€ 5,60 (0)-sir.11,00-¢ ”, al 5/12 “September/Oktober 2012 wv 5 = | ; y [Der vierte Gegner * 9 4 Py a | I ay Abstiirze der Luftwaffe awae om PEERSBegehrte Luftfahrtliteratur zu Schnappchenpreisen Junkers Ju 287 Messerschmitt eee Als die Oldtimer Ars Ao Diesen Die scinclven ne Corea 3°" Cockpits deutscher Flugzeuge 90 Jahre Airport Die deutschen abe Raketenflagrense1991 gegrindet von Heine Birkhols Verlag: Dat Heinz Nickel Medienvertrieb Kasemenst. 6-10 65482 Zweibricken JET& dt ed ‘Fach- Autor bei JETSPROP! Herausgeber: Heine Nekel eal nein nicel medion 36 Chetredakteur: Mattias Becker RedaitionsanschritAkenwalder St 51 (6388 St ingoert Redeltion IP Dagmar Grove E-Mal: Redaktion: (Das Fachmiterbeiter-Team (Deutschland): Wires Benols, Lamstels: Sven Carleen, Hamburg. Wi fod Eek, Nomberg: Gunter Frost (ADL), Hamburg Dr Rainer Gopfon. Laatzon: Manus Emmering: Dat. ‘mar Hermann, Detmols: Ka Klause, Viersen: Klaus Kenepscher, Neusa®: Dipl ng. Kart Koester (ADL), ‘Cremingen-Weddt Dr Volt Koos (ADL), Rostock Dr: Heine Markau, Potnemunle: Or. chi, Chistian Miler Schulenburgleine’ Gunner Ot (ADL) Ber. lin Fedich- When Pippng,Belefeld Heber Ring ftoter, Landshut, Gerd Sennder, St Ingbert Peer Sckinger, Zaman: tg Voz, twat Ka Wot Osterreich: Hard May, Aired Mana Unger: Georg Punta ‘Schweiz: Petar Curt England: Foy Noob, Ray Rima Frankrich: Mo! Bnichou dean Yves Lorant Belgien: Chvstann vansow ‘Niegeriande: Harm J: Hazowinkel CJ. van Gont ‘Norwegen: Cato Gunter Olsen Tatler Ing. Mauro Longo, Gorge Tans (GUS: Vier Kuton USA: Frank Mora ‘Australen/Aeien: Pau Hastings ‘dapan: Pau Thompson olen: Jerzy Butlewicr ‘Bulgarien: Sstan Boshniakov, Dr. Patho Manchoukov ‘Techechion igor ravsnox Veriag und Anzeigenverwatung Waa Hone wexel Moservetnad aserenaraie 5-10: 66400 Znebricken Telelon: 0.69327 27 10° Tlelan 063507727 20 Internet: hip:/ www. vdmedien.de e-mail: vdm_nickel@t-online.de Bankversinaungen VaBark Showespal Fost 0590 12 BLZ 942617 00 Pestacheckaonto Saartracken Kio: Ne 267 78.657, BLZ 590 100 65 ‘Arzegenproisisto Ne. 9 vom 31.12.2011 “ahresabonnement-Prei inland € 32." Versand)Aucland € 98 (nt \Versangynasipreis €'5 60 Erscheinungsweise: 2 monatich, 6x im Jahr Waa Heinz Nickel e482 2weibrucken JET & PROP 5/12 Inhaltsverzeichnis Sf 2 In Deutschland ist die Ara der Miltaluftfahrt in den 19506er und 60er Jahren kaum ddokumentiort. Aus dieser Zeit stammen dio einmaligen Farbauinahmen von Klaus Homberg, die er auf den frahen Flugtagen in Ramstein auigenommen hat seite 18 Unsere Zeitreise beginnt ab der In diesem Jahr feiert der Flugplatz Florennes in den Ardennen Show der Extraklasse sete 4 Leitartkel, Nachr/Schautenster . Seite 5 see 10 see 12 see 28 sere 31 INMACTEVERZEICHNIS von oben) K Homer SK SETAPROP Archiv ‘8-10 Giber dem Baltikum La Ferté Alais 2012 Ernst Schréder Fotoalbum JAP Fotolbum seinen 70. Geburtstag. Grund genug fur die Belgische Armee eine Airshow zu veranstalten. Ein Grofaufgebot an modemnen Jets lund Warbirds sorgte am Wochenede des 23/24. Juni fur eine sete 40 DieLiteraturberichtet, wenn ‘es umdie Abstirze im Zwei ten Weltkrieg geht meist der die, welche durch den Gegner verursacht wurden. Wenig liest man Uber die Verluste durch Eigenver. schulden und technisches Versagen. Uber den un- sichtbaren vierten Gegner, die Absturze ohne Feind- einwirkung berichtet unser Autor Chris Kénig ab der seite44 Ein brauchbares Modell der F-84F in 1:48 lieferte Ober Viele Jahre legiglich Mono- gram. Nach dem Erschei ren des Kineticitaleri Mo- dells kann der Modellbauer jetzt endlich aut einen zeit gemaGen Kit der "Guss. ‘eisemen’ zurickgreiten sere 58 seite1 Gespannte Beziehungen Teil Seite 5S Bucherschau Kits unter der Lupe: Republic F-84F ‘Thunderstreak von ftaler in 1:48 und sete 58 sere 63 ‘8-25 von Eduard in 1:48. Neuheitenreport102 Archiv AIHDYV rrr ET w oolZt wy seo un O18 5y og9z w 09% w z6'6 w p68 vs09 aa xt tL puejyosineq seyouiesd)6ysueiq 2104B1pulmyosobysyooH royemysioy qwoymeBie07, r0U9H reyemuueds rebuey, pyemaelL Bunzyeseg BnezBnypber Te Dane ehoLiebe Leserinnen, liebe Leser, Dieses Editorial méchte ich ganz Inem Mann widmen, ohne den weder |JET&PROP an den Start gegangen ware, noch andere Luftfahrt- und Modelibau: Publikationen in Deutschland: Heinz Birknolz, der am 2. August des Jahres seinen 90. Geburtstag feiern konnte. Ein Jguter Grund for mich, ihn unseren Lesern Wieder in Erinnerung zu bringen, wobei Iman dies bei der “alten* Leserschatt si- [cher kaum tun muss. Um die Verdienste, die sich Heinz Birkholz in der Lufttah- lund Modelibauszene in Deutschiand ge- macht hat, auch nur einigermaBen wardi- {gen zu woilen, brauchte es allerdings weit Imehr als diese Zellen, ein JET&PROP |Sonderheft ware da schon eher geeignet! Als Vollblut-Journalist fand er in allen Si tuationen die richtige Sprache, war Fur- Isprecher der Modellbauer und lebendi: lges Lexikon fir alle Fragen aus der Luftiahrthistorie. Insbesondere sein En- Herzlichen Gliéckwunsch Heinz Birkholz! gagement firden Piastikmodelibau sucht bis heute seines Gleichen. Bereits in den 1970-er Jahren, als die meisten Modell bauer mehr oder weniger noch als “Ein- zelkampfer" ihrem Hobby nachgingen, schaffte es Heinz Birkholz mit dem “Mo- dell Magazin" eine Plattform zu kreieren, die den Modelibauern die Gelegenheit gab, sich auszutauschen und ein Gefdh! der Gemeinsamkeitzuschaffen. Gleiches giltfor die Luftfahrthistorie. Als Enthusiast ging es ihm dabei stets um die Sache, verdftentlchte er doch all seine Publika- tionen in seiner Freizeit