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C.I.A
3.6
Donde:
Q = Descarga pico en m3/seg.
C = Coeficiente de escorrenta.
I = Intensidad de precipitacin en mm/hora, para una duracin igual al
tiempo de concentracin.
A =rea de cuenca en Km2.
Tiempo de concentracin.Viene a ser el tiempo que demora el agua en recorrer la longitud de la cueca
desde sus lmites ms extremos hasta la ubicacin de la obra de cruce del
cauce. Existen diversidad frmulas empricas para determinar el tiempo de
concentracin, como: Kirpich, Hathaway, California, Izzard, Morgai y
Linsley y otros
1) Frmula de Kirpich:
Tc 0.000325
L0.77
S 0.385
Tc= horas
4
L = metros
S = m/m
b) Frmula de Hathaway:
0.606 Ln
TC
S 0.234
Tc=
L =
S =
n =
0.467
horas
kilmetros
m/m
factor de rugosidad
Lluvia mxima.-
1) Dyck y Peschke :
1440
0.25
Pd P24 h
P
P
P
D
T
=
=
=
=
=
lluvia mxima, mm
lluvia para d=1 hora y T=2 aos
lluvia para d=1 hora y T=10 aos
duracin entre 5 y 120 min
periodo de retorno entre 2 y 100 aos.
5
(1)
Tan = ( V - ) + y / h
Y:
Tan = 2 ( V - ) / h (2)
(1) = (2)
( - ) / = 2 ( V - ) / h
De donde:
= h ( v v) / 2 ( V v )
CAPTULO 4
CARGAS
4.1 Introduccin
Los principios fundamentales de LRFD estn incorporados en la especificacin
AASHTO LRFD (AASHTO, 1997a), y las comparaciones entre los mtodos de
esfuerzos de trabajo y de estados lmite se presentaron en Captulo 3.
Recordemos la ecuacin LRFD.:
i i Qi Rn = Rr
1) (A1.3.2.1 1)
(Eq. 4-
10
Donde:
i = Factores que toman en cuenta la ductilidad, la redundancia y la
importancia operacional (adimensional)
i = Factor de carga (adimensional)
Qi = Efecto de la Fuerza, esfuerzo o esfuerzo resultante (kN o kPa)
= factor de resistencia (adimensional)
Rn = Resistencia Nominal (ltima) (kN o kPa)
Rr = Resistencia factorada (kN o kPa)
Al utilizar este enfoque, el diseador debe (1) estimar las cargas y
combinaciones de carga que podran ser impuestas a la estructura, y (2)
estimar la resistencia nominal (mxima) del componente estructural o suelo.
En este captulo se describen los mtodos generales que pueden ser utilizados
para estimar las cargas, Qi, y factores de carga, i, necesarios para el diseo
de fundaciones, muros y alcantarillas utilizando LRFD. Los captulos 8 a 16
presentan los mtodos generales que pueden ser utilizados para estimar la
resistencia nominal, Rn, y factores de resistencia, , necesarios para el diseo
de la subestructura.
LRFD requiere que las cargas en y de la estructura, sean estimadas por diseo
geotcnico de las subestructuras. Este proceso incluye la estimacin de las
cargas permanentes resultantes del peso muerto de los componentes de la
estructura y por debajo del nivel el suelo y, las cargas transitorias, como las
cargas debidas al trfico, agua, viento, hielo y el impacto de embarcaciones.
Con excepcin de las cargas del suelo, las cargas requeridas para el diseo de
la subestructura son proporcionadas normalmente por el ingeniero estructural.
En este sentido, no hay diferencia entre ASD y LRFD. El desarrollo de las
cargas y factores de carga es cubierto por la seccin 3 de la Especificacin
AASHTO LRFD.
En este captulo:
Identificacin de las cargas iniciales necesarias para el diseo de la
subestructura.
Se Ilustran los mtodos utilizados por los ingenieros estructurales para
estimar las cargas reales sobre las superestructuras.
Presentamos ejemplos de clculo de las cargas utilizadas para el
diseo de las cimentaciones, muros y alcantarillas
El captulo no describe en detalle, los mtodos previstos en las
Especificaciones AASHTO LRFD para estimacin de las cargas familiares para
los ingenieros geotcnicos (por ejemplo, cargas de tierra).
11
Figura 4-1
Cargas tpicas para el diseo de la subestructura.
Pilar de puente:
DC = Cargas muertas de componentes estructurales y aditamentos no
estructurales.
DW = Carga muerta de superficie de rodadura y utilitarios.
EH = Carga de presin horizontal del suelo.
ES = Carga por sobrecarga del terreno.
EV = Presin vertical por carga muerta del relleno de suelo.
CV = Fuerza de colisin del barco.
12
Figura 4-2
Carga de Arrastre
(Hunt, 1986)
Para pilotes o pozos perforados, que desarrollan principalmente resistencia en
punta, la resistencia estructural de la fundacin deber ser adecuada para
soportar las cargas factoradas de la estructura y de arrastre. Una batera de
pilotes deben evitarse en los lugares donde la carga de arrastre es posible
debido a la flexin potencial de la seccin del pilote. Detalles y ejemplos de
problemas que muestran el anlisis de las fundaciones profundas
sometido a carga de arrastre se presentan en GRL (1996), Reese y O'Neill
(1988) y Briaud y Tucker (1994).
