ARRAIS-AMADOR

Contedo
SIGLAS.........................................................................................................................................................2
RIPEAM.......................................................................................................................................................2
BALIZAMENTO.........................................................................................................................................4
MANOBRA..................................................................................................................................................6
SIMBOLOGIA E CARTAS NUTICAS..................................................................................................9
COMBATE A INCNDIO........................................................................................................................10
PRIMEIROS SOCORROS.......................................................................................................................11
SOBREVIVNCIA E SEGURANA NO MEIO MARINHO..............................................................13
NORMAS GERAIS...................................................................................................................................14
Luzes de Navegao....................................................................................................................................15
Definies.........................................................................................................................................15
Visibilidade das luzes......................................................................................................................16
Embarcao de propulso mecnica em movimento...................................................................16
Embarcaes sem governo ou capacidade de manobra restrita.................................................17
Embarcaes restritas devido ao seu calado................................................................................17
Embarcaes fundeadas ou encalhadas........................................................................................17
Posicionamento das luzes...............................................................................................................18
Posicionamento e espaamento vertical das luzes........................................................................18
Posicionamento e espaamento horizontal das luzes...................................................................19
Luzes e marcas definies (Ripeam 72, Regra 21)........................................20
As fainas para organizao de bordo.........................................................................................................21
Sinalizao bsica.......................................................................................................................................22
Limites para navegao..............................................................................................................................27
Causas mais freqente de acidentes...........................................................................................................28
Homem ao mar!..........................................................................................................................................29
Manobras bsicas........................................................................................................................................31
Visualizao de embarcao.......................................................................................................................33
Atracar e desatracar....................................................................................................................................34
Fundear embarcao..................................................................................................................................35
Sinais de hidrovia........................................................................................................................................38
Balizamento.................................................................................................................................................39
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SIGLAS
LESTA - Lei de Segurana do Trfego Aquavirio (Lei 9537/97)
RLESTA - Regulamento de Segurana do Trfego Aquavirio em guas (dec 2596/98)
RIPEAM - Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar
DPC - Diretoria de Portos e Costas

RIPEAM
1) O RIPEAM tem por finalidade evitar o abalroamento no mar, utilizando-se regras internacionais de
navegao luzes e marcas e, ainda, sinais sonoros.
2) Na situao de roda a roda, ou seja as embarcaes proa com proa, as duas guinam para boreste.
3) Na situao de rumos cruzados, tem preferncia de passagem a embarcao que avistar a outra pelo
seu bombordo, isto , a que v a luz verde.
4) No caso de uma embarcao alcanando a outra, tem preferncia de passagem a que est com maior
velocidade, alcanadora, que dever manobrar para passar pela outra, frente.
5) Um veleiro e uma lancha vinham navegando em rumos cruzados. Tendo preferncia de passagem, o
veleiro no manobrou e esperou que a lancha guinasse, enquanto se aproximava rapidamente dela.
Houve uma coliso das duas embarcaes. Podemos concluir que apesar da lancha ter errado por no
manobrar, para evitar o acidente, o veleiro no pode ser isentado de culpa pois, a embarcao que tem
preferncia dever manobrar para evitar a coliso, caso a outra, obrigada a manobrar, no o faa.
6) Toda manobra dever ser feita de forma franca e positiva, com ampla antecedncia, demonstrando
outra embarcao, que houve alterao de movimento.
7) No caso de um rio onde duas lanchas de esporte e recreio navegam em rumos opostos, a embarcao
que vem a favor da corrente dever se posicionar no meio do rio e a outra na sua margem de boreste,
sendo que a que vem a favor da corrente tem preferncia.
8) Em canais estreitos as embarcaes devem navegar pela margem mais prxima a seu boreste e sempre
manobrar para boreste quando verificar o risco de coliso.
9) Num canal ou rio, principalmente estreitos, a embarcao maior tem preferncia em relao mida.
10) A velocidade de segurana velocidade que possibilita uma ao apropriada e eficaz de evitar uma
coliso e de parar a embarcao a uma distncia segura e, quando cruzamos com outras embarcaes
atracadas ou fundeadas ou mesmo localizadas s margens dos rios e canais, devemos diminuir a
velocidade.
11) Uma embarcao vela tem preferncia de manobra em relao a uma embarcao a motor.

12) As luzes de navegao mais comuns, em embarcao de esporte e recreio so uma luz branca a vante,
uma luz de alcanado branca, luzes verde e encarnada (vermelha), combinadas.
13) Os sinais sonoros que podem ser emitidos por apitos, buzinas ou ainda sinos, so utilizados nas
situaes de manobra, advertncia e em baixa visibilidade.
14) Um apito curto significa que estou guinando para boreste.
15) Dois apitos curtos significam que estou guinando para bombordo.
16) Trs apitos curtos significam que estou dando "mquinas atrs".
17) Dois apitos longos seguidos de dois curtos significam que estou ultrapassando por bombordo.
18) Dois apitos longos seguidos de um curto significam que estou ultrapassando por boreste.
19) Cinco apitos curtos ou mais significam que no entendi suas intenes de manobra.
20) Um apito longo de dois em dois minutos significam que existe embarcao a motor em movimento,
com visibilidade restrita.
21) Dois apitos longos de dois em dois minutos significam que existe embarcao parada, em
visibilidade restrita.
22) Uma embarcao sem governo tem preferncia em relao embarcao vela, embarcao com
capacidade de manobra restrita e embarcao engajada na pesca.
23) Embarcao fundeada dever exibir uma luz branca onde melhor possa ser vista.
24) Embarcao com reboque de menos 200 metros de comprimento dever exibir duas luzes branca no
mastro.
25) Embarcao com reboque de mais de 200 metros de comprimento deve exibir trs luzes brancas no
mastro.
26) Embarcao de grande porte que carrega cargas perigosas dever exibir, noite, uma luz encarnada
(vermelha) no alto do mastro.
27) Durante o dia, uma embarcao fundeada dever exibir um balo preto no mastro.
28) Em curvas de rios ou canais estreitos, onde a visibilidade prejudicada, devemos dar um apito longo
para chamar ateno.
29) O apito curto tem a durao de aproximadamente 1 segundo.
30) O apito longo tem a durao de 4 a 6 segundos.
31) A forma mais correta de cruzar uma embarcao com outra embarcao vindo em sentido contrrio
bombordo com bombordo.
32) As luzes de navegao no, devero ser usadas quando a embarcao estiver atracada no cais.
3