neben seiner Haupttatigkeit als Zeitungsjournalist. Bis heute hat Heinz Birkholz von seiner Mot: vation nichts verloren. Ich personlich kenne ihn nun schon seit fast 20 Jahren. Weder er noch ich ahnten wohl damals, was sich aus dem ersten losen Kontakt, als ich ihm einen handgeschriebenen Modelibauartkel zu- sandte, bis heute entwickeln sollte. thm ist es zu verdanken, dass sich unter den JET&PROP-Lesern im Laufe der Zeit — immerhin gibt es uns nun schon seit 21 Jahren - ein echtes “Wir-Geftihl entwik- kelte und das Heft aus dem Kreis der| Luftfahrt-Publikationen in. Deutschland nicht mehr wegzudenken ist. Auch heute noch lasst er keine Gelegenheit aus, im- ‘mer wieder daraut hinzuweisen, dass es| die JET&PROP Leser-Famili ist, die das| Hett ausmacht. Lieber Heinz, im Namen des ganzen Teams, des Verlages und insbesondere| derLeserDeines Babys JET&PROP, win-| sche ich Dir von Herzen alles Gute 2u| Deinem 90., bleib gesund und einfach der, der Du bist ein groBartiger Mensch! Dein Matthias| Russische Dakota in Sibirien gefunden 65 Jahre nach ihrer Notlandung hat man in Sibirien das gut erhaitene Wrack einer C-47 entdeckt. Bei der Maschine handelt es sich um die C-47-DL mit der Serial-Nummer 42-32892, die am 24. Fe- bruar 1943 an die USAAF ausgeliefert, und im Rahmen des Lend-Lease-Vertra- ges bereits drei Wochen spater an die Fussen abgegeben wurde. Mit der Ken- ‘nung H-328 flog sie hier zundchst beim 7. Arctic Aviation Regiment Aufklarungs- Die C-47 Dakota hat die 65 Jahre in der Steppe Sibiriens gut berstanden. Die H-328 musste nach Ausfall eines Motors notlanden. JET & PROP 5/12 einsatze. Danach wechselte sie mehr- mals die Einheit wurde aber weiter als ‘Aufklarungsflugzeug Uber der arktischen Region verwendet. ‘Am 13. April 1947 setzte bei der Ma: schine Uber dem Gebiet des Flusses Dudypty der linke Motor aus, wonach sich die Besatzung zu einer Notlandung ent- Schloss. Bis auf einige kleine Schirfwun- den und Prellungen kamen alle 37 Insas- ssen mit dem Schrecken davon. Dennach endete diese Notlandung fir 9 Personen tdlich, darunter auch der Pilot der Ma- schine Tyuikov und sein Navigator ‘Smirnov. Sie und sieben weitere Passa: giere machten sich nach der Bruchian- ddung in der Weite Sibiriens aut die Suche ‘nach Zivilisation und wurden nie mehr gefunden. Die restlichen Passagiere har ten nicht weniger als 20 Tage am Wrack aus, bis sie von Suchtrupps endlich ent. deckt wurden. Die Maschine wurde kurz nach der Auslieferung an Russen abgegeben, Nach 20 Tagen wurden die Uberlebenden entdeckt. o>J2}%2H0» Nachrichten-Schaufenster Neues aus Hermeskeil u bieten. So ist das n im Besitz einer Jetstre i der Royal Na und. auch die Coc Gr.3 kann j {984 nach einem Unf erden musste. er hat jetzt di fthansa-Anstrich L tragt jetzt die taktische Volker Hilpert Oben: im Hallenbereich steht die Cockpitsektion der XZ135. Links: Die MiG-23ML jetzt mit der Kennung 343. Unten: Die Viscount im Lufthansa-Look.Zum Abschied aus Kiel lie8 sich das MFGS diesen Sonderanstrich einfallen. fen sein Fly-Out g ‘Am 22, August wird es eine groBe und ab 1. Oktober wird derzeit dem MFG 3 angehdrenden Sea Marcus Falber JET & PROP 5/12 2 ede19742202 _Nachrichten-Schaufenster Bundeswehrreform zurickzufihren ist Einen schénen Sonderanstrich hat die Heerestliegerautklarungs- staffel 100 (HFigVerbAufkiStff 100) in Celle kurzlich vorgestellt? Die Bo 105, 88+12, tragt auf der linken Seite einen Adler und auf der rechten einen Pegasus. Die HFigVerbAutkiStt! 100 ging vor 10 Jahren aus dem ehemaligen Heerestliegerregiment 16 hervor und steht jetzt selbst kurz vor seiner Auflosung, die auf die im Oktober 2011 verdtfentiichte Fotos: Marcus Falber Die DLR war der letzte Betreiber der VFW614, Ersatztellmangelhat jetzt dazu gefiihrt, dass die MaschineauBer Dienst gestellt wird. ‘Foto: Matthias Becker Gerade einmal 19 Serienmaschinen wur- den von der VFW 614 gebaut. Dennoch sielt de Maschine, deren Eretfiug im Jult 1977 stattiand, einen Meilenstein in der dout sschen Luttfahrigeschichte dar, war sie doch das erste Dsenverkehrefiugzeug, das in ‘der Bundesrepubiikin Serie ging. Ein groBer rfolg war der VFW 614 aber nicht beschie 1ur13 Maschinen fanden einen Kafer ~ darunter auch die Flogbereitschalt der Luft= vwatte, die 3 Maschinen Obemahm, Als einzige noch flugfahige Maschine weltweit setzte die DLR ab Ende der 1980- er Jahre das Forschungsflugzeug ATTAS (Advanced Technologies Testing Aircraft System) ein, Die Aufgaben der Maschine als Forschungsflugzeug waren sehr vielfl- tig. ATTAS diente u.a. als .liegender Simu lator’, um das Flugverhalten anderer- real existierender oder virtueller - Flugzeuge ZU simulleren, So wurde sie beispielsweise for Versuche lérmarmer Anflge oder das Wir- belschleppenverhalten genutzt. Doch die’ Tage der D-ADAM sind nun gezahit. Pro bleme mit der Triebwerksersatztellbescha fung 2wingen die DLR dazu die Maschine auBer Dienst zu stellen. JET & PROP 5/12Nachrichten-Schaufenster OV-10B verunglickt in Englan Eine der drei OV-10B des "Bronco Demo Team* aus Belgien verunglickte am Nachmittag des 10. Juli2012wahrend eines Trainingstluges aut dem Flugplatz Cotswold in Kemble. Pilot war der Eigen: timer der Maschine, Tony De Bruyn. Er Das Wrack der Bronco kurz nach dem Ungliick. konnte sich aus dem Wrack selbst betrei en, wurde aber mit schweren Brandver letzungen in eine Klinik gebracht. Uber die genaue Ungiicksursache ist noch nichts bekannt. Augenzeugen berichter dass die Maschine hart auf dem Boden aufschiug, in Teile zerbrach und