Facultad de Ingeniera

Escuela de Ingeniera Civil Ambiental

Metodologa de la Investigacin Cientfica

CARACTERSTICAS DE LAS PATOLOGAS EN PAVIMENTOS DEL

DISTRITO DE LA VICTORIA-CHICLAYO-PER

EVALUADOR:

Mg. Jury Yesenia Aquino Trujillo

INTEGRANTES:
Kevin Chumioke Uceda
Andy Delgado Delgado
Rosmery Olivera Mundaca
Leidy Perez Sanches
Larisa Riojas Gallardo

CHICLAYO, JULIO DEL 2016

INDICE

I. INTRODUCCIN......................................................................................................................4
II. MARCO TERICO..................................................................................................................5
2.1. Antecedentes........................................................................................................................5
2.2. Bases Terico Cientficas....................................................................................................7
2.1.1. Patologas........................................................................................7
2.1.2. Pavimentos flexibles:.......................................................................7
2.1.3. Pavimentos rgidos:.........................................................................7
2.1.4. Construccin de los Pavimentos......................................................8
2.1.5. Daos en los pavimentos flexibles..................................................9
2.1.5. Daos en pavimentos rgidos........................................................19
2.1.6. Equipo para la evaluacin de pavimentos.....................................20
2.1.7. Procedimiento de evaluacin.........................................................21
2.1.8. Causas que originan patologas.....................................................22
2.1.9. Sistema de gestin para la conservacin y rehabilitacin de los
pavimentos................................................................................24
III. MATERIALES Y MTODOS...............................................................................................29
3.1. Objetivo General...........................................................................................................30
3.2. Objetivos Especfico.....................................................................................................30
3.4.1. Tipo de estudio y diseo de contrastacin de hiptesis............................31
3.4.2. Poblacin, muestra de estudio y muestreo.....................................................31
3.4.3. Mtodos, tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos.....................32
3.4.4. Plan de procesamiento para anlisis de datos..............................................32
Bibliografa...................................................................................................................................36

RESUMEN
2

El presente trabajo trata sobre el estudio de las fallas o patologas presentes

en los pavimentos de calles principales AV. Grau, Calle la Unin y Av. Los
Amautas del distrito de la Victoria, Chiclayo en departamento de
Lambayeque, y su incidencia en la poblacin local, para lo cual primero se
identificara el tipo de patologas presentes en los pavimentos, tambin se
evaluara su estado de conservacin de los mediante mtodos de encuesta
los mismos que son de conocimiento mundial; para la obtencin de la
informacin de la gravedad de las patologas se empleara mediciones con
wincha para hallar profundidades y reas afectadas los cuales
ser
mediante mtodos in situ y posteriormente se propondr mtodos de
rehabilitacin ms ptimos, segn el rea afectada.
PALABRAS CLAVES: Pavimentos, Patologas, Insitu, Calles, Avenidas,
Mtodos, conservacin, rehabilitacin.

ASTRAC
This paper deals with the study of failures or conditions present in
pavements main streets Av . Grau, Calle la Union and Av. Los Amautas
district of Victoria , Chiclayo in Lambayeque department , and its impact on
the local population , for which first type of pathologies present on
pavements are identified, their status will also be assessed conservation
survey by the same methods that are world knowledge ; for obtaining
information on the severity of the pathologies wincha measurements is
employed to find depths and areas which will be affected by methods and
subsequently insitu methods it proposes more optimal rehabilitation ,
according to the affected rea.
Keywords: Pavements, Pathologies, in situ, Streets, Avenues, Methods,
Conservation, Rehabilitation
3

I.

INTRODUCCIN

El pavimento es el conjunto de capas de materiales seleccionado que

reciben en forma directa las cargas del trnsito y las transmiten a los
estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de
rodamiento, la cual debe funcionar eficiente mente.
Es evidente que el transporte es un factor indispensable para el desarrollo
de todas las actividades de un pas. La Direccin de Vialidad del Ministerio
de Obras Pblicas es la entidad responsable de la preservacin del
patrimonio vial del pas, teniendo entre sus funciones la de ejecutar las
distintas obras de conservacin que requiere la red vial.
El mantenimiento adecuado y oportuno de un pavimento requiere de la
realizacin de un conjunto de operaciones durante la vida til de la obra.
Como una manera de ordenar y facilitar la programacin de las muy
diversas operaciones de mantenimiento, stas se clasifican en tres niveles,
en funcin de las caractersticas del trabajo y de la periodicidad con que
suelen requerirse: operaciones de conservacin rutinaria, operaciones de
conservacin peridica y restauraciones.
Por este motivo que hemos realizado esta investigacin del distrito la
Victoria- Chiclayo para tener conocimiento sobre los actuales problemas de
patologas en pavimentos que se estn dando, adems de analizar las
diferentes variables que lo ocasionan, Otorgar soluciones para la
conservacin y rehabilitacin de los mismos, al mnimo costo y con el ms
eficiente resultado posible. Y plantear tipos de tcnicas de reparacin
aplicadas en obras de pavimentacin.

II. MARCO TERICO

2.1.

Antecedentes

Antecedente #01: Porras D. et al (2014), en su artculo Sistemas

automticos para la adquisicin de datos enfocados a examinar
pavimentos flexibles, de la revista Ciencia e Ingeniera
Neogranadina, llegaron a las siguientes conclusiones: que La etapa de
recoleccin de datos es fundamental en los sistemas de gestin de
pavimentos. Debido a la importancia de la recoleccin de datos en los
pavimento, ha sido difcil la aceptacin de sistemas que reemplacen
la recoleccin efectuada por expertos en campo, en la actualidad la
recoleccin manual es el mtodo ms comn en la recoleccin de
datos en pavimentos.
Los esfuerzos realizados en investigacin para automatizar la
adquisicin de datos han llevado al desarrollo de sistemas completos
y se destaca en su mayora el uso de cmaras digitales para
captacin de imgenes. Las investigaciones en compresin desde la
adquisicin de los datos son importantes para la evolucin de los
sistemas de inspeccin automtica de pavimentos.
Antecedente #02: Higuera S, y Pacheco H. (2010), Patologa de
pavimentos articulados, de la revista de Ingenieras, en la
investigacin se realiz un inventario de deterioros a unos tramos de
vas en la ciudad de Tunja, en condiciones estructurales y funcionales
diferentes; se aplic la metodologa, y los resultados obtenidos son
acordes con el estado real de los tramos a simple vista, lo que indica
que la metodologa desarrollada en este trabajo si es coherente.
5

Antecedente #03: Valds G. et al (2012), Influencia de la

temperatura y tipo de mezcla asfltica en el comportamiento a fatiga
de los pavimentos flexibles, de la Revista de la Construccin, llegan
a la conclusin que, Las leyes de fatiga determinadas
experimentalmente sealan que: Las mezclas asflticas ms rgidas
poseen una menor pendiente de la ley de fatiga, lo que las hace
altamente frgiles y mayormente susceptibles en su vida a fatiga
frente a pequeas variaciones en la deformacin. Las mezclas menos
rgidas poseen un mayor rango de deformacin otorgndoles ms
flexibilidad. Las mezclas con mayor contenido de finos en su
granulometra presentaron un mejor comportamiento frente al fallo
por fisuracin por fatiga, independientemente del tipo de ligante y
temperatura ambiental evaluada.
Antecedente #04: Pradena M. et al (2009), Diseo estructural de
pavimentos asfaltico industriales utilizando el software, de la Revista
de la Construccin, esta metodologa consiste en un proceso iterativo
en el cual se evala el comportamiento de la estructura, mediante
una comparacin entre las solicitaciones admisibles y las
solicitaciones reales, basado en las caractersticas de los materiales y
las tensiones y deformaciones.
Antecedente #05: Gonzlez B. (2016), en su tesis magistral realizo
una Evaluacin de pavimentos en la conservacin de carreteras en
Mxico, de la Universidad Nacional Autnoma de Mxico, llegando a
la conclusin que el 50% de las carreteras que conforman la red de
carreteras de Mxico fueron construidas sin apoyo de ningn diseo
de pavimentos. Los materiales empleados en su construccin no
cumplen con la normativa. La evaluacin en este pavimento fue
fundamental para definir estrategias de conservacin y rehabilitacin.
Antecedente #06: Pascual M. (2012), en su tesis doctoral evalu el
Estudio del Comportamiento Trmico de Pavimentos de Mezcla
Bituminosa y Anlisis de un Colector Solar Asfltico Multicapa, de la
Universidad de Cantabria, llega a las siguientes conclusiones, que la
densidad y la porosidad de las mezclas asflticas son propiedades
6

determinantes a la hora de analizar su comportamiento trmico. El

hormign hidrulico convencional, tanto sin tratamiento superficial
como con una cobertura negra en su superficie, posee un
comportamiento trmico diferente al de las mezclas asflticas ms
habituales.
La
conductividad trmica y la absortividad son los parmetros trmicos
ms a tener en cuenta en el anlisis de la capacidad de las mezclas
bituminosas para captar y almacenar energa solar trmica.
Antecedente #07: Miranda R. (2010), en su tesis magistral
Deterioros en pavimentos flexibles y rgidos, de la Universidad
Austral de Chile, en dicha investigacin llega a las siguientes
conclusiones, que La conservacin de pavimentos requiere de
personal capacitado, es decir, que dominen ampliamente el tema.
Para que los fondos destinados a mantencin sean ocupados en
forma eficiente, es necesario inspeccionar los pavimentos frecuente y
minuciosamente. Es necesario determinar primero la causa que
produjo el dao en el pavimento, para poder realizar una reparacin
correcta, pudiendo as evitar una recurrencia.
Antecedente #08: Gutirrez L. (2013), en su tesis magistral realizo
una, Modelacin Geotcnica de Pavimentos Flexibles con Fines de
Anlisis y Diseo en el Per, de la Universidad Nacional de
Ingeniera, llega a la conclusin que el pavimento es una estructura
que no es solicitada por su carga de diseo, sino hasta el final del
tiempo de servicio; luego se puede concluir que la estructura siempre
estar sobredimensionada y por lo tanto las fallas prematuras (primer
tercio de servicio) que pudieran presentarse en las estructuras,
correspondern exclusivamente al proceso constructivo.
2.2.