33) Na ausncia de apito, a embarcao poder utilizar buzina ou sino para sinalizar as suas intenes.
34) As embarcaes de esporte e recreio, sem propulso a motor, com menor de 5 metros de
comprimento esto dispensadas de usar buzina ou outro dispositivo que a substitua.
35) Um balo preto iado no mastro principal ou onde melhor possa ser visto no constitui sinal de
perigo.
36) Uma luz intermitente amarela cruzando o canal, noite, poder ser uma embarcao desenvolvendo
grande velocidade ao navegar.
37) Uma embarcao de esporte e recreio dever evitar cruzar uma via de trfego, tanto quanto possvel,
porm, se for necessrio tal manobra, dever fazer de forma a cruzar perpendicularmente a via de
trfego.
38) As luzes de bordos, de mastro e de alcanado so setorizadas para melhor identificar o movimento da
embarcao, noite.
39) O holofote pode ser utilizado em rios estreitos para, noite, iluminar curvas.

BALIZAMENTO
40) So situaes normalmente indicadas por balizamento os perigos naturais, limites laterais dos canais,
zonas de acidentes martimos importantes e novos perigos.
41) So sinais de balizamento: sinais laterais e sinais especiais; sinais cardinais e sinais laterais; sinais de
perigo isolado e sinais cardinais.
42) A identificao dos sinais durante o dia feita por marca de tope, forma e cor.
43) A bia cega que no emite luzes.
44) A identificao do balizamento, noite, feita por ritmo de apresentao e cores das luzes.
45) O sistema de balizamento poder ser de um dispositivo chamado Racon que um sistema que emite
um sinal na tela do radar e que facilita, portanto, a sua identificao.
46) O nico caso em que utilizamos um balizamento dobrado, com dois sinais iguais no caso de perigo
isolado no registrado na carta nutica.
47) O sinal lateral de canal que fica a boreste de quem entra no porto tem a cor encarnada.
48) A bia de bombordo emite luz, noite, de cor verde.
49) O sinal lateral de canal que fica a bombordo, de quem entra no porto, tem a
cor: verde.
50) A bia de boreste emite luz, noite, de cor encarnada.
51) O balizamento que indica guas seguras, possui as cores branca e encarnada.
52) O balizamento que indica perigo isolado, possui as cores preta e encarnada.
4

53) O balizamento que indica qual o quadrante que, a partir dele, temos guas seguras, tem as cores
amarela e preta.
54) O balizamento de canal preferencial, tem as cores: verde e encarnada.
55) noite, a cor das luzes de sinais cardinais, perigo isolado e guas seguras branca.
56) As bias do balizamento podem ser cegas ou luminosas.
57) noite, a cor da luz emitida, pelo balizamento de canal preferencial a boreste verde.
58) noite, a cor da luz emitida, pelo balizamento de canal preferencial a bombordo encarnada.
59) A numerao do balizamento de canal segue a ordem crescente, a partir da entrada do canal.
60) Uma bia com cor preta e uma ou mais faixas horizontais encarnadas indica perigo isolado.
61) Uma bia com cores brancas e encarnadas em faixas verticais, indica guas seguras.
62) Os formatos das bias laterais de canal so cilndrico, pilar, charuto ou cnico.
63) Quando um navegante, em sua embarcao, vem se aproximando de uma bifurcao de canal e se
depara com um balizamento de duas cores, e sendo que ele verificou que a maior profundidade estava
no canal a seu boreste, as duas cores vistas pelo navegante so verde, com uma faixa horizontal
encarnada.
64) No balizamento de uma hidrovia, ao observar-se um sinal X numa placa, margem do rio, significa
trocar de margem.
65) No balizamento de uma hidrovia, ao observar-se um sinal H numa placa, margem do rio,
significa seguir meio do canal.
66) No balizamento de uma hidrovia, ao observar-se um sinal Y numa placa no rio, significa bifurcao
de canal.
67) No balizamento de uma hidrovia, ao observar-se um sinal +numa placa no rio, significa perigo
isolado.
68) No balizamento de uma hidrovia, ao observar-se um sinal numa placa no rio, significa seguir
margem.
69) Numa ponte que atravessava o rio, ao observar-se dois losangos amarelos, um ligado ao outro pelos
pontos laterais, isto significa que o trfego permitido com sentido nico.
70) Numa ponte que atravessava o rio, ao observar-se um losango amarelo, isto significa que o trfego
permitido nos dois sentidos.
71) Numa ponte que atravessava o rio, ao observar-se um tringulo verde, isto significa que o trfego est
direita de quem desce ou sobe o rio.

