Carreteras I

Introduccin
El presente proyecto se compone de todos los conocimientos adquiridos en torno

a la asignatura de carretera. Cuenta con todos los temas debatidos en clases as,
como la realizacin de tres propuestas de diseo geomtrico vial, implementando
todos los criterios y normas para obtener un diseo satisfactorio.
La carretera se define como una curva alabeada en el espacio, con el objetivo de

garantizar un recorrido espacial continuo; cumplindose en ella todos los principios
y normas del arte de proyectar. (Ral Bentez).
La importancia de la construccin de carreteras radica en que La economa y la

sociedad dependen fuertemente de unas carreteras eficientes. Se debe proveer
un diseo eficiente, que garantice seguridad vial, teniendo en cuenta las
caractersticas de los conductores, de los vehculos, del tipo de carretera, de la
topografa del terreno, capacidad vial, as como de las caractersticas de las
carreteras y el diseo de sus elementos.
Se exponen tres propuestas, para la construccin de aquella que posea las
mejores condiciones para una buena transitabilidad vial.
DISEO Y TRAZADO DE CARRETERA
Antecedentes
El aumento de tamao y densidad de las poblaciones en las ciudades de las

primeras civilizaciones y la necesidad de comunicacin con otras regiones se
torn necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros
consumidores, es all donde surgen las carreteras.
Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. En las reas
urbanas las carreteras divergen a travs de la ciudad y se les llama calles
teniendo un papel doble como va de acceso y ruta. La economa y la sociedad
dependen fuertemente de unas carreteras eficientes.
Las carreteras fueron los primeros signos de una civilizacin avanzada. Los
mesopotmicos fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el
ao 3500 a.c. Le siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de
carreteras en torno al siglo xi a.c., y construyeron la ruta de la seda (la ms larga
del mundo) durante 2.000 aos; los incas de Sudamrica construyeron una
avanzada red de caminos que no se consideran estrictamente carreteras, ya que
la rueda no era conocida por los incas.
Estas llamadas carreteras recorran todo los andes e incluan galeras cortadas en
rocas slidas. En el siglo i, el gegrafo griego estrabn registr un sistema de
carreteras que partan de la antigua babilonia; los escritos de Herdoto, historiador
griego del siglo v a.c., mencionan las vas construidas en Egipto para transportar
los materiales con los que construyeron las pirmides y otras estructuras
monumentales levantadas por los faraones. An existen algunas de las antiguas
carreteras. Las ms antiguas fueron construidas por los romanos.
La va apia empez a construirse alrededor del 312 a.c., y la va faminia hacia el

220 a.c. En la cumbre de su poder, el imperio romano tena un sistema de
carreteras de unos 80.000 km, consistan en 29 calzadas que partan de la ciudad
de roma, y una red que cubra todas las provincias conquistadas importantes,
incluyendo gran bretaa.
Las conocidas calzadas romanas tenan un espesor de 90 a 120 cm, y estaban
compuestas por tres capas de piedras argamasadas cada vez ms finas, con una
capa de bloques de piedras encajadas en la parte superior. Toda persona tena
derecho a usar las calzadas, segn la ley romana, pero los responsables del
mantenimiento eran los habitantes del distrito por el que pasaba. Este sistema era
eficaz para mantener las calzadas en buen estado mientras existiera una
autoridad central que lo impusiera; con la ausencia de la autoridad central del
imperio romano durante la edad media (del siglo x al xv), el sistema de calzadas
nacionales empez a desaparecer.
El gobierno francs instituy un sistema para reforzar el trabajo local en las
carreteras a mitad del siglo xvii, y con este mtodo construy aproximadamente
24.000 km de carreteras principales. Ms o menos al mismo tiempo, el parlamento
instituy un sistema de conceder franquicias a compaas privadas para el
mantenimiento de las carreteras, permitiendo a las compaas que cobraran un
peaje o cuotas por el uso de las mismas. Se hicieron perfeccionamientos en los
mtodos y tcnicas de construccin
Marco contextual
Propuestas de Diseo y trazado de vas de comunicacin vial, Elaborada Por
Estudiantes De La Facultad De Ingeniera Civil De La Universidad Catlica
Nordestana, Provincia Duarte, San Francisco De Macors, semestre 1ro/ 2016
Objetivo general
Aplicar los conocimientos obtenidos de planimetra y altimetra para el diseo y

trazado de carreteras, usando los criterios bsicos de diseo, y normas existentes
para dicho diseo geomtrico.
Objetivos especficos
Realizar un diseo geomtrico seguro, econmico y esttico, Teniendo en
cuenta las condiciones topogrficas del terreno.

Realizar estudios correspondientes para determinar la capacidad vial.
Calcular y graficar todos los elementos que se presenten en el diseo como
lo son curvas verticales, circulares, perfiles, curva de masa

Aplicar de manera eficiente los conocimientos adquiridos para realizar un
diseo econmico y confortable.
Estudios preliminares
Los estudios preliminares son aquellos que nos permiten reconocer el terreno para
recabar informacin, datos y antecedentes necesarios para poder definir los
diseos y procedimientos del proyecto, obteniendo as un diseo ms completo,
alcance econmico y tiempo de ejecucin. Con la informacin adecuada para el
diseo del Proyecto, evitar, daos estructurales y posibles riesgos de seguridad en
el futuro.
Los estudios preliminares a realizar en un proyecto de construccin de una

carretera son:
Estudios de impacto ambiental

Estudios de factibilidad econmica
Estudio topogrfico
Estudio pluviomtrico
Estudios geolgicos
Estudios de sismicidad
Estudios de impacto ambiental

El Impacto Ambiental, constituye una tcnica que introduce la variable ambiental
en la toma de decisiones sobre los proyectos con incidencia sobre el medio.
En consecuencia, el ingeniero ambiental deber estar capacitado para la
identificacin, valoracin y evaluacin de los impactos que puedan derivarse de la
ejecucin de un proyecto.
Estudios de factibilidad econmica

El estudio de factibilidad es el anlisis que realiza para determinar si el proyecto

que se propone ser bueno o malo, y cules sern las estrategias que se deben
desarrollar para que sea exitoso.
Estudios topogrficos
Los Estudios Topogrficos son un elemento esencial en la mayora de los
proyectos. Debido al nivel de detalle y exactitud exigido actualmente un Estudio
Topogrfico asociado a los mismos es imprescindible para llevarlos a cabo.
Los proyectos son realizados por Ingenieros Topgrafos, y son visados por el
Colegio de Topgrafos, si es lo que precisa.
Estudios pluviometricos
Es el estudio y tratamiento de los datos de precipitacin que se obtienen en los
pluvimetros ubicados a lo largo y ancho del territorio, obteniendo as unos datos
de gran inters para las zonas y regulacin de las cuencas fluviales a fin de evitar
inundaciones por exceso de lluvia.
Adems de la cantidad precipitada, es importante anotar qu tipo de fenmeno se
produce (lluvia, llovizna, chubasco, con o sin tormenta) el que ha dado lugar a la
precipitacin. Los datos se anotan siguiendo el horario del da pluviomtrico. La
finalidad principal de una estacin pluviomtrica es la elaboracin de la
climatologa de la zona en la que se encuentra.
Estudio geologico
Este abarcara la composicin y estructura interna de la Tierra, y los procesos por
los cuales ha ido evolucionando a lo largo del tiempo geolgico.
Estudio de sismicidad
Se denomina sismicidad al anlisis del nmero de sismos que se suceden en una
regin geogrfica determinada. Tal estudio registra en un mapa a los diversos
epicentros existentes, adems de tomar en cuenta la frecuencia con que se
suceden estos fenmenos. ayudan a entender y explicar estos sucesos, como la

Ley de Omori, la ley de Bath, la ley de Gutenber-Ritcher, et
Transporte por carretera.

Se
denomina
transporte
o
transportacin (del latn trans, "al otro
lado", y portare, "llevar") al traslado de
algn lugar a otro algn elemento, en
general personas o bienes, pero
tambin un fluido. El transporte es una
actividad fundamental dentro del
desarrollo de la humanidad.
Evolucin del Transporte:

El hombre se ha movido sobre el suelo o el agua con medios rudimentarios. La
rueda (de la Edad de Piedra) junto con la vela, el remo y el timn permitieron
recorrer distancias a nuestros antepasados.
El desarrollo de los carros y la construccin de puentes y vas y la evolucin de los
pueblos marinos facilitan el traslado en la poca del Imperio Romano.
Durante XVI, XVII y XVIII el transporte por tierras permanece igual pero en el
martimo, con las cartas geogrficas y otros instrumentos, se hacen posibles las
exploraciones y conquistas de nuevas tierras.
Los avances del siglo XIX se producen por la mquina de vapor, se aplica a los
barcos, se mejoran los sistemas de mando y la cartografa, que hace posible la
aparicin de barcos de carga y descarga y de pasajeros.
Otro campo donde se produce un gran desarrollo es en el transporte por carriles.
Desde el siglo XVI se construyen de madera y ms tarde de hierro. Tambin se
extiende el transporte en vagones tirados por caballos.
La mquina de Watt (s. XVIII) permite construir locomotoras pero debido a su
coste este transporte tarda en desarrollarse hasta 1825 ao en el que se crea la
primera locomotora de tren pero es en el siglo XIX donde se convierte en el

transporte por excelencia.
El medio ms antiguo de transporte es el agua, primero por el curso de la
corriente, despus mediante balsas y gabarras, pero esto era un obstculo para el
ferrocarril y se paraliz hasta el siglo XIX.
En el s. XIX se comienzan a sentar las bases para el automvil y la aeronutica.
Durante el s. XX se produce un gran desarrollo en varios campos lo que produce
una expansin del transporte que sufre un carcter masivo y un papel principal en
la economa, la sociedad, la cultura y la poltica.
Tcnico: aparicin de la aviacin. Los hermanos Wright vuelan por primera vez en
1903 lo que provoca que en la Primera Guerra Mundial sea cuando se del impulso
a este sector que crece en los periodos de entre guerra y de forma paralela con la
aeronutica.
Desde la Segunda Guerra Mundial se desarrolla la navegacin por radar, los
sistemas de mando, los pilotos automticos y los motores a reaccin.
Dentro de los vehculos se fabrican en primer lugar los de Renault, Ford, Austin
que son capaces de alcanzar una buena velocidad funcionando con motor de
combustin. Tras la Segunda Guerra Mundial el transporte por carretera en
coches, autobuses y camiones se vuelve ms habitual. En los aos 70 se
especializan vehculos para el transporte de mercancas y pasajeros.
En el transporte martimo se construyen barcos de metal movidos por motores
diesel y se crean barcos para cruceros.
En el transporte por ferrocarril se construyen trenes que se mueven mucho ms
rpido y que son mucho ms cmodos. Se mueven por locomotoras con un motor
de diesel o elctrico. Esto decae con el transporte por Carreteras.
Infraestructuras: se crean puertos, carreteras, aeropuertos, sistemas elctricos de
navegacin, oleoductos y gasoductos
Origen y Desarrollo Histrico de las Vas de Comunicacin:

Vas de Comunicacin Terrestre:

Las primeras civilizaciones en suelo europeo se encuentran en el Ego. En Creta
quedan restos de una primera carretera, que a travs de un puente de piedra
conduca hasta el palacio de Cnosos, centro de la civilizacin minoica,
contempornea de la egipcia y la mesopotmica.
La enorme extensin que lleg a abarcar el Imperio Romano, hizo de las
comunicaciones una cuestin esencial para la propia administracin y control de
los diversos pueblos.
El podero militar y el comercio de los dos principales pilares de Roma, difcilmente
habran podido resistir durante siglos si la movilidad que les proporcionaban las
vas de comunicacin no hubiera multiplicado la eficacia de unos medios limitados.
Ellos hicieron posible la omnipresencia de los ejrcitos romanos.
Las Calzadas:
Las vas de comunicacin dentro del Imperio Romano tejieron una amplia red por
gran parte del territorio, uniendo entre s y con la capital, Roma, las principales
ciudades y puestos militares estratgicos.
Siguieron en principio las primeras rutas que abrieron las tropas en sus conquistas
de nuevos territorios y las vas seguidas por el comercio.
En su inicio fueron simples caminos, que libres de vegetacin y de grandes
obstculos facilitaban enormemente el avance de los carros o la marcha rpida de
ejrcitos pero pronto comenzaron a realizarse mejoras, en especial en aquellos
que unan los puntos ms importantes.
Algunos caminos se reforzaron con adoquines o losas de piedra que permitieron
transitar por lugares que la lluvia y el lodo impedan con anterioridad. Otros se
convirtieron, por as decirlo, en prolongaciones de las avenidas de entrada y de
salida de Roma, que a lo largo de cientos de kilmetros constituyeron las vas
principales. Constaban de una base apisonada sobre la que colocaban los
adoquines y las losas sementadas, reforzndose los bordes con piedra formando
arcenes y bordillos. La estructura de las vas principales era de gran robustez
hasta el punto de que todava en la actualidad son transitables.
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Las Carreteras:
Las carreteras como tal las conocemos en la actualidad son muchas veces el
perfeccionamiento de antiguas rutas y caminos existentes ya en tiempos que se
remontan a menudo a muchos siglos. As, numerosos ejes de comunicacin
principales en todos los pases europeos siguen rutas ocupadas antao por
calzadas romanas, estando muchos casos superpuestos a ellas.
Comienzos del siglo XIX, con la creciente necesidad de vas de comunicacin a
consecuencia de la industrializacin generalizada, el britnico J Mac Adam cre un
sistema de afianzamiento de los caminos, conocido como macadn y que
consista en cubrir la superficie con una capa de piedras trozadas que se
apisonaban, aportndole as la consistencia adecuada y adems dndole una
ligera forma arqueada de modo que el agua de lluvia no se encharque y corra
hacia las cunetas laterales.
Construccin y estructura. Sobre la base del macadn, los avances tecnolgicos
han permitido ir perfeccionando la pista de rodadura, adecundola a las
necesidades de los vehculos modernos. El elemento fundamental de una
carretera es la calzada, que consta de una base y una capa de rodadura.
Desarrollo de las carreteras. En Norteamrica las carreteras fueron
construyndose durante el siglo XIX de manera simultnea a las vas del
ferrocarril, aunque desde comienzos del siglo XX aquellas han experimentado un
avance mucho mayor. Una va destacada es la carretera panamericana, que
desde Estados Unidos, discurre por todo el continente americano hasta llegar al
sur de Chile. En Europa el desarrollo ha seguido la larga tradicin romana y en la
actualidad una densa red une todas las localidades del continente.
La Autopista
Constituye un avance notable sobre la carretera y es resultado directo de la
importancia cada vez mayor que en le curso del presente siglo ha adquirido el
automvil. Se le define bsicamente como una va de circulacin rpida de dos
calzadas separadas por una valla o una franja de terreno ms o menos ancha, sin
cruces y con accesos restringidos.
La construccin de una autopista sigue, en principio las mismas pautas que las de
una carretera convencional, aunque el propio fin al que est destinado impone
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unos condicionantes particulares, es decir, garantizar una elevada velocidad y una

masa de trfico importante.
Los carriles de ferrocarril

El avance que supona el desplazamiento de carretillas sobre un carril, empleado
en la minera, tuvo tambin sus aplicaciones en otras actividades. As, a finales del
siglo XV encontramos cortas vas de dos carriles que se empleaban para
desplazar materiales y maquinarias en las construcciones militares y tambin para
mover plataformas en los canales. La ventaja del empleo de carriles es evidente,
sobre todo en las galeras de las minas, donde difcilmente hubiera sido posible
arrastrar carretillas.
La Ingeniera de trnsito
Es una rama de la ingeniera de transporte (a su vez rama de la ingeniera civil)
que trata sobre la planificacin, diseo y operacin de trfico en las calles,
carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su
relacin con los diferentes medio de transporte consiguiendo una movilidad
segura, eficiente y conveniente tanto de personas como de mercancas.
Tiene como objetivo, mejorar el flujo del trnsito.
Elementos que Componen el Trnsito.

Componentes del sistema de transporte;
Una infraestructura en la cual se lleva fsicamente la actividad
vehculo, instrumento que permite el traslado rpido de personas.
Un operador de transporte, que hace referencia a la persona que conduce o
gua el vehculo
Unos servicios que permiten que la actividad se lleve a cabo de forma
segura, como semforos.
Modos de Transporte:
Los modos de transporte son combinaciones de redes, vehculos y operaciones.
Incluyen el caminar, la bicicleta, el coche, la red de carreteras, los ferrocarriles, el
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transporte fluvial y martimo (barcos, canales y puertos), el transporte areo

(aeroplanos, aeropuertos y control del trfico areo), incluso la unin de varios o
los tres tipos de transporte
Aceptada la definicin de trnsito como el movimiento de vehculos y/o personas
que se desplazan sobre un camino o calle.
Los elementos que integran el trnsito son:

Camino: es la faja de terreno acondicionado para el trnsito de vehculos,
(calles, caminos, brechas, carreteras, autopistas etc.).
Vehculo: es el que cuenta con sistema de propulsin autnoma o
mecnica es decir que lleva su propio motor y son de 2,4, 8 o ms ruedas
o son impulsados fsicamente por el conductor, destinados al transporte de
personas o carga (bicicletas, motos, automviles, camiones, etc.).
Usuario: usuario o persona puede participar como conductor, pasajero, y
peatn, ya que es un factor determinante en la toma de decisiones.
Clasificacin de los Vehculos de Motor y las Vas:

*Clasificacin de vas:
Para efectos de determinar su prelacin, las vas se clasifican as:
Dentro del permetro urbano:
-Va de metro o metro-va.

-Frreas.
-Arterias.
-Secundarias.
-Ordinarias.
-Privadas.
-Peatonales.
Va troncal.
Autopistas.
Principales.
Colectoras.
Locales.
Ciclorutas.
En las zonas rurales:
-Frreas
Autopistas.
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-Carreteras Principales.
-Carreteables.
-Peatonal.
Carreteras Secundarias.
Privadas.
*Vehculos a Motor:
-Automvil.
-Patana.
-Tractor.
-Cuatrimotor.
Camin.
Autobs.
Motocicleta
Scooter.
Volumen de Transito:
Es el nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin transversal dados,
de un carril de una calzada, durante un periodo determinado.
Estudios y Mtodos Utilizados en el Conteo de Vehculos:

*Variables;
La variable a determinar a partir del conteo vehicular ser:
1. Nmero de vehculos (diferenciados por clases) que cruzan un punto de
referencia espacial, tomando como punto de referencia temporal 1 minuto.
2. Las clases de vehculos a considerar son:
-Automvil (automviles particulares, taxis, campero, van).
-Bus, busetas, colectivos y buses de turismo.
-Camiones (camiones, furgones grandes, gras, carros mezcladores, nieras).
*Conteo;
Recursos humanos:
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Para garantizar la veracidad de los datos, los conteos se deben realizar por
duplicado. Teniendo esto en cuenta, el personal humano debe ser suficiente de tal
manera que en ningn caso una misma persona realice un conteo y su respectivo
duplicado.
Un nmero mnimo de personas para aforar esta va, se puede obtener con el
nmero de tipos de vehculo de forma que 4 personas sern suficientes as: cada
persona se encargar de 2 tipos de vehculo. El duplicado contar los otros dos
tipos de vehculo y cada pareja contar un da.
Procedimiento:
El conteo debe realizarse durante el da domingo y en un da entre semana, en
dos intervalos de tiempo diferentes durante horas pico y valle.
Intervalos de conteo sugeridos:
7 AM 9 AM (Intervalo que coincide con hora pico)
10 AM 12 M (intervalo que no coincide con hora pico)
Las personas encargadas del conteo deben situarse en un punto de interseccin.
Cada uno debe situarse a un lado de la va, de manera que se pueda contar de
forma clara los vehculos que pasan en el primer y en el segundo carril.
Para realizar el conteo de los vehculos, se debe seguir el siguiente procedimiento:
1. Familiarizar al personal con su tarea asignada: Determinar claramente cul es la
clase de vehculo que debe contar, y cules vehculos se incluyen en sta. TODO
vehculo debe ser incluido en el conteo.
2. Escoger un punto de referencia en la seccin de la avenida filmada: Se cuenta
cada vehculo al pasar por este punto de referencia. El uso del mismo punto de
referencia para todas las clases de vehculos, hace que los conteos por duplicado
sean ms exactos y eventos como trancones o vehculos detenidos no afecten el
conteo.
3. Realizar una pequea prueba: Esto con el objetivo de familiarizar al personal
con el trabajo que debe realizar, y de solucionar dudas o preguntas que puedan
surgir.
4. Repetir el conteo: Cada conteo se realiza por duplicado y por personas
diferentes.
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Hora Pico:
La hora punta u hora pico es la denominacin que se le da al periodo de tiempo,
no necesariamente una hora, en el que regularmente se producen congestiones.
Generalmente se refieren a congestiones en la va pblica, y pueden ser una
sobredemanda o congestin de picos a las autopistas o avenidas principales como
de la saturacin del transporte pblico, y las principales razones por las cuales se
producen estas congestiones son debido a que en las grandes ciudades, la mayor
parte de la masa laboral se retira de sus puestos de trabajo a una misma hora
Factor Hora Pico:

Es el volumen de la hora mxima demandada horaria, dividido entre el flujo de
0.15 min de la hora mxima demandada.
Diagrama de Barras:
Un diagrama de barras, tambin conocido como diagrama de columnas, este est
conformado por barras rectangulares de longitudes proporcional al de los valores
que representan. Los grficos de barras son usados para comparar dos o ms
valores. Las barras pueden estar orientadas horizontal o verticalmente y sirven
para lo mismo.
Estudios de la Velocidad Local y Recorrido:

Velocidad
La velocidad, es una magnitud fsica de carcter vectorial que expresa la distancia
recorrida por un objeto por unidad de tiempo. Se representa por o. Sus
dimensiones son [L]/ [T]. Su unidad en el Sistema Internacional es el m/s.
La velocidad de proyecto o velocidad de diseo (en ingls design speed) es un
dato usado para determinar las caractersticas geomtricas de una carretera
nueva durante el proyecto. Contrariamente a la concepcin general, la velocidad
de proyecto no es necesariamente la mxima velocidad segura, puede ser mayor
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o menor. La normativa espaola de trazado de carreteras la define como la

mxima velocidad para la conduccin con comodidad y seguridad.
Los conductores noveles no superarn los 40 km/h en las vas urbanas y travesas
ni los 80 km/h en el resto de las vas.
La velocidad mxima que un turismo o una motocicleta pueden alcanzar son:
-50 km/h en vas urbanas y travesas.
-100 km/h en autovas y carreteras convencionales con al menos dos carriles en
cada sentido o provistas de arcn de ms de 1,50 metros de ancho.
-120 km/h en autopistas.
-90 km/h en el resto de las carreteras.
Estos lmites genricos podrn rebasarse en 20 km/h cuando se realiza un
adelantamiento. Los camiones, los vehculos articulados y los automviles con
remolque no pueden ir a ms de 80 km/h en las carreteras con ms de un carril
por sentido, o arcn de anchura superior a 1,50 metros o con carril para vehculos
lentos, ni los autobuses a ms de 90 km/h. Estos lmites son de 70 km/h y 80 km/h
respectivamente en el resto de las carreteras. En las autopistas, el lmite genrico
de velocidad para los automviles con remolque es de 80 km/h, que es de 90 km/h
para camiones y vehculos articulados y de 100 km/h para autobuses
El resto de vehculos no deben rebasar los 25 km/h, no teniendo permitida la
circulacin por autopista. Los vehculos especiales, los ciclomotores, los coches
de minusvlido, cuya velocidad mxima genrica es de 40 km/h en el resto de las
vas, no tienen permitida la circulacin por autopista.
Estudio de velocidad local y de recorrido.

