Aeropuertos

Semestre 2016-I

1. MEMORIA DESCRIPTIVA
El presente estudio consiste en un aeropuerto diseado de acuerdo
a normas y recomendaciones de organizaciones internacionales
como son la Organizacin de Aviacin Civil Internacional
(OACI) y la FAA (Federal Aviation Administration) que viene a
ser la entidad gubernamental de los que tiene la mxima
competencia en Aviacin Civil en el mundo y que est en los
Estados Unidos.
El proyecto abarca un rea de aproximadamente 18378,069.99 m2
que equivalen a 1,837.08 hectreas.
Est ubicado en el departamento de Madre de Dios en la Zona de
Huaypetue. Ubicada al Sur-Oeste de la Ciudad de Puerto
Maldonado y al Nor-Este de Quincemil, a una altitud aproximada de
400.00 m.s.n.m.

1.1. Nombre del Proyecto

CONSTRUCCION

DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE

HUAYPETUE

1.2. Localizacin Geogrfica

-

Zona:

Huaypetue

Distrito:

Huepetuhe

Provincia:

Manu

Regin:

Madre de Dios

Grupo 3

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Ubicacin del emplazamiento con respecto a la Ciudad de Puerto Maldonado

Ubicacin del emplazamiento con respecto al centro poblado de Quincemil

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Zona donde se ubicara el Aeropuerto

1.3. Descripcin del Proyecto

El proyecto comprende la construccin de lo siguiente:
-

01 pista de vuelo

03 calles de rodaje

01 terminal de pasajeros

01 terminal de carga

01 torre de control

1.4. Objetivos del Proyecto

1.4.1. Objetivo General
Mejorar la calidad de vida y el nivel socioeconmico de la
Regin de Madre de Dios mediante la construccin de un
moderno Terminal areo en la Regin
1.4.2. Objetivos Especficos
-

Proporcionar un medio de transporte mucho ms rpido y

eficaz permitiendo as reducir los tiempos de viaje para
lograr llegar a la zona.

Incrementar la cantidad de exportaciones de la zona al pas

entero y al mundo.

Brindar una infraestructura lo suficientemente sofisticada

para satisfacer los requerimientos de las personas que usen
este servicio a nivel de toda la regin.

1.5. Meta
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01 pista de vuelo

03 calles de rodaje

01 terminal de pasajeros

01 terminal de carga

01 torre de control

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1.6. Datos de la zona del proyecto:

-

Lugar

: Huaypetue.

Latitud

: Sur. 12 59' 38.6" S (-12.99)

Longitud

: Oeste 70 31' 38.2" W (-70.53)

Temperatura Media Anual

: 26C

Temperatura Media Anual

: 31C

Altitud

: 400 m.s.n.m.

Huso Horario

: UTC-5

Presin Atmosfrica

: 751.49 mmHg (1001.91 hPa)

1.7. Datos del avin de diseo:

El avin de diseo es el Boeing 737-900 que est considerada
como una aeronave de corto alcance, ubicada en el grupo III de
clasificacin de la FAA.

Grupo 3

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Las caractersticas de la aeronave son las siguientes:

-

Motores

: CFM 56-7

Envergadura

: 35.70 m.

Longitud

: 42.10 m.

Altura

: 12.50 m.

Radio de giro

: 18.19 m.

Nmero mximo de pasajeros : 240 pasajeros

Peso mximo de despegue

: 85.100 kg

Peso de aterrizaje mximo

: 66.350 kg

Peso vaco

: 44.675 kg

Sustento del aeropuerto y modelo de avin

o 179 pasajeros con un alcance de 5000 km
o Dado el nmero de operaciones de los aeropuertos
ms cercanos:

Padre Aldamiz (Puerto Maldonado) : 4 a 6

operaciones diarias
Aeropuerto Alejandro Velasco Astete (Cusco)
60 operaciones diarias

o Demanda de pasajeros aeropuerto ms cercano

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o Cuadro Capacidad demanda

Demanda

Capacidad
2013

2014

2018

2023

2033

1.960

936

1.200

1.580

2.000

70

29

34

37

46

rea de colas de facturacin (m2)

