TURBINAS A VAPOR

I.

Introduccin:
En este tema trataremos de la evolucin de una turbina a vapor y como una simple
mquina fue variando, transformando la vida de la humanidad, porque es una de las
mquinas que produce la mayor cantidad de energa en el mundo. Una turbina de vapor
es un dispositivo mecnico que convierte la energa trmica del vapor a presin, en
trabajo mecnico til. La mquina de vapor original que en gran medida impulso la
revolucin industrial en el Reino Unido se basa en pistones alternativos. Esto ha sido
casi totalmente reemplazado por la turbina de vapor debido a que la turbina de vapor
tiene una mayor eficiencia termodinmica y una proporcin menor potencia-peso y la
turbina de vapor es ideal para las configuraciones de energas muy grandes usados en las
centrales elctricas. La turbina de vapor se deriva gran parte de su mejor eficiencia
termodinmica debido a la utilizacin de mltiples etapas en la expansin del vapor.
Esto se traduce en un mayor acercamiento al proceso reversible ideal.
Las turbinas de vapor se hacen en una variedad de tamaos, que van desde pequeas
unidades de 0,75 KW utilizados como unidades mecnicas para bombas, compresores y
equipos de eje impulsor, otros a 1 500 000 KW son turbinas para generar electricidad.
Las turbinas de vapor son ampliamente utilizados para aplicaciones marinas para los
sistemas del barco. En los ltimos tiempos de turbinas de gas, desarrollado para
aplicaciones aeroespaciales, se estn utilizando cada vez ms en el campo de la
generacin de energa, una vez dominado por turbinas de vapor.

II.

Historia:
2.1

Primeras turbinas de vapor

Comunicacin I

Pgina 1

Histricamente, las primera turbina de

vapor de la que se tiene constancia fue

construida

por

Hern

de

Alejandra

alrededor del ao 175 A.C. la cual

consista en un esfera metlica con dos
toberas

en

sus

polos

que

estn

orientadas en la misma direccin pero en

sentido opuestos, por donde escapaba el
vapor. La esfera giraba diametralmente, apoyada sobre la caldera
por

los

conductos

de

entrada

del

vapor.

(fig.1)

Fig.1
Hasta

1629

no

se

tiene

constancia

de

un

nuevo

diseo

independiente de una turbina de vapor, Giovanni Brance utilizo un

chorro de vapor para impulsar el giro de una rueda de molino de
agua, aunque no logro aplicarlo a ningn uso industrial til.
La primera aplicacin industrial para una turbina de vapor fue

patentada en Suecia por De Laval en 1878 y consista en una

maquina centrifuga desnatadora que revolucion la produccin de
leche, impulsada por vapor. El ltimo impulso para la utilizacin de
las turbinas de vapor con fines industriales y comerciales lo dio
Charles Algernon Parsons en 1884, con el diseo y construccin de
una turbina de vapor de alta velocidad que poda alcanzar hasta
18.000 rpm. A principios del siglo veinte la mayora de barcos modernos
eran ya equipados con este tipo de motor.

III.

Definicin:
La Turbina de Vapor es un motor rotativo que convierte en energa mecnica la
energa de una corriente de agua, vapor de gas o gas. El elemento bsico de la
turbina es la rueda o rotor, que cuenta con palas, hlices, cuchillas o cubos
colocados alrededor de su circunferencia, de tal forma que el fluido en
movimiento produce una fuerza tangencial que impulsa la rueda y la hace girar.
Esta energa mecnica se transfiere a travs de un eje para proporcionar el
movimiento de una maquina, un compresor, un generador elctrico o una
hlice.

Comunicacin I

Pgina 2

IV.

Clasificacin:
Existen varias clasificaciones de las turbinas dependiendo del criterio utilizado, aunque los tipos
fundamentales que nos interesan son:

4.1Segn el nmero de etapas o escalonamientos:

Turbina Monoetapa:
o Son turbinas que se utilizan para pequeas y medianas potencias se utilizan para
turbinas de hasta 2 MW de potencia, al ser de ms simple construccin son las
ms robustas y seguras, adems de acarrear menores costes de instalacin y
mantenimiento que las multietapa. (Fig.2)

Fig.2

Turbina Multietapa:
o

Aquellas en las que la demanda de potencia es muy elevada, y adems interesa

que el rendimiento sea muy alto. El objetivo de los escalonamientos en la turbina
de vapor es disminuir la velocidad del rodete conservando una velocidad de los
labes prxima al valor ptimo con relacin a la velocidad del chorro de vapor. Si
tenemos una presin de vapor muy elevada sin las etapas necesarias, sera
necesario que la turbina girase a una velocidad muy alta, que no sera viable
mecnicamente por las dimensiones que debera tener el reductor (caja de engranajes
que

Comunicacin I

ajustara

la

velocidad

Pgina 3

final

del

eje

la

deseada).

o Consiguen mejores rendimientos que las monoetapa, adems pueden absorber

flujos de vapor de mucha mayor presin, por lo que se utilizan para turbinas de
alta potencia. Suelen utilizarse turbinas mixtas, con las primeras etapas de accin
y las finales de reaccin.

Fig.3

4.2Segn la direccin del flujo en el rodete:

Turbina de flujo axial:

o Es el mtodo ms utilizado, el paso de vapor se realiza siguiendo un cono que
tiene el mismo eje que la turbina.

Turbina de flujo radial:

o El paso de vapor se realiza siguiendo todas las direcciones perpendiculares al eje
de la turbina.

4.3Segn la direccin del flujo en el rodete:

Turbina de contrapresin:
o En ellas el vapor de escape es utilizado posteriormente en el proceso .La presin
del vapor a la salida de la turbina es superior a la atmosfrica, suele estar
conectado a un condensador inicial que condensa al vapor, obtenindose agua
caliente o sobrecalentada, que permite su aprovechamiento trmico posterior.

Comunicacin I

Pgina 4

Turbina de escape libre:

o El vapor de escape va hacia la atmsfera. Este tipo de turbinas despilfarra la
energa pues no se aprovecha el vapor de escape en otros procesos como
calentamiento, etc.

Turbinas de condensacin:
o El vapor sale ana presin inferior a la atmosfrica, en este diseo existe un
mayor aprovechamiento energtico que a contrapresin, se obtiene agua de
refrigeracin de su condensacin. Este diseo se utiliza en turbinas de gran
potencia que buscan un alto rendimiento.