Se define la velocidad de recorrido como la velocidad media de un vehculo al
recorrer un tramo de carretera. Esta medida es utilizada para estimar la calidad del
servicio del tramo estudiado. Al calcularse como longitud del tramo de carretera
recorrido divido entre el tiempo invertido en recorrerlo, lo que tiene inters es
medir el tiempo de recorrido de los vehculos que circulan por esa carretera.
La medida de los tiempos de recorrido de un tramo de carretera se suele hacer
midiendo el instante en el que cada vehculo entra en el tramo y lo abandona. Se
colocan dos equipos de observacin a la entrada y a la salida del tramo objeto de
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estudio que registren la matrcula, el tipo de vehculo y el instante en que entra y

sale cada vehculo del tramo. Estos equipos pueden estar constituidos por
personas que anoten los datos y, por supuesto, tengan sincronizados sus
cronmetros, o por equipos de grabacin de imgenes de vdeo con programas de
lectura de matrculas incorporado, lo que permite automatizar las medidas del
tiempo de recorrido, aunque el procedimiento es muy caro.
Planimetria de carreteras.
La planimetra es la parte de la
topografa que estudia el conjunto de
mtodos y procedimientos que
tienden a conseguir la representacin
a escala de todos los detalles
interesantes del terreno sobre una
superficie plana (plano geometra),
prescindiendo de su relieve y se
representa
en
una
proyeccin
horizontal.
tambien
es
algo
induomoso.
Diseo planmetro
Es la tcnica de ingeniera civil que consiste en situar el trazado de una carretera o
calle en el terreno. Los condicionantes para situar una carretera sobre la superficie
son muchos, entre ellos la topografa del terreno, la geologa, el medio ambiente,
la hidrologa o factores sociales y urbansticos. El primer paso para el trazado de
una carretera es un estudio de viabilidad que determine el corredor donde podra
situarse el trazado de la va. Generalmente se estudian varios corredores y se
estima cul puede ser el coste ambiental, econmico o social de la construccin
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de la carretera. Una vez elegido un corredor se determina el trazado exacto,

minimizando el coste y estimando en el proyecto de construccin el coste total,
especialmente el que supondr el volumen de tierra desplazado y el firme
necesario.
Curvas Horizontales.
La curva es un arco de circunferencia que se utiliza para unir dos tangentes de

una va, es decir, cuando se va a cambiar de direccin, la cual proporciona la
circulacin de vehculos. Existen dos tipos: curvas horizontales y vertical. Dentro
de las curvas horizontales las que se utilizan son: simples y compuestas con o sin
curva de transicin , Curva Circular Simple Est compuesta por un tramo
de una sola circunferencia.
Clasificacin de Curvas
Curva o curvatura: Cuanto mayor sea el radio mayor ser la velocidad que puedan
alcanzar los vehculos al paso por curva. Antes de trazar la curva debemos ver
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qu tipo de curva es y decidir a qu velocidad la vamos a tomar. Segn el radio de

la curva, podemos distinguir cuatro tipos de curvas. Las que menos problemas
revisten son aquellas que describen un ngulo ms abierto de 90. Un segundo
bloque est comprendido por virajes en ngulo recto, el siguiente escaln agrupa
las curvas muy cerradas, cercanas a los 180 y, por ltimo, recogemos las
llamadas curvas de doble radio, cuyo trazado se va abriendo o cerrando.
Curvas Cerradas
Aumenta el grado de dificultad cuando nos encontramos
ante un giro de 180, lo que se conoce como una
"horquilla". Ante esta situacin nos acercaremos por el
borde exterior de nuestro carril, mientras moderamos la
velocidad. Cuando tengamos la salida de la curva a la
vista, nos metemos hacia el vrtice interior de la curva y
aceleramos al tiempo que vamos aproximndonos, de
nuevo, al lado externo.
Un error que se paga bastante caro es el de acercarnos demasiado pronto al
vrtice interior, lo que provocar que terminemos fuera de la carretera. Hay quien
se enfrenta a este tipo de curva como si fueran dos curvas enlazadas de 90.
Inicia el trazado en el punto de giro, pasando por el de contacto y cuando llega al
punto de salida se encuentra ya dentro de la segunda curva, en una situacin tan
comprometida se tendr que rectificar la direccin e incluso frenar creando una
situacin de peligro.
Curvas Abiertas
El modelo ms sencillo corresponde a aquella curva amplia
que podemos encontrarnos en cualquier autopista o carretera
de buen trazado. Conviene tener siempre muy presente que,
cuanto ms grande sea el radio de la curva que estamos
abordando, menor fuerza centrfuga tendremos que soportar,
por ello, aquel trazado que ms se aproxime (en la medida de
lo posible) a la recta ser el ms estable y seguro.
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Curvas en ngulo Recto
Ante una curva de 90, la trayectoria que vamos a seguir

con el vehculo es semejante a la que realizamos en una
curva amplia variando, nicamente, el punto de entrada a
a misma, que se retrasa un poco con respecto al caso
anterior.
Curvas de Doble Radio

Mayor atencin requiere las llamadas curvas de "doble
radio", sobre todo aquellas en las que el radio de la curva
se cierra a medida que entramos en ella. El problema que
reviste, es que, si nos confiamos, o la trazamos
equivocadamente, tendremos una alta posibilidad de
salirnos a la cuneta. Una forma correcta de abordarla
sera tomar el primer tramo de la curva por la parte
exterior y, cuando veamos la salida de la curva girar hacia
el punto interior para afrontar la salida acelerando, al tiempo que buscamos la
parte externa de la curva. Si nos acercamos al interior de forma precipitada nos
encontramos, que cuando creemos que ya hemos salido de la curva, todava nos
queda un tramo por delante. En esta situacin notaremos que, o bien nos falta
volante, o bien la fuerza centrfuga se encarga de echarnos fuera de la calzada o
provocar un trompo
Al aproximarnos a una curva debemos realizar un breve examen de sus

caractersticas, ya que en funcin de su diseo deberemos actuar en
consecuencia.
Zonas de las Curvas
Para poder decidir por dnde hemos de trazar una curva, primero conviene saber
apreciar cules son los puntos que debemos tener como referencia.
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Aprovechando toda la anchura de nuestro carril,

recordemos que bajo ningn concepto debemos invadir
el sentido contrario, siempre nos mantendremos por el
exterior, mientras aprovechamos para disminuir la
velocidad, siempre que sea necesario. El punto de giro
(A) es aquel desde el que vislumbramos ya la salida de
la curva, y desde el cual comenzamos el movimiento del
volante buscando la prxima referencia: el vrtice interior
de la curva o punto de contacto (B). Entre ambos puntos se delimita una zona
llamada de control y espera que representa la parte ms crtica de la curva, donde
se manifestar cualquier error que hayamos cometido al tomarla. Entre el vrtice
interior y el punto de salida (C) tenemos una zona donde empezamos a enderezar
la direccin al tiempo que aceleramos progresivamente para salir de la curva hasta
lograr las revoluciones necesarias para pasar a una marcha superior.
Elementos que componen las curvas horizontales
PI: punto de inflexin

PC: principia curva
PT: principia tangente
: deflexin G: grado de curvatura (ngulo que subtiende una cuerda de
20m)
ST: subtangente
T: tangente
0: centro de la curva
A: arco
L: longitud de curva
C: cuerda mayor
E: exsecante o externa
F: flecha
R: radio
G: subgrado Puntos de tangencia Representacin grfica de los elementos
geomtricos de una curva circular simple .
Trazo De Curvas Horizontales.
2
2
Como la liga entre una y otra tangente requiere el empleo de curvas horizontales,
es necesarioestudiar el procedimiento para su realizacin, estas se calculan y se
proyectan segn las especificaciones del camino y requerimientos de la
topografa.
Longitudes de las curvas

Longitud mnima
Entre dos curvas circulares inversas con transicin mixta deber ser igual a la
semisuma de las longitudes de dichas transiciones
Entre dos curvas circulares inversas con espirales de transicin, podr ser igual a
cero
Entre dos curvas circulares inversas cuando una de ellas tiene espiral de
transicin y la otratiene transicin mixta, deber ser igual a la mitad de ||la longitud
de la transicin mixta.
Entre dos curvas circulares del mismo sentido, la longitud mnima de tangente no
tiene valorespecificado. |
Longitud mxima. la longitud mxima de tangentes no tiene lmite especificado
2
3
Altimetra y planeamiento de caminos.

Elementos de Control de Transito:
Son elementos pticos o
acsticos
utilizados
para
regular el uso de la va por
parte
de
vehculos
y
personas. Cumplen funciones
diversas tales como: informar,
restringir, permitir, prevenir,
demarcar, definir, etc.
Los dispositivos de control y seguridad en el transito se clasifican de la

siguiente manera:
Sealizacin vertical
Preventivas
Reglamentarias
Informativas
2
4
Sealizacin horizontal o marcas viales
Semforos
Regulacin del trnsito, durante la ejecucin del trabajo de construccin y
mantenimiento en calles y carreteras.
Seales verticales de transito

Son dispositivos instalados a nivel de la va o sobre ella, destinados a reglamentar
el trnsito y a advertir o informar a los conductores mediante palabras o smbolos
determinados. A este grupo pertenecen las seales preventivas, reglamentarias e
informativas.
Seales preventivas
Son aquellas destinadas a prevenir un accidente.
Su finalidad es dar al usuario un aviso anticipado de la existencia de peligro
potencial.
La forma aceptada es la de un cuadrado y debe de colocarse de tal forma que la
diagonal quede vertical.
Sus colores deben ser:
Fondo amarillo, con smbolos y orlas o ribetes negros.
Sus dimensiones pueden ser de:
60*60, 80*60 y 20*60 centmetros.
Se recomienda fabricarlas en la lmina metlica de un espesor de 3/16o similar,
de preferencia fija a un poste o columna metlica suficientemente rgida, a una
altura promedio de unos 2.00 metros la base inferior del rotulo o seal.
Seales restrictivas o reglamentarias:
2
5
Son aquellas que tienen por finalidad expresar en el camino o carretera alguna
fase del reglamento de trnsito, para su cumplimiento por parte del usuario.
En general, tienden a restringir algn movimiento del mismo, recordando la
existencia de alguna prohibicin o limitacin reglamentada.
Su forma es rectangular, y deber ser colocado con la dimensin mayor en forma
vertical.
Sus colores debern ser:
Fondo blanco, crculo rojo, smbolo, letra y orla o ribete negro.
Seales informativas:
Tiene como objetivo proporcionar alguna informacin al usuario, ya sea de tipo
turstico, direccional, etc.
Su forma ser rectangular y deber ser colocado en sentido horizontal.
Sus colores debern de ser: fondo blanco, con leyendas, smbolos y ribetes
negros.
Sus dimensiones pueden ser: 60*80, 180*80 y 300*150 cm.
La localizacin de las seales directamente sobre las vas de trnsito a las cuales
se aplican, provee seguridad agregada al conductor y conveniencia
particularmente en la comunicacin de informacin direccional o de marcacin de
ruta. En caminos amplios y con trfico intenso, se aplica esta informacin,
primordialmente.
Las seales se hacen comnmente con materiales que reflejan la luz algunas
veces se iluminan en las zonas con altos volmenes de trnsito.
Los delineadores constan de unidad de reflectores, comnmente de vidrio o de
plstico con facetas, montadas sobre soportes. Sirven como marcadores guas, en
general su uso ayuda en la conduccin nocturna.
Demarcaciones: sealizacin horizontal