450

323

381

419

530

Controles de seguridad nacionales

Controles de seguridad internacionales

Controles de pasaportes en salidas

Zona de espera y embarque
internacional (m2)
Zona de espera y embarque nacional

Puertas de embarque nacional

Puertas de embarque internacional

Control de pasaportes en llegadas

Cintas de recogida de equipajes
nacionales
Cintas de recogida de equipajes
internacionales
reas de recogida de equipajes
nacionales (m2)

1.752

1.268

1.515

1.729

2.328

Vestbulo de salidas (m2)

Mostradores de facturacin

Salidas
Llegadas

Vestbulo de llegadas

1.8. Datos de la pista de vuelo:

-

Deslizamiento Admisible en el Pavimento: 5%

Pendiente Efectiva de Pista: 0.5%

2. MARCO TEORICO
2.1. Clculo de la Longitud De Pista
2.1.1. Factores que influyen en la longitud

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Los factores que influyen en el clculo de la longitud de una

pista son los siguientes:
a. Caractersticas de performance y parmetros de
operacin de los aviones a los que se prestara
servicio.
b. Condiciones

meteorolgicas,

principalmente

viento y temperatura en la superficie.

c. Caractersticas de la pista tales como pendiente y
estado de la superficie.
d. Factores relacionados con el emplazamiento del
aeropuerto elevacin sobre el nivel del mar y
limitaciones topogrficas.
-

Cuanto mayor sea el viento de frente que sopla en una pista,

la longitud requerida ser menor y a la inversa un viento de
cola aumenta a la longitud de la pista. A mayor temperatura le
corresponde una mayor longitud de pista, por que las
temperaturas elevadas disminuyen la densidad del aire
reduciendo la sustentacin y el empuje del avin.

Un avin que despega en una pendiente ascendente requiere

una mayor longitud de pista, que si lo hiciera sin pendiente o
con una pendiente descendente .Cuanto mayor sea la
elevacin del aeropuerto (menor presin baromtrica), mayor
longitud habr de tener a la pista.

La longitud de una pista puede verse limitada por los factores

topogrficos de la zona, tales como montaas, valles
profundos, etc.

2.1.2.Parmetros de performance de los aviones que

inciden en la longitud de pista
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a) Atmsfera tipo
-

Las caractersticas reales de la atmsfera varan cada da

segn los lugares, por conveniencia prctica y para
comparar las actuaciones de los aviones, los organismos
aeronuticos han adoptado por convenio una atmsfera tipo.

La atmsfera tipo representa las condiciones medias que se

encuentran en la atmsfera de un punto geogrfico
particular, sin embargo, debe tenerse en cuenta que se trata
de una atmsfera ficticia de composicin hipottica. En la
atmsfera propuesta por la O.A.C.I. se supone que desde el
nivel del mar hasta la altitud de 11000 metros la temperatura
decrece linealmente. Por encima de esta altura hasta los
200000 metros la temperatura se mantiene constante y por
encima de los 200000 metros la temperatura crece.

La capa de la atmsfera terrestre desde el nivel del mar

hasta los 11000 metros se conoce como troposfera. En esta
capa la atmsfera tipo tiene las caractersticas siguientes:

Atmosfera tipo
Al nivel del mar

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Temperatura = 15 C (59 F).

Presin = 760 mm Hg (29.92 pulg Hg).

Gradiente de temperatura desde el nivel del mar hasta la altitud en

que la temperatura llega -56.5 C (-69.7 F) es = -0.0065 C/m (0.003566 F/pie).
Por encima el gradiente es nulo.

b) Altitud de presin
-

Los datos para las operaciones de despegue de los aviones

estn relacionados con la altitud de presin debido a que el
funcionamiento del avin depende de la densidad del aire.
Cuando la presin atmosfrica baja el aire se hace menos
denso, en consecuencia el avin requiere un mayor recorrido

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en el suelo para conseguir un ascenso igual a la de un da en

el que la presin es alta. Una reduccin de la presin
atmosfrica tiene el mismo efecto en la densidad del aire que
si el aeropuerto se hubiese trasladado a una altura mayor.
-

La

altitud

de

presin

se

define

como

la

altura

correspondiente a la presin de la atmsfera tipo. Por ello si

la presin atmosfrica es 760 mm Hg. la altitud de presin es
cero. Si la presin baja a 733 mm Hg. la altitud de presin es
de

305 metros. Si esta baja de presin ocurre al nivel del

mar la altitud geogrfica seria cero, pero la altitud de presin

305 metros.
-

Para fines de planificacin de la infraestructura aeroportuaria

es suficiente suponer que las altitudes geogrficas y
baromtricas son iguales.

c) Temperatura de referencia
-

Es la medida mensual de las temperaturas mximas diarias

correspondientes al mes ms caluroso del ao, siendo el
mes ms caluroso aquel que tiene la temperatura media
mensual ms alta.