Bases Terico Cientficas

2.1.1. Patologas
Labrador (2013) Indica que la patologa de pavimento se define como el
estudio sistemtico de los procesos y caractersticas de las
enfermedades o los defectos y daos que puede sufrir el concreto,
sus causas, sus consecuencias y remedios. El concreto puede sufrir,
7

durante su vida, defectos o daos que alteran su estructura interna y

comportamiento. Algunos pueden ser congnitos por estar presentes
desde su concepcin y/o construccin; otros pueden haberlo atacado
durante alguna etapa de su vida til; y otros pueden ser consecuencia de
accidentes. Los sntomas que indican que se est produciendo dao en
la estructura incluyen deterioros, ondulaciones, bacheos, hinchamientos,
fisuras u otros.
Labrador (2013) afirma que el hombre comenz a vivir en comunidad y
en asentamientos estables, busco material y procesos constructivos para
conseguir una pavimentacin que fuera confortable y duradera. Desde
piedras naturales pasando por adoquines etc. han sido muchos los tipos
de materiales empleados en la pavimentacin a lo largo de tiempo. Al
principio, los criterios eran fundamentalmente prcticos pero
posteriormente fueron completados con otros donde la belleza y el
diseo fueron ms relevantes.
Con la aparicin del cemento fue posible la fabricacin de piedra artificial
como pavimento con piezas de diversas formas y tamaos. La tecnologa
de la piedra artificial dio paso al mosaico hidrulico antecedente del
terrazo muy utilizado desde el ltimo cuarto del siglo XIX.
2.1.2. Pavimentos flexibles:
Consiste una carpeta asfltica proporciona la superficie de rodamiento,
las cargas de los vehculos hacia las capas inferiores se distribuyen por
medio de las caractersticas de friccin y cohesin de las partculas de
los materiales; y la carpeta asfltica se pliega en pequeas
deformaciones de las capas inferiores sin que su estructura se rompa.
(Gonzales 2016)

2.1.3. Pavimentos rgidos:

La superficie de rodamiento de un pavimento rgido es proporcionada
por losas de concreto hidrulica, las cuales distribuyen las cargas de los
vehculos hacia las capas inferiores por medio de toda la superficie de la
losa y de las adyacentes, que trabajan en conjunto con la que recibe
directamente las cargas. Este tipo de pavimento no puede plegarse a las
deformaciones de las capas inferiores sin que se presente la falla
estructural. Aunque en teora, las losas de concreto hidrulico pueden
8

colocarse en forma directa sobre la subrasante, es necesario construir

una capa de sub-base para evitar que los finos sean bombeados hacia la
superficie de rodamiento al pasar los vehculos, lo cual puede provocar
fallas de esquina o de orilla en la losa (Gonzales 2016)
2.1.4. Construccin de los Pavimentos
Procesos constructivos
Base
Rebolledo (2010) indica que la base es la capa situada debajo de la
carpeta. Su funcin es eminentemente ser resistente, absorbiendo
la mayor parte de los esfuerzos verticales y su rigidez o su
resistencia a la deformacin bajo las solicitaciones repetidas del
trnsito suele corresponder a la intensidad del trnsito pesado. As,
para trnsito medio y ligero se emplean las tradicionales bases
granulares, pero para trnsito pesado se emplean ya materiales
granulares tratados con un cementante.
Sub base
Gonzalez y Huamn (2006) afirma que la sub base, es una capa
que segn el diseo puede o no colocarse. Se apoya sobre la
subrasante y los requisitos de calidad de los materiales que la
conforman son menos rigurosos, la razn de esto es que los
refuerzos verticales que se transmiten a travs de las capas de
pavimentos son mayores en la superficie y van disminuyendo a
medida que se profundizan. La sub base es la capa de material
seleccionado, ms profunda de la estructura del pavimento, razn
por la que los materiales que la conforman cumplen requisitos
menos rigurosos.
Subrasante
Rebolledo (2010) esta capa debe ser capaz de resistir los esfuerzos
que le son transmitidos por el pavimento. Interviene en el diseo
del espesor de las capas del pavimento e influye en el
comportamiento del pavimento. Proporciona en nivel necesario
para la subrasante y protege al pavimento conservando su
integridad en todo momento, an en condiciones severas de
9

humedad, proporcionando condiciones de apoyo uniformes y

permanentes.
Materiales
Hormign
El hormign ha experimentado una continua evolucin a lo largo
de la historia debido siempre al material conglomerante que
tambin ha ido variando a travs del tiempo a los ridos, aditivos
etc. (Labrador 2013)
Asfalto
La palabra asfalto deriva del acadio lengua hablada en Acadia
(Asiria en el valle de ufrates que significa lo que hace caer. El
asfalto es uno de los materiales ms antiguo que el hombre ha
utilizado. (Labrador 2013)
El asfalto est compuesto por betn, finos minerales, es una
sustancia negra, pegajosa, slida o semislida segn la
temperatura ambiente; a la temperatura de ebullicin del agua
tiene consistencia pastosa, por lo que se extiende con facilidad. Se
utiliza para el revestimiento de carreteras (Labrador 2013).
Tierra
La tierra como material de construccin se ha empleado a lo largo
de
la historia por todas las civilizaciones en pequeas
edificaciones, murallas, castillos, etc. Su uso en la actualidad est
limitado al no disponer de una normativa de aplicacin, haciendo
imposible un estudio y clasificacin correctos y delegando la
predominancia a materiales ms estandarizados. (Labrador 2013)
2.1.5. Daos en los pavimentos flexibles
Los daos que presenta una estructura de pavimento flexible
pueden ser clasificados en cuatro categoras:
a) Fisuras
b) Deformaciones
c) Prdida de capas estructurales
d) Daos superficiales
10

e) Otros daos

2.1.6.1.

Fisuras

En este tipo de falla la superficie del asfalto es dividida en bloques

de forma ms o menos rectangular. Este deterioro difiere de la piel
de cocodrilo en que este aparece en reas sometidas a carga.
(Rebolledo 2010)
Son una serie de fisuras interconectadas con patrones irregulares,
generalmente ubicadas en zonas donde hay repeticiones de carga.
La fisuracin tiende a iniciarse en el fondo de las capas asflticas,
donde los esfuerzos de traccin son mayores bajo la accin de
cargas, en donde desarrollan un parecido con la piel de cocodrilo.
Este tipo de dao no es comn en carpetas asflticas colocadas
sobre pavimentos de hormign (R. MIRANDA 2010).

Fisuras longitudinales y transversales (FL, FT)

Las FL son hundimientos que se presentan principalmente a lo

largo de las huellas debida a la canalizacin del trnsito y FT en
sentido perpendicular al eje de la va.
Corresponden a discontinuos en la carpeta asfltica, en la misma
direccin del trnsito o transversales a l. Son indicio de la
existencia de esfuerzos de tensin en alguna de las capas de la
estructura, los cuales han superado la resistencia del material
afectado. La localizacin de las fisuras dentro del carril puede ser
un buen indicativo de la causa que las gener, ya que aquellas que
se encuentran en zonas sujetas a carga pueden estar relacionadas
con problemas de fatiga de toda la estructura o de alguna de sus
partes (RINCON y ORTEGA 2016)
Causas:
Las causas ms comunes a ambos tipos de fisuras, son:
Rigidizacin de la mezcla asfltica por prdida de flexibilidad

debido al
11

envejecimiento del asfalto, ocurre ante bajas temperaturas o gradientes

trmicos altos (generalmente superiores a 30).
Reflexin de grietas de las capas inferiores, generadas en materiales
estabilizados o por grietas o juntas existentes en placas de concreto
hidrulico subyacentes.
Otra causa para la conformacin de Fisuras Longitudinales:

Fatiga de la estructura, usualmente se presenta en las huellas

del trnsito.
Otras causas para la conformacin de Fisuras

Transversales:
Pueden corresponder a zonas de contacto entre corte y terrapln por la
diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante.
Espesor insuficiente de la capa de rodadura.
Evolucin probable: Piel de cocodrilo, desintegracin, descascaramientos,
asentamientos longitudinales o transversales (por el ingreso del agua),
fisuras en bloque.

