Encendido Convencional

Ofrece un buen funcionamiento para exigencias normales (capaz de generar hasta

20.000 chispas por minuto, es decir puede satisfacer las exigencias de un motor de 4
cilindros hasta 10.000 r.p.m. Para motores de 6 y 8 cilindros ya dara ms problemas).
La ejecucin tcnica del platino, sometido a grandes cargas por la corriente elctrica
que pasa por el primario de la bobina, constituye un compromiso entre el
comportamiento de conmutacin a baja velocidad de rotacin y el rebote de los
contactos a alta velocidad. Derivaciones debidas a la condensacin de agua,
suciedad, residuos de combustin, etc. disminuyen la tensin disponible en medida
muy considerable
Est compuesto por los siguientes elementos que se van a repetir parte de ellos en los
siguientes sistemas de encendido ms evolucionados que estudiaremos ms adelante.

Bobina de encendido (tambin llamado transformador): su funcin es acumular

la energa elctrica de encendido que despus se transmite en forma de
impulso de alta tensin a travs del distribuidor a las bujas.

Resistencia previa: se utiliza en algunos sistemas de encendido (no siempre).

Se pone en cortocircuito en el momento de arranque para aumentar la tensin
de arranque.

Platinos: cierra y abre el circuito primario de la bobina de encendido, que

acumula energa elctrica con los contactos del platino cerrados que se
transforma en impulso de alta tensin cada vez que se abren los contactos.

Condensador: proporciona una interrupcin exacta de la corriente primaria de

la bobina y adems minimiza el salto de chispa entre los contactos del platino
que lo inutilizaran en poco tiempo.

Distribuidor de encendido: Distribuye la alta tensin de encendido a las bujas

en un orden predeterminado.

Variador de avance centrfugo: regula automticamente el momento de

encendido en funcin de las revoluciones del motor.

Variador de avance de vaci: regula automticamente el momento de

encendido en funcin de la carga del motor.

Bujas: contiene los electrodos que es donde salta la chispa cuando recibe la
alta tensin, adems la buja sirve para hermetizar la cmara de combustin
con el exterior.

Funcionamiento
La alimentacin de corriente al circuito de encendido sucede cuando giramos la llave
para encender el auto, esto porque el interruptor de encendido cierra el circuito
permitiendo el flujo de energa.
El flujo de corriente viaja a travs de la resistencia, entra y sale de la bobina creando
un campo magntico alrededor del arrollamiento, despus va hacia los platinos los
cuales se encuentra cerrados y finalmente regresa a la batera a travs de masa del
auto.

Esta operacin produce a su vez giro del motor, cuando esto sucede hace girar
tambin el eje del distribuidor en el cual se encuentran la leva de los platinos.
Al girar la leva provoca la apertura de los puntos de contacto de los platinos, sta
apertura produce una extracorriente por autoinduccin en el arrollamiento del circuito
primario, sta extracorriente es absorbida por el condensador.
Al cortar el flujo de corriente en el circuito primario de la bobina se anula de forma
inmediata el campo magntico
Esta variacin del campo magntico es la que induce un alto voltaje en el arrollamiento
secundario. Debido a que el circuito secundario tiene muchas ms espiras que el
primario el voltaje que se induce en l es muy superior al que atraviesa el circuito
primario.
Al inducirse este alto voltaje en el circuito secundario este viaja por la terminal central
de la bobina mediante un cable al centro de la tapa del distribuidor.
Al llegar al distribuidor esta alta tensin es distribuida por medio del rotor el cual gira y
pasa por cada una de las terminales del distribuidor entregando en el momento preciso
sta alta tensin al cable que le corresponde.
En estas terminales (tapa del distribuidor) se encuentran conectados los cables de
encendido que van hacia las bujas, a travs de ellos llega la alta tensin a su
electrodo central (de las bujas), cuando esto sucede se produce la chispa al saltar
esta alta tensin entre sus electrodos.
Este ciclo se produce de 100 a 300 veces x segundo dependiendo de la velocidad de
giro del motor.

Encendido Transistorizado

Se cre con el fin superar las limitaciones impuestas por el ruptor en los
sistemas de encendido convencionales, las primeras realizaciones
consistieron en controlar la corriente del primario mediante un transistor:
ste se utiliza como amplificador. De esta forma, los contactos del ruptor
interrumpen la dbil corriente de base del transistor mientras entre emisor y
colector se controla la corriente del primario. Al interrumpir la corriente de
base del transistor, ste se bloquea e interrumpe la corriente del primario
de la bobina de encendido.