La temperatura de referencia debe ser el promedio de

registros efectuados durante por lo menos cinco aos.

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3. CALCULO DE LA LONGITUD DE LA PISTA

Datos
-

Tipo de aeronave

Boeing 737-900
-

Envergadura

: 35.70 m

Pesos mximos:
De aterrizaje

85,100.00

Kg
De despegue

66,350.00 Kg
-

Elevacin del aeropuerto

400.00 m.s.n.m

3.1.

Temperatura media mxima del aeropuerto

: 31 C

Pendiente de pista

: 0.5%

Deslizamiento admisible en el pavimento

: 5%

Temperatura de referencia del aeropuerto

: 26 C

Longitud de pista necesaria al nivel del mar (hallada en

bacos):

3.2.

Despegue

: 2500 m

Aterrizaje

: 1700 m

Clculo de la temperatura a 437 metros en la

atmsfera tipo

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T= 15 (0.0065 x Elevacin del aeropuerto)

T= 15 (0.0065 x 400) = 15 2.60
T= 12.40 C
Temperatura a 400 metros en la atmsfera tipo

: 12.40 C

Correcciones de la longitud de pista para el despegue:

3.3.

a) Longitud de pista para el despegue corregida por elevacin

Longitud de pista=

2500 x 0.05 x

400
+2500=2666.67 m
300

b) Longitud de pista para el despegue corregida por elevacin y

temperatura
Longitud

de

pista=

[ 2666.67 x ( 2612.40 ) x 0.01 ] +2666.67=3029.34 m

c) Longitud de pista para el despegue corregida por elevacin
temperatura y pendiente
Longitud de pista= [ 3029.34 x 0.5 x 0.1 ] +3029.34=3180.81 m

Correccin de la longitud de pista para el aterrizaje:

3.4.

a) Longitud de pista para el aterrizaje corregida por elevacin

Longitud de pista=

1700 x 0.05 x

400
+1700=1813.33 m
300

b) Longitud de pista para el aterrizaje corregida por elevacin y

temperatura
Longitud

de

[ 1813.33 x ( 2612.16 ) x 0.01 ] + 1813.33=2059.94 m

Grupo 3

pista=

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c) Longitud de pista para el aterrizaje corregida por elevacin

temperatura y pendiente
Longitud de pista= [ 2059.94 x 0.5 x 0.1 ] +2059.94=2162.94 m

Longitud de pista

3.5.

Longitud de pista = 3180.81 m

Para la superficie primaria se incrementar ste valor en 120
Longitud de pista = 3300.81 m
Asumiremos como longitud de pista = 3400.00 m

Clculo de la longitud de campo de referencia

3.6.

longitud de campo de referencia=

Longitud de pista proyectada

FexFtxFg

Fe = Altitud de emplazamiento
a)

Fe =0.05 x

H
+1
300

H: altitud del aeropuerto en m.s.n.m.= 437.00 m.s.n.m.

Fe=0.05 x

400
+1
300

Fe=1.07

b)

150.0065 xH
T +1
Ft=0.01

T: temperatura de referencia del aeropuerto

T = 26 C
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150.0065 x 400
26+1
Ft=0.01

Ft 1.14
Fg=0.10 G+1

c)

G: gradiente efectiva
G = 0.5
Fg=0.10 x 0.5+1
Fg 1.05

Luego, asumimos la longitud de campo proyectada como la

longitud necesaria para el despegue, es decir: 3400.00 m
longitud de campo de referencia=

3400.00
1.07 x 1.14 x 1.05

Longitud de Campo de Referencia = 2654.61 m

Asumiremos como Longitud de Campo de Referencia =
2700.00 m
De acuerdo a la clave de referencia de la OACI, corresponde a un
aeropuerto clasificado como: 3 - D

4. DISEO GEOMTRICO
Segn la FAA la aeronave est en el Grupo III de clasificacin
4.1.

Ancho del rea de seguridad de la Pista de vuelo:

Segn la tabla 7.4a (OACI), el ancho sera el correspondiente a
una pista no instrumental, con nmero clave 3.

