Obras Martimas de Acostagem:

O Caso do Porto de Abrigo da Ilha do Porto Santo

DISSERTAO DE MESTRADO

Nuno Miguel Barros de Sousa

MESTRADO EM ENGENHARIA CIVIL

ORIENTAO
Luiz Carlos Guerreiro Lopes

OBRAS MARTIMAS DE ACOSTAGEM: O CASO DO

PORTO DE ABRIGO DA ILHA DO PORTO SANTO

Nuno Miguel Barros de Sousa

Licenciado em Engenharia Civil

Orientador:
Prof. Doutor Luiz Carlos Guerreiro Lopes
Co-Orientador:
Eng. Lus Filipe Madeira Teixeira

Dissertao apresentada Universidade da Madeira para cumprimento

dos requisitos necessrios obteno do Grau de Mestre em

Engenharia Civil

Funchal, Agosto de 2011

AGRADECIMENTOS
O autor deseja agradecer e reconhecer todo o apoio, disponibilidade, ensinamentos
e orientao prestados pelo seu orientador, Prof. Doutor Luiz Carlos Guerreiro
Lopes, durante a realizao desta dissertao.
Agradecer de igual forma ao Eng. Lus Filipe Madeira Teixeira, responsvel pela
ETERMAR Engenharia e Construo, S.A. na Ilha da Madeira, pelo seu interesse
na co-orientao.
Agradecer tambm ETERMAR Engenharia e Construo, S.A. (Madeira),
na pessoa do Eng. Ricardo Emanuel Quaresma Nunes, por toda a documentao
fornecida e pelos ensinamentos prestados.
Deus!

iii

NDICE
RESUMO. vii
ABSTRACT.. viii
LISTA DE FIGURAS........... ix
LISTA DE TABELAS..... xii
1

INTRODUO...... 1

FACTORES DE PLANEAMENTO E CONCEPO DE PROJECTOS DE ENGENHARIA

COSTEIRA E MARTIMA................................. 3

2.1

Planeamento e projecto... 5

2.2

Optimizao do projecto e estudo de risco... 7

PRINCIPAIS TIPOS E FUNES DAS ESTRUTURAS MARTIMAS.............. 12

3.1

Diques.............. 12

3.2

Espores.. 13

3.3

Paredes......... 15

3.4

Revestimentos............ 16

3.5

Paredes verticais.... 17

3.6

Quebra-mares destacados 18

3.7

Quebra-mares recife.... 20

3.8

Soleiras submersas....... 21

3.9

Alimentao de praias e construo de dunas.................................. 22

3.10 Quebra-mares...... 24
3.10.1 Quebra-mares de talude....... 25
3.10.2 Quebra-mares de parede vertical... 27
3.10.3 Quebra-mares mistos............ 28
3.11 Quebra-mares flutuantes.. 28
3.12 Molhes.......... 29
3.13 Muros guias....... 30
3.14 Barreiras contra mars de tempestade...................... 31
3.15 Emissrios......... 32
3.16 Estruturas de estacas...... 33
iv

3.17 Proteces contra a eroso.. 34

4

OBRAS MARTIMAS DE ACOSTAGEM.......... 37

4.1

Paramento fechado...... 38
4.1.1 Estruturas gravticas de acostagem.... 38
4.1.1.1 Paredes de blocos 38
4.1.1.2 Paredes de caixotes........ 40
4.1.1.3 Paredes de elementos celulares................... 41
4.1.2 Paredes de estacas-prancha........ 44
4.1.2.1 Paredes de estacas-prancha simples...... 44
4.1.2.2 Paredes de estacas-prancha com plataforma de alvio.... 45

4.2

Paramento aberto..... 47

4.3

Tipos de configurao dos molhes...... 48

4.3.1 Molhes paralelos costa........... 48
4.3.2 Molhes convergentes entre si......... 48
4.3.3 Molhes paralelos entre si...... 50

4.4

Aces das embarcaes e sistemas de defensa..... 50

4.4.1 Atracao....................... 50
4.4.2 Amarrao..................... 51
4.4.3 Defensas.................. 53
4.4.3.1 Defensas de gravidade............ 54
4.4.3.2 Defensas elsticas.................. 55
4.4.3.3 Defensas flutuantes.............. 55

TIPOS DE BLOCOS DE BETO UTILIZADOS EM OBRAS MARTIMAS 56

DESCRIO E ANLISE DA OBRA DE RECUPERAO DO PORTO DE ABRIGO

DO PORTO SANTO............................................. 62
6.1

Enquadramento da rea em estudo....... 62

6.1.1 Enquadramento geogrfico...... 62
6.1.2 Enquadramento climtico..... 63

6.2

Estudos realizados para a preparao da obra de recuperao do porto

de abrigo..... 64
6.2.1 Batimetria e natureza dos fundos. 64
6.2.2 Elementos hidrogrficos e outras inspeces... 66
v

6.2.3 Regime de mars e correntes......... 67

6.2.4 Agitao martima.. 67
6.2.5 Estudo da estabilidade do manto..... 69
6.3

Caracterizao da obra existente..... 70

6.4

Diagnstico da situao que motivou a reparao 74

6.5

Descrio da soluo implementada. 75

6.6

Ordem de trabalhos..... 83

6.7

Meios, quantidades e volumes utilizados... 90

6.7.1 Volumes e quantidades de material.... 90
6.7.2 Meios humanos e equipamentos... 91

CONCLUSES E CONSIDERAES FINAIS..... 95

7.1

Principais concluses do estudo realizado.... 95

7.2

Sugestes de trabalho futuro..... 99

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS.... 100

A

DIMENSIONAMENTO DA PROTECO CONTRA A ACO DAS ONDAS... 108

MATERIAIS USUALMENTE UTILIZADOS EM OBRAS MARTIMAS.. 120

vi

RESUMO
O projecto e a execuo de estruturas costeiras, martimas e porturias
apresentam elavada complexidade, envolvendo a considerao de um grande
nmero de factores e restries e a utilizao sinergtica de conhecimentos
oriundos de diferentes reas do saber.
Nesta dissertao, efectua-se inicialmente uma breve descrio das questes e
preocupaes que decorrem destas obras, bem como dos mtodos de auxlio e
validao dos clculos utilizados no dimensionamento dessas estruturas, de modo
a melhor aproximar o projecto realidade, permitindo com isto antecipar e
corrigir potenciais problemas.
Alm disso, nesta dissertao so apresentados os diferentes tipos de obras
martimas, as suas funes e os objectivos de cada uma delas, bem como os
materiais utilizados e alguns dos seus mtodos constructivos, descrevendo-se as
diversas solues que podem ser implementadas consoante as necessidades locais,
a realidade econmica existente e os materiais mais adequados a aplicar, sendo
dada especial nfase s obras martimas de acostagem, tendo como caso de estudo
a obra de recuperao do porto de abrigo da Ilha do Porto Santo, no Arquiplago
da Madeira, sendo focados neste estudo os seus parmetros essenciais, como o
enquadramento climtico e geogrfico, os estudos preliminares e diagnsticos
realizados, a caracterizao da obra e da soluo implementada, bem como a
ordem de trabalhos e os meios necessrios sua execuo.
So tambm expostas as metodologias de clculo das dimenses e do peso dos
blocos de proteco e do enrocamento, bem como das espessuras das diferentes
camadas por estes formadas, projectadas para dissipar a energia da agitao
martima, sendo ainda apresentados os resultados da aplicao de tais metodologias
simplificadas de clculo obra de reabilitao porturia escolhida para este estudo.
Palavras-chave:
Obras martimas e porturias, estruturas costeiras, molhes, porto de abrigo,
Ilha do Porto Santo.
vii

ABSTRACT
The design and execution of coastal, marine and port structures are highly
complex, involving the consideration of a variety of factors and constraints and the
synergetic use of knowledge from different areas.
In this dissertation, it is first provided a brief description of the issues and
concerns arising from these works, as well as of the methods to support and
validate the structural engineering calculations, in order to bring the project to
reality and thus allowing to anticipate and fix potential problems.
In addition, this dissertation outlines the different types of marine works, the
function and objective of each one of them, along with the materials and methods
used in their construction, describing the various solutions that can be implemented
according to the local needs, the existing economic reality, and the most appropriate
materials to use, being given particular emphasis on harbour works, taking as a case
study the rehabilitation works of the shelter harbour of Porto Santo island, in the
Archipelago of Madeira, focusing this study on their essential parameters, such as
the climatic and geographical framework, the preliminary studies and diagnostics
performed, the characterization of the work and of the implemented solution,
as well as the task schedule and the means for its execution.
The methodologies for calculating the dimensions and weight of the protection
blocks and of the rockfill, as well as the thickness of the different layers formed
by them, designed to dissipate the energy of sea waves are also exposed,
being presented the results of the application of such simplified calculation
methodologies to the harbour rehabilitation work chosen for this study.
Keywords:
Marine and harbour works, coastal structures, jetties, shelter habour, Porto Santo
Island.

viii

LISTA DE FIGURAS
Figura 2.1 Exemplo de um modelo fsico de uma obra martima...8
Figura 3.1 Dique.13
Figura 3.2 Campo de espores..15
Figura 3.3 Paredo e paredo e esporo ...16
Figura 3.4 Revestimento em beto.17
Figura 3.5 Parede vertical formada por estacas-prancha18
Figura 3.6 Quebra-mar destacado..20
Figura 3.7 Quebra-mar recife....21
Figura 3.8 Colocao de rochas para a formao de soleiras submersas...22
Figura 3.9 Alimentao artificial de uma praia...23
Figura 3.10 Quebra-mar constitudo por blocos de beto...25
Figura 3.11 Quebra-mar de talude.26
Figura 3.12 Exemplo de um modelo de enrocamento de vrias camadas.26
Figura 3.13 Quebra-mar vertical em beto armado preenchido por areia27
Figura 3.14 Quebra-mar misto.28
Figura 3.15 Quebra-mar flutuante em beto...29
Figura 3.16 Molhe.30
Figura 3.17 Muro de aproximao..31
Figura 3.18 Barreiras mveis contra mars de tempestade..32
Figura 3.19 Emissrio.33
Figura 3.20 Instalao petrolfera sobre estacas...34
Figura 3.21 Proteco contra a eroso por meio de geotxtil preenchido com areia..35
Figura 4.1 Parede de blocos39
Figura 4.2 Criao de colunas de rocha...40
Figura 4.3 Tipos de clulas de estacas-prancha mais comuns..41
Figura 4.4 Exemplo de uma muralha celular...43
Figura 4.5 Exemplo de paredes de estacas-prancha: ancorada; com cavalete...45
Figura 4.6 Exemplo de parede de estacas-prancha com plataforma de alvio....46
Figura 4.7 Exemplo de estruturas de paramento aberto: com plataforma de alvio
com estacas inclinadas; ancoragem de apoio.47
ix

Figura 4.8 Molhe paralelo costa...49

Figura 4.9 Molhes convergentes..49
Figura 4.10 Molhes paralelos entre si..50
Figura 4.11 Elementos de fixao dos cabos de amarrao...51
Figura 4.12 Exemplo de sistema de amarrao.52
Figura 4.13 Vrios tipos de elementos de defensa: cilndrica radial; arco; axial;
cone; pneumtica; rodas ..54
Figura 5.1 Tipos de blocos de beto mais comuns...57
Figura 5.2 Blocos celulares tipo Cob.59
Figura 5.3 Blocos de beto tipo Antifer...60
Figura 5.4 Blocos de beto tipo tetrpode.61
Figura 5.5 Bloco de beto do tipo Xbloc .61
Figura 6.1 rea geogrfica da Macaronsia..62
Figura 6.2 Carta altimtrica e batimtrica do Porto Santo..65
Figura 6.3 Inspeco parte imersa do molhe do Porto Santo.66
Figura 6.4 Exemplo de propagao da agitao martima prximo ao molhe
principal do Porto Santo...... 68
Figura 6.5 Altura significativa das ondas no alinhamento do molhe principal...70
Figura 6.6 Defensas pneumticas... 71
Figura 6.7 Vista geral do porto de abrigo do Porto Santo....72
Figura 6.8 Perfil tipo do molhe (N80E) ....73
Figura 6.9 Ilustrao de tetrpodes partidos ..75
Figura 6.10 Pedaos dos tetrpodes partidos usados no enrocamento..77
Figura 6.11 Cabea do molhe protegida por blocos Antifer e detalhe dos blocos de
proteco....77
Figura 6.12 Zona mais crtica para o manto da estrutura78
Figura 6.13 Aumento da seco na zona da cabea do molhe.. 79
Figura 6.14 Possveis solues para a reduo de danos na cabea da estrutura..79
Figura 6.15 Ilustrao do perfil de reconstruo..... 80
Figura 6.16 Indicao do tipo e da localizao dos blocos de beto utilizados no
manto para a reabilitao do molhe...81
Figura 6.17 Tipos de cantos expostos s ondas: convexo; cncavo...82
x

Figura 6.18 Fissuras e degradao na superstrutura. 83

Figura 6.19 Betonagem dos dois tipos de blocos de beto usados no manto do
molhe. 85
Figura 6.20 Desmoldagem dos tetrpodes....86
Figura 6.21 Grua principal de remoo e colocao de elementos constituintes do
manto no molhe principal....86
Figura 6.22 Depositao de enrocamento por meio da grua.88
Figura 6.23 Colocao dos blocos Antifer com a canga.89
Figura 6.24 Movimentao dos blocos tetrpodes visando seu armazenamento... 93
Figura 6.25 P carregadora a depositar rochas na caixa metlica..94

xi

LISTA DE TABELAS
Tabela 3.1 Tipos e funes das estruturas martimas36
Tabela 6.1 Vento no Porto Santo no perodo de 1961 a 1990 de acordo com o
rumo.63
Tabela 6.2 Vento no Porto Santo no perodo de 1961 a 1990 de acordo com o
ms....64
Tabela 6.3 Valores extremos de ondas, em metros, na costa sul da Madeira.. 69
Tabela 6.4 Verificao das caractersticas do enroncamento75
Tabela 6.5 Verificao das caractersticas do manto de blocos Antifer...76
Tabela 6.6 Resumo de quantidades de blocos de beto....91
Tabela 6.7 Resumo de quantidades de material compsito do ncleo91

xii

INTRODUO

Existem diversas situaes que podem levar construo de estruturas costeiras e

martimas, como a necessidade da criao de zonas seguras de atracao e de
proteces eficientes contra a inundao e a eroso da costa, a execuo de
ligaes entre zonas relativamente prximas separadas por gua e a
disponibilizao de reas de recreio, lazer e desporto nutico.
As obras martimas so geralmente muito complexas, pois envolvem diversos
factores determinantes para o seu sucesso. A escolha assertiva de um determinado
tipo de soluo a implementar de vital importncia, uma vez que esta escolha
pode ter influncia em distintos parmetros, como a movimentao de sedimentos,
a hidrodinmica e a ecologia da regio, entre outros.
Assim sendo, neste trabalho so apresentados os diferentes tipos de obras
martimas, as suas funes, os objectivos de cada um deles, bem como alguns dos
seus mtodos construtivos, demonstrando-se ainda como as condies locais
podem invalidar a escolha do tipo de estrutura que partida poderia ser a mais
bvia, apontando-se, sempre que possvel, algumas formas de contornar tais
situaes adversas. Foi aqui dada maior nfase s estruturas de acostagem, por ter
sido este o tipo de estrutura que motivou o desenvolvimento deste estudo, tendo
como caso de estudo o porto de abrigo da Ilha do Porto Santo.
No Captulo 2, so referidos os principais factores envolvidos no planeamento e na
concepo de projectos de engenharia costeira e martima, sendo nele
mencionadas algumas metodologias capazes de criar solues alternativas, a
possibilidade de optimizao dos projectos com o emprego de modelos em escala
reduzida e modelao numrica, bem como a quantificao dos riscos neles
envolvidos.
Os tipos e funes das estruturas costeiras e martimas so expostos no Captulo 3,
contendo o Captulo 4 uma descrio dos mtodos construtivos utilizados nas
obras martimas de acostagem.
1

Devido sua importncia nas obras costeiras e martimas, os tipos de blocos de

beto comummente utilizados esto detalhados no Captulo 5.
O Captulo 6 contm uma descrio e apreciao da obra de reabilitao do porto
de abrigo da Ilha do Porto Santo, no Arquiplago da Madeira, adoptada como caso
de estudo, sendo nele equacionados os principais temas abordados nos captulos
anteriores, descrevendo-se o estado das estruturas previamente existentes,
os estudos preliminares realizados para sua recuperao, o planeamento da obra,
os mtodos construtivos adoptados, os tipos e as quantidades de materiais
empregues, bem como os meios materiais e humanos mobilizados.
As principais concluses deste estudo esto sumarizadas no Captulo 7, sendo nele
ainda apresentadas algumas sugestes de trabalho futuro.
No Anexo A, so apresentadas as principais formulaes empregues no
dimensionamento dos elementos de proteco contra a aco das ondas do mar.
Finalmente, no Anexo B, esto descritos os materiais usualmente aplicados nas
obras martimas, dando-se nfase s suas caractersticas fsicas, mecnicas e
qumicas, s formas de aplic-los e aos cuidados a ter no seu emprego, bem como
aos efeitos da aco dos agentes aos quais os mesmos esto expostos.

FACTORES DE PLANEAMENTO E CONCEPO DE

PROJECTOS DE ENGENHARIA COSTEIRA E MARTIMA

O projecto e a execuo de obras costeiras, martimas e porturias apresentam

grande complexidade, por exigirem a utilizao conjunta de saberes tcnicos e
cientficos oriundos de diferentes reas do conhecimento, de entre as quais pode
destacar-se a engenharia civil, a engenharia naval, a engenharia do ambiente,
a fsica, a geologia, a matemtica, a meteorologia, a hidrulica martima e a
oceanografia fsica.
Tais obras podem ter diferentes funes, incluindo, entre outras, a de propiciar
melhores condies para as operaes de navegao, tanto no caso de portos
comerciais quanto de recreio, a de edificar instalaes de servio e terminais para
granis lquidos ou slidos e a de atenuar possveis impactes ambientais, por meio
do controlo dos fenmenos de eroso e movimentao de sedimentos e pela
preveno de inundaes em zonas costeiras, salvaguardando vidas e bens
materiais das populaes que vivem nas regies litorneas, sendo os projectos
destas obras concebidos de modo a assegurar o correcto cumprimento das funes
a que se destinam durante um perodo de vida definido tendo em conta factores
econmicos [30].
Nos projectos costeiros, a maior dificuldade prende-se geralmente com o controlo
da eroso, tendo como factores preponderantes para o projectista os efeitos
hidrodinmicos, a geologia e a morfologia da costa e a estabilidade da estrutura a
ser construda.
Antes do mais, importa tentar definir o que se entende por costa, devendo esta ser
entendida como a zona de interface que se inicia no mar e prolonga-se at ao primeiro
relevo mais acentuado em terra [59], possuindo a mesma uma largura dependente de
factores geogrficos e da dinmica ocenica e sendo a posio da linha de costa, a
interface entre a terra e a gua, igualmente varivel ao longo do tempo.

No desenvolvimento de projectos em zonas costeiras, imperativo ter em conta

diversos parmetros, nomeadamente a hidrodinmica a que est sujeita a costa,
em especial as caractersticas das correntes, das ondas e das mars, bem como
os ventos e o histrico tendencial meteorolgico, com especial ateno s
tempestades de inverno, os processos a utilizar, tendo em conta, em todas as
ocasies, que o ambiente tem que ser protegido, e as condies sociopolticas,
expressas pelas leis em vigor e pelas expectativas de desenvolvimento da zona em
questo, que possam ter influncia, em termos econmicos, na concretizao do
projecto [79].
No caso de obras martimas de acostagem, objecto deste estudo, deve ser
considerado como valor de referncia, no que se refere s correntes, a velocidade
medida no local de construo da estrutura porturia martima. Em relao aos
movimentos ondulatrios, estes devem ser medidos o quo prximo possvel da
zona de implantao da estrutura porturia, de modo a estimar adequadamente os
esforos a que a estrutura estar submetida. As mars e nveis de gua devem
igualmente ser medidas na zona de execuo da obra porturia, devendo tambm
ser tidas em conta as tendncias de longo prazo em termos de variao do clima e
do nvel do mar. A intensidade com que o vento poder atingir a estrutura precisa
ser tambm estimada, devendo este ser idealmente medido no local de construo
da estrutura de acostagem a uma altura de 10 m acima da superfcie ou, ento,
ajustado para tal altura de referncia.
No projecto de obras porturias, alm das condies do terreno e dos parmetros
ambientais antes descritos, devem tambm ser tidas em ateno as possveis
solicitaes [2], isto , devem ser consideradas as foras provocadas pela atracao
e amarrao dos barcos e navios, bem como as cargas permanentes e mveis e as
possveis sobrecargas.

2.1 Planeamento e projecto

O planeamento e o projecto de uma obra costeira obedecem a procedimentos e
princpios lgicos quase universais, que independem do local, do tipo de projecto e
das suas dimenses, tendo como objectivo fundamental a realizao de uma obra
funcional, economicamente vivel, esteticamente aceitvel, ambientalmente no
agressiva e exequvel dentro dos prazos estipulados.
Quando se inicia o planeamento de uma obra costeira, os engenheiros envolvidos
devem estar receptivos a ouvir e a observar, devendo inteirar-se por completo das
condies que apresenta o local de implantao da obra e nunca ir com ideias
pr-definidas ou com solues pr-concebidas de como ser o projecto final. Uma das
maneiras indicadas para proceder a um bom planeamento se autoconfrontar ou
confrontar a equipa de projecto com questes bsicas e no menos importantes, por
vezes de difcil resposta, como, por exemplo, Que tipo de clima tem-se?, Quais as
condies martimas?, Qual o problema?, Que tipo de solo?, Que soluo
implantar?, Qual a finalidade? e, paralelamente, desenvolver uma investigao
profunda de modo a se inteirar da realidade [52]. Para responder a estas e a outras
questes sobre o planeamento de obras costeiras, que de certa forma so especficas
de determinadas reas, muitas vezes so precisos tcnicos de diferentes
especialidades credenciados para o desenvolvimento de uma abordagem criteriosa.
Dependendo do tipo, das particularidades e da dimenso da obra, estes podem
incluir, entre outros, engenheiros especializados em reas como hidrulica,
estruturas, geotecnia, topografia e vias de comunicao, bilogos, gelogos,
oceangrafos e meteorologistas.
Aps escolhido o melhor local para a implantao da obra e terem os diferentes
especialistas exposto as suas opinies e dado o seu parecer tcnico, provvel que
seja encontrada uma soluo vivel e satisfatria para a obra, em todos os seus
aspectos, incluindo, dentre outros, a especificao do tipo de estrutura a construir
e os diferentes materiais e tipos de blocos a serem utilizados descritos em
detalhe no Anexo B e no Captulo 5, respectivamente , de modo a que todas as
partes interessadas vejam as suas pretenses adequadamente satisfeitas.
5

Da mesma forma que devem ser elaborados planos alternativos aquando do

decorrer dos estudos iniciais, medida que a obra decorre devem tambm ser
estudadas outras opes que possam garantir solues viveis em caso de
imprevistos, sendo estas solues alternativas globalmente abrangentes obtidas de
forma iterativa, por meio da reformulao dos problemas.
Obviamente, num mundo com pessoas mais informadas e instrudas e onde esto
cada vez mais disponveis ferramentas tecnologicamente evoludas, natural que
todos os projectos de engenharia tenham obrigatoriamente tambm de cumprir
determinados requisitos a nvel de impacte ambiental. De salientar aqui que no se
trata apenas de no poluir, mas tambm de interferir o mnimo possvel no meio
ambiente da regio onde a obra ser implantada.
A soluo encontrada deve ser avaliada e comparada com outras alternativas,
devendo ser idealizada em funo dos meios, dos mtodos e dos materiais
disponveis na regio, sob pena de uma soluo tcnica aparentemente perfeita
tornar-se inadequada realidade local [26].
Hoje em dia, com a tecnologia disponvel, de certa forma possvel evitar erros ou
catstrofes, desde que esteja disponvel instrumentao adequada para a
monitorizao das obras, de forma a mant-las sob controlo, podendo tais
instrumentos ser empregues, por exemplo, na preveno de deslizamentos de
terras em taludes ou para a indicao de quando preciso alimentar
artificialmente uma praia de areia. Alm das inspeces na construo, devem
tambm ser feitas fiscalizaes de forma a assegurar que a obra seja executada
fielmente conforme definida em projecto ou, ainda, detectar situaes em que seja
necessrio o seu aprimoramento.
O projecto consiste na execuo de um conjunto de actividades maioritariamente
tcnicas que vo ao encontro das necessidades e implicam a definio de
diferentes parmetros, tendo em considerao a segurana e os efeitos ambientais
deles decorrentes.

Um projecto constitudo por elementos que envolvem distintas reas, que se

interligam, incluindo mtodos de construo, materiais, critrios de manuteno e
condicionantes econmicas, entre outros. As ligaes existentes entre eles so
inevitveis, no sendo possvel, por exemplo, escolher um material que, devido s
caractersticas deste e do local onde ser aplicado, no permita efectuar uma
manuteno aceitvel ou, ainda, escolher um determinado processo de construo
se o solo no for aconselhvel para tal. Por tal motivo, a soluo a implementar
deve sempre ter em considerao diversos factores que devem ser conhecidos aos
pormenor, abrangendo os aspectos geotcnicos, as caractersticas dos materiais,
a hidrodinmica, a movimentao de sedimentos, as condies ambientais da
regio, as cargas permanentes e mveis solicitadas estrutura, alm de outros
factores, incluindo a susceptibilidade de ocorrncia de sismos [26].

2.2 Optimizao do projecto e estudo de risco

Hoje em dia, os projectos de engenharia so delineados de modo a satisfazer
critrios de segurana especificados com base em mtodos matemticos e
probabilsticos, de modo a que as estruturas apresentem uma resposta satisfatria
quando sujeitas a condies extremas. Os projectos de engenharia costeira e
martima no fogem a esta tendncia. Pelo contrrio, so cada vez mais usuais os
estudos tanto de modelao fsica quanto numrica, inclusive com a utilizao de
sistemas computacionais de elevado desempenho para a realizao das simulaes
computacionais mais exigentes e complexas.
Os projectos de grandes dimenses ou que envolvem grandes riscos so
usualmente estudados e analisados tambm em laboratrio, com recurso a
modelos fsicos reduzidos, como o mostrado na Figura 2.1, que simulam a
realidade tanto quanto possvel e com os quais possvel obter informaes sobre
os rumos, perodos e alturas das ondas, a quantificao dos riscos inerentes
aco da agitao martima, a forma como a estrutura se comporta quando
solicitada, a movimentao dos sedimentos e a navegao, atracao e
movimentao de cargas em portos, conseguindo-se, desta forma, optimizar as
solues idealizadas [53].
7

Figura 2.1 Exemplo de um modelo fsico de uma obra martima.

