FACULTAD DE ARTES

ESCUELA DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

CIUDAD Y MEDIO AMBIENTE SUSTENTABLE
Cdigo: 2016141
I SEMESTRE 2016

Autores:
Morales Coronado Ana Mara
Quevedo Alvarez Laura Vianey
Rtiva Martnez Sandra Liliana
Rodrguez Herrera Diego Alejandro
Snchez Camacho Diego Andrs
Ttulo de proyecto: CONTROL DE EMISIONES POR QUEMA DE COMBUSTIBLES
FSILES
Resumen: El uso de combustibles fsiles como fuente de energa en los automotores,
genera una problemtica ambiental, que adems de afectar la salud y condiciones de vida
de las personas que han de convivir con las emisiones generadas por estos, provocan
efectos nocivos para la vida del planeta, es cierto y comprensible que la aplicacin de
fuentes alternativas de energa es costoso y debe ser un proceso de cambio a mediano
plazo, sin embargo, la tecnologa de control para estas emisiones est disponible en todos
los vehculos desde la dcada de los noventa. La informacin necesaria para su adecuado
uso es poco conocida entre las personas que poseen dichos vehculos, se busca evidenciar
la necesidad de voluntad poltica para aprovechar de lo que se dispone actualmente, para
as poder mitigar el dao inevitable que se est realizando al medio ambiente.
Justificacin del problema:
Al estar disponible la tecnologa necesaria para realizar un control responsable de las
emisiones parece ilgico no aprovecharla, sin embargo, por condiciones diversas no es de
conocimiento general la existencia de estas, actualmente el gobierno se conforma con
instalar filtros a los escapes y con garantizar lmites de emisiones para nada exigentes, en
lugar de gestionar el uso apropiado de las tecnologas adquiridas.
DEFINICIN DEL PROBLEMA:
Cul es el problema?
El impacto generado por las emisiones producidas por motores de combustin interna, que
utilizan combustibles fsiles.
Cules son sus dimensiones?
Normalmente cuando la radiacin solar (luz y calor del sol) llega a la superficie de la
Tierra, una parte se refleja: pasa por la atmsfera y sale de nuevo al espacio. Los gases de
efecto invernadero aumentan la temperatura global porque permiten que la radiacin solar
entre a la atmsfera pero ya no dejan que salga. De esta manera los gases invernadero
atrapan el calor del sol dentro de la atmsfera.
El dixido de carbono (CO2) es el principal gas emitido por las actividades humanas y se
produce por la quema de combustible para energa (petrleo, gas natural y carbn),
tambin es un producto secundario de algunos procesos qumicos, como la manufactura
del cemento. Se estima que las actividades humanas contribuyen 6.1 mil millones de
toneladas de dixido de carbono a la atmsfera cada ao, ms del doble de lo que la
naturaleza puede neutralizar.

El metano (CH4) se emite en la produccin y transporte de los combustibles fsiles, la

descomposicin de la basura y en los procesos agrcolas como la ganadera. Representa el
9% de la produccin de gases invernadero por los seres humanos.
El xido nitroso (N2O) es un producto de las actividades agrcolas e industriales,
especialmente la produccin y uso de fertilizantes, adems de la quema de los
combustibles fsiles. Representa el 5% de la produccin de gases invernadero por los seres
humanos. [1]
Cules son las causas del problema?
Satisfacer la demanda energtica para solventar las necesidades de la sociedad, como lo
son los medios de transporte, tanto de mercancas como de pasajeros y medios particulares,
estos en aumento principalmente por el crecimiento urbano, y la falta de polticas
incluyentes con la dimensin ambiental. [2]
Cmo se ha comportado el problema en el tiempo?
La generacin de emisiones de varios gases de efecto invernadero, a nivel mundial, tiene
la tendencia de aumentar con el paso del tiempo, como ejemplo se presentan las emisiones
de CO2 a nivel global en los ltimos aos. Las emisiones se presentan mayormente en los
pases llamados desarrollados, en lo que la industria es un punto muy importante dentro
de la economa). [3]
Emisiones de CO2 Nivel Mundial:

Grfica 1. Emisiones de CO2 (kTon) (2006-2011)

Mapa de Emisiones de CO2 Nivel Mundial:

Figura 1. Mapa de Emisiones de CO2 (kTon) (2011)

Emisiones de CO2 Colombia-Amrica Latina:

Grfica 2. Emisiones de CO2 (toneladas mtricas per cpita) (Colombia-Amrica Latina- Promedio
Mundial)

