AeroSafety Mundial de julio de 2013

OPERACIONES DE VUELO

Basta de hablar

La OACI se acerca a la finalizacin de las normas y directrices de formacin de pilotos

para reducir el riesgo de prdida de control de vuelo de entrada.
POR WAYNE ROSENKRANS
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Si aceptan la reciente consenso de los especialistas en formacin de pilotos en las defensas contra la prdida de control
de vuelo en (LOC-I), las autoridades de aviacin civil podran aprovechar los beneficios de una gua actualizada sobre
las mejores prcticas para el final de 2013 y plantillas para el cambio de los requisitos reglamentarios a finales de 2014,
dice Henry Defalque, oficial tcnico, licencias y operaciones, Direccin de navegacin area, Organizacin de Aviacin
Civil Internacional (OACI).
Se ofreci un avance de las normas de la OACI pendientes y prcticas para los aviones de prevencin molesto y
entrenamiento de recuperacin (UPRT) recomienda - incluyendo su hora prevista de llegada - en abril durante la
Conferencia de Entrenamiento de Aviacin Mundial y Feria (WATS 2013) en Orlando, Florida, EE.UU. los cambios son
importantes avances para resolver las cuestiones conflictivas que participan en LOC-I, en operaciones de transporte
areo comercial, dijo Defalque.
LOC-I estaba "un poco por debajo del radar" hasta hace unos aos, cuando el conocimiento de los nmeros de
accidentes aument, sobre todo la conciencia de que alrededor del 80 por ciento de los accidentes LOC-I fueron
fatales. La prioridad de la seguridad de esta categora de accidente aumenta entonces oficialmente a ninguna. 1 para los
oficiales tcnicos de la agencia, dijo.
La OACI tiene 200 personas que llevan a cabo la totalidad de su programa de trabajo tcnico, la mitad de los oficiales
tcnicos. As que la agencia mostr apertura a la participacin en iniciativas externas y recibir asesoramiento de expertos
mediante la creacin de una prdida temporal de Control de Prevencin y Formacin de Recuperacin (LOCART)
Comit de las autoridades de aviacin civil; mediante la recepcin de las aportaciones de la Comisin Internacional de
Real Sociedad Aeronutica de entrenamiento de la aviacin en los Sobres (Extended ICATEE), que comenzaron su labor
en mayo de 2009; y en funcin de la versin 2008 del aeroplano Malestar Recuperacin ayudas a la formacin, un
documento informativo actualizado dos veces desde 1998 por Airbus, Boeing Commercial Airplanes y la Fundacin de
Seguridad de Vuelo (ver " Avin Malestar Recuperacin ayudas a la formacin sigue siendo relevante", pg. 30).
"En particular, para el tema LOCART, decidimos ir a por los frutos maduros ... la formacin de pilotos," dijo
Defalque. "Hay otros problemas con la prdida de control de vuelo-in, y que ser una tarea de largo plazo para el otro
grupo en la OACI. ... A partir de esas fuentes, hemos desarrollado y que se extender [anexo y Procedimientos para los
servicios de navegacin area: Instruccin (PANS-TRG)] "propuestas a travs de un proceso de adopcin y aprobacin
muy complejo.
ICATEE entreg su proyecto de manual sobre UPRT a la OACI en diciembre de 2012 con una propuesta de modificacin
de compaero Doc 9625, Manual de criterios para la calificacin de vuelos Dispositivos de simulacin [FSTD], Volumen I
- Aviones.

grupo LOCART de 50 miembros de la OACI fue motivada por una de octubre de 2011 Conference Agencia Europea de
Seguridad Area en LOC-I, en la que los reguladores participantes "se dieron cuenta de que todo el mundo iba a su
manera, y esto es un tema nuevo y necesitamos una armonizacin", dijo Defalque .