As anlises estatsticas e probabilsticas so igualmente aliadas dos projectistas,
sendo por meio destas que muitas decises so tomadas e se determinam as
melhores solues para as obras martimas, apesar das muitas incertezas que
possam existir. Estes estudos objectivam caracterizar a agitao martima e prever
as variaes nas suas caractersticas, as variaes do nvel das guas do mar,
a energia das correntes e intensidade dos ventos.
Ainda que tais estudos tenham sido bem conduzidos e que os projectos a que
serviram de base estejam bem estruturados, pode acontecer que, em situaes
ambientais extremamente adversas, tanto as intensidades quanto os nveis
previstos sejam ultrapassados, existindo nesta situao a possibilidade da
estrutura, que foi projectada para resistir at certo ponto, no suporte as aces
extremas a que est anormalmente submetida e acabe por ceder em alguns pontos.
Por exemplo, no caso de um quebra-mar constitudo por blocos de beto estar
submetido a condies anormalmente adversas, estes podem sofrer danos ou
mesmo partirem-se, porm, ainda que em ms condies, podem tais blocos
8

continuar a proteger minimamente a estrutura contra a aco das ondas, o que

leva a concluir que a resistncia e o desempenho dos materiais que constituem as
obras costeiras no so constantes ao longo do tempo.
Nem todos os riscos e benefcios so possveis de prever num projecto de
engenharia costeira ou martima, na medida em que, se por um lado uma
determinada configurao pode inicialmente servir perfeitamente, com o passar do
tempo, quer por depositao de sedimentos, quer por eroso ou outro factor, esta
pode no conseguir manter um aproveitamento similar ao inicial, deixando assim
de desempenhar adequadamente as funes para a qual foi concebida.
Um projecto ser inevitavelmente mais bem conseguido sempre que este estiver
assente num estudo profundo do local da sua implantao, nomeadamente se as
zonas adjacentes forem tambm, tanto quanto possvel, conhecidas e exploradas,
evitando assim possveis transtornos devidos a incertezas, que podem implicar
falhas graves. Por exemplo, no caso da construo de um porto num determinado
local, os dados recolhidos podem mostrar que a quantidade de areia naquela zona,
ao longo do tempo, sensivelmente a mesma, porm conveniente saber se esta
a mesma porque o mar no capaz de arrast-la ou se o aparente equilbrio
mantido pelo transporte contnuo de sedimentos de um lado para o outro.
Neste caso, a construo de um porto pode provocar uma barreira para a
movimentao natural de sedimentos que existia anteriormente sua construo,
podendo tal situao provocar alterao das configuraes da praia tanto a
sotamar quanto a barlamar e, eventualmente, ser necessrio recorrer
periodicamente alimentao artificial da praia. Outro exemplo, talvez mais grave,
seria o caso em que um projecto, executado com a pretenso de proteger uma dada
zona e que o fizesse com sucesso, pudesse causar uma alterao significativa na
dinmica local que acabasse por deslocar os riscos antes existentes para uma
regio prxima, outrora mais calma.
Porm, mesmo com os mtodos determinsticos actualmente utilizados para o
dimensionamento e a optimizao tcnica de estruturas costeiras e martimas,
todo o projecto tem de ser justificado, apesar de, por vezes, sua destinao final
9

poder ser desviada daquela prevista em decorrncia de presses de natureza

sociopoltica, econmica, ambiental ou esttica, sendo fundamental que a experincia
dos engenheiros especialistas em obras martimas seja tida em conta e transmitida
aos promotores e aos demais elementos intervenientes das reas antes referidas.
Sendo os projectos de obras costeiras e martimas muito complexos, devido aos
inmeros factores a elas inerentes, razovel fazer uma seleco dos parmetros
indispensveis ao projecto em causa, denominados variveis-chave, e manter o
foco nessas variveis, que so as que realmente iro influenciar nos mecanismos
de actuao e no dimensionamento do projecto em questo.
Uma abordagem que tenha o risco como um dos principais parmetros ser
seguramente mais racional, uma vez que ir proporcionar uma melhor base de
informao para a avaliao da relao custo-risco, permitindo com isto escolhas e
decises mais adequadas para a elaborao de um projecto mais capaz.
Existem essencialmente duas anlises distintas que podem ser consideradas no
estudo de risco nos projectos de obras costeiras e martimas, nomeadamente a
anlise com base na frequncia e anlise de abordagem ao ciclo de vida [28].
No primeiro caso, trata-se de uma anlise que tem como fundamento a combinao
entre a frequncia de ocorrncia e a magnitude de um dado evento, tendo em conta
as variveis-chave para o projecto em questo. A abordagem ao ciclo de vida, por
sua vez, uma anlise mais apropriada s construes costeiras e martimas, tendo
como objectivo acelerar os parmetros que se prevem influenciar na integridade
da estrutura, consistindo assim na exposio da estrutura a variadas aces,
s quais se espera que a estrutura reaja de forma positiva ao longo da sua vida til,
aplicando-se estas variveis de acordo com a probabilidade de realmente virem a
acontecer num determinado nmero de ciclos.
comum projectar estruturas, ditas temporrias, para uma durao de cerca de
20 anos, para 50 a 100 anos no caso de obras de proteco de estruturas costeiras,
e de 100 a 1000 anos para estruturas de proteco contra inundaes, sendo ainda

10

de referir que a escolha dos materiais ir ter sempre uma forte influncia na
durabilidade da estrutura [30].
Durante os ciclos de vida das estruturas, comum que estas sofram distintas
aces, sejam sujeitas a eventos extremos com diferentes intensidades e fiquem
expostas a processos contnuos de eroso, sendo reabilitadas quando necessrio
objectivando recuper-las dos danos destas aces, e que praias mais susceptveis
eroso sejam alimentadas periodicamente. A anlise do ciclo de vida das estruturas
costeiras e martimas permite tambm conferir se uma determinada soluo
economicamente vivel. Por exemplo, se uma estrutura constantemente
submetida a tempestades, devero ser tidos em conta os custos necessrios para a
sua reparao ou, no caso de praias submetidas a intensos processos erosivos,
devero ser contabilizados os custos para aliment-las artificialmente e
considerada a periodicidade com isto ter de feito. O tempo , portanto, um
elemento capital numa anlise do ciclo de vida, dele dependendo a estimao e a
flexibilizao do ciclo de vida e a limitao das construes.
A anlise de risco de uma obra costeira pode ser enquadrada na fase de
planeamento, cujas etapas, antes mencionadas, so resumidamente as seguintes:
Constatao dos problemas e conjunturas;
Perspectivao no caso de nada ser feito;
Criao de planos alternativos;
Avaliao dos efeitos provocados pela soluo escolhida;
Comparao entre planos opcionais;
Escolha do plano mais adequado.
Assim, imperativo conhecer detalhadamente a zona de implantao do projecto
costeiro, conhecer o histrico do local ao nvel das aces a que estar sujeita a
estrutura, avaliar o que se sucederia caso no existisse uma obra prevista para o
local, sendo importante envolver nesta avaliao aces humanas e tambm
ambientais, bem como analisar os riscos, podendo esta anlise ajudar na dissipao
de dvidas na escolha do plano mais adequado e contribuir para o aperfeioamento
de um projecto, testando uma soluo com diferentes elementos estruturais [28, 30].
11

PRINCIPAIS TIPOS E FUNES DAS ESTRUTURAS

MARTIMAS

As estruturas martimas tm vrios propsitos, sendo muitas vezes aplicadas como

medida de defesa contra a eroso e a inundao da costa. Estas estruturas,
ao impedirem a livre aco das ondas do mar e condicionarem a circulao de
sedimentos, protegem praias, costas, bacias e portos e proporcionam a
estabilizao dos canais de navegao.

3.1 Diques
Os diques (em ingls, sea dikes) so estruturas que tm como principal funo zelar
pela proteco das zonas de cotas mais baixas contra as inundaes.
Os diques assentam forosamente as suas duas extremidades sobre a terra e
apresentam uma cobertura protectora, designada por revestimento, como mostra
o exemplo da Figura 3.1, que pode ser em asfalto, beto, rochas ou mesmo
constituda por vegetao bem enraizada, tendo por objectivo garantir a
estabilidade da obra. Por debaixo desta manta de proteco, os diques so
usualmente construdos com uma diversidade de materiais finos, como areia e
terra, sendo por isto conveniente revestir o dique nas zonas mais susceptveis
eroso. A estrutura deve apresentar um ligeiro declive em direo ao mar, a fim de
reduzir o perodo preparatrio das ondas e o efeito de enrolamento das mesmas
[43]. Para o dimensionamento de um dique, a principal condicionante a sua
altura [2], devendo esta ser suficiente para garantir a segurana e a resistncia
incurso das ondas em alturas de nveis de gua mximos.

12

Figura 3.1 Dique (extrado de [31]).

3.2 Espores
Os espores (groins) so estruturas usualmente implantadas perpendicularmente
costa, de formas estreitas e quase sempre rectas, como ilustra a Figura 3.2.
Os espores tm como principal funo impedir a livre circulao dos sedimentos
no sentido longitudinal, protegendo, desta forma, a costa da eroso. A eficcia que
um ou mais elementos destes tm pode ser determinada pela percentagem de
material slido que fica retida a barlamar dos espores.
Para dimensionar este tipo de estrutura, necessrio ter em conta vrios itens,
incluindo, alm dos parmetros hidrodinmicos, o comprimento, a altura e a
permeabilidade a adoptar para os espores, o tempo de enchimento e o
espaamento entre eles, bem como as mudanas esperadas ao nvel da costa [2].

13

As ondas tm um papel primordial no transporte dos sedimentos e, no caso destas

apresentarem uma declividade considervel, faro com que existam mais
sedimentos em suspenso, enquanto que as ondas de menor declividade iro
contribuir para um transporte de sedimentos essencialmente por arrastamento.
Os espores tambm podem ser utilizados para reter materiais de praias artificiais
ou evitar a depositao de sedimentos em zonas especficas, como, por exemplo,
junto foz de um rio. Outra utilidade dos espores o seu emprego para atenuar
ou desviar fortes correntes de mar, alm de poderem ser tambm utilizados para
diminuir a reflexo das ondas.
Os espores, na sua grande maioria, so construdos com rochas empilhadas de
forma regular umas sobre as outras, com enrocamentos ou, ainda, num sistema de
gabies, devendo ser capazes de suportar as cargas provocadas pelas ondas.
Porm, podem tambm ser construdos em madeira, com sacos de alta resistncia
enchidos com argamassa ou com estacas-prancha preenchidas por beto ou
agregados [2].
Estas estruturas devem estender-se desde a posio extrema em terra atingida
pela gua do mar at zona de incio da rebentao. Alm disto, para que possam
ser funcionais para alm da zona de movimentao normal da praia, devem
possuir uma altura superior quela correspondente ao nvel mximo da gua, de
modo a evitar o flanqueamento da estrutura [30].
A estrutura, com tal extenso, ainda permite uma determinada proporo de
transporte longitudinal de sedimentos durante os perodos de maior agitao
ondulatria. Apesar da zona de rebentao variar com o nvel do mar, com a altura
das ondas e com as feies batimtricas junto praia, consideram-se como
espores longos os que se estendem para alm da zona de rebentao e como
curtos aqueles que se prolongam apenas at um ponto prximo da zona de
rebentao. Os espores tambm podem ser classificados como altos ou baixos, de
acordo com a altura que apresentam, caracterstica que tem influncia directa na
permisso do transporte de sedimentos sobre a estrutura.
14

Uma soluo economicamente pertinente e igualmente vivel na maioria das vezes

considerar espores com cristas inclinadas, de forma a manter um aspecto fiel
ao perfil da praia, em vez de manter toda a extenso da crista mesma altura.
Existem espores que so construdos com o propsito de permitir a passagem de
uma fraco dos sedimentos, nomeadamente dos mais finos, denominando-se
estes espores perme|veis. A diferena entre os espores baixos e perme|veis e
entre os altos e impermeveis que os primeiros levam a uma reduo mais
acentuada da reflexo das ondas e formao de correntes de retorno de menor
intensidade [43].

Figura 3.2 Campo de espores (extrado de [33]).

3.3 Paredes
Paredes (seawalls) so estruturas implantadas em zonas terrestres, geralmente
paralelas linha de costa e com paredes de face pouco inclinada ou mesmo
vertical, conforme possvel observar na Figura 3.3, concebidas em beto armado
ou beto ciclpico, tendo como principal funo impedir o galgamento do mar e a
inundao dos terrenos por si protegidos em decorrncia da aco de grandes
15

ondas e mars de tempestade, reforando assim a segurana das pessoas, casas e

outras infraestruturas situadas junto costa.
Este tipo de paredes originam um acentuado perfil na base da estrutura,
tornando-a assim um alvo do impacto das ondas e aumentando a eroso do leito do
mar imediatamente frente da estrutura, o que por vezes obriga ao seu reforo.
Nos casos em que a eroso mais explcita, pode ser usado, em simultneo, outro
tipo de sistema de controlo de praias, como, por exemplo, os espores [77].

Figura 3.3 a) Paredo e b) paredo e esporo (extrados de [32] e [34]).

3.4 Revestimentos
Os revestimentos (revetments) so estruturas muito idnticas aos diques,
implantadas em zonas terrestres com a finalidade de proteger o contorno da costa
da eroso. Estas estruturas so tipicamente compostas por um revestimento em
beto, pedra ou asfalto, apresentando igualmente uma inclinao em direco ao
mar [43], conforme se pode observar na Figura 3.4.

16

Figura 3.4 Revestimento em beto (extrado de [35]).

3.5 Paredes verticais

As paredes verticais (bulkheads) so muros de conteno convencionalmente
construdos ao longo da costa martima a fim de evitar eroso e deslizamentos de
terras provocados pela aco das ondas, conforme mostra a Figura 3.5. Como
segunda funcionalidade, podem ajudar a evitar inundaes, embora nunca sejam
construdos com este propsito.
Estas paredes podem ser construdas com plstico, metal, madeira ou beto,
podendo ser estabilizadas com recurso a tirantes ancorados e, ainda, no caso da
opo pelo beto, adionalmente consolidadas com o emprego de estacas com
alguma profundidade [30, 77].

17

Figura 3.5 Parede vertical formada por estacas-prancha (extrado de [36]).

3.6 Quebra-mares destacados

Os quebra-mares destacados (detached breakwaters) so elementos singulares ou
mltiplos posicionados paralelamente costa e a certa distncia desta, a exemplo
da Figura 3.6. Tm como principal funo reduzir a eroso provocada pelas ondas
sobre a costa, interceptando primordialmente as ondas incidentes e as ondas
refractadas que transportam sedimentos para fora da costa. Este tipo de quebramar implantado a profundidades de gua superiores dos espores, sendo o seu
espaamento ao longo do perfil a proteger da ordem do seu comprimento
individual.
Cada quebra-mar influencia na defesa da costa, visto que tem a funo de dissipar a
energia das ondas, reduzindo-a. A soma do trabalho individual prestado por cada
elemento, no global, reduz de forma significativa a eroso da praia. Os sedimentos
existentes na praia depositam-se no tardoz dos quebra-mares, assentando numa
zona em que a energia das ondas menor.

18

De forma semelhante aos espores, este tipo de quebra-mar tem tambm a

capacidade de controlar a distribuio dos sedimentos ao longo da costa. Para tal,
devem ser tomadas medidas em relao ao ltimo quebra-mar, devido
movimentao dos sedimentos entre eles, podendo a soluo passar pela
introduo de uma seco de transio, reduzindo gradualmente os quebra-mares
e aproximando-os da costa [28].
Os quebra-mares destacados so geralmente constitudos por enrocamentos,
embora possa ser opo o emprego de blocos ou caixotes de beto, bem como
estacas metlicas ou em madeira, no caso de zonas mais abrigadas.
Estas estruturas so, por vezes, imersas na sua totalidade, o que faz com que
contribuam para o rebentamento precoce das ondas, alm de permitirem que os
sedimentos possam galg-las mais facilmente. Ao serem submersos, desde logo
constituem um factor de risco, tanto para os banhistas como para as embarcaes.
Esta soluo tem a seu favor a questo da esttica paisagstica, uma vez que o
quebra-mar no visvel acima da superfcie do mar [2].
Tal como acima referido, os quebra-mares destacados so teis para a reduo da
eroso das costas martimas, alm de serem eficazes na proteco de praias
artificiais. Tm como desvantagem o facto de, em caso de depositao em excesso
de sedimentos, criarem barreiras livre circulao e renovao da gua, podendo
assim contribuir para o aumento da poluio junto costa. Por questes
econmicas, estes quebra-mares no so aconselhados para zonas de muita
profundidade [43].

19

Figura 3.6 Quebra-mar destacado (extrado de [37]).

3.7 Quebra-mares recife

Os quebra-mares recife (reef breakwaters) so estruturas submersas paralelas
costa, podendo ser longas ou curtas, de cristas largas ou estreitas e mais ou menos
profundas, dependendo do projecto em questo [77]. Tm como misso reduzir a
aco das ondas sobre a costa, obrigando sua rebentao precisamente na zona
em que esto implantados, como ilustra a Figura 3.7, forando-as desta forma a
perderem parte da sua energia e a atingirem a costa de forma mais inofensiva.
So estruturas geralmente constitudas por pedregulhos ou em beto, podendo ser
projectadas para permanecerem imveis ou remodelarem-se sob a aco das
ondas. Tal como os quebra-mares destacados submersos, podem acarretar
problemas para nadadores e embarcaes, por estarem completamente abaixo da
superfcie do mar.

20

Figura 3.7 Quebra-mar recife (extrado de [38]).

3.8 Soleiras submersas

As soleiras submersas (submerged sills) funcionam como uma barreira estrutural
impermevel, com uma determinada altura e implantada a certa distncia da costa,
tendo algumas semelhanas com os quebra-mares recife. Funcionam como
elementos opositores livre circulao dos sedimentos junto costa, produzindo
uma descontinuidade no perfil da praia e, com isto, conseguindo ret-los no espao
entre a costa e o local onde esto situados, formando assim uma zona mais estvel,
mais elevada e mais larga do que a que existiria caso no estivessem presentes.
Este tipo de estruturas um habitu nas praias artificiais, que naturalmente no
teriam um perfil capaz de reter o areal. A geometria destas estruturas de vital
importncia, uma vez que podem influenciar tambm as correntes costeiras,
21

na medida em que, no caso da estrutura apresentar uma crista longa, esta

contribuir para a reduo das correntes mais fortes no seu tardz, sendo inverso
o resultado caso a crista seja curta. Estas estruturas podem variar no que toca aos
materiais que as constituem, podendo ser pr-fabricadas em beto ou construdas
in situ com material rochoso, conforme a Figura 3.8 exemplifica. Da mesma forma
que as soleiras submersas e os quebra-mares recife, representam um risco no
visvel para nadadores e embarcaes, devido ao seu posicionamento submerso.

Figura 3.8 Colocao de rochas para a formao de soleiras submersas (extrado de [39]).

3.9 Alimentao de praias e construo de dunas

A alimentao de praias e a construo de dunas (beach nourishment and dune
construction) constituem uma soluo pertinente quando o objectivo a proteco
costeira contra a eroso. Um projecto deste tipo permite que seja criada ou
mantida uma praia artificialmente isto , por aco antrpica, com auxlio de
mquinas, situao mostrada na Figura 3.9 tratando-se, portanto, de um mtodo
que prev a alimentao das zonas da praia sujeitas eroso com material arenoso,
compensando assim a sua falta. No caso da criao de uma praia, esta pode ser
22

para a formao de um local de lazer, para a criao de uma camada protectora

contra a eroso ou, ainda, com ambos os propsitos.
O material a colocar nas partes erodidas, deve, sempre que possvel, ser o mesmo
ou um material com caractersticas semelhentes, devendo, no entanto, ser
estudadas as causas que provocaram tal eroso, uma vez que a areia depositada
tambm poder ser alvo de um processo de eroso, o que ir elevar a custos de
manuteno. O enchimento da praia tambm pode servir para a sua proteco, ao
evitar, em determinados casos, deslizamentos de material sobre a costa [30].
A construo de dunas consiste num amontoar de areia, objectivando formar uma
barreira protectora capaz de substituir as dunas naturais ou artificiais que tenham
sido destrudas aquando de tempestades severas. aconselhvel aplicar redes,
vedaes ou vegetao sobre as dunas, de forma a garantir a reteno da areia de
maneira mais eficaz quando expostas aos ventos [43]. No entanto, a opo pela
alimentao

da

praia

pode

implicar

custos

elevados,

dependendo

disponibilidade e do tipo de material a ser aplicado.

Figura 3.9 Alimentao artificial de uma praia (extrado de [40]).

23

da

3.10 Quebra-mares
Os quebra-mares (breakwaters) so elementos concebidos para travar a aco das
ondas numa determinada rea. So usados para proteger a costa, sendo
posicionados de forma paralela mesma, como evidencia a Figura 3.10. Esta
proteco conseguida devido s caractersticas destas estruturas, que dissipam e
reflectem a energia das ondas que as atingem [2]. Desta forma, os quebra-mares
so utilizados nos portos com o objectivo de tirar partido das suas caractersticas e
possibilitar zonas de fraca ondulao, facilitando com isto a amarrao de barcos,
as operaes de movimentao de cargas e a manuteno de navios, alm de
assegurarem a proteco das instalaes porturias propriamente ditas [26].
Existem vrios tipos de quebra-mares, com caractersticas adequadas a diferentes
fins. Por exemplo, na proteco de portos, os quebra-mares devem ser escolhidos
de acordo com o seu tamanho e forma, com a rea a proteger e, sobretudo, com as
caractersticas da ondulao e a direco das correntes martimas [43], factores
estes que influenciam no seu projecto.
Estas estruturas costeiras podem ter um custo elevado, no caso de se destinarem
proteco de locais vulnerveis aco de ondas de maior energia ou que
apresentem grandes profundidades.
Os tipos de quebra-mares mais usuais so os de parede vertical, os de talude e os
mistos, a seguir descritos.

24

Figura 3.10 Quebra-mar constitudo por blocos de beto.

3.10.1 Quebra-mares de talude

O quebra-mar de talude um tipo de estrutura constituda por blocos de beto ou
por elementos rochosos, ilustrada na Figura 3.11, bastante eficaz na dissipao da
energia das ondas e de construo e manuteno relativamente simples [43].
Estas estruturas podem apresentar uma configurao semelhante exemplificada
na Figura 3.12, podendo assim o enroncamento ser composto por diversas
camadas, consoante o peso que apresentem os blocos em beto ou as rochas,
estipulado pelo projectista, formando taludes com inclinaes tambm por este
definidas. O enrocamento pode ter um perfil simtrico ou no e ser ou no coroado
com uma superstrutura.

25

Figura 3.11 Quebra-mar de talude.

Figura 3.12 Exemplo de um modelo de enrocamento de vrias camadas

(adaptado de [77]).

26

3.10.2 Quebra-mares de parede vertical

Os quebra-mares de parede vertical so, na maior parte dos casos, constitudos por
caixotes em beto armado preenchidos com areia, como exemplificado na Figura
3.13, ou ainda por blocos macios em beto, colocados sobre um enroncamento de
regularizao. Para uma melhor eficincia na reduo da energia das ondas, estes
devem apresentar um declive na parte superior, sendo ainda necessrio que a
parede frontal ostente perfuraes para permitir a dissipao da energia das
ondas. Por questes econmicas, tais quebra-mares no devem exceder os 15 m de
altura [2, 43].
Os quebra-mares de parede vertical podem ser construdos para a proteco de
infraestruturas situadas em zonas costeiras contra tsunamis ou para a regulao
dos processos de sedimentao, podendo ainda contribuir para a melhoria das
condies de manobrabilidade das embarcaes no acesso aos portos.

Figura 3.13 Quebra-mar vertical em beto armado preenchido por areia.

27

3.10.3 Quebra-mares mistos

Os quebra-mares mistos, tal como o seu nome indica, so uma juno do quebramar de talude com uma superstrutura [2]. So compostos por uma parte inferior
submersa, o macio de enrocamento, o qual encabeado por uma superstrutura
destinada proteco contra a passagem das ondas, configurao perceptvel na
Figura 3.14. Esta conjugao acontece essencialmente por questes econmicas,
quando o local de construo do quebra-mar apresenta uma profundidade
significativa ou em fundos marinhos de baixa resistncia. Conforme o nvel da gua
e a altura das ondas, este tipo de estrutura martima pode provocar tanto a
reflexo como a dissipao da energia das ondas [43].

Figura 3.14 Quebra-mar misto.

3.11 Quebra-mares flutuantes

Quebra-mares flutuantes (floating breakwaters) so estruturas igualmente
utilizadas para a dissipao da energia das ondas, possuindo caractersticas que
proporcionam resultados satisfatrios quando implantadas em zonas sujeitas a
28

ondas com energia relativamente baixa [77]. Os quebra-mares flutuantes so

usualmente constitudos por elementos celulares em beto, como ilustrado na
Figura 3.15, sendo posicionados em zonas destinadas proteco de marinas,
como as docas flutuantes.

Figura 3.15 Quebra-mar flutuante em beto (extrado de [42]).

3.12 Molhes
Molhes (jetties) so estruturas longas e estreitas concebidas com o intuito de
estabilizar canais de navegao junto a foz dos rios e embocaduras, criar locais de
adequados de atracao que facilitem as manobras das embarcaes, constituir
zonas de abrigo contra ondas de tempestades e, ainda, proporcionar abrigo contra
as correntes martimas desfavorveis na zona onde esto implantadas [77].

29

Um molhe um tipo de obra de engenharia costeira que apresenta caractersticas

semelhantes a um ponto ou a uma estrutura estendida em direco ao mar, sendo
constitudos por blocos de beto ou rochas, emergindo da superfcie aqutica,
como exemplifica a Figura 3.16.

Figura 3.16 Molhe (extrado de [62]).

3.13 Muros guias

Muros guias ou muros de aproximao (training walls) so paredes usualmente
construdas com a utilizao de estacas prancha, rochas ou beto [43], que tm
como principal objectivo conduzir o fluxo de gua existente junto costa, situao
exemplificada na Figura 3.17, tendo desta forma que possuir caractersticas de
impermeabilidade para um melhor desempenho.

30

Figura 3.17 Muro de aproximao (extrado de [44]).

3.14 Barreiras contra mars de tempestade

Barreiras contra mars de tempestade (storm surge barriers) so elementos
estruturais de proteco contra inundaes provocadas por fortes ondulaes ou
tempestades. Como funcionalidade, estas barreiras apresentam geralmente uma
srie de comportas mveis, como ilustrado na Figura 3.18, destinadas a serem
fechadas quando se prevem tempestades que provoquem uma excessiva elevao
do nvel da gua, mantendo-se abertas em caso contrrio, de modo a permitir a
normal passagem do fluxo de gua. Estas estruturas tambm podem ser
empregues para evitar a penetrao da gua salgada em zonas protegidas
predominantemente banhadas por gua doce.
31

As comportas constituintes deste tipo de estrutura podem apresentar movimentos

distintos, de correr ou de girar, sendo construdas em ao e assentadas na maior
parte dos casos sobre fundaes em beto [43].

Figura 3.18 Barreiras mveis contra mars de tempestade (extrado de [45]).

3.15 Emissrios
Emissrios (pipelines) so tubagens, como a exemplificada na Figura 3.19, que
formam condutas com funes distintas, como o escoamento de resduos
provenientes de estaes de tratamento de guas residuais e o transporte de gua e
de combustveis, nomeadamente o petrleo e gs. So vrios os materiais que
constituem estas condutas, consoante a finalidade a que se propem [55]. No caso de
se tratar de um abastecimento de gua ou de emissrios de esgotos de pequeno
porte, tubagens em PVC flexvel devero ser suficientes. No caso de serem condutas
sujeitas a altas presses, estas devero ser rgidas, constitudas por materiais como,
por exemplo, o ao com reforos em beto ou, ainda, somente de beto.
32

Quando estas condutas encontram-se em terminais martimos ou em locais em que

se preveja algum perigo em decorrncia da aco de ncoras, atrito com
correntes ou outras colises as condutas, para alm de deverem ser colocadas a
grandes profundidades, no fundo do mar, podero ser inclusivamente enterradas.
Devero tambm ser enterradas em zonas de eroso de praia, abaixo do nvel
mximo previsto de eroso, ou caso sejam previsveis mudanas significativas no
leito marinho.

Figura 3.19 Emissrio (extrado de [46]).