sofort in Flammen aufging, Bei der Bronco mit der Registrierung G-GZBK handelt es sich um eine ehemalige Zielschleppmaschine der Luftwaffe, sie trug fraher die Kennung 99432. Pilot De Bruyn wurde schwer verletzt. Bekannte s/w-Fotos jetzt in Farbe: 1-16 und Bf 109 aufgenommen in Finnland (oben) und Willy Messerschmitt vor der Bf 108, Tages Neues Programm bringt Farbe in’s Spiel Mit Ausnahme einiger weniger Fart fotos liegen historische Aufnahmen meist in schwarz/welB vor. Versuche diese Fo: tos nachtraglich zu colorieren scheiterten meist kldglich, so sehr, dass die Aut amen danach eher einem Gemalde g! chen als einem Foto. Moderne PC-Technik macht es heute ‘moglich historische Fotos tauschend echt zu kolorieren. Dem Team von SkyRex haben wir die drei hier gezeigten Fotos zu verdanken, denen mannichtansieht, dass sie farblich nachbearbeitet wurden. Mehr Infos unter www.SkyRex.net ‘Auch die riesige HP-42 sieht in Farbe etwas anders aus!J2f22H02 Nachrichten-Schautenster Baltic Region Training Event (BRTE) XIil ‘Am 29. und 30. Mai diesen Jahres fand unter der Leitung des Headquarters Allied Air Command Ramstein (HQ AC Ram- stein) auf dem Adazi Ubungsgebiet 15 km ‘sadéstlich von Riga in Lettland die Ubung "Baltic Region Training Event (BRTE) XII" far NATO's Forward Air Controller (FAC) and Air Policing Einheiten stat. ‘Am ersten Tag der Ubung waren fran- zosische Mirage 2000D mit Close Air Sup- port (CAS) Einsatzen und in der Unter- stitzungsrolle fir die baltischen FACs in die Ubung einbezogen. Am zweiten Tag flogen zwei A-1 Oder 81" Fighter Squadron, 52, Fighter Wing aus Spangdahlem CAS Einsatze zur Bodenuntersttzung, ‘An beiden Tagen wurden die Mirage 2000 und A-10 von KC-135R, Callsign QUID 60 und 69, vom 100. Air Refueling Wing aus Mildenhall unterstatzt. Am 30. Mai wurden die beiden A-10, Call Sign ‘Grow! 11" und ‘Grow! 12', zweimal be- tankt, einmal Uber der Ostsee auf ihrem Weg von Spangdahlem nach Adazi und ein zweites Mal nach dem Einsatz Ober LLettiand. Die Zweierformation wurde ge- fahrt von Lieutenant Colonel John Lille, einem Pilot der 81” Fighter Squadron. Polnische MiG-29, die derzeit die NATO Baltic Air Policing Mission auf dem ltaui- schen Flugplatz Siauliai abernehmen, wurden im Rahmen eines Quick Reaction Alet (Intercept) Trainings mit den A-10 in die Ubung eingebunden. Das polnische Kontingent “ORLIK 4” in Siaulial ist unter dem Kommando von Oberstleutnant Leszek Blach. Von den betelligten MiG-29 wurde neben dem Waffeneinsatz auch der SchleudersitzausschuB eines Piloten mit einem anschlieBenden SearchandRescue eines lettischen Mi-17 Hubschraubers ge- bt. In diesem Zusammenhang wurde as wennNachrichten-Schaufenster _J2/a 2202 Die beiden A-10A des 52” FW aus ‘Spangdahlem flogen ihre Einsatze von ihrer Heimatbasis aus, und wurden von einer KC-135R in der Luft betankt. Fotos: M. Flber auch das Zusammenspie! mit zivilen Dienststellen erprobt. Zum ersten Mal waren auch estnische L-39 aus Amari an einer BRTE Ubung beteiligt. Die estnischen Piloten erhielten die Moglichkeit, zusammen mit franz0si- schen, amerikanischen und polhischen Ein: heiten zu trainieren. Die in Adazi durchge- fahrten CAS Einsatze gaben den Forward Air Controllem die Méglichkeit, Ground Laser Target Designator (GLTD) Taktiken zu trainieren, Laser Spot Tracker (LST) einzusetzen und simulierte Laser Guided Bomb (LGB) Einsatze durchzufuhren HQ AC Ramstein fUhrt regelmasig BRTEs in Lettland, Litauen und Estland aus um das das Commitment der NATO und Solidaritat mit der Region zu zeigen. Die nachste Ubung far FACs, Ramstein Rover, findet im September in der Tsche- chischen Republik statt. Marcus Fiber JET & PROP 5/12 Nach ihrem Einsatz wurden die A-10 ber Lettland ein zweites Mal betankt. A-10A mit dem Rutzeichen "Grow! 11" Das Einsatzgebiet bei BRTE XII "1DAUD Historie 00 Jahre Luftfahrt und 40 Jahre Meeting Aerien in La Ferté-Alais, waren das Mot- to der diesjahrigen Show. Ein Besuch der Airshow in La Ferté Alais ist wie eine Zeitreise durch die Ge- schichte der Luftfahrt. Von den Anfangen der Fliegerai,reprasentiert durch die Bleriot XI und die Morane-Saulnier Type H, bis um Protolyp der Airbus A400M als grO8- tem Flugzeug waren nahezu aus jedem Jahrzehnt Flugzeuge vertreten Der Schwerpunkt liegt allerdings tradi tionell bei den Propelierfiugzeugen bis 1960. Hier gelang es eine beeindruckende Formation von 6 Focke Wu Fw 44 Stiegitz an den Himmel zu zaubern. Selbst aus ‘Schweden war eine Maschine angereist. ‘Aus der gleichen Epoche wurden zwei Premieren in Paris vorgestellt. Die wun derschdne Sikorsky $-38 mit ihrem cha rakteristischen Zebra-Anstrich und eine Caudron C.270 Luciole, die voller Stolz prasention wurde, Ebentalls neu war die frisch restaurier: te Sopwith 1 ¥e Strutter am Samstag aber leider nur am Boden zubewunder. Tradi- tionell ist der Himmel mit verschiedenen Vertretern der Yakovlev-Flugzeugtamile, Spitfire und Mustang gefilt. Leider war die angekindigte F4U Corsair von Red Bullnicht gekommen, sie wurde aber mehr als wirdig durch die Lockheed P-38 Lightning ersetzt. ‘Schon lange waren nicht mehr zwei Douglas Skyraider gleichzeitig in Paris. Bei den beiden vorgetiogenen Maschinen handelte es sich um Veteranen, die in franzosischen Diensten standen. Far Be geisterung unter den Zuschauern sorate Wieder einmal die Hawker Sea Fury, die mit ihren Rauchkérpem an den Fidgel enden wunderschéne Skulpturen an den Himmel malte. Eine Sonderstellung unter diesen Raritaten nahm sicherlich das klei- ne viermotorige