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El valor final es: 75m, pero utilizaremos un ancho del rea de

seguridad de 95m.
4.2.

Ancho de la Pista de vuelo:

Segn la tabla 7.4b (OACI), la medida correspondiente a un
aeropuerto

3-D es: 30m, pero utilizaremos un ancho de la

pista de vuelo de 45m.

4.3.

Ancho de calles de rodaje:

Segn la tabla 7.4c (OACI), corresponde una medida de 15m

4.4.

Ancho del rea de seguridad de las calles de rodaje:

Segn la tabla 7.6 (FAA), la medida es 36 m

4.5.

Distancia entre el eje de la calle de rodaje y el eje de la

pista de vuelo:
Segn la tabla 7.4d (OACI), corresponde a una medida de 93 m

4.6.

Pendientes longitudinales:
La pendiente longitudinal mxima, segn la tabla 7.8,
corresponde a un valor de 1.5 %

5. SELECCIN DEL EMPLAZAMIENTO

5.1. Introduccin
-

Una vez hecha la evaluacin general de la extensin del

terreno necesario, en base a un trazado preliminar que
satisfaga las exigencias del Plan Maestro, se inicia la
recopilacin de informacin de los factores que intervienen en
la seleccin del emplazamiento.

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Para la seleccin del emplazamiento se consideran los

siguientes aspectos:

5.2.

Topografa

Condiciones operacionales

Consideraciones de orden social

Estudio ambiental

Condiciones atmosfricas

Condiciones meteorolgicas

Condiciones de orden econmico

Climatologa

Tiene un clima tropical. Hay una precipitacin durante el ao. Hasta el

mes ms seco todava tiene una gran cantidad de precipitaciones. El
clima se clasifica como Af segn la Kppen y Geiger. 24,0 C es la
temperatura media en Huepetue. La precipitacin promedio de 4398
mm.

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185 mm se refiere a la precipitacin de julio, que es el mes ms

seco.
Con un promedio de 634 mm, el mes de enero es el mes de
mayor precipitacin.

GRFICO DE TEMPERATURA

TABLA CLIMTICA

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Hay un 449 mm entre el mes ms seco de la lluvia y el mes ms lluvioso. 2.9 C es la

variacin de la temperatura promedio durante el ao.

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5.3.
a.

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Topografa
Conocer las condiciones topogrficas del terreno
Para determinar sus pendientes, la existencia de rboles y
cursos

de

agua

estructuras

artificiales,

edificios,

carreteras, lneas de alta tensin, etc. Que pueden dar lugar

a la ejecucin de trabajos adicionales de terraplenado,
desmonte o drenaje, con el consiguiente incremento del
costo de la obra.
b.

La pendiente natural y el drenaje del terreno

Son importantes para el proyecto y la construccin del
aerdromo, porque determinan el volumen y magnitud del
movimiento de tierras.

Un terreno que se ajuste a los

niveles previstos y que cuenta con un buen drenaje puede

ahorrar sumas considerables.
De igual manera la naturaleza del suelo y la existencia de
bancos de materiales para la construccin.
5.4.
a.

Condiciones Operacionales
Espacio areo apropiado
Es un factor determinante para el funcionamiento eficaz de
un aeropuerto, por lo cual se debe verificar cuidadosamente
si el emplazamiento satisface las condiciones requeridas por
las normas aeronuticas y en caso contrario determinar la
magnitud de cualquier restriccin y sus efectos probables.
Un lugar situado cerca de un ncleo de demanda, aunque
imponga ciertas restricciones el espacio areo, puede ser

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preferible que se traslade a otro lugar donde no existan

restricciones, pero que por su situacin alejada o difcil
acceso puede ocasionar la disminucin de la demanda del
trfico.

b.

Zonas apropiadas
A causa de las grandes extensiones de terreno que abarcan
las zonas de influencia de los aeropuertos, (15 km. en la
prolongacin de los ejes de pista a partir de sus umbrales),
es difcil conseguir que los terrenos ofrezcan todas las
condiciones deseadas, por lo cual es necesario evaluar los
accidentes del relieve, tales como elevaciones del terreno
(cerros, lomas), rboles y estructuras artificiales que
constituyan obstculos.