4.2.1.3 Carga de presin del Suelo - EH (A3.11.5)
Los efectos de la fuerza de las presiones laterales del suelo debido a
subestructuras parcial o totalmente enterradas en el suelo deben ser tomados
en cuenta durante el diseo. Las presiones laterales del suelo descritas en este
captulo y curso son principalmente las derivadas de los efectos de carga
esttica.
La magnitud de las cargas de la presin lateral del suelo en una subestructura
estn en funcin de:
Tipo de Estructura (es decir, de gravedad, en voladizo, muro de tierra
anclado o mecnicamente estabilizado, estructura enterrada flexible o
rgida)
Tipo, peso unitario y resistencia al cortante de la tierra retenida
Magnitud y direccin del movimiento lateral previsto o permitido de la
subestructura.
Esfuerzo de compactacin utilizado durante la colocacin del suelo de
relleno.
Ubicacin del nivel de agua subterrnea en el suelo del relleno.
14
p = K h s z
(A3.11.5-1)
Donde:
p
Kh
s
z
Tabla 4-1
Movimientos Relativos Necesarios Para Lograr Condiciones
De Presin De suelos Activa O Pasiva.
Clough y O'Rourke (1991)
TIPO DE RELLENO
Arena densa
Arena de densidad
Media
Arena suelta
VALORES DE /H
ACTIVA
PASIVA
0.001
0.001
0.002
0.002
0.004
0.004
Donde:
= movimiento lateral (es decir, rotacin y/o traslacin) que se requieren
para el desarrollo de la presin activa o pasiva del suelo (m)
H = altura del muro (m)
Casi todos los muros de cantilver de proporciones tpicas se deflectan lo
suficiente para permitir el desarrollo de presiones activas de tierra. Muros de
Gravedad y semi-gravedad diseados con una masa suficiente para soportar
slo presiones activas de tierra se inclinan y / o trasladan en respuesta a las
ms severas condiciones de carga (por ejemplo, a las presiones de la tierra en
reposo) hasta que se reducen las presiones pasivas en el suelo lo suficiente
para permitir el desarrollo de un estado de presin activa en el suelo. Sin
embargo, presiones del suelo en reposo podran desarrollar en el arranque
(pantalla) de muros de contencin en voladizo donde una conexin rgida del
arranque (pantalla) y la base puede impedir la desviacin lateral del vstago
(pantalla) con respecto a la base. En tal condicin, empujes laterales excesivos
en la pantalla posiblemente podra ocasionar un fallo estructural de la pantalla o
la conexin a la base.
Como se muestra en la Figura 4-3a, la fuerza resultante de un aumento lineal
de la distribucin de la presin se ubica en el centroide del diagrama de
presiones a H/3 de la base de un muro que se inclina sobre su base. Sin
embargo, si el muro se inclina sobre su parte superior o lateral se traduce como
se muestra en las Figuras 4-3b y 4 3c, la ubicacin de la fuerza resultante
esta ms alta que lo asumido tradicionalmente para el diseo. La ubicacin de
la fuerza resultante por encima del centroide del diagrama de presin se
produce porque, como el muro se desplaza en respuesta a la carga lateral de
tierras, el relleno debe deslizarse hacia abajo a lo largo de la parte posterior del
muro para lograr un estado activo de presiones en la masa de suelo retenido.
Este movimiento hace que el arqueo del relleno contra la porcin superior del
muro que provoca un desplazamiento hacia arriba en la posicin en la que la
resultante de la carga lateral de la tierra se transfiere a la pared. En la
Especificacin AASHTO LRFD (A3.11.5.1), se supone que la resultante de la
carga de presin activa del suelo se encuentra a 0.4H desde la seccin de la
base del muro para muros de gravedad convencionales de hormign y en
voladizo de hormign armado.
16
Figura 4-3
Ubicacin de la resultante de la presin lateral de Tierra
(Hunt, 1986)
Para otros tipos de muros como muros en voladizo (no gravitacionales) u otros
muros flexibles, que se inclinan o se deforman lateralmente en respuesta a la
carga lateral, no se produce un arqueo significativo del relleno contra la pared,
y la resultante de la carga debido a la presin lateral activa y otras
distribuciones de presiones pueden suponerse que actan a H/3 por encima de
la base del muro.
El desarrollo del diseo de muros anclados debido a la presin horizontal de
tierra debe considerar el mtodo y la secuencia de construccin del muro y de
instalacin del anclaje, las caractersticas y la estabilidad general de la masa de
suelo que soportar, la aceptabilidad de una flexin lateral y los asentamientos
detrs del muro, la ubicacin del anclaje y el espaciamiento, y el nivel del
anclaje de pretensado. Una serie de diagramas de distribucin de la presin de
suelo son de uso comn para el diseo de muros de contencin anclados (por
ejemplo, Cheney, 1988; NAVFAC, 1986b). Algunas de las distribuciones se
basan en mediciones de carga y deformacin en excavaciones arriostradas
(Terzaghi y Peck, 1967), mientras que otros se basan en resultados de los
anlisis y estudios de modelos a escala. Si bien el resultado de diversos
estudios resulta en diferentes distribuciones de presin de tierra de diseo,
todos sugieren una distribucin relativamente uniforme de la presin con la
profundidad.