3.16 Estruturas de estacas

Estruturas de estacas (pile structures) so estruturas usualmente vistas em obras
costeiras, sobretudo na figura de pilar. Estas estruturas direccionam para o solo as
cargas que so nelas aplicadas, sofrendo, alm disto, as cargas provocadas pelas
ondas e correntes, bem como a normal reaco de retraco quando sujeitas a
climas frios [41].
33

Podem ser concebidas para possibilitar a amarrao de embarcaes, para

suportar lojas, restaurantes, guindastes, viadutos ou instalaes petrolferas,
conforme mostra a Figura 3.20, entre outras aplicaes.
Os materiais a escolher para estes elementos dependem de vrios factores, desde
logo as cargas a suportar, o clima a que estaro sujeitos e o tipo de solo em que
sero apoiados [41]. Tais estruturas podem ser concebidas em madeira tratada,
ao ou beto, reforado com estacas cravadas no fundo do mar, estacas de grandes
dimetros ou at mesmo pilares assentados sobre o solo. Os materiais mais
utilizados para a execuo das estacas de maior dimenso so o beto ou tubos de
ao preenchidos por beto.

Figura 3.20 Instalao petrolfera sobre estacas (extrado de [47]).

3.17 Proteces contra a eroso

A proteco contra a eroso (scour protection), na maioria das vezes, consiste na
aplicao de uma cama de pedras sobrepostas sobre uma manta geotxtil, podendo
ainda ser executada em beto ou por meio de elementos plsticos preenchidos com
34

materiais que a eles se ajustam, como, por exemplo, a areia, situao esta registada
na Figura 3.21, sendo que esta ltima alternativa pode implicar custos de
reparao ou substituio.
Apresentam-se como uma soluo altamente impermevel, tendo como funo
proteger a camada onde so aplicadas da aco hidrodinmica do mar, que muitas
vezes est na origem da instabilidade da costa. Podem assim ser uma soluo capaz
de proteger zonas de praia mais susceptveis aco erosiva do mar, em
decorrncia da aco da agitao martima conjugada com as mars, correntes
e factores climatricos e ambientais adversos, bem como capaz garantir a
estabilidade de estruturas com fundaes submersas no fundo do mar.
Esta soluo comumente utilizada em diques, paredes, volta de pilares,
espores, quebra-mares e em outras estruturas costeiras sujeitas aco
constante e combinada de ondas e correntes martimas [43].

Figura 3.21 Proteco contra a eroso por meio de geotxtil preenchido com
areia (extrado de [48]).
35

A Tabela 3.1 apresenta um resumo das principais aplicaes dos diferentes tipos
de estruturas martimas e costeiras antes descritos.
Tabela 3.1 Tipos e funes das estruturas martimas.
Tipo de estrutura

Principais aplicaes

Diques

Proteco contra inundaes, por meio de estruturas

impermeveis

Espores

Proteco contra eroso, atravs da reduo do transporte de

sedimentos

Paredes

Proteco contra inundaes e galgamentos, por meio de

estruturas impermeveis

Revestimentos

Proteco contra eroso, atravs de estruturas impermeveis

Paredes verticais

Proteco contra eroso e deslizamentos de terras, por meio de

estruturas impermeveis

Quebra-mares
destacados

Proteco contra eroso, atravs da reduo do transporte de

sedimentos e da altura das ondas

Quebra-mares
recife

Proteco contra eroso, atravs da reduo da altura das ondas

Soleiras submersas

Proteco contra eroso, atravs da reduo do transporte de

sedimentos

Alimentao de
praias e construo
de dunas

Proteco contra eroso e inundaes; criao praias artificiais

Quebra-mares

Dissipao da energia das ondas, evitando a eroso e inundaes;

criao de zonas calmas de atracao

Quebra-mares
flutuantes

Dissipao da energia das ondas

Molhes

Estabilizao de canais; proteco contra tempestades; criao de

zonas de atracao

Muros guias

Conduo do fluxo, por meio de estruturas impermeveis

Barreiras mveis

Proteco contra inundaes; separao de guas

Emissrios

Transporte de fluidos

Estruturas de
estacas

Transferncia de cargas para fundo do mar

Proteces contra
eroso

Proteco contra eroso provocada por ondas e correntes

36

OBRAS MARTIMAS DE ACOSTAGEM

Este Captulo foi escrito com o intuito de dar uma ideia geral dos tipos de obras
de acostagem existentes, uma vez que, no Captulo 7, feito um enquadramento do
tipo de estruturas com aquela existente na ilha do Porto Santo.
A escolha do tipo de estrutura para acostagem algo complexo, visto se tratar de
uma escolha motivada por diversos factores, definidos desde logo pelas condies
locais, particularmente [2, 26]:
a profundidade da construo, em funo do nvel do mar, influencia na escolha
do tipo de estrutura a implementar, sobretudo a nvel econmico, podendo ser
necessrio um uso excessivo de material, como, por exemplo, numa estrutura
gravtica de grande profundidade;
as condies geotcnicas, uma vez que as tenses admissveis de um solo podem
pender para uma determinada soluo, como, por exemplo, no caso de solos
incoerentes ou em zonas ssmicas pode ser mais conveniente a utilizao de
estacas;
os recursos disponveis, tanto em termos de materiais quanto de equipamentos,
podem viabilizar uma determinada escolha, uma vez que, no caso serem escassos,
por circunstncias oramentais, elevariam o custo da obra;
as dimenses do projecto, designadamente a altura total da estrutura e o
comprimento e a largura da plataforma pretendida.
O desgnio da construo acarreta parmetros indicativos acerca dos esforos a
que a estrutura de acostagem estar sujeita, nomeadamente [2]:
esforos solicitantes provocados pela aco das correntes martimas, ondas e
ventos, sendo que a movimentao hidrulica pode ser alterada e minorada com
aplicao das solues descritas no Captulo anterior;

37

 os esforos provocados pelas operaes de atracao e amarrao dos

diferentes tipos de embarcaes previstas;
os impulsos do solo e do nvel fre|tico;
os esforos solicitantes pelas estruturas de servio e pelas aces provenientes
da movimentao de cargas e de passageiros, incluindo os equipamentos para tal
utilizados.
Assim, o projectista tem a responsabilidade de escolher o tipo de estrutura de
acostagem mais vantajosa a todos os nveis, podendo ser um paramento vertical
fechado ou aberto, sendo que o primeiro apresenta uma parede frontal e
impermevel capaz de proteger o solo das ondas no tardoz da estrutura [26].

4.1 Paramento fechado

4.1.1 Estruturas gravticas de acostagem
As estruturas gravticas podem ser essencialmente de trs gneros [41],
nomeadamente, paredes de blocos, paredes de caixotes em beto e paredes de
elementos celulares, a seguir descritos.
4.1.1.1 Paredes de blocos
Trata-se de uma opo construtiva das mais antigas, de elevada durabilidade
devido aos materiais aplicados beto ou rocha e consistncia que confere,
no necessitando grandes manutenes.
Constitui uma soluo de execuo relativamente simples, em particular quando o
projectista define a aplicao de blocos de maiores dimenses [2], como os
mostrados na Figura 4.1, conseguindo com isto cobrir a mesma rea com menos
blocos, economizando assim no tempo e nos custos de utilizao do equipamento
para assent-los (gruas flutuantes, pontes, etc.), por exigir menos operaes para
a execuo da tarefa.
38

Figura 4.1 Parede de blocos.

As paredes de blocos so estruturas gravticas capazes de vencer os impulsos
horizontais, sendo fundamental que o solo em que sero assentados os blocos
apresentem caractersticas capazes de suportar toda a estrutura, pois, caso
contrrio, ser conveniente substitu-lo por um material mais capaz, modificar as
suas propriedades por meio de compactao ou, ainda, criar colunas de rocha
(Figura 4.2), dando com isto mais faculdades ao solo de resistir s cargas [2, 26].

39

Figura 4.2 Criao de colunas de rocha (adaptado de [41]).

Apesar das paredes de blocos serem estruturalmente viveis, no so uma soluo
muito econmica, tanto devido aos materiais aplicados, quanto pelo facto de ser
muitas vezes necessrio melhorar as propriedades do solo. Como alternativa a esta
soluo, tem vindo a ser comum a opo por paredes em beto armado, que podem
chegar aos 20 metros de altura, desde que possuam contra-fortes [41].
4.1.1.2 Paredes de caixotes
Os caixotes so elementos pr-fabricados em beto armado, colocados atravs de
gruas no local, os quais so enchidos com gua para afundar, sendo a gua
posteriormente substituda por areia [2]. Uma parede de caixotes consegue-se
colocando-os lateralmente de forma adjacente.
Tal como a no caso da muralha de blocos, importante que o solo esteja aplanado e
que apresente resistncia suficiente, evitado, desta forma, que sucedam
assentamentos ou deslocamentos que contribuam para que a parede deixe de ser
impermevel, pelo rompimento das juntas entre os caixotes [26], permitindo
eventuais fugas de material no tardoz destes.

40

4.1.1.3 Paredes de elementos celulares

Este tipo de parede compe-se atravs da cravao ordenada de estacasprancha que podem chegar a medir 25 m ligadas entre si, podendo estas
serem de distintos materiais plsticas, em madeira ou metlicas formando
pequenas clulas que se unem umas s outras, sendo tais clulas preenchidas por
um material a designar pelo projectista, usualmente areia [41].
Trata-se de uma soluo de execuo relativamente rpida, no necessitando do
auxlio de mergulhadores, sendo usualmente mais econmica que as referidas
anteriormente, em vista da possibilidade de diminuio do tamanho das estacas
mais prximo da linha de costa.

Figura 4.3 Tipos de clulas de estacas-prancha mais comuns (adaptado de [41]).

O procedimento para a execuo de uma muralha de elementos celulares, do tipo
mostrado na Figura 4.3 b), por meio de molde interior, pode ser descrito,
sucintamente, da seguinte forma [41, 55]:
identificao do local de implementao da clula principal e colocao do molde;
aprumo das estacas-prancha na posio pretendida e sua conexo, uma a uma;
41

 conseguida a forma da clula estipulada, esta fechada, estando assim pronta

para ser cravada, sendo pertinente referir que, devido ao peso prprio das estacas,
estas podem j ter transposto o nvel do solo e penetrado uma pequena
percentagem;
procede-se cravao das estacas at encontrar solo firme, de forma
progressiva, at completar a primeira clula;
uma vez cravada a clula, removido o molde;
a clula preenchida com o material estipulado;
os passos anteriores so repetidos por duas vezes, obtendo-se um total de trs
clulas;
entre as trs clulas preenchidas, existem dois espaos livres, onde sero
colocados os moldes em arco;
as estacas-prancha so colocadas na posio pretendida e ligadas entre si, uma a
uma;
as estacas so cravadas;
aps a cravao, retirado o molde e depositado o material de enchimento;
este procedimento repetido ao longo do comprimento da muralha a construir,
sempre executando primeiro as clulas principais e, posteriormente, os arcos de
ligao;
execuo de uma viga de coroamento no topo da muralha, reforando a
continuidade desta;
completa-se com o material de enchimento at altura da viga;
finalmente, procede-se pavimentao.
A Figura 4.4 mostra uma fase da execuo de uma muralha celular, de acordo com
o processo antes descrito.
42

Figura 4.4 Exemplo de uma muralha celular (adaptado de [54]).

Durante a execuo deste mtodo, mais precisamente at ao perodo de
enchimento, importante que o molde seja suficientemente forte, capaz de manter
a clula esttica, evitando deformaes desta, provocadas pela hidrodinmica ou
por aces do vento.
A cravao de estacas um processo relevante para o sucesso da muralha,
devendo ocorrer de maneira a que no existam variaes de altura superiores a
70 cm entre estacas adjacentes [41].
Caso o solo seja heterogneo, podero aparecer zonas muito rgidas, constitudas
por material rochoso, nas quais difcil cravar as estacas, situao esta em que se
torna necessrio abrir uma vala que, posteriormente ao aprumo do perfil, ser
selada com beto.

43

4.1.2 Paredes de estacas-prancha

Tal como o nome indica, este mtodo construtivo implica a utilizao de estacasprancha formando uma cortina. So estruturas leves, podendo ser subdivididas em
dois tipos, estacas-prancha simples e estacas-prancha com plataforma de alvio [2].
4.1.2.1 Paredes de estacas-prancha simples
Paredes de estacas-prancha simples so estruturas pertinentemente tidas em
conta quando se decide sobre o tipo de estrutura a implementar, por serem
usualmente a soluo mais econmica para alturas compreendidas entre os 7 m e
os 10 m [41].
No entanto, para solos muito duros, a cravao das estacas-prancha poder ser um
obstculo, aumentando o tempo de execuo e, simultaneamente, acarretando
custos, com a abertura de valas e posterior fixao e preenchimento com um
material como o beto.
Trata-se de um tipo de muralha que, por si s, pode no ser capaz de suportar
impulsos provocados pelo solo, foras de atracao e carregamentos horizontais,
sendo por isto auxiliadas por tirantes capazes de reduzir os momentos flectores da
estrutura. Em caso de diferenas nos nveis de gua nos lados da parede ou de
variaes repentinas de mars, a estrutura poder estar sujeita a impulsos
hidrostticos, podendo estes serem minimizados com a incorporao de material
de enrocamento [26].
Porm, em solos fracos, a usual ancoragem de apoio, por serem necessrios
tirantes muito compridos, pode ser substituda por estacas inclinadas (cavaletes).
Este tipo de estrutura apresenta alguma capacidade de flexo, o que pode significar
problemas no caso de excesso de cargas no previstas [2].

44

Figura 4.5 Exemplo de paredes de estacas-prancha: a) ancorada; b) com cavalete

(adaptado de [2]).

4.1.2.2 Paredes de estacas-prancha com plataforma de alvio

Este tipo de estrutura, tambm conhecida como cais dinamarqus (Figura 4.6),
usada especialmente quando os solos so pouco resistentes e esto previstos
impulsos activos e grandes solicitaes derivadas de carregamentos na plataforma,
sendo que estas aces sero direccionadas para as estacas de amparo, podendo
ou no existirem tirantes ancorados tambm capazes de suportar algumas destas
cargas [2].
Paredes de estacas-prancha com plataforma de alvio so uma soluo que deve
ser proposta como alternativa s estacas-prancha simples sempre que a altura seja
superior a 10 m [41], uma vez que estas ltimas provavelmente se tornaro pouco
viveis a nvel econmico.

45

Figura 4.6 Exemplo de parede de estacas-prancha com plataforma de alvio

(adaptado de [2]).
A execuo de uma parede de estacas-prancha com plataforma de alvio pode ser
descrita da seguinte forma [41]:
identificao do local e cravao das estacas, tanto inclinadas (cavaletes) quanto
verticais;
posicionamento e cravao das estacas-prancha;
utilizao de pregagens ou ancoragens, provisrias ou permanentes, ao solo ou
s estacas inclinadas;
deposio do material de enchimento a designar pelo projectista, usualmente
areia, no tardoz da parede;
implantao da plataforma de alvio, apoiada sobre as estacas;
deposio do material a designar pelo projectista, de forma a acertar a altura
pretendida;
pavimentao;
(opcional) dragagem junto ao p da estrutura.
46

4.2 Paramento aberto

O paramento aberto, contrariamente a todos os tipos mencionados anteriormente,
no apresenta uma parede frontal, tratando-se de uma estrutura leve, ostentando
uma plataforma de alvio, alm de ancoragens de apoio ou estacas inclinadas
(Figura 4.7), que tm a funo de transmitir ao solo as foras verticais, ao passo
que as estacas verticais transmitem directamente as cargas nesta direco [2].

Figura 4.7 Exemplo de estruturas de paramento aberto: a) com plataforma de

alvio com estacas inclinadas; b) ancoragem de apoio (adaptado de [2]).

Tal como perceptvel e comum nos dois casos ilustrados acima, imperativo que
exista um talude, com incio prximo do ponto mais afastado do cais, com a funo
de proteger a estrutura da dinmica hidrulica, natural ou provocada pelos
propulsores dos navios.
Este talude pode ser composto por solo ao qual sobreposto uma camada de
enrocamento ou, em alternativa, unicamente por enrocamento (rochas, blocos de
beto, gabies), no devendo o mesmo apresentar uma espessura inferior a 1 m
1,5 m [41].

47

No ponto alto do talude, necessria a colocao de uma parede, usualmente em

estacas-prancha ou beto, capaz de suportar o impulso do solo e impedir a
passagem de materiais finos.

4.3 Tipos de configurao dos molhes

De acordo com as condies locais, tendo em conta factores como a batimetria,
o desenho da costa e a aco do mar, o projectista deve escolher a melhor
configurao de posicionamento dos molhes, de modo a possibilitar a entrada,
movimentao e atracao das embarcaes em segurana.

4.3.1 Molhes paralelos costa

Esta configurao (Figura 4.8) utilizada quando a linha da costa apresenta-se
cncava, possibilitando a construo de um nico molhe geralmente prximo
e paralelo costa ao longo do seu comprimento capaz de criar uma zona
de alguma calma para as embarcaes, ao contrrio dos restantes modelos,
que implicam dois molhes, apresentando-se assim como uma soluo mais
econmica [69].

4.3.2 Molhes convergentes entre si

A implantao de duas estruturas convergentes entre si (Figura 4.9) a situao
mais comum nos portos de acostagem de navios, sendo utilizados para conseguir
zonas com profundidade suficiente para as maiores embarcaes e tambm para
impedir a entrada de correntes e ondas importunas para as embarcaes [69].

48

Figura 4.8 Molhe paralelo costa.

Figura 4.9 Molhes convergentes.

49

4.3.3 Molhes paralelos entre si

So estruturas posicionadas de forma paralela entre si (Figura 4.10), utilizadas
essencialmente nas embocaduras dos rios, ampliando-as, evitando assim a
penetrao da agitao martima, tendo no entanto o inconveniente de poder
causar assoreamento [69].

Figura 4.10 Molhes paralelos entre si.

4.4 Aces das embarcaes e sistemas de defensa

4.4.1 Atracao
A atracao das embarcaes gera nas estruturas martimas, no acto do impacto,
energia cintica, que transformada em energia potencial das estruturas e
defensas [2], sendo portanto uma aco a considerar no projecto de cais.
A anlise estabilidade do cais perante a coliso de uma embarcao pode ser
ponderada tendo em conta diversos parmetros, desde logo a direco e a
50

intensidade do impacto entre a embarcao e a estrutura, tendo em conta o ngulo

de impacto e a velocidade e massa da embarcao, bem como a quantidade de
energia cintica transmitida pela embarcao e absorvida pela estrutura ou pelos
diferentes elementos de defensa [69].

4.4.2 Amarrao
As embarcaes, quando atracadas, transmitem foras estrutura, denominadas
foras de amarrao, que so provocadas pelo vento nas partes emersas e pelas
ondas e correntes nas partes imersas [2], sendo transmitidas aos elementos de
fixao (Figura 4.11) pelos cabos de amarrao.

Figura 4.11 Elementos de fixao dos cabos de amarrao.

51

Antes de uma embarcao atracar e ser amarrada, a mesma possui seis graus de
liberdade, sendo trs de rotao e outros trs de translao:
a) Translao:

deslocamento, na direco longitudinal do navio (eixo x);

abatimento, na direco transversal (eixo y);
balouo, na direco vertical (eixo z);
b) Rotao:

balano (eixo x);

arfagem (eixo y);
cabeceio (eixo z).
Um sistema de amarrao tem por objectivo limitar a movimentao da
embarcao, essencialmente por meio do condicionamento do deslocamento
(eixo x), do abatimento (eixo y) e do cabeceio (eixo z).

Figura 4.12 Exemplo de sistema de amarrao (adaptado de [71]).

52

Os cabos de amarrao tm funes distintas (Figura 4.12), sendo os lanantes (1)

capazes de evitar o cabeceio e resistir aos deslocamentos provocados por
correntes martimas e por ventos soprando na mesma direco, servindo os
transversais (2) para contrariar os esforos tambm provenientes de correntes e
ventos, porm transversais, e as linhas (3) como complemento dos cabos
anteriores [71].

4.4.3 Defensas
Nos projectos de obras de acostagem, primordial antever as aces derivadas das
embarcaes sobre as estruturas, quer atravs das foras de amarrao, quer por
meio das foras de atracao, sendo, no entanto, economicamente invivel
projectar uma estrutura para suportar uma coliso violenta sem que esta provoque
danos. Para tal, existem diversos sistemas de defensas, capazes de absorver a
energia cintica dos impactos das embarcaes, evitando estragos quer nas
estruturas, quer nas prprias embarcaes.
Existem diferentes tipos de defensas, em vrios modelos (Figura 4.13), sendo as
mais usuais as elsticas, as de gravidade e as flutuantes. As defensas so
constitudas por diversos materiais (madeira, ao, borracha), sendo a borracha o
mais utilizado, pelas suas caractersticas de material elstico, capaz de absorver as
cargas, deformar-se e, posteriormente, voltar posio inicial sem perder
capacidades, mesmo em contacto com a gua salgada, evidenciando ainda uma
maior durabilidade do que outros materiais [69].

53

Figura 4.13 Vrios tipos de elementos de defensa: a) cilndrica radial; b) arco;

c) axial; d) cone; e) pneumtica; f) rodas (extrado de [70]).

Assim sendo, alguns dos requisitos para a seleco do tipo de defensas so:
prevenir, quanto possvel, o contacto directo da embarcao com a estrutura;
assegurar a absoro da energia transmitida durante o contacto entre o navio e a
estrutura, de forma que no lhe seja transmitida energia alm do limite;
garantir que o sistema de defensas resista aos esforos actuantes,
nomeadamente aos tangenciais;
seleccionar correctamente os elementos, tendo em conta as presses indicadas
pelo fabricante, de forma a que no sucedam danos aos cascos dos navios [71].
4.4.3.1 Defensas de gravidade
As defensas de gravidade so um tipo de defensa no muito utilizado devido s
suas limitaes, uma vez que, quando solicitadas por grandes energias,
decorrentes de movimentos amplos de embarcaes com grande massa, muitas
vezes no conseguem absorv-las, devido a limitaes construtivas [71].
54

Este tipo de defensa foi idealizado para, atravs de um elemento mvel, converter
o impacto causado pelas embarcaes em servio numa elevao do centro de
gravidade de uma massa associada defensa.
4.4.3.2 Defensas elsticas
Tal como o nome indica, um sistema que actua atravs do princpio da
deformao elstica, sendo idealizado para se deformar o mnimo possvel e
transmitir estrutura e embarcao toda a energia provocada pelo impacto [71].
Para conseguir tal comportamento, o material utilizado neste tipo de defensas a
borracha, submetida a tratamentos visando garantindo sua durabilidade perante
as aces fsicas ambientais e aos impactos [2].
4.4.3.3 Defensas flutuantes
Distintas das anteriores, mas no menos utilizadas, so as defensas flutuantes,
nomeadamente as pneumticas e hidropneumticas. Este tipo de defensas so
muito utilizadas, uma vez que apresentam baixa rigidez e, portanto, so capazes se
deformar ao receber grandes solicitaes, absorvendo muita energia e, assim, no
transmitindo muita presso estrutura.
As defensas flutuantes so elementos constitudos por borracha e tecido nylon
reforado, revestidos por pneus, enchidos essencialmente por ar comprimido ou
um misto de ar a gua, que so repelidos a uma determinada presso interna por
uma vlvula de segurana [72].

55

TIPOS DE BLOCOS DE BETO UTILIZADOS EM

OBRAS MARTIMAS

Com a dificuldade de extrair rochas em grandes quantidades e com elevados pesos,

capazes de resistir aos impactos das ondas sem se deslocarem, e tentando
encontrar solues aos anti-econmicos paraleleppedos de beto, surgem em
1950 os blocos do tipo tetrpode. Construdos igualmente em beto, apresentam
quatro patas espacialmente espaadas em 120, situando-se o centro de
gravidade na sua juno, servindo tais patas de apoio aos blocos adjacentes,
evitando que estes rolem ou balancem. O emprego deste tipo de bloco
revolucionou os projectos de obras martimas, ao permitir, na formao de um
manto com duas camadas de blocos, a obteno de aproximadamente 50% de
vazios, conseguindo desta forma uma significativa reduo de material,
comparativamente com os blocos na forma de paraleleppedos, alm de apresentar
uma boa capacidade de dissipao da energia das ondas [68].
Os blocos de beto so elementos aplicados com o objectivo de dissipar a energia
das ondas, combatendo a eroso e prevenindo contra inundaes e todas as
consequncias que destas advm, sendo empregues, tanto posicionados de forma
metdica quanto aleatria, em diferentes estruturas martimas.
So geralmente fabricados unicamente em beto, o que os torna frgeis quando
sujeitos a foras de traco comparativamente com foras de compresso, com
excepo dos blocos multi-furos, que so geralmente reforados com ao, por
apresentarem seces relativamente pequenas e mais facilmente quebrveis.
O projectista tem ao seu dispor diversos modelos de blocos de beto, de vrios
tamanhos, que foram desenvolvidos ao longo dos anos, cabendo-lhe escolher as
configuraes destes que melhor se adequam obra em questo, devendo antes
ponderar as vantagens e desvantagens da aplicao dos blocos de beto ou de
blocos de pedra, caso estes existam nas proximidades da localizao da obra.

56

Em Portugal, os modelos de blocos de beto mais utilizados so os tetrpodes e os

blocos Antifer.
Outrora, os blocos de beto formavam camadas armadas, pouco eficazes devido
baixa rugosidade e reduzida porosidade das mesmas, apresentando tenses
elevadas, pouca estabilidade estrutural, dificuldade acrescida para colocao dos
blocos de forma organizada, sobretudo debaixo de gua, alm de exigirem o
emprego excessivo de beto, o que encarecia exponencialmente a obra.
Porm, tm vindo a surgir novos modelos de blocos de beto, desenvolvidos com o
objectivo de proporcionar solues mais adequadas e economicamente mais
aceitveis, podendo estes ser agrupados em quadro famlias [60]: blocos macios
(por exemplo, cubos, paraleleppedos e Antifer), blocos volumosos (por exemplo,
Core Loc [24], Accropod, Xbloc e Haro), blocos delgados (por exemplo,
tetrpodes e dolos) e blocos multi-furos (por exemplo, blocos celulares tipo Shed e
Cob), ilustrados na Figura 5.1.

Figura 5.1 Tipos de blocos de beto mais comuns (extrado de [60]).

57

Na procura da soluo mais acertada, existem diversos factores a ter em conta.

Desde logo, no fabrico, imperativo que o beto seja o mais indicado para a
situao, sendo a caracterstica primordial dos blocos o seu peso.
Na colocao dos blocos, existem meios topogrficos de elevada preciso, tipo GPS,
que auxiliam no seu correcto posicionamento de acordo com o especificado no
projecto, mesmo em guas com pouca visibilidade. O seu rigoroso posicionamento
visa garantir uma elevada estabilidade hidrulica em qualquer ngulo e, ao mesmo
tempo, proporcionar a existncia de uma eficiente relao de porosidade e
rugosidade do talude, conseguindo assim dissipar eficazmente a energia das ondas.
Conseguir o mximo de eficcia com o mnimo de blocos garante obter menos
tenses internas, o que pode ser importante para que os blocos no se desloquem e
seja necessria a sua recolocao, o que acarretaria mais custos.
Os blocos devem ser colocados de forma que, em caso de quebra de algum deles, a
estabilidade no seja posta em causa e a sua substituio no seja muito complexa,
sendo comum numerar os blocos para uma melhor percepo da posio no caso
destes se movimentarem. Ao acontecer a fractura de um bloco, haver uma
alterao do seu centro de massa, que, por sua vez, pode levar sua
desestabilizao, tornando-o mais vulnervel aco das ondas, sendo assim
fundamental assegurar a integridade dos blocos para garantir estabilidade
estrutural e consequente proteco.
Em relao disposio dos blocos sobre os taludes, comum serem colocados em
camadas com uma espessura correspondente a duas unidades, excepto alguns
modelos volumosos, como os blocos Core Loc e Accropod, que, devido s suas
caractersticas, podem permitir a formao de um manto de proteco de
espessura significativa com apenas uma camada de blocos. Os blocos multi-furos,
apesar de tambm poderem constituir uma s camada, so usualmente
posicionados de forma mais metdica, como mostrado na Figura 5.2, o mesmo
acontecendo geralmente com os blocos do tipo Antifer.

