red. Se llaman turbinas de viento de velocidad constante,
aunque el generador de induccin de jaula de ardilla permita pequeas variaciones en
la velocidad del rotor (aproximadamente el 1 %) tambin llamado deslizamiento. Un
generador de jaula de ardilla consume la potencia reactiva de la red. Esto no es algo
deseable, sobre todo en una red dbil. Por esta razn, se acoplan condensadores al
generador.
Los otros dos sistemas de generacin permiten un factor de multiplicidad de 2 entre la

velocidad mnima y mxima del rotor. Al existir estas variaciones en los niveles de
velocidad de giro, existe un desacoplamiento entre la frecuencia de red y la frecuencia
del rotor. Para igualar ambas frecuencias se necesita electrnica de potencia.
Generador de induccin bifsico.
En los generadores de induccin doble-alimentados se utiliza un primer concepto de

velocidad variable. A travs de la electrnica de potencia, se inyecta una corriente en el
devanado del rotor del generador. El devanado del esttor del generador est
conectado directamente a la red. La frecuencia de la corriente inyectada en el devanado
del rotor es variable, por ello quedan desacopladas las frecuencias elctricas y
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mecnicas. Al hacerse esto, se permite el funcionamiento con velocidades variables.
Una caja de cambio adapta las diferentes velocidades del rotor y el generador.
Generador sncrono.
Los generadores sincrnicos usan un segundo concepto de velocidad variable. Estas

turbinas no tienen una caja de cambio. El generador y la red quedan totalmente
desacopladas mediante electrnica de potencia. En esta configuracin, tambin se
puede operar con velocidades variables. Algunos fabricantes usan generadores
especiales que operan con bajas revoluciones. Los generadores con bajas velocidades
de giro se reconocen fcilmente por sus dimetros relativamente grandes, colocados
cerca del rotor de la turbina.
3. COMPONENTES AUXILIARES.
3.1 SISTEMAS DE ORIENTACIN.
El mecanismo de orientacin mecanismo de orientacin de un aerogenerador es
utilizado para girar el rotor de la turbina en contra del viento.
Error de orientacin.
Se dice que la turbina elica tiene un error de orientacin si el rotor no est

perpendicular al viento. Un error de orientacin implica que una menor proporcin de la
energa del viento pasar a travs del rea del rotor (para aqullos que saben
matemticas, est proporcin disminuir con el coseno del error de orientacin).
Si esto fuera lo nico que ocurre, el mecanismo de orientacin sera una excelente
forma de controlar la potencia de entrada al rotor del aerogenerador. Sin embargo, la
parte del rotor ms prxima a la direccin de la fuente de viento estar sometida a un
mayor esfuerzo (par flector) que el resto del rotor. De una parte, esto implica que el
rotor
tendr
una
tendencia
natural
orientarse
en
contra
del
viento,
independientemente de si se trata de una turbina corriente abajo o corriente arriba. Por

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otro lado, esto significa que las palas sern torsionadas hacia ambos lados en la
direccin de "flap" (direccin perpendicular al plano del rotor) a cada vuelta del rotor.
Por tanto, las turbinas elicas que estn funcionando con un error de orientacin
estarn sujetas a mayores cargas de fatiga que las orientadas en una direccin
perpendicular al viento.
Mecanismo de orientacin.
Casi todos los aerogeneradores de eje horizontal emplean orientacin forzada, es decir,
utilizan un mecanismo que mantiene la turbina orientada en contra del viento mediante
motores elctricos y multiplicadores.
Figura 30.- Mecanismo de orientacin.
La imagen muestra el mecanismo de orientacin de una mquina tpica de 750 kW vista