Las emisiones de dixido de carbono son las que provienen de la quema de combustibles
fsiles y de la fabricacin del cemento. Incluyen el dixido de carbono producido durante
el consumo de combustibles slidos, lquidos, gaseosos y de la quema de gas. [4]
Qu consecuencias ha tenido o tiene el problema?
La emisin de gases efecto invernadero, como el CO , causa el debilitamiento de la capa
de ozono provocando el calentamiento global. Tambin atenta contra la vida de plantas,
animales y personas, contaminado el agua y los suelos causando que no sea posible la
siembra.
Los gases contaminantes son txicos, y sus efectos en la salud van de las irritaciones en
ojos o vas respiratorias a las migraas, fatigas o enfermedades cardiovasculares. Cuando
las partculas de polvo y humo llegan a los pulmones pueden provocar daos muy graves.
[5]
ACTORES:
A quin afecta?
Todo ser vivo sobre la faz de la Tierra, directa o indirectamente.
Quines son?
Compaas refinadoras de combustibles de origen fsiles, en alianza con las industrias de
motorizacin, sumado a los gobiernos que miran en la explotacin de combustibles fsiles
una fuente econmica importante para la produccin de la nacin. [6]
En qu medida los afecta?
A la poblacin de la zona urbana y rural, por la toxicidad que presentan estos gases en el
aire, ambiente y atmsfera. Afecta directamente la salud de las personas, animales y el
ecosistema, al brindar un ambiente contaminado y txico en el que se desarrolla la
cotidianidad. [7]
Qu relacin tiene el problema y los actores?
Fomentan la produccin de combustibles fsiles, generando as la utilizacin de estos
como fuente de energa, y en consecuencia las emisiones provenientes de la actividad. [8]
Cmo evolucionar el problema y su relacin con los actores?
el problema en el tiempo ha venido en aumento, mientras se consideren los combustibles
fsiles como la nica alternativa energtica, y no se desarrollen medidas, de parte de los

gobiernos, para incentivar el uso de fuentes alternativas, las industrias de explotacin y

refinacin no se introducir en el campo de mitigacin de los efectos causados. [9]
INTERESES:
Inters involucrados de los distintos actores?
Los combustibles fsiles, entre otras cosas, generan ganancias sustanciales para la
economa de las potencias y los lderes mundiales; lo que genera su tendencia a
permanecer a pesar de los mltiples daos ambientales que provoca. Se cre, alrededor
de estos intereses, un monopolio que impide la libre competencia de estos combustibles
con otros alternativos y menos txicos, de esta manera, se garantiza su uso y su poder
vigente a nivel mundial. Hasta la actualidad se han rechazado millones de propuestas sobre
la erradicacin y disminucin de su uso a nivel global, demostrando los daos irreversibles
que estn provocando en el medio ambiente y en la calidad de vida de los seres; ya que
eso significaba una disminucin sustancial tambin en el poder econmico que stos
conllevan. [10]
Intereses que privilegia o vulnera la situacin?
Actualmente, la industria de los combustibles fsiles posee el total apoyo de los dirigentes
de todas las naciones y grandes potencias, al representar para la economa mundial una
fuente grande de ingreso y por ende, poder. En los ltimos aos, lo anterior se ha ido
deteriorando al ser los combustibles fsiles, recursos no renovables. Sin embargo, esta
industria sigue recibiendo por parte de los estados, millonarios subsidios que los financian
y sostienen.
Lo anterior aumenta considerablemente la desigualdad, pues el porcentaje de presupuesto
que se invierte en esta industria, deja de invertirse en la comunidad.
Esta primaca generalizada de los privilegios individuales, ha tenido a travs del tiempo
consecuencias graves en los ecosistemas mundiales, provocando daos irreversibles en el
medio ambiente; sequas, calentamiento global, derretimiento en los polos, y
deterioramiento en la calidad del aire que respiramos, son unas de las muchas
consecuencias del uso indiscriminado de combustibles fsiles y la liberacin de gases que
esto con lleva. [11]
LGICAS DE ACCIN:
Cmo se ha actuado frente al problema?
Se han implementado proyectos con combustibles alternativos, que disminuyen la
emisin de CO2 en la atmsfera, y producen menos contaminacin en el ambiente,
entre los combustibles alternativos encontrados, estos son algunos ejemplos:
Etanol: Derivado principalmente del maz, con baja emisin de gases.
Biodiesel:
Sacado
de
aceites
vegetales
y
animales.
Hidrgeno: Producido de diferentes formas, entre ellas: La energa nuclear, o
recursos renovables, como plantas hidroelctricas. No emiten contaminantes
Se ha planteado tambin, en zonas urbanas, das sin carro para bajar la emisin de
gases en una fecha establecida. En los ltimos aos, se efectuaron ms de un da
sin carro al ao. De esta manera, se evidenci la diferencia en el ambiente y las
emisiones.
Se han presentado proyectos de urbanizacin y transporte verde. En el que las
construcciones emplean otro tipo de energa ms ecolgica como paneles solares.
Y se inventaron carros hbridos o elctricos, que permiten movilizarse utilizando
otro tipo de energa. [12]

Qu resultados se han conseguido?