Turbinas con o sin extraccin:

Turbina con extraccin de vapor:
o Se realiza en etapas de alta presin, enviando parte del vapor de vuelta a la
caldera para sobrecalentarlo y reenviarlo a etapas intermedias. En algunas
ocasiones el vapor tambin puede ser extrado de alguna etapa para derivarlo a
otros procesos industriales.

V.

Partes de La Turbina
La turbina se compone de tres partes principales:

El cuerpo del rotor, que contiene las coronas giratorias de labes.

La carcasa, conteniendo las coronas fijas de toberas.

labes.

Adems, tiene una serie de elementos estructurales, mecnicos y auxiliares, como son
cojinetes, vlvulas de regulacin, sistema de lubricacin, sistema de refrigeracin,
virador, sistema de control, sistema de extraccin de vahos, de aceite de control y
sistema de sellado del vapor. (fig.4)

Comunicacin I

Pgina 5

fig.4

El rotor

El rotor de una turbina de accin es de acero fundido con ciertas cantidades de

Nquel o cromo para darle tenacidad al rotor, y es de dimetro
aproximadamente uniforme. Normalmente las ruedas donde se colocan los
alabes se acoplan en caliente al rotor. Tambin se pueden fabricar haciendo de
una sola pieza forjada al rotor, maquinando las ranuras necesarias para colocar
los alabes. Los alabes se realizan de aceros inoxidables, aleaciones de cromohierro, con las curvaturas de diseo segn los ngulos de salida de vapor y las
velocidades necesarias. Son criticas las ltimas etapas por la posibilidad de
existencia de partculas de agua que erosionaran a los alabes. Por ello se fija
una cinta de metal satlite soldado con soldadura de plata en el borde de
ataque de cada alabe para retardar la erosin.

Fig.5

Comunicacin I

Pgina 6

 La carcasa

La carcasa se divide en dos partes: la parte inferior, unida a la bancada y la

parte superior, desmontable para el acceso al rotor. Ambas contienen las
coronas fijas de toberas o alabes fijos. Las carcasas se realizan de hierro, acero
o de aleaciones de este, dependiendo de la temperatura de trabajo, obviamente
las partes de la carcasa de la parte de alta presin son de materiales ms
resistentes que en la parte del escape. La humedad mxima debe ser de un
10% para las ltimas etapas.

Normalmente se encuentra recubierta por una manta aislante que disminuye la

radiacin de calor al exterior, evitando que el vapor se enfre y pierda energa
disminuyendo el rendimiento de la turbina. Esta manta aislante suele estar
recubierta de una tela impermeable que evita su degradacin y permite
desmontarla con mayor facilidad. (fig.6)
Fig.6

labes

Comunicacin I

Pgina 7

Los labes fijos y mviles se colocan en ranuras alrededor del rotor y

carcasa. Los alabes se pueden asegurar solos o en grupos, fijndolos a su
posicin por medio de un pequeo seguro, en forma perno, o mediante
remaches. Los extremos de los alabes se fijan en un anillo donde se
remachan, y los ms largos a menudo se amarran entre s con alambres o
barras en uno o dos lugares intermedios, para darles rigidez. (fig.7)

fig.7

Vlvula de regulacin

Regula el caudal de entrada a la turbina, siendo de los elementos ms

importantes de la turbina de vapor. Es accionada hidrulicamente con la
ayuda de un grupo de presin de aceite (aceite de control) o neumticamente.
Forma parte de dos lazos de control: el lazo que controla la velocidad de la
turbina y el lazo que controla la carga o potencia de la turbina. (fig.8)

fig.8

Comunicacin I

Pgina 8

 Cojinetes de apoyo, de bancada o radiales

Sobre ellos gira el rotor. Suelen ser de un material blando, y recubiertos de

una capa lubricante que disminuya la friccin. Son elementos de desgaste,
que deben ser sustituidos peridicamente, bien con una frecuencia
establecida si su coste es bajo respecto de su produccin, o bien por
observacin de su superficie y cambio cuando se encuentren en un estado
deficiente. (fig.9)
Fig.9

Cojinete de empuje o axial

El cojinete axial, o de empuje impide el desplazamiento del rotor en la

direccin del eje, Evitando el empuje axial que sufre el eje por el efecto del
vapor repercuta en el reductor, dandolo seriamente. No se encuentra en
contacto con el eje si no que hace tope con un disco que forma parte solidaria
con el eje.

El cojinete est construido en un material blando y recubierto por una capa

de material que disminuya la friccin entre el disco y el cojinete. Adems,
debe encontrarse convenientemente lubricado.

Para comprobar el estado de ese cojinete, adems de la medida de la

temperatura y de las vibraciones del eje, se mide de forma constante el
desplazamiento axial. Si se excede el lmite permitido, el sistema de control
provoca la parada de la turbina o impide que esta complete su puesta en
marcha. (fig.10)

Comunicacin I

Pgina 9

Fig.10

5.1 Sistemas Adicionales

Sistema de lubricacin: Proporciona el fluido lubricante, generalmente
aceite. Para asegurar la circulacin del aceite en todo momento el sistema
suele estar equipado con tres bombas.
Bomba mecnica principal: Esta acoplada al eje de la turbina, de
forma que siempre que este girando la turbina est girando la bomba,
asegurndose as la presin de bombeo mejor que con una bomba
elctrica. No obstante, en los arranques esta bomba no da presin
suficiente, por lo que es necesario que el equipo tenga al menos una
bomba adicional
Bomba auxiliar: Se utiliza exclusivamente en los arranques, y sirve
para asegurar la correcta presin de aceite hasta que la bomba
mecnica puede realizar este servicio. Se conecta antes del arranque de
la turbina y se desconecta a unas revoluciones determinadas durante el
arranque, cambindose automticamente de la bomba auxiliar a la
bomba principal. Tambin se conecta durante las paradas de la turbina.
Bomba de emergencia: Si se produce un problema de suministro
elctrico en la planta, esta queda sin tensin, durante la parada habra
un momento en que la turbina se quedara sin lubricacin, ya que la
bomba auxiliar no tendra tensin. Para evitar este problema, las
turbinas suelen ir equipadas con una bomba de emergencia que
funciona con corriente continua proveniente de un sistema de bateras.
Sistema de extraccin de vahos:
El depsito de aceite suele estar a presin inferior a la atmosfrica para
facilitar la extraccin de vapores de aceite y dificultar una posible fuga de
aceite al exterior. Para conseguir este vaco, el sistema de lubricacin suele ir
Comunicacin I

Pgina 10

equipado con un extractor.

