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MOTOR C175
Nombre de los Participantes: Lucy Cortes
Motor C175
NDICE
P
g.
Mdulo 1 Motor C175
Introduccin
Componentes principales
21
25
26
Redes CAN
29
31
39
39
40
41
42
47
sor
50
52
53
53
53
55
56
57
59
65
66
67
68
70
71
75
75
79
81
83
83
84
87
91
94
98
Limitador de flujo
102
Tubo quill
104
106
Uniones metal-metal
107
115
117
119
119
Sistema de aire
120
125
128
Cdigo de Colores
130
Notas
131
Tabla N 1
Cuadro
comparati
vo
Cambios en
el motor
C175
Block
Cigeal
Bomba de
Combustible
de Alta
Presin
Termosta
to
Electrni
co
(EStat)
Culatas
Las culatas son del tipo flujo cruzado, lo que permite, entre otras
ventajas, un mejor rendimiento del motor, una mayor potencia, mayor
eficiencia y optimizacin de la combustin.
1. Unin de
la
fractura.
2. Numeracin
de la Biela.
Adems estn diseadas par e impar, con una numeracin especial que
incluye el N de parte y el N de la tapa de biela (2), adems de indicar
con una flecha hacia la parte delantera del motor.
Componentes
del
conjunto
Pistn y Biela.
1. Herramienta
para instalar
el Paquete
de
Cilindro
(3223564)
2. Herramienta
de Gua de
Biela
(2745875).
Herramienta
de
Tensin de los
Esprragos de la
Bancada(2781150)
Tren de Vlvulas
Motor C175-20
La foto superior muestra la vista del lado derecho del motor C175
de 20 cilindros en el camin 797F. El motor C175 reemplazar al
motor 3524B que actualmente potencia al camin 797B.
El C175 es un motor mtrico. Algunos de los componentes tienen
un mayor peso, como la culata, que es aproximadamente un 50%
ms pesada que la del motor 3500, y requiere de un dispositivo de
levante.
Se debe extremar el cuidado al trabajar en o alrededor del sistema
de combustible de alta presin, debido a que el sistema alcanza las
26100 psi.
La limpieza durante el mantenimiento es crtica, ya que el sistema
es muy sensible a los contaminantes, comparado a los motores de la
serie 3500/3600.
Motor C175-20
Orden de encendido: 1, 2, 11, 12, 3, 4, 15, 16, 7, 8, 19, 20, 9, 10, 17,
18, 5, 6, 13, 14.
Lado derecho
del motor C17520
Lado izquierdo
del motor
Vista superior
del motor C17520
Los componentes de la parte superior del motor son los Turbos (1),
el Escape (2) y los Mltiples de Escape (3).
Salidas del
Sistema de
Control
Electrnico del
Motor
Relays
Voltajes
de salida
Parte frontal
del motor
1. ECM de
Motor
una
REDES CAN
Ruta de la
seal CAN
Resistor
es
Terminal
es
1.
ECM de Motor
2. Arns
3. Resistor CAN
Global
4. E-Stat
5. Resistor
CAN Local
Parte trasera
del motor
1. Sensor
primario del
Eje de Levas
2. Sensor
secundario
del Eje de
Levas
Parte trasera
del motor:
1. Pasador de
sincronizaci
n del
Eje de
Levas
2. Pasador de
sincronizaci
n del
Volante
3. Orificio
del
pasador
del eje de
levas
4. Orificio
del
pasador
del
Engranajes
de
sincronizacin
1. Sensor de
Veloc./sincro
del cigeal
2. Sensor primario
de Veloc./sincro
del eje de levas
3. Sensor
secundario de
Veloc./sincro
del eje de
levas
4. Engranaje del
cigeal
5. Engranaje del
eje de levas
6. Engranaje
intermedi
o
7. Muesca
(engranaje
del
cigeal)
8. Muesca
(engranaje
del eje de
levas)
9. Muesca en un
diente
El Motor C175
es
sincronizado
electrnicamen
te
Cuando el sensor del eje de levas ubica la muesca (8) en uno de los
dientes del engranaje del eje de levas, y despus de que el sensor del
cigeal ha ubicado la suya, el ECM de Motor espera por la
segunda muesca, para verificar el patrn. El ECM de Motor enva la
seal para una mayor precisin del ciclo de inyeccin, si es que hay
presin en el riel.