Para muros anclados construidos a partir de la parte superior hacia abajo, la
presin lateral de la tierra de diseo puede suponerse que es constante con la
profundidad, como se muestra en la figura 4-4, de modo que la presin de la
tierra, pa es:
pa = 0,65 ka 's H
donde:
pa = presin de la Tierra (kPa)
ka = coeficiente de presin activa de tierra (adimensional) = tan 2 (45E f/2)
s = peso unitario efectivo del suelo de relleno (kN/m 3)
17
18
(4-5) (A3.11.6.1-1)
donde:
19
20
21
Los vehculos que viajan sobre una superestructura ubicada en una curva
horizontal generan un efecto de la fuerza centrfuga que debe ser considerado
en el diseo. En la Especificacin AASHTO LRFD, la fuerza centrfuga se
calcula como el producto de la carga del eje diseo del camin de diseo o en
tndem y el factor C, que se determina como:
2
C=
4V
3 gR
donde:
C = factor de la fuerza centrfuga (adim)
v = velocidad directriz (m/s)
g = aceleracin gravitacional: (9,81 m/s2)
R = Radio de curvatura de la va de circulacin (m)
En la Especificacin AASHTO LRFD, las fuerzas centrfugas se aplican
horizontalmente a una distancia de 1,8 m por encima de la superficie de la
calzada. En el clculo de la fuerza centrfuga, la carga del carril se desprecia
debido a que se supone que el espaciamiento de los vehculos a alta velocidad
es grande de modo que la densidad de los vehculos es pequea. Para el
diseo de la infraestructura, las fuerzas centrfugas seran desarrollados por el
ingeniero estructural y representara un efecto de fuerza horizontal.
4.2.2.4 Fuerza de Frenado de vehculos - BR (A3.6.4)
El frenado del vehculo representa un efecto de fuerza horizontal a lo largo de
la longitud de un puente que debe ser resistida por las bases de la estructura.
En la Especificacin AASHTO LRFD, estas fuerzas se toman como 25 por
ciento de la carga del eje del camin de diseo o el tndem de diseo en cada
carril de trfico dirigido en la misma direccin. Al igual que con los efectos de la
fuerza centrfuga, las fuerzas de frenado se aplican a una distancia de 1,8 m
por encima de la superficie de la calzada.
4.2.2.5 Carga viva peatonal - PL (A3.6.1.6)
Los puentes vehiculares que soportan aceras peatonales y los puentes
utilizados para peatones y / o trfico de bicicletas deben estar diseados para
las cargas impuestas por este uso. La especificacin AASHTO LRFD requiere
una carga peatonal de 3,61 kPa para puentes con aceras ms anchas de 0,6 m
y una carga de 4,1 kPa para puentes utilizados exclusivamente para el trfico
peatonal y de bicicletas.
4.2.2.6 Sobrecarga viva distribuida - LS (A3.11.6.2)
Los efectos de la fuerza de sobrecarga vehicular y las cargas de trfico en
rellenos deben ser considerados para el diseo de muros y pilares. Como se
muestra en la Figura 4-8, los efectos de la sobrecarga producen una
componente de presin lateral sobre un muro, adems de las cargas laterales
22
V 10
Z
ln
VB
Z0
( )( )
donde:
VDZ = velocidad diseo del viento en la elevacin de diseo, z (km / h)
V10 = Velocidad del viento a 10 m por encima del suelo o el diseo de bajo nivel
de agua (km / h)
VB = Base de la velocidad del viento de 160 km / h
Z = Estructura de baja altura sobre el suelo o el diseo de nivel de agua (m)
V0 = velocidad de friccin de la Tabla 4-3 (km / h)
Z0 = longitud de friccin buscar ro arriba de la tabla 4-3 (m)
Cuadro 4-3 (A3.8.1.1-1)
Valores de V0 y Z0 para diversas condiciones de superficie Aguas arriba
(AASHTO, 1997a)
Usando la velocidad de diseo VDZ, la presin del viento sobre las estructuras,
WS se determina como:
2
V DZ
V 2DZ
PD =PB
=P B
VB
25 600
[ ]
donde:
PB = Presin Base del viento de la Tabla 4-4 (kPa)
Cuadro 4-4 (A3.8.1.2-1)
Presin Base, PB, para Va = 160 km/h
(AASHTO, 1997a)
25
donde:
PN = presin del viento normal a la componente estructural (kPa)
Pp = presin del viento paralelo a la estructura (kPa)
PD = presin de Diseo del viento (kPa)
= ngulo entre la direccin del viento y la normal a la componente estructural
(gr)
4.2.2.9 Fuerza de friccin - FR (A3.13)
Los efectos de la fuerza de rozamiento, debidos a deslizamiento entre
miembros estructurales (por ejemplo, apoyos) deben ser considerados para el
diseo de la superestructura. En la Especificacin AASHTO LRFD, estas
fuerzas son establecidas sobre la base de los valores extremos del coeficiente
de friccin entre las superficies. Los efectos de la friccin no se consideran
para el diseo de la subestructura a no ser que las fuerzas representen una
carga aplicada sobre la subestructura.