La sealizacin horizontal (tambin denominada marcas viales) est conformada
por lneas, smbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, sardineles y
2
6
estructuras de las vas de circulacin o adyacentes a ellas, as como por los

objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento con el fin de regular o
canalizar el trnsito o indicar la presencia de obstculos.
Tienen como funcin complementar las reglamentaciones o informaciones de otros
dispositivos de trnsito, o transmitir mensajes sin distraer la atencin del
conductor. Cada marca en particular deber usarse, nicamente, para transmitir el
respectivo mensaje.
Las marcas viales deben hacerse mediante el uso de pinturas. Sin embargo,
puede utilizarse otro tipo de material, siempre que cumpla con las especificaciones
de color y visibilidad en todo tiempo. Cuando se utilicen materiales diferentes a
pinturas, es necesario que no presenten condiciones deslizantes, especialmente
en los pasos peatonales y en las proximidades a estos.
Las marcas deben ser blancas o amarillas. El color blanco se empleara entre
trnsito en el mismo sentido, y el amarillo entre trnsito de sentido opuesto. Las
letras que se emplearan son las del alfabeto para marcas sobre pavimento.
Semforos
Son dispositivos de sealizacin, electrnico o electromecnico, que regula la
circulacin peatonal y vehicularen las intersecciones mediante seales luminosas.
Este compuesto por tres faros circulares: rojo, amarillo y verde.
Colores:
Verde fijo (solo):
Indica que el conductor puede pasar cuando la interseccin este libre. As mismo,
debe evaluar si alcanza a cruzar y no quedarse parado en la mitad del cruce,
creando una cogestin innecesaria.
Amarillo (fijo):
Indica que habr un cambio inmediato a rojo. El conductor debe desacelerar y
parar el vehculo sin pisar la zona peatonal.
2
7
Rojo fijo (solo):

Indica que el conductor debe detenerse sin pasar la raya inicial de la zona de
peatones.
Diseo Altimtrico
Es la mayor influencia en la visibilidad y la elaboracin de curvas verticales
Curvatura
Intuitivamente, la curvatura es la cantidad por la cual un objeto geomtrico dentro
de un espacio eucldeo se desva de ser plano, pero esto se define de diferentes
maneras dependiendo del contexto.
Llamaremos curvatura (Kp) al cambio que sufre el ngulo de la recta tangente con
respecto del cambio que se hace en el arco de la curva.
La curvatura de una curva en el plano, en un punto de la curva, mide la rapidez
con la que la curva abandona la tangente en ese punto.
En los crculos ms pequeos, la curva es ms pronunciada, y por lo tanto tienen
una mayor curvatura. La curvatura de una curva suave que se define como la
curvatura de su crculo en cada punto.
En un plano, esta es una magnitud escalar, pero en tres o ms dimensiones que
se describe por un vector de curvatura que tiene en cuenta la direccin de la
curva, as como su nitidez. La curvatura de los objetos ms complejos (tales
como superficies o espacios n-dimensionales, incluso curvas) es descrita por
objetos ms complejos del lgebra lineal.
El radio de curvatura de una circunferencia, es el radio de la circunferencia. Para
el caso de una curva cualquiera, el radio de curvatura en un punto, es el radio de
la circunferencia que pasa por ese punto y otros dos infinitamente prximos (por
tres puntos slo pasa una circunferencia). En general, el radio de curvatura vara
en cada punto de la curva.
2
8
Dado un punto en una curva, el plano es el plano ms prximo a la curva que pasa
por ese punto.
Por lo tanto, una curva tiene infinitos planos (uno en cada punto).
.
Grado de Curvatura
Se denomina grado de curvatura al ngulo en el centro correspondiente a un
desarrollo de arco de 20 m y su relacin con el arco de la curva.
Corresponde al ngulo central subtendido por un arco o una cuerda unidad de
determinada longitud, establecida como cuerda unidad (c) o arco unidad (s).
Tambin se puede definir como el ngulo subtendido por un arco de circunferencia
de veinte metros de longitud.
La tabla siguiente muestra los grados mximos de curvatura recomendables
segn el tipo de camino y topografa.
Grados de curvatura mximo

Tipo
camino.
de Plana
con Con lomero Montaoso
poco lomero. fuerte.
poco
escarpado.
Montaoso
muy
escarpado.
Tipo especial. 230
4 30
Tipo A.
11
16 30
26
Tipo B.
11
1630
26
35
Tipo C.
1630
26
47
670
Pendiente.
Se denomina pendiente a la inclinacin de un elemento ideal, natural o
constructivo respecto de la horizontal.
La pendiente que debe drsele a un camino en sus diferentes tramos. Se presenta
un problema que el ingeniero debe solucionar con mucho cuidado, ya que
pendientes bajas obligan a altos costos de construccin y pendientes altas influyen
en el costo del transporte porque:
2
9
a) disminuye la velocidad.
b) aumenta el gasto de combustible por km.
c) desgaste de los vehculos especialmente los neumticos.
Por lo anterior hay que tener siempre presente que es necesario una solucin
adecuada en cada caso especial, estudiando independientemente, ya que afecta
grandemente al costo del proyecto.
La pendiente que se escoja para un camino debe estar en relacin con la
categora del mismo y como en dicha categora influye la velocidad se recomienda
tener presente los siguientes lmites.
Pendientes mximas recomendables.
Montaoso
Plano con pocoPlano
con
Tipo de camino.
poco
lomero.
lomero fuerte.
escarpado.
Montaoso muy
escarpado.
Tipo especial.
4%
4.5 %
5%
5%
Tipo A.
4%
5%
5.5 %
6%
Tipo B.
4.5 %
5.5 %
6%
6.5 %
Tipo C.
5%
6%
6%
7.5 %
Las pendientes mximas se suelen establecer generalmente de acuerdo con la

potencia de los vehculos que tendrn que circular.
Desventajas de pendiente exagerada:
Si la pendiente es exagerada:
limita la capacidad de trnsito.
La vida de los vehculos se reduce (por el desgaste del motor).
Hace que los costos de operacin suban.
Adems, es importante considerar que no todos los vehculos que transitan son
3
0
nuevos.
Curvas compuestas: en general se recomienda evitar el uso de esa curva

compuesta y tratar de reemplazarlas por una sola curva.
Curvas continas: en el mismo sentido: es preferible evitar el empleo de curvas
contina de los mismos continuos y separados.
Curvas reversas: entre dos curvas reversas deber siempre asistir un tramo
Curvas verticales:
En trminos generales existen curvas verticales en crestas o convexas y en
columpio o cncavas. Las primeras se disean de acuerdo a la ms amplia
distancia de visibilidad para la velocidad de diseo y las otras conforme a la
distancia que alcanzan a iluminar los faros del vehculo de diseo. De aplicacin
sencilla, las curvas verticales deben contribuir a la esttica del trazado, ser
confortables en su operacin y facilitar las operaciones de drenaje de la carretera.
La configuracin parablica de estas curvas es la ms frecuentemente utilizada.
Clasificacin de las curvas

Diseo de curvas verticales en cresta o convexa
Existen dos condiciones para disear este tipo de curvas: La primera considera
que la longitud de la curva (L) es mayor que la distancia de visibilidad (S) y la
segunda se presenta cuando L es menor que S. En el primer caso se aplica la
siguiente expresin para calcular la longitud mnima (L) de curva vertical:
3
1
L=
2
GS
h1 + h2 )
(
200
Donde,
G:
Diferencia algebraica de pendientes (%)
S : Distancia de visibilidad
h1 : Altura del ojo del conductor
h2 : Altura del objeto
Diseo de curvas en columpio o cncavas

Se han identificado los siguientes cuatro criterios para usarse en el clculo de las
longitudes de curvas en columpios:
1.
El primero, se basa en la distancia iluminada por los faros delanteros del

vehculo.
2.
El siguiente, toma en cuenta bsicamente una sensacin subjetiva de

comodidad en la conduccin, cuando el vehculo cambia de direccin en el
alineamiento vertical.
3.
El tercero, considera requerimientos de drenaje.
4.
El ltimo se basa en consideraciones estticas.
Criterios para el diseo del alineamiento vertical.

La AASHTO presenta algunos consejos valiosos en torno al diseo del
alineamiento vertical, de donde cabe entresacar algunos por su relevancia para la
prctica vial centroamericana:
Las curvas verticales en columpio deben evitarse en secciones en corte, a
menos que existan facilidades para las soluciones de drenaje.
En pendientes largas, puede ser preferible colocar las pendientes mayores
al pie de la pendiente y aliviarlas hacia el final o, alternativamente, intercalar
3
2
pendientes suaves por cortas distancias para facilitar el ascenso.

En tangente, deberan generalmente evitarse, particularmente en curvas en
columpio donde la visin de la carretera puede ser desagradable al usuario.
Los alineamientos ondulados, que involucran longitudes sustanciales
dependientes que generan momento, pueden ser indeseables en el caso de
vehculos pesados que pueden incrementar excesivamente su velocidad,
sobre todo cuando una pendiente positiva adelante no contribuye a la
moderacin de dicha velocidad.
Hay que evitar el efecto de montaa rusa, que ocurre en alineamientos
relativamente rectos, donde el perfil longitudinal de la rasante se ajusta a
las suaves irregularidades de un terreno ligeramente ondulado.
Trazado de Curvas
El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una bsqueda continua,
una evaluacin y seleccin de las posibles lneas que se pueden localizar en cada
una de las fajas de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio
ms detallado despus de haber practicado los reconocimientos preliminares y la
evaluacin
de
las
rutas.
Finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la lnea o lneas
correspondientes a posibles trazados de la carretera. Para ello es necesario llevar
a efecto un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas seleccionadas. Dos
enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de campo; el areo y el
terrestre, utilizados por separado o conjuntamente.
Entre dos o ms puntos que van a unirse con una carretera pueden trazarse
numerosas lneas. El problema radica en seleccionar la que mejor satisfaga las
especificaciones tcnicas que se hayan establecido. Por eso, en esta fase, las
caractersticas topogrficas de la zona a explorar, la naturaleza de los suelos y el
drenaje son determinantes. Como quiera que el mtodo de estudio variar segn
se trate de terreno plano o accidentado, se van a considerar por separado estas
distintas topografas.
3
3
Trazado por Terreno Plano

Se conceptan como terreno plano aquel cuya pendiente general, en el sentido de
avance de la va, es considerablemente inferior a la pendiente mxima estipulada
para la va y en donde el trazo de la lnea recta puede constituir la solucin de
enlace entre dos puntos. Al trazar carreteras en terrenos planos, una vez
determinados los puntos de control t estacados en el terreno, el trabajo se reduce
a enlazarlos con el mejor alineamiento posible.
Trazado por Terreno Montaoso

En los terrenos montaosos, el unir dos puntos con una lnea de pendiente
uniforme o de varios tramos de distintas pendientes uniformes es ms interesante
que el enlace de ellos mediante una lnea recta. De esta manera se obtiene un
trazado que ofrecer mayores ventajas a los conductores de vehculos, siempre
que no se sobrepasen determinados valores en las pendientes.
Longitud de Curvas Verticales

Desde el punto de vista de la eficiencia de funcionamiento, conduccin suave y
aspecto agradable, las curvas Verticales deben tener suficiente longitud para
mantener el grado de cambio de pendiente en un mnimo. Adems, en las
carreteras la comodidad exige que se conserve el grado de cambio de pendiente
dentro de lmites tolerables.
Esto es lo ms importante en las curvas en vaguadas en las cuales la fuerza de
gravedad centrfuga acta en la misma direccin. Una curva larga tiene un aspecto
ms agradable que una corta, es preferible una lnea con pendiente suave, en
cambios graduales, a otra con numerosos cambios de pendientes y longitudes de
rampas (pendiente ascendente) cortas. En el clculo de la longitud de curvas
verticales se deben tomar en cuenta los siguientes criterios; distancia de
Visibilidad y Comodidad.
3
4
Diseo de los elementos de una va

