Tec Control Area

Curso
Actualizacin
Control de
Trnsito Areo
Tcnica de
Control de
rea
FUERZA AREA MEXICANA
DIRECCION DE CAPACITACION
TCNICA DE CONTROL DE REA
TCNICA DE CONTROL
DE REA
AUTOR: CTA ALEIDA BOSCH MARTN
ALEIDA BOSCH MARTN
JEFATURA DE INNOVACIN Y DESARROLLO

OPERACIONAL
MARZO/ 11
INDICE
1.
FAMILIARIZACIN CON EL EQUIPO Y CONSOLAS

1.1. Ubicacin de la posicin de control (consola)
1.2. Manejo de equipo de comunicaciones
1.2.1.
1.2.2.
1.2.3.
1.2.4.
2.
COORDINACIN Y CARTAS DE ACUERDO

2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
3.
ACC / TWR
ACC / APP
ACC / ACC
Otras coordinaciones
2.4.1 Transferencia de comunicaciones
2.4.2 Transferencia de control
Cartas de acuerdo aplicables
TIRAS DE PROGRESO DE VUELO

3.1
3.2
3.3
4.
Frecuencia aeroterrestre primaria, secundaria, redundante

Comunicaciones punto a punto
Otros equipos de comunicacin
Otros circuitos orales ATS
Panel de Portatiras
Planes de vuelo
Anotacin en tiras de progreso de vuelo
3.3.1 Simbologa para tiras de progreso de vuelo
3.3.2 Distribucin conforme a los fijos establecidos
3.3.3 Almacenado de tiras de progreso de vuelo utilizadas
3.3.4 Ejemplos prcticos de lo anterior
ESPACIO AEREO
4.1
4.2
4.3
Jurisdiccin
Tipo/clase de espacio areo
rea de control. Lmites con las reas adyacentes
4.3.1 Aerdromos.
4.3.2 reas restringidas
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4.3.3
4.3.4
4.4
reas adyacentes.
Rutas ATS.
4.3.4.1 Denominacin de aerovas
4.3.4.2 Radiales
4.3.4.3 Rumbos
4.3.4.4 MCA
4.3.4.5 MEA
4.3.4.6 MSA
4.3.4.7 Intersecciones
4.3.5 Estudio y aprendizaje del rea de control.
Procedimientos por instrumentos de los aerdromos donde la unidad proporciona
control de Aproximacin.
PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES
5.1
5.2
5.3
Autorizaciones IFR, datos e informacin a las aeronaves

Operaciones visuales
Asignacin de altitudes
5.3.1 Procedimientos de reglaje altimtrico
5.3.2 Tabla de Niveles de Crucero
5.4 Fraseologa en Ingls y Espaol
5.5 Velocidades crucero, de ascenso y descenso
5.5.1 Control de la velocidad vertical
5.6 Ejercicios tericos. prcticos sobre:
5.6.1 Equitiempo; velocidad, tiempo, distancia
5.6.2 Estimados de aeronaves
5.6.3 Problemas de alcance
5.6.4 Problemas de encuentro
5.7 Problemas entre aeronaves en ascenso / descenso
5.8 Separaciones aplicables en la unidad de control
5.9 Separacin vertical
5.10 Separacin lateral
5.11 Definicin de derrota
5.12 Separacin longitudinal
5.12.1 Mnimas de separacin longitudinal por tiempo
5.12.1.1 Aeronaves que siguen la misma derrota
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5.12.1.2 Aeronaves con misma derrota en ascenso/descenso

5.12.1.3 Aeronaves que siguen derrotas que se cruzan
5.12.1.4 Aeronaves con derrotas cruzadas en ascenso/descenso
5.12.1.5 Aeronaves que siguen derrotas opuestas
5.12.2 Mnimas de separacin longitudinal por distancia con DME
5.12.2.1 Aeronaves que siguen la misma derrota
5.12.2.2 Aeronaves con misma derrota en ascenso/descenso
5.12.2.3 Aeronaves que siguen derrotas que se cruzan
5.12.2.4 Aeronaves que siguen derrotas opuestas
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
6.1
6.2
6.3
6.4
Prioridades y preferencias del servicio