desde abajo, mirando hacia la gndola. En la parte ms exterior podemos distinguir la
corona de orientacin, y en el interior las ruedas de los motores de orientacin y los
frenos del sistema de orientacin. Casi todos los fabricantes de mquinas con rotor a
barlovento prefieren frenar el mecanismo de orientacin cuando no est siendo
utilizado. El mecanismo de orientacin se activa por un controlador electrnico que
vigila la posicin de la veleta de la turbina varias veces por segundo, cuando la turbina
est girando.
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Contador de la torsin de los cables.
Los cables llevan la corriente desde el generador de la turbina elica hacia abajo a lo
largo de la torre. Sin embargo, los cables estarn cada vez ms torsionados si la
turbina, por accidente, se sigue orientando en el mismo sentido durante un largo
periodo de tiempo. As pues, los aerogeneradores estn equipados con un contador de
la torsin en los cables que avisar al controlador de cuando es necesario detorsionar
los cables. Por tanto, es posible que alguna vez vea una turbina que parezca que haya
perdido los estribos, orientndose continuamente en la misma direccin durante cinco
vueltas.
Figura 31.- Contador de torsin de cables.
Como en los otros equipos de seguridad en la turbina, el sistema es redundante. En

este caso, la turbina est equipada tambin con un interruptor de cordn que se activa
cuando los cables se torsionan demasiado.
3.2 SISTEMAS DE FRENO.
Sistema de freno aerodinmico: frenos en punta de pala.
El sistema de frenado primario de la mayora de aerogeneradores modernos es el

sistema de frenado aerodinmico, que bsicamente consiste en girar las palas del rotor
unos 90 grados alrededor del eje longitudinal (en el caso de turbinas de regulacin por
cambio en el ngulo de paso o de turbinas de regulacin activa por prdida
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aerodinmica), o en girar 90 grados la punta de las palas del rotor (en el caso de
turbinas de regulacin por prdida aerodinmica).
Figura 32.- Freno aerodinmico.
Estos sistemas suelen estar accionados mediante resortes con el fin de que, incluso en
caso de fallo de suministro elctrico, sigan funcionando, y son automticamente
activados si el sistema hidrulico de la turbina pierde presin. Una vez que la situacin
de peligro ha pasado el sistema hidrulico de la turbina suele devolver las palas, o la
punta de las palas, a su posicin original.
La experiencia demuestra que los sistemas de freno aerodinmico son extremadamente

seguros.
Frenarn la turbina en cuestin de un par de vueltas como mucho. Adems, ofrecen

una forma muy suave de frenar la turbina, sin ningn esfuerzo, desgaste o rotura
importante en la torre ni en la maquinaria.
As pues, la forma habitual de frenar una turbina moderna (por cualquier razn) es la de
utilizar el sistema de freno aerodinmico.
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Frenos mecnicos.
Casi todos los aerogeneradores incorporan frenos mecnicos a lo largo del eje de
transmisin como complemento al freno aerodinmico. En muchos casos, adems de
actuar como "frenos de parking" e impedir que el rotor gire cuando el aerogenerador
est fuera de servicio, los frenos mecnicos son capaces de detener el rotor en
condiciones meteorolgicas adversas.
Los frenos mecnicos que se usan comnmente son de dos tipos:
Los frenos de disco funcionan de una forma similar a los de los automviles: un
disco metlico est fijado al eje que debe frenarse.
Durante la fase de frenado, unas pinzas accionadas hidrulicamente aprietan

unas zapatas contra el disco, creando un par de frenado que se opone al par
motor.
Figura 33.- Freno de disco.
Los frenos de friccin consisten en, como mnimo, una placa de presin y otra
de friccin. El accionamiento de este tipo de frenos normalmente se lleva a cabo
por medio de resortes, que ejercen una presin adecuada y se descomprimen
mediante aire a presin o fluido hidrulico.
Pgina 30

Los frenos mecnicos pueden situarse tanto en el lado de baja velocidad del
multiplicador como en el de alta. No obstante, hay que tener en cuenta que si se
instalan en el lado de baja velocidad deben ser capaces de ejercer un par de freno
mayor, mientras que si se instalan en el de alta van a trabajar a travs del multiplicador,
acelerando probablemente su desgaste; por otro lado, si el multiplicador se avera, los
frenos en el lado de alta velocidad pueden quedar inoperativos e incapacitados para
frenar el rotor.
Adems, debido a la intensidad de las fuerzas centrfugas que se desarrollan, la calidad

del material de los discos de freno instalados en el eje de alta velocidad es crtica.
Los frenos diseados para detener el rotor deben poder ejercer un par de frenado
mayor que el par mximo previsto del rotor, hacerlo con unos tiempos de frenado
normalmente inferiores a 5 s y ser capaces de funcionar en caso de fallo de la
alimentacin externa.
3.3 SISTEMAS DE REFRIGERACIN.