La figura de abajo muestra una muesca (9), cortada en uno de los
dientes del engranaje, que se usa para determinar la posicin del
motor.
Los motores C175 son sincronizados electrnicamente y no
necesitan de la sonda para calibrar velocidad/sincronizacin. El ECM
de Motor usa las seales de entrada desde los tres sensores de
velocidad/sincronizacin para ayudar a calcular ms precisamente la
sincronizacin dentro del software durante el arranque.
El software en el ECM de Motor compara el ngulo de los dientes
entre los engranajes del cigeal y el eje de levas. El ECM de Motor
busca un rango de rpm estable por sobre 700. Las revoluciones deben
estar 5 rpm por un segundo para que se considere estable.
El ECM de Motor toma 50 muestras de la posicin angular de los
dientes del eje de levas, y compara cada una de ellas con el diente
del cigeal ms cercano . Entonces, compara la diferencia medida
con la diferencia terica de diente de cada muestra, y promedia los
errores de diente. Esta diferencia promedio entre la posicin real y la
posicin terica del eje de levas determina el ngulo de compensacin,
que es usado por el ECM para calibracin. La calibracin de la
sincronizacin se realiza en cada partida del motor, y despus del ciclo
del ECM energizado.
Sensor de
Velocidad
del motor
Sensor
de
Presin
del
Crter
Componentes
del
Sistema
de
Admisin
& Escape
1. Filtros de aire
2. Ductos de
admisin
3. Turbos
4. Salida de
los
turbos
5. ATAAC
6. Tuberas de
salida del
ATAAC
Sensores
del
Sistema de
Admisin
& Escape
Flujo de aire
1. Filtros de aire
2. ATAAC
3. Sensor
de
presin
de
entrada
del turbo
4. Sensor de
temperatura
de admisin
5. Sensor
de
presin
de
admisi
n
6. Sensor de
temperatura
de escape
7. ECM de motor
8. Silenciador
ALTITUD
Flujo de
aire a
travs del
sistema de
admisin y
escape
El aire limpio proveniente de los filtros entra a los cuatro turbos de baja
presin (1) por el lado del compresor.
Flujo de aire
de admisin
Flujo de aire
de escape
La foto superior indica como el aire fluye hacia los dos turbos de alta
presin (1), desde donde es enviado a travs de los ductos al ATAAC.
La foto inferior muestra como desde los mltiples de escape, los
gases calientes entran a los dos turbos de alta presin (1) por la etapa
de la turbina.
Flujo de aire de
escape
Desde los turbos de alta presin (1) los gases son enviados hacia
la turbina de los turbos de baja presin (2), desde donde salen
hacia el silenciador del escape de la mquina.
Ubicacin de
los sensores
de
temperatura
de escape
1. Sensor
izquierdo de
temperatura de
entrada a la
turbina
2.
Sensor
derecho
de
temperatura de
entrada
a
la
turbina
Reduccin de
potencia por
temperatura
de escape
4
2
Mltiples de
admisin en la
parte delantera
del motor:
1. Sensor de
temperatura
del mltiple
de admisin
RH
2. Sensor de
temperatura
del mltiple
de admisin
LH
3. Sensor de
presin
del
mltiple
de
admisin
LH
4. Sensor de
presin
del
mltiple
de
admisin
RH
Sensores de
presin de
entrada al
compresor
Reduccin de
potencia Nivel
2
10% de
mxima
reduccin
Flujo de aire en
la culata
1. Admisin
2. Escape
que
Los
Las
una
CONJUNTO DE
PRESURIZACIN DEL MOTOR
Fugas en la
admisin
1. Conjunto
de
Presurizaci
n
2. Regulador
10. E-Stat
11. Derivacin
12. Sensor de T
de
refrigerante
13. TCM
14. Sensor de
Presin
del
Refrigera
nte
15. Sensor de T
de
refrigerante
de salida
16. ECM de Motor
17. Sensor de
nivel de
refrigerante
Operacin del
E- Stat
Otros
sensores del
sistema de
refrigeracin
2. Bomba de
Refrigeran
te Auxiliar
2
3
4
1. Enfriadores
de aceite de
motor
2. Sensor de
presin de
entrada de
refrigerante
al block
3. Sensor de
temperatura
de salida de
refrigerante
4. Ducto de
refrigerante a
Entrada de
refrigerante
al block
vvv
Refrigeracin
de las camisas
y culatas
vvv
1
2
Lumbreras
de retorno
del
refrigerante
Enfriadores
de aceite
1. Motor
2. Transmisin
3. Direccin y Fan
4. Frenos
delanteros,
Std
5. Frenos
traseros Std
6. Frenos
traseros, Adic.