5.5.

Condiciones De Orden Social

a.

Poblaciones
Es necesario estudiar el emplazamiento de los aeropuertos
con mucho cuidado en relacin con las zonas habitadas
circundantes, para orientar las pistas de tal manera que las
trayectorias de vuelo no pasen sobre otros poblados, por
debajo de ciertas alturas, especialmente de hospitales y
establecimientos educativos.

b.

Distancia a las ciudades

Es tambin necesario que los aeropuertos estn situados
cerca de las ciudades o de las zonas comerciales a las que
sirven. Por lo general se deber llegar a una solucin
intermedia entre estos dos principios antagnicos, para

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elegir el emplazamiento que en conjunto ofrezca las

mayores ventajas y accesibilidad a los usuarios.

5.6.

Estudio Ambiental
a.

Aspectos relativos al medio ambiente

Deben estudiarse cuidadosamente al construir un nuevo
aeropuerto o ampliar uno ya existente, analizando el
impacto que tendr su construccin y funcionamiento en la
calidad del aire y del agua, en el crecimiento demogrfico de
la zona, en la deforestacin, en los niveles de ruido, etc.

b.

Ruido producido por aeronaves

Es el problema ms grande en materia ambiental, entre los
factores

que

deben

considerarse

al

seleccionar

el

emplazamiento del aerdromo, se encuentran la medicin y

descripcin del ruido producido por las aeronaves, la
reglamentacin de la utilizacin de los terrenos, los
procedimientos para atenuar el ruido de los motores en
tierra y en vuelo, la tolerancia humana al ruido de las
aeronaves y la entrada en servicio de nuevas aeronaves.
c.

Efecto del ruido de los aviones

En las comunidades que rodean a los aeropuertos
representa un serio problema para la aviacin, desde el
inicio del transporte comercial con aviones turborreactores a
finales de 1958, la reaccin al ruido de los aviones ha sido
desfavorable en todo el mundo.

Grupo 3

Debido a ello se ha

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estudiado y aprendido mucho acerca de la generacin y

propagacin del ruido, en base a estos conocimientos se
han desarrollado una serie de procedimientos simplificados
que relacionan el nmero de decibeles con el nmero de
veces que se perciben y su duracin, para estimar la
magnitud y extensin del ruido que permitir al planificador
pronosticar la respuesta de la comunidad.
5.7.

Condiciones De Orden Econmico

a.

Costo de construccin
Para que el costo de la construccin de un aeropuerto sea
razonable y adems atractivo para los intereses econmicos de
los inversionistas, su emplazamiento deber seleccionarse de
tal manera que los gastos de construccin se reduzcan al
mnimo, para lo cual se deber controlar la topografa, la
naturaleza del suelo y de los materiales de construccin, el
valor del terreno y los servicios disponibles.

b.

Estudios
Se deber efectuar una clasificacin de los suelos existentes
en el posible emplazamiento, obteniendo muestras para
confeccionar un plano de los diversos tipos de suelo y
localizando los bancos de materiales y las fuentes de
abastecimiento de agua.
c.

Ubicacin

con

referencia

las

fuentes de suministro
El emplazamiento elegido deber en lo posible, encontrarse
en las cercanas de las fuentes de suministro de energa
elctrica y agua, de los conductos de alcantarillado y gas, de
las lneas telefnicas, etc. El hecho de contar con estos
servicios puede eliminar la necesidad de tener que
Grupo 3

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Semestre 2016-I

construirlos expresamente para el aeropuerto, reduciendo

as los costos.

d.

Valor del terreno

El valor del terreno es un factor importante si consideramos
el enorme espacio que requieren los aeropuertos y el
necesario para futuras ampliaciones.

Se debe tener en

cuenta que el costo del terreno aumenta considerablemente

a medida que la zona pasa de rural a urbana.
5.8.

Condiciones Atmosfricas
a. La presencia de niebla, bruma y humo
Estos factores reducen la visibilidad, por lo tanto disminuyen
la capacidad de trfico del aeropuerto.