Los sistemas de refrigeracin contienen un ventilador elctrico utilizado para enfriar el
generador elctrico. Adems contiene una unidad refrigerante por aceite empleada
para enfriar el aceite
del multiplicador. Algunas turbinas tienen generadores
refrigerados por agua.
Ejemplo de un sistema de refrigeracin para aerogeneradores de accionamiento

directo o tambin sin multiplicadora.
Tanto en los generadores de accionamiento directo como en los que no tienen

multiplicadora, el generador es la pieza clave de la instalacin. Cuando se genera
energa, se crea calor en las bobinas que debe ser expulsado para enfriar el generador.
En los aerogeneradores grandes multimegavatio se utiliza un sistema de refrigeracin
del aire/agua para el enfriamiento del generador.
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Figura 34.- Sistema de refrigeracin.
Aparte del control de temperatura del generador y del fluido de refrigeracin, tambin es
importante supervisar tanto la presin como la circulacin del fluido de refrigeracin. Si
el sistema de refrigeracin tuviese una avera a causa de un fallo, la instalacin debe
ser detenida para evitar un sobrecalentamiento en el generador.
Supervisin de temperatura del circuito de lquido refrigerante:
Para supervisar la funcin de refrigeracin, ifm dispone de diversos sensores PT100 o
PT1000 con cable o en versin sonda, como p. ej. el TS2289. En combinacin con el
convertidor de seales de medicin TP3231, las seales PT de los sensores de
temperatura pueden ser convertidas muy fcilmente en una seal analgica de 420
mA escalable. El modelo TK6130 es un compacto sensor electrnico de temperatura
con dos salidas digitales, cuyos puntos de conmutacin pueden ser ajustados
fcilmente a travs de dos anillos giratorios.
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Figura 35.- Sensor de temperatura.
Supervisin de caudal del sistema de refrigeracin:

La indicacin de presin y la medicin de temperatura por s solas no garantizan que el
fluido de refrigeracin est circulando. Los compactos sensores de caudal de ifm
registran tanto la presencia, como la cantidad de caudal. El sensor de caudal SI puede
ser configurado fcilmente en funcin del caudal y emite una seal digital cuando el
caudal desciende por debajo de un valor de referencia determinado. Los caudalmetros
de la gama SM indican el caudal en l/min o m/h, as como la temperatura del fluido con
dos salidas analgicas por separado.
Figura 36.- Sensor de caudal (caudalmetros).
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Supervisin de presin en el sistema de refrigeracin:
Cuando se produce una fuga en el sistema, la presin disminuye. Tan pronto
como se alcance un valor que est por debajo de la presin nominal, los
sensores o transmisores de presin transmitirn esta informacin al PLC. El PLC
apaga la instalacin para evitar daos causados por una refrigeracin
insuficiente.
Figura 37.- Sensor de presin.
3.4 SISTEMAS DE CONTROL.

Un buen diseo de un aerogenerador puede tener un funcionamiento incorrecto o llegar
a destruirse si no se desarrolla un sistema de control adecuado.
El sistema de control deber ser diferente en funcin del tamao del aerogenerador.
Para pequeas mquinas, el control ser simple y normalmente pasivo, por el contrario,
para grandes mquinas - media y alta potencia -, el sistema de control ser ms
complicado debido a los mltiples parmetros a medir y el aumento de precisin
requerido, pero representar un coste, que aunque alto, es pequeo en comparacin
con el coste total del sistema.
Pgina 34

As, los controles pasivos hacen sus medidas de la manera ms simple posible y
utilizan fuerzas naturales para actuar, mientras que los sistemas de control activos
utilizan sistemas elctricos, mecnicos, hidrulicos, neumticos o combinaciones de los
anteriores para alcanzar su propsito.
Los objetivos principales de un sistema de control son los siguientes:
Obtener un funcionamiento automtico del aerogenerador.
Conseguir que la turbina funcione en consonancia con el viento (orientacin,

control de potencia, etc.).
Decidir la conexin/desconexin del generador y realizar correctamente los

arranques y paradas del aerogenerador.
Proteger al sistema (sobrevelocidades, vibraciones, sobrecalentamientos,