7. Frenos
delantero
s, Adic.
costado
Enfriadores
de aceite
1. Cuadrado de
frenos
traseros
2. cuadrado
de frenos
delantero
s
3. Cilndrico
de frenos
delanteros
4. Direccin y fan
5. Transmisin
Enfriadores de
aceite
1. Frenos traseros
2. Frenos
delanteros
3. Direccin y fan
3
2
3. Sensor de
temperatura
de
refrigerante
(salida block)
Temperaturas
de reduccin
de potencia
Parte superior
del radiador
1. Interruptor
de bajo
nivel de
refrigerante
2. Tanque
de
expansi
n
TERMOSTATO ELECTRNICO
E-Stat
Termostato
electrni
co E-Stat
1. Motor
escalonado
2. Mdulo de
control de
temperatura
TCM
3. Vlvula
se puede ajustar
y girando el perno
el sentido de giro,
y enviar todo el
La figura muestra el flujo del aceite a travs del motor C175. El aceite
es succionado desde el fondo del crter (1) a travs de una rejilla (2)
por la bomba de aceite (3). La bomba enva el aceite al regulador de
presin (4) que dirige el aceite hacia los enfriadores (5) o a travs de
la vlvula de derivacin (6), o de vuelta al crter, en caso de que la
presin sea demasiado alta.
El aceite fluye desde los enfriadores de aceite o la vlvula de
derivacin hasta los filtros de aceite (7). El sensor de presin de aceite
sin filtrar (8) y el sensor de presin de aceite (filtrado) (9) calculan la
restriccin de los filtros.
Desde los filtros de aceite de motor, el aceite entra al block y fluye
por la galera principal para lubricar los componentes internos del
motor y los turbos (10). El aceite filtrado tambin es enviado para
lubricar la bomba de combustible de alta presin (11).
10. Turbos
11. Bomba de
combustible
de alta
presin
12. Bomba
de
barrido
de
aceite
Si la presin de aceite del motor aumenta por encima de los 550 KPa
(80 psi), sta se manifiesta en la parte superior del regulador, y lo
mueve hacia abajo, en contra de la fuerza del resorte, dirigiendo el
aceite hacia el depsito en el fondo del crter.
En la seccin frontal del depsito del crter se encuentra la bomba
de barrido (12). La bomba de barrido es la encargada de succionar el
aceite desde la seccin trasera del depsito y lo envan al depsito
principal.
La bomba de prelubricacin (13) proporciona aceite de lubricacin al
sistema, y se conecta entre el regulador de presin y los enfriadores de
aceite del motor.
13. Bomba
prelubricaci
n
14. Vlvula
de alivio
15. Toma
de
muest
ra
Vista izquierda
del motor
1. Vlvula
de alivio
y
regulad
or
2. Bomba
de
aceite
3. Vlvula
bypass
4. Toma de
muestra
SOS
5. Enfriadores
6. Tuberas
7. Interruptor
llenado
rpido
8. Interruptor
de bajo
nivel
La tubera de aceite
(6) comunica el flujo del aceite desde
los enfriadores hacia los filtros de aceite, en el lado derecho del motor.
El interruptor de nivel de llenado rpido de aceite (7) proporciona
una seal de nivel de aceite al indicador de nivel lleno, en el panel de
llenado rpido Caterpillar.
El interruptor de bajo nivel de aceite (8) proporciona una seal de
nivel de aceite al ECM de Motor.
La mirilla de nivel de aceite (9) permite a los tcnicos chequear
visualmente el nivel de aceite desde el piso.
Vista derecha
del motor
2.
3.
4.
Filtros de aceite.
5.
6.
7.