Sistema de refrigeracin de aceite:
El aceite en su recorrido de lubricacin se calienta modificando su viscosidad,
y por tanto, sus caractersticas lubricantes, llegando a degradarse si el calor es
excesivo.
Para evitarlo, el sistema de lubricacin dispone de unos intercambiadores que
enfran el aceite, estos intercambiadores pueden ser aire-aceite, de forma que
el calor del aceite se evacua a la atmsfera, o agua-aceite, de forma que el
calor se transfiere al circuito cerrado de refrigeracin con agua de la planta.
Sistema de aceite de control:
Cuando la vlvula de regulacin se acciona oleo hidrulicamente el conjunto
de turbina va equipado con un grupo de presin para el circuito de aceite de
control.
Este, debe mantener la presin normalmente entre los 50 y los 200 bares de
presin hidrulica. El sistema de control gobierna la vlvula de salida del
grupo, que hace llegar al aceite hasta la vlvula de regulacin de entrada de
vapor con la presin adecuada.
Sistema de sellado de vapor: Las turbinas de vapor estn equipadas con
sellos de carbn, que se ajustan al eje, y/o con laberintos de vapor. Con esto se
consigue evitar que el vapor salga a la atmsfera y disminuyan la eficiencia
trmica de la turbina.
Virador:
El sistema virador consiste en un motor elctrico o hidrulico (normalmente el
segundo) que hace girar lentamente la turbina cuando no est en
funcionamiento. Esto evita que el rotor se curve, debido a su propio peso o por
expansin trmica, en parada.
La velocidad de este sistema es muy baja (varios minutos para completar un
giro completo de turbina), pero se vuelve esencial para asegurar la correcta
rectitud del rotor. Si por alguna razn este sistema se detiene (avera del rotor,
avera de la turbina, inspeccin interna con desmontaje) es necesario asegurar
que, antes de arrancar, estar girando varias horas con el sistema virador.
Compensador: Es el elemento de unin entre la salida de la turbina y el resto
de la instalacin (generalmente las tuberas que conducen al condensador o el
Comunicacin I

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propio condensador). Ya que la carcasa de la turbina sufre grandes cambios de

temperatura, este elemento de unin es imprescindible para controlar y
amortiguar el efecto de dilataciones y contracciones.

VI.

Fabricantes

Comunicacin I

Pgina 12

Estos fabricantes utilizan principalmente acero fundido con nquel o cromo para darle
mayor

tenacidad a la

turbina.

VII.
Principales

Averas

Igual que sucede en otras mquinas trmicas, detrs de cada avera grave suele haber
una negligencia de operacin o de mantenimiento, ya que las turbinas suelen ser
equipos diseados a prueba de operadores.
Los principales problemas que pueden presentarse en una turbina de vapor se indican
a continuacin:

Alto Nivel de vibraciones.

Desplazamiento excesivo del rotor por mal estado del cojinete de empuje o axial.

Fallos diversos de la instrumentacin.

Vibracin en reductor o alternador.

Fuga de vapor.

Funcionamiento Incorrecto de la vlvula de control.

Dificultad o imposibilidad de la sincronizacin.

Bloqueo del rotor por curvatura del eje.

Gripaje del rotor.

a. Vibracin en Turbinas de Vapor:

La vibracin en una turbina de vapor no es una avera en s misma, sino un
sntoma de un problema que existe en la mquina y que pude derivar en graves
Comunicacin I

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consecuencias. Por esta razn, las turbinas de vapor estn especialmente

protegidas para detectar un alto nivel de vibraciones y provocar la parada sta
antes de que lleguen a producirse graves daos. La vibracin tiene muy diversas
causas, por lo que cuando se presenta es hace necesario estudiar cul de ellas est
provocando

el

fenmeno,

para,

por

supuesto,

corregirlo.

La vibracin se hace especialmente evidente durante el proceso de arranque, ya

que durante este periodo se atraviesan una o varias velocidades crticas de la
turbina, velocidades en las que la vibracin, por resonancia molecular, se ve
notablemente amplificada. Es un error muy habitual no estudiar y corregir el
problema que est provocando ese anormalmente alto nivel de vibraciones y
limitarse a tomar alguna medida puntual que facilite el arranque; los daos que
pueden producirse pueden llegar a ser muy altos. Normalmente, detrs de una
avera grave de turbina suele estar una negligencia grave de operacin y/o
mantenimiento.
Las causas ms habituales que provocan un alto nivel de vibracin son las

siguientes:
b.

Mal estado de los sensores de vibracin o de las tarjetas acondicionadoras de

seal:
Es posible que lo que estemos considerando como una vibracin sea en
realidad una falsa seal, que tenga como origen el mal funcionamiento del
sensor encargado de detectarlo. Cuando se produce un disparo por altas
vibraciones es conveniente estudiar detenidamente la grfica de vibraciones
del sensor que ha provocado el disparo del periodo anterior a ste (quizs 2 4
horas antes). Una indicacin del mal estado de un sensor suele ser que el
aumento de vibracin no se produce de forma gradual, sino que en la grfica
se refleja un aumento momentneo muy alto de la vibracin. Mecnicamente
es muy difcil que este fenmeno se produzca (el aumento instantneo del
nivel de vibracin), por lo que si esto se observa, probablemente sea debido a
una seal esprea provocada por el mal estado del sensor o por la influencia
de un elemento externo que est provocando una alteracin en la medicin.

c. Desalineacin entre turbina y caja de engranajes des multiplicadora (reductor):

Es la causa de al menos el 20% de los casos de altos niveles de vibracin en
turbina. A pesar de que el acoplamiento es elstico y en teora soporta cierta
desalineacin, casi todos los fabricantes de acoplamientos elsticos
Comunicacin I

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recomiendan alinear ste como si fuera un

acoplamiento

rgido.