72) Numa ponte que atravessava o rio, ao observar-se um retngulo pintado de vermelho, isto significa
que o trfego est esquerda de quem desce ou sobe o rio.
73) Numa ponte que atravessava o rio, ao observar-se um retngulo vermelho com uma faixa larga
horizontal branca no meio, isto significa que o trfego est proibido.
74) Uma bia, noite, emitindo uma luz amarela, pode significar rea de recreao.
75) noite, foi avistada uma luz verde piscando e, pela carta nutica, verificou-se a aproximao da
entrada de um porto. O formato provvel deste sinal cilndrico.
76) Durante o dia, observou-se uma haste em forma de polar, com duas esferas pretas na sua parte de
cima. Provavelmente estamos diante de um perigo isolado.
77) Durante o dia, observou-se um pilar, com dois cones pretos em cima. Provavelmente estamos diante
de um quadrante de guas seguras.
78) O balizamento de interior de porto obedecer a regras definidas e dever ser utilizado, pelo navegante,
como orientao para uma navegao segura.

MANOBRA
79) A temperatura da gua um fator que no altera condies de manobra da embarcao.
80) O leme uma estrutura que tem por finalidade dar direo a embarcao e mant-la no rumo
determinado.
81) O hlice uma estrutura metlica, que possui ps e serve para movimentar a embarcao atravs de
seu prprio giro, acoplado a um motor.
82) As ncoras so peas metlicas, capazes de prender no fundo, para permitir que a embarcao se
mantenha fundeada, ou seja, sem se deslocar da posio.
83) As amarras so elos ou cabo que serve para prender a ncora ao paiol da amarra ou ao convs da
embarcao.
84) As fainas de fundear ou suspender devem ser feitas sempre observando as condies de vento,
corrente e mar, procurando afilar-se ao que predominar mais.
85) Uma das condies que no necessria para caracterizar um bom fundeadouro ter um espao
limitado para no se fundear fora da rea permitida.
86) Para atracar deve-se, em geral, manobrar da seguinte forma: aproximar do cais, num ngulo de 45, de
modo a passar um cabo de proa logo que possa, colocando o leme para o bordo oposto ao do cais,
para deslocar a popa para este.
87) Os cabos principais de amarrao so lanantes, espringues e traveses.
88) As espias so cabos de amarrao usados na faina de atracar uma embarcao.

89) Havendo correnteza no local em que se vai atracar uma lancha, devemos aproveitar seu efeito e
atracar contra a correnteza, passando-se um cabo para vante e outro para r.
90) Para desatracar a embarcao devemos largar os cabos de r, procurando manobrar para abrir a popa e
com, o motor dando atrs, aproveitar o efeito do leme para afastar a popa e ento largar os cabos de
vante.
91) Com correnteza de proa, a desatracao se processa folgando primeiro os cabos de vante e mantendo
os de r apertados.
92) Arinque: Cabo que preso ncora e a uma bia (bia de arinque), o cumprimento do arinque
depende do fundo onde a embarcao normalmente fundeia.
93) A bia de arinque utilizada para indicar o local onde a ncora ficou presa no fundo.
94) So partes de uma embarcao: proa, popa, boca, quilha, bordos e convs.
95) O travs a espia que serve para amarrar a embarcao, saindo perpendicularmente ao cais.
96) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a meio, com seguimento e hlice em
marcha avante, a proa guinar para boreste lentamente.
97) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a meio, com seguimento e hlice em
marcha a r a proa guinar para boreste lentamente.
98) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a boreste, com seguimento e hlice
em marcha avante, a proa guinar para boreste.
99) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a boreste, com seguimento e hlice
em marcha a r, a proa guinar para boreste lentamente.
100) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a bombordo, com seguimento e
hlice em marcha avante, a proa guinar para bombordo.
101) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a bombordo, com seguimento e
hlice em marcha a r, a proa guinar para boreste rapidamente.
102) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a meio, partindo do repouso e
hlice em marcha avante, a proa guinar para bombordo lentamente.
103) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a meio, partindo do repouso e
hlice em marcha a r, a proa guinar para boreste lentamente.
104) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a boreste, partindo do repouso e
hlice em marcha avante, a proa guinar para boreste lentamente.
105) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a boreste, partindo do repouso e
hlice sem marcha a r, a proa guinar para boreste lentamente.
106) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a bombordo, partindo do repouso
e hlice em marcha avante, a proa guinar para bombordo rapidamente.
7

107) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a bombordo, partindo do repouso
e hlice em marcha a r, a proa guinar para boreste muito lentamente.
108)

A manobra de suspender sair com a embarcao do local de fundeio, recolhendo a ncora.

109)

A ncora Danforth a mais comum a bordo das embarcaes de esporte e recreio.

110)

So partes do leme: madre, cana e porta.