Respecto a los proyectos de combustibles alternativos, por lo explicado anteriormente, no
se han implementado en su totalidad, y continan siendo una pequea parte de los
utilizados globalmente. Esto genera una desinformacin respecto a las alternativas que se
tienen para reemplazar los agentes contaminantes.
Los das sin carro por su parte, han demostrado funcionar en cuanto a disminuir la emisin
de gases, sin embargo, al ser, en su mayora, slo uno al ao, no compensan en gran manera
la contaminacin producida por el resto de das cotidianos.
En los proyectos de urbanizacin y transporte ecolgico hemos encontrado, al igual que
con los combustibles alternativos, poca acogida entre la vida urbana cotidiana, por la poca
informacin dada sobre su uso, sus beneficios, y la va para adquirirlo.
Principales problemas de dichas propuestas o alternativas?
El primer problema con el etanol y el gas natural es su limitada disponibilidad. Los
productores simplemente no pueden hacer lo suficiente de estos combustibles para
alimentar a una conversin a gran escala. El etanol se produce a partir de material
orgnico, que debe ser cultivada.
El segundo problema con el etanol es que en realidad no es mucho ms limpio y ms
barato, que la gasolina. Aunque los vehculos de etanol dejando un menor volumen de
CO2 que los vehculos de gas, el dficit no es lo suficientemente importante como para
detener o revertir el calentamiento global.
El combustible de hidrgeno est an en fase de desarrollo, como el hidrgeno, tienen sus
propios problemas. Actualmente es altamente caro producir hidrgeno que se pueda
utilizar para accionar un vehculo, y el material es muy peligroso en el estado actual. El
vapor de agua el subproducto de combustible de hidrgeno es engaoso tambin.
Trampas de vapor de agua se calientan en la atmsfera cuatro veces mejor que el CO2.
Las otras alternativas energticas no tienen la potencia necesaria para la demanda urbana
de energa, lo que provoca un rechazo por parte de la comunidad para su uso permanente.
Justificacin del proyecto:
El escenario actual de emisiones en los pases en vas de desarrollo y su contraparte en los
pases catalogados como desarrollados, muestran la necesidad de regular, bajo las mismas
condiciones, las normativas que efectan el control sobre las emisiones permitidas en los
vehculos, esto teniendo en cuenta que la normativa colombiana se encuentra con veinte
aos de rezago frente a las ltimas condiciones establecidas en la Unin Europea.
Objetivos Generales:
Regular la cantidad de emisiones generadas por los vehculos en las principales
ciudades del pas, evidenciando las falencias presentes en la legislatura nacional.
Proponer normativas para el control de emisiones, contribuyendo a la disminucin
de gases de efecto invernadero en la atmsfera.
Objetivos Especficos:
Concientizar a la poblacin acerca de la problemtica existente.
Proponer la aplicacin de normativas que controlen eficientemente la cantidad de
emisiones que se generan.
Descripcin del proyecto:
Actualmente Colombia se encuentra reglamentada a partir de la EURO II, normativa
aprobada en el ao 1996, la cual se enfoca, nicamente, en el control estricto de emisiones
de vehculos para transporte de menos de 6 pasajeros y de peso inferior a 2.5 toneladas:

Tabla 1: Directiva 96/69/CEE (EURO 2) establece las siguientes limitantes para emisiones.

Mientras que la Directiva 98/69/CE (EURO 3) las establece como:

Se presenta, adicionalmente una tabla comparando las exigencias de cada Directiva
(EURO 1, EURO 2 y EURO 3) respecto a las emisiones de los vehculos a motor.
Tabla 2: Para Vehculos Diesel:

Estndar

Euro 1

Euro 2

Euro 3

xido de nitrgeno (NOX )

500

Monxido de carbono (CO)

2720

1000

640

Hidrocarburos (HC)

HC + NOX

970

900

560

Partculas (PM)

140

100

50

Estndar

Euro 1

Euro 2

Euro 3

xido de nitrgeno (NOx)

150

Monxido de carbono (CO)

2720

2200

2200

Hidrocarburos (HC)

200

Partculas (PM)

Hidrocarburos sin metano

(NMHC)

Tabla 3: Para Vehculos de Gasolina:

Actividades a realizar:
Campaas de concientizacin por medio de las redes sociales dirigidas a la
poblacin en general, con el fin de que se genere apoyo al proyecto.
Generar una propuesta de implementacin de las nuevas normas, dando un rango
de tiempo adecuado a mediano plazo.
Por otro lado en la los vehculos pesados para transporte de carga y de pasajeros que
manejan motores Diesel actualmente estn regulados por la tecnologa Euro 4 con los
siguiente datos para Bogot:
Infraestructura Actual Transmilenio:
Fase I-II: 2006, 84 km
Fase III: 32 km
Total: 116 km
Flota de Buses:
Troncales ~1300 ~ 93%
Articulados - 160 pasajeros
Buses Biarticulados - 250 pasajeros
Urbanos, Alimentadores y otros
2764, 12 m, 80 pasajeros
4500, 50 pasajeros
3500 Busetas y microbuses 40-20 pasajeros
Estndar de Emisiones y Nivel de Azufre 2006 -> Euro II, S>1000 ppm
Ahora analicemos la variacin en costo entre las tecnologas comparado con la reduccin
en material particulado MP que tiene gran importancia en las enfermedades respiratorias
y desarrollo del cncer:

Grfica 3. Costo segn los estndares de emisin

Marco de referencia
El proyecto est fundamentado en las directivas de la Unin Europea para la emisin en
vehculos de motor.
Normas Euro (I, II, III, IV, V, VI) que regulan los lmites aceptables para las
emisiones de gases de combustin de los vehculos nuevos vendidos en los Estados
Miembros de la Unin Europea respecto los motores diesel se evidencia el
siguiente avance en tecnologa.