Segn algunos clculos en ese momento, cerca de 18 organizaciones o iniciativas separadas estaban en marcha en
todo el mundo para hacer frente a LOC-I. ICATEE tuvo entrada en LOCART, y despus de una reunin de organizacin
inicial y seis reuniones mensuales durante 2012, LOCART se uni con un comit de reglamentacin de la aviacin
EE.UU. Administracin Federal de Aviacin en enero en la produccin de un informe sobre las soluciones que ayudara a
la Secretara de la OACI en la propuesta de anexo de licencias 1 piloto propuestas y anexo 6 Parte I requisitos de
formacin UPRT, dijo.
A finales de abril de este ao, la OACI present su proyecto de propuesta final para el ICATEE derivados Manual sobre
Prevencin del avin Malestar y recuperacin y reglamentarias a una reunin LOCART final correspondiente para iniciar
el proceso de revisin por pares para este manual.Cerca de 100 colaboradores "tienen dos meses para hacer
comentarios al respecto, y luego vamos a finalizar todo", dijo Defalque en abril.
Horario de la OACI exige la publicacin del Manual de Avin Malestar Prevencin y recuperacin a finales de 2013. El
momento de la aprobacin de la enmienda del ICATEE para el Doc 9625 est supeditada a la finalizacin de la opinin
de que la OACI por el Comit Internacional de la Real Sociedad Aeronutica de instruccin para simulacin de vuelo de
calificacin del dispositivo , l dijo."Eso debera ser publicado por la OACI en el primer trimestre de 2014," dijo.
Esta modificacin se centra en el modelado aerodinmico adicional para UPRT que permite la introduccin de algunos
estudios experimentales, nuevas funciones y herramientas para las estaciones que funcionan instructor, y la
especificacin de los cuales maniobras deberan no ser entrenados en un FSTD para evitar el entrenamiento negativo.
primer examen de la Comisin de Navegacin Area de las nuevas disposiciones reguladoras de la OACI - los requisitos
relacionados con el UPRT de licencias, programas de formacin y los PANS-TRG - se fij para el 6 de junio de dicho
Defalque, aadiendo, "Despus, [que] se difundirn a estados y todas las organizaciones internacionales para que
formulen observaciones. Ellos tienen cuatro meses para presentar observaciones, y entonces tendrn un examen final
en noviembre de 2013. Es muy ajustado de acuerdo a los horarios de la OACI, pero si lo hacemos, ser aplicable en
noviembre de 2014. De lo contrario, ser retrasado en un ao ".
Los cambios previstos en dicho Anexo 1 slo afectan a los pilotos de avin. "En primer lugar, queremos hacer hincapi
en que el principal objetivo de nuestra accin es hacia la prevencin del malestar", dijo. "Esperamos que para evitar la
necesidad de recuperacin. ... Para la licencia de piloto comercial [CPL] ... hay una recomendacin para que el
solicitante reciba, en vuelo real, la prevencin del malestar y la formacin de recuperacin ".
Para la licencia de piloto Multicrew (MPL), redaccin de menor importancia cambia aadir la prevencin de la descripcin
existente de la recuperacin molesto y se refieren al nuevo manual y para las revisiones PANS-TRG.
OACI hizo la CPL cambia una prctica recomendada debido a que una norma habra requerido pilotos existentes para
cumplir el plazo de cinco aos al recibir entrenamiento en un avin de hlice de un solo motor, que no se considera
factible por varias razones. "Eso no tiene sentido, y que sera tremendamente overdrain la capacidad de formacin, por
lo que estamos limitados a una prctica recomendada", dijo. "Para una habilitacin de tipo para un avin Multicrew, el
solicitante deber tener, por la emisin de una habilitacin de avin categora de tipo, recibi entrenamiento de
recuperacin prevencin molesto y."
El material de gua explica FSTD UPRT para la habilitacin de tipo de piloto. Si no hay FSTD para el tipo de avin, sin
embargo, otras mitigaciones LOC-I deben adoptarse, pero nunca incluyendo UPRT en el avin real. "Es demasiado
peligroso", dijo.
Se espera que el Anexo 6 de cambios para que un programa de entrenamiento de formacin de vuelo de tierra UPRT
para los pilotos que vuelan como parte de las tripulaciones de vuelo en operaciones de transporte areo comercial. "Un
piloto de transporte areo, aunque [l / ella] ya est en curso y que no ha tenido entrenamiento de recuperacin malestar
en el pasado, sera conseguir que la formacin en el marco del programa de instruccin del explotador," dijo Defalque.