enrollamientos de los cables de interconexin).
Maximizar el rendimiento del sistema.
Sealizar posibles averas o funcionamientos incorrectos disminuyendo los

costes de mantenimiento.
Aumentar la vida til del aerogenerador (minimizando las cargas imprevistas que
se puedan presentar).
Todos estos objetivos nos llevan a un tratamiento global, flexible de las estrategias
posibles de control sobre todo en grandes mquinas.
En el control activo se debern medir mltiples variables que darn informacin sobre el
estado del sistema, al control central.
Estas seales (velocidad del viento, orientacin, velocidad del rotor, ngulo de paso,
temperatura del generador, tensin y corriente de salida, etc) se mostrarn mediante
transductores que debern ser extremadamente fiables y precisos, ya que toda la
estrategia de control puede ser intil si las medidas son errneas. Por ejemplo, se
Pgina 35

debern proteger los elementos electrnicos y el cableado contra posibles descargas
de origen atmosfrico o contra interferencias electromagnticas que puedan producirse.
El sistema de control deber disearse para proteger a todo el sistema, pero de forma
que la instalacin de mltiples protecciones, no interfiera en la correcta operacin de la
mquina haciendo que su funcionamiento sea a veces pesado (continuos arranques y
paradas).
Existen mltiples mtodos y estrategias de control de aerogeneradores, casi tantos

como tipos de mquinas, aqu se expondr una visin general de los sistemas ms
utilizados actualmente.
El sistema de control integra los dispositivos necesarios de seguridad para garantizar la

parada del aerogenerador en caso de producirse alguna condicin anormal (falta de
tensin de red, vibracin excesiva, calentamiento excesivo del generador elctrico,
velocidad del viento o de giro del rotor excesiva, etc.).
Los sistemas de control actuales se basan normalmente en microprocesadores,

especficamente desarrollados para su uso en control de aerogeneradores. Estos
sistemas de control permiten integrar de forma eficiente todos los subsistemas que
intervienen en la correcta operacin del aerogenerador, permitiendo adems
modificaciones de programas por el usuario, centralizado de la comunicacin y recogida
de datos, telecontrol de varios aerogeneradores en el caso de parques elicos,
interconexin con centrales meteorolgicas, etc.
De cara a facilitar la maniobrabilidad del sistema, los sistemas de control actuales son
modulares, incluyendo dispositivos de visualizacin de todas las variables que
intervienen, as como las entradas y las salidas, permitiendo incluso la posibilidad de
controlar manualmente la operacin del aerogenerador. Para garantizar la fiabilidad de
las seales de medida y control frente a perturbaciones de origen electromagntico,
todas las entradas se suelen aislar mediante optoacopladores y las salidas mediante
Pgina 36

rels libres de potencial. La transmisin de datos se suele realizar mediante salida serie
RS-232 o RS-485 para conectarse a ordenadores externos existiendo a veces la
posibilidad de salida mdem para casos en los que se pueda disponer de lnea
telefnica.
El control suele estar fsicamente realizado mediante un PLC (Control con Lgica
Programable) compuesto por uno o ms microprocesadores que componen la unidad
central de proceso, una etapa de memoria donde est el programa de control, un
dispositivo de visualizacin y una etapa con entradas/salidas con sus respectivos
convertidores (ver figura 1), a travs de la cual el sistema de control se comunica con
los sistemas que se desea gobernar. Asimismo se suele disponer de la posibilidad de
conectar una etapa de comunicacin mediante la cual el sistema de control se puede
conectar a un equipo de programacin, mediante el cual se puede introducir o modificar
el programa de control.
Figura 38.- Esquema general de un sistema de control por ordenador o PLC.
Pgina 37

El programa de control necesariamente debe incluir un programa de autocomprobacin
o diagnstico que detecte inmediatamente mal funcionamientos tanto en el propio
sistema de control como en los dems sistemas del aerogenerador, debiendo parar
inmediatamente el aerogenerador y sealizar lo ms preciso posible la causa del
problema, de esta manera se garantiza la seguridad del sistema y se disminuyen los
costes de operacin y mantenimiento al permitir localizar rpidamente el origen del fallo.
Los sistemas de control estn integrados principalmente por tres etapas:

1. Etapa de entrada de control: Esta etapa se encarga de conducir las seales
procedentes de los sensores dispuestos por toda la mquina hasta el control
central para procesarse inmediatamente y enviar las rdenes de mando
adecuadas en cada momento a los dispositivos de actuacin.
2. Etapa de seales de alarma: Esta etapa se encarga de recoger las seales
correspondientes a situaciones anormales o mal funcionamiento en sistemas
vitales, ordenando con prioridad absoluta por encima de cualquier otra orden la
parada de emergencia del aerogenerador, hasta que desaparezca la causa que
origin la emergencia.
3. Etapa de salida de control: Esta etapa transmite las seales elctricas de
ejecucin de las instrucciones que recibe del sistema central de control,
accionando los actuadores correspondiente.
Los tpicos parmetros lmite que supervisa de modo continuo un sistema de control de
aerogeneradores para evitar situaciones de emergencia son los siguientes:
Errores internos en el sistema de control:

- Problemas en la transmisin de datos, volcado de programa, etc.
- Problemas en la lectura/escritura en memoria
- Fallo en alimentacin.
Parmetros de red:
- Frecuencia de red mxima y mnima.
- Tensin de red mxima y mnima.
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- Sobretensin.
- Corrientes asimtricas.
- Sobrecarga en el generador. (Normalmente se definen dos niveles de
sobrecarga)
- Corriente mxima.
- Corriente mxima en motorizacin.
Potencia de salida:
- Deteccin de fallo en anemmetro.
- Potencia mnima.
Velocidad del viento:

- Velocidad mnima para arranque.
- Velocidad mnima para parada.
- Velocidad mxima para parada.
- Velocidad mxima para nuevo arranque.
- Velocidad de deteccin de fallo de anemmetro.
Velocidad de giro del rotor:

- Sobrevelocidad en rotor de baja.
- Sobrevelocidad en rotor de alta.
- Velocidad para actuacin de freno elctrico.
- Mxima velocidad con fallo de freno.
Control de temperaturas:
- Temperatura mxima de los devanados del generador elctrico.
- Temperatura mxima del aceite de la caja multiplicadora.
- Temperatura mxima de los dispositivos electrnicos.
- Temperatura en sistema de orientacin.
Sensores comparadores:
- Relacin de revoluciones eje alta/baja.
- Relacin de pulsos y revoluciones en el generador.
- Enrollado/desenrollado de cables
- Deteccin de retraso en la comparacin de sensores.
Sistemas hidrulicos.
Pgina 39
Bajo nivel de aceite
Excesivas conexiones/desconexiones
Todas las limitaciones anteriormente descritas que el sistema de control durante su

operacin puede detectar a travs de anomalas, en el caso de que aparezcan,
afectaran al aerogenerador de diversas formas. Se suelen programar distintos niveles
de alarmas como son las alarmas de parada de mquina, las cuales obligan a
inspeccionar la mquina y puesta en operacin manual. Otras alarmas permiten a la
maquina conectarse automticamente cuando desaparece la causa de la alarma. Otras
solo informan de una anomala pero sin parar la mquina.
3.5 SISTEMA DE ELEVACIN DE TENSIN.

El armario de potencia y control situado en la base de la torre, se conecta a un
transformador seco de 1000 kVA ubicado en el interior de la torre, en el que se eleva la
tensin hasta 20Kv (ms adecuada para su distribucin dentro del parque), para ser
entregada a la red a travs de las correspondientes celdas de media tensin.
Los devanados del transformador son continuamente monitorizados mediante tres

sondas, las cuales llevan a cabo la medida y el control de la temperatura.
Los aerogeneradores de la serie 800 kW se encuentran equipados con un sistema de

tres celdas de 20 kV. Su funcin es la de proporcionar una conexin fcil y segura entre
el aerogenerador y la red, posibilitando la desconexin y puesta a tierra, si fuera
necesario, del aerogenerador.
El sistema de elevacin de tensin est compuesto por los siguientes equipos, ubicados
en el interior de la torre:
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Transformador.
Tiene devanado encapsulados en resina epoxi, servicio continuo, instalacin interior de