Fisuras en Media Luna (FML)

Son fisuras de forma parablica asociadas al movimiento de la
banca por lo que usualmente se presentan acompaadas de
hundimientos (RINCON y ORTEGA 2016)
Causas:
En general, este tipo de fisuras se producen por inestabilidad de
la banca o por efectos locales de desecacin, aunque entre otras
causas se pueden mencionar las siguientes:

Falla lateral del talud en zonas de terrapln.

Falla del talud en zonas de corte a media ladera.
Ausencia o falla de obras de contencin de la banca.
Desecacin producida por la presencia de rboles muy cerca
al borde de la va.
12

Consolidacin de los rellenos que acompaan las obras de contencin.

Fisuras de borde (FBD)

Son fisuras con tendencia longitudinal a semicircular ubicadas
cerca del borde de la calzada, se presentan generalmente por la
ausencia de berma o por la diferencia de nivel de la berma y la
calzada. Generalmente se ubican dentro de una franja paralela
al borde, con ancho hasta 0, 60 m2. (R. MIRANDA 2010)
Causas:
La principal causa de este dao es la falta de confinamiento
lateral de la estructura debido a la carencia de bordillos, anchos
de berma insuficientes o sobre carpetas que llegan hasta el borde
del carril y quedan en desnivel con la berma; en estos casos la
fisura es generada cuando el trnsito circula muy cerca del borde.
Las fisuras que aparecen por esta causa generalmente se
encuentran a distancias entre 0,3 m a 0,6 m del borde de la
calzada.
Evolucin
probable:
descascaramiento.

Desprendimiento

del

borde

Fisuras en bloque (FB)

Cuando se presenta este tipo dao la superficie del asfalto es
dividida en bloques de forma aproximadamente rectangular. Los
bloques tienen lado promedio mayor que 0,30 m. (RINCON y
ORTEGA 2016)
Este deterioro difiere de la piel de cocodrilo en que esta ltima
aparece en reas sometidas a carga, mientras que los bloques
aparecen usualmente en reas no cargadas. Sin embargo, es
usual encontrar fisuras en bloque que han evolucionado en piel
de cocodrilo por accin del trnsito. Por otra parte, la piel de
cocodrilo generalmente est formada por bloques con ms lados
y ngulos agudos. (VIAS 2015)
13

Causas:
La fisuracin en bloque es causada principalmente por la
contraccin del concreto asfltico debido a la variacin de la
temperatura durante el da, lo cual se traduce en ciclos de
esfuerzo.
- Deformacin sobre la mezcla. La presencia de este
tipo de fisuras indica que el asfalto se ha endurecido
significativamente,
lo
cual
sucede
debido
al
envejecimiento de la mezcla o al uso de un tipo de asfalto
inadecuado para las condiciones climticas de la zona.

Reflejo de grietas de contraccin provenientes de materiales

estabilizados utilizados como base.

Combinacin del cambio volumtrico del agregado fino de la

mezcla asfltica con el uso de un asfalto de baja penetracin.

Evolucin probable: Piel de cocodrilo, descascaramientos.

Piel de Cocodrilo (PC)

Corresponde a una serie de fisuras interconectadas con patrones
irregulares, generalmente localizadas en zonas sujetas a
repeticiones de carga. La fisuracin tiende a iniciarse en el fondo
de las capas asflticas, donde los esfuerzos de traccin son
mayores bajo la accin de las cargas. Las fisuras se propagan a
la superficie inicialmente como una o ms fisuras longitudinales
paralelas. Ante la repeticin de cargas de trnsito, las fisuras se
propagan formando piezas angulares que desarrollan un modelo
parecido a la piel de un cocodrilo. Tales piezas tienen por lo
general un dimetro promedio menor que 30 cm. (VIAS 2015)
Causas:
La causa ms frecuente es la falla por fatiga de la estructura o
de la carpeta asfltica principalmente debido a:

Espesor de estructura insuficiente.

Deformaciones de la subrasante.
14

Rigidizacin de la mezcla asfltica en zonas de carga (por

oxidacin del asfalto o envejecimiento).

Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares.

Compactacin deficiente de las capas granulares o asflticas.

Deficiencias en la elaboracin de la mezcla asfltica: exceso

de mortero en la mezcla, uso de asfalto de alta penetracin
(hace deformable la mezcla), deficiencia de asfalto en la
mezcla (reduce el mdulo).

Reparaciones mal ejecutadas, deficiencias de compactacin,

juntas mal elaboradas e implementacin de reparaciones que
no corrigen el dao.
Evolucin probable: Deformaciones, descascaramientos, baches.

Fisuracin por deslizamiento de capas (FDC)

Corresponden a fisuras en forma de semicrculo o medialuna,
con curvaturas definidas de acuerdo con la fuerza de traccin
que produce la llanta sobre el pavimento (al acelerar o frenar).
Este tipo de fisuras se genera por accin del arranque o frenado
de los vehculos lo que conlleva a que la superficie del
pavimento se deslice y se deforme. Usualmente aparecen en
zonas montaosas, en curvas o en intersecciones. (RINCON y
ORTEGA 2016)

Causas:
Estas fisuras se presentan usualmente cuando existe una mezcla
en la superficie de baja resistencia o por la escasa adherencia
entre las capas superficiales de la estructura del pavimento. Se
pueden generar ante el paso de trnsito muy pesado y muy
15

lento, en zonas de frenado y acelerado de los vehculos. (VIAS

2015)
Evolucin
probable:
hundimientos, abultamientos.

Descascaramientos,

baches,

Fisuracin incipiente (FIN)

La fisuracin incipiente corresponde a una serie de fisuras

contiguas y cerradas, que generalmente no se interceptan.
Suelen afectar el concreto asfltico de manera superficial. Por
ser daos muy leves no poseen niveles de severidad asociados.
(RINCON y ORTEGA 2016)
Causas:

Diferencia de temperatura entre la mezcla y el medio ambiente

en el momento de la colocacin (temperatura ambiente baja).

Lluvia durante la colocacin del concreto asfltico.

Evolucin probable: Piel de cocodrilo de pequeos bloques,
prdida de agregados, fisuras en bloque.

2.1.6.2.

Deformaciones

Ondulaciones
Es un dao caracterizado por la presencia de ondas en la
superficie del pavimento, generalmente perpendiculares a la
direccin del trnsito, con longitudes entre crestas usualmente
menores a 1.0 m. (Rebolledo 2010)
Causas:
La ondulacin es una deformacin plstica de la capa asfltica,
debido generalmente a una prdida de estabilidad de la mezcla
en climas clidos por mala dosificacin del asfalto, 19 uso de
16

ligantes blandos o agregados redondeados. Muchos de los casos

suelen presentarse en las zonas de frenado o aceleracin de los
vehculos. (VIAS 2015)
Otra causa puede estar asociada a un exceso de humedad en la
subrasante, en cuyo caso el dao afecta toda la estructura del
pavimento. Adems tambin puede ocurrir debido a la
contaminacin de la mezcla asfltica con finos o materia
orgnica.
Bajo

este contexto, las causas ms probables son:

Prdida de estabilidad de la mezcla asfltica.
Exceso de compactacin de la carpeta asfltica.
Exceso o mala calidad del asfalto.
Insuficiencia de triturados (caras fracturadas).
Falta de curado de las mezclas en la va.
Accin del trnsito en zonas de frenado y estacionamiento.
Deslizamiento de la capa de rodadura sobre la capa inferior
por exceso de riego de liga.
Evolucin probable: Exudacin, ahuellamiento.

Abultamiento (AB)
Este deterioro se asigna a los abombamientos o prominencias
que se presentan en la superficie del pavimento. Pueden
presentarse
bruscamente
ocupando
pequeas
reas
o
gradualmente en reas grandes, acompaados en algunos casos
por fisuras.
Causas:
Se generan principalmente por la expansin de la subrasante o
en capas de concreto asfltico colocado sobre placas de concreto
rgido, el cual se deforma al existir presiones bajo la capa
asfltica (como las generadas por procesos de bombeo). (VIAS
2015)

Evolucin probable: Fisuracin, desprendimientos, exudacin, ahuellamiento.

17

Hundimiento (HUN)
Los hundimientos corresponden a depresiones localizadas en el
pavimento con respecto al nivel de la rasante. Este tipo de dao
puede generar problemas de seguridad a los vehculos,
especialmente cuando contienen agua pues se puede producir
hidroplaneo. Los hundimientos pueden estar orientados de forma
longitudinal o transversal al eje de la va, o pueden tener forma
de medialuna, en cualquier caso, el reporte del dao debe incluir
en las aclaraciones,la orientacin o la forma del hundimiento, si
es fcilmente identificable en campo (RINCON y ORTEGA 2016)
Causas:
Existen diversas causas que producen hundimientos las cuales
estn asociadas con problemas que en general afectan toda la
estructura del pavimento:

Asentamientos de la subrasante.

Deficiencia de compactacin de las capas inferiores del

pavimento, del terrapln o en las zonas de acceso a obras de
arte o puentes.

Deficiencias de drenaje que afecta a los materiales

granulares.

Diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante en los

sectores de transicin entre corte y terrapln.