Elektrofiugzeug der Welt eine Colomban Cr-Cri Quadrimoteur ein: Wenn auch die Flugzeit noch begrenzt ist, so ist es dennoch eine interessante Entwicklung. Man darf gespannt sein, was die Veranstalterim nachsten Jahr for Uber. raschungen 2us dem Hut zaubern wer- den: Volker Hilpert ~atinesasmuainmas amaWeristalter? -Pilotoder Junkers Ju 52/ 3m. Fotos: Volker Hilpert Historie pau Die beiden Wing-Walkerinnen des Breitling Team zeigten eine beeindruckende Show in der Luft. Bei ihrem Einsatzdebitt 1916 konnte die Sopwith Triplane nahezu jedes andere Kampfflugzeug ausmanéverieren. Unten: Die 1937 gebaute D-EBFW, die alteste noch fliegende Taifun, prasentiert sich im schénen blauen Werksanstrich.J2/22202 Historie Eine MD.311 Flamant im Formations- =e / ars ry / Diese Fw 44 Stieglitz mit einem Siemens Halske Sh-14 Motor wurde 1936 gebaut. Viele T-6, hier eine ehemalige spanische Maschine, wurden fir Filmaut- nahmen umlackiert. 48,5 Abschiisse gehen auf das Konto von Major Kit Carson, davon 5 Abschiisse an einem Tag. + 4ueee erHistorie J iner Super Etendard der franz6sischen Marine. Die Skyraider flog 1961 bis 1972 bel der Armée de I"Air Ein Traum am blauen Himmel von Paris ~ die Lockheed P-38 bevor sie 1972 an die Luftwatfe Gabuns abgegeben wurde. Lightning von Red Bull Stargast der Veranstaltung war der 3. Prototyp der A4o0M Sir Stephen Grey zeigte wel- ches Potential in der Curtiss Hawk steckt. 15!02 Historie Die einzige flugtahige Morane-Saulnier MS.406 der Welt in den Farben der SPA 3. Insgesamt4 Yakovlevs, hier eine Yak-11,wareninLaFerté Diese AT-6C Harvard Il flog von 1947 bis 1958 bei der belgi- zu sehen. ‘schen Luftwatfe.tty Fi 156 "Storch" Der Fieseler Fi 156 “Storch” zahit zu den ganz grofen Klassikern der Luftfahrtgeschichte! Wahrend Flugzeuge sonst ja méglichst schnell sein sollen, glanzte der ,Storch* ganz im Gegenteil mit seinen herausragenden Langsamflugleistungent Ihm gelangen fliegerische Kunststiicke, zu denen kein anderes Flugzeug auch nur annahernd imstande war. Mit seinen Kurzstarts und Fast-Punktlandungen spielte der Storch“ praktisch die Rolle ‘der damals noch nicht frontreifen Hubschrauber. So bewahrte er sich an allen Fronten als Verbindungs- und Beobachtungsflugzeug, als Sanitatsflugzeug und in noch manch anderen Einsatzrollen, die man kaum fir méglich halten sollte- bis hin zur Verlegung Feldtelefonkabeln im Fluge! Diese ganze faszinierende Geschichte vermittelt der reichillustrierte Band mit vielen historischen Originalfotos aus allen méglichen und unméglichen Situationen, mit prazisen Rifizeichnungen (oft in Modellbau- MaBstaben wie 1:72 und 1:48) und Detailzeichnungen (z.B., Kabinenausstattung, mit 30 numerisch erlauterten Positionen), ergiinzt durch historisch-technisches Gy) Hintergrundwissen und aus- fUhrliche technische Daten. in herausragender Bildband zu einem coe | novo DHS % DHS“ DHS % DHS 3% é Fist G91 R3~ Nei Lockheed F Soe Wotan Sears Tagdbomber 1046 “Starfighter Kasernenstrasse 6-10 + 66482 Zweibriicken EMSRS Tels: 06332-72710 + FAX: 72730 * WWW.vDMedien.deZweistrahliger Nachtaufkldrer RB-66B. Destroyer 54-0421 der 19th Tactical Reconnaissance Squadron. Die Staf- fel war von Januar bis August 1959 in ‘Spangdahlem stationiert, bevor sie Ramstein Goldies! Klaus Homberg 6ffnet fiir JET&PROP sein privates Fotoalbum der friihen Flugtage in Ramstein. F-84F Thunderstreak 53-6971 mit der Kennung DC+124 der 1 Staffel des JaboG 33 aus Buchel beim Flugtag 1962. Nach ihrem Einsatz bei der Bundesluftwafte wurde diese Maschine an die tirkische Luftwaffe abgegeben. Damals kamen die Besucher noch leicht ohne Absperrungen an die Maschinen Im Vergleich zu unserem "Lupen-Modell" aut den Seiten 58-59 tragt diese Maschine kein Geschwaderwappen im Leitwerk. das Foto entstand am 10. Mai 1962. Alle Fotos: Klaus Homberg, Bildunterachriten: Gerhard Moratt‘nach Bruntingthorpe in England um- zog. Beim Anflug aut jenen Platz stirz- kam dabei ums Leben. Us einer Zeit, in der sich nur wenige Menschen fir Flugtage interessier fen und schon gar nicht mit den damals extrem teuren Farbdiafilmen aus. geristet waren, stammen die Fotos aut den folgenden Seiten. Klaus Homberg besuchte die Ramsteiner Flugtage in den 1950er und 1960er Jahren regelmasig. Mit jeweils immer nur einem Agta-Film in der Kamera hielt er Momente f heutiger Sicht etwas ganz bes stellen! Der Besucherandrang hielt sich in den ersten Jahren in Grenzen. Ohne langes ‘Anstehen konnte man auch mal einen Blick ins Cockpit werfen, so auch hier bei der F-86D Sabre 52-4083 der 514th Fighter-Interceptor Squadron. Diese Staffel zog nach der Auflésung des 406th Fighter-Interceptor Wing im Mai 1958 von RAF Manston nach Ramstein um, wo sie bis zu ihrer AuBerdienststellung im Januar 1961 verblieb. ‘Auch die in Bitburg, Hahn und Sembach stationierten machtigen Matador-Raketen des 38th Tactical Missile Wing, dessen Wappen am Leitwerkzu sehen ist, gehérten zum gewohnten Bild der Ausstellung. AuBerlich unverdndert, unterschied sich die TM-61C von friheren Varianten durch ihr erheblich verbessertes Lenksystem. ‘eit Dezember 1956 war die 53rd Fighter-Day Squadron “Tigers” mit ihren F-100C ‘Super Sabre, zu denen auch die 54-2020 gehérte, in Ramstein stationiert, blieb aber dem 36th Fighter-Day Wing in Bitburg unterstell,.m Herbst 1961 ristete die Staffel auf die F-105 Thunderchief um und kehrte nach Bitburg zurick.2102 Foto-Report Im Jahr 1960 waren zwei Staffeln RF-101C Voodoo, damals das schneliste Flugzeug der USAFE, im lothringischen Phalsbourg stationiert. Die 