Grfica 4. Estndar Europeo Tecnologas Diesel

La categora N1 1305 kg-1760 de se establecen los siguientes lmites de gases

contaminantes (CO y NOx) hidrocarburos (HC) y material particulado (PM) como se
muestra en la tabla 4. En la que en Colombia estamos en Euro 2.
Tabla 4: Limites de gases contaminantes, hidrocarburos y material particulado:

Por otro lado para autobuses y camiones con motores Diesel se tienen los lmites de la
tabla 5 de acuerdo a las Normas Euro

Tabla 5: Limites par autobuses y camiones con motores Diesel:

En Amrica se han implementado la Euro I, Euro II, Euro III y Euro IV, con algunas
excepciones en pases como Brasil, EEUU y Canad que tienen sus propias normativas.
Antecedentes
Segn estudios realizado por el IDEAM se realiz un inventario de la generacin de gases
de efecto invernadero emitidos en Colombia, posteriormente se realiz una comparacin
en un rango de tiempo especfico. El primer inventario se realiz sobre el ao 1990 y el
ao 1994, estimando en Gigagramos (Gg) la cantidad de gases de efecto invernadero
liberados a la atmsfera. El segundo inventario para medir la emisin fue realizado en el
espacio de tiempo que comienza en el ao 2000 y culmina en el ao 2004; se encontraron
variaciones en la cantidad de emisin por parte de diferentes mdulos, el mdulo de
residuos, por su parte fue el mdulo con mayor incremento relativo en el 2004 comparado
con el estudio realizado en 1990, (143%), sin embargo, su aporte al total de emisiones
sigue siendo muy bajo en el inventario nacional. Lo anterior al tomar las cifras de dichos
aos en aportes de CO2 eq (4.232 Gg en 1990 a 10.278 Gg en 2004). Y como es
mencionado en el estudio de comparacin Con base en los inventarios adelantados por el
pas para los aos 1990 (129.466 Gg de CO2 eq), 1994 (149.869 Gg de CO2 eq), 2000
(177.575 Gg de CO2 eq) y 2004 (180.010 Gg de CO2 eq), si bien se aprecia un aumento
en valores absolutos en las emisiones, es preciso mencionar que la tasa de variacin anual
viene descendiendo, con valores que van del orden de 3,94% para el primer lapso (1990 a
21994); 3,72% para el segundo (1990 a 2000) y 2,79% para el tercer intervalo (2000 a
2004).
Tabla 6: Estimacin de las emisiones totales de GEI (Gases de efecto invernadero) y otros gases- ao 1990

Tabla 7: Estimacin de las emisiones totales de GEI (Gases de efecto invernadero) y otros gases- ao 2000

Grfica 5. Participacin Mdulo de residuos, categora ao 2004.

Grfica 6. Participacin Mdulo de procesos industriales, categora ao 2004.

Tabla 8: Principales Mdulos y Categoras / % de CO2 equivalente ao 2004

Con base en el inventario de los estudios realizados anteriormente, y estudios enfocados

en la calidad del aire, realizados en Colombia, se encontr el Decreto 948 de 1995, norma
de Reglamento de proteccin y control de la calidad del aire que rega al pas en
regulacin y control de emisiones de Gases de efecto invernadero hacia la atmsfera, y
reglamenta parcialmente la ley de 1973 en relacin con la prevencin y control de la
contaminacin atmosfrica y la proteccin de la calidad del aire. Sin embargo, por las
condiciones actuales se hizo oficial el Decreto 1228 de 1997 que modifica el Decreto 948
de 1973 en el artculo 91, que actualmente decreta que respecto al ensamblaje de autos
importados se requiere presentar un certificado de partes y GEI liberados por peso, y ste
debe ser aprobado por el ministerio de medio ambiente.
Marco Terico
En Colombia la resolucin 2604 del 2009 emitida por los MINISTERIOS DE MINAS Y
ENERGA, DE LA PROTECCIN SOCIAL Y DE AMBIENTE, VIVIENDA Y
DESARROLLO TERRITORIAL regula que los vehculos pesados causantes de la
mayora del material particulado a la tecnologa EURO IV. Luego se ratific con la
resolucin 1111 del 2013 emitida por el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible
que empez a regir a partir del 2015.
Teniendo en cuenta esto y que en Transmilenio los buses tienen implementadas
tecnologas de Mercedes Benz y Volvo Euro IV y Euro V y estn en planeacin de incluir
los Euro VI. En el diario vivir vemos que los buses que circulan por la ciudad siguen
emanando material particulado de manera desproporcionada a pesar que manejan
tecnologas actualizadas. Vale la pena hacernos la pregunta qu es lo que est pasando?
Cul es el factor clave que no se est cumpliendo para que estos vehculos no estn
realizando de manera correcta la combustin y emitan tanto material particulado?
El factor clave de la problemtica de material particulado en Colombia es la calidad del
Diesel y los componentes o aditivos que se deben agregar peridicamente a los motores
Euro 4 y 5. Para explicar este tema con mayor contundencia citamos las siguientes
opiniones de expertos en el tema.
Ejecutivo de Sacnia, fabricante sueco de camiones pesados, autobuses y motores diesel
"La diferencia est en la solucin tcnica: mientras nuestros motores funcionan bajo el
sistema EGR, en donde el gas de escape es recirculado y enfriado antes de salir a la