Para disear los elementos bsicos de una carretera, incluyendo su alineamiento y
seccin transversal, el proyectista debe comprender los controles y criterios
bsicos de diseo asociados con la carretera.
Sobre ancho de Va
El sobre ancho se introduce en las curvas horizontales para mantener las mismas
condiciones de seguridad que los tramos rectos, en cuanto al cruce de vehculos
de sentido contrario, por las siguientes razones:
1. El vehculo al describir la curva, ocupa mayor ancho que en la tangente,
esto es debido a que las ruedas traseras recorren una trayectoria ubica en
el interior de la descrita por las ruedas delanteras. Adems, el extremo
delantero izquierdo, describe la trayectoria exterior del vehculo.
2. La dificultad que experimentan los conductores para mantenerse en el eje
del carril recorrido debido a la menor facilidad de apreciar la posicin
relativa de sus vehculos dentro de la curva.
Sabiendo que, si un vehculo va a baja velocidad, el sobre ancho se podra
describir geomtricamente, ya que el eje posterior es radial, lo mismo ocurrira
cuando describiera una curva peraltada a una velocidad de equilibrio tal, de
manera que la fuerza centrfuga quedara completamente contrarrestada por la
accin del peralte.
En cambio, si la velocidad fuera menor o mayor que la velocidad de equilibrio, las

ruedas traseras se moveran a lo largo de una trayectoria ms cerrada o ms
abierta, respectivamente. Por lo expuesto la posicin relativa de las ruedas
traseras depende de la velocidad, y no existe forma analtica de calcular el
desplazamiento entre las trayectorias de las ruedas delanteras y las traseras, ya
que de ello depende el ngulo de esviaje desarrollado por el vehculo.
Para determinar el valor del sobre ancho, debe elegirse el vehculo representativo
o promedio del trnsito de la va. Cuando el valor del sobre ancho sea menor de
30 centmetros (0.30 metros) no es obligatoria su aplicacin.
3
5
Hay que tomar en cuenta que, si la curva horizontal consta de una espiral de
transicin, el sobre ancho se reparte en ambos lados de la va y que si la curva
horizontal no consta de una espiral de transicin, el sobre ancho se repartir
Seccin Transversal
La seccin trasversal de una carretera es un corte
perpendicular al eje de la carretera o un corte vertical
con respeto al alineamiento horizontal, el cual permite
definir la disposicin y dimensiones de los elementos
que forman la carretera.
Ancho de zona o ancho de va es la distancia entre las

caras internas de los rieles.
-Calzada
o
superficie
de
rodadura
se
denomina calzada a la parte de la carretera destinada a la
circulacin de los vehculos.
Bermas: es un espacio llano que separa dos zonas.
Carriles: es la franja longitudinal en la que puede

estar dividida la calzada.
3
6
Cunetas; es un canal que se abre a los dos lados

de la carretera.
Ancho de Pavimento:
Los pavimentos estn formados por capas de resistencia decreciente con la
profundidad. Generalmente se componen de: carpeta de rodamiento que puede
ser de asfltica o de hormign - base y sub-base apoyado todo este conjunto
sobre la subrasante. En algunos casos pueden faltar algunas de estas capas.
La funcin de cada una de las capas del pavimento es doble:
1) distribuir las tensiones provenientes de la parte superior reducindolas hasta
valores admisibles para las capas inferiores.
2) ser suficientemente resistentes por s mismas para soportar, sin deformaciones
permanentes, las cargas a las cuales estn sujetas.
Fundamentos del diseo de pavimentos

Para el clculo de los espesores de un pavimento, como para el dimensionamiento
de todas las estructuras de ingeniera, es necesario hacer el anlisis de la carga
que va a actuar, conocer la resistencia de los materiales de que se dispone y
estudiar la fundacin sobre la que se va a apoyar el conjunto.
El diseo de pavimentos comprende bsicamente dos aspectos:
1) el diseo de las mezclas y/o materiales a emplear en el pavimento.
3
7
2) el diseo estructural o dimensionamiento de los componentes del pavimento.

Ambos aspectos si bien son diferentes, deben llevarse en forma conjunta. En
efecto, en el caso del dimensionamiento de un pavimento el clculo de espesores
depender de la resistencia de las diversas capas estructurales, la que se
relaciona directamente con las caractersticas de los materiales y de las mezclas a
emplear en la construccin de las mismas. Asimismo, algunas de estas
propiedades condicionan los procesos constructivos, como, por ejemplo, la
compactacin. De all que el proyecto de un pavimento no se limita a indicar los
espesores de las diversas capas que constituyen la estructura adoptada, sino que
se complementa con las especificaciones tcnicas en las que se definen los
requerimientos de las mezclas a emplear, y la manera en que se han de llevar a
cabo los procedimientos constructivos para satisfacer dichos requerimientos.
Taludes
Es cualquier superficie inclinada con respecto a la horizontal que hayan de adoptar
permanentemente las estructuras de tierra, ya sea de manera natural o
consecuencia de la intervencin humana en una obra ingenieril.
Pendientes Transversales
La pendiente transversal que tambin se llama bombeo, debido a que
originalmente se construa en forma de bveda aumentando la pendiente del
centro a los extremos, favorece el resbalamiento del agua con un espesor de
lmina sensiblemente uniforme. Esta forma produce tambin una
mejor distribucin de esfuerzos; sin embargo, para los vehculos modernos, para
los de rueda doble, esta forma resulta inconveniente ya que la carga sobre las
ruedas es desigual. Debido a esto se construyen actualmente las calles y
carreteras con vertientes planas, lo que adems facilita el perfilado por medio de
moto-niveladoras en la sub-rasante, sub base y base.
Lo ms usual es construir dos vertientes simtricas planas, las cuales se unen en
el centro. En las autopistas de dos calzadas se usa generalmente una sola
pendiente transversal en cada pista, siendo entonces necesaria la cuneta slo a
un lado de la pista.
3
8
Distancia de Visibilidad:
Es la longitud mxima de carretera que el conductor puede ver continuamente
delante de l, cuando las condiciones atmosfricas y de trnsito son favorables.
Por tanto, la carretera tanto en su trazo en planta como en las curvas verticales de
la rasante, debe tener las condiciones de visibilidad precisas para que el conductor
pueda tomar las decisiones pertinentes durante su recorrido. La distancia de
visibilidad no depende del trnsito, pero si influye sobre ste, ya que limita la
velocidad, la capacidad de la va y es uno de los factores de accidentes de
trnsito.
En general se consideran dos distancias de visibilidad la cuales son; distancia de
Visibilidad de Parada y distancia de Visibilidad de Rebase o adelantamiento.
Distancia de Visibilidad de Parada (Dp);

Distancia de visibilidad mnima necesaria para que un conductor que viaja a la
velocidad de proyecto, pueda ver un objeto en su trayectoria y pueda parar su
vehculo antes de llegar al mismo. Debe recordarse que es la mnima distancia
que debe proporcionarse en cualquier punto de la carretera. La distancia de
parada ser igual a la suma de la distancia de reaccin ms la de frenado.
Dp= dr + df
dr= k*V*t
Donde;
k: Factor de conversin de Km/hr a m/seg (0.278).
V: Velocidad de Proyecto.
t: Tiempo de reaccin.
La ecuacin general de la distancia de parada.
Distancia de Visibilidad de Rebase (Dr);

Es la distancia suficiente para que un conductor de un vehculo pueda adelantar a
otro que circula por el mismo carril sin peligro de interferir con un tercer vehculo
que venga en sentido contrario y se haga visible al iniciarse la maniobra.
3
9
Para proyecto, la expresin para el clculo de la distancia de visibilidad de rebase

mnima es:
Dr= 4.5V.
Donde;
Dr:es la distancia de visibilidad de rebase mnima en mts.
V: la velocidad de proyecto en Km/hr.
Medidas y registros de la distancia de visibilidad;

Para medir la distancia de visibilidad se considera la altura de los ojos del
conductor sobre el pavimento, la cual es 1.07 mt. Para medir la distancia de
visibilidad de parada, la altura del objeto que debe ver el conductor es de 0.15 mt.
Para medir la distancia de visibilidad de rebase, se fij una altura de objeto de 1.30
mt, con la cual se cubre la altura de la mayora de los automviles.
Durante la noche, la distancia de visibilidad queda condicionada por la zona
iluminada por los faros del vehculo. Para fines de proyecto de curvas verticales en
columpio, se considera que los faros del vehculo estn a 0.61mt sobre el
pavimento y los rayos luminosos del cono proyectado forman un ngulo de 1, con
la prolongacin del eje longitudinal del vehculo.
La longitud mnima que debe tener una curva vertical se determina por la
consideracin de la distancia de visibilidad de parada correspondiente a la
velocidad del proyecto elegida. Segn se trate de curvas verticales en Creta o en
Columpios, las longitudes requeridas para las curvas sern distintas.
A-) La longitud mnima de las curvas verticales en cresta en funcin de la distancia
de visibilidad de parada. Dependiendo de si la distancia de visibilidad es mayor o
menor que la longitud de la curva, se pueden presentar dos casos;
1- Cuando el conductor y el objeto sobre la calzada estn fuera de la curva, la
distancia de visibilidad es mayor que la longitud de la curva, es decir, d o>L.
En este caso, la longitud mnima de la curva debe ser; L= 2 d o- 200
(H+h)2 /p.
2- Cuando el conductor y el objeto sobre la calzada estn dentro de la curva,
la distancia de visibilidad es menor que la longitud de la curva, es decir, d o
es menor que L. en este caso, la longitud mnima debe ser; L= Pd o2/200
(H+h)2.
4
0
L: longitud mnima de la curva, en metros