Deficiencias de compactacin de rellenos en zanjas que

atraviesan la calzada.

Inestabilidad de la banca.

Circulacin de trnsito muy pesado.

Evolucin probable: Fisuracin, desprendimientos,
movimientos en masa.

Ahuellamiento (AHU)
18

El ahuellamiento es una depresin de la zona localizada sobre la

trayectoria de las llantas de los vehculos. Con frecuencia se
encuentra acompaado de una elevacin de las reas adyacentes
a la zona deprimida y de fisuracin.
Un ahuellamiento significativo puede llevar a la falla estructural
del pavimento y posibilitar el hidroplaneo por almacenamiento de
agua.
Causas:
El ahuellamiento ocurre principalmente debido a una
deformacin permanente de alguna de las capas del
pavimento o de la subrasante, generada por deformacin
plstica del concreto asfltico o por deformacin de la
subrasante debido a la fatiga de la estructura ante la
repeticin de cargas.

La deformacin plstica de la mezcla asfltica tiende a

aumentar en climas clidos, y tambin puede darse por una
compactacin inadecuada de las capas durante la
construccin, por el uso de asfaltos blandos o de agregados
redondeados.

Adems, la falla estructural del pavimento puede

manifestarse con daos de este tipo debido a una deficiencia
de diseo, la cual se manifiesta cuando la va est sometida a
cargas de trnsito muy altas. Evolucin probable: Piel de
cocodrilo, desprendimientos.
Evolucin probable: Piel de cocodrilo, desprendimientos.

2.1.6.3.

Prdida de las capas de la estructura

Descascaramiento (DC)
Este deterioro corresponde al desprendimiento de parte de la
capa asfltica superficial, sin llegar a afectar las capas asflticas
subyacentes. (RINCON y ORTEGA 2016)
Causas:
Limpieza insuficiente previa a tratamientos superficiales.
19

Espesor insuficiente de la capa de rodadura asfltica.

Riego de liga deficiente.
Mezcla asfltica muy permeable.

Evolucin probable: piel de cocodrilo, bache.

Parche (PCH)
Los parches corresponden a reas donde el pavimento original
fue removido y reemplazado por un material similar o diferente,
ya sea para reparar la estructura (a nivel de concreto asfltico o
hasta los granulares) o para permitir la instalacin o reparacin
de alguna red de servicios (acueducto, gas, etc.). 24 A pesar de
que dicha rea puede no presentar daos en el momento de la
inspeccin, es necesario reportar su extensin porque indica la
existencia de un deterioro anterior (RINCON y ORTEGA 2016)

Causas:
Las causas del deterioro propio del parche pueden establecerse
teniendo en cuenta el tipo de dao que presente. Sin embargo,
pueden estar asociadas principalmente a:
Procesos constructivos deficientes.

Progresin del dao inicial por el cual debi realizarse el

parcheo (cuando la intervencin fue inadecuada para
solucionar el problema).

Deficiencias en las juntas.

Propagacin de daos existentes en las reas aledaas al

parche.

Evolucin probable: De acuerdo con la naturaleza del dao. Sin embargo, puede
existir una aceleracin del deterioro general del pavimento.
2.1.6.4.

Daos superficiales

Desgaste superficial (DSU)

Corresponde
al
deterioro
del
pavimento
ocasionado
principalmente por accin del trnsito, agentes abrasivos o
20

erosivos. Se presenta como prdida de ligante y mortero. Suele

encontrarse en las zonas por donde transitan los vehculos.
Este dao provoca aceleracin del deterioro del pavimento por
accin del medio ambiente y del trnsito. (RINCON y ORTEGA
2016)
Causas:
El desgaste superficial generalmente es un deterioro natural del
pavimento, aunque si se presenta con severidades medias o
altas a edades tempranas puede estar asociado a un
endurecimiento significativo del asfalto.
Puede generarse tambin por las siguientes causas:
Falta de adherencia del asfalto con los agregados.
Deficiente dosificacin de asfalto en la mezcla.
Accin intensa del agua u otros agentes abrasivos
adems del trnsito.
Evolucin probable: Prdida de agregado.

Prdida de agregado (PA)

Conocida tambin como desintegracin, corresponde a la
disgregacin superficial de la capa de rodadura debido a una
prdida gradual de agregados, haciendo la superficie ms
rugosa y exponiendo de manera progresiva los materiales a la
accin del trnsito y los agentes climticos. Este tipo de dao
es comn en tratamientos superficiales, caso en el que pueden
aparecer estras en la direccin del riego y debe ser reportado
como surcos. (VIAS 2015)
Causas:
Aplicacin irregular del ligante en tratamientos
superficiales.

Problemas de adherencia entre agregado y asfalto.

Uso de agregados contaminados con finos o agregados

muy absorbentes.

Lluvia durante la aplicacin o el fraguado del ligante

21

asfltico.

Endurecimiento significativo del asfalto

Deficiencia de compactacin de la carpeta asfltica.

Contaminacin de la capa de rodadura con aceite,

gasolina y otros.

Evolucin probable: Descascaramientos, aumento de la permeabilidad de la

estructura, exudacin.
2.1.6.5.

Otros daos

Exudacin (EX)
Este tipo de dao se presenta con una pelcula o afloramiento
del ligante asfltico sobre la superficie del pavimento
generalmente brillante, resbaladiza y usualmente pegajosa. Es
un proceso que puede llegar a afectar la resistencia al
deslizamiento. Causas: La exudacin se genera cuando la
mezcla tiene cantidades excesivas de asfalto haciendo que el
contenido de vacos con aire de la mezcla sea bajo; sucede
especialmente durante pocas o en zonas calurosas. Tambin
puede darse por el uso de asfaltos muy blandos o por derrame
de ciertos solventes. (RINCON y ORTEGA 2016)
Causas:
La exudacin se genera cuando la mezcla tiene cantidades
excesivas de asfalto haciendo que el contenido de vacos con
aire de la mezcla sea bajo; sucede especialmente durante
pocas o en zonas calurosas. Tambin puede darse por el uso
de asfaltos muy blandos o por derrame de ciertos solventes

22

2.1.5. Daos en pavimentos rgidos

A) Deformaciones
Es el movimiento localizado hacia arriba de la superficie del
pavimento e n zona de juntas o fisura por lo general acompaado
de una fragmentacin. (Porras Daz, y otros 2014)
B) Fisuras
Fracturamiento que subdividen generalmente una porcin de la losa
en planos o bloque pequeos del rea inferior 1 metro cuadrado.
(Porras Daz, y otros 2014)
C) Otros daos
Existen otros tipos de fallas por la cual no se presenta muy
constante, por las cuales en pocas veces encontramos fallas como
la llamada malla de cocodrilo. (Porras Daz, y otros 2014)
2.1.6. Equipo para la evaluacin de pavimentos
En Mxico, durante muchos aos se realiz la evaluacin de
pavimentos mediante equipos y herramientas tradicionales que
determinaban resultados de forma puntal pero que ocasionaban
molestias a los usuarios de la red. Fue a partir del ao 2000 que
esto cambio pues se comenzaron a utilizar equipos dotados de
mejor tecnologa y mayor eficiencia, por lo cual se requiri
actualizar la normativa, as como las tcnicas de conservacin y
rehabilitacin de los caminos de todo el pas.
La evaluacin de un pavimento, se puede realizar mediante pruebas
de tipo puntual y continuo, siendo estas ltimas las que
recientemente se han fomentado en nuestro pas pues se pueden
realizar de forma rpida y a velocidades de operacin, obteniendo
mayores resultados de la red en poco tiempo sin embargo, en
algunas zonas en las cuales se tiene la necesidad de explorar un
tramo pequeo, se continan realizando evaluaciones con equipo
tradicional. (Gonzales 2016)

23

2.1.6.6. Equipo de Alto Rendimiento para el Levantamiento de Deterioros, ndice

Internacional de Rugosidad (IRI), Profundidad de Roderas (PR), Macrotextura
(MAC)

Las innovaciones tecnolgicas en el mundo, han permitido

construir equipos muy avanzados para la evaluacin de
pavimentos que permiten por ejemplo: realizar un
levantamiento de las condiciones de la superficie de rodadura,
recorriendo un tramo carretero a la velocidad de operacin del
mismo. Tal es el caso del equipo denominado: Gerpho que
obtiene el estado superficial del pavimento a velocidad de
operacin o se puede utilizar un vehculo configurando con los
distintos equipos que existen para la evaluacin superficial del
pavimento, denominndose vehculo multifuncin el cual es
capaz de obtener levantamiento de deterioros. (Gonzales
2016)
2.1.6.7.
Equipos tradicionales para la evaluacin de profundidad
de rodera y regularidad superficial

Cuando se deben realizar trabajos de evaluacin de

profundidad de roderas en tramos cortos de carretera en
Mxico se utiliza la denominada regla de tres metros la cual,
es una regla metlica de aluminio con longitud de tres metros,
que se coloca en el sentido transversal de la carretera,
midiendo la depresin en la zona de mayor profundidad, con
un micrmetro de vernier, en centmetros con aproximacin
de un milmetro (Gonzales 2016)
2.1.6.8.
Equipos para determinar la Capacidad Estructural de un
Pavimento en el Sitio:

Para evaluar la capacidad estructural de un pavimento en

Mxico se utiliza el Deflectmetro de Impacto, FWD (Falling
Weight Deflectometer) o HWD (Heavy Weight Deflectometer),
el primer modelo consta de una placa de 300 mm y se usa
para realizar mediciones sobre autopistas mientras que el
24

segundo cuenta con una placa de 450 mm y se emplea en la

evaluacin sobre aeropistas.
En la actualidad, el Deflectmetro de Impacto se emplea en la
evaluacin de pavimentos ya que es eficiente, econmica y no
afecta la estructura del pavimento. Este sistema define la
capacidad estructural del pavimento a travs de la cuenca
de deflexiones generada mediante la puesta en marcha del
dispositivo que permite levantar masas determinadas y
soltarlas en cada libre, generando una onda por el impacto
que es transmitida al pavimento. La placa de carga, en la
parte inferior del sistema, es capaz de distribuir
uniformemente la carga sobre la superficie del pavimento;
adems, permite la medicin de las cargas y esfuerzos
aplicados sobre la superficie y debe ser resistente al agua y a
los impactos durante el desarrollo de los trabajos. (Gonzales
2016)
2.1.7.