111) Numa atracao, com vento ou corrente perpendicular ao cais, com aproximao a barlavento,
deve-se aproximar com a embarcao paralela ao cais, com pouco seguimento.
112) Numa atracao, com vento ou corrente perpendicular ao cais, com aproximao a sotavento,
deve-se aproximar com a embarcao com um ngulo aproximado de 45 com o cais.
113) Numa atracao com vento ou corrente, paralelos ao cais, deve-se aproximar com a embarcao
sempre contrrio ao vento ou corrente, com ngulo agudo ao cais.
114) Para se largar do cais, sem vento e sem corrente , deve ser feita com o leme contrrio ao cais e
mquina devagar adiante, largar todas as espias, exceto a de r, que esteja dizendo para vante.
115) Para se largar de um cais, com vento e corrente pela proa, deve ser feita largando todas as espias,
exceto a que diz para vante, na popa, mantendo o leme contrrio ao cais.
116) Para se largar de um cais, com vento corrente pela popa, deve ser feita largando todas as espias,
exceto a que diz para r, na proa, mantendo o leme na direo do cais.
117) Deve-se fundear a embarcao de esporte e recreio, com a ncora Danforth, evitando os
fundeadouros de tena de areia dura.
118) A regra simples para se determinar a quantidade de amarra a se largar num fundeio normal de,
no mnimo, 3 vezes a profundidade local.
119) Quando houver risco de mau tempo ou o fundeio for muito demorado, a regra para se largar a
amarra, com segurana da embarcao no sair da posio de 5 vezes a profundidade local.
120) Para se pegar uma bia, para amarrarmos uma embarcao, devemos proceder aproados a ela, com
pouco seguimento.
121)

A tena um tipo de fundo (qualidade).

122)

Deve-se evitar fundear em rea onde o espao de giro da embarcao seja limitado.

123) Para se suspender de um fundeadouro, devemos ir recolhendo a ncora, com mquina devagar
adiante, caso a amarra esteja tesada para vante.
124) Uma embarcao no visual da minha, para existir, com certeza, o risco de coliso, dever
apresentar a situao de marcao constante e distncia diminuindo.
125)

Para fundear deve-se inverter a mquina e quando estiver caindo a r, largar ncora.

126) Quando numa embarcao de dois hlices, um deles d atrs e outro adiante, com a mesma
rotao, essa embarcao tende a girar a proa para o mesmo bordo do hlice que d atrs.
127) Para se fundear com correnteza e vento, deve-se aproar ao vento, caso a embarcao tenha uma
estrutura alta no convs.
128) Quando duas embarcaes navegam num canal estreito, em rumos opostos, aproximando-se,
ambos devem tomar a margem de seu boreste..
129) Uma correlao est totalmente correta : Boreste lado direito da embarcao; Bombordo lado
esquerdo da embarcao: A Vante fica na frente; e A R fica atrs.

SIMBOLOGIA E CARTAS NUTICAS

130) As cartas nuticas servem para orientar o navegador a se deslocar com sua embarcao, em
determinada rea , apresentando tudo que for necessrio para sua segurana.
131)

As coordenadas de um ponto, na carta nutica, so as latitudes e longitudes deste ponto.

132)

A Rosa-dos-ventos utilizada, na carta nutica, para direcionar nosso rumo.

133) O rumo da embarcao a direo que um navegador toma para, a partir de um ponto qualquer,
chegar a outro e o instrumento de navegao mais usado para tra-lo, na carta nutica a rgua
paralela.
134) As distncias, na carta nutica, so medidas em escala de latitude so expressas em milhas
nuticas.
135) Os rumos, nas cartas nuticas, variam de 000 360 e so orientados a partir de um ponto de
partida, at o ponto de chegada. O instrumento de navegao que utilizado para medir as distncias
entre estes pontos compasso de navegao.
136) O posicionamento da carta nutica, para se fazer as plotagens de posio, rumos e outras
marcaes, deve ser com o ttulo da carta e demais informaes de frente para o navegador, de forma
que ele possa ler e identificar as informaes, nela contidas.
137) Os smbolos e abreviaturas das cartas nuticas servem para padronizar a utilizao e a
interpretao das informaes contidas nas cartas nuticas.
138) A grande escala a que o navegador utiliza nas cartas nuticas, para obter maiores detalhes e uma
navegao segura, em trechos de guas interiores..
139) Quando observamos, na carta nutica, a escala 1:3000, isto que dizer que a carta reduz, o trecho
nela mostrado, em 3000 vezes.
140)

As profundidades das cartas nuticas so medidas em metros e decmetros.

141)

Os paralelos so retas paralelas, na carta nutica, s escalas da extremidades superior e inferior.

9

142)

Os meridianos so retas paralelas, na carta nuticas, s escalas das laterais.

143) Para se determinar a latitude de um ponto na carta nutica, devemos a partir do paralelo mais
prximo, tirar a distncia at o ponto e transport-la, com o auxlio da rgua paralela ou do compasso
de navegao, at a escala de latitudes e ler o valor.
144) Para se determinar a longitude de um ponto na carta nutica, devemos a partir do meridiano mais
prximo, tirar a distncia at o ponto e transportar, com o auxlio da rgua paralela ou do compasso de
navegao, at a escala de longitudes e ler o valor.
145) A declinao magntica local utilizada para ser aplicada ao rumo da agulha, junto com seu
desvio, para se determinar o rumo verdadeiro, na carta nutica.
146) O aumento real o valor que encontrado no interior da rosa-dos-ventos e multiplicado pelo
total de anos de edio da carta nutica, at o ano atual, e este valor somado ou subtrado da
declinao magntica do local.
147)

O smbolo , encontrado na carta nutica, significa pedra submersa perigosa navegao.

148) A publicao "Carta 12.000, Smbolos, Abreviaturas e Termos" que explica e mostra o
significado de todos os smbolos e abreviaturas contidos nas cartas nuticas.