En este sistema de encendido, el ruptor es sustituido por un generador de impulsos que

basa su funcionamiento en un efecto fsico que se presenta en algunos semiconductores.
El generador de impulsos de induccin
Es uno de los mas utilizados en los sistemas de encendido electrnicos. Esta instalado
en la cabeza del distribuidor sustituyendo al ruptor, la seal elctrica que genera se
enva a la unidad electrnica (centralita) que gestiona el corte de la corriente de el
bobinado primario de la bobina, para generar la alta tensin que se manda a las bujas.
El generador de impulsos esta constituido por una rueda de aspas llamada "rotor", de
acero magntico, que produce durante su rotacin una variacin del flujo magntico del
imn permanente que induce de esta forma una tensin en la bobina que se hace llegar a
la unidad electrnica. El imn permanente, el arrollamiento de induccin y el ncleo del
generador de induccin componen una unidad constructiva compacta, "el estator". La
rueda tiene tantas aspas como cilindros tiene el motor y a medida que se acerca cada una
de ellas a la bobina de induccin, la tensin va subiendo cada vez con mas rapidez hasta
alcanzar su valor mximo cuando la bobina y el aspa estn frente a frente (+V). Al
alejarse el aspa siguiendo el giro, la tensin cambia muy rpidamente y alcanza su valor
negativo mximo (-V).
El valor de la tensin (V) depende de la velocidad de giro del motor: aproximadamente
0,5 V a bajas revoluciones y cerca de 10 V a altas revoluciones. En este cambio de
tensin se produce el encendido y el impulso as originado en el distribuidor se hace
llegar a la unidad electrnica. Cuando las aspas de la rueda no estn enfrentadas a la
bobina de induccin no se produce el encendido.

ESQUEMA BASICO

El circuito bsico de un encendido transistorizado est formado por un transistor

llamado "de potencia". Este transistor substituye en sus funciones al ruptor. El emisor
del transistor de potencia est conectado al primario de la bobina: el colector, a masa; y
la base a los contactos del ruptor
Cuando se abren los contactos del ruptor, el transistor de potencia se queda sin seal de
base y se bloquea e impide el paso de corriente por el primario de la bobina de
encendido.

Figura 31. Esquema elemental de un encendido transistorizado con un solo transistor.

Para conseguir un corte ms rpido de la corriente del primario podemos disponer otro
transistor llamado "de mando" cuyo circuito emisor-colector controle la corriente de
base del transistor de potencia. Ahora los contactos del ruptor debern controlar la
corriente de base del transistor de mando. Gracias a esta disposicin, el transistor de
mando modula la seal analgica generada por el ruptor durante la apertura de sus
contactos y la transforma en una seal con un frente de salida ms vertical que produce
un bloqueo ms rpido del transistor de potencia
Este esquema para controlar la corriente del primario de la bobina de encendido
formado por dos transistores, uno de mando y otro de potencia, es comn a todos los
sistemas de encendido electrnico. Entre los encendidos electrnicos encontraremos
sistemas donde el ruptor se substituye por un generador de impulsos o por captadores
sobre el volante de inercia; en sus circuitos hallaremos transistores, resistencias, diodos
y condensadores cuyo cometido es proteger o modular y amplificar las seales, pero
siempre hay dos transistores, el de mando y el de potencia; tanto es as que existe un
componente electrnico, denominado Darlington, que incluye en un solo cuerpo de
silicio los dos transistores conectados para aprovechar al mximo la corriente del
primario y obtener un bloqueo eficaz del transistor de potencia.

Generador de impulsos de efecto Hall

El otro sistema de encendido electrnico utilizado, es el que dispone como
generador de impulsos el llamado de "efecto Hall". El funcionamiento del
generador de impulsos de "efecto Hall" se basa en crear una barrera
magntica para interrumpirla peridicamente, esto genera una seal
elctrica que se enva a la centralita electrnica que determina el punto de
encendido.
En el distribuidor se dispone el generador de efecto Hall que esta
compuesto por una tambor obturador (1) de material diamagnetico,
solidario al eje del distribuidor de encendido, con tantas ranuras como
cilindros tenga el motor. El tambor obturador, en su giro, se interpone entre
un cristal semiconductor alimentado por corriente continua y un
electroimn. Cuando la parte metlica de pantalla (2) se sita entre el
semiconductor y el electroimn, el campo magntico de este ultimo es
desviado y cuando entre ambos se sita la ranura del semiconductor, recibe
el campo magntico del imn y se genera el "efecto Hall".
Cuando el motor gira, el obturador va abriendo y cerrando el campo
magntico Hall generando una seal de onda cuadrada que va directamente
al modulo de encendido.
El sensor Hall esta alimentado directamente por la unidad de control a una
tensin de 7,5 V aproximadamente.

http://mecanica-cars.blogspot.pe/2012/10/el-encendido-electronico-sincontactos.html