58

Figura 5.2 Blocos celulares tipo Cob (extrado de [29]).

Os blocos macios so elementos criados com grandes volumes de beto,
possuindo grandes seces, o que os torna significativamente pesados. Quando
fabricados com beto de qualidade capaz de resistir a algumas foras de traco
geralmente ligeiras devido { grande |rea transversal e com uma cura perfeita,
sem grandes variaes de temperatura que originem tenses e consequentes
fissuras, est garantida a durabilidade e a no ruptura dos elementos, desde que
no sejam submetidos a deslocamentos significativos. Devido s debilidades dos
blocos delgados, os blocos do tipo macio so dos mais aplicados, sobretudo o
modelo Antifer, mostrado na Figura 5.3.

59

Figura 5.3 Blocos de beto tipo Antifer.

Os blocos multi-furos, por apresentarem pequenas seces, podem apresentar uma
menor durabilidade quando comparados com demais, sobretudo se forem
constantemente submetidos aco das ondas, por fadiga do material ou, no caso
de costas arenosas, por efeito da abraso. Estes blocos devem ser colocados de
forma meticulosa, a fim de no serem submetidos a impactos muito fortes e a
evitar a coliso de uns com os outros. Apesar de serem colocados de forma
adjacente, o vazio interno que apresentam normalmente capaz de dissipar a
energia das ondas incidentes.
Os blocos delgados, pelas suas dimenses transversais e pela ausncia de
armadura, quando submetidos a grandes tenses, so passveis de rachaduras e
fracturas. So posicionados de forma a que se engrenem e permaneam estveis,
mesmo nas condies ambientais mais adversas, como mostrado na Figura 5.4.
Se, por um lado, os espaos vazios existentes entre este tipo de blocos so uma
mais-valia para dissipar a energia das ondas, deix-los demasiado afastados pode
levar a que se quebrem, pondo em causa a funo a que se destinam.

60

Figura 5.4 Blocos de beto tipo tetrpode.

Para a proteco de zonas costeiras em situaes mais crticas, os blocos
volumosos, geralmente muito pesados, constituem uma boa alternativa aos blocos
delgados, tendo sido desenvolvidos diversos modelos [60], como os blocos Core
Loc, Haro, Accropod e Xbloc, este ltimo mostrado na Figura 5.5.

Figura 5.5 Bloco de beto do tipo Xbloc (extrado de [27]).

61

DESCRIO E ANLISE DA OBRA DE RECUPERAO

DO PORTO DE ABRIGO DO PORTO SANTO

6.1 Enquadramento da rea em estudo

6.1.1 Enquadramento geogrfico
A Ilha do Porto Santo, localizada a NE da Ilha da Madeira e distanciando-se desta
aproximadamente 44 km, possui uma rea de 40,705 km2 e um permetro de
48,3 km [85], sendo portanto a segunda maior ilha pertencente ao Arquiplago da
Madeira, umas das reas insulares que integram a regio biogeogrfica da
Macaronsia [86], representada na Figura 6.1.

Figura 6.1 rea geogrfica da Macaronsia (adaptada de [86]).

62

O Porto Santo, com aproximadamente 11 km de comprimento por 5 km de largura

mxima, apresenta uma praia arenosa com uma extenso de cerca de 9 km,
localizada na costa sueste da ilha [57, 87], estando situado na sua zona nascente o
porto de abrigo objecto deste estudo.

6.1.2 Enquadramento climtico

A Ilha do Porto Santo est situada numa zona subtropical, com altas presses
provenientes do Atlntico Norte, as quais a submetem a ventos alsios de NE
durante quase todo o ano.
Sendo o vento uma condicionante da dinmica martima, importa salientar que,
neste caso especfico, os ventos preponderantes so de rumo norte, verificando-se
a maior intensidade para os ventos do quadrante oeste, como possvel observar
na Tabela 6.1, onde esto indicados os oito rumos principais e de calma.
Para dados recolhidos entre 1961 e 1990, indicados na Tabela 6.2, pode-se
constatar que no ms de Janeiro que se verifica a maior intensidade do vento
[57], sendo de 16 km/h o valor mdio mximo registado no referido perodo.
Para alm da localizao, existem outros factores que tambm condicionam o clima
do Porto Santo, nomeadamente o relevo, a altitude, a reduzida dimenso da ilha e
sua exposio [57].
Tabela 6.1 Vento no Porto Santo no perodo de 1961 a 1990 de acordo com o rumo
(extrado de [57]).
Rumo

Frequncia (%)

Velocidade mdia (km/h)

N
NE
E
SE
S
SO
O
NO
C

37,0
15,6
9,4
4,8
6,0
2,1
8,2
11,7
5,3

19,3
17,1
16,1
14,9
19,2
19,2
20,0
19,8

63

Tabela 6.2 Vento no Porto Santo no perodo de 1961 a 1990 de acordo com o ms
(extrado de [57]).
Ms

Velocidade mdia (km/h)

Janeiro

16,00

Fevereiro

15,80

Maro

15,70

Abril

15,20

Maio

15,00

Junho

14,90

Julho

15,20

Agosto

14,50

Setembro

12,40

Outubro

14,20

Novembro

15,20

Dezembro

12,50

6.2 Estudos realizados para a preparao da obra de

recuperao do porto de abrigo
6.2.1 Batimetria e natureza dos fundos
Foram realizadas as indispensveis medies da profundidade e do relevo do
fundo do mar que banha a costa sueste da ilha do Porto Santo, verificando-se
declives pouco acentuados at cota -50 m (ZH), como se pode observar na
Figura 6.2.
Os fundos ostentam gros de areia que variam de granulometrias mdias a finas,
ao longo dos cerca de 9 km de extenso da praia, que culmina com o porto de
abrigo no limite nascente desta [56].

64

Figura 6.2 Carta altimtrica e batimtrica do Porto Santo (extrado de [57]).

65

6.2.2 Elementos hidrogrficos e outras inspeces

Para alm da consulta do Plano e Pormenor do Porto da Carta n 36401, Ilha do
Porto Santo, do Instituto Hidrogrfico, foram realizados levantamentos detalhados
no ano de 2005, nomeadamente [56]:
Levantamento hidrogr|fico no exterior do molhe, ao longo de uma banda com
largura de cerca de 50 m;
Levantamento do manto do molhe com sonar de varrimento lateral;
Inspeco, com registo vdeo, efectuada por equipa de mergulhadores, { parte
imersa do molhe e do manto (ver Figura 6.3);
Inspeco visual do molhe principal do porto, com registo fotogr|fico da parte
emersa.
Levantamento topogr|fico da superstrutura e da parte emersa do manto
resistente.

Figura 6.3 Inspeco parte imersa do molhe do Porto Santo (extrado de [56]).
66

6.2.3 Regime de mars e correntes

Os dados sobre os regimes de mars e de correntes na regio da Ilha do Porto
Santo at ento no existiam, tendo sido utilizados dados respeitantes ao Porto do
Funchal, extrados da Tabela de Mars de 2005, editada pelo Instituto Hidrogrfico.
No entanto, tendo em considerao dados registados no ano de 1994, por
observaes maregrficas, a relao de amplitudes verificada entre os dois portos
da ordem de 1,06, sendo ainda indicado que as cotas deviam sofrer aumentos de
0,1 m em decorrncia da variao do nvel do mar. No arquiplago da Madeira, as
mars so do tipo semi-diurno regular, acontecendo de forma quase simultnea
em todo o arquiplago.
Os seguintes valores foram utilizados:
Nvel mdio: +1,4 m (ZH)
Baixa-mar mnima: +0,2 m (ZH)
Preia-mar mxima: +2,8 m (ZH).
Contudo, em caso de ocorrncia de depresses atmosfricas, no pode ser
descurada a sobreelevao meteorolgica do nvel do mar.
No dimensionamento da obra de proteco, as correntes ocenicas e as correntes
de mar foram tidas como insignificantes na baa do porto do Porto Santo [56].

6.2.4 Agitao martima

Os dados referentes agitao martima no Porto Santo tambm no existiam,
mas, atravs de modelao matemtica, foram determinados valores prximos,
tendo em conta um modelo espectral de propagao de ondas de superfcie
geradas pelo vento. As condies de agitao martima foram ento determinadas
sobre a batimtrica 10 m (ZH) e ao longo de um segmento de recta situada {
frente da obra a reparar. Tambm foram levados em conta alguns valores de
agitao martima recolhidos, desde 1989, ao largo da costa sul da Ilha da Madeira,
pela bia-ondgrafo do Funchal.
67

Importante frisar que foi utilizado o mdulo NSW (Nearshore Spectral Wind-Wave
Module) do modelo MIKE 21, que simula o crescimento, propagao e decaimento
de ondas de curto perodo em zonas costeiras e guas rasas, tendo diversos
parmetros em ponderao, incluindo o vento, o atrito no fundo e a rebentao das
ondas, responsveis pela dissipao da sua energia, bem como o efeito da refraco
e do empolamento provocados pela variao de profundidade.
Os resultados das experincias computacionais com o modelo numrico antes
referido so ilustrados para trs perodos distintos (8 s, 12 s e 16 s), como
mostrado na Figura 6.4, sendo indicadas as distribuies das alturas e direces
das ondas em funo dos rumos e dos nveis de mar [56, 67].

Figura 6.4 Exemplo de propagao da agitao martima prximo ao molhe

principal do Porto Santo (extrado de [56]).

68

6.2.5 Estudo da estabilidade do manto

Os valores extremos da altura significativa das ondas verificados na costa sul da
Ilha da Madeira, medidos pela bia-ondgrafo do Funchal, serviram de ponto de
partida para o estudo da estabilidade do manto resistente do molhe.
Para um perodo de retorno de 50 anos, foram adoptados os valores mximos de
altura significativa de 7,1 m e 6,8 m, ao largo, respectivamente para os rumos 225
(SW) e 180 (S), conforme mostrado na Tabela 6.3, sendo destes valores extradas
as alturas significativas de onda no alinhamento do molhe principal do Porto do
Porto Santo apresentadas na Figura 6.5. O dimensionamento do manto resistente
foi assim efectuado tendo por base uma altura significativa mxima das ondas de
7,4 m na cota 10 m (ZH).
Tabela 6.3 Valores extremos de ondas, em metros, na costa sul da Madeira
(extrado de [57]).
Rumo

Perodo de
retorno

SW

SE

1 Ano

3,70

3,50

2,60

2,00

1,00

5 Anos

4,60

4,70

4,00

2,60

1,20

10 Anos

5,30

5,40

4,80

3,00

1,30

25 Anos

6,10

6,40

5,90

3,40

1,40

50 Anos

6,70

7,10

6,80

3,80

1,50

100 Anos

7,30

7,80

7,60

4,10

1,60

69

Figura 6.5 Altura significativa das ondas no alinhamento do molhe principal

(extrado de [56]).

6.3 Caracterizao da obra existente

O porto de abrigo da Ilha do Porto Santo uma estrutura martima construda no
final da dcada de 1980, que foi posteriormente ampliada de modo a atender as
necessidades decorrentes do desenvolvimento da Regio. Actualmente,
constitudo por um molhe principal de atracao de navios e um contra-molhe,
tambm com capacidade para atracao de embarcaes, de menores dimenses,
formando, portanto, uma estrutura de proteco martima do tipo convergente.
70

A bacia do porto tem como base fundos de caractersticas arenosas [57, 87],
oscilando sua profundidade entre 1 m (ZH) e 10 m (ZH) numa |rea com cerca
de 233 mil metros quadrados. Esta profundidade m|xima (10 m) est| situada {
cabea do molhe.
O molhe principal tem cerca de 900 m de comprimento, distribudos em dois
troos rectos, existindo entre estes uma concordncia em curva. Ao primeiro troo
do molhe, perpendicular costa e orientado N-S, segue-se o segundo, com
orientao N80E.
O molhe principal do Porto Santo (N80E) foi concebido para a atracao de
navios, sendo o cais construdo para o efeito uma estrutura gravtica de acostagem
de paramento fechado formada por blocos de beto. As defensas para atenuar os
impactos das embarcaes sobre a estrutura so constitudas por elementos
pneumticos, como mostrado na Figura 6.6.

Figura 6.6 Defensas pneumticas.

O contra-molhe do porto de abrigo do Porto Santo, com uma extenso de 300 m,
mostrado direita na Figura 6.7, igualmente caracterizado pelo paramento
fechado, sendo o troo mais largo constitudo por blocos de beto assentes sobre
71

um prisma de enrocamento protegido externamente por tetrpodes. Mais junto

costa, onde est implantada uma marina de recreio, a parte interior do contamolhe internamente constituda por um enroncamento.
No molhe principal, a largura da superstrutura de aproximadamente 18 m,
dispondo a mesma, na parte exterior, de um muro deflector, seguido de um manto
protector de blocos em beto, tipo tetrpode, com pesos de 10 e 16 ton., conforme
indicado na Figura 6.8.
Em relao ao outro troo (N-S) do molhe do Porto Santo, uma vez que no se trata
de um cais de atracao de navios, diferencia-se na sua parte interior, que, em
lugar da muralha de blocos de beto, apresenta um talude, formando um declive
com a relao 3:2, com um enrocamento de rochas com pesos variantes entre 5 kN
e 20 kN, seguindo de um filtro seleccionado de rochas com pesos superiores a
0,2 kN e de um ncleo constitudo por TOT.

Figura 6.7 Vista geral do porto de abrigo do Porto Santo (extrado de [88]).

72

Figura 6.8 Perfil tipo do molhe (N80E) (extrado de [56]).

73

6.4 Diagnstico da situao que motivou a reparao

Aps as inspeces realizadas e os levantamentos efectuados, diversos danos
foram detectados, tanto na parte emersa dos molhes quanto na imersa.
Vislumbraram-se vrias fissuras longitudinais no pavimento da superstrutura e a
degradao de algumas zonas junto ao cais de acostagem, constatando-se ainda
que o manto de proteco do troo E-W do referido molhe encontrava-se muito
deteriorado e que o muro cortina apresentava uma pequena inclinao no sentido
do mar.
Tais situaes deveram-se, basicamente, ao assentamento da estrutura, uma vez
que a fundao desta perdeu parte do volume de enrocamento do ncleo e dos
filtros, devido degradao de muitos dos blocos de beto que constituam o
manto de tetrpodes, bem como ao afastamento de outros de sua posio original,
comprometendo assim a proteco da estrutura, ao deixar zonas com uma nica
camada ou mesmo sem nenhuma proteco contra a agitao martima.
No troo do contra-molhe, foram encontrados vrios blocos partidos ou
deslocados, mas, no entanto, a superstrutura no apresentava danos.
No troo N-S, muitos dos tetrpodes encontravam-se, igualmente, afastados da sua
posio inicial ou mesmo partidos (Figura 6.9). Apesar dos danos verificados na
estrutura serem menos significativos comparativamente ao restante troo, estes
poderiam, futuramente, pr em causa a proteco dos enrocamentos do filtro e do
ncleo, deixando assim a estrutura vulnervel a assentamentos.

74

Figura 6.9 Ilustrao de tetrpodes partidos (adaptado de [65]).

6.5 Descrio da soluo implementada

Aps a inspeco e diagnstico dos problemas dos molhes do porto de abrigo do
Porto Santo, seguiu-se a confrontao de todas as solues possveis, objectivando
escolher aquela mais vivel a todos os nveis.
Tendo por base os dados recolhidos e interpolados, os clculos efectuados com o
modelo de Hudson, descrito no AnexoA, indicaram que, para a proteco do manto,
fosse este composto por duas camadas de elementos com um peso superior a 280
kN, devendo os enrocamentos adjacentes ter pesos entre os 20 kN e os 30 kN.
A verificao dos elementos projectados para o manto protector do molhe
principal do porto de abrigo de Porto Santo apresentada nas Tabelas 6.4 e 6.5.
Tabela 6.4 Verificao das caractersticas do enroncamento.
Clculo do peso do enrocamento
Peso especfico [kN/m3]

26

Coef. Forma []

1,15

Peso clculado

[kN]

30

Peso adoptado

[kN]

25

Espessura do filtro

[m]

2,3

Dados para clculo

75

Tabela 6.5 Verificao das caractersticas do manto de blocos Antifer.

Clculo do peso dos blocos
Altura de onda [m]

7,4

Inclinao do talude[]

Perodo mdio de onda [s]

16

Peso especfico [kN/m3]

25

Nmero de camadas []

Coef. Estabilidade []

Coef. Forma []

Peso calculado

Frmula Hudson [kN]

280

Peso adoptado

[kN]

300

Espessura do manto

[m]

4,6

Dados para clculo

(Danos 0 a 5%)

A soluo a construir ficou ento definida pela reabilitao do molhe principal e

reparao do manto, at ento constitudo por blocos de beto tipo tetrpode,
substituindo-os por blocos cbicos tipo Antifer, tambm em beto, com 300 kN.
Esta substituio do tipo de blocos nas zonas de maior intensidade da dinmica
martima objectivou conseguir um manto mais rgido, mais esttico e mais
duradouro, tornando-se assim mais robusto e menos propcio a deslocamentos,
diminuindo com isto a probabilidade de rotura dos elementos.
Como nas inspeces e levantamentos efectuados foi constatada a existncia de
diversos tetrpodes partidos, e tendo em conta que na Ilha do Porto Santo
substancialmente difcil dispor de rochas rgidas e em grandes volumes, esses
blocos de beto foram reciclados entenda-se reutilizados de acordo com as
caractersticas definidas em projecto juntamente com o enrocamento existente,
como mostrado na Figura 6.10, formando com isto um filtro com um mnimo de 2,3
m de espessura, constitudo por uma camada de enrocamento formada por
unidades com 20 kN a 30 kN.
Sobre este enrocamento, pretendia-se a colocao de blocos Antifer de 300 kN, cada
um com um volume de beto de 12,5 m3, formando duas camadas com inclinao de
2:1, sendo a berma igualmente constituda pelo mesmo tipo de blocos.
76

Figura 6.10 Pedaos dos tetrpodes partidos usados no enrocamento.

Por se tratar de uma zona crtica da estrutura martima, a cabea do molhe

tambm foi protegida por meio da substituio dos tetrpodes originais por blocos
Antifer, como mostrado na Figura 6.11.

Figura 6.11 Cabea do molhe protegida por blocos Antifer ( esquerda) e detalhe
dos blocos de proteco ( direita).
77

Pelo facto da Ilha do Porto Santo situar-se numa zona em que a agitao martima
no considerada muito elevada, a cabea do molhe no foi protegida de maneira
uniforme, sempre mesma cota, com os blocos de beto.
Se este no fosse o caso, por uma questo de segurana, deveria ter sido realizado
um estudo por meio de um modelo fsico, de modo a obter melhor informao
quantitativa sobre a estabilidade e permitir a identificao da zona mais crtica do
manto, como exemplificado na Figura 6.12, possibilitando assim a escolha da
melhor geometria para a cabea da estrutura.

Figura 6.12 Zona mais crtica para o manto da estrutura (adaptado de [66]).
No entanto, o molhe do Porto do Porto Santo no possui uma estrutura
completamente linear, pois apresenta um pequeno aumento do comprimento
transversal na cabea do molhe, como se pode observar na Figura 6.13.
Na maior parte das situaes, a zona mais crtica da cabea da estrutura pode ser
melhor protegida por meio do aumento do dimetro da seco frontal ou pelo seu
prolongamento no sentido preponderante de incidncia das ondas, tal como ilustra
a Figura 6.14, solues estas que proporcionam uma diminuio da altura das
ondas por difraco, reduzindo assim o efeito da sua aco sobre a estrutura [66].
78

Figura 6.13 Aumento da seco na zona da cabea do molhe.

Figura 6.14 Possveis solues para a reduo de danos na cabea da estrutura

(adaptado de [66]).
A colocao dos blocos Antifer ao longo do manto, com a configurao apresentada
na Figura 6.15, soluo adoptada no Porto Santo, contribuiu para a estabilidade do
muro de cortina e possibilitou a obteno de um filtro poroso mas, ao mesmo
tempo, mais capaz de impedir o escape de enrocamento do ncleo do que a soluo
pr-existente.

79

Figura 6.15 Ilustrao do perfil de reconstruo (extrado de [56]).

80

Em relao ao troo N-S e ao contra-molhe, zonas menos expostas aco da

agitao martima, no se justificando a substituio do tipo original de blocos,
procedeu-se apenas sua reorganizao e substituio de alguns blocos partidos,
obtendo-se desta forma um perfil estvel com os tetrpodes de 10 ton.
A fronteira entre os tetrpodes e os blocos Antifer, de maior peso, ficou situada
prximo ao final do troo N-S, como mostrado na Figura 6.16, o que no seria
possvel caso se tratasse de uma zona mais fustigada pela agitao martima,
quando seria mais prudente que a fronteira se situasse mais junto costa.

Figura 6.16 Indicao do tipo e da localizao dos blocos de beto utilizados no

manto para a reabilitao do molhe.
Existem duas configuraes possveis, cncavas ou convexas, para os molhes que
apresentam uma mudana acentuada de direco ao longo de sua extenso, como
ilustrado na Figura 6.17, sendo o molhe principal do porto do Porto Santo do tipo
convexo.

81

Em funo da configurao, devem ser terminados o tipo e o peso dos blocos, o seu
posicionamento, bem como a espessura da camada de proteco, uma vez que os
blocos situados nas esquinas do tipo convexo esto mais expostos dinmica
martima, enquanto os blocos a eles lateralmente vizinhos esto sujeitos a menos
esforos. Nas estruturas do tipo cncavo, os blocos de proteco usualmente esto
mais expostos concentrao das ondas por reflexo oblqua [66].

Figura 6.17 Tipos de cantos expostos s ondas: a) convexo; b) cncavo

(adaptado de [66]).

Antes das obras de reparao, a superstrutura do molhe apresentava fissuras

longitudinais e degradao no trmino do cais de acostagem dos navios (Figura
6.18), tendo se procedido reparao e selagem com beto C35/45 e com um
ligante epoxdico estrutural, capaz de afianar a aderncia do novo beto ao antigo.

82

Figura 6.18 Fissuras e degradao na superstrutura (extrado de [56]).

Os blocos do tipo tetrpode j existentes e em boas condies foram retirados do
molhe principal e recolocados no contra-molhe, tendo sido fabricados no mesmo
modelo os demais blocos necessrios para a proteco do contra-molhe, como
descrito na Seco 6.6.
Para alm dos trabalhos antes mencionados, o projecto de execuo envolveu
alteraes e outras construes na zona de acesso ao porto, como, por exemplo,
drenagens, muros de conteno e instalaes elctricas, que, no sendo o foco de
interesse deste trabalho, no sero aqui discutidas.

6.6 Ordem de trabalhos

Tratando-se de uma obra com uma dimenso razovel e a decorrer durante
18 meses, estabeleceu-se um consrcio entre vrias empresas, nomeadamente
ETERMAR Engenharia e Construo S.A., SOMAGUE Engenharia S.A., Seth
Sociedade de Empreitadas e Trabalhos Hidrulicos, S.A. e Construtora do Tmega
S.A., tendo sido o projecto da responsabilidade da WW Consultores de Hidrulica
e Obras Martimas, S.A. e tendo a obra como promotor a APRAM Administrao
dos Portos da Regio Autnoma da Madeira, S.A..

83

A obra iniciou-se em Janeiro de 2007, tendo sido os primeiros dias de trabalho

dedicados consignao e criao de um rigoroso plano de segurana e sade,
capaz de evitar, tanto quanto possvel, qualquer risco para os intervenientes
directos na obra, bem como para os demais utilizadores da via martima, uma vez
que o porto continuou em funcionamento, com algumas ressalvas.
A definio do local e a montagem do estaleiro, incluindo a mobilizao do
equipamento, foi primeiro executada, ocorrendo em seguida a montagem das
instalaes, logo aps a finalizao do plano de segurana e sade.
Posteriormente, seguiram-se trabalhos preparatrios, designadamente a execuo
de levantamentos topo-hidrogrficos e de inspeces submarinas, capazes de
proporcionar resultados que confirmassem os dados recolhidos no ano de 2005 ou
a existncia de eventuais alteraes, de modo a que as mesmas pudessem ser
rectificadas e tidas em conta pelo director da obra aquando da sua execuo.
A actividade seguinte foi a pr-fabricao de blocos Antifer e dos blocos
tetrpodes, que apresentou um rendimento varivel entre os dez e os 12 blocos
por dia, no tendo sido o ritmo de produo de blocos superior devido s
limitaes da produo diria de beto na Ilha do Porto Santo.
Para esta actividade, primeiramente o terreno escolhido para a colocao dos
moldes foi aplainado e coberto com areia, com o auxlio de uma retroescavadora,
tendo sido os moldes em seguida colocados de forma ordenada, conseguindo-se
assim um melhor aproveitamento do espao e uma maior facilidade de
manuseamento dos equipamentos.
A betonagem foi feita de forma directa pelas autobetoneiras, que, por meio de uma
rampa metlica movida de molde para molde por uma grua mvel, conseguiam
chegar ao topo dos moldes, possibilitando com isto uma betonagem eficiente.
Os moldes utilizados foram tambm adaptados, de forma a criar uma guarda para a
proteco dos trabalhadores e a estabelecer uma ligao de passagem entre os
mesmos, como mostrado na Figura 6.19.
84

Figura 6.19 Betonagem dos dois tipos de blocos de beto usados no manto do molhe.
Aps a betonagem, os espaos vazios remanescentes foram eliminados com a
aplicao de um vibrador alimentado por um gerador. A descofragem dos moldes
metlicos (Figura 6.20) foi efectuada passado algum tempo, aps o beto j
apresentar uma certa consistncia.
O passo seguinte foi a cura do beto, garantida pela rega abundante dos blocos com
gua bombeada de um poo de armazenamento construdo nas proximidades,
evitando, desta forma, a sua desidratao descontrolada.
Quatro a seis dias aps a betonagem, quando os blocos j apresentavam alguma
resistncia mecnica, estes eram retirados da zona de fabrico e transportados para
a zona de stock, at atingirem a resistncia final especificada no projecto.
Este ciclo de pr-fabricao de blocos decorreu ao longo de cerca de um ano,
perodo no qual decorreram diversas actividades, sendo uma das mais importantes
a montagem do prtico com grua. A grua amovvel utilizada, TWH Manitowoc 4100
Ringer, foi adaptada para se movimentar sobre dois carris, apoiados um sobre o
pavimento do porto e outro sobre o muro cortina (Figura 6.21), cuja construo,
devido aos assentamentos, algumas imperfeies verificadas no molhe e s
caractersticas do equipamento, implicou um trabalho minucioso auxiliado por
mtodos topogrficos.

85

Figura 6.20 Desmoldagem dos tetrpodes.

