Aulas 2 Portos

O mar empurra o navio para cima, e o peso do navio empurra para baixo,
portanto o mesmo fia em equilbrio. Tudo por causa do empuxo, o volume de
agua deslocado pelo navio multiplicado pela densidade da gua igual ao
peso do navio = boiar. A densidade do navio varia muito pois ele pode estar
recebendo carga, descarregando ou totalmente vazio.
Normalmente o navio dividido em 4 compartimentos (cheio de soja por
exemplo).
O ship loader suga o gro presente em cada compartimento do navio
atravs de correias transportadoras at o silo, e vice e versa. No ship loader
possvel controlar a velocidade com que o gro lanado no navio.

O carregamento e o descarregamento do navio deve ser feito de forma

gradativa, para que o mesmo no rompa ou afunde. O lanamento e
retirada de carga dever ser feito de forma balanceada, um pouco em cada
compartimento.
O porto que recebe navios de gros muito sujo
Para suportar o impacto de atracao do navio no porto, colocado
algumas defenas (custa aproximadamente 40 mil cada, e tem durabilidade
de +/- 1 ano)

Defesas Sumitomo pesquisar

As defensas devem suportar altssimos esforos de compresso, trao,
toro, cisalhamento e todos ao mesmo tempo. Estes esforos so
transferidos para o cais atravs das defensas, as mesmas distribuem estes
esforos de forma mais uniforme.
Quando o navio chega no cais, as defensas se comprimem (esmaga as
defensas), neste momento as cordas j so amarradas nos cabeos

Para aumentar a vida til da defensa pode ser colocado uma corrente as
bordas da defensa. A corrente faz com que a defensa no se movimente
quando o navio chegar e sair

Cabeo de amarrao

O ngulo ideal para a amarrao de 0 a 45 graus, ento melhor ser

amarrado nas extremidades do navio. O navio deve ficar amarrado bem
prximo as defensas para no se movimentar muito.
O navio tem vrias ranhuras (listras de sinalizao) no seu casco, na
horizontal, estas ranhuras servem o comandante do navio se oriente quanto
a profundidade do navio e pra ver tambm se ele est torto. No momento
em que o navio est sendo carregado, ele est amarrado no cabeo, devido
ao peso do navio ser aliviado, ele pode ficar torto pois as cordas esto
apertadas, ento a mesma deve ser afrouxada lentamente de acordo com a
retirada de carga do navio.
O cabeo sofre vrios esforos, as vezes em um s cabeo outro navio pode
estar amarrado. Para que o cabeo fique bem firme, o mesmo chumbado
no cais para aumentar a resistncia ao arranque. O cabeo sempre bem
baixo, pois assim o momento menor (m= f x d), quanto mais alto, maior o
momento transmitido ao cais (1m no mximo).
Quando o navio se aproxima, membros da tripulao vo perto do cais para
auxiliar na atracao.
Nas laterais do cabeo soldado chapas metlicas triangulares para
melhorar ainda mais fixao no cais. Para isso utilizado a solda MIG.
TIG, a solda MIG embaixo dagua

As soldas embaixo dagua pode ser para fazer reparos no casco do navio,
soldas na fundao.
O Prtico assume o comando do navio para parar o navio no porto e o
responsvel pelo funcionamento do navio o Comandante, o responsvel
por guiar o navio o Prtico.
O Comandante obedece o Prtico.

gua de Lastro
Quando o navio esta descarregando materiais, o mesmo fica leve, ento
necessrio deixar entrar gua num compartimento para equilibrar o navio.
Neste processo existe um problema, as pandemias, pois a gua de um local
vai para outro levando microrganismos. Quando um navio vai atracar no
porto, fica alguns profissionais do meio ambiente que vai analisar a agua de
lastro do navio e ver se pode ou no atracar, se no for aprovado, o navio
deve ir em guas internacionais para fazer a troca da gua.

