CIMENTACIONES PROFUNDAS.

Son aquellas que trasmiten la carga de la sper-estructura a estratos profundos del suelo. El
tipo ms comn son los pilotes.
Micro pilotes.
Pilotes normales.
Pilas.

Trasmiten las cargas en dos formas

1) Carga por punta: trasmite la carga en la punta del pilote. Q p = qult A p

2) Carga por friccin: trasmiten la carga por friccin lateral. Q f = f u Alatral

Pilotes.
Todos los pilotes trabajan de las dos formas Qu = Qp + Qf
Clasificacin de los pilotes:
Segn el Material:
a) Pilotes de madera: sern duraderos siempre y cuando no se sometan a proceso de mojado y
secado se pudren.
b) Pilotes de concreto.
c) Pilotes de acero.
Segn la seccin transversal:

Circulares

Cuadrados

Tubular

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Poligonal

Perfiles

Segn la seccin longitudinal:

Rectos

tronco-cnico

telescopio

pata de elefante

bulbo ensanchado

Segn la superficie externa:

a) Lisas: prefabricados, acero, concreto, madera.
b) Rugosa: camisas corrugadas o vaciados en sitio.
Segn el tipo de construccin:
a) Pilotes Hincados: acero, madera concreto.
b) Pilotes vaciados en sitio:
b.1) rotados o sin camisa: suelos cohesivos.
b.2) con camisa: suelos areno arcilloso o sueltos.
b.3) pilotes Franklin: reforzados y bulbo en la punta.
Pilotes de Acero: Hincados
Generalmente son de tubos de acero o perfiles H laminados, los tubos en muchos casos se
rellenan de concreto.
Capacidad admisible del pilote: Qadm = As fs
As = rea de la seccin transversal del acero.
fs = esfuerzo admisible del acero (0,33 0,5) fy.
Los empalmes se realizan por medio de soldadura o remaches.
Longitud usual: (15 60) mts.
Carga usual: (30 120) Ton.
Ventajas:
a) Fciles de manejar con respecto a las longitudes deseadas.
b) Resistentes altos esfuerzos de hincado.
c) Penetran en estratos duros tales como grava y roca blanda.

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d) Alta capacidad de carga.

Desventajas:
a) Relativamente costosos.
b) Alto nivel de ruido durante el hincado.
c) Sujetos a corrosin.
d) Los Pilotes H pueden daarse o desviarse de la verticalidad durante el hincado al
atravesar estratos duros o en presencia de obstrucciones grandes.
Pilotes de concreto:
Prefabricados: Hincados.
Secciones generalmente cuadradas u octogonales.
El refuerzo se proporciona para que resista momentos flexionante por manipulacin y
transporte, as como la carga vertical y momentos por carga lateral.
Longitud usual: (10 15) mts.
Carga usual: (30 300) Ton.
Ventajas:
a) Pueden ser sometidos a un hincado de alto impacto.
b) Son resistentes a la corrosin.
c) Pueden combinarse fcilmente a una sper-estructura de concreto.
Desventajas:
a) Difciles de ser cortados a la medida precisa.
b) Difciles de transportar.
Vaciados en sitio:
Pueden ser con camisa y sin camisa.
Longitud usual: (5 15) mts; longitud mxima (30 40) mts.
Carga usual: (20 50) Ton.
Ventajas:
a) Relativamente econmicos.
b) Posible inspeccin antes de vaciar el concreto.
c) Fcil de extender.
Desventajas:
a) Difciles de empalmar despus del fraguado.
b) Se pueden crear vacos en el vaciado del concreto.
c) En suelos blandos, puede existir derrumbes oprimiendo al concreto.
Capacidad de carga de los pilotes.
Mtodo Esttico:
Capacidad de carga de Punta.
Qp = qult * Ap
Qf = f * Alateral pilote
Qult = Qp + Qf

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Capacidad de carga ltima de un pilote.

Ecuacin de Terzaghi para cimentaciones superficiales circular:
_

qult = 1,3cN c + N q + 0,3BN

La ecuacin general de capacidad de carga es:

_
1
qu = cN c Fcs Fcd + N q Fqs Fqd + BN Fs Fd
2
Por lo que podemos expresarla como:
_

qu = cN c* + N q* + BN *
N c* ; N q* ; N * = Factores de capacidad de carga incluyendo los factores necesarios de forma y

profundidad.
_

Como B=D => qu = cN c* + N q* + DN *

Como D en un pilote es relativamente pequeo DN * 0 sin introducir un serio error =>
_

qu = cN c* + N q* , pero como qu = qp la carga de punta de un pilote es:

_

Q p = A p q p = A p (cN c* + N q* )

Ap = rea de la punta del pilote.

c = cohesin del suelo que soporta la punta del pilote.
qp = resistencia unitaria de punta del pilote.
_

= Esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del pilote.