32nd Tactical Reconnaissance Squadron trug gelbe Markie- rungen am Leitwerk. thre Schwesterstatfel, die 38th TRS, zog im Juli 1962 nach Ramstein um und nahm fir mehrere Jahre eine nukleare Zweitrolle wahr. Die Escadron de Chasse 1/2 aus Dijon-Longvic flog vom Mai 1956 bis zum Jahr 1961 die Mystare IVA in der Luftverteidigungsrolle. Dassault produzierte Uber 200 dieser Maschinen, die auch in Israel und Indien zum Einsatz kam. Das bekannte Emblem der “Strche" am Leitwerk geht auf die Staffel SPA 3 des Ersten Weltkriegs zuriick. Das Foto entstand 1960. ‘Ab 1958 wurden alle drei Staffein des 31 ausgeriistet. Die 56-0516 war der 41st Tro diese frihe Version der Hercules waren rumpf sind die Markierungen der 322nd / USAF fiir Lufttransportoperationen in Euro Im Sommer 1958 wechselte die 53rd Fighter-Day Squadron von der Tagjagd zur nuklearen Angriffsrolle und die Bezeichnung wechselte zu Tactical Fighter Squadron. An dem im Ernstfall fur die Autnahm ner Atombombe vorgese- hhenen inneren linken Pylon der F-100C 54-1949 ist eine konventionelle Ubungsbombe eingekiinkt. Diese Maschine wurde pater an die tiirkische Luftwaffe Gbergeben und ging dort am 25. Oktober 1983 verloren.Zu Beginn der sechziger Jahre bildete die C-124C Globemaster das Riickgrat des Military Air Transport Service (MATS) fur Langstreckeneinsatze, bevor sie all- mablich durch strahigetriebene Muster ersetzt wurde. Die hier abgebildete 52- (0940 gehérte zur 52nd Troop Carrier Squadron aus Donaldson AFB, die ab 1956 war fur fast zehn Jahre nach Rhein-Main abgestellt war. roop Carrier Wing in Evreux mit der C-130A Ab Herbst 1959 wurden die Staffein des 38th TMW mit der TM-76A Mace auge- rier Squadron zugeteilt. Charakteristisch fur _rstet. Im Vergleich zur Matador verfugte die Mace Uber einen verlangerten Rumpt yeiblattpropeller. An Radkasten und Vorder- mit zusatzlicher Trelbstoffkapazitat, ein verbessertes Leitsystem in der stumpfen vision, der Ubergeordneten Organisation der Nase sowie Uber eine deutlich vergroBerte Sprengkraft. Als Vorldufer der spateren agebracht. Auch dieses Aufnahmeistaus 1960. Cruise Missiles blieb die Mace in Europa bis September 1966 im Einsatz. Vorliufer der C-130 Hercules bei den taktischen Lufttransportverbanden war die zweimotorige C-119G Flying Boxcar. Die 53-8139 gehorte zur 11th Troop Carrier Squadron, die 2u jener Zeit auf der Dreux AB in Frankreich stationiert und der 322nd Air Division, deren Wappen hinter dem Cockpit zu sehen ist, direkt unterstellt war. Nach Auflésung der 11th TCS am 8. Januar 1961 wurde diese C-119 an die Air Force Reserve abgegeben.2 Foto-Report Ramstein 1960: F-104C Starfighter 56-0918 der 435th Tactical Fighter Squadron aus George AFB. Diese Staffel wurde in den sechziger Jahren regelmaGig nach Europa verlegt wurde. Die C-Version wurde als Jagdbombervariante des Starfighters fur das Tactical Air Command entwickelt. Diese Maschine wurde am 20. Oktober 1966 ber Laos abgeschossen. Inmitten einer Palette unterschiedlicher Waffen wurde die F-100D ‘Super Sabre 56-3307 der 417th Tactical Fighter Squadron ausgestellt. Air Base Wing bet Vorganger des 26th TRI Diese Staffel war dem 50th TFW in Hahn unterstellt und wurde im Juli Verbindungsflugzeuge. Die 53-4957 ging am 1. Deze im Jahr 1960 in der statischen Ausstellung. Das JaboG 32 aus Lech errr are Pee tia gees Roars ESPs eile Ber etc oun rious) Peres tere erie)Foto-Report J Als erste Staffel des 86th Fighter-Interceptor Wing wurde die 525th FIS aus Bitburg mit der dberschallschnellen F-102 Delta Dagger ausgeristet. Die 56-1264 war die persénliche Maschine des Geschwaderkommandanten Col Robert J Rogers und trug die Farben aller funf damaligen Staffeln des Geschwaders am Lufteintauf. ‘Ab 1963 wurde die HH-438 Huskie als speziell fir Rettungsmissionen konzipier- zend dieser Maschinen als Trainings- und ter Helikopter beim Air Rescue Service in Europa eingefiihrt. Auf den meisten abei Sembach verloren.DieMaschinestand USAFE-Flugplatzen wurde ein Paar dieser Maschinen, deren Besonderhelt die ineinander kammenden Rotoren war, in Bereitschaft gehalten. Als erstes Aufklarungsgeschwader der Bundesluftwatte wurde das AG 51 aus Manching mit der RF-84F Thunderflash ausgeriistet. Die EA-244 (53- 7668) tragt noch das Wappen der Watfenschule 50 hervor, deren Wappen am Leitwerk zu sehen ist. Am 30. Mar 1963 stieB diese Maschine mit einer anderen Thunderflash bei Eskisehir in der Tarkei zusammen. a Nag ard Ex}22UP Foto-Report Unten: In den sechziger Jahren gab das offizielle Kunstflugteam der U.S. Force, die Thunderbirds, regelmaBige Gastspiele in Europa, zunachst mit 1000 Super Sabre. Das Leitwerk der Slotmaschine ist ruBgeschwarzt, da 0s. Flugzeug die meisten Manéver im Abgasstrahl der Fahrungsmaschine fliegen musste. Oben: Integraler Teil der Show der Thunderbirds war die Zeremonie vor Beginn der Flugvortihrung, die nach einer exakten Choreographie abliet. Ebenfalls auf optische Wir- kung abgestelit waren die weiBen Overalls der Mann- schaften. Unter dem Cockpit waren die Flaggen aller Lander angebracht, in denen das Kunstflugteam Vorfiah- rungen gegeben hatte. Neben den F-100D-Einsitzern betrieben die Thunderbirds eine zweisitzige F-100F, mit der prominenten Passagiere Orientierungsflige ermaglicht wurden. Die 56-3924 wurde vom Kommentator der Mannschatt geflogen und konnte not- falls auch als Reservemaschine benutzt werden. Unten: im Unterschied zur zuvor geflogenen F-100C waren die F-100D der Mannschaft mit Betankungssonden ausgerii- stet, die ihnen