4.2.2.10 Efectos de la Fuerza Debido a Deformaciones Superimpuesta
(Temperatura Uniforme - TU; Gradiente de temperatura - TG; Creep - CR;
Encogimiento - SH; y Asentamientos - SE) (A3.12)
Fuerzas internas se desarrollan en los componentes en la estructura como
consecuencia de los cambios de temperatura, fluencia y contraccin de los
materiales y asentamiento de las estructuras. Aun cuando estos efectos de
fuerza a menudo no necesitan ser tomados en cuenta para el diseo y anlisis
de la subestructura, deben tenerse en cuenta para:
Diseo de un estribo integral de un puente donde se debe evaluar la
resistencia pasiva del relleno del estribo para el gradiente de
temperatura utilizado en el diseo de la superestructura; o,
Anlisis despus de la construccin de una estructura, de los efectos de
la fuerza mayor que los movimientos de cimentacin tolerables (por
ejemplo, el asentamiento de la base debido a un terreno blando o
socavacin, o asentamiento diferencial longitudinal a lo largo de una
alcantarilla) sobre el rendimiento de componentes de la estructura.
26
Figura 4-9
Cargas de sismo en el puente (Hebilla, 1994)
Las cargas inerciales en la superestructura deben transferirse adecuadamente
al suelo a travs de las conexiones y los dispositivos de apoyo de las
columnas, pilares y estribos, y luego a travs de la cimentacin. Debido a que
por lo general hay poca redundancia en esta trayectoria de la carga, la falla de
uno cualquiera puede llevar al colapso parcial o completo de un puente. La
importancia de la ruta de carga integral se ha demostrado en repetidas
ocasiones de los ltimos terremotos. En algunos casos, el fracaso de un
pequeo componente (por ejemplo, un tornillo) ha dado lugar a fallas
progresivas de otros componentes y al colapso de los principales componentes
del puente. Los efectos de la licuefaccin del suelo y los movimientos de
pendiente (cambio de nivel) resultante de eventos ssmicos deben ser
evaluados por separado de los efectos de la carga ssmica en componentes de
la estructura.
27
1.2 A S
T
2
3
m
2.5 A
Donde:
Csm = coeficiente elstico de respuesta ssmica para m th modo de vibracin
(adim.)
A = coeficiente de aceleracin (adim.
S = coeficiente de sitio de la tabla 4-6 (adim.)
Tm = Periodo de vibracin en el modo de m th del anlisis estructural dinmico
(seg)
Las excepciones a la utilizacin de la Eq. 4-13, para determinar C sm incluyen:
Para los perfiles del suelo III y IV (Tabla 4-7) y en las zonas en que A $
0,3, Csm no podr exceder de 2.0A
Para los perfiles del suelo III y IV (Tabla 4-7), y para otros modos
distintos al modo fundamental de modo que los perodos de menos de
0,3 segundos, el valor de Csm puede determinarse como:
Csm = A (0,8 + 4Tm)
Coeficiente de
Aceleracin.
(adimensional)
A 0.09
0.09 < A 0.19
0.19 A 0.29
0.29 < A
Zona Ssmica
1
2
3
4
Debido a que es poco rentable disear un puente para resistir grandes fuerzas
ssmicas elsticas (es decir, sin dao), la mayora de los puentes estn
diseados para comportarse de una manera dctil durante terremotos grandes.
Los efectos de la fuerza ssmica en subestructuras y las conexiones entre las
partes de las estructuras son, por lo tanto, limitadas debido a desplazamientos
y/o deformaciones. En consecuencia, la fuerza para el diseo ssmica se puede
determinar dividiendo la fuerza de un anlisis elstico por un factor de
modificacin de respuesta, R, ya sea a partir de la Tabla 4-8 o 4-9.
Cuadro 4-7
Clasificacin de los tipos de perfiles de suelo
(Despus de AASHTO, 1997a)
29
30
Los factores R para las conexiones son ms pequeos que los de los miembros de la
subestructura para preservar la integridad del puente bajo cargas extremas.
Los empujes laterales en estructuras de retencin se amplifican durante el sismo, debido
a la aceleracin horizontal de la masa de la tierra retenida. El mtodo de anlisis de
Mononobe-Okabe es un mtodo seudo-esttico que a menudo se utiliza para desarrollar
una presin de fluido esttico equivalente al modelo de presin ssmica de la tierra en
los muros. El mtodo es aplicable cuando:
Figura 4-10
Esquema para definir el Anlisis Mononobe - Okabe
(Barker, et al., 1991)
Donde, el coeficiente de presin ssmica activa de tierra, K ae (AA.11.1.1.1-2) es:
31
cos ( )
sen ( + ) sen ( i )
K ae =
1+
2
cos ( + + ) cos ( i )
cos cos cos ( + + )
(Eq.