COMBATE A INCNDIO
149) S haver fogo quando ocorrer a presena de trs elementos do tringulo do fogo: o comburente, o
combustvel e a temperatura de ignio.
150) A combusto a queima de substncias slidas ou gasosas, na presena de ar atmosfrico
(oxignio).
151)

O combustvel o elemento da natureza capaz de se queimar na presena de oxignio.

152) O comburente um elemento da natureza que reage com as substncias para gerar a combusto,
como, por exemplo, o oxignio.
153) Os equipamentos de combate a incndio mais comumente encontrados a bordo das embarcaes
de esporte e recreio so os extintores portteis.
154) Extintores portteis so equipamentos de combate a incndio, que utilizam os agentes extintores
para apagar o fogo.
155) Se embarcao comea a pegar fogo e o vento est entrando por boreste. O seu posicionamento
para dar o combate s chamas deve ser mantendo-se na proa ou na popa.
156)

Os agentes extintores so as substncias que extinguem incndios.

157)

O extintor de gua deve ser utilizado no combate a incndio em materiais slidos inflamveis.

158)

O incndio da classe A ocorre em materiais slidos inflamveis.

159)

Os extintores de CO2 so utilizados em incndios em materiais eltricos.

10

160)

Os extintores de espuma so utilizados em incndios em lquidos inflamveis.

161)

O incndio da classe B o que ocorre em lquidos inflamveis.

162)

O incndio da classe C o que ocorre em materiais eltricos.

163)

Para se utilizar o extintor de gua, deve-se apertar o gatilho e direcion-lo para a base da chama.

164) Para se utilizar o extintor CO2, deve-se retirar o pino de segurana, segurar o difusor e apertar o
gatinho, direcionando o jato, para a base do fogo.
165) Para se utilizar o extintor de espuma, deve-se virar o extintor, com a tampa para baixo, e dirigir o
jato sobre a base das chamas.
166) O combate a incndio muito auxiliado quando removemos para longe o material inflamvel e
resfriamos os locais prximos.
167) So cuidados que devemos ter com os extintores de CO 2: evitar o contato direto do jato com a pele
e os olhos.
168)

A gua um agente extintor que pode ser utilizado nos incndios em acomodaes.

169)

Os extintores portteis devem ser arrumados em locais de fcil acesso e de risco de incndio.

170) Se estiver na cabine de comando e sentir cheiro de queimado vindo do motor. O extintor porttil
que dever pegar deve ser o de Espuma.
171) Se estiver na popa da embarcao e ver sair fumaa no console de navegao. O extintor que
deve-se pegar o de CO2.
172)

Podemos improvisar, para apagar incndios, na falta de um extintor porttil, baldes de gua.

173) Deve-se ter a bordo sempre extintores portteis com nmero determinado, de acordo com a
lotao da embarcao.
174) A quantidade e o tipo de extintor porttil, nas embarcaes de esporte e recreio, devem ser
cumpridos a bordo, para seguir viagem, e so definidos na NORMAM-03 da DPC.
175)

Os sistemas fixos de combate a incndio so sistemas com difusores fixos.

176) Os incndios, em locais de difcil acesso, so combatidos atravs de sistemas fixos de agentes
extintores.
177)

So agentes extintores: gua, CO2 e espuma.

PRIMEIROS SOCORROS
178) Quando por ocasio de um acidente a bordo, o acidentado no estiver respirando, deve-se proceder
uma respirao boca a boca.
11

179) Para se realizar a respirao boca a boca, deve-se, antes, verificar se existem corpos estranhos na
sua boca.
180)

A freqncia de sopros por minuto, numa respirao boca a boca de10 a 15.

181) Caso seja verificado que, aps ter feito a respirao boca a boca, o corao da vtima ainda no
est batendo, o procedimento correto ser fazer massagem cardaca externa.
182) Caso o corao da vtima de um acidente a bordo, no esteja batendo, deve-se iniciar a massagem
cardaca externa.
183)

O outro sintoma que acompanha a parada cardaca a menina dos olhos dilatada.

184) O murro forte no peito deve ser tentado no caso de parada cardaca, e que s vezes funciona, de
imediato.
185) Aps a massagem cardaca ter feito o corao voltar a bater, deve-se continuar a respirao boca a
boca.
186) A freqncia ideal de compresso e descompresso do peito, na massagem cardaca externa de
69 vezes por minuto.
187) Quando houver ao mesmo tempo, parada respiratria e parada cardaca, deve-se realizar
movimentos intercalados, 8 massagens cardacas e uma respirao boca a boca.
188)

Na respirao boca a boca, deve-se deixar a cabea da vtima voltada para trs.

189)

No caso de fratura de antebrao, pode-se imobiliz-lo com tbua, papelo ou jornal grosso.

190) A tala o dispositivo utilizado para imobilizar ossos quebrados, por meio de tiras de pano
amarradas a ele.
191)

Para imobilizar o brao, deve-se deix-lo dobrado.

192) Para fraturas na perna, pode-se prender madeiras compridas, por meio de tiras de pano ou cinto,
com a perna esticada.
193)

A posio do p, de uma perna quebrada, deve ser a mais natural possvel.

194) Caso exista risco de incndio ou de exploso, em local prximo vtima fraturada, deve-se
remov-la primeiro do local de risco.
195) A vtima de choque eltrico precisa ser afastada do contato com a corrente eltrica, utilizando
material no condutor de eletricidade.
196) A pea de metal um dos materiais que no deve ser utilizado para afastar a vtima do contato
com a corrente eltrica.
197) Aps a retirada da vtima do contato com a corrente eltrica, caso seja necessrio, deve-se realizar
respirao boca a boca e massagem cardaca externa.
198)

Nas pequenas queimaduras, deve-se lavar com gua e evitar romper a bolha.
12

199)

Antes de se cobrir as queimaduras, com pano limpo, deve-se passar mercrio cromo ou mertiolate.