La niebla tiene

tendencia a establecerse en zonas que tienen poco viento,

siendo posible que la topografa circundante sea la razn de
esta falta de viento. De igual manera la bruma y el humo
estn presentes en las proximidades de las grandes zonas
industriales.
Algunas localidades estn sujetas a los fenmenos de
turbulencia, o mayor precipitacin pluvial, lo cual disminuye
la eficiencia y regularidad de las operaciones
5.9.

Condiciones Meteorolgicas
Se debe analizar:

Grupo 3

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Distribucin de vientos

Techo de nubes

La distribucin de los vientos combinada con la visibilidad y el

techo de las nubes, son elementos de primordial importancia
para decidir la orientacin de las pistas y prever si las
operaciones se realizaran en todo tiempo o solamente en
condiciones visuales.
5.9.1. Estudios de viento
1.

Para emplazar las pistas resulta esencial un anlisis de

vientos, como regla general la pista principal de trfico de un
aeropuerto debe estar orientada lo ms prximo posible a la
direccin de los vientos dominantes.

2.

En los aterrizajes y despegues, las aeronaves son capaces de

operar sobre una pista, mientras que el componente de viento
transversal del viento al eje de la pista (viento lateral) no sea
excesiva. El mximo viento de costado permisible depende del
tamao del avin, la configuracin del ala y las condiciones de la
superficie del pavimento.

3.

La F.A.A., exige que las pistas debern estar orientadas de tal

manera que las aeronaves puedan aterrizar por lo menos el 95 %
de las veces con componentes de viento de costado y que no
excedan los 24 km./hra. (13 nudos).

Para los aeropuertos

utilitarios (aviones con un peso menor a 5.700 Kg.) componente

del viento de costado se reduce a 18 km./hra. (10 nudos).

4.

La O.A.C.I. Especifica que las pistas deben orientarse de tal

manera que los aviones puedan aterrizar por lo menos el 95 %
de las veces con componentes de viento de costado de 37
km./hra. (20 nudos) en pistas de categoras a y b,

Grupo 3

24

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km./hra. (13 nudos) en pistas de categora c y 18 km./hra. (10

nudos) en las categoras d y e.
5.

despus

de

seleccionado

el

mximo

permisible

del

componente del viento de costado, puede determinarse la

direccin de pista mas deseable segn la direccin del viento,
examinando las caractersticas del mismo en las condiciones
siguientes:
a. La cobertura de la pista sin tener en cuenta la visibilidad o
techo nubloso.
b. Caractersticas de los vientos cuando el techo de las nubes se
encuentran entre 60 y 300 metros y/o la visibilidad se
encuentra entre 800 y 4.800 metros.
Tabla Componentes del viento transversal
Ref:

Longitud de campo de referencia del

Viento transversal
37

km/hra

(20

nudos)
24

km/hra

1500 m o ms
(13

nudos)
19

km/hra

nudos)

avin

1200 a 1500 m exclusive

(10
menos de 1200 m

Norma y mtodos recomendados internacionales aerdromos (Anexo 14 O.A.C.I. 1999)

La primera condicin representa la amplia gama de completa visibilidad,

desde excelente hasta muy poca.

La otra condicin representa los

diferentes grados de poca visibilidad, lo cual obliga el uso de instrumentos

para el aterrizaje.
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El criterio del 95 % de utilizacin sugerido por la F.A.A. y la O.A.C.I. es

aplicable a todas las condiciones meteorolgicas.
Orientacin de Pistas mediante la Rosa de Vientos.
La orientacin de las pistas puede determinarse grficamente
utilizando la Rosa de Vientos.
Rosa de Vientos
-

Es la representacin grfica de las direcciones y velocidades de los

vientos

predominantes que se presentan en una determinada zona.

Las observaciones meteorolgicas se registran teniendo en cuenta los

diecisis rumbos de la rosa de vientos y el tanto por ciento de veces
que una determinada velocidad se repite para a cada direccin o
rumbo.

Para dibujar la rosa de los vientos se consideran los siguientes pasos:

1. Se recurre a las estadsticas de la estacin meteorolgica ms
prxima, definiendo previamente un perodo adecuado de estudio
que permita obtener todas las posibles variantes de las direcciones y
velocidades de los vientos que ocurren en el rea que ocupar el
futuro aeropuerto.
2. Si el terreno es sinuoso, es arriesgado utilizar datos de estaciones
cercanas ya que el viento vara dependiendo de las condiciones
orogrficas del lugar, en este caso ser preciso instalar una estacin
meteorolgica en el emplazamiento elegido.
3. La rosa de viento est dividida en diecisis segmentos de 22,5
grados cada uno, que corresponden a igual cantidad de rumbos: n,
nne, en, ene, e, ese, se, sse, s, ssw, sw, wsw, w, wnw, nw, nnw.