Figura 6.21 Grua principal de remoo e colocao de elementos constituintes do

manto no molhe principal.
86

 medida que os trabalhos foram decorrendo, a execuo dos carris procedeu-se

sempre de forma antecipada, de modo a permitir que a grua pudesse se deslocar
acompanhando o avano da frente de colocao dos blocos. Os carris metlicos
foram chumbados e aparafusados no muro de cortina sobre um perfil em L
invertido e apoiados no porto sobre uma viga em beto armado propositadamente
construda para o efeito.
A opo pelo apoio da grua sobre um prtico deveu-se ao maior alcance que esta
poderia atingir e, consequente, sua melhor capacidade para a colocao dos blocos
de beto na posio indicada no projecto.
Outra soluo seria a colocao do material no manto atravs de meios martimos
como, por exemplo, bateles, pontes ou gruas flutuantes , havendo diversos
meios para atingir tal fim, embora tenham estes custos de manuteno, tempos de
execuo e formas de aplicao diferentes, o que reala a importncia da escolha
acertada dos equipamentos para que o progresso das obras martimas possa
decorrer sem que sucedam falhas de execuo que implicam, inevitavelmente,
derrapagens oramentais.
No manto do molhe principal, foram primeiramente retirados pela grua os blocos
de beto existentes, do tipo tetrpode, tendo sido estes transportados por camies
para a zona de armazenamento do estaleiro, onde foram inspeccionados
individualmente e, conforme seu estado de conservao, decidido o seu destino.
Os tetrpodes que se apresentaram capacitados para a funo a que se destinam,
foram armazenados para, posteriormente, serem recolocados no manto protector
do molhe, tendo sido os demais blocos encaminhados para uma outra zona, onde
foram quebrados, dando origem a blocos mais pequenos a serem utilizados no
enrocamento do manto.
Em seguida, procedeu-se a trabalhos de dragagem, objectivando nivelar e preparar
a zona de assentamento dos blocos, na qual se verificou um aumento dos volumes
medida com a aproximao costa, tal como indicavam previamente os estudos
de batimetria.
87

Aps as dragagens, realizou-se o reperfilamento do enrocamento com os

tetrpodes partidos e com rochas baslticas, rochas estas muito melhores que as
de natureza sedimentar existentes anteriormente, uma vez que vrias destas
encontravam-se desfeitas ou quebradas, no cumprindo as caractersticas
estipuladas. O depsito de enrocamento realizado pela grua, por meio de uma
caixa metlica (Figura 6.22), foi posteriormente nivelado e corrigido por uma
escavadora hidrulica Caterpillar 320.

Figura 6.22 Depositao de enrocamento por meio da grua.

Para concluir o manto, foram depositados pela grua os dois tipos de blocos,
consoante a zona definida no projecto, sendo utilizada, no caso dos blocos Antifer,
uma garra denominada canga, conforme mostrado na Figura 6.23.
De notar que, em nenhum dos tipos de blocos, foram acoplados os usuais ganchos
metlicos frequentemente utilizados para movimentar e manusear os blocos, a fim

88

de evitar que, com o passar do tempo, estes, ao reagirem com a gua, pudessem se
oxidar, dando origem a um ponto de possvel destruio do prprio bloco.

Figura 6.23 Colocao dos blocos Antifer com a canga.

Nas zonas em que os blocos ficaram submersos, a orientao para o correcto
posicionamento dos mesmos foi assegurada por dois mergulhadores, com a
utilizao de bias, sendo estes auxiliados por um operador a bordo de uma
lancha, responsvel pela ponte de comunicao com o operador da grua.
Uma outra possibilidade para o correcto posicionamento dos blocos, de acordo
com as coordenadas que constam no projecto, seria acoplar um GPS grua, no
sendo neste caso necessrio o auxlio da lancha.
Finalizado o primeiro troo, com aproximadamente 30 m, foi repetido todo o
processo, desde o alinhamento dos carris at colocao dos blocos de beto,
tendo assim a reabilitao do molhe ocorrido de forma faseada e no por
actividade.

89

A reparao do contra-molhe, incluindo a substituio dos blocos tetrpodes e

demais actividades, seguiu um procedimento idntico ao adoptado para o molhe
principal, residindo a diferena basicamente na no necessidade de trabalhos de
dragagem e no equipamento empregue, no tendo sido neste caso utilizada a grua
TWH Manitowoc 4100 Ringer, mas sim o modelo NCK AJAX, implicando menos
trabalhos de topografia para a colocao dos carris.
Procederam-se, ainda, a demolies e remoes de material em algumas zonas
danificadas do molhe principal que necessitavam de reparao da superstrutura,
em decorrncia de assentamentos ou desgastes provocados pela atracao de
navios (R. E. Q. Nunes, comunicao pessoal, 2010).

6.7 Meios, quantidades e volumes utilizados

6.7.1 Volumes e quantidades de material
A reparao efectuada no porto de abrigo do Porto Santo envolveu a utilizao de
muitos recursos materiais e humanos, tal como ocorre com a maior parte das
obras martimas.
Em relao aos blocos de beto constituintes do manto protector, foram removidos
e posteriormente recolocados 1.502 unidades de tetrpodes de 100 kN e
fabricadas e colocadas outras 270 unidades do mesmo tipo, com o mesmo peso,
num total de 1.130 m3 de beto.
No troo previsto para substituio do tipo de blocos, foram fabricadas e colocadas
4.000 unidades de blocos cbicos Antifer de 300 kN, num total de 50.875 m3 de
beto. A quantidade de blocos utilizados encontra-se sumarizada na Tabela 6.6.
Para as diversas camadas de enrocamento, foram colocados 58.582 m3 de rochas
baslticas com pesos entre 20 kN e 30 kN e mais 2.550 m3 do mesmo tipo de
rochas com pesos a variar entre 0,5 kN e 1,5 kN.

90

Tabela 6.6 Resumo de quantidades de blocos de beto (extrado de [58]).

Tipo de Material

Unidades

m3

Blocos removidos (Tetrpodes 100 kN)

Blocos fabricados (Tetrpodes 100 kN)
Blocos fabricados (Antifer 300 kN)
Total

1502
270
4000
5772

6286
1130
50875
58291

A reabilitao do ncleo, em decorrncia do escape de material, exigiu cerca de

1.540 m3 de material com peso inferior a 0,5 kN.
Os enrocamentos depositados no manto provieram de uma explorao feita
propositadamente para obra em questo. Apesar das formaes sedimentares
serem significativas na Ilha do Porto Santo [87], a pedreira localizou-se sobre um
estrato de basalto, rocha muito dura, ideal para o enrocamento do molhe
(R. E. Q. Nunes, comunicao pessoal, 2010).
As dragagens realizadas foram responsveis pela movimentao de 23.453 m3 de
material, encontrando-se todos estes valores resumidos na Tabela 6.7.
Tabela 6.7 Resumo de quantidades de material compsito do ncleo
(extrado de [58]).
Tipo de Material

m3

Enrocamento (20 kN e 30 kN)

Enrocamento (0,5 kN e 1,5 kN)
Enrocamento (< 0,5 kN)
Material dragado
Total

58582
2550
1540
23453
86125

6.7.2 Meios humanos e equipamentos

A obra foi dirigida permanentemente por dois engenheiros, responsveis pelo
controlo de produo, tendo como principal funo assegurar que a preparao e
execuo da obra seguisse rigorosamente o projecto, bem como controlar os custos
oramentados, sendo ainda responsveis por toda a logstica envolvida, incluindo
91

os equipamentos, o estaleiro, os recursos humanos e as compras necessrias.

Estes foram auxiliados in situ por um encarregado geral e por um tcnico de
higiene e segurana.
A actividade de fabrico dos blocos em beto, do tipo Antifer e tetrpodes, envolveu
directamente 12 homens, quatro deles dois pedreiros e dois serventes
directamente envolvidos no processo de betonagem. Estes tinham por funo
garantir o posicionamento correcto dos moldes e da rampa, de modo a
proporcionar a betonagem directa, bem como acelerar a sada do beto quando
este no apresentava a fluidez desejada. No entanto, de notar que esta eventual
menor fluidez proporcionou obter resistncias superiores em menos tempo,
permitindo com isto a descofragem precoce e, por conseguinte, um melhor
rendimento na produo diria dos blocos. Estes quatro trabalhadores tinham
tambm por funo reduzir os espaos vazios do beto com o emprego de um
vibrador alimentado por um gerador.
Aps o beto ganhar alguma consistncia, procedia-se descofragem dos blocos e
limpeza dos moldes com leo especfico, sendo os blocos colocados nos camies
por meio de gruas mveis, existindo dois motoristas responsveis pelo transporte
dos blocos para a zona de armazenamento, onde eram convenientemente
hidratados com a ajuda de uma bomba de gua.
No fabrico dos blocos, foram empregues 12 moldes de Antifer e quatro moldes de
tetrpodes, que foram betonados por uma frota composta por quatro
autobetoneiras, o que implicou que existissem outros tantos motoristas para tal
tarefa. A movimentao dos moldes, dos blocos e da rampa deveu-se ao
permanente contributo de duas gruas mveis, como mostra a Figura 6.24,
manobradas por outros dois homens.
A fase da substituio dos enrocamentos e da colocao dos blocos no molhe
principal envolveu a maior mquina da obra, isto , a grua TWH Manitowoc 4100
Ringer, que foi minuciosamente norteada por uma equipa de topografia,
constituda por um topgrafo e um porta-miras, tendo a construo do prtico
para a grua sido executada por dois pedreiros e dois serventes.
92

Figura 6.24 Movimentao dos blocos tetrpodes visando seu armazenamento.

Todo o material removido, bem como o que foi substitudo, foi movimentado com o
auxlio da referida grua. O enrocamento foi depositado na caixa metlica por uma
p carregadora (Figura 6.25), operada por um manobrador, sendo em seguida
movido pela grua. Posteriormente, o enroncamento foi nivelado por uma
escavadora de lagartas Caterpillar 320, igualmente operada por um manobrador.
A mesma grua foi tambm utilizada na colocao dos blocos que iriam constituir o
novo manto resistente, blocos estes transportados at ao local por camies.
No caso dos blocos definidos para ficarem submersos, a orientao para o seu
correcto posicionamento foi dada por dois mergulhadores, auxiliados por uma
lancha, conduzida pelo mesmo homem encarregue de fazer a ponte de
comunicao com o operador da grua.
Na reparao do contra-molhe, os meios humanos e o equipamento mobilizado
foram basicamente os mesmos, exceptuando o emprego da grua NCK AJAX no lugar
da grua TWH Manitowoc 4100 Ringer, utilizada no molhe principal.
93

Figura 6.25 P carregadora a depositar rochas na caixa metlica.

Devido escassez de material rochoso adequado s especificaes do projecto
a custos suportveis, ouve a necessidade de encontrar uma soluo econmica
e temporal que fosse vivel. Foram consideradas vrias hipteses, incluindo a
colocao de um enrocamento constitudo por uma rocha menos dura ou
o transporte de basalto da Ilha da Madeira, entre outras solues, porm nenhuma
se mostrou to vivel quanto a possibilidade de extraco de rocha de um filo
existente na prpria Ilha do Porto Santo.
Inicialmente, o trabalho de extraco de rocha foi executado com duas mquinas
Caterpillar 325, uma de balde e outra de martelo, capazes de quebrar e colocar o
material rochoso nos quatro camies responsveis pelo seu transporte at ao
estaleiro na zona do porto, tendo no entanto havido a necessidade, com o decorrer
da obra, de aumento da produo, o que implicou mobilizar mais uma mquina
Caterpillar 325, neste caso de martelo. Cabe por ltimo referir que, aps a execuo
destes trabalhos, houve o cuidado de se proceder ao aterro do local de extraco,
apresentado o terreno um perfil idntico quele anterior explorao
(R. E. Q. Nunes, comunicao pessoal, 2010).

94

CONCLUSES E CONSIDERAES FINAIS

7.1

Principais concluses do estudo realizado

Sendo este um trabalho que tem como objectivo principal o estudo de obras
martimas de acostagem, tendo como caso de estudo o porto de abrigo da Ilha do
Porto Santo, no Arquiplago da Madeira, ficar restrito obra de reabilitao do
referido porto o escopo das concluses e consideraes a seguir expostas.
Como pontos menos positivos, pode inicialmente referir-se a utilizao de dados
da bia-ondgrafo fundeada ao largo do Porto do Funchal, na Ilha da Madeira, para
a estimao, com o modelo Mike 21 NSW, do estado do mar na zona do porto em
estudo, situado na Ilha do Porto Santo, que apresenta caractersticas distintas e
est dela distante cerca de 44 km.
Alm disso, a adopo do modelo simplificado de Hudson, com o emprego de tais
dados aproximados, tornou o clculo das caractersticas dos blocos de beto para a
proteco da estrutura de acostagem um tanto menos confivel do que o
dimensionamento que seria possvel caso os dados utilizados com o referido
modelo fossem resultantes de uma campanha prvia de medio de ondas in situ,
sempre desejvel porm neste caso no executada.
Embora os modelos de simulao numrica de ondas, como o Mike 21 NSW,
possam apresentar resultados bastante aceitveis, nomeadamente para fins de
dimensionamento de estruturas costeiras e ocenicas, os modelos fsicos
continuam a ser necessrios para a calibrao dos parmetros e a validao
dos resultados por eles fornecidos [89], sendo assim de referir a ausncia de
experincias em modelo reduzido aquando da execuo do projecto das obras de
reparao do porto de abrigo do Porto Santo.
De acordo com as informaes que foi possvel obter, parece tambm no ter
havido a preocupao de realizar um exaustivo estudo do transporte litoral de
95

sedimentos na costa sueste da Ilha do Porto Santo aquando da implantao dos

molhes, estudo este que seria indispensvel para assegurar a minimizao do
impacte da presena da estrutura de acostagem, fundamental por se tratar de uma
ilha cujo desenvolvimento econmico assenta-se, de forma muito significativa,
na vertente turstica, que inevitavelmente est relacionada com as condies do
extenso areal que a ela d notoriedade.
O projecto de estruturas martimas e porturias usualmente requer o
conhecimento dos parmetros das ondas incidentes, do nvel do mar e das feies
batimtricas. No entanto, as simulaes numricas realizadas no tiveram em
conta o efeito das correntes costeiras e de mar no padro de ondas no porto e na
zona costeira adjacente, estudo este que seria possvel com o emprego do Mike 21
BW Boussinesq Wave Module, embora o mesmo possa mostrar-se relativamente
pouco sensvel s variaes da batimetria [90].
Em particular, poderiam ter merecido uma melhor avaliao quanto adequao
da soluo implementada, idealmente com o emprego combinado de modelao
fsica e numrica, a localizao da fronteira entre os diferentes tipos de blocos de
beto, que foi determinada empiricamente, e a proteco da cabea do molhe
principal, zona esta especialmente crtica para a estrutura.
De entre os pontos menos positivos relativamente aos processos de construo
adoptados, pode referir-se primeiramente a no utilizao de um GPS diferencial
acoplado grua principal, o que tornaria dispensvel a utilizao da lancha de
apoio e permitiria um posicionamento mais preciso dos blocos.
Outra medida que poderia ter sido implementada com melhores resultados seria
o emprego de uma manta geotxtil entre o ncleo e a camada adjacente do manto
de proteco, o que poderia impedir a fuga dos materiais mais finos constituintes
do ncleo, minimizando com isto o risco de indesejveis assentamentos, como os
verificados antes das obras de reabilitao.

96

Em vista das limitaes na produo diria de beto na Ilha do Porto Santo, que
constituiu uma forte condicionante em termos de prazo para a consecuo da obra
em funo da grande demanda, uma soluo mais adequada poderia ter sido
conjug-la com uma produo prpria, por meio da criao e operao de uma
pequena central de beto naquela ilha durante a execuo dos trabalhos de
reabilitao.
Quanto aos aspectos positivos, pode destacar-se primeiramente a realizao
de novos levantamentos topo-hidrogrficos e inspeces submarinas em
2008, aquando da execuo dos trabalhos de reparao, pois, como referido
no Captulo 2, tais actualizaes proporcionam a antecipao de eventuais
imprevistos e permitem reformulaes atempadas e a escolha de solues
alternativas mais viveis e adequadas aos cenrios encontrados.
O depsito directo do beto nos moldes, com recurso a uma rampa metlica para
o nivelamento da autobetoneira ao nvel do topo dos moldes, mostrou-se,
igualmente, uma soluo muito eficiente, por propiciar uma maior rapidez na
betonagem, minimizar os meios humanos mobilizados e evitar as alteraes nas
propriedades do beto que ocorreriam caso o processo demandasse mais tempo.
A opo pelo no acoplamento dos usuais ganchos metlicos nos dois tipos de
blocos de beto produzidos, normalmente empregues na sua movimentao,
mostrou ser tambm uma escolha acertada, por evitar a degradao dos blocos em
decorrncia da oxidao do metal de que so feitos.
A criao do prtico com os perfis metlicos em L, para apoio da grua utilizada na
remoo e colocao dos elementos constituintes do manto no molhe principal,
foi uma soluo engenhosa e adequada, embora, como alternativa, pudesse ter sido
considerada a colocao do material no manto com recurso a meios martimos.
No entanto, h que ter em conta que esta alternativa poderia ter srias implicaes
em termos de operacionalidade dos meios a serem empregues e do prprio porto
durante os trabalhos de reabilitao.

97

O emprego de uma grua de menor porte na reparao do contra-molhe evitou os

trabalhos adicionais de preparao necessrios no molhe principal, mostrando ser
uma soluo economicamente mais interessante e igualmente eficaz.
A execuo faseada das obras de reabilitao dos molhes feita com a retirada
parcial dos elementos de proteco, seguida do correspondente reperfilamento do
manto e recolocao dos blocos de beto no troo em questo propiciou uma
maior segurana estrutura, pois, no caso de ocorrncia de uma tempestade
durante os trabalhos, a integridade do todo nunca seria colocada em causa, mesmo
existindo um troo sem os blocos de proteco. Alm disto, a opo pela execuo
da reabilitao dos molhes por etapas, correspondendo cada uma delas a um troo
com cerca de 30 metros de extenso, proporcionou uma melhor gesto do
estaleiro, visto que muitas vezes extremamente difcil dispor de espao suficiente
para o armazenamento dos volumosos blocos de beto a serem mais tarde
empregues nas obras de reparao.
Outra opo acertada, tanto em termos econmicos quanto tcnicos, foi a da
extraco de rocha de um filo basltico existente na prpria ilha do Porto Santo,
ao invs do recurso ao transporte de rocha basltica extrada na vizinha Ilha da
Madeira ou do emprego de um tipo de rocha menos capaz.
O reperfilamento do enroncamento com rochas baslticas, em lugar das rochas de
natureza sedimentar antes existentes, conferiu ao manto de proteco da estrutura
de acostagem uma maior resistncia aco das ondas e s foras de compresso
provocadas pelos blocos de beto, aumentando com isto a sua durabilidade
comparativamente com a soluo anterior.
Alm do emprego de rochas baslticas, conveniente destacar como ponto
favorvel, tanto a nvel econmico como ambiental, a reutilizao, no enroncamento,
dos tetrpodes que se encontravam danificados, tendo sido tais blocos partidos de
modo a se adequarem s especificaes do projecto.

98

Para finalizar, cabe ainda ressaltar, como aco igualmente positiva do ponto de
vista ambiental, o cuidado em proceder ao aterro do local de extraco de rocha, de
modo a manter um perfil idntico ao anterior explorao.

7.2

Sugestes de trabalho futuro

Como um possvel primeiro tema de investigao posterior a este trabalho, pode

referir-se a possibilidade de desenvolvimento de um estudo detalhado e profundo,
envolvendo modelao fsica e simulao numrica no sendo ainda de descartar
a possibilidade da eventual assimilao, pelo modelo numrico escolhido, de dados
de ondas e de ventos fornecidos pela altimetria por satlite [91] objectivando
melhor caracterizar a agitao martima, o efeito da interaco entre as ondas de
superfcie e as correntes de mar e o transporte de sedimentos na zona de
implantao do porto e, com isto, poder proceder efectiva confirmao dos valores
dos parmetros utilizados no dimensionamento da estrutura de acostagem e da sua
proteco, bem como analisar o impacte por ela provocado e os efeitos de uma
possvel ampliao do molhe principal, no s em termos ambientais, mas tambm
na operacionalidade do referido porto, nomeadamente durante os perodos em que
as condies do mar so mais adversas.
Para concluir, outro possvel tema a abordar num trabalho futuro seria uma
anlise do efeito do emprego de diferentes tipos de blocos de beto, no apenas em
termos econmicos, mas tambm em relao eficincia da proteco da estrutura
de acostagem, envolvendo a utilizao de modelao fsica e o emprego de
diferentes mtodos de dimensionamento.

99

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[66] U.S. Army Coastal Engineering Research Center, Shore protection manual,
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[67] Lin, P., Numerical modeling of water waves, Taylor & Francis, New York, 2008.
[68] Kraus, N. C. (Ed.), History and heritage of coastal engineering, American Society
of Civil Engineers, New York, 1996.
[69] Macdonel Martnez, G., J. Pindter Vega, L. Herrejn de la Torre, J. Piz Ortiz e
H. Lpez Gutirrez, Ingeniera martima y portuaria, Alfaomega, Madrid, 1999.
[70] Disponvel em http://www.copaboinfra.com.br/index.html, consultado em 18
de Agosto de 2010.
[71] Mason, J., Obras porturias, Campus, Rio de Janeiro, 1982.
[72] Disponvel em http://www.floatingfender.com/, consultado em 16 de Julho de
2010.

105

[73] Navarro Torres, V. F. e C. D. Gama, Engenharia ambiental subterrnea e

aplicaes, Centro de Tecnologia Mineral CETEM/CYTED, Rio de Janeiro, 2005.
[74] McCormac, J. C., Structural steel design, 4 ed., Prentice Hall, Englewood Cliffs,
NJ, 2008.
[75] Nawy, E. G., Reinforced concrete: a fundamental approach, 6 ed., Prentice Hall,
Englewood Cliffs, NJ, 2009.
[76] Everard, N. J., Schaum's outline of theory and problems of reinforced concrete
design, 3 ed., McGraw-Hill, New York, 1993.
[77] Pilarczyk, K. W. e R. B. Zeidler, Offshore breakwaters and shore evolution
control, A. A. Balkema, Rotterdam, Netherlands, 1996.
[78] John, N. W. M., Geotextiles, Blackie and Son, Glasgow, 1987.
[79] U.S. Army Coastal Engineering Research Center, Shore protection manual,
Vol. III, Chapt. 1, Part I, Books for Business, Toronto, ON, 2002.
[80] Pilarczyk, K. W., Geosynthetics and geosystems in hydraulic and coastal
engineering, A. A. Balkema, Rotterdam, Netherlands, 2000.
[81] Van der Meer, J. W. e K. W. Pilarczyk, Stability of rubble mound slopes under
random wave attack, in Proceedings of the 19th International Conference on Coastal
Engineering, Houston, TX, 1984.
[82] McConnell, K., Revetment systems against wave attack A design manual,
Thomas Telford, London, 1998.
[83] Pilarczyk, K. W., Coastal protection, A. A. Balkema, Rotterdam, Netherlands,
1990.
[84] Taveira-Pinto, F. e A. C. Neves, A importncia da considerao do carcter
irregular da agitao martima no dimensionamento de quebramares de taludes,
Engenharia Civil, 16: 95-111, 2003.

106

[85] Rocha, A., J. Silva, H. Soares, J. Abenta, F. Almeida e C. Gomes, Geologia, gnese
e dinmica da areia de praia da ilha do Porto Santo: o sistema de informao
geogrfica, in Actas do VII Encontro de Utilizadores de Sistemas de Informao
Geogrfica, Oeiras, Portugal, Instituto Geogrfico Portugus, Lisboa, 2002.
[86] Lloris, D., D. Rucabado e H. Figueroa, Biogeography of the Macaronesian
ichtyofauna (The Azores, Madeira, the Canary Islands, Cape Verde and the African
Enclave), Boletim do Museu Municipal do Funchal, 43(234), 191-241, 1991.
[87] Galopim de Carvalho, A. M. e J. M. Brando, Geologia do arquiplago da
Madeira, Museu Nacional de Histria Natural, Lisboa, 1991.
[88] Barcelos, M., Porto de abrigo, disponvel em http://olhares.aeiou.pt/
porto_de_abrigo_foto662895.html, consultado em 14 de Julho de 2011.
[89] Mai, S., N. Ohle e K.-F. Daemrich, Numerical simulation of wave propagation
compared to physical modeling, in Proceedings of the HYDRALAB Workshop on
Experimental Research and Synergy Effects with Mathematical Models, Hannover,
Germany, 1999.
[90] Oh, S.-H., K.-D. Suh, S. Y. Son e D. Y. Lee, Performance comparison of spectral
wave models based on different governing equations including wave breaking,
KSCE Journal of Civil Engineering, 13(2):75-84, 2009.
[91] Emmanouil, G., G. Galanis, G. Kallos, L. A. Breivik, H. Heiberg e M. Reistad,
Assimilation of radar altimeter data in numerical wave models: an impact study in
two different wave climate regions, Annales Geophysicae, 25: 581-595, 2007.

107

Anexo A
DIMENSIONAMENTO DA PROTECO CONTRA
A ACO DAS ONDAS
As camadas de proteco, sejam elas filtros ou enrocamentos, so sempre de
considerar quando se pretende escolher uma soluo tcnica vivel, capaz de
evitar a eroso ou o galgamento da costa pelas ondas e correntes martimas.
Os principais tipos de revestimentos e seus modos de rotura encontram-se
sumarizados na Tabela A.1.
Devido comum instabilidade na base das estruturas martimas, estando o p dos
taludes geralmente apoiado sobre leito de solos arenosos, comum surgirem
escorregamentos ou assentamentos, sendo este um dos pontos mais crticos das
estruturas de defesa costeira. Tal situao deve ser prevenida ao mximo, sob pena
de colocar em risco o manto e as camadas de proteco.
Contudo, o dimensionamento executado com o intuito de diminuir ao mximo os
carregamentos provocados pela hidrodinmica nas camadas exteriores da
estrutura, garantir a uniformizao do peso prprio da estrutura atravs de uma
base de regularizao, incorporando ou no uma proteco de p de talude, bem
como acautelar a fuga do material subjacente para camadas superiores, por meio
do emprego de filtros entre as diversas camadas [80].

A.1 Dimensionamento das proteces

A.1.1 Dimensionamento do peso do material a usar nos
enrocamentos
Devido impreciso na disposio dos blocos, que influenciam as foras adjacentes
reactivas, bem como incerteza da dinmica martima actuante sobre estes,
o dimensionamento nunca ser perfeitamente exacto. Desta forma, os mtodos de
108

clculo so simplificados, assumindo por vezes que a agitao martima tem um

comportamento regular, desprezando assim muitos aspectos fsicos, o que os torna
limitados, sendo desejvel sua conjugao com ensaios em modelos reduzidos,
numa abordagem semi-emprica.
Tabela A.1 Principais tipos de revestimentos e modos de rotura
(extrado de [80]).
Tipos de
revestimento

Tipos de rotura

Principais cargas
devido agitao

Resistncia

Areia/
Gravilha

Movimentao;
Transporte de
material; Formao do
plano de falha

Campo de
velocidades

Peso prprio; Atrito;

Estabilidade sob
aco dinmica

Argila/ Relva

Eroso; Deformao

Impacto da onda;
Velocidade mxima

Coeso; Qualidade da
relva; Razes da relva

Enrocamento

Movimentao inicial;
Deformao

Infiltraes;
Velocidade mxima

Permeabilidade do
mando e filtros; Peso
prprio; Atrito;

Gabies

Movimentao inicial;
Oscilaes; Degradao Impacto da onda;
de arames; Raios UV; Velocidade mxima
Deformao

Permeabilidade;
Amarraes; Peso
prprio; Maiores
unidades;

Blocos

Movimentao;
Deformao;
Empenamentos

Impacto de onda;
Presses adjacentes

Espessura; Atrito;
Permeabilidade;
Amarraes

Betuminoso

Levantamentos;
Deformao; Eroso;
Acelerao;
Frequncia; Ciclos de
carregamento

Impacto de onda;
Sobrepresses;
Velocidade mxima

Peso prprio;
Resistncia mecnica

O modelo de clculo de Hudson [84], expresso pela Equao A.1, um dos mais
conhecidos para a estimativa do peso unitrio do material de composio dos
mantos resistentes, tendo em conta a altura de onda e a inclinao do talude:

109

(A.1)

onde:
W - peso unitrio do material (por exemplo, bloco de beto);
H - altura da onda de projecto;
s - peso volmico do material dos blocos do manto resistente;
w - peso volmico da gua do mar;
- ngulo que o talude forma com a horizontal;
Kd - coeficiente de estabilidade, cujo valor mostrado na Tabela A.2.
Tabela A.2 Valores de Kd consoante a forma e a posio dos blocos e o tipo de
ondas, com danos mximos de 5% (extrado de [66]).
Danos de 0 a 5%
Forma dos blocos
Arredondada
Angular

Posio dos blocos

Aleatria
Perpendicular costa

Tipos de ondas
Com rebentao Sem rebentao
1,2
2
5,8

2,4
4
7

A.1.2 Dimensionamento do dimetro do enrocamento considerando

uma altura de onda regular
Aps ser determinado o peso individual dos elementos que iro compor a camada
em questo, segue-se o clculo do dimetro do enroncamento, de acordo com a
Equao A.2 [84]:
( )
onde:
Dn - dimetro da unidade de proteco;
W peso do material a utilizar;
s - peso volmico do material dos blocos do manto resistente.