weltweite Einsatze erméglichten. Zusatzliche Klappen an der Tragfldchenhinterkante verbesserten zudem die Manévrierfahigkeit, aber auch diese spatere Variante der ‘Super Sabre stelite hohe Anforderungen an ihre Piloten.Foto-Report J. rege mo Ugo ura aes te ee ASG Ree ae Dr aR Bead ‘am Leitwerk blatterten bereits ab. Das Stierwappen sowie Pert are te haa es Pero eee ead Von 1961 bis 1966 bildete die F-105D ‘Thunderchiet die Speerspitze der USAFE. Der 36th und der 49th Tactical Fighter Wing Im Juli 1961 began die Armée de I'Air mit der Umriistung auf die doppel- aus Bitburg bzw. Spangdahlem verfiigten schallschnelle Mirage Ill C. Zwar fehlen an dieser Maschine die Staffelcodes, zusammen Uber150 dieser speziell fir die aber das Wappen am Leitwerk weist die Escadron de Chasse 1/2 “Cigognes" nukleare Angriffsrolle entwickelten Maschi- als Halter der Maschine aus. Unter dem Rumpf ist eine Rakete vom Typ Nord nen, die Mach 2 im Horizontalflug erreichen AS 30 fr Boden-Luft-Einsatze aufgehangt, konnte. Aufnahmejahr 1966. [Bigot Canecir ebaute Cl-128 Sabre 6 ontaprach weitge- (der amerikanischen F-86E, war aberdankihres schub- starken Orenda-Triebwerks deutlich leistungsstarker und idaher bei den Jagdfliegern duBerst beliebt. Die JC+110 (Hersteller-Nr. 1698) gehorte zum JG 73 aus Pferdsteld und JET & PROP 5/12 wurde in den letzten Jahren als Jagdbomber eingesetzt. Im Gegensatz zu vielen anderen Sabres der Luftwaffe, die nach Portugal oder Uber den Iran nach Pakistan gelangten, wurde diese Maschine nach Umriistung des Verbands auf die Fiat G.91 im Jahre 1967 ausgesondert. Aufnahmejahr 1964.Jtap02 Foto-Report Da die Bundesrepublik nach internationaien Vorgaben zur Bereitstellung eines Uber See operierenden See- und Ret- tungsdienstes verpflichtet ist, steliten die Marineflieger 1958 in Kiel eine Seenotstaffel auf, aus der spater das Marinefliegergeschwader 5 hervorging. die im ersten Quar- Unten: Als Nachtolgemuster der Cana- dair Sabre beschaffte die Royal Cana- dian Air Force die CF-104 Starfighter, die weiltgehend der F-104G glich und hauptsachlich fur die nukleare Einsatz~ rolle vorgesehen war. Die ausgestellte Maschine 12854 war dagegen als Auf- kKldrer mit einem Vicom-Vinten-Rumpf- behalter ausgeristet und ging im Marz 1964 als eines der ersten Exemplare dieser Variante an den No 1 Wing in Marville. Nach dem Austritt Frankreichs. aus der NATO verlegte das Geschwa- der im Marz 1967 nach Lahr. Die Masch netragtnoch die alte, bis 1965 gebréuch- liche kanadische Flagge am Leitwerk. 1a 1959 {unt Flugboote vom Typ Grumman HU-16B Albatross cerhielt. Diese zweimotorigen Maschinen konnten auch bei relativ schwerem Seegang auf dem Wasser starten und landen. Nach zwélf Jahren wurden sie auBer Dienst gestellt und durch Sea King-Helikopter ersetzt. Bei der Bundesluftwaffe wurde die Fiat G.91 als leichter Jagdbomber und Aufkia. rungsflugzeug in vier Geschwadern eingesetzt. Die EC+243, die bei der 2. Staffel des AG 53 (spater LeKG 44) zum Einsatz kam, wurde im Gegensatz zu den meisten deutschen Maschinen nicht von Dornier montiert, sondern kam aus bel Fiat produzierten Baulos. Im Jahr 1967 wurde diese Maschine zur Ersatzteilge- winnung ausgesondert m ersten,modell-hobby-spiel 2012: Die ganze Welt des Modellbaus om Paw Ar a PRT oy ate metas elas BACs uma eT * FPV-Innovation-Center — alles zu t first person view BOT M Em genden Kisten — Shows, Modelle, eel eticket bequem at rat UC Cuba eid Jetzt Mess! Petra con i | Pert lal ila www.modell-hobby-spiel.de a ee) De as Italeri Modell stammt aus der Kinetic-Form, die wiederum stark an den alten Monogram-Kit der F-84F erinnert. Nach Mirage 2000D, E-2Hawkeye oder auch $-2 Tracker kommt Italeri nun be- reits mit dem vierten 1:48er Modell aus einer Kinetic-Form. Dabei handelt es sich um das erste Flugzeugmodell Uberhaupt, das Kinetic auf den Markt gebracht hat. Pate stand bei diesem Kit eindeutig das uralte Monogram-Modell, das Uber Jahre hinweg die einzig brauchbare Alter native war, wenn es um die F-B4F in 1:48 ging. So hat man bei Kinetic auch samt che Details “ubernommen", das Modell aber mit zeitgemaBen versenkten Gravu- ren gefertigt. Diese sind zwar hier und da etwas breit ausgefallen, was aber den durchweg guten Gesamteindruck kaum schmalert Im Vergleich zu Kinetichat ltalerieinen fiesigen Decalbogen beigelegt, der ne- ben franzbsischen, griechischen und ita: lienischen Maschinen auch eine F-84F des JaboG 32 liefert. Allerdings handelt Unten: Unser Modell stellt eine M: schine der 1. Staffel des Jagdbomber- geschwader 33 aus Biichel in der Eifel dar. Die Decals stammen von AirDoc. ‘Oben: Am Modell ist ein Tailsporn fest ‘angegossen. Dieser wurdean den deut- ‘schen Maschinen nicht verwendet und musste daher entfernt werden. tT A PROP RHOCharakteristisch fir die meisten Maschinen der 1.JJaboG 33 war das Gespensterwappen direkt hinter dem Intake. es sich bei dieser Maschine um eine in Naturmetall. Ich wollte aber ‘ine getarnte Maschine bauen und riff daher aut den exzellenten Bo- gen von AirDoc zurtick. Die Passgenauigkeit des Mo- dells ist gut bis sehr gut und stellt einem vor keine nennenswerten Probleme. Auffallig ist die falsche Form des Lutteinlaufes, der im Or ginal nicht komplett oval war, son dem an den Seiten gerade vere. Fur ein paar Euro bietet hier Quickboost Ersatz. Neben diesem Zurdstteil habe ich an meinem Mo: dell auch ein Cockpit von Aires ein. gebaut. Zudem kamen noch ein Paar Photoatzteilreste for die De- tailierung des Cockpitrahmens und des Fahrwerks zum