4-17)
donde:
s = Peso unitario del suelo (kN/m3)
H = Altura de la masa de la tierra retenida detrs del muro (m)
Kv = coeficiente de aceleracin vertical (DIM)
KH = coeficiente de aceleracin horizontal (DIM)
= ngulo de friccin interna (grados)
= tan Arco [KH / (1 - kv)] (gr)
= pendiente de la cara posterior del muro (gr)
= ngulo de friccin entre el suelo y el muro (gr)
i = Pendiente de relleno detrs del muro (gr)
La expresin equivalente para la fuerza de empuje pasivo originada por el suelo sobre
un muro se:
P = 0,5 s H2 (1 - kv) KPE
cos ( + )
sen ( + ) sen ( +i )
K pe =
1+
2
cos ( + ) cos ( i )
cos cos cos ( + )
(Eq. 4-19)
(Eq. 4-20)
(Eq. 4-21)
32
(Eq. 4-22)
Si w/t 6.0, y
F = Fc
(Eq. 4-23)
33
Fb = Cn p t2
C a=
C a=
5t
+1
w
0.5
0.5
tan ( 15 )
Donde:
t = espesor de hielo (m)
= La inclinacin de la nariz pilar respecto de la vertical; (grados)
p = resistencia efectiva del hielo al aplastamiento (kPa)
w = ancho de pilar en el nivel de hielo (m)
Fc = Fuerza horizontal causada por los flujos de hielo que fallan por
aplastamiento (kN)
Fb = Fuerza horizontal causada por los flujos de hielo que fallan por
flexin (kN)
Ca = Coeficiente por efecto de la relacin del ancho del pilar al espesor
del flujo hielo donde la falla es por aplastamiento (adim.)
Cn = Coeficiente debido a la inclinacin horizontal de la nariz del pilar
respecto a una lnea vertical (adim.)
La fuerza del hielo utilizada para el diseo se puede modificar, adems, para
dar cuenta de los efectos del tamao de la corriente, la orientacin y la forma
del pilar, y la adhesin de hielo al pilar
4.2.2.13 Fuerza de Colisin Vehicular.- TC (A3.6.5)
Las estructuras no protegidas de las colisiones de los vehculos de carretera y
ferrocarril deben estar diseados para los efectos de la fuerza de la colisin de
vehculos. La Especificacin AASHTO LRFD requiere que los pilares y los
estribos situados dentro de una distancia de 9 m al borde de una carretera, o
dentro de una distancia de 15 m a la lnea central de una va frrea ser
diseados para resistir una fuerza esttica equivalente de 1.800 kN actuando
en cualquier direccin en un plano horizontal a una altura de 1,2 m sobre el
suelo. Esta fuerza esttica equivalente se desarroll a partir del anlisis de las
pruebas de choque a escala real. Para pilares de columna, la fuerza debe ser
aplicada como una carga puntual. Para otras estructuras, la carga se puede
aplicar como una fuerza de punto o distribuida sobre un rea que se considere
adecuada para el tamao de la estructura y prev impacto del vehculo.
Medidas que se consideren adecuadas para la proteccin de la estructura de
una colisin de vehculos incluyen diques y barreras, sobre suelo
estructuralmente independiente, resistente a los choques de altura adecuada
34
Donde:
Ps = fuerza de choque esttico Equivalente del buque (kN)
DWT = Peso muerto del buque (toneladas mtricas)
V = velocidad de impacto del buque (m / s)
La fuerza de impacto de una colisin frontal de una barcaza con un pilar es:
PB = 60 000 aB
si aB <0,1 m, y
PB = 6000 + 1600 aB
si AB 0,1 m, en la que:
PB = Fuerza esttica Equivalente de choque para un interior de la tolva
de barcaza (kN)
aB = longitud del arco de daos de la barcaza (m)
Longitud de la avera en la proa de una barcaza estndar es:
a B=3.1 ( 1+1.3 x 107 KE1 )
35
donde:
aB = longitud del arco de daos de la barcaza (m)
KE = energa de colisin de buques (julios)
La energa de un buque en movimiento que deber ser absorbido durante una colisin
con un pilar de puente no excntrico es:
KE = 500 CH M V2
donde:
KE = energa de colisin de buques (julio)
M = Tonelaje del desplazamiento del buque (tonelada mtrica)
CH = Coeficiente de masa hidrodinmica igual a 1,05 si el juego bajo la
quilla supera 0,5 veces la proyeccin, y 1,25 si el juego bajo la quilla
es inferior a 0,1 veces la proyeccin.