El nuevo captulo relacionado UPRT la esperada en los PANS-TRG tiene seis nuevas secciones, incluyendo la filosofa
oficial de la OACI de UPRT. "Debe ser basado en la competencia", dijo. "No es una adicin [cubriendo] la formacin
basada en el conocimiento, porque el conocimiento ha sido identificado como generalmente deficientes en muchos
casos de accidentes con prdida de control.... Los fabricantes de aeronaves acordaron un conjunto de tcnicas de
recuperacin de malestar y escenarios de formacin FSTD que ... introdujimos con un prrafo introductorio en los
apndices ....
"Estamos abogando fuertemente que no habra aviacin civil chequeo de vuelo autoridad o cheque FSTD. La formacin
basada en competencias debe llevarse a cabo en un centro de formacin aprobado que sera supervisado por la
autoridad pero que ser responsable de asegurar la competencia del aprendiz despus del perodo de entrenamiento ".
Otros cambios abarcan las plantillas reglamentarias de los estados y estado esperado supervisin normativa, UPRT un
solo piloto en un avin, MPL UPRT en un FSTD genrico y especfico del tipo UPRT en un FSTD de tipo
especfico. Tambin se cubre la calificacin instructor para UPRT en avin y FSTD UPRT.
Palabras
de
Precaucin
evitar una divergencia global entre las autoridades de aviacin civil en la implementacin de los requisitos UPRT

complejos no era la nica preocupacin cuando, los lderes de la OACI y otras partes interesadas compararon notas en
2011. Otro tema importante fue el riesgo de formacin de pilotos negativo.
"Las autoridades de aviacin civil y la industria deben tener cuidado de no promover la formacin en un FSTD
inadecuados para la tarea", dijo Defalque. "Es realmente crtico. En aviones de entrenamiento puede conducir a la
formacin negativo si no se reconoce la diferencia en el comportamiento y capacidades de control de un avin ligero y un
avin de transporte pesado. ... Para introducir maniobras de entrenamiento adicionales, modelado FSTD puede ser
obligado a cambiar, y las maniobras que se quieren introducir necesita trabajo adicional si traen el simulador fuera del
sobre entrenamiento normal FSTD. As que estas son las palabras de precaucin ".
Por ltimo, la OACI tuvo que lidiar con la controvertida cuestin del valor relativo de los pilotos de aviones civiles que
experimentan vuelo invertido, o rollo de ms de 90 grados, como parte de UPRT.Dijo que aproximadamente el 90 por
ciento de la formacin se puede completar sin esto.
"Lo que est recomendado por ICATEE es que la solucin ptima para la prevencin del malestar y la formacin de
recuperacin de la CPL y MPL - es decir, en un avin - implica exposicin a vuelo invertido", dijo. "Para nosotros ... la
exposicin vuelo invertido es una solucin de Cadillac a la prdida de control en vuelo, pero no es posible para la
mayora de los estados. ... Para la CPL, no podemos hacerlo, pero para la MPL - porque es un programa de formacin
integral involucrado con un operador con ... bastante caro costo de instalacin - que todava lo recomiendo ".
Dijo que se lleg a esta conclusin sobre la infraestructura limitada despus de estudiar una base de datos de la OACI
de los datos de registro de aeronaves de los Estados-aos de edad, que cubre 38 estados miembros en el
momento. "De los 38 estados, el 60 por ciento no tena ni un solo avin acrobtico civil", dijo. "El [bsqueda de base de
datos] restriccin era que los aviones necesarios dos asientos para tener un instructor, y no debe ser construida kit".
ICATEE
Perspectivas
Ahora que ICATEE ha presentado los entregables en su agenda, los miembros siguen estando disponibles para asesorar
en las fases de implementacin de otras organizaciones. Sunjoo Advani, presidente de ICATEE, record a la audiencia,
sin embargo, de las impresiones que la investigacin haba dejado sobre los participantes y la urgencia de que el
alcance completo de soluciones para ser implementadas en un futuro prximo.