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N c* ; N q* = Factores de capacidad de carga.

Capacidad de carga por friccin.

Se expresa como:
Q f = pLf

p = permetro de la seccin del pilote.

f = resistencia unitaria por friccin a cualquier profundidad Z
L = longitud del pilote donde p y f se considera constante.
Mtodo de Meyerhof para estimar: Qp
Arena: (c = 0).
La capacidad de carga de punta (qp) de un pilote en arena generalmente crece con la
profundidad de empotramiento en el estrato de apoyo y alcanza un valor mximo para una
relacin de empotramiento de Lb/D = (Lb/D)crit.

Capacidad de carga de punta y naturaleza de la variacin de la resistencia unitaria de punta en

una arena homognea.
_

Q p = A p q p = A p N q*

La variacin de N*q con el ngulo de friccin figura (11.12)

_

Q pL = A p N q* A p q L

La Resistencia de punta lmite es:

q L = 0,5 Pa N q*tag ( )
Pa = presin atmosfrica = 10 Ton/m2
= ngulo de friccin del suelo del estrato de apoyo.
Si tenemos un suelo homogneo

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Y el ensayo de penetracin estndar: L = Lb

L
q L = 0,4 Pa ( N 1 ) 60 4 Pa ( N 1 )60
D
(N1)60 = valor promedio corregido del nmero de penetracin estndar cerca de la punta del
pilote (aproximadamente 10 Darriba y 4Dabajo) de la punta del pilote.
Pa = presin atmosfrica = 10 Ton/m2.

Arcillas: ( = 0): pilotes en arcillas saturadas no drenadas.

Q p = N c*C u A p = 9C u A p
Cu = cohesin no drenada del suelo debajo de la punta del pilote.
Mtodo de Vesic para estimar: (Qp) (1.977)
Aplico la teora de expansin de cavidades.
_

Q p = A p q p = A p (cN c* + 0 N q* )
_

0 = esfuerzo efectivo normal medio del terreno a nivel de la punta del pilote.
1 + 2K 0 _

3
Ko = coeficiente de presin de tierra en reposo = 1 sen ( )
N c* ; N * = factores de capacidad de carga.
_

0 =

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N =
*

3 N qP

(1 + 2 K 0 )

N c* = N q* 1 cot g ( )

Segn Vesic; N * = f ( I rr )
Irr = ndice de rigidez reducida para el suelo.
I rr =

Ir
;
1+ Ir

Ir =

Es
Gs
=
2(1 + s )(c + tan g ( ) ) c + tan g ( )

Ir = ndice de rigidez

Es = mdulo de elasticidad del suelo

s = relacin de Poisson del suelo
Gs = mdulo cortante del suelo
= deformacin volumtrica unitaria promedio de la zona plstica debajo de la punta del
pilote.
Para condicin sin cambio de volumen (por ejemplo arena densa arcilla saturada) = 0 =>
Ir = Irr.
Los valores ( N c* ; N * ) para diferentes ngulos de friccin del suelo e Irr para = 0 (condicin
no drenada) tabla 11.4
N c* =

4
(Ln(I rr ) + 1) + 2
2
3

Ir = se obtiene en laboratorios de consolidacin y triaxiales.

Para uso preliminar se recomienda los siguientes valores:
Tipo de suelo
Arena
Limos, arcillas (condicin drenadas)
Arcillas (condicin no drenada)

Ir
(70 150)
(50 100)
(100 200)

En base a pruebas de penetracin de cono en el campo Balde y otros dieron las siguientes
correlaciones para Ir.
300
Ir =
(para penetracin mecnica del cono)
Fr (%)
Ir =

170
(para penetracin elctrica del cono)
Fr (%)

Fr =

Re sistenciaalafriccion f c
=
qc
Re sistenciadecono

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Mtodo de Janbu para estimar: (Qp) (1.976)

Q p = A p (cN c* + qN q* )

Supone superficie de falla en la punta del pilote

Superficie de falla en la punta del pilote.