V = velocidad de impacto del buque (m / s)
4.3 Factores de carga y combinaciones de carga
Cuando se utiliza ASD, no hay distincin entre las cargas (es decir, ya sea en
magnitud o combinacin de tipos de carga) se utilizan para evaluar la
capacidad de carga mxima o el potencial de deformacin del suelo. Por lo
tanto, para ASD las mismas magnitudes de carga se utilizan para estimar la
capacidad de carga mxima y el asentamiento de una fundacin, a pesar de la
incertidumbre inherente de las cargas de la estructura aplicadas a los
componentes de la subestructura. LRFD incorpora esta incertidumbre mediante
la aplicacin de factores de carga para diferentes tipos de cargas permanentes
y transitorias utilizando la ecuacin LRFD:
i i Qi Rn = Rr
donde:
i = Factores que toman en cuenta la ductilidad, la redundancia y la
importancia operacional (adimensional)
i = Factor de carga (adimensional)
Qi = Efecto de la Fuerza, esfuerzo o esfuerzo resultante (kN o kPa)
= factor de resistencia (adimensional)
Rn = Resistencia Nominal (ltima) (kN o kPa)
Rr = Resistencia factorada (kN o kPa)
36
La seleccin del factor de carga (s) a ser usada es una funcin del tipo de
carga y el estado lmite se est evaluando. (Recuerde que en el captulo 3 que
un estado lmite es una condicin ms all del cual una fundacin o
componente de la estructura deja de cumplir su funcin prevista.) En esta
seccin se aborda el factor de carga y la seleccin del modificador de carga. La
seleccin de un factor de resistencia (s) y la estimacin de la resistencia
nominal se presenta en los captulos 8 a 10 para el diseo de fundaciones. Los
Captulos 11 al 14 para el diseo de las paredes, y en los captulos 15 y 16
para el diseo de alcantarillas,.
Para la especificacin AASHTO LRFD, los estados lmites, factores de carga y
combinaciones de carga que deben ser investigados se presentan en las
Tablas 4-10 y 4-11:
El diseo de la estructura y de la cimentacin mediante LRFD requiere que
37
38
De la tabla 4-10, los estados lmite que deben ser investigados son:
40
Para las combinaciones de carga en las que los efectos de una fuerza
disminuya el efecto de otra fuerza, el valor mnimo se aplica a la carga
que reduce el efecto de la fuerza.
un
la
i
la
1
1.0
n D n D nI
Ductilidad - D
o D 1,05
para componentes no dctiles y conexiones
o D = 1,00
para diseos convencionales y detalles
o D 0,95
para componentes y conexiones adicionales
para los que medida de fomento de la ductilidad se
especifican
Redundancia
o R 1,05
conexiones.
o R = 1,00
o R 0,95
para
componentes
no
redundantes
Importancia Operacional.
o I 1-05
para las estructuras importante
o I = 1,00
para las estructuras tpicas.
o I 0,95
para las estructuras relativamente menos
importante
42
43
Figura 4-11
Combinacin de carga para la Evaluacin de la Resistencia al deslizamiento de un muro
de contencin en voladizo soportado sobre una zapata extendida.
La Figura 4-12a muestra que la combinacin de carga crtica para un anlisis de la
resistencia de carga de la base de un muro, a menudo, pero no siempre, se produce
cuando el peso de la estructura es factorizada por pmax (1.25), la carga vertical del
suelo es factorizada por pmax (1,35) y el empuje activo horizontal es factorizado por
pmax (1,50). Para el caso de un muro de soporte con relleno en pendiente, tanto en la
componente horizontal como vertical de EH se tienen en cuenta por 1,50.
La Figura 4-12b muestra que la combinacin de carga crtica para un anlisis de la
excentricidad (o de vuelco) de la base del muro se produce cuando el peso de la
estructura es factorizada por pmin (0.90), la carga vertical del suelo es factorizada por
pmin (1,00), y el empuje activo horizontal es factorizado por pmax (1,50). Para un
muro de soporte con material de relleno en pendiente, tanto la componente horizontal
44
como vertical de EH se considera por 1,50. (Este caso tambin puede controlar para el
anlisis de la resistencia a la carga debido a la disminucin del ancho de la base de
rodamiento efectiva asociada con el aumento de la excentricidad.)
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47
49
50
51
distribuida carril, DLP, en una alcantarilla que se calcula como: 3,00 DLP 9.3mR
= (Eq. 4-37) donde: DLP = distribuidas carril presin (kPa)
El carril de vehculos de carga se distribuye en la superficie e incluye la
presencia de mltiples factores, m, y ADTT factor de reduccin, R (de
A3.6.11.2), sobre la base del nmero de carriles que rigen la diseo de
vehculos, pero no incluye el factor de carga dinmica subsidio, MI.