1000 kVA, 20/1 Kv, grupo de conexin DIN 11, 50 Hz.
Celda de proteccin del transformador.
Tiene un interruptor seccionador y posiciones de conexin seccionamiento- puesta a

tierra, de 24 kV, 400 A, 16 kA, mando manual, bobina de disparo y portafusibles con
timonera de disparo pro fusin. Incluye captadores capacitivos de presencia de tensin,
seccionador de doble puesta a tierra de los portafusiles segn DIN43.625. Salida de
cable por pasatapas para bornes enchufables de 200 A.
Celda de salida de lnea 20 Kv.
Tiene interruptor seccionador y posiciones de conexin seccionamiento- puesta a

tierra, de 24 kV, 400 A. Y mando manual, incluyendo captadores capacitivos de
presencia de tensin en cada fase de la lnea de salida y acometida de cables a
pasatapas para bornes atornillables 400/630 A.
Cabina para entrada de lnea.
Se realiza mediante acometida directa de pasatapas para bornes atornillables de

400/630 A, sin elemento de corte.
Estas celdas disponen de un sistema de seguridad que indica claramente si apareciera

cualquier fuga del gas aislante. Las celdas permiten la desconexin y puesta a tierra del
transformador de un aerogenerador a la vez que el servicio a maquinas conectadas en
la misma lnea sigues estando disponible.
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3.6 EL ANEMMETRO Y LA VELETA.
Figura 39.- Anemmetro y veleta.
Se utilizan para medir la velocidad y la direccin del viento. Las seales electrnicas del
anemmetro son utilizadas por el controlador electrnico del aerogenerador para
conectar el aerogenerador cuando el viento alcanza aproximadamente 5 m/s (18 km/h).
El ordenador parar el aerogenerador automticamente si la velocidad del viento
excede de 25 m/s (90 km/h), con el fin de proteger a la turbina y sus alrededores. Las
seales de la veleta son utilizadas por el controlador electrnico del aerogenerador para
girar al aerogenerador en contra del viento, utilizando el mecanismo de orientacin.
3.7 PARARRAYOS.
Es un instrumento que se encuentra encima de la gndola, cuyo objetivo es atraer un
rayo ionizado del aire para conducir la descarga hacia tierra, de tal modo que no cause
daos en los aerogeneradores.
Pgina 42
Figura 40.- Pararrayos.
3.8 LUCES DE SEALIZACIN AEREA.

Son dispositivos destinados a reducir el peligro para las aeronaves mediante la
sealizacin de la presencia de obstculos. Los objetos altos, fijos o mviles, deben ser
sealizados cuando se encuentren en determinadas condiciones susceptibles de
provocar un riesgo de colisin en las proximidades de aeropuertos y helipuertos.
Figura 41.- Luces de sealizacin.
Pgina 43

3.9 ESCALERA Y ELEVADOR.
Son mecanismos auxiliares que utilizan los tcnicos o trabajadores para subir hasta la
gndola del aerogenerador, con el fin de revisar o dar mantenimiento a algn equipo.
Figura 42.- Escalera y elevador.
La seguridad durante el trabajo en torres de aerogeneradores siempre ha sido la

mxima prioridad. Y los elevadores de servicio (jaulas) es el modo ms seguro para que
los tcnicos suban y bajen por el interior de la torre del aerogenerador.
Los elevadores de servicio evitan que el tcnico tenga que subir y bajar de la torre por
una escalera. El elevador de servicio los transporta con sus herramientas de un modo
rpido y seguro hasta la bancada del aerogenerador. Adems, los elevadores se han
diseado para poder ponerlos en marcha incluso antes de que la torre est lista para
producir energa. Esto permite transportar el equipo con el elevador por el interior de la
torre y hasta la bancada.
Los elevadores de servicio pueden instalarse en cualquier tipo de torre de

aerogenerador.
Pgina 44
BIBLIOGRAFA.
-
http://www.acciona.com/es/lineas-de-negocio/energia/aerogeneradores-accionawindpower/
kimerius.com/app/download/.../Diseo+de+Aerogeneradores.pdf
http://xndrmstrre64ad.dk/wpcontent/wind/miller/windpower%20web/es/tour/wtrb/t
ower.htm
http://www.cliv2.ing.unlp.edu.ar/public/actas%20congreso/20.Apcarian.CLIV2.pdf
http://energiadoblecero.com/energias-renovables/energia-eolica/componentesde-un-aerogenerador
http://opex-energy.com/eolica/palas_aerogenerador.html
http://www.gamesacorp.com/es/productos-servicios/aerogeneradores/diseno-yfabricacion/proceso-fabricacion-montaje.html
Bernab
1 - 2.4
Luis
2.5 - 2.10
Jos
3 3.5
Arturo
3.6 3.9
Nota: Estos son los temas que nos toc a cada uno de nosotros para que despus no
haya confusin, y no imprimen este trabajo porque falta ponerle algunos detalles.
Pgina 45