2 tan g ( )

N q* = tan g ( ) + 1 + tan g ( ) (e

N c* = ( N q* 1) cot ang ( )

Tabla 11.5

60 90

Mtodo de Coyle y Castello para Qp en arenas: (1981)

Q p = N q* A p

= esfuerzo vertical efectivo en el nivel de la punta del pilote.

Nq* = factor de capacidad de carga. (Figura 11.14)

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Mtodo para determinar Qp con ensayos SPT y CPT.

Ensayo SPT: (tabla 11.6)
N60 = promedio cerca de la punta del pilote (4D abajo y 10D arriba de la punta del pilote)

Ensayo CPT: resistencia de penetracin del cono qc

Mtodo LCPC (1982)
qp = qc(eq)Kb
qc(eq) = resistencia equivalente promedio del cono
Kb = factor emperico de capacidad de carga.

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Mtodo LCPC.
Pasos para determinar qc(eq)
1. considera la resistencia qc en la punta del cono en un intervalo del 1,5D debajo de la
punta y 1,5D arriba de la punta del pilote.
2. calcule el valor promedio de qc(prom) dentro de la zona mostrada.
3. elimine los valores que sean mayores de 1,3qc(prom) y los valores que sean menores que
0,7qc(prom).
4. calcule qc(eq) promediando los valores qc restantes.
Kb = 0,6 (arcillas y limos)
Kb = 0,375 (arenas y gravas).
Resistencia por Friccin Qs en Arenas:
Qs = pLf

Para determinar f se debe tener en cuenta:

1.- la naturaleza de la instalacin del pilote, los pilotes hincados en arenas densifica el suelo a
su alrededor, que hace que disminuya el ngulo de friccin. La zona de densificacin de la
arena que rodea al pilote es aproximadamente 2,5 veces el dimetro del pilote en la arena
circundante.

Compactacin del arena cercana a pilotes hincados Meyerhof 1961

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2.- la friccin unitaria superficial crece con la profundidad ms o menos linealmente hasta una
profundidad L y permanece luego constante.

Resistencia por friccin unitaria para pilotes en arenas.

La magnitud de la profundidad critica: L = (15 20) D conservadoramente tomamos 15D.
3.- a profundidades similares, la friccin unitaria superficial en arenas sueltas es mayor para
un pilote de alto desplazamiento que para un pilote de bajo desplazamiento.
4.- a profundidades similares, los pilotes perforados hincados con chorro de agua a gran
presin, tendrn menos friccin que el caso de pilotes hincados. Considerando lo anterior
tenemos:
Para Z = (0 L)

f = K 0, tan g ( )

Para Z = (L - L)

f = fz=L

K = coeficiente de presin efectiva de tierra.

o, = esfuerzo vertical efectivo a la profundidad bajo consideracin.
= ngulo de friccin entresuelo y pilote.
K varia con la profundidad es aproximadamente igual a:
Kp = coeficiente de presin pasiva de Ranking en la parte superior del pilote y menor que
K0 = coeficiente de presin en reposo a una profundidad mayor, se recomienda los siguientes
de K.
Tipo de pilote
K
Perforados con o sin chorro de agua
K 0 = 1 sen( )
Hincados de bajo desplazamiento
(1 1,4) K0
Hincado de alto desplazamiento
(1 1,8) K0

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Los valores de - ( 0,5 0,8 ) Bhusam (1982)

K tan g ( ) = 0,18 + 0,0065 Dr
K = 0,5 + 0,008 Dr

Dr = compacidad relativa (%)

Coyle y Castello (1981)
_ ,

Qs = f prom pL = ( K 0 tan g ( )) pL
_ ;

0 = presin de sobrecarga efectiva promedio.

= ngulo de friccin entre el suelo y pilote = 0,8
El coeficiente K de presin lateral de tierra (fig 11.19)
_ ,

Qs = K 0 tan g (0,8 ) pL

12

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Correlacin con los resultados de SPT.

Meyerhof (1976) indico que fprom para pilotes hincados de alto desplazamiento se pueden
obtener por:
fprom = 0,02 pa (N1)60
(N1)60 = valor corregido promedio de la resistencia a la penetracin estndar.
pa = presin atmosfrica (10 ton/m2)
para pilotes hincados de bajo desplazamiento
fprom = 0,01 pa (N1)60
QS = pLfprom
Briaud (1985) basados SPT
f = 0,224pa(N60)0,29

=>

QS = pLf = 0,224 pPa (L)( N 60 ) 0, 29

En suelos homogneos se puede estimar el valor promedio N60 QS = pLfprom

Donde: fprom = 0,224 pa (N60)0,29prom.
Resistencia por friccin en arcillas: existen varios mtodos

Mtodo: ( ) (Vijay Vergiga y Focht 1.972);

Se basa en que el desplazamiento del suelo causado por el hincado del pilote conduce a una
presin lateral pasiva.
_ ,

f prom = ( 0 + 2CU )
_ ;

0 = esfuerzo vertical efectivo medio para la longitud de penetracin.