Inminente de la OACI Manual de Avin Malestar Prevencin y Recuperacin sirve como "un manual del regulador para el
aseguramiento de la calidad de los programas de entrenamiento de recuperacin de la prevencin y el malestar y la
instruccin estandarizacin", dijo Advani. La Real Sociedad Aeronutica puso en marcha el grupo de trabajo ICATEE
porque en una conferencia de 2009 "se identific que la prdida de control no es realmente efectiva entrenado, y en
algunos casos, de forma ineficaz entrenado; a pesar de las buenas intenciones de muchas personas, que estaba siendo
entrenado incorrectamente por algunos. "La formacin se ha centrado en las actitudes inusuales en lugar de toda la
gama de trastornos, y las limitaciones en las capacidades de los FSTD no se consideraron adecuadamente. Prevencin
se convirti en una prioridad de la comisin, pero incluso eso tena que ser explicado al principio con la terminologa
inestable.
"Cul es la sorpresa?", Dijo Advani. "Pasamos de vuelo normal a una molesta a una situacin de prdida de
control. Podemos prevenir el malestar, y si se produce un vuelco, podemos recuperarse de ella para evitar la prdida de
control. ... En un evento molesto, puede terminar en un puesto. Puede terminar en una actitud inusual. Puede conducir a
una vuelta; puede llegar a insistir demasiado en la aeronave y que [no] podr terminar la recuperacin. Por lo que
queremos reducir estos riesgos ".
Parte del desafo ha estado explicando los efectos de la aerodinmica de puesto y despus de la parada. La zona roja o
de peligro en un coeficiente de sustentacin graficada / curva del ngulo de ataque muestra que en esa regin despus
de la parada, respuesta de la aeronave a las entradas normales de control tiende a ser confuso para los pilotos sin una
formacin UPRT, y puede exceder recuperabilidad de control.
En condiciones operativas reales en esta regin de la envoltura, los pilotos podran experimentar una reduccin de
estabilidad antivuelco, control de balanceo inversa, parada g-breaks y otras anomalas, dijo. "Si ests en un avin de ala
en flecha y se encuentra con la parada hacia las puntas, que podra llegar a tener un cambio en el momento de cabeceo
que se puede coger con la guardia", dijo. "Rollo no comandada Posible podra ocurrir si una de las alas fuera a
atascarse. Usted puede terminar con plano de cola inertizacin [flujo normal de aire sobre la cola horizontal interrumpida
por el flujo de aire perturbado de las alas y el fuselaje], lo que puede causar una condicin ms sorprendente.Vimos que
esto ocurra en el accidente de Colgan Air, donde todas estas cosas comenzaron a producirse en un fuego rpido,
confundiendo a los pilotos y haciendo que se aplican los controles que no estaban preparados para ".
ICATEE tambin se preocup por inadecuada moneda piloto en los aspectos prcticos de la teora aerodinmica que
rara vez se aplican en las operaciones de lnea. "Tenemos la obligacin de mantener los conocimientos aptitud para el
vuelo, pero dnde est ese conocimiento?", Dijo Advani. "Cuando [hablado] para los pilotos, el piloto promedio parece
tener una degradacin de ese conocimiento y una degradacin de las habilidades. ... Lo que vemos en todos los eventos
trastorno es la respuesta del piloto para una situacin inesperada - para asustar, para ser congelado, para tener
realmente una prdida de control cognitivo, de la comprensin de la situacin y ser capaz de interactuar apropiadamente
".

El grupo de trabajo considera que empuja las fronteras de UPRT conocimiento, la formacin y la tecnologa, dijo
Advani. "Estamos desarrollando nuevas ideas, nuevos conceptos, comprender realmente lo que pasa en [no slo] en el
avin y la aerodinmica, sino tambin en la mente."
Avin Malestar ayudas a la formacin de recuperacin avin Malestar Recuperacin ayudas a la formacin sigue
siendo
relevante
Cuando la Administracin Federal de Aviacin (FAA) en julio de 2010 public un Informacin para operadores de
anuncios ( InFO 10010) titulado "Mejora de Formacin de recuperacin Malestar," el objetivo era poner de relieve "la
disponibilidad y el fondo del aeroplano Malestar Recuperacin de ayudas a la formacin" para todos operadores areos
investigados Reglamento Federal de Aviacin de piezas 91K, 121, 125 y 135, y la Parte 142 centros de formacin de
pilotos.