do: distancia mnima de la visibilidad de parada, en metros.
P: diferencia algebraica de pendientes en por uno o decimal.
H: altura del ojo del conductor sobre la calzada, en metros. Actualmente H=1.14m
h: altura del objeto, en metros. Actualmente se considera para h un valor de
o.15m.
B-) Longitud mnimas de las curvas verticales en columpio en funcin de la
distancia de visibilidad de parada. La longitud mnima de las curvas verticales en
columpios se determina por la condicin de visibilidad nocturna, presentndose
dos casos;
1- La distancia de visibilidad es mayor que la longitud de la curva, es decir,
do>L. En este caso la longitud mnima de la curva debe ser; L=2d o-200(H+do
tan)/p
2- La distancia de visibilidad es menor que la longitud de la curva, es decir, d o
es menor que L. En este caso la longitud mnima de la curva debe ser;
L=pd02/200(H+do+tan).
H: altura del centro de los faros sobre la calzada, siendo actualmente considerado
como de o.60m.
: ngulo mximo de los rayos del cono luminosos de los faros sobre el eje
prolongado del vehculo. Usualmente 10.
La longitud mnima que puede tener una curva vertical ser, en estaciones
cerradas, la diferencia algebraica de pendientes. Es conveniente tener el PCV,
PIV y PTV en estaciones cerradas o a mitad de ellas. Si el PIV cae en estacin
cerrada y L es par, tanto el PCV como el PTV quedaran en estaciones cerradas.
4
1
Normas de carretera.
Diseo de una Va
A la hora de disear una va de
comunicacin hay que tomar en
cuenta dos tipos de controles:
Controles de diseo y controles de
localizacin.
Los controles de diseo son aquellos
que vienen determinados por el
tamao de la va, el trfico de la va y
las caractersticas de ese trfico.
Estos controles de diseo son los que nos van a determinar el ancho de los
carriles a utilizar, el nmero de carriles que necesitamos, las pendientes mximas,
las dimensiones de los radios de las curvas, la distancia de visibilidad, etc.
Los controles de localizacin los determinan los aspectos topogrficos y
geolgicos del sitio donde se va a construir la va.
Las informaciones topogrficas y geolgicas obtenidas son de suma importancia a
la hora de la seleccin de la ruta y de la localizacin de final de nuestra va.
Los criterios bsicos o por lo menos los conceptos idneos para realizar una
carretera o una va estn plasmados en el M-012 donde nos detalla cada uno de
los pasos de cmo trazar (realizar) una carretera geomtrica.
El uso de la tierra
Las obras de infraestructura de transporte o vas terrestres, como son por
ejemplo: caminos, carreteras, autovas autopistas, y vas frreas, y sus obras de
cruce y empalmes utilizan reas importantes en el territorio creando en el entorno
impactos importantes. La mejor tierra agrcola, relativamente plana y con buen
drenaje, proporciona una ruta ideal para las vas terrestres, y muchos son
colocados all. En s, la prdida de tierra para el derecho de paso puede ser
relativamente insignificante y normalmente se toma en cuenta al decidir si procede
con un proyecto. Sin embargo, el fenmeno del desarrollo inducido, junto con el
aumento del valor de la tierra por los caminos, puede resultar en la conversin de
4
2
grandes reas de tierra agrcola a otros usos. Tales conversiones pueden tener
impactos negativos sobre los programas nacionales para agricultura sostenible y
la autosuficiencia, as como sobre la viabilidad de l
Derecho de Va
Derecho de Va es el que tiene el Estado o las Municipalidades, segn el Caso,
sobre la faja de terreno en que se construyen los caminos, y por regla general, en
ella se comprendern dos paredes o cercas, dos banquetas, dos cunetas y un
pavimento que es la carretera propiamente dicha.
Este derecho se inscribir en el Registro de la Propiedad Inmueble, como lo
previene el Acuerdo Gubernativo de 30 de noviembre de 1912; el de las carreteras
nacionales y Departamentales a favor del Estado y el de las de tercer orden, as
como de los caminos de herradura y vecinales, a favor de las respectivas
Municipalidades.
El Derecho de Va para las diversas clases de caminos tendr la siguiente

anchura
a) Para 1as carreteras principales ,60 mts., o sea 30 mts. A cada lado de su eje.
b) Para 10s caminos vecinales, 30 Ms., o sea 15 mts., a cada lado de su eje.
c) Cuando las cimas del talud en corte y el pi4 de 10s taludes de 10s terraplenes
excedan 10s lmites de lo especificado en 10s apartados anteriores, el derecho de
va estar determinado a 10 mts. Medidos longitudinalmente como mnimo de los
puntos mencionados.
d) Para las carreteras de 4 va 30 rnts., a cada lado de Centro de cada va.
Carreteras primaria o troncal 60mt

Carreteras secundarias o regional 40mt
Carreteras terciaria o local 30mt
4
3
Caractersticas del Conductor

Un problema que enfrentan los ingenieros de transporte y de transito cuando
consideran las caractersticas del conductor durante el diseo son las diversas
habilidades y la capacidad de percepcin de los conductores en las carreteras.
Esto se demuestra por el amplio rango de habilidades que tienen las personas
para or, ver, evaluar y reaccionar a la informacin. Algunos estudios han
demostrado que estas habilidades tambin pueden variar en una persona bajo
diferentes condiciones, tales como la influencia del alcohol, el cansancio y la hora
del da.
Se valen de los siguientes sentidos:
-sentido visual
-sentido cinemtica (movimiento)
-sentido vesicular (equilibrio)
-sentido auditivo
La informacin visual; est compuesta de dos partes: Vista central y vista

perifrica, la perifrica tiene un ngulo de 160.
El sentido cinemtico y el vestibular; proveen informacin importante al
conductor acerca de las fuerzas asociadas con los cambios de direccin,
vibraciones y estabilidad del vehculo
El sentido auditivo; el sonido de las bocinas, sonido del vehculo al desplazarse,
sonido del viento cuando entra al vehculo son la informacin que ayudan al
conductor a percibir lo que est sucediendo en la carretera
Tiempo de Percepcin-Reaccin:
Es el intervalo de tiempo ocurrido desde que el conductor siente, escucha o ve
una situacin en la va o trfico y da la respuesta inicial a lo que ha percibido.
4
4
Capacidad vial
La capacidad se puede definir como la tasa mxima de flujo que puede soportar
una carretera o calle. Es el mximo nmero de vehculos que pueden pasar por un
punto de carril o calzada de la va durante un tiempo dado (15 minutos).
Podemos explicar la relacin entre el flujo y la densidad para demostrar que el
transito que fluye razonablemente bien cuando la tasa de flujo es menor que la
capacidad, sin embargo, pueden presentarse embotellamiento o una demora
excesiva cuando la tasa de flujo que se presenta, es igual a la capacidad o la ms
cercana a esta.
Factores que afectan la Capacidad de una Carretera
El ancho del firme o calzada.

El ancho de los paseos.
Vehculos pesados.
Pendientes.
Obstculos laterales.
Visibilidad.
La velocidad de Diseo
Se define como la mxima velocidad segura y cmoda que puede ser mantenida
en un tramo determinado de una va, cuando las condiciones son tan favorables,
que las caractersticas geomtricas de la va lo predominan.
La velocidad de Diseo de la Va
El grado aceptable de congestin (o sea, el nivel de servicio de la hora pico del
ao de diseo en la va).
Las caractersticas fsicas del vehculo de diseo (el vehculo ms grande que
probablemente use la va con frecuencia considerable).
4
5
El comportamiento del vehculo de diseo.

Las aptitudes del conductor tpico a lo largo de la va.
Las demandas de trnsito existente y del ao de diseo para ubicar en la va.
Dos de los ms importantes de estos factores son la velocidad de diseo y el nivel
de servicio en la hora-pico; sin embargo, el factor de hora pico slo sirve como un
factor de control para un pequeo nmero de carreteras.
AASHTO define la velocidad de diseo como... la mxima velocidad segura que
puede mantenerse sobre una especificada seccin de carretera cuando las
condiciones son tan favorables que gobiernan las caractersticas de diseo.
AASHTO= Asociacin Americana de Funcionarios de Carreteras Estatales y
Transporte
Ingeniera De Carretera
Criterios Para El Desarrollo De Los Trazados

El trazado debe reunir determinadas caractersticas en sus alineamientos y
pendientes, por ello debe establecerse desde un principio los radios de curvatura
mnimo y las pendientes mximas que pueden emplearse. En cuanto a las
velocidades de proyecto a seleccionar, los radios de curvatura mnimos y las
4
6
pendientes mximas, lo hacemos siguiendo el reglamento.
Reconocimiento Topogrfico
Antes de iniciar propiamente los estudios topogrficos se requiere de un
reconocimiento preliminar en el cual, primero se har una entrevista o reunin con
los beneficiarios para recoger datos de gran utilidad en el proyecto como lo relativo
a afectaciones, caractersticas de ros, nombre de lugares intermedios,
localizacin de zonas bajas o inundables, niveles de agua en crecientes y si es
posible alguna de esas personas auxiliara como gua en el reconocimiento tcnico
del camino.
Una vez hecho esto se proceder a hacer un reconocimiento directo del camino
para determinar en general caractersticas:
o Geolgicas
o Hidrolgicas
o Topogrficas y complementarias
As s vera el tipo de suelo en el que se construir el camino, su composicin y
caractersticas generales, ubicacin de bancos para revestimientos y agregados
para las obras de drenaje, cruces apropiados para el camino sobre ros o arroyos,
existencia de escurrimientos superficiales o subterrneos que afloren a la
superficie y que afecten el camino, tipo de vegetacin y densidad, as como
pendientes aproximadas y ruta a seguir en el terreno.
Este reconocimiento requiere del tiempo que sea necesario para conocer las
caractersticas del terreno donde se construir el camino, y para llevarlo a cabo se
utilizan instrumentos sencillos de medicin como brjulas para determinar rumbos,
clismetro para determinar pendientes, odmetro de vehculos y otros instrumentos
sencillos.
A travs del reconocimiento se determinan puertos topogrficos que son puntos

obligados de acuerdo a la topografa y puertos determinados por lugares obligados
de paso, ya sea por beneficio social, poltico o de produccin de bienes y
servicios. Con todos los datos recabados, resaltando los ms importantes, se
4
7
establecer una ruta tentativa para el proyecto. Existen procedimientos modernos

para el reconocimiento como el fotogramtrico electrnico, pero resulta demasiado
costoso, muchas veces para el presupuesto que puede tener un camino, tambin
es importante decir que el tipo de vegetacin y clima de algunas regiones no
permite usar este procedimiento por lo que se tiene que recurrir al reconocimiento
directo que se puede auxiliar por cartas topogrficas.
Proyeccin Del Transito

Estimar el trfico futuro para las carreteras modernas es un tema altamente
complejo para el cual una piscina grande de informacin se ha desarrollado y
est disponible en literatura contempornea. La necesidad de datos, en base a las
estimaciones del trfico esperado para el diseo de carreteras modernas aumenta
en funcin del costo de inversin. Las estimaciones confiables del trfico futuro
proporcionan la premisa en la cual los diseos econmicos pueden ser
desarrollados, as como la provisin de las bases para los diseos que estarn
relacionadas con las demandas del trfico. La U.S.Bureau of Public Roads
expresa trfico futuro potencial en las carreteras urbanas en trminos de cuatro
componentes que sean definen como siguen:
Trfico Diverso. Este componente abarca los viajes que tienen los mismos
orgenes y destinos, ambos antes y despus de la inauguracin de la carretera
nueva, pero para la cual se transfiere la ruta a la nueva carretera.
Trfico Generado. Dentro de los primeros aos, que siguen a la terminacin de
una nueva va urbana, all aparece el trfico, el cual no habra aparecido si la
carretera nueva no hubiera sido construida. Estos viajes incluyen los hechos
previamente por transporte pblico, y enteramente los nuevos viajes no hechos
previamente por cualquier modo de transporte.
Trfico Inducido. La disposicin de una nueva va puede hacer factible, a travs
de accesos ms fciles, el desarrollo de nuevas reas residenciales, comerciales
o industriales. Tales reas inducen cambios en los orgenes o los destinos de un
cierto trfico. Este trfico inducido, componente del trfico potencial es
dependiente de los factores externos a la carretera, y el ndice del desarrollo del
volumen de trfico inducido est directamente relacionado con el progreso de
estos factores externos.
Trfico de Tendencia. Los cambios en las tendencias socioeconmicas de la
poblacin, registros de vehculos automotores, y del uso de los vehculos
4
8
automotores son los elementos que abarcan el trfico de tendencia. Las

estimaciones de la magnitud de este componente dependen de: el conocimiento
de las condiciones locales, los elementos del planeamiento de la ciudad y del pas,
y los factores ambientales. El Ingeniero de Trafico hara bien para en buscar la
ayuda de las autoridades competentes en las disciplinas socioeconmicas para la
ayuda en la evaluacin del componente de trfico de tendencia.
Estudio Del Trazado

El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una bsqueda continua,
una evaluacin y seleccin de las posibles lneas que se pueden localizar en cada
una de las fajas de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio
ms detallado despus de haber practicado los reconocimientos preliminares y la
evaluacin
de
las
rutas.
La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la lnea o lneas
correspondientes a posibles trazados de la carretera. Para ello es necesario llevar
a efecto un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas seleccionadas. Dos
enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de campo; el areo y el
terrestre, utilizados por separado o conjuntamente. El mtodo terrestre es
aconsejable cuando, despus de haber llevado a trmino los reconocimientos
preliminares los posibles alineamientos del trazado han quedado bien definidos;
asimismo, cuando el ancho de la faja de derecho de va es reducido y cuando el
uso de la tierra es escaso. El mtodo areo, en cambio, es preferible cuando
durante dichos reconocimientos no ha sido posible precisar los alineamientos del
trazado; cuando el terreno es muy accidentado y cuando el uso de la tierra, es
muy intenso. En ltima instancia, la seleccin del mtodo a usar para el
reconocimiento de campo deber basarse en un anlisis comparativo de los
costos que origine cada una de las tcnicas posibles y en la disponibilidad de
tiempo acorde a las exigencias de cada una de ellas. En lo que sigue, se trata
solamente el mtodo terrestre, ya que el mtodo aerofotogrfico no es materia de
este,curso.
Entre dos o ms puntos que van a unirse con una carretera pueden trazarse
numerosas lneas. El problema radica en seleccionar la que mejor satisfaga las
especificaciones tcnicas que se hayan establecido. Por eso, en esta fase, las
caractersticas topogrficas de la zona a explorar, la naturaleza de los suelos y el
drenaje son determinantes. Como quiera que el mtodo de estudio variar segn
4
9
se trate de terreno plano o accidentado, se van a considerar por separado estas

distintas,topografas
Trazado por terreno plano.