Es

importante

respetar las tolerancias indicadas por los

fabricantes,

tanto

horizontales

como

verticales, con el reductor. Tambin hay

que tener en cuenta que la alineacin en
caliente y en fro puede variar. Por ello, es
necesario realizar una alineacin inicial en
fro, preferentemente con un alineador

Figura 11. Tcnico comprobando la

alineacin entre turbina y reductor, con
un alineador lser SKF

lser (por su precisin), y realizar despus una alineacin en caliente para ver
la variacin. Si en esta segunda es necesario corregir algo, es conveniente
anotar la desalineacin que es necesario dejar en fro (en el eje horizontal y/o
en el eje vertical) por si en el futuro hay que realizar un desmontaje y es
necesario repetir estas alineaciones. (fig.11)
d. Mal estado del acoplamiento elstico entre turbina y desmultiplicador:
Es conveniente realizar una inspeccin visual peridica del acoplamiento
(al menos una vez al ao) y vigilar sobre todo la evolucin de las vibraciones.
e. Mal estado del acoplamiento desmultiplicador alternador:
Este es un caso tpico de vibracin inducida por un equipo externo a la turbina

pero unido a sta. La vibracin no es realmente de la turbina, sino que

proviene de una causa externa. Igual que en el caso anterior, es conveniente
realizar inspecciones visuales peridicas del acoplamiento y vigilar la
evolucin

del

nivel

de

vibracin.

f. Vibracin del alternador o del desmultiplicador, que se transmite a la turbina:

Es otro caso de vibracin detectada en la turbina pero proveniente de un

equipo externo a sta. La vibracin en el alternador o en el desmultiplicador se

ver ms adelante.
g. Problema en la lubricacin de los cojinetes, que hace que el aceite de lubricacin no
llegue correctamente (en caudal o en presin) a dichos cojinetes:
Hay que diferenciar los problemas relacionados con caudal y presin con los
problemas relacionados con la calidad del aceite. En referencia a los primeros,
la obstruccin de los conductos por los que circula el aceite, el mal estado de
los filtros y una avera en las bombas de lubricacin (recordemos que una
turbina suele llevar varias: una bomba mecnica cuya fuerza motriz la
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proporciona el propio eje de la turbina; una bomba de pre lubricacin,

elctrica, para arranques; y una bomba de emergencia, que se pone en marcha
ante un fallo elctrico). Al ser la cantidad de aceite insuficiente, la posicin del
eje y el cojinete varan de forma cclica, dando lugar a la vibracin.
En casos ms graves, el eje y el cojinete se tocan sin pelcula lubricante, que

provoca una degradacin del eje de forma bastante rpida.

h. Mala calidad del aceite:
El aceite lubricante, con el tiempo,
pierde algunas de sus propiedades
por degradacin de sus aditivos y se
contamina con partculas metlicas y
con agua. La presencia de agua, de
espumas,

la

variabilidad

de

la

viscosidad con la temperatura, el

cambio de viscosidad en un aceite
degradado suelen ser las causas que
estn

detrs

de

una

vibracin

provocada por la mala calidad del

aceite. De ellas, es la presencia de
agua la ms habitual, por lo que el
anlisis

peridico

del

aceite,

el

purgado de agua y la reparacin de la

Figura 12: Cojinete radial o de apoyo

en mal estado, con marcas de roce
metal metal entre el eje y el cojinete

causa que hace que el agua entre en el circuito de lubricacin son las mejores
medidas preventivas. (fig.12)
i. Mal estado de cojinetes:
Los tres cojinetes de los que suele disponer una turbina de vapor de las usadas

en plantas de cogeneracin (delantero, trasero o de empuje o axial) sufren un

desgaste con el tiempo, an con una lubricacin perfecta. Estos cojinetes estn
recubiertos de una capa de material antifriccin, que es la que se pierde. Por
esta razn, es necesario medir peridicamente las holguras entre eje y
cojinetes, y el desplazamiento del eje, para comprobar que los cojinetes an
estn en condiciones de permitir un funcionamiento correcto de la turbina.
Estas tolerancias estn indicadas siempre en el libro de operacin y
mantenimiento que el fabricante entrega, y es necesario respetar los intervalos
de medida de estas holguras y el cambio si esta comprobacin revela la
Comunicacin I

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existencia de un problema. El adecuado mantenimiento del sistema de

lubricacin contribuye de una manera innegable a alargar la vida de estos
cojinetes, y de la misma forma, un mantenimiento incorrecto del aceite, sus
presiones y sus caudales provocan una degradacin acelerada de stos.
j. Mal estado del eje en la zona del cojinete:
Si una turbina ha estado funcionando con el aceite en mal estado, o con una

lubricacin deficiente, es posible que sus cojinetes estn en mal estado, pero
tambin es posible que hayan terminado por afectar al eje. Si uno y otro rozan
en algn momento, es posible que este ltimo presente araazos o marcas que
provocarn vibraciones y pueden daar el nuevo cojinete. En caso de
detectarse daos en el eje, es necesario repararlos, con un lijado, un rectificado
in-situ o en taller, aporte de material, etc. La mejor forma de prevenir este
dao es anlisis peridico de la calidad del aceite, su sustitucin en caso
necesario, el adecuado mantenimiento del sistema de lubricacin, y la
sustitucin del cojinete cuando se detecta que la holgura supera los lmites
indicados por el fabricante o cuando una inspeccin visual de ste as lo
aconseja.
Figura 13. En la figura puede apreciarse el eje
Figura
En la figura
puedesobre
apreciarse
el eje
de una3. turbina
apoyando
el cojinete
de
una
turbina
apoyando
sobre
el
cojinete
radial o de apoyo. El eje presentaba marcas.
radial
o se
de cambie
apoyo. El
eje presentaba
marcas.
Aunque
el cojinete,
mientras
el eje
Aunque
se cambie
el cojinete,
mientras
el eje
est daado
y presente
marcas
provocar
est
daadoenyel presente
marcas
turbulencias
aceite y har
que laprovocar
capa de
turbulencias
el continua
aceite y har
que la capa
de
lubricante noen
sea
y homognea.
Esto
lubricante
no
sea
continua
y
homognea.
Esto
provocar vibraciones. En la figura se aprecia
provocar
la figura
se aprecia
muy bien elvibraciones.
cojinete de En
apoyo
o radial,
y en la
muy
bien
el
cojinete
de
apoyo
o
radial,
en la
parte inferior, el comienzo del cojinete yaxial
o
parte
inferior, el comienzo del cojinete axial o
de empuje.
de empuje.

k. Desequilibrio del rotor por suciedad o incrustaciones en labes:

El desequilibro es la causa ms habitual de vibraciones en mquinas rotativas,
representando aproximadamente un 40% de los casos de vibracin. Un
tratamiento qumico inadecuado del agua de caldera y del vapor que impulsa
la turbina termina daando no solo sta, sino tambin el ciclo agua-vapor y la
propia caldera. El tratamiento qumico del agua de caldera es tan importante
como el control del aceite de lubricacin: sin estos dos puntos perfectamente
resueltos es imposible mantener adecuadamente una instalacin de
cogeneracin equipada con una turbina de vapor. El primer problema que se
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manifestar por un tratamiento qumico inadecuado ser la presencia de

partculas extraas depositadas en los labes de la turbina. Como esta
deposicin no se har nunca por igual en todos los elementos rotativos, el
rotor presentar un desequilibrio que se traducir en alto nivel de vibraciones.
Las incrustaciones en los labes de la turbina pueden estar provocadas por
niveles inadecuados de carbonatos, slice, hierro, sodio u otros metales. Para
eliminarlas, ser necesaria una limpieza de los labes, que en ocasiones
severas puede significar un chorreado de ste. Posteriormente a la limpieza,
ser necesario realizar un equilibrado dinmico de la turbina.
l. Desequilibrio en el rotor por rotura de un labe:
No es frecuente, pero si una partcula extraa entra la turbina y golpea un
labe puede provocar una prdida de material o un dao que afectar al
equilibrado del rotor. Para evitarlo, se colocan unos filtros que retienen objetos
de cierto tamao que puedan estar en circulacin por las tuberas de vapor. Si
este filtro est daado o se ha retirado, partculas grandes podran daar los
labes. La reparacin significa sustituir los labes daados, realizar una
limpieza interior de la turbina y equilibrar. Se trata de una avera cara. Para
evitarla, hay que asegurarse de que no puede desprenderse ningn elemento
que pueda estar en circulacin por las tuberas de vapor y que el filtro de vapor
se encuentra en condiciones de realizar perfectamente su funcin. Es
conveniente realizar inspecciones visuales con la un boroscopio o endoscopio,
para poder observar el estado de la superficie de los labes sin necesidad de
desmontar la carcasa de la turbina. (Ver apartado dedicado al mantenimiento
predictivo).
En otras ocasiones el dao en labes puede estar provocado por roce entre
stos y partes fijas de la turbina. En estos casos el origen del fallo pudo ser el
mal estado de cojinetes de apoyo o de empuje que hicieron que la posicin del
eje rotor estuviera fuera de su especificacin. El sntoma que revela que est
habiendo un problema es un alto nivel de vibracin. Si se detecta un nivel de
vibracin elevado y an as se mantiene la turbina en marcha, se est dejando
la puerta abierta a que se produzca este grave fallo. (fig.14)

Comunicacin I

Figura 14. Las marcas de rozaduras entre

partes fijas y partes mviles de la turbina
pueden apreciarse en esta figura. Pueden
apreciarse los araazos en el 'shroud' o aro que
protege la parte ms exterior de los labes.
Esos araazos y esas rozaduras eran las
responsables de las vibraciones que se
apreciaban en esta turbina de 3,5 MW, marca
Pgina 18SKODA, instalada en una planta de produccin
de energa elctrica con biomasa

m. Desequilibrio en rotor por mal equilibrado dinmico, o por prdida o dao en algn
elemento que gira (tornillos, arandelas, tuercas):
El desequilibrio puede ser un fallo de origen (el equilibrado inicial de la
turbina fue deficiente) o puede ser un fallo sobrevenido. En ese segundo caso,
es importante que al efectuar reparaciones en el rotor de la turbina no quede
ningn elemento sin montar o montado de forma inadecuada. Es incluso
conveniente numerar los tornillos y arandelas que se desmontan para
montarlos exactamente igual. Si es el eje el que est daado, hay que reparar
el dao aportando material, rectificando, limpiando, lijando, etc. Es
conveniente tener un espectro de vibraciones desde la puesta en servicio del
equipo. Este primer espectro ser de gran utilidad, y siempre ser una
referencia para saber si hay problema inicial o sobrevenido.
n. Curvatura del rotor debido a una parada en caliente con el sistema virador parado:
Las turbinas de vapor estn equipadas con un sistema virador que facilita que
el eje no se curve cuando est caliente. La misin de este sistema es
redistribuir los pesos uniformemente sobre el eje de rotacin, y evitar
curvaturas que desequilibraran el rotor. Si la turbina se para en caliente y el
sistema virador no entra en marcha es posible que el eje se curve hacia arriba.
El problema se detecta siempre al intentar arrancar, y comprobar que el nivel
de vibracin es ms alto del permitido. Si es as, la solucin ms adecuada es
mantener la turbina girando sin carga y a una velocidad inferior a la nominal
durante varias horas. Transcurrido ese tiempo, si sta es la causa del problema,
la vibracin habr desaparecido y volver a valores normales.
o. Eje curvado de forma permanente:
El eje puede estar curvado de forma permanente, es decir, con una

deformacin no recuperable siguiendo el procedimiento indicado en el

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apartado anterior. No es fcil que esto suceda despus de la puesta en marcha

inicial de la turbina, y habitualmente se debe a un fallo preexistente, y que
proviene del proceso de fabricacin. Es habitual que el equilibrado dinmico
haya enmascarado el problema, aunque en el espectro inicial de vibracin, el
que es recomendable realizar el inicio de la operacin del equipo, es seguro
que estar presente.
p. Fisura en el eje:
En ocasiones, un defecto superficial del eje avanza y termina convirtindose

en una fisura o grieta, que provoca un desequilibrio en el eje. Puede ocurrir

por un defecto de fabricacin del eje (lo ms comn) o puede estar relacionado
con corrosiones que el rotor puede estar sufriendo. Cuando esto ocurre, se
detecta a travs del anlisis de vibraciones, y en la mayora de los casos son
visibles a simple vista o con ayuda de otro elemento de aumento. La solucin
suele ser cambiar el eje del rotor, aunque en algunos casos es posible la
reparacin en empresas especializadas en este tipo de trabajos en metales
especiales, mediante saneamiento, aportacin de material, rectificado y
tratamiento de alivio de tensiones. Ser necesario volver a realizar un
equilibrado del eje. Como medida preventiva para evitar corrosiones que
convierten un defecto superficial en una grieta o fisura, est el control qumico
del vapor a turbina.
q. Corrosin o incrustaciones en el eje, labes, etc:
Si el acondicionamiento del vapor no ha sido el adecuado, pueden producirse

corrosiones en los labes o deposiciones de materiales extraos a la turbina en

stos. Estas incrustaciones y corrosiones desequilibran la turbina al modificar
el reparto de pesos a lo largo del eje de rotacin. Cuando esto se produce la
solucin es la limpieza del conjunto rotor por chorreado o por limpieza
mecnica. Habitualmente hay que extraer el rotor y realizar esta limpieza fuera
de la turbina. En caso de incrustacin, es conveniente tomar muestras de los
materiales depositados y analizarlos, para conocer el origen de las partculas
extraas y tomar las medidas correctoras oportunas. Una vez limpiado el eje,
ser necesario equilibrarlo de nuevo. La mejor medida preventiva es realizar
un cuidadoso control qumico en el agua de aportacin, en el desgasificador,
en los condensados, en el agua del caldern y en el vapor.
r. Presencia de agua o partculas en el vapor:

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 Si el vapor a la entrada a turbina tiene partculas de agua lquida, el choque de

las gotas contra la turbina puede provocar vibraciones y desequilibrios. El

vapor puede contener agua lquida por fallo en el sobrecalentamiento, por una
atemperacin excesiva, porque la vlvula de atemperacin est en mal estado,
o porque en el camino entre la vlvula de atemperacin y la entrada a turbina
sufra un enfriamiento anormal. Si esto se produce es necesario detectarlo y
corregirlo cuando antes, pues provocar una erosin en los labes de la
turbina, y se daarn. El anlisis de vibracin y las inspecciones boroscpicas
ayudarn en la tarea de deteccin temprana del problema. La solucin consiste
inevitablemente en corregir el problema que est causando la presencia de
agua en el vapor.
s. Defecto en la bancada:
Una bancada mal diseada o mal ejecutada pueden provocar vibracin.
Cuando se detecta una vibracin, es conveniente en primer lugar verificar el
estado de la bancada, intentando descubrir grietas, falta de material, etc. Si la
vibracin est presente desde la puesta en marcha y se han descartado otras
causas, es muy probable que el problema est relacionado con el diseo o con
la ejecucin de la bancada. La solucin, en este caso, ser revisar el diseo de
la bancada, y si es ste es correcto, volver a ejecutarla.
t. Defecto en la sujecin a la bancada:
A pesar de que la bancada pueda estar bien ejecutada, la turbina puede no estar

convenientemente sujeta a esta. Esto puede ocurrir porque los tornillos de

sujecin no tengan el par de apriete apropiado o porque los tornillos no anclen
correctamente a la bancada. Este fallo es mucho ms habitual de lo que pueda
parecer. Algunos autores denominan a este fallo pedestal cojo, y el anlisis
de vibracin revela este fallo con relativa facilidad. Cuando este problema
ocurre, se observa que aflojando uno de los tornillos de sujecin (el que causa
el

problema)

el

nivel

de

vibraciones

extraamente

disminuye.

u. Tensin de tuberas de vapor:

Si el alineamiento de tuberas no es perfecto o no se han considerado

correctamente los efectos trmicos de la dilatacin, pueden provocarse

tensiones en tuberas que hagan que se ejerza una fuerza extraa sobre la
carcasa de la turbina. Estas fuerzas pueden provocar vibraciones, entre otras
cosas. La tubera de entrada de vapor en turbinas pequeas suele ser flexible, y
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la salida suele ir equipada con un compensador que une la carcasa de la

turbina a la tubera de salida. Para comprobar si existe algn problema en este
sentido, es conveniente soltar las tuberas de entrada y salida y comprobar cul
es su posicin natural sin estar unidas a la turbina.

Diagnstico de Turbinas de Vapor

VIII.

Tcnicas de Diagnstico

A)
B)
C)
D)
E)

Anlisis de parmetros de funcionamiento

Inspeccin visual
Balance de energa
Anlisis de vibraciones
Inspeccin boroscpica
F) Anlisis de aceite
A. Anlisis de Parmetros de Funcionamiento
Los Parmetros que se analizan son los siguientes:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Temperatura de cojinetes (en funcionamiento normal)

Temperatura de aceite (en funcionamiento normal)
Presin de aceite
Desplazamiento axial
Holgura en cojinetes radiales
Potencia a plena carga
Verificacin de un arranque
Paso por velocidades crticas
Facilidad-dificultad de sincronizacin
Tiempo de arranque

B. Inspeccin Visual
Es parecido a la inspeccin anterior, pero mucho ms light. Puede ser complementaria
de la evaluacin de parmetros

1. Historia de la turbina (fecha de instalacin, fecha del modelo, etc.)

2. Comprobacin de parmetros de funcionamiento en pantalla
3. Fugas de aceite
4. Fugas de agua o vapor
5. Inspeccin visual de la bancada
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IX.

Aspecto exterior del metal

A. Balance de Energa

Puede ser complementario de las inspecciones anteriores.

Es conveniente realizarlo al menos una vez al ao.
Consiste en la medicin de caudales, presiones y temperaturas del vapor a la

entrada y salida de la turbina, para determinar el rendimiento.

Es relativamente fcil de realizar, con la ayuda de una pequea hoja de clculo.
Posibilidades: Slo de la turbina de vapor o de toda la instalacin.
Necesario calibrar toda la instrumentacin.
En ocasiones es necesario montar alguna instrumentacin provisional.

B. Anlisis de vibraciones

Conveniente realizar al menos uno al mes.

Ojo con los acelermetros: detectan mal muchos de los problemas. Son ms

fiables los resultados de los detectores de proximidad del eje.

Es posible evaluar los defectos ms habituales (desalineamiento, desequilibrio,

fisuras, problemas en el aceite, etc.

Es una tcnica que observa la evolucin: no es tan fiable para hacer una nica

evaluacin sin comparar con resultados anteriores.

Es necesario tener fuertes conocimientos en anlisis de espectro de vibracin.

C. Inspeccin boroscpica

Es una inspeccin visual que utiliza un instrumento ptico, el boroscopio.

Se busca observar los labes: roces, incrustaciones, daos por objetos extraos
(FOD), daos por objetos propios de la turbina (DOD), grietas en labes, etc. los

problemas.
til como complemento de otras tcnicas: sirve para descartar o reafirmar

problemas detectados.
Una de las dificultades principales es buscar por donde introducir el boroscopio.

D. Anlisis de aceites

Es sin duda la ms til y sencilla de todas las tcnicas de diagnstico

Los parmetros ms importantes son:
- Presencia de agua
- Presencia de metales, sobre todo de cojinetes o del eje
- Presencia de lodos
- Acidez

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 Es muy importante tomar la muestra correctamente: la mayor parte de las muestras

estn mal tomadas.

Mantenimiento Programado

X.

Una turbina de vapor es un equipo especialmente agradecido con el mantenimiento

preventivo. Al ser un equipo en general bien
conocido (es la mquina trmica ms antigua), los
fabricantes suelen haber resuelto ya la mayor
parte de sus problemas de diseo. Por tanto, una
operacin cuidadosa y un adecuado plan de
mantenimiento

programado

se

traducen

necesariamente en una alta disponibilidad.

Fig. 15: Rotor de turbina durante una

revisin

Mantenimiento Operativo Diario

Comprobacin de alarmas y avisos.