200)

Nas grandes queimaduras, nunca se deve tirar a roupa da vtima.

201)

A hemorragia uma grande perda de sangue.

202)

Para estancar uma hemorragia, deve-se pressionar o local com pano grosso.

203)

O torniquete utilizado para estancar hemorragias muito grandes.

204) O torniquete deve ser aplicado, utilizando um pano largo e um pedao de madeira que se fixar ao
pano, por meio de um n e torcendo a madeira, a presso interromper a hemorragia.
205)

So cuidados importantes com o torniquete, exceto nunca desapert-lo.

206) So atitudes certas, com relao a vtima de grandes hemorragias, no dar lquidos enquanto
estiver inconsciente e mant-la agasalhada.
207) Os primeiros socorros so medidas emergenciais de prestao de socorro, antes do
encaminhamento mdico.

SOBREVIVNCIA E SEGURANA NO MEIO MARINHO

208) O colete salva-vidas que dever ser guardado a bordo, em quantidade exigida pela NORMAM-13
da DPC, para ser vestido, no caso de ter que se abandonar a embarcao, para que nufrago flutue
com ele.
209) As embarcaes de esporte e recreio classificadas para a navegao interior, devero ser dotadas,
obrigatoriamente, de 01 bia salva-avidas (com retinida flutuante) e coletes classe III (um para cada
pessoa a bordo).
210)

O colete salva-vidas deve ser utilizado amarrado ao corpo, com a parte flutuante para frente.

211)

O nmero de coletes a bordo deve atender ao limite mximo de pessoas a bordo.

212) Os coletes salva-vidas, deve ficar em local de fcil acesso, em caso de necessidade, e nunca,
amarrado embarcao.
213) Um cabo flutuante com ala de mo deve ser amarrado na bia circular, para facilitar o resgate de
algum, que caiu na gua.
214) No caso de abandono da embarcao, por causa de incndio incontrolvel, deve-se pular, quando
houver leo na superfcie dagua, contra a correnteza.
215) Para se afastar da embarcao acidentada, o mais rpido possvel, deve-se nadar contra a
correnteza e se for o caso, por baixo dgua, at afastar o risco de leo, na superfcie.
216) Caso no haja vazamento de leo e riscos de incndio, nas proximidades da embarcao, deve-se
afastar dela nadando a favor da correnteza.
13

217) So perigos embarcao, em guas interiores: toras de madeira flutuando, troncos de rvore
flutuando, pedras e bancos de areia.
218)

Nunca deve-se exceder o limite permitido de pessoas a bordo.

219) Para segurana da embarcao, deve-se proceder diversas verificaes, antes de sairmos para
navegar como luzes de navegao, equipamentos de salvatagem e de combate a incndio.
220) A estabilidade da embarcao prejudicada quando ocorre excesso de peso, em partes altas da
embarcao ou, m distribuio de pesos, em relao s laterais da embarcao.
221)

A bia circular deve ser presa em local de fcil retirada.

222) A melhor maneira de saltar na gua, utilizando o colete salva-vidas, com as pernas esticadas e os
ps juntos.
223) Para improvisar material flutuante, em o caso naufrgio, devemos utilizar pneus, lates, barris,
toras ou pedaos grandes de madeira.
224) No caso de afogamento, proceder do seguinte modo: deite o afogado de lado, para vomitar a gua
que bebeu, tire a roupa molhada e aquea-o.
225) Caso o afogado no esteja respirando, deve-se deit-lo de lado, limpar sua boca de objetos que
obstruam sua respirao e realizar a respirao boca a boca.
226)

Caso o corao do afogado no esteja batendo, devo proceder uma massagem cardaca externa.

227)

As cobras podem ser identificadas como venenosas, ou no, atravs de suas pupilas e seu rabo.

228)

A Sucuri a maior cobra que existe e passa quase a vida na gua.

229)

As arraias ficam na lama, nas beiras dos rios e tm um ferro venenoso, na ponta do rabo.

230)

A pessoa deve procurar abandonar a embarcao com roupas adequadas e material de salvatagem.

NORMAS GERAIS
231) A NORMAM-13 da DPC estebelece normas sobre o emprego das embarcaes de esporte e/ou
recreio, e atividades correlatas visando segurana da navegao, salvaguarda da vida humana no
mar e preveno contra a poluio do meio ambiente marinho por tais embarcaes.
232) Todo material e equipamento destinado a segurana da embarcao, tripulante, passageiro e
profissional no tripulante, tem de ser previamente aprovado pela DPC.
233) A Inspeo Naval atividade, de cunho administrativo, exercida pela Capitania, Delegacias e
Agncias, que auxiliam a Diretoria de Portos e Costas (DPC) a exercer seu papel de fiscalizao das
normas.
234) So atitudes passveis de suspenso ou apreenso da carteira de habilitao do amador, pelo, prazo
mximo de 120 dias: entregar a conduo da embarcao pessoa no habilitada; conduzir
embarcao em estado de embriaguez alcolica ou sob efeito de substncia txica de qualquer
14

natureza; utilizar a embarcao, para transporte comercial de passageiros ou carga; ou utilizar a