3
4
3. Vlvula
bypass
4. Tubera
3
4
66
1
1. Base de los
Filtros de
aceite
2. Filtros
3. Sensor de
temperatu
ra
4. Sensor de
presin de
aceite
(filtrado)
5. Sensor
de
presin
de
aceite
(sin
filtrar)
6. Lubricacin
de la bomba
de
combustible
Por la tubera inferior, el aceite llega a la base de los filtros (1), pasa por
los filtros (2), desde donde sale por la tubera superior hasta el block, y
por una lnea paralela (6), a lubricar la bomba de alta presin.
El flujo del aceite de entrada al block es monitoreado por el sensor
de temperatura de aceite (3) y el sensor de presin de aceite
filtrado (4). El sensor de presin de aceite filtrado monitorea la
presin en el lado de descarga de la base de los filtros, y trabaja
junto con el sensor de presin de aceite sin filtrar (5) para
determinar el grado de saturacin de los filtros. El sensor de presin de
aceite sin filtrar monitorea la presin de aceite a la entrada del grupo
de filtros.
El sensor de presin de aceite filtrado es el encargado de iniciar una
Alarma de Nivel 1 por filtros de aceite saturados, y enva una
seal al panel del Advisor, para informar al operador. La informacin
del sensor de presin que es enviada al ECM de Motor, tambin se
usa como presin determinante para controlar un evento de baja
presin de aceite del motor.
El sensor de temperatura de aceite se usa para monitorear la
temperatura en las estrategias de proteccin del motor. La
temperatura debe ser controlada para informar al operador, va panel
del Advisor, que la temperatura del aceite est por sobre los
lmites.
Reduccin de
la potencia
por
temperatura
del aceite
Parada segura
del motor
Para una parada SEGURA del motor, se deben reunir las siguientes
condiciones:
El motor debe estar a menos de 1300 rpm.
Valores
especficos
Parada segura
del motor
Para una parada SEGURA del motor, se deben reunir las siguientes
condiciones:
El motor debe estar a menos de 1300 rpm.
Sistema de
alta presin
Componentes
del sistema de
baja presin
Filtros de
combustible
secundarios
y sensores
Los filtros secundarios (1) y el filtro terciario (2) estn equipados con
lneas de purga (3) que estn conectadas a la base del filtro
terciario. Estas lneas de purga permiten que una cantidad mnima de
combustible retorne al tanque (5), a travs de la vlvula reguladora
(10), para purgar el aire desde el suministro de baja presin.
La base de los filtros secundarios (dos filtros en el motor de 16
cilindros y tres en el de 20 cilindros) est equipada con un sensor de
presin de combustible filtrado (6) y uno de presin de combustible
sin filtrar (7), que determinan la restriccin de los filtros secundarios de
combustible.
El sensor de temperatura de transferencia de combustible (8), que
tambin est en la base de los filtros secundarios, enva una seal al
ECM de motor (9) indicando la temperatura del combustible de baja
presin.
Vlvula
reguladora
Filtros
primarios
de
combustible y
sensor de agua
Bomba
de
cebado
de
combustible
ECM de chasis
Alarma de Nivel 1
Alarma de Nivel
2S
2. Sensor de
agua en
combustible
1. Bomba de
transferencia
de
combustible
2. Monoblock
3. Bomba de
combustible
de alta
presin
4. Sensor de
presin de
transferencia
de
combustible
1. Bomba de
cebado de
combusti
ble
2. Motor elctrico
3. Vlvula
de alivio
4. Interruptor
de cebado
1. Filtros
secundarios
de
combustible
2. Filtro
terciario de
combustible
3. Sensor de
presin
de
combusti
ble (sin
filtrar)
4. Sensor de
temperatura
de transfer.
