Amortiguadores

La suspensin en una moto tiene bsicamente 2 funciones, las cuales son

mantener la traccin en las ruedas y asegurar la trayectoria rectilnea del cuerpo
de la moto (masa que no est comprendida por las ruedas) respecto al suelo.
Para llevar a cabo esta tarea existen varios tipos de suspensin las cuales son:
Los hidrulicos: Que constan de un pistn insertado en un cilindro en el que hay
aceite. Distintos orificios permiten el paso del aceite de un lado a otro del pistn.
Su ventaja es la sencillez, la ausencia de mantenimiento y su capacidad para
ejercer mayor amortiguacin cuanto mayor es la presin.
Los hidrulicos con vlvulas: En lugar de agujeros, el pistn tiene una serie de
vlvulas que permiten el paso del aceite bajo una determinada presin. Ofrecen un
comportamiento algo ms suave y eficaz.
Los de doble tubo: son los ms extendidos en la actualidad. Se dividen en
presurizados (aceite) y no presurizados (aceite y gas). El pistn y el cilindro se
encuentran en el interior de una cmara mayor. El aceite fluye por el cilindro a
travs del pistn y tambin a la segunda cmara a travs de una vlvula situada
entre ambas.
Monotubo: consta de dos cmaras, una con aceite y otra con gas. Entre ambas
hay un pistn flotante. El volumen de la cmara es variable, segn la compresin
que sobre el gas ejerzan las fuerzas que actan sobre el pistn. [1]
De lo anterior podemos ver como las suspensiones modernas basan su sistema
de disipacin de energa a travs de la friccin que se genera con el fluir de un
fluido (generalmente aceite) por medio de pequeos orificios y/o vlvulas,
transformando la energa de restitucin que genera el resorte en calor y
permitiendo una compresin y descompresin suave.
En nuestro anlisis, vemos que la suspensin que posee la moyo BWS, es una
horquilla telescpica, la cual la analizaremos.
Horquilla Telescpica:
Suspensin constituida por dos tubos uno al interior del otro, que adentro albergan
un muelle helicoidal y un aceite que absorbe como se indic anterior mente la
energa restitutiva del resorte y genera un movimiento controlado y suave de la
moto. El vehculo se ancla a esta en su tubo superior, que generalmente tiende a
ser el tubo interno, y la llanta se ancla a el tubo inferior del tubo externo.
Este tipo de suspensin es las ms ampliamente usadas en las motocicletas, y
aunque generalmente se asume que poseen una amortiguacin en aceite, algunas
veces en motos pequeas se opta por amortiguadores de caucho, a manera de
masa que absorber la energa por medio de deformacin elstica del mismo.

Existen dos posibles configuraciones de este tipo de suspensin, y son:

Tipo de pistn deslizante
El pistn y el metal deslizante se mueven con el tubo exterior. Por consiguiente, el
rea de contacto es menor y la presin superficial es alta. El resorte est instalado
en el exterior del tubo interno, el amortiguador usa el espacio entre el tubo interior
y exterior. Por lo que la rigidez lateral es dbil, las caractersticas del amortiguador
cambian bajo condiciones severas y el lmite de la carrera es de 150 mm. Este tipo
es usado en motocicletas con propsito para negocio o trabajo. [2]
Tipo resorte interior
El tubo interior y exterior se desliza directamente uno contra otro, as, el rea de
contacto es grande y la presin superficial es baja, proporcionando alta rigidez. El
resorte es fijado en el interior del tubo interior; es largo y flexible y con una carrera
ms larga por encima de 300 mm. Es principalmente usado en motos. [2]
Funcionamiento:
La horquilla dispone en su interior de un cilindro anclado a la parte inferior llamado
cartucho, que es recorrido durante el recorrido de la suspensin por un embolo
sujeto a la parte superior. Tanto al final del mbolo como en la parte inferior del
cartucho estn emplazadas unas cajas de lminas, que permiten con una cierta
dificultad el paso del aceite en un sentido, pero lo mantienen completamente libre
en la otra direccin de desplazamiento En el recorrido de compresin el mbolo
superior se desplaza hacia abajo dejando pasar el aceite a la zona superior, pero
el volumen que va ocupando la barra que lo soporta obliga al aceite del interior del
cartucho a salir por la parte inferior. Antes de este desage est intercalado l
paquete de lminas de compresin, que causa el efecto hidrulico.
En el recorrido de extensin, el volumen despejado por la salida de la barra que
soporta el mbolo debe llenarse de aceite, y este vuelve a pasar por el desage
inferior, y por las lminas del paquete de compresin, que en este caso no ofrecen
resistencia. Sin embargo, el aceite de la parte superior del cartucho tiene que
pasar por el paquete de lminas de extensin sujeto al mbolo, que en este caso
produce el freno. [3]

Figura 1 (Tomado de https://sobrevirador.wordpress.com/2014/07/02/la-horquillade-la-moto/)

Materiales y Manufactura
Si bien no se encontr un proceso exacto en su manufactura, las horquillas son
fabricadas en acero, el cual se rola y se suelda para para generar los tubos tanto
interno como externo. Luego de esto se procede a su corte, conforme a las
medidas requeridas y se hace un encuellado para permitir que uno entre dentro
del otro.
Las vlvulas de estos amortiguadores, segn lo encontrado, son fabricadas por
medio de metalurgia de polvos, dado su geometra compleja y tolerancias exactas.
Se emplean aceites que toleren y mantengan su viscosidad con el cambio de
temperatura, dado que como se indic el proceso de disipacin de energa en el
amortiguador es friccin fluida.
(Igualmente no logre encontrar mucha ms informacin referente a la
manufactura)
Bibliografa
[1] http://espaciocoches.com/diferentes-tipos-de-amortiguadores/
[2] http://motoresymas.com/sitio/edicion-no-22/sistema-de-suspension-demotocicletas-segunda-parte/
[3]http://albertoramos.es/moto/descargas/ficheros/Suspensiones.pdf