embarcao para prtica de crime.
235) As categorias de amador so: Veleiro, Motonauta, Arrais-Amador, Mestre-Amador e CapitoAmador.
236) O Veleiro est apto para conduzir embarcaes vela sem propulso a motor, nos limites da
navegao interior (idade mnima 8 anos).
237) O Motonauta est apto para conduzir JET-SKI, nos limites da navegao interior (idade mnima 18
anos).
238) O Arrais-Amador est apto para conduzir embarcaes, nos limites da navegao interior (idade
mnima 18 anos).
239) O Mestre-Amador est apto para conduzir embarcaes entre portos nacionais e estrangeiros, nos
limites da navegao costeira.
240) O Capito-Amador est apto para conduzir embarcaes entre portos nacionais e estrangeiros, sem
limites de afastamento da costa.
241) Qualquer pessoa, que tomar conhecimento da existncia de vida humana em perigo no mar, nos
portos ou via navegveis interiores dever comunicar o fato Autoridade Martima, com maior
rapidez possvel.
242) O amador ter sua habilitao cancelada quando: for encontrado conduzindo embarcao j tendo
sido suspensa sua carteira de habilitao; reincidncia de suspenso da carteira; ou permanecer por
um perodo de 24 meses com validade da carteira vencida.
243) O rgo responsvel pela execuo dos exames de amadores a Capitania dos Portos e seus
rgos subordinados.
244)

O setor da Capitania dos Portos que fiscaliza o cumprimento das normas a Inspeo Naval.

245) O proprietrio da embarcao de esporte e recreio a pessoa que registrou a embarcao em seu
nome.

Luzes de Navegao
As luzes de navegao possuem como funo evitar qualquer tipo de coliso. Desta forma, utilizase um regulamento internacional (RIPEAM) referente a navios de grande porte.

Definies (Regra 21)

De acordo com as especificaes da regra mencionada, sero inseridas a seguintes luzes com as
especificaes a seguir.

Luz de Mastro significa uma luz branca contnua, situada sobre a linha de meio navio, visvel num
setor horizontal de 2250 desde a proa at 22.50 por ante a r do travs em ambos os bordos da
embarcao;
15

Luzes de Bordo significam luzes contnuas, uma verde a boreste e uma encarnada a bombordo,
visveis em setores horizontais de 112.50 desde a proa at 22.50 por ante a r do travs de seu
respectivo bordo;

Luzes de Alcanado significa uma luz branca contnua, situada to prximo quanto possvel da
popa, visvel num setor horizontal de 135 0, e posicionada de modo a projetar sua luz sobre um
setor de 67.50 , de cada bordo, a partir da popa.

Luz de Reboque significa uma luz amarela com as mesmas caractersticas da luz de alcanado;

Luz Circular significa uma luz contnua visvel num arco de horizonte de 3600;

Luz Intermitente significa uma luz com lampejos em intervalos regulares de freqncia igual ou
superior a 120 lampejos por minuto;

Visibilidade das luzes (Regra 22)

Para embarcaes com comprimento superior a 50 m, a regra 22 define que as seguintes luzes devem ser visveis em
distncias mnimas.
Luz de Mastro, 6 milhas;
Luz de Bordos, 3 milhas;
Luz de Alcanado, 3 milhas;
Luz de Reboque, 3 milhas;
Luz Circular, 3 milhas;

Embarcao de propulso mecnica em movimento (Regra 23)

Um navio de propulso mecnica a navegar deve mostrar:

Luzes de bordos;
Uma luz de alcanado.
Uma segunda luz de mastro, r e mais alta que a de vante;
Uma luz de mastro a vante.

Reboque e Empurra (Regra 24)

No se aplica.
Embarcaes de Vela em Movimento e Embarcaes a Remo (Regra 25)
No se aplica.
Embarcaes de Pesca (Regra 26)
16

No se aplica.
Embarcaes sem governo ou capacidade de manobra
restrita (Regra 27)
Embarcaes sem governo devem exibir:

Duas luzes circulares encarnadas dispostas em linha vertical, onde melhor possam ser vistas;
Duas esferas ou marcas semelhantes dispostas em linha vertical, onde melhor possam ser
vistas;
Quando com seguimento, alm das luzes prescritas neste pargrafo, luzes de bordos e uma luz
de alcanado.

Uma embarcao com capacidade de manobra restrita deve exibir:

Trs luzes circulares dispostas em linha vertical, onde melhor possam ser vistas. As luzes
superior e inferior devero ser encarnadas e a do meio branca;
Trs marcas dispostas em linha vertical, onde melhor possam ser vistas, senda as superior e
inferior esferas e a do meio dois cones unidos pelas bases;
Quando com seguimento, alm das luzes em 1, luzes de mastro, luzes de bordos e uma luz de
alcanado;
Quando fundeada, alm das luzes de 1 e 2, luzes ou marcas prescritas na regra 30.

Embarcaes restritas devido ao seu calado (Regra 28)

Uma embarcao restrita devido ao seu calado pode, alm das luzes prescritas para embarcaes
de propulso mecnica na regra 23, exibir trs luzes circulares encarnadas dispostas em linha vertical, ou
uma marca constituda por um cilindro, onde melhor possam ser vistas.

Embarcaes fundeadas ou encalhadas (Regra 30)

17

(a) Uma embarcao fundeada deve exibir:

Na parte de vante, uma luz circular branca ou uma esfera;

Na/no prximo da popa e a um nvel mais baixo que a luz requerida pelo subpargrafo (I),
uma luz circular branca.