Para agrupar las velocidades de los vientos se consideran cuatro rangos.

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Tabla Rango de vientos

Rango

Velocidad ( nudos )

Velocidad ( km./hra )

Calma

de 0 a 4.0 nudos

de 0 a 6 km./hra

Rango I

de 4 a 13 nudos

de 6 a 24 km./hra

Rango II

de 13 a 20.5 nudos

de 24 a 37 km./hra

Rango III

de 20.5 a 42 nudos

de 37 a 76 km./hra

Ref: Gua para el anlisis y diseo de aeropuertos OACI

-

Cada sector corresponde a un rumbo y a un valor medio de velocidad.

En cada uno de ellos se registra el porcentaje de tiempo en el que
prevalece el viento en rumbo que le corresponde.

Para utilizar la rosa de vientos se debe definir previamente, el valor del

componente de viento cruzado que se admitir en la pista en estudio.

De acuerdo a los criterios de la F.A.A. y la O.A.C.I. se define el

componente de viento cruzado con una velocidad de 24 km/hora 13
nudos.

Las observaciones meteorolgicas se registran teniendo en cuenta los

diecisis rumbos de la rosa de vientos y el tanto por ciento de veces
que una determinada velocidad se repite para cada direccin o rumbo.

Grupo 3

Aeropuertos

Grupo 3

Semestre 2016-I

Aeropuertos

Semestre 2016-I

veces que se repite

DIRECCION DE VIENTO

6-24 km/h

24-37 km/h

37-76 km/h

Porcentaje de vientos

DIRECCION DE VIENTO

Grupo 3

6-24

24-37

37-76

km/h

km/h

km/h

Total

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Semestre 2016-I

El porcentaje de vientos que corresponde a una direccin dada y a una

gama de velocidades se anota en el sector correspondiente de la rosa
de vientos.

La direccin ptima de la pista puede determinarse

utilizando una tira de material transparente en la que previamente se

traza tres lneas paralelas equidistantes.
-

La lnea del centro representa el eje de la pista y la distancia del eje a

las lneas exteriores es a escala, la componente permisible del viento
de costado (en el ejemplo 24 km/hr.). La tira de papel transparente se
coloca sobre la rosa de los vientos haciendo coincidir su eje con el
centro de la rosa, con este centro como pivote se va girando la tira
transparente hasta que la suma de los porcentajes incluidos entre sus
lneas exteriores sea mxima.

Cuando una de las lneas exteriores de la transparencia divide un

segmento de la direccin del viento, la parte fraccionaria se estima
visualmente en dcimas de tanto por ciento. Este procedimiento es
coherente con la exactitud de los datos de viento.

El siguiente paso es leer el rumbo de la pista en la escala exterior de la

rosa de vientos en la interseccin con el eje de la transparencia.

Debido a que los datos de viento utilizan el norte real, el rumbo hallado
ser diferente del que se utiliza en la numeracin de las pistas, que
est basada en el norte magntico.

Grupo 3

Aeropuertos

Grupo 3

Semestre 2016-I

Aeropuertos

Grupo 3

Semestre 2016-I

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Grupo 3

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Aeropuertos

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Semestre 2016-I

Aeropuertos

Semestre 2016-I

Se tiene que el mayor valor de las sumatorias es 89.402 correspondientes

a la direccin 110 - 290, esto significa que los vientos longitudinales
sern ms frecuentes en esta direccin y los transversales no, por lo que
se elige esta direccin para la orientacin de pista, se tendr la pista 11
29.

Grupo 3

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Semestre 2016-I

Nota: La sealizacin correspondiente ser invertida o sea se pintara

como se indica en la figura, esto por la alineacin que deben tomar los
aviones respecto a su vector velocidad para entrar por ejemplo por el
umbral 29 su velocidad tendr un rumbo 290.

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ROSA DE VIENTOS

Grupo 3

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