atmsfera, los Euro 5 son de tipo SCR y requieren un aditivo urea que limpia los gases
antes de que estos circulen por el convertidor cataltico y salgan".
Pero como lo explica Oliverio Enrique Garca, presidente de la Asociacin Colombiana
de Vehculos Automotores (ANDEMOS) que aglutina las principales marcas europeas, no
solo se trata de hacer una exigencia de emisiones mnima, sino de tener la infraestructura
suficiente para que el da a da de los buses sea realmente limpio: El aditivo urea es muy
eficiente y barato, pero requiere monitoreo para que los operadores de los buses Euro 3 y
superiores la utilicen, pues si no lo hacen, no se est logrando nada desde el punto de vista
ambiental". Adems aade que "en Colombia, esa regulacin an no est normatizada, por
el contrario, la resolucin 2604 les bota esa responsabilidad a los importadores y
comercializadores de buses, cuando deba asumirlo el propio Estado".
Para corroborar y ejemplificar los anteriores testimonios tomemos la General Motors
mayor fabricante, importador y comercializador de vehculos Diesel en Colombia.
Actualmente en el mercado encontramos en Chevrolet para servicio pblico buses nuevos
con tecnologa EURO 4 entre los 97 y 296 millones de pesos.

Figura 2. Algunos buses tecnologa Euro 4 en el mercado.

Por otro lado para transporte de carga tenemos tambin vehculos con tecnologa Euro 4
entre los 72 y 257 millones.

Figura 3. Algunos camiones tecnologa Euro 4 en el mercado.

Basados en la opinin del director de la revista Motor Jos Clopatosfky sustentamos

nuestra propuesta de solucin: "Lo que debe hacerse es que el Gobierno mejore la calidad
del combustible, porque ya hay vehculos muy eficientes en materia de emisiones. Es hora
de que Colombia pase del combustible euro 2 al euro 4. Esto significa no slo una ventaja
para el transporte masivo, sino para el particular".
Ahora veamos los conceptos tcnicos de la tecnologa Euro 4:
Se trata de un sistema llamado SCR (Reduccin Cataltica Selectiva), que permite
importantes reducciones de los gases que salen de un motor con combustin diesel de bajo
azufre.
"Esto se logra al inyectar a los gases que salen del motor un aditivo denominado
comercialmente AdBlue (mezcla de agua y urea automotriz), que al pasar por el
catalizador, genera una reaccin qumica sobre los xidos de nitrgeno, separndolos en
molculas de nitrgeno y agua", dice el Ministerio de Ambiente. As se ayuda a reducir
las emisiones visibles (humo).
AdBlue es un producto necesario en muchos camiones y autobuses diesel pesados en
Europa para eliminar los contaminantes dainos de los gases que emiten. Se trata de una

solucin limpia y no txica de un compuesto qumico llamado urea que lo componen

amonio y agua pura. Se puede manejar con seguridad y no daa el medio ambiente.
AdBlue se almacena en un tanque independiente cercano al depsito diesel, pero no se
aade al combustible diesel. Todos los fabricantes europeos de camiones y buses tienen
modelos que requieren AdBlue.
Respecto al funcionamiento del aditivo AdBlue se inyecta en el SCR, desencadena una
reaccin qumica en el catalizador que convierte el NOx en una mezcla de nitrgeno y
vapor de agua tal como lo ejemplifica la siguiente figura, se consume en relacin de 5%
respecto al volumen de diesel.

Figura 4. Esquema del sistema Euro 4 que muestra la influencia del Adblue.

Es importante asegurarse de poseer siempre una cantidad adecuada de AdBlue en el

depsito. Si un camin o autobs con sistema RCS se utiliza sin AdBlue, existe el peligro
de que el sofisticado equipo RCS se dae, as como de que las emisiones no cumplan con
los requisitos legales.
En cuanto al precio AdBlue no est sujeto a los mismos impuestos que el diesel (aunque
se aplica el IVA) y suele costar alrededor de la mitad que ste. En la mayora de las
condiciones de conduccin, el coste de AdBlue se compensar completamente por el
ahorro en consumo de combustible diesel.