110

(A.2)

A.1.3 Dimensionamento do dimetro do enrocamento considerando

a altura da onda irregular
Da necessidade de considerar alguns aspectos no dimensionamento do tamanho
das unidades que fazem parte do manto resistente, surgiu um mtodo mais
apurado, devido Van der Meer [84], que pondera a no uniformidade da agitao
martima, a permeabilidade dos filtros e do ncleo, o nvel mdio da gua, os
diferentes tipos de rebentao, os danos na estrutura devido ao galgamento, alm
de outros parmetros.
Para quebramares no galgveis, sujeitos a ondas tipo mergulhante ou oscilante,
ou de transio entre as duas, compostos por enrocamentos de duas camadas e
grandes profundidades (d > L0/2), tem-se, de acordo com [84]:
a) Tipo de rebentao mergulhante/basculante, isto , verifica-se a condio
m < mc [85],
(

(A.3)

Esta condio sujeita o manto instabilidade devido sbita rebentao,

(

(A.4)

sendo:
m nmero de Iribarren;
mc nmero de Iribarren crtico;
Sm declividade da onda,
;
- ngulo de inclinao do talude com a horizontal;
L0 - comprimento de onda (em grandes profundidades,

);

g - acelerao gravtica;
T - perodo de onda;
H - altura de onda;
N - nmero de ondas a partir do qual o equilbrio atingido (<7500);
S - nvel de estragos, de acordo com a Tabela A.3;
P - factor de permeabilidade, dado pela Figura A.1.

111

Tabela A.3 Valores de S a considerar para os nveis de estragos

em mantos de duas camadas (extrado de [86]).
Inclinao do
talude

Estragos
iniciais

Estragos
intermdios

Runa

1:1,5

35

1:2

46

1:3

69

12

1:4

812

17

1:6

812

17

Figura A.1 Factor de permeabilidade consoante a configurao (adaptado de [86]).

b) Tipo de rebentao oscilatrio, isto , verifica-se a seguinte condio, m > mc

[84],
(

(A.5)

Para os casos em que o talude acentuado e a rebentao acontece muito prxima

da costa, tem-se [84]:
112

(A.6)

No caso de pequenas profundidades relativas, isto , d/L0 < 1/25, as equaes

anteriores so vlidas com a alterao de H por H2%/1,4 [85].
No entanto, se for permitido o galgamento da estrutura, o Dn, nas Equaes 3.1 e
3.3, deve ser multiplicado por fi [6],
(A.7)

onde:

sendo:
H - altura significativa das ondas;
RC - altura acima do nvel de repouso;
L0 - comprimento de onda;

A.1.4 Dimensionamento do dimetro dos blocos de beto

Este tipo de dimensionamento foi uma evoluo do dimensionamento do
enrocamento, considerando a altura de onda irregular, a inclinao do talude e
uma permeabilidade constante (cotg = 1,5) ou o factor P = 0,4.
Assim sendo, para mantos de duas camadas de blocos de beto (cubos) dispostos
de forma irregular, tem-se [85]:
(

)( )

onde:
H - altura significativa das ondas;
L0 - comprimento de onda;
N - nmero de ondas a partir do qual o equilbrio atingido (<7500);
Nod - quantidade de blocos deslocados do manto, de acordo com a Tabela A.4.
113

(A.8)

Tabela A.4 Valores para Nod em funo do nvel de danos na estrutura

(extrado de [85]).
Tipos de
blocos

Inclinao Estragos Estragos

do talude iniciais intermdios

Runa

Cubos

1:1,5

Tetrpodes

1:1,5

1,5

Acrpodes

1:1,33

0,5

No caso especfico de se pretender utilizar blocos do tipo tetrpode em taludes no

galgveis, ser mais adequado utilizar a Equao A.9 [85], isto para taludes com
cotg = 1,5, nmero de Iribarren na faixa 3,5 < m < 6 e ondas de grande
profundidade, com rebentao do tipo oscilatrio.
(

)( )

(A.9)

Para pequenas profundidades relativas, poder ser utilizada a equao anterior

com a alterao de H por H2%/1,4.
Para o caso de ser prevista uma rebentao do tipo mergulhante, a seguinte
equao dever ser utilizada [84]:
(

)( )

(A.10)

A.1.5 Espessura do coroamento

O coroamento deve ser protegido contra os galgamentos, afim de evitar problemas
de drenagem na estrutura, acautelar a eroso nas reas acima do revestimento,
previnindo a destruio da estrutura de cima para baixo.
Como na maior parte das vezes posicionar o coroamento num ponto muito alto
invivel, por questes estticas, econmicas ou outras, a soluo pode passar pelo
reforo da crista, sendo a espessura desta proteco dada por [83]:

114

(A.10)

onde:
Dn - dimetro de cada bloco da unidade de proteco;
H - altura significativa da onda;

P - parmetro de rebentao;
- ngulo de inclinao do talude com a horizontal;
L0 - comprimento de onda;
RC - altura acima do nvel de repouso;
RU - cota de espraiamento;
T - factor de estabilidade, dado na Tabela A.5;
b - expoente que relaciona a agitao com o tipo de revestimento, de acordo com a
Tabela A.6.

Tabela A.5 Valores de T consoante a disposio do material (extrado de [80]).

Enrocamento Blocos colocados Tapetes de blocos
T

0,5

0,4

Tabela A.6 Valores de b em funo do revestimento (extrado de [83]).

Revestimento
b

Rugoso

Liso

0,25

0,5

A.1.6 Comprimento da zona de proteco da crista

O comprimento da zona de proteco da crista influenciado pela permeabilidade
da rea de rebentao da onda e est relacionado com a dissipao de energia,
sendo dado por [83]:
(

115

(A.11)

onde:
g - acelerao gravtica;
RC - altura acima do nvel de repouso;
RU - cota de espraiamento;
Lmin - pelo menos igual espessura do revestimento, incluindo subcamadas;
T - perodo de pico;
U - coeficiente de majorao, segundo a Tabela A.7.
Tabela A.7 Parmetro U para diferentes tipos de proteco (extrado de [80]).
Tipo Proteco

Descrio

Sub camada

Enrocamento

1,00
1,33

2 Camadas
Danificao aceitvel
Pedras de pouca qualidade
(Irregulares)
Pedras de qualidade (Irregulares)
Pedras naturais
Blocos livres apertados/ HS<1,5 m
Blocos livres apertados
Blocos ligados ao geotxtil
Blocos livres apertados
Blocos armados/Blocos abertos
(>10%)
Blocos ligados/ elevado
embricamento
Superfcie lisa (30% vazios)
Superfcie rugosa (60% vazios)
Pedras abertas e betuminoso
(Up6 m/s)
Pedras abertas e betuminoso
(Hs4 m)
Gabies/colches (Hs1,5 m)

Granular
Granular

Alvenarias

Blocos; Colches
de blocos

1,00
1,33
1,50
1,50
1,50
1,50
2,00
2,00

Beto

Betuminoso

Gabies

Geocontentores

>2,5
1,05
1,50
2,00
2,50
2a3
2 - 2,5
1,00
1,50
2,00

Enchimento com pedras (1,8 Dn)

Pn<<1 menos permevel que o
colcho
Pn=1
Pn>>1

Pn - razo entre as permeabilidades da camada e subcamada

Up - velocidade permitida
116

Granular
Granular
Granular
Geotxtil sobre
solo granular
Granular
Geotxtil sobre
solo fino

Granular

Geotxtil sobre
solo fino e
asfalto
Geotxtil sobre
solo areia ou
argila
Solo fino ou
possivelmente,
geotextil

A.2 Critrio de estabilidade das estruturas

Os ataques provocados pelas ondas, pelas correntes e pela passagem de
embarcaes so factores que influenciam a estabilidade das estruturas. Assim
sendo, o critrio de estabilidade para revestimentos sujeitos agitao, em
modelos de grande escala, dado por [81]:
(A.12)
onde:
H - Altura significativa das ondas;
- ngulo de inclinao do talude com a horizontal;
b - expoente que relaciona a agitao com o tipo de revestimento, segundo a
Tabela A.8;
- factor de estabilidade, obtido da Tabela A.5;
- densidade relativa do sistema de proteco, de acordo com a Tabela A.9;
D - espessura da proteco, tambm obtida da Tabela A.9;
U - coeficiente de majorao, de acordo com a Tabela A.7;

p - parmetro de rebentao, dado por:

(A.13)
onde:
L0 - comprimento de onda;
TP - Perodo de pico.
As expresses anteriores so fiveis para valores de p 3, sendo que para valores
superiores adopta-se p = 3.

117

Tabela A.8 Valores de b tendo em considerao o tipo de revestimento

(extrado de [82]).
Revestimento
Rugoso/Permevel

Outros

Liso/Pouco permevel

0,5

2/3

Tabela A.9 Valores a atribuir a e D de acordo com o tipo de sistema

(extrado de [80]).
Tipo de Sistema

Blocos

Enrocamento
(

Colches

Espessura
dos blocos

( )

Espessura
mdia do
colcho

n porosidade do material de enchimento;

s Peso volmico do material dos blocos do manto resistente;
w Peso volmico da gua do mar.
O valor de D dos blocos ser considerado igual ao comprimento das arestas no caso
de cubos e de blocos antifer, corresponde a 0.65Di no caso dos tetrpodes, a 0.7Di
para os acrpodes e a 0.54Di no caso dos dolos, sendo Di a altura do bloco [84].
Alm da estabilidade da proteco, manter em boas condies o p do talude
primordial, evitando que este seja descalado, visto ser nesta zona que se verificam
vulgarmente as roturas, podendo ser adoptadas algumas das configuraes
apresentadas na Figura A.2.

118

Figura A.2 Diferentes configuraes para o p de talude (adaptado de [82]).

119

Anexo B
MATERIAIS USUALMENTE UTILIZADOS EM
OBRAS MARTIMAS
Todos os projectos de engenharia para serem bem sucedidos dependem,
logicamente, dos clculos efectuados tendo em conta as aces e caractersticas
locais , dos mtodos construtivos e, sobretudo, dos materiais a aplicar.
O sucesso das obras martimas e costeiras depende, igualmente, dos materiais
nelas empregues, uma vez que destes se espera um desempenho afirmativo ao
longo do tempo, de forma a conseguir manter tanto quanto possvel inalterada a
funcionalidade da estrutura.
Para um projectista de obras martimas e costeiras, assim imperativo conhecer
detalhadamente os diferentes materiais e as suas propriedades fsicas, mecnicas e
qumicas, uma vez que os materiais podero estar temporaria ou constantemente
em contacto com distintos agentes, sendo portanto essencial saber at que ponto
um determinado material se adequa a uma funcionalidade e durante que espao de
tempo consegue manter as suas caractersticas.
A adaptabilidade ser sempre uma caracterstica preponderante na escolha dos
materiais a utilizar, pois, por exemplo, um determinado material pode possuir um
desempenho muito bom a uma dada temperatura, mas, com a variao desta, pode
no se conseguir adaptar-se e acabar por adquirir propriedades indesejadas.
Outra preocupao a ter em conta a adequada conjuno de distintos materiais.
Factores econmicos podem influenciar na escolha de um material, sendo comum
a opo por materiais que no se localizem muito distantes da obra e que no sejam
de difcil acesso, situaes estas que poderiam se traduzir num custo acrescido.

120

Outros aspectos importantes na escolha de um material so a disponibilidade de

mo-de-obra qualificada para aplic-lo, a reduzida exigncia de manuteno e,
sobretudo, que o mesmo no seja agressivo ao meio ambiente.
Os materiais usualmente mais utilizados em obras costeiras e martimas incluem
os betumes, os metais, os agregados, as madeiras e os polmeros.

B.1

Principais caractersticas dos materiais

Densidade especfica: o quociente entre a sua massa volmica de um material e

a massa volmica de referncia, que a da gua a 4C.
Esta uma caracterstica muito interessante e pode ser aplicada para diferentes
finalidades, uma vez que, na engenharia costeira e martima, tanto os materiais
mais densos como os menos densos tm interesse e aplicaes distintas. Materiais
como o beto e as pedras, por possurem elevadas densidades em comparao com
a da gua, so os mais indicados para a construo de diferentes tipos de
estruturas, como quebra-mares, estruturas de acortagem, barreiras e pilares [1].
Resistncia: A resistncia s foras aplicadas uma caracterstica inerente a
cada material, o que leva a que os mesmos sejam escolhidos de forma a poderem
resistir aos esforos que se prevem serem aplicados, sendo que nas obras
costeiras podem ocorrer esforos axiais de compresso e traco, flexo e toro.
difcil encontrar um material perfeito, que seja plenamente eficaz quando sujeito
aos esforos antes referidos. Por exemplo, o ao um material isotrpico e possui
caractersticas que o capacitam a resistir a estes esforos, porm, quando sujeito a
diferenas de temperatura, pode passar de um material dctil a um material frgil.
Por outro lado, materiais como o beto, o asfalto, a terra e a pedra resistem muito
pouco traco, porm conseguem resistir a esforos de compresso, de corte e a
impactos de forma mais satisfatria.

121

O beto conjugado com o ao beto armado e pr-esforado torna-se um

material mais equilibrado, com melhores faculdades de resistir traco e
compresso.
Perfis em madeira, apesar de ser este um material que, ao contrrio dos metais,
no isotrpico e, portanto, cujo desempenho depende da forma como esto
dispostos os seus veios, apresentam diferente capacidade de resistncia traco e
compresso.
Outro tipo de material tambm utilizado em obras costeiras so os polmeros, que,
dependendo do seu perfil, podero ser um material com comportamento elstico
ou plstico, facilmente influencivel a nvel de resistncia pelas variaes de
temperatura.
Compatibilidade: No sendo possvel dispor de um material perfeito, comum
conjugar distintos materiais nas construes com o intuito de tirar proveito da
complementaridade destes, sendo o exemplo mais comum o beto armado, em que
o beto, alm de proteger o ao, confere maior capacidade de resistncia traco.
Se por um lado estas combinaes conseguem solues que primeira vista so
interessantes, ao fazerem com que distintos materiais se complementem, no
menos verdade que, com o tempo, tais combinaes podem acabar por ser a causa
de problemas decorrentes de incompatibilidades de natureza fsica ou qumica.
Por exemplo, relativamente s propriedades fsicas, materiais com diferentes
coeficientes de dilatao ou com diferentes mdulos de elasticidade ou de
distoro, quando submetidos a temperaturas extremas, tero reaces diferentes,
que acabaro por dar origem a tenses na estrutura. As reaces fsico-qumicas
decorrentes da combinao de distintos metais so outro exemplo de possveis
incompatibilidades, uma vez que diferentes metais em ambientes gelados
contraem-se de forma distinta e, quando em contacto com ambientes marinhos,
apresentam distintos nveis de oxidao.

122

 Fadiga: Quanto fadiga decorrente de impactos e de cargas ssmicas,

os materiais aplicados em obras martimas e costeiras devem apresentar boa
capacidade de resistncia ao choque, devendo ser tais estruturas projectadas para
absorver, sem deformao, os embates cclicos das ondas e os pequenos impactos
provocados por embarcaes, bem como, em alguns casos, as aces ssmicas
sobre elas actuantes.
Ductilidade: Diz-se que um material dctil quando este no frgil, isto ,
quando consegue recuperar a posio inicial sem se partir quando submetido a
esforos que tentam a dobr-lo. Existem materiais com maior flexibilidade, como
o caso dos plsticos, da borracha, da madeira e do ao, e outros menos flexveis,
como, por exemplo, o beto e as rochas.
Durabilidade: A durabilidade de um material dada pelo tempo que este
subsiste numa obra, mantendo-se aceitvel na funo para a qual foi
dimensionado, ainda que se apresente fragmentado, situao esta comum em
obras martimas e costeiras devido aos impactos das ondas e de embarcaes,
s reaces qumicas, aos ciclos de grandes variaes de temperatura, sobretudo
nos casos de elevadas mais temperaturas, e aos ciclos de congelamento e
descongelamento observados nas regies de latitudes mais elevadas.
Custo: Um dos grandes objectivos nas obras de engenharia conseguir que os
custos se mantenham baixos e que as solues adoptadas sejam funcionais. Assim,
como os materiais tm um enorme peso no oramento, imperativo arranjar
solues financeiramente vantajosas tanto para o presente, quanto para o futuro,
a nvel de manuteno.
Adaptabilidade: Esta uma caracterstica exibida por alguns materiais, que
permite mold-los em diferentes tamanhos, formas ou texturas para a sua
adequada aplicao.
Disponibilidade: A disponibilidade dos materiais na regio onde ser
implementada a obra costeira muito importante, uma vez que a sua inexistncia
123

poder condicionar o projecto tanto no seu incio quanto no futuro, no caso de

necessidade de manuteno.
Este parmetro poder influenciar os prazos da obra e aumentar os custos de
construo, sendo uma soluo inteligente, nos casos em que o material no
abundante, armazenar o material necessrio para a obra durante a fase de
execuo de outras actividades, bem como material adicional, de forma a assegurar
a sua disponibilidade no futuro, no caso de necessidade de manuteno ou de
modificao estrutural.
Manuteno: A manuteno ser tanto mais peridica quanto menos cuidada
tenha sido a seleco dos materiais, isto , a manuteno acontece mais
regularmente quando os materiais no so convenientemente escolhidos, tendo
em conta as aces a que sero submetidos.
Manuseamento: O manuseamento dos materiais parte significativa do
oramento, visto que estes devem ser manipulados por mo-de-obra qualificada e,
em alguns casos, dependendo das suas caractersticas, com auxlio de maquinaria.
Impacte ambiental: Idealmente, este deve ser nulo, devendo as obras primar
pela no agresso ao ambiente, principalmente as obras costeiras, que esto por
vrias formas ligadas natureza. A persecuo deste objectivo comea, desde logo,
pela escolha acertada dos materiais, de modo a assegurar que estes, quando
submetidos aos diferentes factores envolvidos, no provoquem qualquer impacte
sobre o ambiente. Aquando da construo, devem ser tomadas todas as precaues
para que a vida marinha na zona no seja afectada e, se possvel, criadas novas
condies para que os organismos marinhos estranhem o mnimo possvel a
implantao do projecto, podendo a reparao e manuteno ser tambm um
momento oportuno para a minimizao de algum impacte ambiental provocado
pela estrutura costeira [73].
Porosidade e absoro de gua: So parmetros importantes no caso das rochas,
sendo a primeira definida pela relao entre o volume da rocha e a percentagem de
124

espaos vazios que a caracteriza. A capacidade de absoro de gua dada pela

quantidade de gua que uma pedra seca presso atmosfrica consegue absorver
por unidade de massa [73].
Retractilidade: uma propriedade existente nas madeiras e em outros
materiais, que perante a existncia de gua ou a inexistncia desta, faz com que
estes materiais inchem ou desinchem, respectivamente, alterando assim as suas
dimenses [61].

B.2

Principais materiais utilizados em obras martimas

B.2.1 Rochas
B.2.1.1

Especificidades

As rochas so dos elementos naturais com maior longevidade existentes.

No entanto, de entre as trs grandes classes rochas sedimentares, rochas
metamrficas e rochas magmticas necessrio escolher o tipo de rocha mais
indicada a utilizar, sendo que em cada classe existem variados tipos, com
diferentes caractersticas de dureza (ver Tabela B.1), estratificao, clivagem, etc.
Deve evitar-se escolher rochas porosas, fissuradas ou com capacidade de absoro
de gua, nomeadamente no caso da obra se localizar em zonas que possam atingir
temperaturas negativas, pois, devido ao fenmeno de crioclastia, a gua contida
pela rocha, ao congelar, aumenta de volume e exerce presso nas paredes, levando
ao seu fracturamento [3].
Para os casos em que a densidade especfica do material no muito grande,
normalmente a soluo para o emprego das rochas passa por serem estas
colocadas no ncleo da estrutura ou serem utilizados ligantes para que estas no
se desloquem da sua posio inicial quando submetidas a impactos. No caso
oposto, quando as rochas apresentam uma grande densidade especfica, estas so
125

utilizadas nas camadas frontais das estruturas, visto conseguirem permanecer

imveis quando impactadas. Consoante o tipo de estrutura a que se destinam, este
ltimo tipo de rocha, pelo seu enorme peso, propicia grande atrito, podendo
dispensar a aplicao de outros materiais ligantes, como o asfalto ou o beto.
comum o projectista dimensionar frentes de pedras com declives ou
irregularidades, objectivando com isto contribuir para a dissipao da energia das
ondas, evitando que estas sejam reflectidas ou, ainda, indicar configuraes que
permitam encaixar umas sobre as outras, evitando a aplicao material de ligao.
No caso das obras costeiras, pertinente existirem superfcies de escape, isto ,
superfcies que permitam a libertao das presses hidrostticas, evitando que
estas sejam aplicadas estrutura, devendo tais superfcies livres ser estudadas no
caso de estruturas impermeveis.
Para alm das caractersticas intrnsecas das rochas, algum tratamento que sofram
e o modo como so extradas corte ou meios explosivos tambm iro
influenciar na sua durabilidade [52].
Tabela B.1 Durabilidade decrescente das rochas (adaptado de [52]).
Rochas com maior durabilidade
Granito
Quartzo
Basalto
Calcrio e Dolomite
Riolito e Dacito
Andesito
Arenito
Conglomerados

126

B.2.1.2

Gradao e aplicaes de rochas em obras costeiras

Hoje em dia, as pedreiras possuem maquinaria capaz de extrair e apropriar as

rochas s dimenses requeridas em projecto, sendo as mesmas seleccionadas pelo
dimetro em intervalos de tamanhos diversos, que vo desde os pequenos calhaus
aos enormes e pesadssimos pedregulhos. As pedras angulares so geralmente
provenientes de extraco, enquanto que as pedras arredondadas so usualmente
pedras desagregadas existentes na natureza, que foram desgastadas por diversos
fenmenos, ou pedras reutilizadas, vindas de outras obras, que foram sujeitas a
desgastes.
So categorizadas e aplicadas da seguinte forma:
Pedras armadas (armour stones): Usualmente estes blocos apresentam formas
com tamanhos uniformes, sendo rochas pesadas, com elevadas densidades
especficas. Na sua colocao em encostas, devido aco gravtica, as maiores
rochas devem ser dispostas, desde a base, com a orientao do eixo maior
perpendicular ao declive, subindo gradualmente, de modo a dar origem a uma
muralha o mais impermevel possvel, no sendo aconselhvel que o maior lado
seja superior ao menor a triplicar. Este mtodo tanto mais eficaz quanto maior a
experincia e melhor equipamento do manobrador, devendo as rochas ser
assentadas em subcamadas, para evitar deslocamentos provocados pela sua
colocao ou pela aco das ondas. Existem quatro mtodos de colocao das
rochas para formar uma camada armada, nomeadamente, aleatrio, uniforme,
selectivo e especial [52]:
a) Aleatrio: Trata-se da colocao de pedras desde o p do talude at ao topo,
tendo a camada uma espessura de, pelo menos, duas rochas angulares
no necessariamente de tamanhos iguais, como mostrado na Figura B.2 ,
conseguindo bloqueios e a obteno de uma certa estabilidade, que permita
que as rochas mantenham-se nas posies predefinidas mesmo quando
submetidas aco de fortes ondas e correntes.

127

 importante que o manobrador da grua seja experiente e capaz de colocar

as pedras cuidadosamente e o mais prximo possvel do local indicado, sem
que sejam precisos arrastamentos, conseguindo desta forma uma colocao
adequada das rochas, arranjando-as de forma a que as mais pequenas
preencham os vazios deixados pelas grandes e que o aspecto final seja
preciso na inclinao estipulada [52].

Figura B.2 Formao aleatria (extrado de [49]).

b) Uniforme: Tal como o nome indica, trata-se de um mtodo de colocao de
pedras de formas idnticas que so dispostas numa configurao ordenada,
como mostrado na Figura B.3, o que s por a indica que h menos
probabilidade das rochas sarem da sua posio quando sujeitas a aces
[52]. Devido ao facto das rochas terem tamanhos idnticos, o que pressupe
maiores encargos com pedreiras, e do manobrador do guindaste necessitar
de mais tempo para coloc-las em camadas uniformes, este mtodo de
posicionamento poder encarecer a obra, sendo utilizado nomeadamente
quando se pretende uma estrutura pouco permevel.

128

Figura B.3 Formao uniforme (extrado de [50]).

c) Selectivo: Trata-se de um mtodo mais difcil de executar do que de projectar,
isto porque tem como objectivo a colocao cuidadosa das rochas seleccionadas,
como ilustrado na Figura B.4, de modo a propiciar um atrito mecnico que
aumente a estabilidade da estrutura, apesar desta nem sempre ser conseguida
na sua totalidade, tornando assim o mtodo bastaste complexo [52].

Figura B.4 Formao selectiva (extrado de [51]).

129

d) Especial: um tipo de estrutura constituda por blocos uniformes tipo

paraleleppedos que delineiam o perfil, como mostrado na Figura B.5,
tratando-se de um mtodo dispendioso devido aos custos de pedreira e
complexidade do posicionamento dos blocos, sobretudo abaixo do nvel
da gua, no sendo assim racional aplicar este mtodo em guas turvas,
devido dificuldade de assentar as pedras com preciso.
Consoante a obra em questo, o manobrador pode necessitar de orientao
para implantar a estrutura no local exacto, podendo esta ajuda ser dada por
um GPS acoplado ao guindaste, capaz de posicionar os paraleleppedos na
diagonal, formando camadas de baixo para cima, sempre na sua direco,
com pelo menos trs lados das rochas em contacto com as adjacentes.
Estas rochas, sobretudo em estruturas de uma nica camada, no devem
sair do perfil da estrutura mais do que um quinto do maior comprimento.
aconselhvel ter especial cuidado com o nvel de gua, devido aos danos
provocados pelas ondas, sendo, portanto, indicado que a barlavento a
estrutura apresente uma altura superior de rochas todas juntas, em
comparao com a parte a sotavento, que pode apresentar uma altura
menor.
A estabilidade de uma estrutura deste tipo sempre incerta, pois depende
muito dos cuidados e da preciso com que a obra foi executada pelo
manobrador [4].
Subcamadas de pedras (underlayer stones): So constitudas por rochas de
dimenses inferiores s anteriores, mas apresentam ainda assim dimenses
considerveis, consoante o objectivo. So aplicadas como subcamadas, com no
mximo 60 cm de altura, de forma a no permitir a passagem de material pelos
espaos vazios. As rochas, ao serem aplicadas, podem ser depositadas sobre o
material adjacente, porm de forma cuidadosa, de modo a evitar a sua
desagregao [52].

130

Figura B.5 Formao especial (extrado de [52]).