Einsatz. Wer eine deutsche Maschine bauen will solte Gbrigens darauf achten, dass der festan- gegossene Tallspom entfernt wird, da die serbei den Maschinen der Luftwaffe nicht verwendet wurde, Fazit: Tolle Qualitat in der Delux-Aus- gabe aus Italien! Text, Modell und Fotos: Matthias Becker JET & PROP 5/12 Das Hintergrundfoto wurde auf dem Flugplatz Bache! autgenommen. Shelter gab es damals allerdings noch keine. Die Maschinen standen im Freien und waren somit Wind und Wetter ausgesetzt. Unten: Die F-84F war ein sehr schwerfalliges Flugzeug und trug daher auch den Beinamen "die Gusseiserne". Als Viertanker” und mit aketon- bewattnung sah man sie daher auch selten. Wichtig am Modell ists ausreichend Bleigewichte im Bug zu verstou- => en, um die Hecklastigkelt auszugleichen, 592102 Kits unter der Lupe rten Auflage aut ds Kopro/OEZ-Modell zuriickgegriffen. Edurad hat in dieser limi ‘Auch im Fall der Su-25 hat sich Eduard eines bereits bekannten Kits bedient und ihn mit entsprechenden, hauseigenen Zu- ristteilen autgewertet try te eer) Eduard 1:48 Unten: Typisch far die Su-25 ist ihre starke Bewaffnung. 10 AuBenstationen kénnen bestiickt werden. Oben:Trotz seiners Alters konnen sich die Oberflachendetails der Su-25 noch immer sehen lassen. stammt die Form von Kopro!OEZ, die den Bausatz vor ca. 20 Jahren zum ersten Mal auf den Markt gebracht haben. Far dama- lige Verhaltnisse ist die Qualitat gar nicht ‘mal so Ubel, jedenfalls besser, als das was ns Monogram im gleichen MaBstab als Alternative vorgesetzt hat. AuBerdem stim: men die Proportionen des KP-Modell sehr gut mitdem Original dberein. Die Garvuren sind zwar versenkt, an einigen Stellen aber doch etwas schwammig und abertrie- ben dargestelit Auch die Passgenauigkeit lasst an vielen Stellen zu wonschen dbrig, an Spachtelmasse und Schleifpapier kommt man hier nicht vorbe Von Hause aus schon dppig detailer ist ddas Cockpit, dass Eduard aber noch weiter “veredelt”. Hierzu findet man in der Box einen hochdetailierten Schleudersitz und eine kolorierte Photodtzplatine zur Darstel lung der Frontinstrumente. Die Seiten: konsolen hat Eduard nicht beracksichtgt hier muss man sich mit den Originalteilon begniigen, was aber nicht weiter schilimm ist, da diese recht gut detailiet sind. Weitere Resintelle des Bausatzes sindKits unter der Lupe _J ‘Schwachen des Originalbausatzs werden durch Resin- und Photoatzteile gréBtentells wett gemacht. die Chatf und Flares sowie der Fahrwerks- schutz des Bugrades. Neben den farbig gedruckten Photoatzteilen gibt zusatzlich einen Satz fur das Exterior der Maschine mit Uber 100 Positionen. Gut gemeint ist die Darstellung der Lut. einlaute, fOr die lange Kandle vorliegen. Leider passt das alles nichtso recht zusam- men, so dass ich mich entschloss FOD- Covers far mein Modell zu verwenden. Die- se bietet Two Mikes Resin in einer ausge- zeichneten Qualitat an. Daruber inaus (gonnte ich irnach Resinréder von ResinArt und die B-8M Launcher von Aerobonus, Neben den bereits erwahnten Eduard- Zugaben bietet der Bausatz auch einen Maskierbogen und selbstverstandlich ei- nen neuen Decalbogen. Dieserliefert sechs Varianten in unterschiedlichen Tarn- schemen: rote 16%, 160th UAP, Russi sche Marinefliegerkrafte, Borisoglebsk Sommer 2000; ,fote 25°, 368th OShAP Westgruppe Sowietische Luftsteitkrafte, Demmin-Tutow, Mecklenburg-Vorpom- mem 1993; ,rote 29°, 378th OShAP, So- wietische Luftstreitkrafte, Bagram AB, AY ghanistan, 1988; .weide 6019" Anca’ 30th bilp, Tschechoslowakische Luftstreit. krafte, Malacky, August 1988; .schwarze 1002", 32nd 2TL, Tschechische Luftstreit- krafte, Pardubice, Mai 1996 und .schwar- ze 3008", Irakische Lufstreitkratte, Meine Wahi fiel auf die Maschine der 160th UAP. Die Qualitat der Decals ist vorziiglch, sie passen sich auch der kiein- sten Kontur an. Lackiert habe ich mit de- nen in der Bauanleitung angegebenen Gunze Acryi-Farben. Fazit: Mit diesem Modell erhalt man Jetzt sichertich die beste Su-25 im MaB- stab 1:48. Nicht frel von Fehiern und auch riicht ganz leicht zu bauen, bekommt man aber doch ein Modell, das dem Original sehr nahe kommt! Text, Modell und Fotos: Artur Oslizio Die “rote 16“ der 160th UAP der Russische Marinefliegerkrafte liegt dem Eduard- Bausatz als Decal bei.GroBes Schaufliegen der Exoten TZF-100C Super Sabre 650 A 22. + 23. September 2012 eed area ei) a oa a Mewerschnlt Me 1092) * eaeNeuheitenreport AUD Die Bf 110 jetzt eine Nummer kleiner Matthias Becker hat fi Revell lioferte in den letzten Wochen ein paar Wiederaut- lagen aus. Darunter auch die Heinkel He 162 A-2 Salaman- der im Ma@stab 1:32.Den aus- gezeichneten Bausatz haben wir Ihnen im Lupen-Teil bereits ausfohrlich vorgestellt. Die Wiederauflage bietet zwei Markierungsvarianten: ‘weie 1* von Lt. Rudolf Schmitt von der 1.JJG 1 und die “weiBe 5 von Hptm. Heinz Kannecke ebenfalls von der 1./JG 1 Eine der besten spaten Spit re-Varianten in 1:48 bietet ICM an. Revell hat jetzt deren MK_XVI neu verpackt und “fi €.200 SAETTA, Revell, 1:72, (Wiederauflage) Harrer Gr. //9, Revell, (Hasegawa-Wiederauflage) He 115 C-1, Revell, 1:72, (Matchbox-Wiederauflage) SA330J Puma, Revell, 1:32, (Wiederautiage) JET & PROP 5/12 sche" Decals produziert. Eine Maschine der No 421 Canadian ‘Sqn aus dem Jahr 1946 und eine der No 612 San von 1949 geben diese her. Neben einer Sehr schénen Oberflachende- tailierung bietet dieser Bausatz auch einen gut ausgestatteten ‘Motor und sogar eine offen dar- stellbare Flagelbewatinung, Der Mafstab 1:72 bietet uaa. den