Qu se ha hecho hasta ahora?

Andemos le envi el 14 de marzo de 2010 una carta al Ministro de Ambiente, Vivienda y
Desarrollo Territorial, Carlos Costa, en donde le plantea que la responsabilidad de planear
el suministro del Adblue debe ser del gobierno y no de los comercializadores, pues,
considera, el manejo del aditivo no es del resorte de quien vende buses y camiones, sino
de redes especiales que vigilan su calidad.
Sugiere, adems, que la urea sea vendida en las estaciones de servicio y que se les
distribuya a travs de bombas de suministro y no 'por canecadas', como sucede hoy, pues
los grandes motores requieren generosas cantidades de ese elemento.
Por el momento, hay un proyecto para la instalacin de una planta de AdBlue en la Costa
y negociaciones con los principales distribuidores mayoristas de diesel para asegurar la
disponibilidad de urea.
Durante el 2012 y 2013, varias compaas formaron un comit en el Instituto Colombiano
de Normas Tcnicas y Certificacin (Icontec) para obtener la norma tcnica Colombia
para el AdBlue, NTC-5939 Motores Diesel.
Air1 es la marca de AdBlue comercializada por Yara que una industria mundial
especializada en el nitrgeno y el mayor productor mundial de AdBlue. YARA tiene
representacin en Colombia pero al buscar en el mapa de Colombia que muestre una
estacin de servicio que disponga del AdBlue no reporta ninguno.
Tambin la empresa Solco Industrial S.A.S ubicada en Medelln tambin ofrece el Adblue
pero en grandes cantidades y a domicilio para vehculos especiales como Tractores.
En conclusin de la problemtica en Colombia radica en que estamos comprando y
utilizando vehculos con tecnologa avanzada Euro 4 y 5 pero no estamos haciendo el
mantenimiento correcto de estas mquinas porque no se est, fomentando, facilitando y en
muchos casos no se est utilizando el aditivo AdBlue que garantiza la reduccin de
material particulado a la atmsfera. Lo que ha generado que se est perdiendo y daando
la tecnologa para proteger el medio ambiente.
Teniendo en cuenta esto planteamos la siguiente ruta de trabajo como solucin en la que
se debera encaminar Colombia para dar prioridad a la proteccin del medio ambiente:
- Masificar la disponibilidad del AdBlue en todo el territorio Nacional en las
estaciones de servicio.
- Generar una Resolucin por parte Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible
en que se rija el uso obligatorio del AdBlue para vehculos con tecnologas Euro 4
y 5. En especial a las empresas del transporte de carga y pasajeros.
- Ya que el Adblue genera un costo adicional se debe subsidiar o disminuir los
impuestos al Diesel.
- Apoyar la empresa Solco Industrial S.A.S con recursos econmicos para que
aumente su produccin para que aumente la disponibilidad del Adblue en
Colombia.
- Campaas de concientizacin a los conductores y dueos los vehculos del
transporte de carga y pasajeros de la importancia de utilizar el Adblue ya que se
debe incluir peridicamente con el tanqueo de combustible en proporcin del 5%
y 6%. El sonoviso que se realizar basado en el presente documento ser una buena
herramienta para realizar las campaas.

Por qu el proyecto presentado por su grupo es mejor a otras formas de intervencin

mencionadas?
Modificacin de autos convencionales a hbridos o con motores elctricos.
Una de las posibles opciones establecidas en la zona urbana es reglamentar la actualizacin
de los autos actualmente circulantes en las ciudades, para que los propietarios modifiquen
el ensamblaje a uno ms amable con el medio ambiente, como los autos hbridos o con
motores elctricos. Sin embargo, se determin que la medida no sera factible ya que los
costos de los motores elctricos y las modificaciones necesarias para ello radican entre los
19000 y 22000 euros, equivalentes a 73 millones de pesos colombianos aproximadamente.
Lo que representara un alto costo individual por cada propietario, y si se tiene en cuenta
la tasa alta de desigualdad y desempleo en el pas, se encuentra casi imposible implementar
la medida. Se concluy finalmente que por la situacin socioeconmica de la poblacin
colombiana, resulta poco factible imponer una norma en la que los costos de
implementacin corran netamente por parte de los usuarios. Respecto al servicio pblico,
se encontr que modificar los buses de transporte convencional valdra alrededor de 1400
millones de pesos adems de generar tiempos muertos, finalmente, el dinero que
posteriormente saldra de los ingresos de los usuarios de sistema de transporte. Por lo
anterior la norma Euro que rige directamente a las compaas responsables de los
ensamblajes de los vehculos es ms apropiada econmica y socialmente hablando para
un pas como Colombia.
Limitacin:
La mayor limitacin que se puede presentar durante el desarrollo del proyecto, es la falta
de conocimiento de la poblacin sobre las tecnologas disponibles para el control y
disminucin de las emisiones para los vehculos, adems, aquellos que cuentan con estas
tecnologas no realizan el mantenimiento necesario para garantizar su correcto
funcionamiento. Tambin est la falta de voluntad poltica para hacer cumplir las
normativas y realizar las respectivas inversiones para masificar la produccin o
adquisicin del aditivo AdBlue.
Cmo superar las limitaciones:
No es difcil implementar acciones contra la falta de conocimiento en temas qu son tan
del comn para la poblacin, basta con que al momento realizar la compra de un vehculo
en los concesionarios haya personal capacitado para explicarle al comprador las
capacidades y limitaciones del vehculo a adquirir, as como la responsabilidad que
adquiere por tener dicha tecnologa.
Se pueden realizar campaas para difundir la informacin necesaria, por diferentes medios
como televisin y redes sociales.
Comentarios sobre la retroalimentacin del proyecto:
En la retroalimentacin las mejoras sugeridas principalmente fueron sobre la
contextualizacin de la problemtica en la ciudad, la cual tomamos en cuenta en la
solucin planteada en el sonoviso 2.
Tambin como se sugiri se hizo referencia a cmo se haba hecho frente a la misma
problemtica en diferentes pases ms especializados en el tema y se tom como base para
la propuesta que se realiz, pero se acomod a las necesidades y falencias que existen en
el pas.