Enrocamentos: Consistem no depsito uniforme de rochas irregulares e densas,
de variados tamanhos e formas, tendo objectivos semelhantes aos do mtodo das
pedras armadas, isto , funcionam como barreira protectora contra ondas no
muito fortes, devendo ser feita uma nica camada por cada operao, e no ser a
sua execuo feita em vrias fases, de modo a permitir a criao de camadas
uniformes.
Este mtodo poder ser vantajoso, uma vez que so evitados os custos excessivos
decorrentes da necessitade de preciso na colocao das rochas e so dissociados
os custos com o seu manuseamento a fim de deix-las com formas idnticas,
sendo, no entanto, necessrio ter cuidados na depositao do enroncamento,
nomeadamente se existirem mantas geotxteis que possam romper-se,
comprometendo desta forma a funo para a qual so destinadas. Alm disto,
se a altura a partir da qual as rochas so depositadas for excessiva, poder haver
quebras em funo do choque de umas rochas contra as outras ou, ainda, estas no
ficarem no local pretendido. Os ajustes feitos em rochas j colocadas tambm
podem acarretar o mesmo problema [52].

131

 Camadas de reteno: So constitudas por pedras de pequenas dimenses,

dispostas em camadas com o intuito de filtrar [52], tapando assim os vazios e
evitando a perda de solos do ncleo.
Detritos de pedreiras: So rochas que no so aproveitadas nas pedreiras.
Muitas vezes, so rochas que quebraram, so escombros ou so muito porosas,
apresentando tamanhos e formas desenquadradas, tendo por finalidade compor os
ncleos de molhes, diques e taludes, constituir proteces provisrias de obras,
alm de outras aplicaes. No caso de material para compor o ncleo, este pode ser
depositado a uma distncia inferior a 60 cm acima do fundo do mar [52]
de diversas formas, incluindo barcos de descarga, reboques ou, ainda, com a ajuda
de garras.

B.2.2 Terra e areia

B.2.2.1

Especificidades

Os solos usualmente so dos materiais mais heterogneos, o que implica maiores

cuidados quando utilizados nas obras, sendo, portanto, essencial conhec-los e
saber que propriedades possuem, por meio da realizao de ensaios de
caracterizao aos solos para saber, entre outros parmetros, a capacidade de
corte e a sua granulometria, a fim de poderem ser aplicados nos locais certos,
a percentagem de vazios, para saber, por exemplo, quantas vezes o cilindro
compactador ter de passar, a capacidade de percolao do solo, para ver se o
mesmo indicado para zonas destinadas impermeabilidade, a sua coeso, para
saber que inclinao poder ter um talude, e o ngulo de atrito, para o correcto
dimensionamento, por exemplo, de um muro de suporte.
Os solos so uma mistura de diversos componentes, podendo apresentar
percentagens distintas de areias e argilas, cascalhos, lodo, matria orgnica e
matria vegetal, sendo que os solos possuidores de matria orgnica no so
indicados, uma vez que tm pouca resistncia ao corte e so solos muito
compressveis.
132

Como bvio, os solos contaminados no podem ser usados em obras costeiras, de

modo a evitar a contaminao da gua e dos solos adjacentes, bem como dos
animais.
A terra um material que, quando em contacto com chuvas, gelo, correntes
martimas, animais, actividades humanas ou agentes qumicos, pode sofrer
alteraes, modificando-se o tamanho dos gros e as suas caractersticas devido
eroso, o que a torna menos durvel e menos resistente s cargas que possam ser a
ela aplicadas.
Menos durvel poder ser tambm a areia com altos ndices de carbonatao, quando
sujeita a ataques qumicos, sendo a areia proveniente de quartzo a mais resistente.
Em relao disponibilidade destes materiais para as construes, a areia
geralmente menos disponvel, ao contrrio da terra, exceptuando os casos em que
as argilas ou os lodos podem ser aplicados como material constituinte dos ncleos
das estruturas.
No caso de obras que disponham de areias ou terras desprotegidas, devido aos
custos elevados de manuteno, devem ser tomadas medidas para sua proteco,
de modo a evitar que sejam transportadas do local pela aco dos ventos e das
guas.
O manuseamento deste tipo de material substancialmente fcil, sendo tanto a
terra quanto a areia, pelas suas caractersticas, usualmente compactadas, ficando
esta funo dependente do tipo de cilindro compactador. O transporte faz-se por
camio ou, no caso de extrada do mar, por bombeamento ou por barco,
significando custos acrescidos em decorrncia do processo de dragagem.
B.2.2.2

Aplicaes de terra e areia em obras costeiras

A terra e a areia so materiais muito importantes nas obras costeiras, por serem
economicamente mais atractivos do que outros e desempenharem funes
133

idnticas de forma igualmente satisfatria. A aplicao destes materiais, para alm

da vertente econmica, raramente causa impactes ambientais e estes geralmente
tm um manuseamento fcil, uma vez que os equipamentos que os movimentam
so vulgarmente utilizados em obras costeiras, como o caso das escavadoras, dos
camies, das ps carregadoras e dos compactadores.
bastante comum encontrar fontes destes materiais perto das zonas de
implementao das obras costeiras e, portanto, estes so aproveitados tanto para
situaes temporrias quanto para situaes permanentes das obras, sendo
igualmente empregues em conjuno com outros materiais, visto serem
componentes de grande expresso para a fabricao de beto, muito utilizado em
obras costeiras.
Areia e terra so usadas principalmente em [43]:
a) Paredes verticais e quebra-mares de parede vertical, sendo por vezes
utilizado beto pobre para nivelar e dar uma certa consistncia ou
impermeabilizar mais o solo, o que pode encarecer a obra, porm a
utilizao de areia ou terra, quando se pretende uma zona drenagem,
poder ser uma soluo vivel.
b) Diques, que so muitas vezes construdos com material dragado constitudo
por areias, terras ou argilas. As argilas tm a capacidade de estabilidade,
devido s foras de atraco entre as partculas e, portanto, quando
utilizadas, so colocadas na parte interior, muitas vezes protegidas por
cascalho, que utilizado como revestimento por ser mais estvel contra a
eroso devido ao seu tamanho.
c) Enchimento de praia e restaurao de dunas, usualmente feito com areia
extrada do mar, podendo tal restaurao ser executada por meio de
depositao ou colocao hidrulica. A colocao por depositao
antecedida pela recolha do material, podendo ser esta feita quer por
dragagem ao mar, rios ou lagos ou por escavao em fontes terrestres,
134

sendo o material extrado transportado e depositado no local pretendido

com a utilizao dos meios disponveis, usualmente camies, escavadoras,
barcos e ps carregadoras. No caso da colocao hidrulica, tal como na
colocao por depositao, a areia ou a terra dragada ou escavada, mas o
seu transporte acontece hidraulicamente, isto , o material, com a aparncia
de pasta fluida, impulsionado e transportado atravs de tubulaes, sendo
usual, no caso de enchimento de praias, as tubulaes estenderem-se desde
o local da fonte de material at ao stio de projecto, oferecendo assim maior
exactido na sua colocao.
d) Zonas de acessibilidade, que so zonas criadas nas obras costeiras para a
passagem de camies e a colocao de gruas ou de outros equipamentos
pesados que exeram grandes tenses no solo. So estruturas situadas
acima do nvel da gua e constitudas por terra, areia ou cascalho, podendo
ser provisrias ou permanentes.

B.2.3 Metais
B.2.3.1

Especificidades

Os metais, como material usualmente utilizado na construo civil, podem ser

ponderados devido s suas caractersticas muito particulares, ainda mais quando
aplicados nas obras martimas e costeiras. A maior preocupao dos projectistas
prende-se com a durabilidade dos metais, os revestimentos ou tratamentos a que
sero sujeitos e os custos que tero, visto estarem constantemente expostos
gua salgada. Os metais so materiais isotrpicos, projectados para apresentar
comportamentos dcteis, embora, no caso de existncia de fendas, seu
comportamento possa ser o inverso, isto , frgil. A disponibilidade para aquisio
de aos correntes vasta, podendo estes ser adquiridos nos tamanhos standard ou,
em alguns casos, com as medidas e formas indicadas pelo projectista, de modo a
evitar desperdcios de material ou a necessidade de ligaes em obra.

135

Em obra, os equipamentos para manusear o ao so os comuns, podendo, no

entanto, serem precisas adaptaes ou outros equipamentos de movimentao
no caso de peas muito pesadas.
Sendo o ao o metal mais utilizado nas obras martimas e costeiras e o que maior
apetncia tem para se oxidar, implica, desde logo, um custo adicional para evitar
que tal acontea. Para evitar a corroso dos metais, decorrente da presena do
oxignio atmosfrico ou martimo e das partculas de areia que o vento ou o mar
transportam, existem vrias formas de proteco, nomeadamente o revestimento
no metlico e o metlico.
A pintura o mtodo mais tradicional de proteco, implicando um custo bastante
significativo tanto na obra quanto na manuteno, conforme a exposio a que o
material estiver sujeito, sendo a projeco de matrias plsticas fundidas um
mtodo de revestimento no metlico menos usual.
Os revestimentos metlicos so basicamente trs: a galvanizao, que consiste na
formao de uma camada protectora de zinco, a electrozincagem, que realizada
pela criao de uma camada tambm de zinco por meio da electrlise e, finalmente,
a metalizao em conjunto com um primrio, sendo este o mtodo mais utilizado,
consistindo basicamente no arremesso de partculas de zinco sobre o metal a
proteger.
O ao inoxidvel poderia ser uma soluo estruturalmente vivel, no sendo,
porm, economicamente realizvel.
No caso das estruturas de ao aplicadas nas obras costeiras no serem protegidas,
a sua durabilidade ser muito menor e a ferrugem poder por em causa a sua
segurana, visto que o ao ir perder as suas capacidades resistentes. Alm disto,
o projectista tem que ter em ateno as temperaturas a que a estrutura estar
sujeita, devido aos esforos que esta poder acarretar, colocando a estrutura em
risco devido s reaces de contraco e expanso.

136

As estruturas metlicas podero ser uma boa soluo a aplicar em zonas ssmicas,
pois, quando bem projectadas, apresentam boa ductilidade e comportamento
elstico, o que significa uma resposta sem danos s aceleraes provadas.
O alumnio um metal dctil e altamente resistente corroso provocada pelo
ambiente martimo, mas que no apresenta grande capacidade de resistncia a
cargas. Desta forma, tem outras utilidades, sendo geralmente misturado com
outros metais que o complementam.
O cobre, material conhecido pela boa condutividade elctrica, tambm tem muita
utilidade, pois, tal como o alumnio, apresenta resistncia corroso e sua mistura
com outros metais tambm melhora o seu comportamento [6, 63, 74].
B.2.3.2

Aplicao do ao em obras martimas e costeiras

Os metais so um tipo de material utilizado nas obras martimas e costeiras,

podendo ser utilizados isoladamente com funes estruturais, como meio de
ligao ou, ainda, no caso do ao, em simultneo com o beto, formando o beto
armado.
Este implementado em muros de beto armado, ensecadeiras, contenes, presforo, pavimentaes, postos de amarrao e ancoradouros, podendo ser ainda
aplicado, por exemplo, em arame para muros de gabies, portas e barreiras contra
mars de tempestade.
comum o projectista escolher estacas de ao com o objectivo de formar um tipo
de barreira denominada estacas-prancha moldadas, criando zonas secas de
trabalho, podendo estas ser provisrias ou permanentes e revestidas por beto.
Perfis metlicos em H, em I e tubos so usualmente empregues para estabilizar as
fundaes das estruturas.
A maior parte dos perfis metlicos apresenta comprimentos na ordem dos 15 m e,
no caso de chapas, estas no ultrapassam os 2,5 m x 8 m, o que implica que tero
de ser feitas ligaes na obra para juntar as peas caso o projectista pretenda uma
137

estrutura com dimenses superiores s medidas padro ou, ainda, quando

existirem limitaes no transporte dessas peas, devido reduzida capacidade dos
meios disponveis ou por exigncias legislativas. As ligaes mais frequentes so as
aparafusadas ligao corrente e ligao pr-esforada , as soldadas cordes
de topo e cordes de ngulo , os rebites e os rebites de anel. Os rebites so uma
soluo interessante para unir metais distintos, pois requerem menos habilidade e,
ao contrrio da soldadura, no altera as caractersticas dos metais na zona de
juno, permitindo, caso seja necessrio, a remoo de peas metlicas de forma
mais fcil do que no caso do emprego de soldadura. Nas situaes mais crticas,
usual realizar-se inspeces s soldaduras com auxlio de equipamento de
raios-X [5, 63].

B.2.4 Beto
B.2.4.1

Especificidades

O beto o betuminoso mais utilizado nas obras costeiras, apresentando

caractersticas importantes que o tornam uma escolha sempre a considerar,
podendo, alm disto, ser complementado com outros materiais. um material
que apresenta um peso especfico variando entre os 22 kN/m3 e os 26 kN/m3,
em funo dos tipos e das quantidades dos materiais utilizados.
O beto formado pela juno de diversos materiais, em variadssimas pores,
conforme a utilidade que se pretende, sendo genericamente uma juno de inertes
de diferentes granulometrias, usualmente brita e areia, que representam at 80%
da dosagem, ligante hidrulico sendo o mais comum o cimento Portland, gua
e, eventualmente, adjuvantes ou outros aditivos, que podem representar at 8% da
dosagem. O cimento o mais caro de todos os componentes, devido ao elevado
consumo de energia exigido na sua produo, sendo que os restantes compostos
existem, na sua maioria, em larga escala, estando portanto disponveis a preos
inferiores, o que torna o beto um material de construo muito vivel.
A quantidade de gua e de inertes, bem como os seus tamanhos, influenciam nas
caractersticas do beto, as quais devem ser definidas pelo projectista e conferidas
138

atravs de ensaios a provetes e tambm na obra, a fim de conferir a resistncia

pretendida.
A escolha de um tipo de beto pode ser condicionada pelo tipo de ambiente a
que este estar exposto, bem como pela impermeabilidade, compacidade e
durabilidade pretendidas e pelos meios de transporte e de aplicao disponveis na
obra, entre outros factores. No caso de se tratar de beto armado, no ser
conveniente utilizar gua salgada na mistura, devendo os inertes, caso extrados do
mar, ser convenientemente lavados. Alm das misturas com gua salgada serem
prejudiciais para os elementos estruturais constitudos por ao, o beto com ela
produzido tambm apresenta menor resistncia quando comparado com misturas
feitas com gua doce, limpa e sem produtos qumicos.
Em relao aos inertes, para uma boa performance do beto, impe-se que estes
sejam rgidos e com baixa porosidade, devendo apresentar granulometrias
inferiores em 5 mm aos espaamentos da armadura, inferiores ao recobrimento
das armaduras e menores que 0,25 da menor dimenso do elemento estrutural, de
modo a garantir uma trababilidade adequada, sendo assim possvel a sua
passagem entre os vares no acto da betonagem.
A relao cimento-gua muito relevante, pois a fabricao de beto com a poro
indicada de gua vai permitir que sejam reduzidos os vazios podendo para tal
ser eventualmente necessrio aplicar vibradores , o que far com que a mistura
se torne mais fluida aquando da betonagem, melhorando assim, substancialmente,
o seu manuseamento.
Portanto, indispensvel garantir uma certa consistncia para que a consolidao
acontea de maneira satisfatria e que, posteriormente, apresente a resistncia e a
durabilidade pretendidas [63, 75, 76].
O projectista ir escolher o beto consoante o comportamento que espera deste,
identificando, segundo a norma em vigor, NP EN 206-1:

139

a) Classe de resistncia compresso [N/mm2], tendo em conta tambm os

agentes ambientais que estaro em contacto com o beto, sendo os mais
utilizados os C12/15, C16/20, C20/25, C25/30, C30/37, C35/45, C40/50,
C45/55 e C50/60 (Tabela B.2) e, menos comuns, C8/10 e C100/115.
Estes valores advm de ensaios a provetes, em que o primeiro nmero
indica a resistncia compresso de provetes cilndricos com 30 cm de
altura e 15 com de dimetro e o segundo de cubos com 20 cm de aresta.
Tabela B.2 Classes de resistncia do beto (extrado de [25]).
C12/15 C15/20 C20/25 C25/30 C30/37 C35/45 C40/50 C45/55 C50/60
fck (MPa)

12

16

20

25

30

35

40

45

50

fcd(MPa)

10,7

13,3

16,7

20

23,3

26,7

30

33,3

fctm(MPa)

1,6

1,9

2,2

2,6

2,9

3,2

3,5

3,8

4,1

Ecm(28)(Gpa)

27

29

30

31

33

34

35

36

37

b) Classe de exposio ambiental e cdigo do pas, como, por exemplo, XA3 (P).
Nesta escolha, o engenheiro tem que ter conscincia do tipo de ataques
qumicos, contacto com cloretos, gelo-degelo e carbonatao a que as
armaduras e o beto podero ser sujeitos (Tabelas B.3 a B.8).
Tabela B.3 Classe sem risco de corroso ou ataque (extrado de [13]).
Classe

X0

Ambiente

Exemplos

Todas as situaes, excepto

exposio abraso, ataques Beto aplicado
qumicos, gelo/degelo:
em interiores de
beto sem metais;
ambiente pouco
Ambiente seco:
hmido
beto armado

140

Tabela B.4 Corroso induzida por carbonatao (extrado de [13]).

Classe

Ambiente

Exemplos

XC1

Seco ou
permanentemente
hmido

XC2

Hmido, raramente
seco

Beto no interior de edifcios com muita baixa

humidade do ar; Beto permanentemente
submerso em gua
Beto no interior de edifcios com muita baixa
humidade do ar; Beto permanentemente
submerso em gua; Muitas fundaes

XC3

Moderadamente
Hmido

Beto interior de edifcios com moderada ou

elevada humidade do ar; Beto no exterior
protegido da chuva

XC4

Ciclicamente hmido
e seco

Superfcies de beto sujeitas ao contacto com

gua, fora do mbito da classe XC2

Tabela B.5 Corroso induzida por cloretos no provenientes da gua do mar

(extrado de [13]).
Classe
XD1
XD2
XD3

Ambiente

Exemplos

Moderadamente
hmido
Hmido, raramente
seco

Superfcies de beto expostas a cloretos

transportados pelo ar
Piscinas; Beto exposto a guas industriais
contendo cloretos
Partes de pontes expostas a salpicos de gua
Ciclicamente hmido
contendo cloretos; Pavimentos; Lajes de parques
e seco
de estacionamento de automveis

141

Tabela B.6 Corroso induzida por cloretos da gua do mar (extrado de [13]).
Classe
XS1

Ambiente
Ar transportando sais
marinhos, mas sem contacto
directo com a gua do mar;
Moderamente hmido

Exemplos
Estruturas na zona costeira ou na sua
proximidade

XS2

Submerso permanente

Partes de estrutura martimas

XS3

Zonas de mars, de
rebentao ou de salpicos

Partes de estrutura martimas

Tabela B.7 Ataque pelo gelo/degelo com ou sem produtos descongelantes

(extrado de [13]).
Classe
XF1

XF2
XF3

XF4

Ambiente
Moderadamente saturado de
agua, sem produtos
descongelantes

Exemplos
Superfcies verticais de beto expostas
chuva e ao gelo

Superfcies verticais de Beto de

Moderadamente saturado de
estruturas rodovirias expostas ao gelo e
agua, com produtos
a produtos descongelantes
descongelantes
transportados pelo ar
Fortemente saturado, sem
Superfcies horizontais de Beto
produtos descongelantes
expostas chuva e ao gelo
Estradas e tabuleiros de pontes expostos
a produtos descongelantes; superfcies
Fortemente saturado, com
de beto expostas ao gelo e a salpicos de
produtos descongelantes
agua contendo produtos descongelantes;
zona das estruturas martimas expostas
rebentao e ao gelo

Tabela B.8 Ataque qumico (extrado de [13]).

Classe
XA1
XA2
XA3

Ambiente
Ligeiramente
agressivo
Moderadamente
agressivo
Fortemente
agressivo

Exemplos
gua do mar;
Solos naturais e guas subterrneas
contendo agentes qumicos agressivos
para o beto e para os elementos
metlicos embebidos

142

c) Classe de teor de cloretos, como, por exemplo, Cl 0,40 (Tabela B.9).

Tabela B.9 Classes de teor de cloretos do beto (extrado de [13]).
Classe de
exposio
ambiental
XC, XF,
XA
XS, XD

Utilizao do beto
Beto sem armaduras de ao
ou outros metais embebidos,
com excepo de dispositivos
de elevao resistentes
corroso

Cl 1,0

Cl 1,1

Beto com armaduras de ao

ou outros metais embebidos

Cl 0,4

Cl 0,2

Beto com armaduras presforadas

Cl 0,2

Cl 0,1

Podem deixar de ser aplicar se

foram tomadas medidas
especiais de proteco contra
corroso, como proteco do
beto, ou recobrimentos,
devidamente justificados, ou
utilizao de ao inox

d) Mxima dimenso do agregado, como, por exemplo, Dmax20.

e) Classe de consistncia, que pode ser medido atravs do ensaio de
abaixamento (Tabela B.10), sendo o mais utilizado o cone de Abrams.
Tabela B.10 Classes de abaixamento (extrado de [13]).

Classe
S1
S2
S3
S4
S5

Abaixamento
[mm]
10 a 40
50 a 90
100 a 150
160 a 210
220

Quando o beto de alta resistncia, deve ter uma classe igual ou superior S4, sendo
que para os casos de beto a aplicar em zonas de temperaturas elevadas, ser
transportado em longas distncias, a aplicar em superfcies com beto vista, a

143

bombear ou a aplicar e acabar com meios tradicionais, deve a classe ser pelo menos S3.
Como exemplo, pode-se ter um beto: C45/55 - XA3 (P) - Cl 0,40 - Dmax20 - S4.
Assim sendo, imperativo que o beto apresente a resistncia para a qual foi
dimensionado e que tal resistncia no seja colocada em causa devido fraca
durabilidade provocada por deteriorao ambiental. Para a longevidade do beto,
muito importante que este esteja especialmente protegido na fase de cura,
conseguindo atingir a resistncia sem adquirir imperfeies que, futuramente,
podero nefastas. Durante a cura, formam-se pequenos espaos vazios devido
evaporao da gua e retraco do beto, os quais podem posteriormente servir de
local de entrada de gua. importante que a relao gua-cimento seja baixa, que
se evitem torres de terra ou outros materiais e que a cura seja lenta, permitindo
com isto que o beto se torne mais impermevel.
Os estragos no beto podem ocorrer de diversas formas, incluindo gelo e degelo
e variaes muito grandes de temperatura, que iro causar expanses e
contraces que iro dar origem a fendas ou fragmentao do beto, o que,
no caso de ser complementado por ao, abrir caminho para que o oxignio chegue
a este, dando assim inicio oxidao. Estas fendas tambm podem ser causadas
devido a contacto com cidos, cloretos, gua, sal, sulfatos e reaces qumicas entre
lcalis do cimento e agregados do beto. Desta forma, a escolha de um beto de alta
densidade e impermevel poder evitar alguns destes problemas.
Alm das reaces qumicas, os desgastes por contactos fsicos tambm podem ser
muito prejudiciais ao beto, sendo que a areia e outras partculas transportadas pelas
guas, ao embaterem no beto, desgastam-no por abraso, o mesmo acontecendo com
as areias transportadas pelo vento, apesar da corroso neste caso ser menos clere.
Desgastes provocados por impactos superiores aos previstos, tanto de blocos de gelo,
embarcaes ou mesmo de ondas, tambm podero ser significativos.
O efeito da luz solar sobre o beto desprezvel, no afectando o seu desempenho, e o
fogo muito lentamente o desgasta, apresentando a ele boa resistncia [12, 13, 63, 75].

144

B.2.4.2

Aplicao do beto em obras costeiras

Apesar do beto ser um material adaptvel, necessrio seguir determinados

procedimentos para que a sua aplicao seja considerada um sucesso. O beto
geralmente encaminhado at obra por meio de camies betoneira, sendo o ideal
ser este a despej-lo no local prprio para a betonagem. No entanto, quando tal
no for vivel, o beto deve ser transportado o mais rapidamente possvel do
ponto de descarga do camio betoneira at ao local da sua aplicao e,
posteriormente, deve ser submetido a equipamentos de compactao, de modo a
espalhar-se homogeneamente e, com isto, reduzir os eventuais espaos vazios
existentes. O processo de transporte pode ser feito de diversas formas,
nomeadamente por tapetes rolantes, bombagem, transporte pneumtico,
transporte descontnuo, queda livre ou plano inclinado, dependendo das
distncias, das acessibilidades e dos equipamentos disponveis.
O beto no deve ser despejado bruscamente, em queda livre, nem de elevadas
alturas, de modo a manter a granulometria dos inertes e evitar que a mistura
torne-se heterognea.
Os tapetes rolantes so uma mais valia quando instalados entre dois pontos fixos,
o que os transforma numa ponte de constante passagem de material, podendo ainda
ser acoplados a outros tapetes, capazes de rodar e atingir outras zonas da obra.
O uso de bombagem no transporte de beto pode ser mais ou menos eficaz,
consoante a capacidade da mquina e dos componentes que a complementam, dos
percursos que o beto tomar at ao destino e das dosagens e dos tipos de inertes
que compem o prprio beto, que influenciam no atrito entre o material e o
equipamento, sendo este um mtodo utilizado no caso de grandes volumes de
beto em regime constante.
O transporte pneumtico diferencia-se do de bombagem pela introduo do ar
comprimido, que faz com que o beto seja movido a velocidades notveis,
de alguns metros por segundo, sendo este mtodo til em regies muito quentes,
145

nas quais o beto seca mais rapidamente e no fli satisfatoriamente por

bombagem, alm de ser igualmente eficaz em betonagens descontinuadas e de
pequenas quantidades.
O transporte descontnuo acontece, sobretudo, com o auxlio de veculos
motorizados, carros de mo, vagonetas sobre carris e baldes movidos por gruas.
A vibrao posterior betonagem, que objectiva eliminar os vazios e provocar uma
distribuio mais homognea dos agregados e da gua, no deve ser feita em
demasia, de modo a evitar o efeito contrrio, que daria origem a uma pasta no
uniforme.
Deve ser garantida a betonagem de estruturas inclinadas sempre de baixo para
cima, evitando a adio de gua ao beto para que este flua melhor, situao que
poder adulterar a resistncia pretendida.
Para a adequada durabilidade de uma obra costeira, em que o contacto com
diversos agentes erosivos constante, importantssimo que as cofragens sejam
bem colocadas, respeitando os valores que distam das armaduras face da pea,
isto , os recobrimentos, conforme indicado na Tabela B.11.