CU = resistencia cortante media no drenada ( = 0 )

= figura 11.22
QS = pLfprom
_ ;

Debe tenerse cuidado para obtener los valores de 0 y Cu en suelos estratificados.

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Aplicacin del mtodo en suelos estratificados

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Mtodo: ( ) : suelos arcillosos.

f = CU

= factor emprico de adhesin (fig. 11.24) = F CU

= esfuerzo efectivo vertical.

,
0

QS = fpL = CU pL

Mtodo: ( ): pilotes hincados en arcillas saturadas.

f = 0'

0, = esfuerzo vertical efectivo

= K tang( R )
R = ngulo de friccin de la arcilla drenada.
K = coeficiente de presin de tierra en reposo.
K = (1 sen( R, )) arcillas normalmente consolidadas.
K = (1 sen( R, )) OCR arcillas preconsolidadas.
OCR = tasa de preconsolidacin.
Para arcillas normalmente consolidadas
f = (1 sen( R, )) tan g ( R, ) 0,

15

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Para arcillas preconsolidadas.

f = (1 sen( R, )) tan g ( R, ) OCR 0,

Con el valor de f obtenemos:

QS = fpL

Friccin negativa: es un fenmeno que carga al pilote por lo tanto disminuye su capacidad de
carga.
Se presenta cuando:
1.- la arcilla esta en proceso de consolidacin.
2.- en rellenos no compactados (no controlados).
3.- cambio o baja del nivel fretico.
4.- si una capa se esta consolidando, la que esta por encima ofrece friccin negativa sobre el
pilote.

Friccin negativa
Mtodos de clculo:
a) Relleno de arcilla sobre suelo granular:
El esfuerzo superficial negativo (hacia abajo) sobre el pilote es:
f n = K 0, tan g ( )
K = coeficiente de presin de tierra = K 0 = 1 sen( )

0, = Esfuerzo vertical efectivo a cualquier profundidad: = ( ,f Z )

,f = peso especifico efectivo del relleno.
= ngulo de friccin suelo-pilote (0,5 0,7)
Por lo que la fuerza total de arrastre ser:
Hf
pK ,f H 2f tan g ( )
Qn = ( pK ,f tan g ( ) zdz =
2
0
Hf = altura del relleno.
Si el material esta saturado o nivel fretico esta sobre el relleno el peso especifico efectivo ,f
debe ser reemplazado por peso especifico hmedo.
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b) Relleno de suelo granular sobre arcilla.

En este caso el esfuerzo de friccin negativa sobre el pilote existe entre z=0 a z=L1 y se
denomina profundidad neutra (Vesic 1977), se determina como:

(L H ) L H

2 ,f H f
L1 =

'
L1
2

Donde ( ,f y ' ) = pesos especficos efectivos del relleno y del estrato de arcilla
f

,f H f
+

respectivamente.
Para pilotes de punta: L1 = (L-Hf) punta del pilote.
La friccin negativa ser:

f n = K 0, tan g ( )

K = K 0 = (1 sen( )) , 0, = ,f H f + Z ;
Qn =

L1

pf

dz =

L1

pK(

,
f

= (0,5 0,7)

H f + z ) tan g ( )dz

Qn = ( pK f H f tan g ( ) )L1 +

L12 pK ,f H f tan g ( )

2
Si los materiales estn saturados los pesos especficos efectivos deben reemplazarse por los
pesos especficos hmedos.

Diseo de Pilotes:

Estimacin de la longitud del pilote: se requiere un buen criterio, la seleccin de tipo a usar y
del mecanismo de transferencia de carga al suelo.
Pilotes de punta: si tenemos presencia de lecho de roca o de material rocoso a una profundidad
razonable, los pilotes se prolongan hasta esa superficie.
QU

Suelo dbil

QP

QU = Qp

Roca

Si en vez de suelo rocoso se encuentra un estrato de suelo bastante compacto y duro a una
profundidad razonable, los pilotes se prolongan unos cuantos metros dentro de ese estrato.