Inicialmente el proyecto estaba enfocado a buscar una solucin relacionada con

combustibles alternativos, sin embargo, durante la investigacin se encontraron falencias
importantes en la produccin de estos, ya que si no se realiza con tecnologa de punta
(sumamente costosa) y con operarios especializados, es muy probable que los efectos
producidos en el proceso sean iguales, o incluso mayores que las producidas actualmente.
En la bsqueda de contextualizacin con la situacin actual, encontramos que la tecnologa
automotriz que llega a Colombia cumple requisitos mucho ms elevados que los exigidos
en la normativa nacional, por lo que decidimos redirigir el enfoque a intentar desvelar por
qu no se realiza el control adecuado.
Anlisis comparativo
1. Entre su proyecto y los sonovisos de propuestas relacionadas con su tema de trabajo.
Entre los proyectos de los diferentes grupos del curso se encontr una relacin con las
propuestas de los grupos: 2, 18, 20 y 24.
En el caso del grupo 2, el problema en el que se enfoc el grupo 2 fue el exceso de carros
en las ciudad, exponiendo que en la ltima dcada el nmero de carros transitando subi
de 400.000 a ms de 2 millones de autos, que en consecuencia provoc ms atascos y
contaminacin ambiental en la ciudad. La solucin que se propuso a la problemtica del
grupo 2, fue que se hiciera una implementacin de un sistema de bicicletas de tercera
generacin, que consiste en un sistema de prstamo automatizado de bicicletas elctricas
que brindara un medio de transporte alternativo al ciudadano. sta solucin es una
alternativa contribuyente a las disminucin de contaminacin ambiental y la disminucin
significativa de gases de efecto invernadero liberado por parte de los combustibles fsiles
utilizados en los automotores.
En segunda estancia, en el caso de grupo 18, se enfoc en la problemtica de sistema de
transportes en la ciudad de Bogot, mostrando la ineficiencia del Sistema Integrado de
Transporte de Bogot (SITP), en el que tambin se menciona el mal estado de los buses y
se da como propuesta el mantenimiento preventivo de los buses, en el que adicionalmente
se podra hacer el mantenimiento adecuado para los autos de la norma Euro 5, y que eso
disminuya la emisin de gases de efecto invernadero causados por los combustible fsiles,
y mejore la calidad de vida de los usuarios.
El proyecto del grupo 20 fue el ms similar a nuestro grupo respecto a su temtica, donde
se exponan las afecciones de salud causadas por las emisiones de gases de efecto
invernadero por parte de los autos, que involucraban a los ciudadanos. En la solucin de
este problema, se dio la misma que el grupo 2, en la que se sugiere implementar un sistema
de bicicletas de tercera generacin, que, como ya se dijo anteriormente, brindara una
alternativa de transporte que permitiera tambin disminuir la utilizacin de combustibles
fsiles y con ello la emisin de gases de efecto invernadero a las atmsfera.
Finalmente, se relacion la temtica de los biocombustibles trabajada por el grupo 24,
donde explicaban que estos llamados biocombustibles afectan en ocasiones la
biodiversidad y pueden tambin generar ms gases de efecto invernadero. Por lo que se
concluye que el uso de los mismo no representara una real mejora a la hora de tratar la
problemtica de las emisiones, aspecto que, fue tambin explicado en nuestro proyecto