(b) No se aplica.
(c) Uma embarcao fundeada pode ainda utilizar todas as luzes de fainas, ou equivalentes,
disponveis para iluminar seus conveses.
(d) Uma embarcao encalhada deve exibir as luzes prescritas no pargrafo (a) ou
regra e, adicionalmente, onde melhor possam ser vistas:

(b) desta

Duas luzes circulares encarnadas dispostas em linha vertical;

Trs esferas dispostas em linha vertical.

(e) No se aplica.
(f) No se aplica.
Hidroavies (Regra 31)
No se aplica.
Posicionamento das luzes (Anexo I)
Tendo definido quais as luzes necessrias segurana da embarcao, faz-se necessrio definir o
posicionamento e detalhes tcnicos de luzes.

Posicionamento e espaamento vertical das luzes

Em uma embarcao de comprimento superior a 20 metros, as luzes de mastros devem ser
posicionadas como se segue.
18

A luz de mastro de vante deve ser posicionada a uma altura acima do casco no inferior boca
do navio, no sendo necessrio, entretanto, que esta luz seja posicionada a uma altura acima do
casco superior a 12 m;

Quando houver duas luzes de mastro, a de r deve estar posicionada a uma altura pelo menos
4,5 m verticalmente mais alta que a de vante;

A separao vertical das luzes de mastro deve ser tal que, em todas as condies de compasso,
a luz de r seja vista sobre e separada da luz de vante a uma distncia de 1000 metros d aproa,
quando vistas do nvel do mar;

As luzes de bordos devem ser posicionadas a uma altura acima do casco no superior a trs
quartos da altura da luz de mastro de vante. No devem ser posicionadas to baixo que possam
sofrer interferncia das luzes de convs.

O espaamento entre 3 luzes posicionadas verticalmente deve ser:

O espaamento no deve ser inferior a 2 metros;

Quando usando duas luzes de fundeio, a de vante, prescrita na regra 30 (a) (1), deve ser
posicionada pelo menos 4,5 metros acima da de r. A luz de fundeio de vante deve ser
posicionada a uma altura acima do casco no inferior a 6 metros.

Posicionamento e espaamento horizontal das luzes

A distancia horizontal entre as luzes de mastro no deve ser inferior a metade do comprimento da
embarcao, mas no necessita ser superior a 100 metros. A luz de mastro de vante no deve ser
posicionada a uma distncia da roda de proa superior a um quarto do comprimento da embarcao.

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 Luzes e marcas definies (Ripeam 72, Regra 21)

(a)- Luz de mastro significa uma luz branca contnua, situada sobre o eixo longitudinal da embarcao,
visvel em um setor horizontal de 225 graus desdes a proa at 22,5 graus por ante-a-r do travs em
ambos os bordos da embarcao.
(b)- Luzes de bordos significam luzes contnuas, uma verde a boreste e uma encarnada a bombordo,
visveis em setores horizontais de 112,5 graus desde a proa at 22,5 graus por ante-a-r do travs de seu
20

respectivo bordo. Em embarcaes de comprimento inferior a 20 metros, as luzes de bordo podem ser
combinadas em uma nica lanterna instalada sobre o eixo longitudinal da embarcao.
(c)- Luz de alcanado significa uma luz branca contnua, situada to prximo quanto possvel da popa,
visvel num setor de 135 graus, e posicionada de modo a projetar sua luz sobre um setor de 67,5 graus, de
cada bordo, a partir da popa.
(d)- Luz de reboque significa uma luz amarela com as mesmas caractersticas da luz de alcanado,
definidas no pargrafo (c) da Regra 21.
(e)- Luz circular significa uma luz contnua visvel num arco de 360 graus.
(f)- Luz intermitente significa uma luz com lampejos em intervalos regulares de freqncia igual ou
superior a 120 lampejos por minuto.

21

As fainas para organizao de bordo

Organizado em Divises Administrativas ou em Quartos e Divises de Servio, o navio est pronto para
fazer frente aos trabalhos que envolvem toda a gente de bordo ao mesmo tempo, ou parte dela, para um
fim especfico. Esses trabalhos so chamados de fainas. As fainas so gerais, comuns, especiais ou de
emergncia.
So fainas gerais e fainas comuns, entre outras:
- Preparar para suspender;
- Suspender (ou desamarrar ou desatracar);
- Preparar para fundear;
- Fundear (ou amarrar, ou atracar):
- Navegao em guas restritas(Detalhe Especial para o Mar);
- Recebimento de munio;
- Recebimento de material comum ou sobressalente;
- Recebimento de mantimentos;
- Montagem ou desmontagem de toldos;
- Iar e arriar embarcaes;
- Operaes areas, decolagem e pouso de aeronaves;
- Inspeo de material;
- Docagem e raspagem do casco;
- Pintura geral.
So fainas de emergncia:
- Incndio;
- Coliso;
- Socorro externo;
- Homem ao mar;
- Reboque;
- Abandono;
- Avaria no sistema de governo;
- Acidente com aeronave ("crash");
- Recolhimento de nufragos.

22

Sinalizao bsica

23

24

25

26

27

Limites para navegao

28

Causas mais freqente de acidentes

29

Homem ao mar!

30

31

Manobras bsicas

32

33

Visualizao de embarcao

34

Atracar e desatracar

35

Fundear embarcao

36

37

38

Sinais de hidrovia

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Balizamento

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