146

Tabela B.11 Recobrimentos mnimos, dosagens de cimento mximas e razo A/C mxima (extrado de [13]).
Tipo de
cimento
[]

CEM I; CEM
II/A

CEM II/B;
CEMIII/A;
CEM IV; CEM
V/A
CEM IV/A;
CEM IV/B;
CEM III/A;
CEM III/B;
CEM V;
CEMII/B; CEM
II/A-D

Classe de exposio
X0
XC1
XC2
XC3
XC4
XS1/XD1
XS2/XD2
XS3/XD3
XF1
XF2
XA1
XA2
XA3
XC1
XC2
XC3
XC4
XF1
XF2
XS1/XD1
XS2/XD2
XS3/XD3
XA1
XA2

Classes de resistncia
mnima
Beto normal Beto leve
C12/15
[]

Recobrimento
nominal mnimo
(mm)
[]
25,00
35,00
35,00
40,00
45,00
50,00
55,00

Dosagem de
cimento mnimo
(kg/m3)
[]

Razo
A/C
mxima
[]

240,00

0,65

C25/30

LC25/28

280,00

0,60

C30/37

LC30/33

360,00

0,45

C40/50

LC40/44

380,00

C50/60

LC50/55

[]

280,00

C30/37

LC30/33

C35/45

LC35/38

[]

340,00
360,00
380,00

0,40
0,60
0,55
0,50
0,45

C40/50

LC40/44

0,65

C25/30

LC25/28

C30/37

LC30/33

C35/45
C30/37

LC35/38
LC30/38

C35/45

LC35/38

25,00
35,00
35,00
40,00

260,00

300,00

[]

0,55
0,50

45,00
50,00
55,00
[]

XA3
147

320,00

0,55

340,00
320,00
340,00

0,45
0,55
0,50

360,00

0,45

Aps a betonagem, a cura e a posterior descofragem so tambm decisivos, sendo

que o tempo de cura do beto depende de diversos factores, incluindo a temperatura
ambiente, o tipo de beto e o contacto com gua. Nas obras costeiras, usado
essencialmente beto de alta resistncia, que consegue atingir valores precoces de
resistncia, podendo na maioria dos casos ser descofrado aps trs dias, uma vez
que este perodo suficiente para garantir ndices elevados de impermeabilidade,
no sendo portanto as armaduras afectadas pelos cloretos. A cofragem deve ser bem
limpa e oleada antes de ser aplicada, permitindo com isto a obteno de peas mais
lisas, com menor quantidade de poros e menos pontos permeveis.
Tanto as variaes de temperatura quanto os congelamentos e as falhas de
descofragem podem originar fendas no beto, as quais devem ser reparadas com o
emprego de beto, argamassas ou produtos epoxy.
O beto aplicado em diferentes tipos de estruturas costeiras, como molhes e
quebra-mares, sendo dele que so feitos os diversos tipos de blocos para proteco
descritos no Captulo 5, incluindo os tetrpodes e os blocos Antifer.
O beto aplicado como revestimento de diques, molhes e outras estruturas com
ncleos de diversos materiais TOT, tornando-as mais impermeveis, e como
material ligante, objectivando no permitir que as rochas se movam devido aco
das ondas e correntes. um material tambm inevitavelmente utilizado em muros
de suporte e paredes, para a conteno e a proteco de terras, sendo ainda
aplicado em canais de navegao e de drenagem de guas.
O beto tambm pode ser utilizado em estruturas flutuantes, emissrios
submarinos, barreiras protectoras, docas e instalaes terrestres, sob a forma de
vigas, colunas, lajes, pavimentos e pontes [12, 13, 14, 15, 63].

148

B.2.4.3

Betonagem imersa

Betonar dentro de gua , por vezes, necessrio. Para ser tal procedimento bem
sucedido, as caractersticas do prprio beto tm de ser as mais adequadas ao
emprego de baldes com abertura pelo fundo, ao avano do beto em talude e ao
emprego de tremonhas. No caso de emprego do beto em sacos, no tm muita
relevncia o nvel de abaixamento e a granulometria.
O emprego de baldes com abertura pelo fundo [12] um mtodo utilizado quando
existe espao razoavelmente grande para trabalhar e alturas superiores a 80 cm,
no qual o balde tem um movimento descendente normalmente alcanado por
meio de uma grua e, quando chega cota pretendida, faz-se o balde abrir,
depositando o beto, voltando em seguida o balde a subir, porm agora vazio
(Figura B.6). Os movimentos descendente e ascendente devem ser lentos, de modo
a garantir que o beto escoe e espalhe-se convenientemente.

Figura B.6 Processo de betonagem imersa por meio de balde.

O avano do beto em talude [16], por sua vez, um processo de depositao de
beto (Figura B.7) contnuo e sem impactos, de forma a que no haja uma
movimentao mais significativa de gua sobre o talude, sendo que a altura a partir
149

da qual o beto depositado no deve ultrapassar os 80 cm. Trata-se, assim, da

incorporao do beto sobre uma massa, massa esta que, devido ao peso especfico
superior do beto, ser naturalmente escoada sobre o talude.

Figura B.7 Betonagem dentro de gua pelo mtodo do avano em talude

(adaptado de [16]).
O emprego de tremonhas um mtodo utilizado, sobretudo, quando se pretendem
paredes verticais. Este processo permite atingir alturas significativas e evitar
grandes movimentos de terra. Neste caso, a composio do beto requer alguns
cuidados, de forma a possibilitar que possa descer livremente pelo tubo, sendo que
uma ponta do tubo varrida por um tampo que evita a entrada de gua, desce
com o peso do beto e depois se perde (Figura B.8). Outro mtodo consiste na
colocao do tubo no fundo, com uma rolha na base, enchendo-se o tubo com beto
e elevando-se o mesmo cerca de 15 cm, o que far com que a rolha salte devido
presso exercida pelo beto, permitindo assim que o beto se espalhe [16].

150

Figura B.8 Colocao do beto por meio de tremonhas (extrado de [19]).

O emprego de beto em sacos acontece quando existem correntes martimas que
impossibilitam a aplicao de outros mtodos. Este processo prev a colocao de
sacos permeveis de beto no fundo, com auxlio de gruas e de mergulhadores,
que os acomodam uns aos outros, uma vez que estes so maleveis [16].

B.2.4.4. Aditivos e adjuvantes

Os aditivos e os adjuvantes so elementos que podem ser acrescentados ao beto e
s argamassas com o intuito de alterar as suas composies.
Os adjuvantes so componentes utilizados em propores inferiores a 5% da
massa de cimento, existindo inmeras razes para a sua utilizao, sendo a seguir
enunciados os tipos de adjuvantes mais conhecidos: plastificantes ou redutores de
gua de amassadura, introdutores de ar, hidrfugos, aceleradores e retardadores
de presa, aceleradores do endurecimento, expansivos, pigmentos, adio de
polmeros orgnicos, inibidores de corroso das armaduras, fungicidas,
insecticidas e germicidas.
151

Assim, tais adjuvantes apresentam funes distintas, tais como atrasar ou acelerar
a presa, aumentar as tenses de rotura, proporcionar a expanso da mistura,
modificar a cor do beto, melhorar o seu manuseamento, aumentar a resistncia a
perodos de congelamento e descongelamento, impedir a corroso das armaduras
ao tornar o beto mais impermevel, aumentar a aderncia ou formar beto leve.
J os aditivos so materiais capazes de alterar a composio do cimento Portland,
podendo ser empregues em pores inferiores ou superiores a 5% da massa do
cimento, tendo como condio que, no caso de constiturem menos de 5%, no
podero influenciar a pasta no estado fluido, no processo de consolidao e no
prprio estado slido. Os aditivos so constitudos essencialmente por duas
famlias, pozolanas e escrias de alto-forno, podendo as pozolanas ser naturais,
artificiais ou subprodutos industriais ou da agricultura, como slica de fumo e
cinzas volantes.
Tais aditivos so usados para dar ao beto elevadas tenses de rotura, criar betes
expansivos, torn-los mais resistentes gua do mar, diminuir dosagem de
cimento, baixar o calor de hidratao e aumentar a trabalhabilidade, entre outras
aplicaes [12].

B.2.5 Polmeros
B.2.5.1

Especificidades

Os polmeros so materiais com caractersticas mpares, cuja aplicao nas obras

costeiras e martimas relativamente recente e, portanto, no muito desenvolvida.
Podem aparecer sob diversas formas e feitios, com inmeras aplicaes, sendo
usualmente predominantes em tubagens, elementos de juno ou vedao em
silicone, revestimentos e impermeabilizaes, perfis, isolamento trmico e
acstico, geotxteis, instalaes elctricas, aditivos para beto e geomembranas
(PVC, CPE e ECB).

152

Os plsticos so um dos elementos provindos dos polmeros, sendo destes os mais

utilizados em obras costeiras. Os polmeros, dependendo das suas caractersticas
trmicas e mecnicas, so divididos em trs grupos, nomeadamente os
elastmeros, os termoendurecveis e os termoplsticos.
Os elastmeros so um polmero que apresenta caractersticas idnticas s das
borrachas, pois retornam ao seu formato inicial aps submetidos a aces que os
deformam elasticamente.
Os termoendurecveis so plsticos rgidos, geralmente frgeis e que, aps
desenformados, isto , curados, no devem voltar a amolecer, sob pena de serem
alteradas as suas caractersticas. Tal como o prprio nome indica, um plstico que,
para a sua produo, necessita de calor, podendo a sua cura acontecer com a
adio de qumicos para acelerar o processo ou temperatura ambiente.
Em relao aos termoplsticos, estes tambm necessitam de calor sua produo,
podendo ser, no entanto, reaquecidos e reenformados, mantendo praticamente
inalteradas as suas caractersticas.
possvel produzi-los com forma, rigidez e dureza bastante distintas, dependendo
dos componentes que os constituem e da maneira como estes so produzidos,
podendo ser por meio da aplicao de presso, calor ou os dois em simultneo.
Os plsticos so maioritariamente produtos sintticos, compostos essencialmente
por dois grandes componentes, o carbono e o hidrognio, provenientes do petrleo
bruto. Alm disto, podem ser a eles adicionados diversos componentes ou
revestimentos, com vrios intuitos, sendo que, no caso das obras martimas,
normal o emprego de aditivos para preservar os plsticos expostos radiao
solar. Assim sendo, a cobertura de elementos plsticos com gua, terra, areia, algas
ou outro material pode significar uma durabilidade superior do plstico.
O comportamento mecnico associado dureza de um plstico algo relativo, pois
depende muito da temperatura a que este est exposto, oscilando tais valores em
153

demasia, podendo apresentar um comportamento frgil e quebradio em

temperaturas negativas e ser extremamente flexvel a temperaturas elevadas.
Com fins estruturais, podem ser adicionadas fibras ao plstico, de modo a obter
uma melhor resistncia, sendo que o plstico mais indicado advm dos
copolmeros. O plstico um bom material para aplicar nas obras, pois resistente
corroso e flexvel, sendo capaz de absorver os impactos, alm de ser leve, bom
isolante elctrico e impermevel. Por outro lado, pode ser um material caro,
incendivel, apresenta baixa resistncia ao calor e de difcil de reparao.
Nas obras costeiras, o plstico tem um papel importante a nvel dos geotxteis
outrora concebidos em algodo , mais correctamente denominados como
geosintticos, por serem constitudos por fibras sintticas, sendo concebidos a
partir de quatro famlias principais de polmeros, nomeadamente poliamida,
polietileno, polister e polipropileno. A escolha do geotxtil a aplicar pode ser
difcil, pois, para alm de existem muitos fabricantes, apresentam propriedades
bastante distintas, tal como mostra a Tabela B.12.
O geotxtil muitas vezes submetido aces das ondas ou a movimentos da
prpria estrutura a que este pertence e tem que resistir, possuindo alguma
elasticidade, porm, no caso de se alongar demais, poder levar a que os poros
aumentem, podendo com isto deixar de desempenhar satisfatoriamente as funes
a que se destina, ao permitir a passagem de sedimentos mais finos.
A escolha de um tecido mais grosso pode permitir a colocao directa de grandes
pedras sobre o geotxtil durante a construo, fugindo habitual camada de
rochas mais pequenas sobre o tecido. Contudo, nestas situaes, ser pertinente
evitar rochas angulares, uma vez que a probabilidade de perfurarem o geotxtil
maior. A no colocao de uma camada de rochas mais pequenas implicar um
nmero maior de vazios, o que pode fazer com que as presses do solo ou
hidrostticas levem a um aumento dos poros do tecido. Para alm da espessura,
o projectista deve ter em ateno outras caractersticas do geotxtil, como a

154

porosidade, a transmissividade, a resistncia traco, a deformabilidade e a

resistncia ao punoamento e ao rasgamento.
Tabela B.12 Comparao das caractersticas dos polmeros (testados com o
mesmo peso) (adaptado de [78]).

Caractersticas
Traco
lcalis
Microrganismos
leos
Detergentes
Resistncia
Raios U-V
estabilizados
Raios U-V
instabilizados
Deformao
Custo
Massa surfcica

Polister
Grande
Pequena
Mdia
Mdia
Grande
Grande
Mdia
Grande
Grande

Polmeros
Poliamida Polipropileno Polietileno
Mdia
Pequena
Pequena
Grande
Grande
Grande
Mdia
Mdia
Grande
Mdia
Pequena
Pequena
Grande
Grande
Grande
Grande

Grande

Mdia

Pequena

Grande
Pequena
Pequena

Grande
Pequena
Pequena

Mdia
Mdia
Mdia
Mdia

Os geotxteis mais comuns so os no-tecidos e os tecidos (Figura B.9), sendo que

ambos tm proveitos diferentes. O no-tecidos so produzidos pela ligao
por colagem, soldagem ou agulhagem de fibras arranjadas aleatoria ou
direccionalmente, vulgarmente conhecidas como feltros ou tapetes. Os tecidos com
aparncia mesmo de tecido, com poros uniformes so produzidos pelo entrelaar
de dois fios, formando ngulos rectos. Alm destes, existem outros tipos de
geotxteis, menos utilizados, como os tecidos de bandas largas, os tricotados,
os alveolares e os acolchoados.

155

Figura B.9 Tipos de geotxteis: a) geotxtil tecido; b) geotxtil no tecido ligado

quimicamente; c) geotxtil no tecido ligado termicamente; d) geotxtil no tecido
ligado mecanicamente por agulhagem (extrado de [11]).
A durabilidade dos geotxteis depende muito da exposio aos raios solares, mas
tambm de outros factores, como a sua composio qumica, as propriedades
fsicas do tecido, as foras aplicadas e as variaes de temperatura.
O manuseamento do material pode ser complexo, pois muitas vezes possuem um
peso especfico inferior ao da gua, podendo ser assim necessrio utilizar tcnicas
de colocao dos tecidos tanto em zonas de gua, acamando-o com uma camada de
material mais denso, como em zonas ventosas.
A maior parte dos materiais sintticos no requer grandes cuidados a nvel de
transporte, sendo usual transport-los pelos meios convencionais.
A manuteno ser tanto maior quanto mais estiver exposto o geotxtil e quanto
mais frequentes forem os impactos que o podem desgastar por fadiga. Sendo um
material geralmente com boa resistncia aos qumicos naturais, no se pode dizer
o mesmo em relao ao seu contacto com combustveis poluentes, que podem
156

reagir com o polmero. O fogo e o plstico so, sem dvida, dois elementos que no
podem se confrontar, uma vez que o fogo tem a capacidade de, com maior ou
menor rapidez, desagregar o plstico, retirando-lhe capacidades e libertando gases
nocivos [8, 9, 10, 11, 17].
B.2.5.2

Aplicao dos plsticos em obras costeiras

A aplicao dos plsticos nas obras costeiras vasta, pelo facto destes no se
oxidarem e apresentarem normalmente uma boa resistncia, sendo exemplos
dessas aplicaes a utilizao de polister reforado por fibras especiais em
tubagens, o uso de resinas epoxy como reboco qumico sobre o beto e o seu
emprego como revestimento contra a corroso de diferentes elementos.
Tecidos plsticos de alta resistncia podem ser usados com moldes de beto
injectado, formando colches de proteco de encostas. Folhas plsticas so
frequentemente usadas como elementos protectores de componentes metlicos
durante a obra, para evitar o contacto com a gua do mar e de chuvas, areias e
outros elementos abrasadores.
So tambm diversas as aplicaes dos geotxteis na construo civil, assumindo
funes de separao, drenagem, reforo, proteco e filtragem, sendo este ltimo
o que mais contribui para as obras costeiras, conservando o solo, retendo os finos e
permitindo a passagem da gua (Figura B.10).

Figura B.10 Funes dos geotxteis (extrado de [11]).

157

A aplicao de um geotxtil como protector acontece quando queremos que este

evite, ou pelo menos reduza, as aces erosivas a uma camada. No caso das obras
martimas, o emprego de um geotxtil com funes de proteco comumente
feito por meio da sua aplicao no solo abaixo das estruturas de enrocamento,
a fim de evitar a eroso provocada pelas ondas e correntes e, consequente,
o colapso da estrutura. Podem ser tambm utilizados para proteger
geomembranas, dissipando tenses a que estas estejam sujeitas e evitando
perfuraes, situaes estas recorrentes em canais, tanques e lagoas. Podem ser
ainda aplicados em taludes (Figura B.11) ou mesmo em superfcies planas e outras
obras costeiras, objectivando evitar a eroso.

Figura B.11 Aplicao de geotxtil num talude (extrado de [21]).

Os geotxteis podem ser ainda teis como separadores, isto porque por vezes,
necessrio que duas camadas diferentes de solo no entrem em contacto directo
e no se misturem, de modo a manter certa heterogeneidade e as caractersticas de
cada uma, sobretudo quando um dos solos mole e coesivo, situao esta que se
pretende em zonas pavimentadas, de forma a evitar perdas de resistncia,
melhorar a drenagem e, consequentemente, a durabilidade (Figura B.12).

158

Figura B.12 Solo com geotxtil separador ( esquerda) e sem geotxtil ( direita).
A filtragem a aplicao de um geotxtil em situaes em que, perpendicular a
este, so previstos contactos com lquidos, os quais se pretende deixar passar, mas
evitando que arrastem partculas do solo de onde provem, situao esta corrente
em barragens de terra e em muros de suporte (Figura B.13), assegurando desta
forma uma boa drenagem. Nos casos em que no so aplicados geotxteis, a gua
pode no conseguir ultrapassar o muro, originando presses hidrostticas e o seu
consequente derrube.

Figura B.13 Aplicao de geotxtil num muro de gabies (extrado de [22]).

159

Aplicar um geotxtil com funes drenantes significa que este servir de barreira
aos fluidos e, em seguida, os encaminhar, situao frequente em canais de gua ou
em solos quando h a inteno de transportar gua numa direco (Figura B.14).

Figura B.14 Colocao de geotxtil drenante num canal (extrado de [20]).

O reforo atravs de um geotxtil possvel, uma vez que este material apresenta
boa resistncia traco, conferindo estabilidade e capacidade de suporte.
O geotxtil transmite as tenses no solo e deforma-se, distribuindo as cargas a ele
aplicadas, sendo esta uma soluo usada, por exemplo, em pavimentos sobre solos
moles e na construo de taludes de aterro, como mostrado na Figura B.15.

160

Figura B.15 Geotxtil como separador de solos distintos (extrado de [22]).

Para que o geotxtil tenha sucesso, para alm de ter de ser uma escolha acertada
pelo projectista, a sua colocao deve seguir alguns procedimentos. Desde logo,
a juno de tecidos deve ser cuidada, uma vez que, por motivos de fabrico e
transporte, apresentam comprimentos longos e larguras relativamente estreitas.
Logicamente, quanto mais largo for o geotxtil, menos sobreposies sero
necessrias efectuar, sendo que as ligaes devem ser de 45 cm e 100 cm, sendo
que o de baixo sobreposto pelo seguinte para aplicaes acima e abaixo do nvel
de gua, respectivamente, em situaes de painis sujeitos a foras de traco.
Estas ligaes podem ser feitas antes ou durante a aplicao na obra e por
cimentao ou costura.
No caso de ser necessria manuteno do geotxtil, a parte a reparar deve se
estender por pelo menos 60 cm, em toda a volta, devendo ser colocado por baixo
do j existente. Por vezes, pode ser conveniente substituir todo o painel,
nomeadamente na situao em que este est submetido a foras de traco.
Para que estas situaes sejam evitadas ao mximo, pertinente que a colocao
dos geotxteis seja feita por operrios experientes, que os consigam colocar sem
161

estic-los e sem formar rugas ou dobraduras, de forma a moldarem-se ao perfil

do terreno quando lhes so depositadas as rochas ou outros materiais pesados
[8, 11, 17].

B.2.6 Madeiras
B.2.6.1

Especificidades

A madeira, como elemento estrutural, um material muito complexo, heterogneo

e isotrpico, sendo difcil estabelecer exactamente a sua capacidade resistente,
pois de uma mesma rvore possvel extrair vrios elementos, de diferentes
texturas, porosidades, cores, humidades, durezas e durabilidades.
A durabilidade da madeira est dependente de diversos factores, entre os quais o
local em que ser implantada, a sua espcie, que caracteriza a sua porosidade,
a existncia de componentes extraveis, como resinas, e a sua permeabilidade.
Geralmente, uma madeira densa tem uma maior longevidade, com algumas
excepes como, por exemplo, o amieiro e a faia , mas depende
essencialmente a que elementos estar exposta e da manuteno a que ser sujeita.
No caso das obras costeiras, que, como se compreende, so locais constantemente
hmidos ou submersos, a madeira tem menos durabilidade que o beto, uma vez
que a humidade , porventura, o maior inimigo da madeira, visto que a madeira
seca absorve a gua e incha, tornando-se menos durvel. A situao contrria
tambm se verifica no caso de zonas muito secas, onde a madeira liberta gua,
retrai-se e, consequentemente, perde peso, fenmeno este denominado
retractilidade.
No caso de elementos de madeira constantemente imersos, como, por exemplo,
estacas, estes podem ter longa durao, mas nunca igual da madeira seca em
ambientes igualmente secos, que a mais utilizada em obras costeiras e a mais

162

combustvel. A durabilidade da madeira pode tambm ser severamente afectada

pelos elementos de ligao, no caso de serem estes oxidveis.
O manuseamento tanto mais fcil quanto menos duras forem as madeiras,
encabeando a lista das mais duras o pau-preto e o pau-santo. A facilidade de
trabalhar a madeira tambm depende de outros factores, nomeadamente da
humidade, bem como da sua densidade e das anomalias nela presentes.
Ao contrrio do ao, a madeira, quando submetida a variaes significativas de
temperatura, no apresenta alteraes expressivas das suas dimenses, factor este
desprezvel a nvel de esforos no dimensionamento de estruturas em madeira.
Como j foi referido, a madeira um material isotrpico e, portanto, no tem a
mesma capacidade de resistir a aces nos diferentes eixos, sendo as mais
importantes a traco, a compresso, a flexo, o choque e o corte. Outras
caractersticas mecnicas importantes na madeira so a fendilhao, a elasticidade,
a fluncia e a fadiga. A anlise madeira feita em trs eixos:
Plano tangencial, delimitado pelos crculos de anis tangentes s camadas;
Plano longitudinal, paralelo ao eixo;
Plano radial, perpendicular face transversal ou perpendicular ao eixo;
A nvel de projecto, as madeiras submetidas a compresses devem ser posicionadas
de forma a que o ponto de aplicao seja paralelo s fibras, conseguindo-se assim
uma melhor resistncia do que se fosse na perpendicular,

o que denuncia que este

material mais resistente compresso axial do que compresso tangencial.

O corte da madeira, sempre que possvel, deve ser efectuado no plano radial, como
forma de proteco contra o desgaste, conferindo boa resistncia quando
submetida a tenses e evitando deformaes e flexes nas fibras.
A traco, ao contrrio da compresso, deve ser submetida s fibras paralelas da
madeira, apresentando uma deformao quase linear at rotura em relao
tenso aplicada, sendo a resistncia flexo comummente boa.

163

 certo que existem inmeros tipos de madeira e que todas apresentam ndices
diferentes, mas as madeiras geralmente no ostentam grande resistncia ao
choque, especialmente as do tipo resinoso. Assim sendo, a resistncia ao corte no
um ponto forte da madeira, a qual ainda mais afectada quando se trata de uma
pea de madeira com irregularidades, pois esta resiste muito menos ao corte
quando este se d com orientao paralela s fibras, tornando-se este um
problema srio, por exemplo, no caso de vigas de grande comprimento [18, 23].
O vento e a gua que movimentam areia, o roar das embarcaes, bem como
outros contactos, podem ser um factor de desgaste da superfcie da madeira,
fazendo com que a consequente reduo da seco possa influenciar na sua
resistncia s cargas aplicadas. Nos casos em que se prev um desgaste rpido da
madeira, como quando esta for colocada em acessos a cais, portos, pilares de
pontes ou vulnervel a vandalismos, ser pertinente equipar essas zonas com
instrumentao capaz de evitar acidentes e realizar inspeces peridicas. A chuva
e a gua dos rios e do mar, quando em contacto com madeiras no tratadas ou com
tratamentos ineficazes, fazem com que estas absorvam a gua, amoleam as fibras
e percam resistncia.
O fenmeno da retractilidade origina fendas na madeira, que, por sua vez, podero
ser um meio de entrada para insectos ou mesmo de organismos marinhos, quando
submersas, tornando-se assim pontos fracos que, com o tempo, podero ser um
foco de apodrecimento da madeira. Sendo a madeira um material combustvel,
importante prevenir o seu contacto com o fogo, sobretudo no caso de madeira
seca.
A madeira pode ser uma boa soluo a aplicar em zonas de sismicidade, uma vez
que apresenta alguma elasticidade, tornando a estrutura menos rgida, podendo
ser igualmente importante contra embates de navios ou ondas, absorvendo
esforos elevados [7, 18].

164

B.2.6.2

Aplicao da madeira em obras costeiras

A madeira um material multifacetado, tendo diversas aplicaes em obras

costeiras permanentes ou provisrias, podendo ser aplicada em diques,
plataformas flutuantes, pilares, revestimentos, estacas e elemento de conteno,
entre outras aplicaes.
A madeira serrada que utilizada em componentes estruturais seleccionada de
acordo com o tamanho, a espcie e o objectivo a que se destina, tendo como
principais interesses a resistncia flexo e compresso e a sua elasticidade.
A madeira serrada no tratada, tal como o nome indica, uma madeira virgem, isto
, qual no foram aplicados qumicos para preserv-la, sendo, portanto, mais
barata que a madeira tratada, porm menos durvel, sobretudo quando em
contacto com o solo ou com a gua do mar, o que leva a que seja aplicada durante
alguns meses, enquanto a obra decorre, em funes como, por exemplo, a
conteno de solos ou o suporte de mquinas, enquanto demonstra alguma
resistncia, sendo posteriormente removida. No caso de obras de longa durao,
comum a madeira ser pintada na obra de forma a criar uma camada protectora,
prolongando desta forma, por mais algum tempo, a sua capacidade.
Por outro lado, a madeira serrada pode ser tratada na fbrica, conferindo-lhe
resistncia a ataques de insectos e fungos e criando uma barreira impermevel que
impede o seu rpido deterioramento. Este tratamento, explicado a seguir, destina-se
a ser aplicado em madeiras com funes permanentes na vida da obra costeira,
sobretudo para pilares de pontes e cais, elementos de proteco e molhes, entre
outros, sendo de referir que as madeiras utilizadas em estacas so usualmente o
salgueiro e o amieiro [7, 18].

B.2.6.3

Tratamentos de preservao aplicados madeira

As madeiras que se projectam em aplicaes costeiras no provisrias querem-se

duradouras, resistentes a fungos, insectos e eroso provocada por aces fsico165

qumicas. Desta forma, as madeiras utilizadas em obras costeiras devero ser

sujeitas a tratamentos de preveno, mais ou menos complexos conforme a vida
til pretendida para o material e as condies ambientais a que estaro expostas.
A durabilidade que a madeira ter ser influenciada tanto pela qualidade do
preservante usado, podendo este ser 100% qumico ou resultante de misturas,
quanto pela forma com que este foi aplicado, que tem influncia na sua
permanncia na madeira e na resistncia da mesma aos diferentes ataques.
Existem vrios processos de tratamento de madeiras, que devem ser escolhidos
conforme o local de implantao da madeira, o tipo de ambiente a que estar
sujeita, a espcie de madeira, a humidade que apresenta e a durao que se
pretende que a mesma atinja.
A madeira utilizada em obras costeiras, sobretudo em construes que entrem em
contacto com a gua salgada, deve ser tratada segundo o mtodo da impregnao
por presso. Este processo consiste na injeco do preservante, usualmente leo
creosoto, com presses que variam conforme a permeabilidade da madeira e que
podem chegar aos 1,5 Mpa, devendo durar tal tratamento no mnimo uma hora.
Existem ainda outros processos de tratamento de madeiras, como a impregnao
por vcuo, a difuso a imerso a quente-frio em tanque aberto, a imerso rpida,
a imerso prolongada e a pincelagem por asperso [7, 18].

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