Atencin de las emergencias y contingencias en vuelo
7.2.1 Medidas generales para la atencin de cualquier emergencia
Falla de las comunicaciones
Despresurizacin en vuelo
DOCUMENTACIN OPERACIONAL DE LA UNIDAD DE CONTROL

7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
MPCTA
PIA
NOTAM
Circulares
Registro Diario de Operacin
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1.
FAMILIARIZACIN CON EL EQUIPO Y CONSOLAS
1.1.
UBICACIN DE LA POSICIN DE CONTROL (CONSOLA)
Los Centros de Control de rea son instalaciones de dimensiones amplias, donde se

encuentra la mayor cantidad de equipo y personal. Son recintos cerrados, sin necesidad de
visin al exterior, que pueden estar dentro o fuera del aeropuerto.
Un Centro de Control se divide en varios sectores, dependiendo de las caractersticas del

espacio areo y las necesidades de control. Los sectores pueden tener ms de una posicin
de trabajo o consola, y estn distribuidos estratgicamente con el fin de permitir y optimizar la
intercomunicacin.
Cada consola cuenta con un mdulo de comunicaciones Frequentis y tablero de control,

adems, en la parte superior de la consola estn los maperos, con informacin de aerovas,
altitudes mnimas, radiales, distancias, frecuencias, lmites de sector, etc. y el reloj digital con
hora UTC.
1.2.
MANEJO DE EQUIPO DE COMUNICACIONES
El equipo Frequentis es un sistema digital de comunicaciones orales, que integra las

comunicaciones de aire a tierra y tierra a tierra de una manera prctica y simple por medio de
una pantalla sensible al tacto que es programada con la finalidad de dar acceso al supervisor,
y a cada controlador a las comunicaciones que le corresponden segn su posicin de trabajo.
Mediante el mdulo de comunicaciones Frequentis se operan las frecuencias de control del

sector, sus repetidoras en caso de existir, comunicaciones punto a punto, hot-lines, as como,
acceso a lneas telefnicas locales o extensiones de algn conmutador segn se requiera.
1.2.1. FRECUENCIA AEROTERRESTRE PRIMARIA y SECUNDARIA
Para la prestacin del Servicio de Control de rea, se requieren instalaciones de frecuencias

aeroterrestres entre el controlador y las aeronaves que se encuentren bajo su control, que
permitan comunicaciones en ambos sentidos, directas, rpidas, continuas y libres de
parsitos atmosfricos.
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FRECUENCIA PRIMARIA: Frecuencia para radiotelefona designada para utilizarse de

preferencia o en primera opcin en las comunicaciones
aeroterrestres piloto/controlador.
FRECUENCIA SECUNDARIA: Frecuencia para radiotelefona que ser utilizada en las
comunicaciones aeroterrestres piloto/controlador en caso de
falla, interferencia etc. de la frecuencia primaria,
1.2.2. COMUNICACIONES PUNTO A PUNTO
Las comunicaciones punto a punto se refieren a las comunicaciones orales directas entre
dependencias ATS que se encuentren en estaciones diferentes, como pueden ser una Torre
de Control, alguna Unidad de Aproximacin, o un Centro de Control de rea, segn lo
requiera el servicio que se preste.
1.2.3. OTROS EQUIPOS DE COMUNICACIN
Radios multifrecuencia para las comunicaciones aeroterrestres. Adems algn conmutador

