PLANATC Tecnologia Eletrnica Automotiva Ltda

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Certificado de Garantia.
Modelo
Controle
BVM-8000

Manual
Do
Usurio

A Planatc Tecnologia Eletrnica Automotiva Ltda garante o

equipamento adquirido contra possveis defeitos de fabricao pelo
perodo de 6 meses, a partir da data da aquisio.
- Assistncia tcnica permanente.

A Garantia no Cobre/Perda da Garantia:

- Mo de obra para instalao, caso necessrio;
- Custo de transporte do produto para reparo em garantia (frete
por conta do cliente);
- Manuseio inadequado do equipamento, tais como: quedas,
ponteira, adaptadores e manmetro danificado.
- No forem observadas as especificaes e recomendaes
deste manual.
- O equipamento for violado.
- O aparelho for danificado por choques mecnicos (quedas ou
impactos), umidade, maresias, aquecimento excessivo, ou for
manuseado de forma incorreta.
- Houver quebra de conexes e reguladores de presso.
Ateno: - Para efeito de garantia necessrio encaminhar o
manual junto com o produto.
- No aceite o produto, se a etiqueta nmero de srie no
estiver colada no produto (a etiqueta do manual/caixa no so
vlidos como garantia). A etiqueta contm: nmero de srie e um
cdigo de barras.

Revenda
Proprietrio
Data da aquisio

BVM-8000/REVB

BVM - 8000
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70100753403
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Bomba de Vcuo/Presso - BVM-8000

A bomba de vcuo/presso um equipamento multifuncional que
utilizada para testar uma variedade de configuraes e operaes
essenciais no veculo. Ao usar os acessrios inclusos podemos
utiliza-lo como um sangrador de freios, sistemas hidrulicos,
mecanismos especial de liberao da presso/vcuo.
O equipamento vem acompanhado de vrios acessrios
disponveis para testes especficos.
a ) Contedo.
- Equipamento BVM-8000.
- 13 Ponteiras adaptadoras.
- 2 Jarras para vcuo/fluido com tampas.
- 5 Mangueiras transparentes.
- 1 Adaptador cnico.
- Manual do BVM-8000.
- Estojo.
b ) Descrio.
Vacumetro/Manmetro

Ponteira

Anel = Presso na frente e

Vcuo atrs

Cuidados e avisos com o uso da bomba de vcuo/presso.

Manuseando A bomba de vcuo um instrumento preciso,
manuseie-o com o mesmo cuidado que o faria com outras
ferramentas de preciso. No a derrube, no a use em superfcies
quentes ou outras partes do motor. Evite deixar fluidos entrarem na
bomba. Se for usada como uma bomba de fluidos, tenha certeza de
usar o reservatrio de fluidos do kit.
Limpeza e lubrificao a bomba de vcuo lubrificada com leo de
silicone na fabrica. Se achar necessrio lubrifica-l, use leo de
silicone; ou um fluido de freio baseado em silicone (Dot5). No use
limpadores de carburador ou de freios no mecanismo da bomba.
Observao:
Todos os dados e caractersticas do produto podem ser alterados
sem aviso prvio.

Manopla gerador vcuo/presso

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Isso ir causar um grande aumento de presso no manifold de

admisso. Essas presses causaro uma queda no manmetro de 1-2
de Hg cada vez que o cilindro mover-se.
- Uma vlvula de escape que no est vedada ir diluir a
mistura de entrada e causar falha na ignio. O manmetro de vcuo
vai mostrar um menor vcuo no manifold sem nenhuma flutuao.
- Mola de vlvula quebrada: se a vlvula fica aberta tempo
demais, resultado de uma mola quebrada, uma presso positiva
criada. Isso pode ser visto no manmetro como uma flutuao
substancial sempre que a vlvula avanar.
- Vlvula grudada ou emperrada: uma vlvula grudada ir
fazer o ponteiro do manmetro cair cada vez que as vlvulas
travarem aberta. Isso similar a uma vlvula com vazamento, com a
exceo que a leitura de vcuo no ir cair em intervalos regulares.
- Vazamento pela cabea de vedao: quando a cabea da
vedao est vazando, o vcuo do motor flutuar entre 5-19 1-2 de
Hg.