Procedimiento de evaluacin

La evaluacin de un pavimento tanto en nuestro pas como a nivel

mundial se realiza para obtener una serie de indicadores de
servicio, a fin de alimentar un Sistema de Gestin que utilice una
entidad privada o gubernamental para administrar una red, con el
objetivo de identificar los trabajos que requieren atencin
inmediata, as como la programacin de recursos. Cuando la
evaluacin de un pavimento se realiza en un tramo especfico se
revisan sus condiciones de servicio y su capacidad estructural,
para formular medidas de conservacin que aumenten su nivel de
servicio o corrijan alguna deficiencia.
Los principales indicadores del estado de un pavimento son:
capacidad estructural, comportamiento, deterioro, friccin, costos
de mantenimiento y costos de operacin, cada uno de estos
indicadores se comporta de manera diferente por lo que cada uno
de ellos alcanza un nivel de rechazo distinto respecto al tiempo,
siendo la rehabilitacin el factor comn que ayudar al pavimento
a incrementar el ciclo de vida de la estructura, durante la vida de
diseo del pavimento estos factores alcanzarn ms de una vez
niveles de rechazo, requirindose programar diversas acciones de
rehabilitacin que ayuden al pavimento a seguir prestando un
servicio cmodo para el usuario. (Gonzales 2016)
25

2.1.7.1.

ndice de Servicio Actual (ISA)

El concepto de ndice de Servicio Actual o Serviciabilidad de un

pavimento fue introducido por la American Association of State
Highway Officials (AASHO) en el ao de 1961, a partir de los
resultados obtenidos de las investigacin realizadas en los tramos
de pruebas construidos por dicho organismo con el objetivo de
conocer en escala real el comportamiento de los pavimentos.
La metodologa empleada para la evaluacin del ISA, consiste en
reunir a un grupo de personas que calificarn de acuerdo a su
juicio el grado de confort y seguridad que perciben al transitar por
un camino, para ello el grupo deber recorrer a la velocidad de
operacin y en un mismo tipo de vehculo, el tramo a evaluar,
anotando su calificacin por cada kilmetro recorrido, conforme la
escala que se indica a continuacin:
Calificaci
5
n
4
3
2
1
0

Nivel de Servicio
Muy bueno
Bueno
Regular
Malo
Muy malo
Intransitable

2.1.8. Causas que originan patologas

2.1.8.1.

La repeticin de la carga

Los principales agentes solicitantes de los pavimentos son las

cargas generadas por el trfico y las condiciones ambientales a
las que est expuesto el pavimento durante su puesta en servicio.
El trfico solicitante es un factor de primera importancia a la hora
de determinar o predecir el dao en el tiempo que sufrir un
pavimento en un periodo dado. Sin embargo, la caracterizacin de
las solicitaciones producidas por el trfico sobre los pavimentos es
bastante compleja, debido no solo a la variabilidad y periodicidad
26

de los vehculos que lo solicitan, sino tambin a las interacciones

vehculo-pavimento y velocidades de circulacin que producen
fenmenos con solicitaciones adicionales a las propias cargas
estticas de los vehculos (Brown et al., 2001). (Valds, PrezJimnez y Martnez 2012, 89)
2.1.8.2.

Los agentes de clima

Las solicitaciones medioambientales tienen tambin una gran

influencia en el comportamiento mecnico del pavimento. La
temperatura es considerada uno de los agentes ambientales que
influyen de manera directa en el comportamiento de los
pavimentos, modificando su rigidez, debido a las caractersticas
termoplsticas del material que constituye las capas asflticas de
los pavimentos flexibles. A medida que aumenta la temperatura,
las capas del pavimento asfltico se vuelven menos rgidas y
cuando disminuye se incrementa la rigidez de estas capas
(Roberts et al., 1996). Este efecto se aprecia en mayor grado en
las capas de rodadura, generando estados tensionales de origen
trmico que se superponen a los generados por la accin del
trfico, lo que trae consigo un efecto en la durabilidad de la
estructura (Prez et al., 2011). Sin embargo, a medida que la capa
de mezcla se encuentra ms profunda, como es el caso de las
capas de base de mezcla asfltica, las tensiones trmicas tienen
un efecto despreciable en los estados tensionales del pavimento,
influyendo la temperatura prcticamente solo en la rigidez de la
mezcla (Nesnas y Nunn, 2004). (Valds, Prez-Jimnez y Martnez
2012, 89)
2.1.8.3.

El peso propio de las capas

Consecuentemente el efecto de la matriz de ridos que conforma

el esqueleto mineral de las mezclas asflticas tiene un papel
importante en la respuesta mecnica de las mezclas asflticas
frente a los fallos producidos por las solicitaciones de trfico y
medioambientales. Existe una influencia directa de la
granulometra utilizada en el comportamiento del esqueleto
mineral de las mezclas frente a las solicitaciones de carga, puesto
que de acuerdo a su granulometra, estas aportan a la mezcla una
rigidez diferente, y un comportamiento ms o menos resistente a
fallos por figuracin (Jagliardo, 2003, Myers et al., 1998). (Valds,
27

Prez-Jimnez y Martnez 2012, 89)

2.1.9. Sistema de gestin para la conservacin y rehabilitacin
de los pavimentos
2.1.9.1.

Tcnicas de reparacin

A. Bacheo profundo
El bacheo profundo aislado consiste en la reposicin de una
porcin de pavimento asfltico que presenta daos, como
deformaciones
y
oquedades
por
desprendimiento
o
desintegracin, en zonas localizadas y relativamente pequeas,
cuando las capas subyacentes del pavimento, se encuentran en
condiciones inestables o con exceso de agua, que para el caso,
se consideran a una profundidad de 30 cm, con carpeta de 10
cm de espesor.
B. Bacheo superficial
El bacheo superficial aislado consiste en la reposicin de una
porcin de la carpeta asfltica que presenta daos, como
oquedades por desprendimiento o desintegracin inicial de los
agregados, en zonas localizadas y relativamente pequeas,
cuando la base del pavimento, se encuentran en condiciones
inestables y sin exceso de agua. Para el caso, se tender una
carpeta de 10 cm de espesor.
C. Sellado de grietas
Las grietas en aglomerados asflticos producidas por
retracciones en capas base de ligantes hidrulicos, por fatiga en
firmes de estructuras insuficientes, por asientos en terraplenes o
por juntas transversales/longitudinales originadas en las
operaciones de extendido de aglomerados asflticos, se sellan
mediante la aplicacin en caliente de msticos bituminosos a
base de betunes modificados con elastmeros tipo COMPOFIX.
Con ellos se consigue la estanqueidad de las grietas, evitando su
posterior evolucin, degradacin y transmisin a nuevas capas
28

de rodadura.
D. Sellos bituminosos
Corresponden al recubrimiento de un pavimento con un riego
asfltico, ya sea solo o combinado con algn agregado.
Los tipos de sellos ms utilizados son:
- Riego de Neblina
- Lechada asfltica
- Tratamiento superficial simple
Los sellos tipo Riego de Neblina se utilizan para rejuvenecer
superficies que presentan un cierto grado de envejecimiento
(oxidacin). Son especialmente tiles para sellar fisuras y grietas
pequeas y para cuando se detecta una insuficiencia de a
asfalto en la dosificacin de la mezcla asfltica utilizada en la
construccin.
La Lechada Asfltica puede suplir con xito al riego de
neblina, pero adems detiene el desgaste superficial y mejora la
friccin entre el pavimento y el neumtico.
En tanto, los sellos tipo Tratamiento Superficial Simple
sirven para sellar la superficie y evitar el avance de algn
deterioro de la primera superficie del pavimento. (R. R. MIRANDA
2010)
2.1.9.2.