cuando se justific el por qu nuestra alternativa escogida era mejor que las otras
existentes.
En conclusin, comparando nuestro proyecto con el de los compaeros de los grupos
mencionados, se llega a un punto en comn en el que una disminucin de gases de efecto
invernadero en esta estancias es muy importante, no slo por las consecuencias que esto
est representando para la salud de los habitantes de la zona urbana y en los ecosistemas,
sino tambin por los beneficios que esto conlleva para la mejora en la calidad de vida de
las personas.
2. Entre su proyecto y uno de los captulos de la serie Ecopolisis, o Ao 2111 (el captulo
o captulos que ms se acerque al tema de su trabajo).
ECOPOLIS (Sinapsis Captulo de transportes terrestres para la ciudad.)
Como resume la problemtica de transportes el ganador del premio nobel Dr. Dan
Kammen: Si contina la costumbre de tener cada vez ms transportes y vehculos
particulares viviremos en un mundo al que habremos envenenado solamente con nuestros
vehculos, camiones y aviones
Actualmente necesitamos 80 millones de barriles de petrleo al da para suplir la demanda,
pero en un futuro esto necesidad no se podr cumplir ya que esta fuente energtica se
agota. Uno de los modelos que evala para sustituir el petrleo son los Biocombustibles a
base de maz, soja y aceite de palma, que en parte se discute por la disminucin del uso de
la tierra para producir alimentos a costa de generar las plantas para los combustibles.
Opinin que comparte la profesora de la Universidad Nacional de Colombia Mara Jos
Martnez expuesta en el Sonoviso 2 del grupo 24. Adems no hay espacio suficiente para
generar los cultivos y cubrir la demanda mundial.
Dentro de esta misma rama aparece la alternativa de biocombustibles a base de algas con
alto contenido de lpidos. Entre la gran variedad de algas el alga verde llama la atencin
por la gran cantidad de aceite que genera con la ausencia de luz. Pero la dificultad radica
en la extraccin del aceite en los bio-reactores por su alto costo de produccin en masa.
Se puede seguir investigando en este tema que puede suplir la demanda del petrleo pero
no se inhibirn las consecuencias contaminantes de los gases efecto invernadero producto
de su combustin. Por esto esta alternativa no es la mejor solucin.
Por otro lado las celdas de combustible a base de hidrgeno que est en duda la seguridad
al implementarlo en los vehculos pero que constituira una disminucin de un 80% de las
emanaciones del transporte. Kammen considera que la alternativa es muy buena pero el
cuello de botella est en encontrar una fuente renovable que genere el hidrgeno necesario
para cubrir la demanda.
Athena Ballesteros en Filipinas plantea otra idea innovadora que combina el transporte y
el tratamiento de basuras. Buses elctricos pero actualmente la gran mayora de la
electricidad se genera al quemar combustible fsiles, Athena plantea que se utilice el
biogs a base de metano generado de las basuras y as generar la electricidad para los
buses.
Kammen evalu estas tres tecnologas para Ecpolis como modelo de ciudad del futuro
con 18 millones de habitantes y la primera que descart fue las celdas de combustible a

base de hidrgeno que a pesar de ser la ms limpia pues considera que se estara
incentivando el vehculo particular y el caos sera incontrolable. Finalmente seleccion la
idea de Athena Ballesteros ya que se incentiva el uso del transporte pblico a base de un
combustible limpio como lo es la electricidad generada por biogs.
En comparacin con nuestro proyecto, las ideas presentadas en Ecpolis son totalmente
innovadoras para mejorar los medios de transporte terrestres en la ciudad, nuestra
propuesta difiere un poco ya que un cambio tan drstico de tecnologa no se puede realizar
rpidamente en Colombia. Por este motivo es que nosotros planteamos utilizar la
tecnologa disponible pero de forma correcta con el uso del Adblue que mitiga el dao a
la atmsfera de los productos de la combustin.
CONCLUSIONES:

Los combustibles fsiles son sustancias producidas a partir de recursos no renovables

como el petrleo que al ser extrados producen un impacto ambiental fuerte.

La emisin de gases de efecto invernadero producidos por el uso de combustibles

fsiles por parte de las industrias, y los automotores, son los causantes de varios de los
problemas de salud actual de los ciudadanos, y del deterioro de los ecosistemas en las
ciudades.

La disminucin del uso de combustibles fsiles es un cambio que nos compete a todos.

Una solucin alternativa a la de la aplicacin de la norma Euro 4, propuesta en nuestro

proyecto, es la implementacin de un medio de transporte alternativo como lo son las
bicicletas de tercera generacin.

La solucin escogida en nuestro proyecto cuenta con la viabilidad de que se puede

aplicar en el sistema de transporte actual, sin la necesidad de un cambio en las
infraestructuras de la ciudad, ya que involucra directamente a los vehculos que
utilizan los combustibles fsiles.

Se debe tener en cuenta que la mayora de problemticas expuestas a lo largo del curso,
tienen en comn dos factores que deben ser estudiados y solucionados a fondo, y son
la sobrepoblacin y la falta de conciencia ambiental en los habitantes del territorio, lo
que debe ser un trabajo conjunto entre el servicio del Estado y los ciudadanos, para
generar un cambio, que disminuya en gran manera la forma en la que estamos daando
el entorno que nos rodea.

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