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Tipos de turbo y los

principales sistemas que
puedes encontrar

Consejos

Compra y Venta

por Borja Moya Notario - Nov 16, 2014

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Como ya te explicamos hace tiempo, un turbo es un sistema

de sobrealimentacin del motor, que comprime el aire de la atmsfera y lo pasa
al interior de la cmara de combustin en grandes cantidades, a travs de una
turbina que lleva a cabo esta accin.
La principal ventaja del uso del turbo es el aumento de potencia. Se puede
conseguir aumentar en gran medida los caballos de vapor, gracias a los gases
comprimidos que emite el turbo. Por supuesto es un sistema que apela a
la eficiencia, pudiendo trabajar as con motores de pequea cilindrada, dando
cifras como las de los motores de gran cilindrada atmosfricos.
Por el contrario, es un sistema que tambin tiene debilidades. La ms destacada,
es que necesita unmantenimiento ms exhausto, pudiendo comprometer as
la fiabilidad del motor. Adems, es aconsejable esperar un poco antes de apagar
el coche, para no comprometer al turbo, aunque hoy en da, los sistemas
electrnicos ya se ocupan de esta tarea y dejan funcionar un par de minutos ms
el turbo.
Hay numerosos tipos de turbo y formas de llevar a cabo esta accin, as que
vamos a recopilar los principlaes.

Diferencia entre compresor y turbo

La gente suele confundir a menudo la denominacin de turbo y compresor,
pensando que se trata del mismo sistema. Empecemos dejando claro las
principales diferencias:

Compresor

Un compresor es un sistema de sobrealimentacin que va accionado a travs de

las poleas del motor. En su interior contiene varias aspas que son las que
comprimen directamente el aire y lo enva a la admisin. Es decir, la diferencia con
un turbo, es que el compresor siempre est funcionando al ritmo de las poleas
del motor. Esto significa que nunca falta de potencia a bajas revoluciones, pero por
el contrario, a revoluciones altas, no es tan eficiente como un turbo.
Para no confundir al lector no vamos a hacer distinciones de compresores, por lo
que simplemente los distinguimos por los que usan intercooler (una especie de
nevera que enfra el aire del circuito) y los que van colocados directamente sobre la
admisin y no requieren un intercooler.

Turbo

Como ya te contamos en qu es el turbo, se trata de un sistema que potencia los

niveles y cargas de aire, pero no funciona por las poleas. Los turbos se alojan en
los colectores de escape, formando un circuito con sus dos caracolas, saliendo la
lnea de escape por una de ellas. De este modo, el sistema funciona por
la presin de los gases que expulsan los cilindros.
Al estar ubicado en los colectores de escape, los gases hacen que se muevan las
aspas de la turbina de escape y, por consiguiente, tambin lo hace la turbina de
admisin, moviendo las aspas al demandar aire con el acelerador. Todo realizado
de una forma armnica, que sigue el ritmo que marcan las revoluciones que
alcanzan los pistones.

Cmo funciona un turbo

El turbo se pone en marcha al mismo tiempo que los pistones comienzan a hacer
su trabajo. Como acabamos de comentar, incorporan dos aspas unidas. Una
comprime el aire de la atmsfera que recoge a travs de un filtro, y la otra se
sincroniza con los gases internos y los expulsa hacia el tubo de escape.
El aire lo recoge la caracola principal a travs de un filtro de aire, envindolo
al intercooler a travs de una tubera y, a su vez, se comunica con el colector de
admisin. El funcionamiento del motor es el mismo, con la diferencia de que
trabaja con presiones de aire ms altas y, como ya hemos mencionado, la

expulsin de gases pasa por la segunda caracola que trabaja con la presin de
aire que emitan los pistones.
Los motores sobrealimentados, son distintos de los motores atmosfricos
y requieren otro tipo de mantenimiento. Su relacin de compresin del motor es
menor, pues al trabajar con unos gases ms comprimidos, requieren esta
modificacin para asegurar la fiabilidad.
Al levantar el pie del acelerador, no estamos demandando ms aire, por lo que los
gases sobrantes pasan a una vlvula. Generalmente se usan dos tipos de vlvulas.
La ms utilizada en los vehculos de serie, es lavlvula recirculadora, que vuelve
a introducir el aire sobrante en el circuito del intercooler. La otra opcin es
la vlvula de descarga, muy utilizada en el mundo de las modificaciones. Su
sistema es muy sencillo. Una vlvula que expulsa el aire sobrante del circuito al
exterior. Esta opcin, se utiliza cuando se trabaja a grandes presiones, para evitar
que se dae el sistema.