Harrier GR Mk. 7/9 aus der Hasegawa Form. Fast schon zu Viel des Guten bietet bei die- sem Kit der Decalbogen, der alle denkbaren Wartungshin- weise liefert. Dies geht soweit, dass sogar die winzige Num- ‘merierung der einzelnen Trieb- werksschautein bericksichtigt wurde! Als ehemaliges Matchbox- Modell bietet Revell wieder die Heinkel He 115 BIC in 1:72 an. Leider wird dieses Modell srt lichen Vorurteilen der alten Matchbox-Kits gereicht, mit mi- nimaler Detaillierung und BlechstoBen, die kleinen Gra: ben gleichen. Auch die eintei lig ausgefuhrte Haube verdient die Bezeichnung Klarsichteil eigentlich nicht wirklich. Gut gelungen hingegen ist der Decalbogen fir zwei Maschi nen der Kistenfliegergruppe 406 bzw. 108. Apropos Matchbox! Auch die Supermarine Stranraer kam inst aus englischer Produkt ‘on. Im Vergleich zur He 115 hinterlasst dieser Bausatz aber einen guten Eindruck. Keine Spur einer dbertriebenen Oberfiéchenstruktur und recht dunne und schlierenfreie Klarsichtteile findet man Bf 109 F-4 trop, Hasega- wa,1:48, (Varianten-Wieder- auflage) vor. Revell bietet eine Maschi- ne der No 228 Sqn und eine der No 240 Sqn ‘Aus der Ur-Produktion von Revell stammt die P-26A Peashooter. Der Winziing bie- tet farbenfrohe Markierungen der 95th PS aus dem Jahre 1934 Aus der 1:144er Micro-Wings Reihe liefert Revell die Fw 190 A-8, Hawker Hurricane Mk. Hawker Typhoon Mk IB, Super marine Spitfire Mk.|, Junkers Ju 878, Hawker Tempest Mk. und Messerschmitt Me 262 A. Lange war sie angekindigt jetzt endlich hat Trumpeter’ Faller die Junkers Ju 87 B-2 in 1:32 in den Handel gebracht Der Bausatz tragt die typische Handschrift chinesischer Mo- delle und ist Uppig detailiert Dazu zahien u.a. Photoatztei le, ein kompletter Motor, ein exzellentes Cockpit, offen dar- stellbare MG-Schachte und eine Vielzahl an AuBenlasten, Sauber und versatztrei ge- druckt sind auch die Decals, die Maschinen der 10/LG 1 der Il/SLG 1 und der 2/St.G 2 anbieten. Kaum weniger schlecht als der Stuka hat Trumpeter die ‘$u-27UB Flanker Cin 1:72 ge- Messerschmitt Bf 110 E, Eduard, 1:72. Kmplett neue Bausatz~ form mit Photoatzteilen und Maskierfilm Spitfire F Mk Vil, Italeri, 1:72, (Wiederauflage) Sie die Neuheiten der letzten Wochen ausgepackt Tupolev 144, ICM 1:144, (neue Bausatzform) Spitfire Mk XVI, Revell, 1:48, (ICM-Wiederautiage) Stranraer, Revell, 1:72. (Matchbox-Wiederautiage) Ju 87 B-2 STUKA, Trumpeter 1:32, (neue Bausatztorm) ‘$u-27 Flanker B, Trumpeter 1:72, (neue Bausatzform) > 63>P-38J Lightning, Eduard, 1:48 (Academy-Wiederauf- lage mit Photo- und Resin- Eduard, 1:48 (Varianten- Wiederauflage) Eduard Potositzsatz flr A-6E Intruder in 1:48 - Exterior Airco DH-2, Eduard, 1:48 (Wiederauflage) 1 1 Eduard Potoatzsatz fir Su-25 Hellcat Mk.ll, Eduard, 1:48 (Wiederautiage) Nieuport Ni-23, Eduard, 1:72 (Wiederauflage) Eduard Potoatzsatz fiir l-2 in 1:48 - Cockpit Eine weitere Bt 109 hat Ha- segawa/Faller in 1:48 zu bie ton. Hiorboi handel as sich um die F-4 Trop/Rt mit *Gun L.39C Albatros, Eduard, 1:72 foot! Sot Deere Kee Wiedoraut liegt in Spritzguss vor die Ka- Soe rnonen super fein in Messing. macht. Auch hier findet man Drei Maschinen des JG 52 feinst versenkte Gravuren, kann man alternativ baven. eine groBe Wattenauswahi (R- Einen Airliner der Superlative 736, R-27R, R-27T), einen ar-_liefert ICM/Faller im MaBstab bigen Markierungspian, in ex-1:144 mit der Tupolev-144D. tra Schaumstoff verpackte Ein echter Traumbausatz, der Kiarsichttelle und sehr schone nichts vermissen lasst, was Deacisforzwei Maschinen der man heute mit modemer Tech Fussen im typischen blau/ rik an einem Modell darstelien grav, kann. Alleine die versenkten 64 Eduard Potoatzsatz fir F3H2 Demon in 1:48 - Cockpit Eduard Potodtzsatz fir C-28 in 1:48 - Cockpit Potoatzsatz fiir Su- 25 in 1:32 - Cockpit Bf 109 E Rader, Eduard- Brassin, 1:48 MG 17 fir Bt 109 E, Eduard- Brassin, 1:48, Gravuren hat man in dieser ex- trem feinen Form bisher kaum an einem Modell in diesem MaBstab gesehenen. Aut die Spitze treibt man es mit der Detaillust, das sogar die winzi {gen Siatikentlader an Leitwerk lund Flugelspitzen dargestellt werden. Leider fallt der Decal- bogen in der Quaiitat etwas ab, da die meisten Positionen et DB601 AN Motor, Eduard- Brassin, 1:48 ‘AIM-7E Sparrow, Eduard- Brassin, 1:48 was verdruckt sind. Vielleicht reagierthier aber der Zubehor- markt - es ware diesem fanta- stischen Modell zu wonschen! Italeri/Carson bietet eine weitere Aufiage der Spitfire in 1:72, dieses mal ist es die MK.Vil mit den spitzen Trag. flachenenden. Zwar sind die versenkten Blechst6Ge an die- sem Kit etwas breit ausgefal len, dafir findet man aber sehr {eine und geteite Haubenteile vor. Auch der von Cartograf gedruckte Decalbogen lasst kaum Wansche offen. Er bie tet Markierungen for vier Ver- sionen: No 131 Sqn, No 124 ‘Sqn, No 602 Sqn und No 616 ‘Sqn. Die ersten drei Maschinen werden alle in Medium Sea Grey und RAF Prue Blue lak- kien. Nachdem AirfbuGlow2b die Erstauflage der neuen A-48, ‘Skyhawk in 1:72 in einer “Falk- land-Sonderedition” zusammen mit einem Sea Harrier ange. boten hat, kommt dieser Bau- ‘satz jetzt in der “Solo-Verpak kung". Der englische Hersteller bietet hier einmal mehr einen Bausatz zu einem topp Preis/ Leistungsverhaltnis. Die Ober- flachendeteilliorung ist nahezu perfekt ausgefallen und die Vor- flagel sowie die Luftbremsen sind variabel darstelbar. Airfix bietet eine Maschine der VA-95, aus dem Jahr 1966 und eine ar- gentinische Maschine aus dem Falkland-Krieg. JET & PROP 5/12