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QU

Lb = profundidad de penetracin en el estrato de

apoyo

Suelo dbil

QS

QU = QP + QS
Capa de suelo duro

Lb

Si (QS) es pequea => QU = QP

QP

Pilotes de friccin: no se encuentra material duro a profundidad razonable.

QU

QU = QP + QS
L

Si (QP) es pequea => QU = QS

QS
Suelo dbil

La longitud depende: de la resistencia cortante del suelo,

de la carga aplicada y del tamao del pilote.

QP

- Para calcular el rea de la seccin transversal Ap y el permetro p de los pilotes con

perfiles o tubulares de acero abierto, se debe considerar el efecto de tapn del suelo.

Acero

Acero

Tapn de
suelo

Tapn de
suelo

d1

d2

Pilotes H:

D 2

; el permetro: p = D
4
Ap = d1d2; el permetro: p = 2(d1 + d2) como d2>d1 => D = d1

Pilotes Tubulares: AP =

- En la estimacin de la carga de punta se obtiene es la carga bruta de punta ultima, ya que se

incluye el peso del pilote, por lo que la carga de punta neta es:

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Q p( neta ) = Q p( bruta ) A p

En la prctica se hace:
- suelos con: > 0 ; QP(neta) = QP(bruta)
- suelos cohesivos con: = 0; N q, = 1

QP( bruta ) = (CN c* + )AP

QP( neta ) = (CN C* + ) AP = CN C* AP = 9CAP = QP

Qu
FS
El factor de seguridad varia (2,5 4) dependiendo de la incertidumbre relativas al calculo de la
carga ultima.

La carga admisible ser:

Qadm =

Diseo Estructural de Pilotes:

1.- Efectuar una exploracin cuidadosa del sub-suelo, para determinar la clase y espesor de las
capas del suelo que lo conforman.
2.- Elegir Dimensiones del pilote, basndose en:
a) El peso mximo que podra manejarse con el equipo que se dispone.
b) La eficiencia del martillo que se va ha emplear y el peso mximo del pilote.
c) Las cargas que obran sobre cada fundacin y su efecto sobre los pilotes considerados como
columnas.
d) El tipo de material por atravesar con el pilote, el cual resulta determinante para sus
dimensiones.
3) Elegida la longitud tentativa para el pilote en base a las consideraciones anteriores, se debe
hincar un pilote de prueba, de ser posible realizar una prueba esttica de carga para comprobar
su capacidad de carga.
4) Calcular la capacidad de carga del pilote, para diferentes rechazos y longitudes, a fin de
seleccionar la longitud ms econmica.
5) Una vez conocidas las dimensiones definitivas se procede a proyectar el pilote de concreto;
para la cual:
a) Determinar el refuerzo necesario para resistir como columna esbelta o no, segn el caso, la
carga axial de calculo que va ha ser igual a la capacidad de carga del pilote se debe
incrementar entre un (30 al 50)% para prever los efectos de impacto.
b) Verificar su capacidad resistir, como viga los momentos causados por el peso propio al ser
levantados y manipulados para su colocacin.
c) Se les provee zunchos o ligaduras requeridas por su trabajo como columnas, sin son
hincados en los extremos aumentar el nmero de zunchos en una longitud (2D).
6) Se distribuye los pilotes bajo la fundacin a fin de cada pilote reciba igual carga y que no
exceda la resistencia admisible del suelo, esto se logra haciendo coincidir el punto de

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aplicacin de la resultante de las cargas que actan con el centro de gravedad de la figura que
forman los pilotes, se acostumbra a utilizar una distribucin sencilla, con simetra radial.

Zunchado en la punta de los pilotes.

7) Cuando la resultante de las cargas no esta centrada con relacin al rea de los apoyos,
diagrama trapezoidal de presiones se puede disponer de dos formas:
a) Colocamos en dos o mas filas, simtricas con relacin a la lnea media de la fundacin y
separando los pilotes entre si de tal forma que la carga sobre cada una de ellas sea igual a su
resistencia admisible, para dos filas de pilotes esta separacin se obtiene:

Dos filas de pilotes con cargas iguales.