DISEO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

Los principios de diseo utilizados buscan obtener estructuras

optimizando el costo, la capacidad estructural, aspectos
constructivos y durabilidad. Para lograr esta optimizacin se
busca:

Producir un balance estructural entre las capas de modo que

las propiedades de cada capa tengan relacin con las tensiones
especficas a las cuales estn sometidas segn la profundidad
de cada una.
29

Balancear la vida til de las diferentes capas estructurales,

otorgndole mayor vida til a las capas inferiores, dado que
siempre es ms fcil reforzar o reparar las capas superiores.

Hacer uso de asfalto o cemento en el mejoramiento de aquellas

capas que mejor aprovechan las propiedades aglomerantes de
estos materiales. Disear para un buen comportamiento ante
eventuales sobrecargas, es decir, que resistan las tensiones
mximas por sobrecargas con un 50% de confiabilidad.

Disear con una resistencia a la fatiga para un perodo medio

entre 5 y 10 aos.
Presentar varias alternativas de diseo que permitan optimizar
el uso de materiales locales.

2.1.9.3.

Mtodo AASHTO

Ha sido, sin duda alguna, la prueba de carreteras ms

completa de todas las ejecutadas a la fecha. De la
informacin que en ella se obtuvo se siguen produciendo
beneficios, ya que los ltimos mtodos de diseo se
fundamentan en los datos de campo de esta prueba.
Fue inicialmente conceptuada como una prueba similar a la
de la WASHO, pero el Comit Asesor designado para su
programacin (1951) decide ampliar sus objetivos. Desde
mediados de 1951 hasta diciembre de 1954 se realizan todas
las etapas de planificacin -desde la seleccin del sitio hasta
el establecimiento de objetivos- y en abril de 1955 se inician
los trabajos de topografa en la localizacin futura de la
prueba, y la preparacin de planos y especificaciones. En
agosto de 1956, cerca de Ottawa, en el Estado de Illinois,
comienza la construccin de las facilidades del proyecto, y
en octubre del ao 1958 se inicia la aplicacin de las cargas
sobre los tramos del pavimento construido.
Dos aos ms tarde -en octubre de 1960- se concluye con la
etapa de mediciones en campo y se inicia el anlisis de la
30

informacin recogida a lo largo de la prueba. A finales de

1962 -prcticamente 11 aos despus de decidida la
realizacin de la prueba AASHTO- se publican las primeras
Guas Provisionales para el Diseo de Pavimentos.
En el desarrollo de esta va experimental trabajaron -entre
profesionales, tcnicos y personal administrativo- ms de
170 personas y 400 individuos de tropa encargados de la
operacin de los camiones con los que se aplicaron las
cargas. El costo de la prueba (a valores de 1960) fue de
aproximadamente 27,0 millones de US$, distribuidos de la
siguiente manera: 11,99 millones para la construccin de
pistas, 10,18 millones para operacin e investigacin, y 2,69
millones para los gastos de personal tcnico y de tropa; el
resto del monto se dedic a administracin, construccin de
barracas, oficinas y laboratorios.
Se construyeron seis (6) circuitos, identificados del 1 al 6. El
nmero 1 se destin a medir el efecto del clima y algunas
cargas estticas; el N 2 se someti a cargas livianas, y los
N 3, 4, 5 y 6 se sometieron a diversas cargas pesadas. La
Figura 2 muestra la planta tpica de una de estos circuitos: la
pista norte fue construida con pavimento flexible y la sur con
pavimento rgido. Cada una de las tangentes del circuito, con
una longitud aproximada a los 2.070 ml, se dividi en
sectores de 30 ml de largo. Cada uno de ellos conformaba las
secciones de prueba, y en cada canal de una seccin, a su
vez, se aplicaban cargas diferentes.

Los objetivos bsicos planteados para el desarrollo de esta

prueba vial fueron:
a. Determinar las relaciones significativas entre el nmero
de repeticiones de cargas por ejes de diferentes
magnitudes y configuraciones, y el comportamiento de
diferentes secciones de pavimentos -flexibles y rgidosconstruidos sobre una misma fundacin pero sobre capas
de sub-bases y bases de diversos tipos y espesores.

31

b. Determinar los efectos significativos de diferentes cargas

por eje, y cargas totales, sobre los elementos estructurales
de puentes de caractersticas conocidas. El Experimento
Vial de la AASHO 15
c. Realizar estudios especiales referentes a hombrillos
pavimentados, tipos de bases, fatiga en pavimentos,
tamao y presin de inflado de los cauchos, vehculos
militares especiales, y correlacionar estos resultados con los
obtenidos en la investigacin bsica.
d. Obtener un registro de los recursos y materiales
requeridos para mantener las secciones de prueba en
condiciones de ser ensayadas.
e. Desarrollar instrumentacin, procedimientos de ensayo y
laboratorio, datos, grficos, tablas y frmulas que reflejarn
las caractersticas de las diferentes secciones de prueba y
que pudieran ser tiles posteriormente en la evaluacin de
las condiciones estructurales de un pavimento existente.
f. Determinar reas que requiriesen estudios posteriores.
2.1.9.4.

Mtodo INVIAS

El mtodo INVIAS est basado en una combinacin de

mtodos y la teora fundamental de comportamiento de
estructuras y materiales. Las cartas para la determinacin de
los espesores de las estructuras se desarrollaron con base en
el Mtodo AASHTO. El catalogo cubre los tipos de
pavimentos, suelos, materiales que actualmente se utilizan
en el diseo y construccin de vas en el pas.
El diseo considera condiciones ambientales como la
temperatura media anual que se puede presentar desde
menos de 13 o hasta 30 C y la precipitacin media anual
que vara desde menos 2000 a mayor a 4000 mm; en el caso
de la resistencia a la subrasante se considera el valor
promedio del suelo predominante en cada sector homogneo
definido y establece diferentes un CBR mayor a 15%. El
siguiente parmetro que evala el Mtodo INVIAS es el
32

trnsito de diseo que corresponde al nmero de ejes

equivalente de 8.2 Ton en el carril de diseo durante el
periodo de diseo del pavimento que vara desde 0.5 E6
hasta 40 E6 el cual posteriormente para garantizar una
confiabilidad del 90% se mayora por 1.159, lo que nos brinda
el trnsito de diseo. Definida la regin climtica, la
categora de la subrasante y de transito se determina de las
ses (6) cartas de diseo que presenta el manual cual es la
que corresponde a estas caractersticas y se procede a
observar los espesores de las capas de pavimento
recomendados. (Higuera y Pacheco 2010)
2.1.9.5.

Mtodo del Instituto de Asfalto

El mtodo del Instituto del Asfalto considera al pavimento

como como un sistema elstico multicapa (Capa de rodadura
y base de concreto asfaltico, capa de rodadura y bases con
emulsiones asflticas, as como capa de rodadura asfltica
con base y subbase granulares), en los cuales se utilizan
conceptos tericos, experimentales, resultados de ensayos
de laboratorios y programas de computador que permiten
optimizar los espesores de la estructura de pavimento y el
chequeo del cumplimiento de los criterios de fatiga y
ahuellamiento.
El dimensionamiento de la estructura de pavimento que se
disee debe cumplir que las deformaciones por traccin
producidas en la fibra inferior de las capas asflticas y las
deformaciones verticales por compresin en la parte superior
de la subrasante no superen los valores admisibles dados por
el trnsito de diseo que debe soportar la estructura para el
periodo de servicio definido.
El primer parmetro a evaluar para el diseo es el Modulo
Resiliente (Mr) el cual cuantifica la capacidad de soporte de
la subrasante y en este trabajo se utilizara como 100 * CBR
de cada tramo homogneo, posteriormente se estima el
nmero acumulado de ejes simples equivalentes de 8.2 Ton,
esperado en el carril de diseo durante el periodo de diseo,
posteriormente se calculan los mdulos de la mezcla
asfltica y de la capa granular donde se requiere conocer el
33

tipo de asfalto a utilizar, los espesores de la estructura de

pavimento y la temperatura de la zona. Posteriormente
mediante el programa Weslease realiza el chequeo de por
ahuellamiento y fisuramiento de la estructura donde se
verifica que los ejes equivalentes de diseo no superen los
admisibles.
Los mtodos descritos anteriormente mencionan trminos
que a continuacin se describen para permitir claridad en el
desarrollo de este trabajo, una estructura de pavimento es
un conjunto de capas superpuestas, normalmente carpeta
asfltica y granulares, que se disean y construyen
tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente
compactados. Los materiales granulares son agregados
naturales clasificados o provenientes de la trituracin de
rocas o gravas usados para conformar las capas de apoyo
sobre las cuales se construye la carpeta asfltica.
III. MATERIALES Y MTODOS
3.1. Hiptesis:
Por ser de tipo descriptiva no hay Hiptesis.
NIVEL DE INVESTIGACION: Investigacin Descriptiva.