Caractersticas de la concepcin y el diseo de camiones tndem se describen
en la Seccin 4.2.2.1. El este efecto de la extrema combinacin de carga
(designado HL-93 en el AASHTO LRFD Specification), es determinada por
cada combinacin posible de la carga de carril, la posibilidad de mltiples
presencia de vehculos de carga en cada carril, y el promedio diario de ida el
trfico de camiones. Otros factores que pueden afectar a la determinacin de la
carga de diseo en vivo incluyen:
alcantarilla de dimetro y altura de la cobertura
Dimensiones y superficie de contacto de la huella del neumtico en la
superficie del suelo
factor de asignacin de carga dinmica
Nmero de contribuir carriles
Reduccin de los factores sobre la base de un promedio diario va el trfico de
camiones (ADTT)
4-41
Distribucin de la zona de presin contribucin a la alcantarilla corona
profundidad Para el diseo del vehculo, la superficie del neumtico en contacto
con rea igual a la anchura de cada rueda (es decir, 0,51 m) veces la rueda de
longitud dada por: P 100 IM + 1 0,00228 = l (Eq. 4-38) (A3.6.1.2.51) donde: R = Longitud del neumtico en contacto con la direccin de viaje (m)
= factor de carga en vivo para el estado lmite evaluados (oscuro) P = carga
de la rueda = 72,5 kN para el diseo de camiones y 55 kN para el diseo
tndem IM = asignacin de carga dinmica en la superficie de la carretera (%)
El valor de la mensajera instantnea, se determina como: IM = 40 (1,0 0.41DE) 0% (Eq. 4-39). (A3.6.2.2-2) donde: DE = profundidad por debajo de
calzada (m); DE = 0 para el clculo de rea de contacto del neumtico en
calzada. Para el clculo de presiones, debido a las cargas dinmicas, DE =
profundidad de la cobertura de la superficie de la alcantarilla corona. Los
efectos de la carga dinmica subsidio puede ser descuidado segura para
profundidades de una mayor cobertura que alrededor de 2,4 m. La mxima
carga de la fuerza en vivo los efectos se han de determinar por considerar cada
posible combinacin nmero de carriles de carga multiplicada por la presencia
de mltiples factores que figuran en el cuadro 4-13. El 4a-13a factores en el
cuadro se basan en un promedio diario va el trfico de camiones (ADTT) de
5000 vehculos. Respecto de los sitios que tengan mucho menos trfico de
camiones, un factor de reduccin (R) puede aplicarse a las mltiples presencia
de factores de la Tabla 4-13. Los valores de (R) se basan en ADTT de la
siguiente manera:
Para ADTT # 100 # 1000, R = 0,95
Para ADTT <100, R = 0,90 Las dimensiones de la zona distribuidos en
profundidad es igual a las dimensiones de la huella del neumtico en la zona la
superficie y la profundidad, DE, veces el factor de propagacin de suelo, SE.
En el AASHTO LRFD Pliego de condiciones, la distribucin de la superficie de
53
Figura
Patrn de superficie de carga
4o-17o
54
Figura 4a-18va
Distribuido rea
En Profundidad La transicin en las profundidades que se producen vara con
factor de carga, , la magnitud de la rueda de carga, P, asignacin dinmica de
carga, mensajera instantnea, y el factor de propagacin de suelo, SE. Varias
profundidades de transicin se producen debido de geometra variable entre
camin ancho (1,80 m), junto espaciamiento (1,20 m), y carril ancho (3,60 m).
Figura 4a-18va ofrece dimensiones de los mbitos distribuidos para el caso de
un solo carril con plena superposicin para el diseo de camiones y el diseo
tndem vehculos. La longitud distribuidos, LD, debido al nico carril de
contribucin se calcula como: Para el diseo de camiones: LD = l + SE DE (Eq.
4-40) donde: LD Longitud = dimensin en la direccin de los viajes de los
distribuidos en el rea de profundidad DE (m)
Para el diseo tndem cuando: S D 1,20 -- E E l LD = 2 (l + SE DE) (Eq. 441)
Para el diseo tndem cuando: S D> 1.20 -- E E l LD = l + SE DE + 1,20 (Eq.
4-42) 4-44 La anchura distribuida, WD, debido a la contribucin de carril nico
para el diseo de camiones y diseo tndem es:
Para: S D 1,80 - w E E WD = 2 (w + SE DE) (Eq. 4-43) donde: WD = Ancho
dimensin perpendicular a la direccin de viaje para distribuir DE profundidad
en la zona (m) w = Ancho dimensin perpendicular a la direccin de viaje de la
superficie del neumtico rea de contacto (m), para el diseo de camiones y el
diseo tndem, w = 0,51 m
Para: S D> 1.80 - w E E WD = w + SE DE + 1,80 (Eq. 4-44) El rea
distribuido, AD, se determina por: AD = LD WD (Eq. 4-45) El clculo de rea y
longitud distribuidos se puede simplificar con una exactitud razonable utilizando
slo un fondo de transicin usando las siguientes relaciones:
Diseo de camiones, un carril de contribucin: A = 4,056 (S D) 1,33 D E S
(Eq. 4-46) LD = 0.231 + SE DE (Eq. 4-47)
Diseo en tndem, un carril de contribucin: A = 0,675 (SD) - 3,53 (SD) +
13,40 (SE DE) - 3,18 2 E E 3 D E S (Eq. 4-48) Por: S D 1,20 - 0,176 E E 445 LD = 0.176 + SE DE (Eq. 4-49) Por: S D> 1.20 - 0.176 E E LD = 0.176 +
SE DE + 1,20 (Eq. 4-50) El efecto de mltiples carriles tambin se puede
investigar utilizando Eq. 4-36. Los resultados se presentan en Figura 4a-19a
55
camin para el diseo y la Figura 4-20 para el diseo tndem. Tenga en cuenta
que el nico carril contribucin conservadora podra ser utilizado en lugar de
considerar mltiples efectos carril para profundidades de cubren menos de 2,4
m. Tambin, a una profundidad de 2,4 m, la distribucin de presiones y el diseo
de camiones diseo tndem son casi iguales. A menores profundidades, el
diseo camin parece regir el diseo para todos los carriles de carga de
mltiples combinaciones.