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do zero indica um problema interno. Um teste rpido aqui pode
economizar tempo de diagnstico.
- Base c/ folga: Uma maneira rpida para ver se o parafuso do
fundo de um veculo de combustvel injetado foi adulterado a
seguinte: ligue seu manmetro de vcuo ao vcuo portado no corpo
do acelerador em marcha lenta. Deve haver quase zero de vcuo.
- Restringir escape (catalisador): quando o motor no
consegue soltar o ar corretamente, uma presso positiva ir
desenvolver-se dentro do cilindro cada vez que a vlvula de escape
abrir. Isso aumenta dentro, coletando (?) de acordo com a abertura
das vlvulas de admisso. O resultado final menor vcuo no coletor.
Ligue o motor a 1000rpm e grave a leitura de vcuo. Aumente
devagar o RPM at 2500. A contrapresso, dependendo da
quantidade de restrio, ir aumentar o RPM do motor. Se, em
2500rpm, a leitura do manmetro cair mais de 3 polegadas de Hg
comparando- o com a leitura de 1000rpm, o sistema de escape est,
provavelmente, restrito.
- Anis de pisto desgastados: quando os anis de pisto esto
vedando corretamente, o vcuo do manifold ir aumentar acima do
nvel normal sempre que o acelerado for rapidamente apertado. Com
o acelerador apertado e os pistes em alta velocidade, criar um
grande diferencial de presso no manifold de admisso. Se os anis
estiverem desgastados, o manmetro dever cair para zero e, em
seguida, aumentar para 22 polegadas de Hg quando o acelerador for
rapidamente apertado e depois solto.
- Mistura de ar/combustvel: uma mistura rica ou pobre cria
um vcuo abaixo do normal, geralmente flutuante.
- Atraso das vlvulas: quando a sincronia do eixo est fora, o
vcuo ir flutuar de 8-15 1-2 de Hg em marcha lenta. Isso pode
acontecer quando a sincronia da correia altera e este est instalado
incorretamente.
- Uma vlvula de admisso que no est vedada ir causar
uma queda momentnea no vcuo do manifold. Com o aumento da
presso no cilindro, comear um vazamento na vlvula de admisso.
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c) Utilizando o equipamento.
Esto listadas algumas tarefas em que a bomba de presso/vcuo
pode ser usada:
1. Testando componentes operados a vcuo (trava de portas,
atuadores,..)
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2. Teste mecnico do motor (vlvulas, preciso das cmaras,

vedao das cabeas).
3. Sangramento do sistema hidrulico do freio e da embreagem.
4. Medio do vcuo fornecido pelos intensificadores solenides
dos reservatrios ou o motor.
Cada veculo tem uma medida especfica para leituras
relacionadas ao vcuo. Est alm, desse pequeno manual de
instrues para descrever corretamente o procedimento e teste correto
para cada veculo. Essas informaes tcnicas podem ser encontradas
olhando o manual de seu veculo.

correto. importante ter em mos equipamentos que determinem a

localizao e a funo adequada dos componentes. Testes regulares
podem identificar se um componente est vazando, falhou, ou est
funcionando normalmente.

Segue uma lista parcial de testes realizados com o auxlio da

bomba de vcuo/sangrador de freios.

1. Teste mecnico do motor, como teste de vcuo do motor, teste

de vlvulas de admisso e escape, verificao de vedaes em busca
de vazamentos, mistura de ar e combustvel, vazamento de cilindro,
vlvula de descarga do turbo compressor e bombas de vcuo
mecnicas e eltricas.
2. Teste de componentes mecnicos operados a vcuo, incluindo
moduladores de transmisso, portas do ar condicionado e do
aquecedor, etc.
3. Teste do sistema de combustvel, como por exemplo, teste do
tanque de combustvel, teste de linha de combustvel, bombas, e
reguladores de presso, etc.
4. Teste do sistema de ignio, como mecanismos de avano do
distribuidor, teste do atraso da fasca da vlvula, etc.
5. Teste do sistema de controle de emisso, como vlvulas EGR,
PCV vlvulas, interruptores portadores de vcuo, termostato dos
purificadores de ar, controle do escape de calor e vlvulas de
aumento de calor, vlvulas transdutoras de presso traseira, etc.
Gerando presso.
- Mova o anel preto para trs (em direo a manopla).
- Pressione a manopla para gerar presso, necessrio a
conexo com o ponto de teste.
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- Condies mecnicas do motor.