34

INSTRUMENTOS

INDIC
E

EVALUA
CION DE
PAVIME
NTOS

INDICE DE SERVICIO ACTUAL (ISA)

ENCUETAS

Cuantit
ativo

EVALUA
CION DE
PATOLO
GIAS

GRIETAS PIEL DE COCODRILO

ELECCION DE LA MEJOR
ALTERNATIVA

INDICADORES

PATOLOGIAS EN LOS

INDEPENDIEN DEPENDI DIMENSI

TE
ENTE
ON
ESTADO DE CONSERVACIN

3.2. Tabla de operacionalizacin de variables

VISUAL

DESPRENDIMIENTOS

VISUAL

BACHEO

VISUAL

HINCHAMIENTO

VISUAL

GRIETAS DE BORDE

VISUAL

Cualitat
ivo
Cualitat
ivo
Cualitat
ivo
Cualitat
ivo
Cualitat
ivo

35

PAVIMENTOS DEL DISTRITO DE LA VICTORIA-CHICLAYO-PERU

FISURAS Y GRIETAS
LONGITUDINALES Y
TRANSVERSALES
BACHES EN CARPETAS ASFLTICAS
Y TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

VISUAL
VISUAL

EXUDACIONES

VISUAL

HUECOS

VISUAL

DESGASTE

VISUAL

Cualitat
ivo
Cualitat
ivo
Cualitat
ivo

Cualitat
ivo

3.3. OBJETIVOS
3.1.
Objetivo General

Determinar las patologas, condiciones y caractersticas de

los pavimentos del distrito de la Victoria Chiclayo Per.

3.2. Objetivos Especfico

Determinar las fallas que se encuentras en los pavimentos.

Identificar los tipos de factores que producen las patologas.
Evaluar el estado de conservacin de los pavimentos.
Identificar qu tipos de mtodos de rehabilitacin son los
ms ptimos.
36

Determinar cmo afecta los pavimentos en mal estado a la

poblacin.

3.4. DISEO METODOLGICO

3.4.1. Tipo de estudio y diseo de contrastacin de hiptesis
La estrategia que vamos a emplear para el desarrollo del proyecto
es:
El diseo no experimental:

Por qu no hemos construido ninguna situacin, solo se observa

situaciones ya existentes.

Adems en la investigacin no se manipulara las variables ya

que estas ya han ocurrido

Diseo no experimental longitudinal:

3.4.2.

La investigacin que realizaremos se desarrollar en un tiempo

determinado de cuatro meses realizando visitas consecutivas al
lugar donde estamos llevando a cabo la investigacin. De esta
manera se realizara mediciones de variables dependientes e
independientes.
Poblacin, muestra de estudio y muestreo

En este sentido, el proceso de investigacin da cuenta del tipo de

relacin y el grado de asociacin de las diferentes variables
obtenidas de la recoleccin sistemtica de los datos establecidos por
el consenso de los expertos, aportando informacin explicativa, lo
que permiti conocer el comportamiento de una variable frente al
conocimiento de las dems, y de esta manera se lograr disear la
Metodologa para los Estudios de Patologa de la Construccin de
pavimentos en el distrito la Victoria . El tipo de encuesta utilizado es
de carcter analtica y tuvo como propsito la obtencin de la
informacin para la comprobacin de la hiptesis, de igual manera
permiti determinar el grado de relacin de las variables encontradas
en la literatura a travs del mtodo de diseo no experimental
longitudinal.
37

La estructura metodolgica del proceso de investigacin se desarroll

en fases; Antecedentes, Metodologa y Recoleccin de datos,
definicin del protocolo, aplicacin del mtodo a un estudio de caso y
Gua para la evaluacin y diagnostico en un estudio de patologa en
los pavimentos.

3.4.3.
3.4.3.1.

Mtodos, tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos

Mtodo:
En el presente trabajo se tomar informacin recopilada de la
zona de aplicacin del proyecto.

3.4.3.2.

Tcnicas:
La observacin, mediante las visitas a la zona del proyecto para
la recoleccin de toda la informacin necesaria que permitan la
elaboracin pertinente del proyecto.

3.4.3.3.

Fuentes:

Norma E.050 SUELOS Y CIMENTACIONES. Per. Reglamento

Nacional de Edificaciones.
Norma E.020 CARGAS. Per. Reglamento Nacional de
Edificaciones

Norma E.060 CONCRETO ARMADO. Per. Reglamento Nacional

de Edificaciones
Manual de diseo de Carreteras Pavimentadas de bajo volumen
de trnsito. MTC.

MANUAL DE CARRETERAS. Suelos, geolgica y pavimentos.

Seccin Suelos y Pavimentos. MTC.
Ministerio de transporte y comunicaciones (MTC). Manual de
puentes.

3.4.3.4. Instrumentos empleados en campo:

- Cuaderno
38

Panel Fotogrfico

- Wincha
3.4.4.

Plan de procesamiento para anlisis de datos

FASE I:
1. Visita para la recoleccin de informacin.
2. Visita para realizar el reconocimiento del lugar.
3. Visita para elaboracin de estudios de campo.
4. Recoleccin de informacin Reglamentos, normativa y manuales
para el proyecto.
5. Revisin de la normativa nacional vigente y alineacin de la
informacin.
FASE II:
6. Registro de datos.
7. Anlisis estadstico
8. Recoleccin de datos.
9. Procesamiento de informacin.
10. Evaluacin de Anlisis y Resultados.
11. Elaboracin de Conclusiones y Recomendaciones

IV. RESULTADOS Y DISCUSIN

Teniendo en cuenta el en ndice de Servicio Actual (ISA) o tambin llamada
Serviciabilidad de un pavimento hemos analizado las diferentes avenidas
anotando y graficando su calificacin por cada kilmetro de recorrido en
aquellas zonas en la cual hemos podido llegar a los siguientes resultados.
La AV Grau segn la tabla de calificacin se encuentra en un nivel de
servicio buena para el transito.
39

La Av. Unin segn esta tabla de calificacin tiene un nivel de servicio

regular lo cual indicara que es necesario la aplicacin de
mantenimiento para dicho pavimento ya que no esta situacin
incomodara a los transentes.

Segn esta AV los Amautas tienen un nivel de servicio malo por lo

cual estos pavimentos necesitara una urgente rehabilitacin ya que
no sera segura transitar por aquellos pavimentos de dicha avenida.
40

VI. CONCLUSIONES
Al evaluar las condiciones y caractersticas de los pavimentos en
el distrito de la victoria hemos podido observar que las
patologas ms frecuentes de dicha zona son los hundimientos,
fisuras longitudinales transversales, desprendimientos del
asfalto por lo cual se debe realizar un tratamiento aislado
agregndole una nueva capa de rodadura.
Es necesario observar analizar y poder determinar la causa que
produjo el dao en el pavimento, y as poder realizar una
reparacin correcta para finalizar con esta molestia , pudiendo
as evitar una recurrencia (que se vuelva a repetir la patologa
en dicho pavimento)

Segn el mtodo de ndice de Servicio Actual (ISA) o

Serviciabilidad podemos clasificar los pavimentos por cada
kilmetro recorrido de un pavimento con el objetivo de conocer
en escala real el comportamiento de los pavimentos pudiendo
clasificarlos como muy bueno, bueno, regular, malo, muy malo
41

e intransitable.
Teniendo en cuenta los tipos de patologas del distrito de la
victoria se puede emplear mtodos de reparacin como el
bacheo profundo, bacheo superficial, el sellado de gritas y los
sellos bituminosos

VII. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

Bibliografa
Gonzales, Jos. Evaluacion de pavimentos en la cancervacion de carretera en mxico. 2016.
Higuera, Sandoval Carlos Hernando, y Merchn scar Fabin Pacheco. Patologa de
pavimentos articulados. Ingenieras, 2010: 17.
IBEROAMRICA, CONSEJO DE DIRECTORES DE CARRETERAS DEIBERIA E.
CATLOGOS DE DETERIORO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES. 202.
Labrador. manual de conservacin de los pavimentos en la red viaria urbana. espaa:
BELLISCO, 2013.
. manual de conservacin de los pavimentos en la red viaria urbana. espaa: BELLISCO,
2013.
MIRANDA , RICARDO . DETERIOROS EN PAVIMENTOS. UNIVERSIDAD AUSTRAL
DE CHILE , Chile, 2010.
MIRANDA, REBOLLEDO RICARDO JAVIER. DETERIOROS EN PAVIMENTOS
FLEXIBLES Y RGIDOS. TESIS PARA OPTAR TTULO, Chile, 2010.
Porras Daz, Hernn, Jorge Hernando Ramn Surez, Yuri Hercilia Meja Melgarejo, y Parra.
SISTEMAS AUTOMTICOS PARA LA ADQUISICIN DE DATOS. Ciencia e
Ingeniera Neogranadina VOL. 24, n NO (2014): 79-98.
Rebolledo, Ricardo Javier Miranda. Deterioros en Pavimentos Flexibles y Rigidos. Valdivia,
2010.
42

RINCON, GABRIEL JAIME ARROYAVE, y BERMUDEZ KELLY XIOMARA ORTEGA.