Se conceptan como terreno plano aquel cuya pendiente general, en el sentido de
avance de la va, es considerablemente inferior a la pendiente mxima estipulada
para la va y en donde el trazo de la lnea recta puede constituir la solucin de
enlace entre dos puntos. Al trazar carreteras en terrenos planos, una vez
determinados los puntos de control t estacados en el terreno, el trabajo se reduce
a enlazarlos con el mejor alineamiento posible. Si bien la lnea recta aparenta ser
la mejor solucin para unir dos puntos en terrenos planos, las exigencias de
seguridad y de esttica de la carretera desaconsejan seriamente el uso de
tangentes demasiado largas y modernamente an en zonas planas se utilizan los
trazados
curvilneos
y
semicurvilneos.
Trazado por terreno montaoso

En los terrenos montaosos, el unir dos puntos con una lnea de pendiente
uniforme o de varios tramos de distintas pendientes uniformes es ms interesante
que el enlace de ellos mediante una lnea recta. De esta manera se obtiene un
trazado que ofrecer mayores ventajas a los conductores de vehculos, siempre
que no se sobrepasen determinados valores en las pendientes
Las Fotografas Areas

Las fotografas areas son una fuente inestimable de informacin para el estudio
de la naturaleza y las caractersticas del medio costero y terrestre. Las fotografas
areas verticales pueden ser utilizadas para actualizar mapas bsicos existentes y
para producir nuevos mapas de base, en la forma de fotografas individuales o
diversas fotografas ensambladas conocidas como mosaicos (ver Seccin 8.9).
Hay disponibles diversos instrumentos de transferencia sencillos (sketch master
y zoom transferscope) para corregir la distorsin horizontal (x e y) inherente a las
fotografas areas, y pueden ser utilizados para transferir la informacin fotogrfica
necesaria a mapas de trazos, con un grado razonable de exactitud. La cantidad de
5
0
informacin extrada de estas fotografas areas depende de las habilidades del

intrprete de la foto. Para corregir el desplazamiento por la altitud (z), se requiere
un instrumento fotogramtrico complejo y caro, por ejemplo, Wild AIO.
Clases de fotografas areas

Hay dos clases principales de fotografas areas:
i) Verticales: las lentes de la cmara de prospeccin apuntan verticalmente hacia
abajo produciendo una visin que se asemeja a un plano del suelo;
ii) Oblicuas: el eje de la cmara de prospeccin apunta en un ngulo al suelo. Si
se incluye el horizonte, la fotografa se define como una oblicua alta; en caso
contrario, como una oblicua baja.
Dependiendo de la informacin requerida de la foto, puede ser necesaria ms de
un tipo de pelcula. En esta situacin, el uso de instalaciones de cmaras mltiples
de prospeccin, reducir los costes de vuelo.
Localizacin de puentes
Previamente se deber realizar un estudio prolijo del ro o depresin que se va a
atravesar, tomando en cuenta para su ubicacin diferentes factores que son
funciones del aspecto econmico sin apartarse substancialmente del trazado
general del camino, para lo que se debe tomar en cuenta las siguientes
condiciones:
Se debe buscar el menor ancho del ro.

El subsuelo debe ser favorable para fundar.
El ataque del agua a las barrancas debe ser mnimo porque con ello se
puede economizar la construccin de defensivos.
La profundidad de las aguas no debe ser excesiva.
La velocidad de las aguas tampoco debe ser excesiva.
Se deben evitar curvas o variantes que perjudiquen el trazado de la
carretera
5
1
Naturalmente que entre los casos anteriormente enunciados existen situaciones

contradictorias
por
lo
que
habr
que
compatibilizar.
Tratndose de localizar un puente en la proximidad de una poblacin deber

cuidarse de que en lo posible su eje coincida con el de una de sus calles
principales para as conducir por el camino ms corto al centro del comercio. Ac
es necesario aclarar que si se trata de carreteras troncales
con trfico intenso ms bien conviene alejarse un tanto a manera de
circunvalacin.
Carretera urbana
Concepto
La carretera urbana constituye una infraestructura viaria con caractersticas mixtas
entre las carreteras que discurren fuera de poblado y el viario principal de la
ciudad, de ah la complejidad de su planeamiento y diseo.
Las carreteras que atraviesan un medio urbano o metropolitano deben satisfacer
las necesidades de trfico tanto local como interurbano, teniendo ambos trficos
caractersticos y exigencias distintas, as como impactos sobre el medio natural y
las comunidades urbanas.
Se considera que una carretera tiene la categora de urbana cuando:
Atraviesa medio urbano o urbanizable, segn las determinaciones del

planeamiento urbanstico.
Genera impactos ambientales sobre medios urbanizados.
Soporta la circulacin de trficos urbanos de cierta importancia.
Las carreteras que cumplen uno de los requisitos anteriores pueden considerarse
urbanas.
No est claramente definida la frontera entre la carretera y la red viaria
estrictamente urbana, dicha clasificacin depende en gran medida de tres
factores:
5
2
La titularidad de la infraestructura.
La importancia del trfico local.
Las funciones de la carretera como acceso a propiedades y actividades

colindantes.
Las carreteras urbanas se clasifican en dos grupos atendiendo a sus

caractersticas geomtricas y de circulacin:
Vas no convencionales: Circulacin continua, control de accesos,

ausencia de nudos a nivel y trazados con fuerte independencia del medio
urbano atravesado, en lo que respecta a la geometra en planta y perfil
longitudinal. Las carreteras incluidas en este grupo son Autopistas Urbanas
y Autovas Urbanas.
Vas convencionales: carreteras con posibilidad de control parcial o sin

control de accesos, cruces a nivel para vehculos y peatones y circulacin
de peatones por aceras integradas en seccin transversal. Las carreteras
que pertenecen a este grupo tienen el ttulo genrico de Vas Arteriales
Urbanas.
Diagrama De Masa
5
3
Al disear disear un camino no

basta ajustarse ajustarse a las
especificaciones especificaciones
sobre
pendientes,
curvas
verticales, drenaje, etc., para
obtener un resultado satisfactorio,
sino que tambin es igualmente
importante conseguir la mayor
economa
posible
en
el
movimiento de tierras.
Esta economa se consigue excavando y rellenando solamente lo indispensable y

acarreando los materiales la menor distancia posible Este estudio de las
cantidades de excavacin y de relleno, su compensacin y movimiento, se lleva a
cabo mediante un diagrama ll d ama d o Curva Masa o Diagrama d e Masas. La
curva masa busca el equilibrio para la calidad y economa de los movimientos de
tierras, adems es un mtodo que indica el sentido del movimiento de los
volmenes excavados, la cantidad cantidad y la localizacin localizacin de cada
uno de ellos. La curva masa es un diagrama en el cual las ordenadas represen tan
volmenes acumultivos de las terras.
Para determinar los volmenes acumulados se consideran positivos los cortes y
negativos los rellenos, hacindose la suma algebraicamente algebraicamente, es
decir sumando sumando los volmenes volmenes de signo positivo y restando
los de signo negativo.
Carga, acarreo y sobreacarreo

Distancia de acarreo libre: En la construccin de terraceras con volmenes
considerables, la longitud del acarreo necesario para colocar los materiales
materiales de excavacin excavacin en los rellenos, rellenos correspondientes,
ejerce una influencia importante en el costo de operaciones. se ha adoptado la
prctica de considerar dentro del precio de excavacin, el acarreo del material a
cierta distancia que se le denomina distancia de acarreo libre.
Los acarreos son el transporte del material producto de bancos, cortes,
excavaciones,desmontes, despalmes y derrumbes, desde el lugar de extraccin
5
4
hasta el sitio de suutilizacin, depsito o banco de desperdicios, segn lo indique

el proyecto o apruebe lasecretara. De acuerdo con la distancia de transporte, los
acarreos pueden ser:
Acarreo libre
El que se efecta desde el sitio de extraccin del material hasta una distancia de
veinte(20) metros o hasta la distancia que establezca el proyecto como acarreo
libre. Esteacarreo, se considera como parte del concepto correspondiente a la
extraccin delmaterial transportado, por lo que no ser objeto de medicin y pago
por separado.
Acarreo hasta cien (100) metros

El que se efecta hasta una distancia de cien (100) metros, es decir, cinco (5)
estaciones de veinte (20) metros, medida desde el trmino del acarreo libre.
Acarreo hasta un (1) kilmetro

El que se efecta hasta una distancia entre ciento uno (101) y mil (1.000) metros,
es decir,hasta diez (10) hectmetros, medida desde el trmino del acarreo libre.
Acarreo mayor de un (1) kilmetro

El que se efecta hasta una distancia mayor de mil (1 000) metros, es decir, un
(1)kilmetro, medida desde el trmino del acarreo libre
5
5
Drenajes
Es el sistema de tuberas, sumideros o
trampas, con sus conexiones, que permite
el desalojo de lquidos, generalmente
pluviales, de una poblacin.
Tipos de drenajes
Drenaje dendrtico
Viene a formar una mano extendida, siendo equivalentes los afluentes del ro
principal, a cada uno de los dedos de la mano. Es el tipo de drenaje fluvial ms
comn que existe. En Espaa, tienen un drenaje perfectamente dendrtico los ros
Duero y Ebro, entre muchos otros. La palabra dendrtico procede del griego
dendron, que significa rbol, debido a la semejanza que este tipo de drenaje tiene
con un rbol y sus ramas, las cuales forman sus tributarios o afluentes.
Drenaje paralelo
Se da en regiones uniforme como mesetas o grandes campos de lavas y tambin
en regiones donde acta la glaciacin continental.
Drenaje en bayoneta
El drenaje en bayoneta se presenta en las regiones de relieves plegados y
erosionados.
5
6
Drenaje radial
Es tpico de las zonas volcnicas en las zonas volcnicas.
Drenaje concntrico, en los anticlinales y sinclinales muy erosionados.
Drenaje subterrneo, en las zonas de modelado crstico.
Drenaje impedido, en las zonas bajas de muy difcil drenaje.
Las cunetas
Es una zanja o canal que se abre a los lados de las vas terrestres de
comunicacin (caminos, carreteras, ...) y que, debido a
su menor nivel, recibe las aguas pluviales y las
conduce hacia un lugar que no provoquen daos.
Tambin puede servir como defensa de pequeos
derrumbes cuando las vas transitan por trincheras.
Las alcantarillas
Es una obra de fbrica destinada a evacuar las aguas residuales domsticas u
otro tipo de aguas usadas. Propiamente el trmino
suele referirse al saneamiento urbano, mientras que
para los edificios el conjunto de conducciones de
evacuacin se llama sencillamente saneamiento. El
conjunto de las obras de desage de una poblacin o
un barrio, se llama alcantarillado.
El nombre deriva de la voz rabe al-qantara,
"puente", en diminutivo castellano, dado que antiguamente eran de seccin
semejante a un puente pequeo.
Los puentes
Es una construccin que permite salvar un accidente
geogrfico como un ro, un can, un valle, una
carretera, un camino, una va frrea, un cuerpo de
agua o cualquier otro obstculo fsico. El diseo de
cada puente vara dependiendo de su funcin y de
la naturaleza del terreno sobre el que se construye.
Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera
estructural, siendo numerosos los tipos de diseos
5
7
que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales

disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre
otros factores. Al momento de analizar el diseo de un puente, la calidad del suelo
o roca donde habr de apoyarse y el rgimen del ro por encima del que cruza son
de suma importancia para garantizar la vida del mismo.
Maquinarias
Las maquinarias mas utilizadas en la contruccion de un proyecto de carrretera

son:
Retroexcavadora
Cargador Frontal
Retro cargador
Motoniveladora
Buldocer
Equipos de Acarreos
Equipos de Compactacion
Retroexcavadora
5
8
Es una mquina que se utiliza para realizar excavaciones en terrenos. Es una

variante de la pala excavadora.
La retroexcavadora se utiliza habitualmente en obras para el movimiento de
tierras, para realizar rampas en solares, o para abrir surcos destinados al pasaje
de tuberas, cables, drenajes, etc, as como tambin para preparar los sitios donde
se asientan los cimientos de los edificios.
La mquina hunde sobre el terreno una cuchara con la que arranca los materiales
que arrastra y deposita en su interior.
Cargador frontal
Es un equipo tractor, montado en orugas o en ruedas, que tiene un cuchara de
gran tamao en su extremo frontal.
Los cargadores son equipos de carga, acarreo y eventualmente excavacion en el
caso de acarreo solo se recomienda realizarlo en distancias cortas.
El uso de cargadores da soluciones modernas a un problema de acarreo y carga
de materiales, con la finalidad de reducir los costos y aumentar la produccion. En
el caso de excavaciones con explosivos, la buena movilidad de este le permite
moverse fuera de la voladura rodamente y con seguridad; y antes de que el polvo
de la explosion se disipe, el cargador puede estar recogiendo la roca regada y
preparandose para la entrega del material.
Los cucharones del cargador frontal varia en tamano desde 0.19 m3 hasta mas de
19.1 m3 de capacidad, colmado. El tamao del cuchara esta estrictamente
relacionado con el tamao de la maquina.
Retro cargador
Es una mquina de uso frecuente en construccin de edificios, minera, obras
pblicas como pueden ser carreteras, autopistas, tneles, presas hidrulicas y
otras actividades que implican el movimiento de tierra o roca en grandes
volmenes y superficies.
Se construyen de diversos tipos: de tipo frontal, de tipo retroexcavadora, sobre
neumticos, sobre orugas, etctera.
Sirve para apartar objetos pesados del terreno de construccin y mover grandes
cantidades de material en poco tiempo.
5
9
Motoniveladora
Es una mquina de construccin que cuenta con una larga hoja metlica
empleada para nivelar terrenos.
Generalmente presentan tres ejes: la cabina y el motor se encuentran situados en
la parte posterior, sobre los dos ejes tractores, y el tercer eje se localiza en la parte
frontal de la mquina, estando localizada la hoja niveladora entre el eje frontal, y
los dos ejes traseros. En ciertos pases como Finlandia, la mayora de las
motoniveladoras estn equipadas con una tercera cuchilla, localizada frente al eje
delantero.
La principal finalidad de la motoniveladora es nivelar terrenos, y refinar taludes.
Una de las caractersticas que dan gran versatilidad a esta mquina es que es
capaz de realizar el refino de taludes con distintas inclinaciones. El trabajo de la
motoniveladora suele complementar al realizado previamente por otra maquinaria
de construccin, como excavadoras o escarificadoras.
Buldcer
Es un tipo de topadora que se utiliza principalmente para el movimiento de tierras,
de excavacin y empuje de otras mquinas. Aunque la cuchilla permite un
movimiento vertical de elevacin, con esta mquina no es posible cargar
materiales sobre camiones o tolvas, por lo que el movimiento de tierras lo realiza
por arrastre.
Equipos de acarreos
El acarreo de materiales incluye todo movimiento de materiales a travs de varios
almacenes de operaciones desde la materia prima hasta la ltima etapa de
embarque del producto.
Dentro de los tipos de equipos de acarreos estan:
Transportadores (Conveyors) Mueven material o personas creando una
ruta de trabajo. Convenietes en trabajos de ensamblajes.
Monorails, hoists and cranes. utilizados en procesos de manufactura
para transportar objetos pesados.
Camiones industriales Utilizados en la distribucin.
6
0
Contenedores y soporte.
Equipos de compactacion
Existen una gran variedad de equipos de compactacin de tierras, y la eleccin de
los equipos a utilizar en las explanaciones de una obra de carreta incidir
significativamente en el rendimiento y en el grado de compactacin. Los equipos
de compactacin suelen compactar por uno de los siguientes principios:
Presin esttica (sin o con un cierto amasado del suelo)
Impacto dinmico
Vibracin
Entre los equipos de compactacin por presin esttica destacan las apisonadoras
de rodillos lisos, rodillos patas de cabra, rodillos de reja y los compactadores de
neumticos.
Los rodillos de patas de cabra son un cilindro metlico cuya superficie est
provista de unas protuberancias en forma de troncos piramidales, que al girar el
cilindro se clavan en el suelo produciendo el efecto de amasado. Se utilizan
nicamente en la compactacin de suelos cohesivos con cierta humedad, para
con la accin de amasado poder romper la estructura del suelo, y de esta manera
facilitar la recolocacin de las partculas. No son apropiados para suelos
granulares. Su uso se restringe a las zonas donde se encuentren los suelos
cohesivos, como fondos de desmonte o cimientos de terrapln.
Los rodillos de rejas actualmente son poco utilizados y en ellos la superficie del
cilindro est constituida por una reja, disminuyendo la superficie de contacto y,
consecuentemente, aumentando la presin. Se puede emplear para triturar y
compactar rocas blandas o suelos cohesivos secos.
Los compactadores de neumticos son mquinas automotrices lastrables, cuyo
elemento compactador son una o dos filas de neumticos. Son equipos muy
verstiles, que se desplazan con facilidad dentro y fuera de la obra, lo que los
convierte en unas mquinas muy utilizadas en la compactacin de una amplia
gama de suelos, bases y subbases de firmes, en capas de aglomerado bituminoso
y en tratamientos superficiales.
Entre los equipos de compactacin por impacto dinmico destacan los pisones
(automticos o de impacto) y los rodillos de impactos. Estos ltimos son rodillos
autopropulsados con unas protuberancias en forma de troncos piramidales o de
almena en su superficie, que trabajan a gran velocidad, lo que provoca frecuentes
impactos, adems de una accin de amasado. Se emplean principalmente en
suelos algo cohesivos o para homogeneizar la granulometra de rocas blandas o
evolutivas por fragmentacin.
Los equipos de compactacin por vibracin son muy utilizados en la construccin
de terraplenes y capas de firme, debido a su alto rendimiento. Su funcionamiento
6
1
se basa en la reduccin de la fuerza de rozamiento entre las partculas de suelo

por efecto de la vibracin, lo que permite una recolocacin de las partculas con
mayor facilidad. Entre estos equipos destacan las bandejas vibrantes y los rodillos
vibratorios.
Conclusion
6
2
La construccin de carreteras conlleva a tener en cuenta varios

parmetros como la influencia en la naturaleza, la contaminacin del
suelo y nivel fretico, la deforestacin, la evaluacin de riesgos y de
impactos socioeconmicos.
Las carreteras deben cumplir consideraciones de tipo econmico,
caractersticas del terreno y objetivos del proyecto, en cuanto a su
trazado que este sea directo entre los puntos extremos a enlazar,
cumpliendo en l todos los principios y normas de ingeniera que
permitan obtener una obra vial resistente, segura, duradera, funcional,
econmica y de apariencia agradable ante los ojos del conductor.
Con la realizacin de un anlisis detallado del trfico al que va estar
sometido una carretera, este nos permitir conocer la seccin
transversal de la va y a su vez su importancia econmica.
La realizacin de un trazado idneo segn las condiciones
topogrficas, traer consigo un ahorro considerable en la construccin
de la carretera, ya que los movimientos de tierra sern mnimos.
Los estudios bsicos e indispensables que se deben llevar a cabo
para realizar una carretera demostrarn la viabilidad y necesidad del
proyecto.
Referencias Bibliograficas
6
3
Ministerio de obras publicas, reglamentos y normas de carreteras.

Crespo villalaz,carlos, caminos y carreteras 4ta edicion
Cardenas, J. (2000). Diseo Geometrico de Vias. Segunda Edicin.
Olmedo, R. B. (1986). Proyecto de Carreteras.
Ospina, J. J. (2002). Diseo Geomtrico de Vias.
Va., I. N. (1997). Manual de Diseo Geomtrico para Carreterras.
6
4
Anexos
6
5

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Introduccin

El presente proyecto se compone de todos los conocimientos adquiridos en torno

La carretera se define como una curva alabeada en el espacio, con el objetivo de

La importancia de la construccin de carreteras radica en que La economa y la

DISEO Y TRAZADO DE CARRETERA

El aumento de tamao y densidad de las poblaciones en las ciudades de las

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La va apia empez a construirse alrededor del 312 a.c., y la va faminia hacia el

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Aplicar los conocimientos obtenidos de planimetra y altimetra para el diseo y

Realizar un diseo geomtrico seguro, econmico y esttico, Teniendo en

cuenta las condiciones topogrficas del terreno.

lo son curvas verticales, circulares, perfiles, curva de masa

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Los estudios preliminares a realizar en un proyecto de construccin de una

Estudios de impacto ambiental

Estudios de impacto ambiental

Estudios de factibilidad econmica

El estudio de factibilidad es el anlisis que realiza para determinar si el proyecto

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suceden estos fenmenos. ayudan a entender y explicar estos sucesos, como la

Transporte por carretera.

Evolucin del Transporte:

primera locomotora de tren pero es en el siglo XIX donde se convierte en el

Origen y Desarrollo Histrico de las Vas de Comunicacin:

Vas de Comunicacin Terrestre:

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unos condicionantes particulares, es decir, garantizar una elevada velocidad y una

Los carriles de ferrocarril

Elementos que Componen el Trnsito.

transporte fluvial y martimo (barcos, canales y puertos), el transporte areo

Los elementos que integran el trnsito son:

Clasificacin de los Vehculos de Motor y las Vas:

-Va de metro o metro-va.

En las zonas rurales:

Estudios y Mtodos Utilizados en el Conteo de Vehculos:

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Factor Hora Pico:

Estudios de la Velocidad Local y Recorrido:

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o menor. La normativa espaola de trazado de carreteras la define como la

Estudio de velocidad local y de recorrido.

estudio que registren la matrcula, el tipo de vehculo y el instante en que entra y

de la carretera. Una vez elegido un corredor se determina el trazado exacto,

La curva es un arco de circunferencia que se utiliza para unir dos tangentes de

qu tipo de curva es y decidir a qu velocidad la vamos a tomar. Segn el radio de

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Curvas en ngulo Recto

Ante una curva de 90, la trayectoria que vamos a seguir

Curvas de Doble Radio

Al aproximarnos a una curva debemos realizar un breve examen de sus

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Aprovechando toda la anchura de nuestro carril,

Elementos que componen las curvas horizontales

PI: punto de inflexin

Trazo De Curvas Horizontales.

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Longitudes de las curvas

Longitud mxima. la longitud mxima de tangentes no tiene lmite especificado

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