Vigilancia de parmetros (niveles de vibracin, revoluciones, temperaturas de entrada y
salida del vapor, presiones de entrada y salida, presin, temperatura y caudal de aceite de
lubricacin, presin de vaco del depsito de aceite de lubricacin, comprobacin de nivel

de aceite, presin diferencial de filtros, entre otros).

Inspeccin visual de la turbina y sus auxiliares (fugas de aceite, fugas de vapor, fugas de
agua de refrigeracin, ruidos y vibraciones anormales, registro de indicadores visuales).

Mantenimiento Quincenal

Inspeccin visual de la turbina.

Inspeccin de fugas de aceite.

Limpieza de aceite (si procede).

Comprobacin del nivel de aceite.

Inspeccin de fugas de vapor.

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Inspeccin de fugas de agua de refrigeracin.

Lectura de vibraciones (amplitud).

Inspeccin visual de la bancada.

Purga de agua del aceite de lubricacin.

Inspeccin visual del grupo hidrulico de aceite de control.

Inspeccin visual del sistema de eliminacin de vahos.

Tareas de mantenimiento de carcter mensual

Muestra de aceite para anlisis.

Purga de agua del aceite.

Comprobacin de lubricacin de reductor y de alternador.

Anlisis del espectro de vibracin en turbina, reductor y alternador, a velocidad

nominal.

Revisin anual
Si se realizan todas las actividades que se detallan en esta lista, en realidad se estn
eliminando todas las causas que provocan las averas ms frecuentes. Si se compara
esta lista de tareas con la lista de averas ms frecuentes se puede comprobar que esta
revisin est orientada a evitar todos los problemas habituales de las turbinas. La
razn de la alta disponibilidad de estos equipos cuando se realiza el mantenimiento de
forma rigurosa es que realmente se est actuando sobre las causas que provocan las
principales averas.

Anlisis del espectro de vibracin de turbina, reductor y alternador, a distintas

velocidades y en aceleracin. Se verifica as la posible ausencia de problemas en cojinetes,
el estado de la alineacin y el equilibrado de los tres equipos. Es importante tener en
cuenta que es mucho ms adecuado realizar el anlisis con los detectores de posicin del
eje con los van equipados las turbinas, en vez de hacerlo con sensores tipo acelermetro
que se instalan en la carcasa.

Inspeccin boroscpica de labes. Con esta tarea se comprueba el estado de los

labes, las posibles incrustaciones que puedan haber aparecido en la superficie de stos y
defectos en algunos de ellos, por roces o impactos.

Apertura de cojinetes y comprobacin del estado. Cambio de cojinetes si procede. La

mayor parte de los cojinetes pueden cambiarse o revisarse sin necesidad de abrir la

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turbina. Esto garantiza un funcionamiento ausente de vibraciones causadas por el mal

estado de los cojinetes de apoyo y/o empuje.

Cambio de aceite, si procede (segn anlisis). Si es necesario se sustituye el aceite,

pero no es habitual cambiar el aceite de forma sistemtica sin haber detectado sntomas de
que est en mal estado. Esta accin evita trabajar con un aceite en mal estado y garantiza
la ausencia de problemas de lubricacin.

Cambio de filtros de aceite. Esto garantiza el buen estado del aceite y la filtracin de
partculas extraas.

Inspeccin de la vlvula de regulacin de turbina. Esto garantiza el buen estado de

los elementos internos de la vlvula, su correcto funcionamiento, y la comprobacin del
filtro de vapor de la vlvula, lo que har que la regulacin sea la correcta, no haya
problemas de sincronizacin ni de regulacin y no pasen elementos extraos a la turbina
que puedan haber sido arrastrados por el vapor.

Inspeccin del grupo hidrulico. Cambio de filtros y de aceite, si procede

Inspeccin del sistema de eliminacin de vahos. El funcionamiento a vaco del

depsito de aceite garantiza que los vapores que se produzcan, especialmente los
relacionados con el agua que pueda llevar mezclado el aceite, se eliminan. Eso ayudar a
que la calidad del aceite de lubricacin sea la adecuada

Comprobacin de pares de apriete de tornillos. El apriete de los tornillos de sujecin

a la bancada y los tornillos de la carcasa, entre otros, deben ser revisado. Esto evitar,
entre otros, problemas de vibraciones debidos a un deficiente anclaje

Comprobacin de alineacin de turbina-reductor y reductor-alternador. Se haya

detectado o no en el anlisis de vibraciones, es conveniente comprobar la alineacin
mediante lser al menos una vez al ao. Esto evitar problemas de vibraciones

Comprobacin del estado de acoplamiento turbina reductor y reductor-alternador. La

comprobacin visual de estos acoplamientos elsticos evitar entre otros efectos la
aparicin de problemas de vibracin.

Calibracin de la instrumentacin. Muchas de las seales incorrectas y medidas

falsas que provocarn un mal funcionamiento de la turbina pueden ser evitados con una
calibracin sistemtica de toda la instrumentacin

Inspeccin visual de los sellos labernticos, por si se hubieran daado desde la ltima
inspeccin

Comprobacin de la presin del vapor de sellos. La presin de sellos debe estar

regulada a una presin determinada, ni ms ni menos. Una menor presin har que el

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vapor escape al exterior, se pierda energa y se puedan provocar algunos daos (en algunos
casos la contaminacin del aceite, al entrar ese vapor en el cojinete, que suele estar muy
cerca; en otros, puede afectar a algn sensor de medida no preparado para recibir el vapor
caliente)

Termografa de la turbina. Esta prueba, a realizar con la turbina en marcha, permitir

saber si se estn produciendo prdidas de rendimiento por un deficiente aislamiento o por
fugas de vapor.

Limpieza y mantenimiento del cuadro de control. Curiosamente, muchas averas en

sistemas elctricos y electrnicos estn causados por la suciedad. Mantener los cuadros en
su correcto estado de limpieza garantiza la ausencia de estos problemas

Inspeccin del virador. El virador es un elemento importantsimo durante las paradas.

Un mal funcionamiento supondr una dificultad o imposibilidad de arrancar la turbina. La
inspeccin es sencilla y garantiza el correcto arranque tras una parada.

Prueba de potencia. Al finalizar la inspeccin ser conveniente comprobar las

prestaciones de la turbina, especialmente la potencia mxima que es capaz de alcanzar.

Limpieza de alternador. La limpieza interior del alternador especialmente los que se

refrigeran por aire, suelen realizarlo empresas especializadas, con productos especiales.
Garantiza la ausencia de graves averas, como

Verificacin elctrica del alternador. Es necesario verificar tanto el alternador como sus
protecciones. En el caso de que el personal habitual no tenga los conocimientos oportunos
es conveniente realizarlo con empresas especializadas

Cambio de filtros del alternador. Los filtros de aire del alternador, especialmente en los
refrigerados con aire, tienen como misin garantizar que aire en contacto con los
bobinados est limpio. La comprobacin del estado de estos filtros y su sustitucin
aprovechando la parada anual suelen garantizar la ausencia de problemas en la filtracin
del aire.