IDENTIFICACIN DE FALLAS ENCONTRADAS EN LA VA AGUACHICA- SAN
ALBERTO (K 050+000 AL (K 049+000) Y LA VA AGUACHICA-GAMARRA (K
10+ 000 AL K 11+000) DEPARTAMENTO DEL CESAR. INVESTIGACION
DOCUMENTAL, COLOMBIA, 2016.
Valds, G., F Prez-Jimnez, y A. Martnez. Influencia de la temperatura y tipo de mezcla
asfltica en el comportamiento a fatiga de los pavimentos flexibles. Revista de la
Construccin vol. 11, n nm. 1 (2012): pp. 87-100.
VIAS, I N ,& COLOMBIA, U N. http://www.invias.gov.co/index.php/documentos-tecnicos.
8 de Octubre de 2015.
http://repositorio.ufpso.edu.co:8080/dspaceufpso/bitstream/123456789/1007/1/28566.pd
f.
A (IBEROAMRICA 202)

VIII. ANEXOS
8.1.

CARACTERISTICAS DE LA ENCUESTA
Tipo de encuesta:
La Encuesta fue de derecho, es decir, la poblacin de estudio
estuvo constituida por los residentes habituales del hogar
(miembros permanentes del hogar).

Cobertura de la encuesta:
Cobertura Geogrfica:
La Encuesta se realizara en el distrito de la Victoria- Chiclayo
-Lambayeque.

43

 Cobertura temporal:
La encuesta se efectuara en el mes junio del 2016, y los
resultados obtenidos se procesaran durante el mismo mes en el
curso de Metodologa del trabajo intelectual de la Universidad
Catlica Santo Toribio de Mogrovejo.
Cobertura temtica:
La Cobertura Temtica de la investigacin se centr en las
variables demogrficas de los hogares. Los temas a investigar
fue:

Estado de los pavimentos.

Tipo de mantenimiento de los pavimentos.

Mtodo de la entrevista:
Se emple el mtodo de entrevista directa, la entrevista fue hecha
por nosotros, estudiantes de la carrera de ingeniera civil de la
universidad Catlica Santo Toribio de Mogrovejo, los cuales
visitamos las diferentes avenidas y calles del distrito de la
Victoria.
8.2.

DISEO MUESTRAL:
Poblacin bajo estudio:
La poblacin con la que se realiz el trabajo de investigacin son
los pavimentos del distrito de la Victoria.
Con la finalidad de evaluar las caractersticas de los pavimentos.
Unidades de muestreo:
La unidad muestral son los pavimentos ubicados en el distrito de la
Victoria.
Tamao muestral:
El tamao de la muestra ser 100 personas de diferentes
44

jirones y avenidas del distrito de la Victoria.

45

DISEO MUESTRAL:
Poblacin bajo estudio:
La poblacin con la que se realiz el trabajo de investigacin
son los pavimentos del distrito de la Victoria.
Con la finalidad de evaluar las caractersticas de los
pavimentos.
Unidades de muestreo:
La unidad muestral son los pavimentos ubicados en el
distrito de la Victoria.

Tamao muestral:
El tamao de la muestra ser 30 personas de diferentes
jirones y avenidas del distrito de la Victoria
Las calles a evaluar sern:
Av. Grau
Av. La Unin

Av. Los Amautas

46

TABLA DE RESULTADOS

CATALOGO
DE
DETERIOROS
DETERIORO

1. DETERIORO DE LA
ESTRUCTURA
1.1
Deformaciones
a)
Baches

DESCRIPCIN

IMAGEN O
ASPECTO
SUPERFICIAL

EVALUACIN

TIPO DE
INTERVENCIN

Hundimiento local de la calzada, con agrietamiento y generalmente prdida parcial de

bloques de la capa de rodadura (carpeta).

Fig.1.1 Bache
de
profundidad
4 cm.

Proporcin del rea afectada respecto al rea total en tramos de 100 m, con
hundimiento mayor que 2 cm.
LIGERO <
1%
1 % < MEDIO
<
10
%
10 % <
FUERTE
LIGEROTratamiento
aislado en
mantenimiento rutinario.
Bache
o
MEDIOTratamiento aislado y nueva capa de rodadura (carpeta) para el refuerzo en el
tramo afectado.

47

CAUSAS
COMUNES

FUERTERecuperacin de la capa de rodadura y base para estabilizacin en 15 20 cm.

Agregar nueva capa de
rodadura del espesor
Estructura inadecuada.
Defecto constructivo aislado.
Subdrenaje adecuado.

CA
TA
LO
GO
1. DETERIORO DE
LA ESTRUCTURA

DETERIORO

1.2
Deform
aciones
a
)

DESCRIPCI
N

R
o

Deformacin de perfil transversal por hundimiento a lo largo de las rodadas, con la aparicin de cordones
laterales a cada lado de la rodera

Fig.1.2
Rodera
profun
didad
1.5 a 2 cm.

IMAGEN O
ASPECTO
SUPERFICI
AL

EVALUACI
N

Profundidad mxima de la rodera, medida a partir de una regla colocada transversalmente

cada 100 m o ms.
LIGERO
< 2 cm
2 cm <
MEDIO < 4
4 cm <cm
FUERTE

TIPO DE
INTERVENCIN

Fig.1.
2
Roder
a
profu
ndida
d
0.5 a 1 cm.

LIGERO
< 2 cm
2 cm <
MEDIO < 4
cm
4 cm < FUERTE

LIGEROAisladamente rellenar la rodera en

mantenimiento rutinario

LIGEROAisladamente rellenar la rodera en

mantenimiento rutinario.

MEDIORellenar la rodera en forma continua en

mantenimiento
rutinario.

MEDIORellenar la rodera en forma contina en

mantenimiento rutinario.

FUERTEFresar la capa de rodadura (carpeta) y

sustituirla en la
banda de circulacin afectada.

FUERTEFresar la capa de rodadura (carpeta) y sustituirla

en la banda de
Circulacin afectada.

48

Uso de ligantes (asfalto) blandos.

CAUSAS
COMUNES

Dosificacin de ligante (asfalto) en exceso.

Uso de ridos (agregados) redondeados.
Compactacin o calidad deficiente de la base.

CATALOG
O DE
DETERIO
ROS

1. DETERIORO DE LA

DETERIO
RO

SUPERFICIE
Desprendimientos

1.3
a) Perdida de

DESCRIPCIN

IMAGEN O
ASPECTO
SUPERFICIA
L

EVALUACIN

TIPO DE
INTERVENCIN

Desprendimiento de agregados ptreos en superficie

Fig.1.3
Desprendimi
ento de
gran rea y
Poca
profundidad.

Fig.1.3
Desprendimi
ento en rea
pequea
pero gran
profundidad
.

Los porcentajes respecto al rea total, se evalan en 100 m por banda de

circulacin.
LIGERO <
LIGERO <
5%
5%
5% < MEDIO <
5% < MEDIO <
30%
30%
30% < FUERTE
30% < FUERTE
LIGEROTratamiento aislado en
mantenimiento rutinario.
MEDIONuevo tratamiento superficial en
mantenimiento peridico

LIGEROTratamiento aislado en
mantenimiento rutinario.
MEDIOReposicin del material perdido y
tratamiento
superficial, en mantenimiento peridico.

FUERTENuevo tratamiento superficial en

mantenimiento peridico

FUERTESobre capa asfltica mayor >5 cm

49

Esparcido irregular del ligante (asfalto)

CAUSAS COMUNES

Ligante inadecuado.
Agregado sucio con polvo adherido.
Lluvia durante el esparcido o antes del fraguado del ligante.
Agregado ptreo inadecuado.

CATALOGO
DE
DETERIOROS
DETERIORO

1. DETERIORO DE LA
ESTRUCTURA
1.5 Fisuras
a) Fisuras
Transversales

DESCRIPCIN

Rodadura transversal sensiblemente perpendicular al eje de la carretera, con abertura

mayor de 3 mm.

50

Fig.1.5 Bache de
profundidad 4 cm.

IMAGEN O
ASPECTO
SUPERFICIAL

Nmero de grietas por tramos de 100 m.

LIGERO <
2
grietas
2 grietas < MEDIO <
15 grietas
10 % <
FUERTE
LIGEROReparacin en mantenimiento rutinario, calafatendolas.

EVALUACIN

TIPO DE
INTERVENCIN

CAUSAS
COMUNES

MEDIOReparacin en mantenimiento rutinario, calafatendolas.

FUERTESustitucin de la capa de rodadura (carpeta) o recapedo (rencarpetado) con
espesor suficiente.
Juntas transversales de construccin inadecuadamente trabajadas.
Gradiente trmico superior a 30 C.
Uso de ligantes muy duros.

CATALOGO DE
DETERIOROS
DETERIOR
O

DESCRIPCIN

IMAGEN O
ASPECTO
SUPERFICIAL

1. DETERIORO DE LA
SUPERFICIE
1.4 Hundimiento

Desplazamiento del material asfaltico en direccin vertical.

Fig.1.4
Hundimiento
aprox 6 cm.

51

EVALUACIN

Los porcentajes respecto al rea total, se evalan en 100 m por banda de

circulacin.
LIGERO < 5%
5% < MEDIO <
30%
30% <
FUERTE
LIGEROTratamiento aislado en mantenimiento preventivo.

TIPO DE INTERVENCIN

MEDIONuevo tratamiento superficial en

FUERTENuevo tratamiento superficial en

CAUSAS COMUNES

mantenimiento peridico

mantenimiento peridico

Inadecuado relleno de zanjas abiertas para colocar instalaciones o equipamientos.

Compactacin deficiente.

ENSAYO INDICE DE SERVICIO ACTUAL (TABLAS.2)

Cuadro de calificacin segn: AASHO-1961

52

53

54