Olhar o manmetro na bomba de vcuo pode ajudar a
diagnosticar uma srie de condies do motor. Estando a bomba
conectada apropriadamente a um componente ou uma linha de vcuo,
olhe a quantidade de vcuo no manmetro (motor funcionando). No
aperte a manopla, pois isso ir causar uma leitura incorreta. No
intuito de usar corretamente o manmetro de vcuo, devemos
entender como funciona e o que a leitura do manmetro pode nos
dizer. O manmetro mede a diferena de presso do coletor de
admisso e da presso atmosfrica. Vcuo uma presso abaixo da
presso atmosfrica.
Por exemplo, zero no seu manmetro de vcuo representaria
14,7 psi no nvel do mar. Quando o motor acionado, o pisto de
cada cilindro ir aumentar a presso do coletor. Um cilindro que no
est devidamente vedado no ir produzir presso de compresso
suficiente. Ns precisamos aumentar a presso da cmara de
combusto e as temperaturas resultantes para uma ignio confivel.
- Um motor numa boa condio mecnica, dependendo de seu
tamanho, vai geralmente desenvolver entre 17 e 21 polegadas de
Mercrio (inches Hg ou in. Hg) 1000rpm.
- Quando o vcuo est baixo: Uma baixa leitura em marcha
lenta indica um problema com um vazamento de vcuo externo.
Outra causa pode ser a ignio atrasada ou o comando (sincronia) de
vlvulas. Se ajustando a ignio para a dose certa no aumentar a
leitura do manmetro de vcuo, o comando (sincronia) de vlvulas
deve ser checada.
- Dando Partida no carro: durante a partida, ns devemos
obter algo entre 3 a 5 polegadas de Hg com o acelerador fechado (?).
Esse um bom teste para um motor que no funcionar. Uma leitura
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- Coloque a mangueira na ponta da bomba de vcuo. Coloque a
outra ponta na entrada de vcuo do sensor do MAP. Bombeie a
bomba de vcuo at que o manmetro mostre 15de Hg. A agulha do
manmetro deve se estabilizara nessa medida e no deve cair. Se no
segurar o vcuo, tente refazer a conexo na ponta do sensor MAP.
- Operando o sensor MAP manda um sinal de retorno para o
mdulo eletrnico do veculo. Em alguns carros esse sinal varia na
frequncia de 160 e 85 Hz, dependendo do nvel de vcuo. Para
checar as caractersticas eletrnicas, um medidor de frequncia ser
necessrio alm da bomba de vcuo. Os dados especficos do
fabricante do carro devem ser revistos antes do teste.
- Diagnosticar as condies mecnicas do motor.
O sistema automotivo vcuo consiste em uma fonte de vcuo,
linhas (fios), mangueiras, instalaes e componentes de vcuo. Este
sistema no deve ter vazamentos, se ocorrerem, a mistura de
ar/combustvel do motor pode ser trocada por ar que iria entrar no
motor. Podendo resultar em um baixo desempenho e causar danos
aos componentes internos do motor com o passar do tempo.
Problemas com o sistema vcuo so geralmente identificados
como os seguintes problemas:
1. Vazamentos ocorrem em mangueiras, conectores, T s,
diafragmas e vlvulas. Muitas vezes o vazamento ocorre no
encaixe da mangueira ou do fio com um componente. A mangueira
torna-se dura no seu final e racha, no vedando a conexo. O
problema pode ser temporariamente resolvido ao se cortar a ponta da
mangueira, a qual deve ser eventualmente trocada.
2. Bloqueios podem acontecer quando a mangueira ou o fio
est entupido com materiais desconhecidos, quando a vlvula est
entupida ou emperrada, ou quando ocorrem problemas em que
impedem o ar de fluir. Limpar o mangueira ou desemperrar a vlvula
deve resolver o problema.
3. Componente falho uma inspeo visual dos componentes de
vcuo pode ser importante para determinar seu funcionamento
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- Observe no manmetro da presso gerada.

- Para liberar a presso, deslize o Anel Preto para frente; isso

permite que o ar entre no sistema.
Gerando vcuo.
- Mova o anel preto para frente (direo oposta a manopla).
- Pressione a manopla para gerar vcuo, necessrio a
conexo com o ponto de teste.
- Observe no manmetro do vcuo gerado.

- Para liberar o vcuo, deslize o Anel Preto para trs.

Sangramento de componentes hidrulicos.
A bomba pode ser usada para drenar (tirar) fluidos hidrulicos
pelas linhas hidrulicas como a linha de freio e da embreagem.
Sangria de Freio
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7. Antes de ir ao prximo freio para executar a sangria, encha o
reservatrio do cilindro mestre com fluido novo.
8.
V para o prximo freio e execute as instrues acima.
Vlvula do EGR (Recirculao do Gs do Escape)
A vlvula EGR um exemplo de vlvula que operado por
vcuo. Sem vcuo nenhum, a vlvula fecha e nenhum gs do escape
recirculado. Quando algum vcuo aplicado nela, ela pode abrir e os
gases podem recircular.

- Tenha certeza que o reservatrio do cilindro mestre esteja cheio.

- Sangre o sistema na seguinte ordem:
- Cilindro mestre (se estiver equipado para sangrar)
- Cilindro da rodas e estribo sucessivamente, iniciando pela roda
mais prxima do cilindro mestre e sucessivamente.
1. Coloque a mangueira com a parte inferior da tampa da jarra
do sangrador de freio e bote a tampa na jarra.
2. Coloque a mangueira com a parte superior da tampa da jarra
escrita to pump (para a bomba) e junte a outra ponta na bomba de
vcuo (ponteira).
3. Coloque a mangueira na outra entrada da tampa, e coloque o
adaptador se necessrio para a sangria.
4. Sangre o cilindro mestre do veculo, se o mesmo estiver
equipado com uma vlvula de sangramento. Se estiver instalando
um novo cilindro mestre, o sangramento necessrio.
5. Encaixe a montagem acima do BVM com o parafuso de
sangrar e bombeie a bomba de 10 a 15 vezes para criar um vcuo
dentro da jarra.
6. Abra o circuito do freio a sangrar do veculo - volta e
deixe uma 2 (5 cm) de fluido cair dentro do reservatrio. Reaperte o parafuso do circuito depois da sangria.
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Sensor MAP (Presso Absoluta do Manifold)

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