de
combustible
5. Sensor de
presin
de
combusti
ble
(filtrado)
2. Alarma
de Nivel
2
Sensor de
temperatura
de
transferencia
de
combustible
Sensor de
temperatura del
riel de
combustible
11
22
1. Bomba de
transferencia
de
combustible
2. Bomba de
cebado de
combusti
ble
4
3
1. Filtros
secundarios
de
combustible
2. Filtro
terciario de
combustible
3. Vlvula
reguladora
4. Monoblock
6
5
Vlvula de alivio
1. Filtro de borde
101
Motor C175
5
6
3
Limitador de
flujo
1. Riel de
alta
presin
2. Limitador
de flujo
3. Lumbrera
de entrada
4. Pistn
5. Lumbrera
de salida
6. Tubo Quill
Cuerpo
Posicin abierto
Limitador de flujo
Posicin cerrado
Tubo Quill
Inyector
electrnico
EUI
Uniones cnicas
y esfricas
metal- metal
1. NO
debera
filtrar
2. NO
debera
filtrar
3. PODRA filtrar
2
1. Alimentacin
de alta
presin
2. Retorno
de
inyector
es
1. Riel de
alta
presin
2. Monoblock
A la entrada del monoblock hay una vlvula check (3) ajustada a 448
KPa (65 psi), que es la presin que la lnea de retorno debe
vencer para descargar el combustible hacia el tanque.
3. Vlvula
de
retenci
n
Monoblock
Alta presin
Alivie la presin
antes de
intervenir el
sistema de
combustible
Evite los
derrames de
combustible
Retorno
inyectores
de
los
Lado
delantero
derecho
1. Bomba de
alta presin
2. Vlvula de
control de
combusti
ble
3. Mdulo
supresor
de
combustibl
e
4. Bomba de
transferen
cia
El carrete
interior de la
FCV gira.
La abertura de
la vlvula de
aceleracin
aumenta
El flujo va a
la
bomba
de
alta
presin
Posicin OFF
Posiciones de
Archivos TRIM
del inyector
E-TRIM
Los archivos trim del inyector se deben cargar en el ECM de Motor (ETrim) en cualquiera de las siguientes condiciones.
Reemplazo de un inyector.
Reemplazo del ECM de Motor.
Se presente un
cdigo activo que requiera de
de inyector.
Intercambio de inyectores entre los cilindros.
1. N de serie
2. Cdigo TRIM
TRIM
Adaptable
(A-TRIM)
cambio
Pantalla del
status del ET
1. Presin
deseada en
el riel de
combustibl
e
2. Presin del
riel de
combustible
3. Posicin
deseada de
la FCV
4. Posicin de
la FCV
5. Presin del
sistema de
combustibl
Componentes
del
sistema de
partida
1. Motor
neumti
co
2. Motore
s
elctric
os
3. Rels
de
partid
a
4. Solenoides
de partida
Sistema de Aire
Componentes
del sistema de
aire
1. Compresor
2. Acumulador
3. Secadores
de aire
4. Bocina
5. Motor
de
partid
a
6. Tanque de
aulotubricaci
n
7. Bateras
Compresor
2.
3.
Secadores de aire.
4.
Bocina.
5.
6.
Tanque de autolubricacin.
7.
Bateras.
Componentes
del sistema de
aire
1. Compresor
2. Gobernador
3. Secadores
de aire
4. Mdulo
de
intercam
bio
5. Vlvula de
proteccin
de presin
Componentes
del sistema de
aire
1. Secador de aire
2. Acumulador
3. Vlvula de
drenaje de
agua
4. Acople rpido
Vlvula
solenoide del
sistema de
autolubricacin
SISTEMA DE AIRE
CAMIN 797F
1. Acumuladores
2. Compresor
3. Secadores
de aire
4. Mdulo de
intercambio
de los
secadores
5. Vlvula de
proteccin
de presin
6. Gobernador
7. Vlvula
de
retenci
n
8. Vlvula
de alivio
9. Vlvula
de
drenaje
10. Solenoide
de partida
11. Solenoide de
la bocina
12. Solenoide
de auto
lubricaci
n
13. Sensor
de
presin
14. Vlvula rel
de partida
15. Motor
de
partid
a
16. Bocina
La vlvula solenoide de autolubricacin dirige el aire para activar al
sistema de autolubricacin (17).
17. Autolubricacin
SISTEMA DE AIRE
CAMIN 795 F AC
1. Acumulador
2. Compresor
3. Secador de aire
4. Vlvula
de
retenci
n
5. Mltiple
6. Gobernador
7. Vlvula
de alivio
8. Vlvula
de
drenaje
9. Vlvula
de
partida
10. Vlvula de
la bocina
11. Vlvula de
autolubricaci
n
12. Sensor
de
presin
13. Vlvula rel
de partida
14. Motor
de
partid
a
15. Bocina
16. Auto
lubricacin
NOTAS