Figure 4-19
Live Load Distribution
Through Soil for Design Truck
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60
Cuadro 4o-18va
Factor horizontal Carga
3.5.1. VOLTEO
El empuje de tierras tiende a voltear
figura.
Mv > Me
W (ton/m3)
0.5 0.6
1.75 1.9
25 - 35
0.4 0.5
1.9 2.1
23 - 30
25 - 35
20 - 25
0
0.3 0.4
0.25 - 0.4
0.2 - 0.3
-
1.6 1.9
1.6 1.9
1.4 1.75
10- 1.1
C.S.D.= Ff / Ea + F = f (Fv) / ( Ea + F )
F puede estar presente o no segn el estado de cargas.
Este coeficiente debe ser los suficientemente grande como para ofrecer
la garanta de que el muro no va a deslizarse; se recomienda que el
coeficiente de seguridad al deslizamiento sea:
C.S.D. 2
Cuando un estribo no presenta la seguridad adecuada el deslizamiento a
pesar de ser perfectamente estable frente a otros efectos, frente a otros
efectos pueden usarse la llamada cua estabilizadora. Fig.
En este caso suponiendo que el diagrama de las presiones que la zapata
ejerce sobre el trmino tiene la forma indicada en la figura, la fuerza
estabilizadora al deslizamiento esta dada por (Ff)
F f = F f + F f V
Donde: Ff es la fuerza de friccin entre la porcin interna de la cara
inferior de la zapata y el suelo dada por:
Ff = f . N
N = est dada por el rea del trapecio CDEF del diagrama de
presiones.
Ff = es la fuerza de friccin entre la cara de la cua y el terreno, est
dada por F = f . N
N= est dada por el rea del trapecio BCFG del diagrama de
presiones, finalmente:
V = es la fuerza de corte existente entre terreno y terreno, en la zona
externa de la zapata;
V=N tan
N = dada por el rea del trapecio ABGH del diagrama de presiones.
= ngulo de friccin del suelo.
Para hallar N, N y N, se determinan en forma previa max y min , como
veremos posteriormente; 1 y 2, se obtienen por semejanza de tringulos.
66
67
B en cm; y
I = 100 B3 / 12
ser
de
xr=(rS)
a = ( B / 2 - xr )
Una vez que se han evaluado las presiones sobre el terreno, debe verificarse
que ele muro sea estable frente a ellas.
Para que el estribo sea estable ante las presiones, sobre el terreno, debe, en
primer lugar, cumplirse que:
max
t , siendo: t la capacidad
68
min = 0
0 = 0.01 Fv / B - 0.06 Fv .a / B2
a =B/6
Cuando la zapata del estribo es de concreto armado pueden permitirse
tracciones pequeas entre dicha zapata y el terreno, pero siempre de tal
manera que a no exceda de B / 4. Sin embargo, siempre es preferible que
no existan tracciones.
NOTA..- Adems por volteo, deslizamiento y presiones obre el suelo, la
estabilidad de un estribo puede verse afectada por la llamada falla por
deslizamiento del suelo, que ocurre en la forma que lo muestra la figura:
3.6.- DISEO DEL CUERPO DE UN ESTRIBO.Comprende las siguientes etapas:
1.- Determinacin de las dimensiones necesarias para la cajuela, basndose
en los siguientes criterios: fig.
H=t+d
t = paralte de la losa o viga incluido tablero.
d = peralte total del dispositivo de apoyo diseado.
c= 2x+b+
b = ancho del dispositivo de apoyo diseado.
= junta de dilatacin.
= L ( t ) + holgura
x B /2 ( se recomienda)
69
para
para
para
para
para
para
= 35
= 40
= 45
= 50
= 35
= 40
71
B 0.30 h para = 45
B 0.25 h para = 50
Se recomienda que t / v 2.5 y, en todo caso, los valores de v no deben ser
mucho mayores que 20 30 cm, a fin de evitar la rotura por friccin.
Durante la verificacin de la estabilidad de un muro de gravedad, se
recomienda verificarla no solo para la seccin C-C (base) sino tambin para
las secciones en que el estribo cambia de dimensiones en forma brusca; as
por ejemplo: A-A, B-B, como ocurre cuando se proyectan estribos en
graderas. Fig.
En las secciones de cambio brusco de dimensin, diferentes de la base, se
permiten coeficientes de seguridad menores que 2, dada la adherencia
existente entre albailera y albailera. El coeficiente de friccin entre
albailera y albailera se estima en 0.70.
En cuanto al diseo estructural de las partes del estribo, en un estribo de
gravedad no se suele requerir de ningn diseo, salvo una verificacin por
punzonamiento, cuando el peralte de la zapata es muy pequeo.
Ejemplo de diseo.
3.6.2.- ESTRIBOS EN VOLADIZO.en vista de que la pantalla suele ser muy esbelta, con un espesor
generalmente insuficiente para colocar la cajuela, en la coronacin de los
estribos en voladizo, se suele adoptar una de las formas siguientes: figs.
Una vez determinadas la forma y dimensiones de la cajuela, el proceso a
seguir en el diseo de un estribo en voladizo puede tomarse como el
siguiente:
a) Determinacin del espesor de la pantalla.- El espesor de la pantalla en el
arranque,
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