Dolfins

Quando um navio muito comprido, mas precisa atracar em um porto com

um cais bem pequeno, ento para no obstruir a passagem de embarcaes
menores com a construo de um outro cais maior, temos a opo de
construir um Dolfin.
Dolfin uma exteno do cais, um quadradinho de concreto construdo
sobre estacas inclinadas e verticais para auxiliar na atracao de
embarcaes maiores.
Desvantagem: como o Dolfin mais barato, podemos pensar em construir
vrios deles somente, mas ai perdemos espao para carga e descarga de
container, por exemplo. Se for um porto somente para gros, posso colocar
um Shiploader com um brao grande que atenda o navio inteiro.
A estaca inclinada suporta muito bem a esforos horizontais, e tem um
ngulo de inclinao mximo de 15

Porto de So Francisco do Sul

Este porto bem verstil, vrios produtos chegam l. Para a construo do

lado esquerdo do porto, o funcionamento dele no era interrompido,
enquanto os funcionrios trabalhavam, os navios continuavam parando. O
bero dos gros o mais sujo, na correia transportadora fica restos de gro,
que apodrecem e acaba atraindo insetos e ratos e at mesmo caiu sobre os
funcionrios. Dentro do compartimento do navio ainda fica gros que o
Shiploader no consegue sugar, ento entra no compartimento um trator de
esteira para juntar os gros e finalizar a retirada.
Para a concretagem o porto era parado por algumas horas ou at mesmo 1
dia para o concreto ganhar resistncia e o gro no interferir na qualidade
do mesmo. Se naquele dia da concretagem fosse descarregar milho, o porto
parava por 3 horas em mdia, mas se fosse uria, parava por 1 dia pois a
mesma com a umidade estragava o concreto.
Reviso: calado de 14,5m a 16m
MHC: guindaste de alta capacidade, com ele possvel retirar containers
rapidamente e se move em todo o cais. Vantagens: muito verstil, mvel
pelo porto. Desvantagem: pode estar em qualquer ponto do porto, ento
todo o cais deve ser inteiro reforado, ento mais caro.

Para calcular de o cais ir suportar um MHC necessrio verificar as cargas

crticas (posies 2 e 4).

Porteiner

Anda somente sobre trilhos, ento somente na parte dos trilhos o cais ser
reforado, mas o portainer limitado somente a container, mas tambm
bem rpido.

Transtainer
Pega os containers deixados pelo protainer e leva para a retrorea ou
TEREX pega o um container coloca sobre o caminho para fazer o
transporte at a retrorea.
O MHC leva um container de cada vez, j o transtainer e o portainer
leva vrios, mas o MHC bem mais barato. Ento tem que pensar

qual equipamento melhor para seu porto, pensando sempre na

velocidade de transporte
No cais do porto tambm pode passar trem, uma opo para baratear
a estrutura do cais, pois com o trem melhor do que com o MHC, pois
o MHC pode se mover por todo o cais. O Reforo no cais fica somente
onde tem trilho, e no no cais todo como quando temos o MHC.

Retroporto: atrs da retrorea,

chamada rea porturia, que serve

para instalao de empresas e ou construo de armazns que tenham
vinculo com as aes (trabalhos) porturias. Bairros em volta do porto.

Retrorea: toda a rea em volta do porto, onde o container fica

armazenado, parte de administrao do porto.
Existem vrias formas geomtricas de cais.

Teste de Rebocador
Foi colocado cabeos de amarrao na borda do cais realizar o teste de
rebocador. Um rebocador um barco projetado para empurrar, puxar e

rebocar barcaas ou navios em manobras delicadas como atracao e

desatracao. Rebocadores so caracterizados por ter pequeno porte,
motores potentes e alta capacidade de manobra. Para verificar se o
rebocador est em perfeito estado, ele amarrado no cabeo, e nos cabos
de amarrao so colocados medidores de deformao para identificar a
fora com que o rebocador est trabalhando. Quando o teste esta sendo
realizado, a rea ao redor isolada. As estacas na rea de teste de
rebocados so muito mais fortes pois a fora do rebocador muito grande.

Cabotagem
Comercio entre a zona exclusiva econmica (ZEE) que corresponde a 200
milhas nuticas (+/- 400km).