Fig. 2 Rotor Comunicacin

de turbina durante una
I revisin

Fig. 3 Cojinete
de apoyo
Pgina
27 o radial

Fig. 4 Alineacin por lser de turbina de vapor

XI.

Repuestos Habituales

Principales Repuestos
Del anlisis de las averas que puede sufrir una turbina se deduce el material que es
necesario tener en stock para afrontar el mantenimiento. Todas las piezas que la componen
pueden dividirse en cuatro categoras:

Tipo A: Piezas que es necesario tener en stock en la planta

pues un fallo supondr una prdida de produccin inadmisible. Este, a su vez, es
conveniente dividirlo en tres categoras:
-

Material que debe adquirirse necesariamente al fabricante del equipo: Suelen

ser piezas diseadas por el propio fabricante.

Material estndar: Es la pieza incorporada por el fabricante del equipo y que

puede adquirirse en proveedores locales.

Consumibles: Son aquellos elementos de duracin inferior a un ao, con una
vida fcilmente predecible, de bajo coste, que generalmente se sustituyen sin
esperar a que den sntomas de mal estado. Su fallo y su desatencin pueden
provocar graves averas.

Tipo B: Piezas que no es necesario tener en stock, pero que es necesario tener
localizadas

En caso de fallo, es necesario no perder tiempo buscando proveedor o solicitando

ofertas. De esa lista de piezas que es conveniente tener localizadas deberemos

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conocer, pues, proveedor, precio y plazo de entrega.

Tipo C: Consumibles de uso habitual

Se trata de materiales que se consumen tan a menudo que es conveniente tenerlos

cerca, pues ahorra trmites burocrticos de compra y facilita la operatividad del
mantenimiento.

Tipo D: Piezas que no es necesario prever

Pues un fallo en ellas no supone ningn riesgo para la produccin de la planta
(como

mucho,

supondr

un

pequeo

inconveniente).

En cuanto a los criterios de seleccin del stock, hay que tener en cuenta cuatro
aspectos:

Criticidad del fallo: Los fallos crticos son aquellos que, cuando suceden,
afectan a la seguridad, al medioambiente o a la produccin. Por tanto, las
piezas necesarias para subsanar un fallo que afecte de manera inadmisible a
cualquiera de esos tres aspectos deben ser tenidas en cuenta como piezas que
deben integrar el stock de repuesto

Consumo: Tras el anlisis del histrico de averas, o de la lista de elementos

adquiridos en periodos anteriores (uno o dos aos), puede determinarse que
elementos se consumen habitualmente. Todos aquellos elementos que se
consuman de forma habitual y que sean de bajo coste deben considerarse
como firmes candidatos a pertenecer a la lista de repuesto mnimo. As, los
elementos de bombas que no son crticas pero que frecuentemente se averan,
deberan

estar

en

stock

(retenes,

rodetes,

cierres,

etc.).

Determinados elementos sensores, como termopares, sensores de posicin,

presostatos, etc., que trabajan en condiciones difciles que por tanto sufren
averas frecuentes, suelen formar parte de este stock por su alto consumo. Por
ltimo, aquellos consumibles de cambio frecuente (aceites, filtros) deberan
considerarse.

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 Plazo de aprovisionamiento: Algunas piezas se encuentran en stock

permanente en proveedores cercanos a la planta. Otras, en cambio, se
fabrican bajo pedido, por lo que su disponibilidad no es inmediata, e incluso,
su entrega puede demorarse meses. Eso puede suponer una alta
indisponibilidad del motor, en caso de llegar a necesitarse. Por tanto, aquellas
piezas necesarias para la reparacin de un fallo no crtico cuya entrega no sea
inmediata y pueda demorarse durante meses, podra ser interesante que en
algunos casos formaran parte del almacn de repuesto.

Coste de la pieza: Puesto que se trata de tener un almacn con el menor

capital inmovilizado posible, el precio de las piezas formar parte de la
decisin sobre el stock de las mismas. Aquellas piezas de gran precio
(grandes ejes, coronas de gran tamao, equipos muy especiales) no deberan
mantenerse en stock en la planta, y en cambio, deberan estar sujetas a un
sistema de mantenimiento predictivo eficaz. Para estas piezas tambin debe
preverse la posibilidad de compartirse entre varias plantas. Algunos
fabricantes motores ofrecen este interesante servicio.

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XII.

Conclusiones
Mediante este informe acerca de todo lo relacionado a las turbinas de vapor, hemos
aprendido muchas cosas acerca de ellas, desde cmo estn compuestas, su
funcionamiento, distintos tipos de turbinas, y ms.
Tambin este informe est dedicado a aquellas personas que estn interesados en el tema
y quieran informarse.
La turbina de vapor se consiste en una turbo-mquina que produce energa mecnica a
partir de un flujo de vapor. El funcionamiento de la turbina de vapor se basa en el
principio termodinmico que expresa que cuando el vapor se expande disminuye su
temperatura y se reduce su energa interna.
Estas turbo-maquinas pueden dividirse en dos grandes grupos: las turbinas de accin
(la expansin del vapor se realiza en el estator); y las turbinas de reaccin (la expansin
se realiza en el rotor).
Tambin podemos decir que las turbinas estn compuestas por dos partes: el rotor y el
estator. El rotor est formado por ruedas de alabes unidas al eje y que constituye la parte
mvil de la turbina; y el estator tambin est formado por alabes, pero no unidos al eje
sino a la carcasa de la turbina.
Se puede decir que el uso de ellas tiene un margen muy amplio de tamaos y potencias,
ya que se la puede utilizar desde maquinas con baja potencia (bombas, compresores), y
tambin en aquellas que poseen 1500000 KW. para generar electricidad.
Estas turbinas son utilizadas en la generacin de energa de origen nuclear, como en la
propulsin de los buques con plantas nucleares, as tambin como en aplicaciones de
cogeneracin que requieran calor, y en ciclos combinados con un generador de vapor que
recupera el calor que se perdera.
En fin, espero que el trabajo les guste, los informe, y les sirva de algo en un futuro.

Desde ya a nosotros nos ha servido y esperamos recordar la distinta informacin

agrupada en l, para un mejor desempeo en algn trabajo relacionado a Turbinas.

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