La primera versin de la ayuda a la formacin fue publicado en 1998 por un grupo de trabajo de la FAA en la industria
copresidido por Airbus, Boeing y la Flight Safety Foundation. Este paquete completo se actualiz en 2004 y 2008 - la
ltima versin cubriendo puestos de altura - y permanece disponible en <flightsafety.org/archives-and-resources/airplaneupset-recovery-training-aid>.
"La FAA recomienda encarecidamente incorporacin de secciones aplicables ... en los programas de formacin,"
la InFO dice. "A pesar de que el grupo de trabajo se centr principalmente en aeronaves de gran tamao, muchos de los
mismos principios aerodinmicos se aplican a las aeronaves de turbina de ala en flecha pequea." Varios presentadores
en la Conferencia de Entrenamiento de Aviacin Mundial y Feria (WATS 2013) asimismo inst a los responsables de
formacin de las aerolneas en todo el mundo a conocer y aplicar el de ayudas a la formacin de contenido,
anticipndose a los nuevos documentos de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) y los reguladores.
Durante los ltimos cuatro aos, sin embargo, el Comit Internacional de la Real Sociedad Aeronutica de entrenamiento
de la aviacin en los Sobres extendidas ha creado una secuela mejorada para la ayuda a la formacin ( ASW, 6/11, p
24;. 10/11, p 36; 6 /. 12, p. 16) y entregado este manual en Avin Malestar Prevencin y recuperacin de la OACI para la
liberacin programada a finales de 2013. la OACI desempea un papel crtico dado el pasado reticencias de algunas
organizaciones de formacin.
Por ejemplo, un comit de reglamentacin de la aviacin de la FAA encontr que ms del 60 por ciento de los directores
de formacin area de Estados Unidos encuestados antes de la InFO se public no eran conscientes de la ayuda a la
formacin, dijo Lou Nmeth, un capitn y jefe de seguridad, CAE. "[La ayuda a la formacin ] es un documento muy
valioso ... un documento fundamentalmente slido", dijo a los asistentes WATS. "[El] ayudas a la formacin sigue siendo
muy vlido y debe ser utilizado." l atribuy signos de adaptacin limitada en parte al entorno econmico difcil en el que
algunas organizaciones han sido presionados y difciles de justificar mejoras de formacin de pilotos de avin que
exceden los requerimientos regulatorios actuales.
"Es un documento excelente, pero no es un requisito reglamentario," dijo. "As que en defensa de ... la formacin de
departamentos que no saber sobre ella y no lo han utilizado, ya que no es un requisito reglamentario, que se pasa por
alto cuando la gente est desarrollando la formacin. ... [El grupo de trabajo tuvo] inst al regulador a adoptar [la ayuda a
la formacin ] como una norma reglamentaria y no fue ".
Frank Cheeseman, presidente, Factores Humanos y el Grupo de Formacin, lnea de aire Asociacin de Pilotos,
Internacional, y un capitn del Airbus A320 de United Airlines, llamaron relativa a que algunas organizaciones de
formacin han profesado que no tienen conocimiento de este recurso."Hay dos revisiones por ah que es de esperar en
todo el mundo se estn utilizando en sus programas de entrenamiento", dijo a la conferencia.
Uno de los miembros del grupo de trabajo presentes citada otra razn. "Algunos de los responsables de formacin
revisado el [ ayudas a la formacin ] y luego dijo:" No estamos haciendo todo lo que est en conflicto con ella, por lo que
no tiene que cambiar lo que estamos haciendo ' ", dijo John Cox, capitn y director general de Seguridad Sistemas
operativos. "Si hubiera" ido reguladora, 'podra haber sido ms eficaz. ... Se sienta en silencio en una gran cantidad de
escritorios y se llena de polvo - el cual nunca fue la intencin. ... Me animo a usarlo ".

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