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UNIDAD III COMPONENTES BSICOS DE AEROGENERADORES

CUL ES LA VIDA MEDIA DE UN AEROGENERADOR? ........................... 2

CMO PRODUCE ENERGA UN AEROGENERADOR?............................. 3

2. COMPONENTES PRINCIPALES. ........................................................................... 4

UNIDAD III COMPONENTES BSICOS DE AEROGENERADORES

UNIDAD III. COMPONENTES BSICOS DE AEROGENERADORES.

Figura 1.- Aerogeneradores.

1.2 CUL ES LA VIDA MEDIA DE UN AEROGENERADOR?

UNIDAD III COMPONENTES BSICOS DE AEROGENERADORES

Orientacin automtica: El aerogenerador se orienta automticamente para

Multiplicacin: El rotor (conjunto de tres palas engarzadas en el buje) hace girar

Generacin: La multiplicadora, a travs del eje rpido, transfiere su energa al

Evacuacin: La energa generada es conducida por el interior de la torre hasta

Monitorizacin: Todas las funciones crticas del aerogenerador estn

UNIDAD III COMPONENTES BSICOS DE AEROGENERADORES

El anclaje se disea como continuacin de la torre, a la que se atornilla por medio de

Figura 2.- Anclaje.

La zapata, construida en hormign en masa, estas son de planta cuadrada, circular,

Figura 3.- Cuadrada.

UNIDAD III COMPONENTES BSICOS DE AEROGENERADORES

Figura 4.- Circular.

Figura 5.- Octagonal.

Figura 6.- Cnicos.

UNIDAD III COMPONENTES BSICOS DE AEROGENERADORES

Torres tubulares de acero.

Las restricciones para el transporte y las posibilidades estructurales y econmicas del

La fabricacin de estas torres consta de los siguientes procedimientos que se ilustran

1. Recepcin y control de calidad de las planchas de acero: los cilindros que

UNIDAD III COMPONENTES BSICOS DE AEROGENERADORES

Figura 7.- Torre tubular de acero.

UNIDAD III COMPONENTES BSICOS DE AEROGENERADORES

Figura 8.- Torre de celosa.

Utilizando hormigones prefabricados de alta resistencia permiten alcanzar longitudes

Figura 9.- Torres de hormign.

UNIDAD III COMPONENTES BSICOS DE AEROGENERADORES

La desventaja que puede presentar el hormign es el debilitamiento y disminucin de

Figura 10.- Torre de mstil tensado con viento.

UNIDAD III COMPONENTES BSICOS DE AEROGENERADORES

UNIDAD III COMPONENTES BSICOS DE AEROGENERADORES

Figura 11.- Gndola.

La capota de la gndola, fabricada en material compuesto, est unida al chasis, sobre

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Figura 12.- Palas.

La seccin transversal de la pala es bastante grande con el fin de obtener la rigidez

Figura 13. Estructura de las palas.

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Fabricacin de las palas.

Figura 14.- Fabricacin de la viga.

Figura 15.- Fabricacin de las conchas.

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Figura 16.- Ensamblaje.

4. Curado: El conjunto ensamblado pasa nuevamente por el horno hasta formar

Figura 17.- Curado.

5. Desbarbado y pulido: Desmoldado el conjunto que constituye la pala, se pasa a

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Figura 18.- Desbarbado y pulido.

Ensayos a los que son sometidas las palas.

Test dinmico: se somete a la pala a oscilaciones correspondientes con su

Test de rotura: cuando se usa un nuevo material o se ha realizado un cambio

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Inspeccin con infrarrojos (Termografa): se utiliza para revelar un aumento

Figura 19.- Buje.

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Figura 20.- Tipos de buje.