4R
b(3S max + S min )
R = resistencia del pilote.
Smax = presin mxima bajo la fundacin.
Smin = presin mnima bajo la fundacin
b = ancho de la fundacin.
a1 = Separacin centro a centro de pilotes.
a 2 = Separacin centro a centro de pilotes.

a1 =

a2 =

4R
b( S min + S max )

b) Usar filas de pilotes a separaciones uniformes, filas que se colocan bajo el centro de
gravedad de los trapecios resultantes al dividir el diagrama de presiones en un numero N de

20

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reas iguales, la separacin entre las N filas de pilotes se pueden obtener analticamente por
medio de la siguiente expresin:
s
X3
S max
=
max
b
S max S min
S nin

3( S max S min )

2 N ( S max S min )

Pilotes a separacin uniforme

8) Una vez realizada la disposicin de los pilotes, se proyecta una losa que distribuya la carga
de la infraestructura entre los pilotes necesarios para soportarla.
9) Chequeamos punzonado columna y pilotes y viga ancha, los aceros los calculamos en la
misma posicin y forma que zapatas aisladas.
10) La separacin mnima de pilotes ser:
Smin = 2,5B pilotes a friccin.
Smin = 2B pilotes hincados sobre capas densas.
Smin = 90 cms excavados y vaciados en sitio.
B = ancho o dimetro del pilote.
Pilotes en Grupos:

Eficiencia del grupo: ( ):

Generalmente los pilotes se usan en grupos para trasmitir la carga al suelo, los mismos estn
unidos por una zapata cabezal.
Como los pilotes se colocan cerca uno de otro, los esfuerzos trasmitidos por los mismos se
traslapan, reduciendo la capacidad de carga de los pilotes, lo ideal seria espaciarlos de manera
que la capacidad de carga del grupo no fuese menor que la suma de las capacidades de carga
de los pilotes individuales el esparcimiento mnimo es d = 2,5D --- (3 a 3,5)D
La eficiencia de la capacidad de carga de un grupo de pilotes se define como:
Qg (u )
=
Qu
= eficiencia del grupo.
Qg(u) = capacidad de carga del grupo de pilotes.
Qu = capacidad de carga de cada pilote sin el efecto del grupo.

21

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Numero de pilotes en grupos = n1 x n2

Lg > Bg
Lg = (n1 - 1) d + D
Bg = (n2 - 1) d +D

Pilotes en grupos.
Qg(u) = fprom pg L

pg = 2(n1 + n2 2) d + 4D

Qu = pLfprom

Q g (u )

f prom [2(n1 + n2 2)d + 4 D ]L

n1 n2 pLf prom

2(n1 + n2 2)d + 4 D
n1 n2 p

2( n + n 2 2) d + 4 D
Q g ( u ) = Qu = 1
Qu
n1 n2 p

Si: < 1 => Qg(u) =

Si: > 1 => Qg(u) =

Feld (1943): sugiri un mtodo para determinar la capacidad de carga de pilotes individuales
cuando solo se considera la resistencia a la friccin en un grupo de pilotes.
De acuerdo a Feld la capacidad de carga de un pilote se reduce 1/16 por cada diagonal
adyacente o fila de pilotes.

22

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Mtodo Feld para grupos de pilotes.

Tipo de pilote

No de pilotes

A
B
C

1
4
4

No de pilotes
Adyacentes/pilote
8
5
3

Factor de reduccin
Para cada pilote
1 8/16
1 5/16
1 3/16

Capacidad
Ultima
0,5 Qu
2,75 Qu
3,25 Qu
6,6 Qu = Qg(u)

Para este caso tenemos:

Qg (u )

6,5Qu
= 72%
9Qu

- Para grupos de pilotes hincados en arena con d > 3D

Qg(u) =

que incluya carga de friccin y punta de los pilotes individuales.

- Para grupos de pilotes perforados en arena con d = 3D

Qg(u) = (2/3 a )

incluye capacidad de carga de friccin y punta de los pilotes

individuales.

23

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Capacidad ultima de carga de un grupo de pilotes en arcilla saturada.

Capacidad ultima de grupos de pilotes en arcilla.

1.- Determine:

= n1 n2 (Q p + Qs ) donde:

Qp = Ap [9Cu(p)]

Cu(p) = cohesin drenada de la arcilla en la punta del pilote.

Qs = pC u L

= n1 n 2 9 A p C u ( p ) + pC u L

2.- Determine la capacidad ultima suponiendo que los pilotes del grupo actan como un
bloque con dimensiones Lg x Bg x L, la resistencia por friccin es:

C u L = 2( Lg + B g )C u L

Calcula la capacidad de carga de punta:

A p q p = A p C u ( p ) N c* = ( L g B g )C u ( p ) N c*

24

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N c* = (figura 11.52)

La carga ltima ser:

= Lg B g C u ( p ) N c* + 2( Lg + B g )C u L

3.- Comparar los dos valores el menor de los dos valores ser Qg(u).

25

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