Tipos de turbo
1. Geometra fija
Los turbos de geometra fija (TGF) son los ms bsicos. Su estructura es
sencilla ya que apenas incorporan piezas que enven los gases al interior de la
cmara con la caracola de escape. El problema que tienen es que su lag
es excesivo. Recordamos que el lag es un trmino que hace referencia al tiempo
de respuesta del turbo, con respecto a las revoluciones del motor. Es decir, el
tiempo en que tarda en enviar potencia al motor, desde que pisamos el pedal del
acelerador desde cero.
Su aspecto positivo es que son baratos y fiables, pues al carecer de piezas
internas, su coste de produccin es menor y hay menos piezas que se puedan
romper.

2. Geometra variable
Los turbos de geometra variable (TGV) son ms eficientes. Incorporan varias
piezas mviles en la turbina, que le permiten adaptarse al rango de revoluciones

en el que se trabaje, aprovechando mejor los gases del escape, lo que permite
tener un rendimiento optimo en un rango ms amplio de la curva de potencia.
Generalmente son sistemas de rodamientos, que, al contrario que los TGF, sufren
un mayor desgaste y son menos fiables.

3. Twin Scroll

El Twin Scroll es un sistema que canaliza mejor el aire del interior de la cmara
gracias a una bifurcacin en la caracola de escape. En la parte que une a la
caracola de escape del turbo, con los colectores de escape del motor, la caracola
tiene dos salidas totalmente separadas, que permite hacer un uso ms eficiente, al
no mezclar los gases de entrada y salida del escape. De esta manera, se
consigue reducir an ms el lag. As pues, puede ser tanto de geometra fija
como variable.

4. Turbo elctrico

El turbo elctrico es una nueva variante todava en paales, aunque se ven cosas
interesantes. Cada vez ms modelos van incorporando este nuevo sistema. Siguen
el principio bsico del turbo estndar, con la diferencia que no tiene caracola de
escape, sino que tan solo una caracola de entrada, movido por una zona elctrica.
Sus ventajas se basan en las principales debilidades del turbo normal, es
decir, elimina ese pequeo lag que quedaba pendiente y se convierte en
una mezcla de las ventajas de un turbo normal y las de un compresor. Una
alternativa que sin duda en cuanto se desarrolle por completo, copar todas las
opciones de sobrealimentacin del mercado.
Hoy por hoy, se suele utilizar un sistema biturbo (o monoturbo) o, si se quiere llegar
a otros niveles de potencia, se pueden mezclar sistemas biturbo ms, un sistema
de turbo elctrico para obtener una curva de potencia compensada en toda la
curva. El mejor ejemplo de este ltimo, lo vimos hace unas semanas con el
desarrollo de los motores Volvo Drive-E.

Sistemas de organizacin

La organizacin de los turbos es muy variada. Tenemos desde los sistemas ms

bsicos, en donde tan solo usamos un turbo, hasta el sistema cuatriturbo
del Bugatti Veyron. Estos son los sistemas organizativos ms importantes:

Biturbo secuencial
El sistema biturbo secuencial, son dos turbos, generalmente unidos por una
misma estructura, en la queprimero entra un turbo en un determinado rango de
revoluciones, por ejemplo desde 2.000 a 4.000 rpm, y despus entra el segundo
turbo totalmente cargado, dndole la potencia aadida que le falta. En este caso,
este ltimo entrara a las 4.000 rpm hasta el lmite.
Las ventajas de este sistema es que el lag se reduce considerablemente, y el
rango de potencia es ms lineal. Adems, el consumo se reduce si la conduccin
se realiza en el rango de revoluciones por minuto en el que dicta el primer turbo.
Por el contrario, son sistemas ms limitados en cuanto a la potencia total. El hecho
de separar el momento de entrada hace que se desperdicie la potencia extra que
dara el segundo turbo si entrase antes.

Biturbo en paralelo

El sistema biturbo paralelo generalmente tiene dos turbos separados, aunque

muchos preparadores convierten los sistemas secuenciales a un sistema paralelo.
Su funcionamiento es bsico. Ambos turbos entran al mismo tiempo

Triturbo o cuatriturbo
Estos sistemas de tres o cuatro turbos no suelen ser muy comunes, a excepcin de
incluir a un sistema biturbo, un turbo elctrico como acabamos de ver en los
motores Drive-E de Volvo. Por lo dems, no son sistemas eficientes. Antes, por
temas de lag, quiz si compensaba incluir tres turbos pequeos para evitarlo. Sin
embargo con los avances que hay hoy en da, no suelen ser sistemas comunes.