telefnico para el intercambio de informacin con otras dependencias que proporcionen
servicios dentro de la zona de responsabilidad del ACC, como: Oficina de Meteorologa
Aeronutica , Servicios de Alerta, estacin de telecomunicaciones aeronuticas, Servicio de
Despacho e informacin de Vuelo (SDIV), oficinas administrativas, unidades militares, etc.
1.2.4. OTROS CIRCUITOS ORALES ATS
En las comunicaciones orales ATS se deben usar en primera instancia, los sistemas de
comunicacin grabados, con el fin de que se puedan llevar a cabo aclaraciones futuras. Slo
en caso de falla, o a falta de estos sistemas, se emplearn otros circuitos orales como
procedimientos alternos, por ejemplo, utilizar el sistema telefnico comercial para efectuar los
procedimientos de coordinacin, intercambio de informacin, autorizaciones, revisiones etc.
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COORDINACIN Y CARTAS DE ACUERDO
La siguiente informacin, deber de ser intercambiada entre Centros de Control de rea o,

entre estos y la Unidad de Control de Aproximacin, o una Torre de Control siempre que
ambas dependencias se encuentren involucradas en la prestacin del servicio a una misma
aeronave, con el fin de mantener una coordinacin efectiva para el manejo del vuelo. Esta
informacin puede ser modificada o ampliada mediante Cartas de Acuerdo, segn lo
requieran las condiciones particulares del lugar y del servicio.
2.1
ACC / TWR
ACC NOTIFICAR A TWR

Por lo menos 15 minutos antes de la
hora estimada de llegada (ETA):
identificacin de la aeronave;
tipo de aeronave;
ltimo segmento de aerova o ruta
de llegada al aerdromo;
altitud autorizada;
ETO sobre la radioayuda del
aerdromo.
En el momento apropiado:
procedimiento IFR autorizado;
autorizaciones,
cdigos
de
transponder y restricciones a las
aeronaves IFR de salida;
aeronaves que habiendo sido
transferidas a ACC, no hayan
establecido comunicacin;
TWR NOTIFICAR AL ACC

pista en uso y correccin altimtrica;
secuencia de salidas y/o horas de
despegue;
aeronaves transferidas a TWR, no
hayan establecido comunicacin;
trnsito esencial local que sea de
inters para ACC;
cancelacin de planes de vuelo IFR,
aproximaciones visuales, ascensos
visuales y aproximaciones fallidas
de vuelos IFR;
condiciones
meteorolgicas
y
cambios significativos en el tiempo;
condiciones del aerdromo que
puedan afectar las operaciones;
cualquier otra informacin que se
considere relevante.
cualquier otra informacin que se

considere relevante para la
operacin eficiente de los vuelos.
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2.2
ACC / APP
ACC NOTIFICAR A APP
APP NOTIFICAR A ACC:
VUELOS DE SALIDA:
autorizacin IFR
transponder;
VUELOS DE SALIDA:
y
cdigo
de
hora de despegue o ETO sobre el

fijo de transferencia;
restricciones;
ruta autorizada de salida;
aeronaves transferidas que

establezcan comunicacin.
no
cualquier restriccin
VUELOS DE LLEGADA:
VUELOS DE LLEGADA:
fijo autorizado ;
ETO sobre el fijo de transferencia;

ruta de llegada;
altitud autorizada;
altitud autorizada.
2.3
procedimiento de aproximacin;
aeronaves transferidas que no
establezcan comunicacin.
ACC / ACC
ENTRE CENTROS DE CONTROL
ENTRE SECTORES DEL MISMO ACC
puntos de transferencias de trnsito;
ruta de vuelo de la aeronave;
hora estimada sobre el punto de transferencia;
altitud autorizada;
restricciones;
aeronaves que habiendo sido transferidas no establezcan comunicacin.
Si despus de efectuarse la coordinacin entre dependencias o posiciones de control, existe

alguna diferencia de los estimados en 3 minutos o ms, se notificar de inmediato al
controlador aceptante.
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2.4
OTRAS COORDINACIONES
2.4.1
TRANSFERENCIA DE COMUNICACIONES
La transferencia de las comunicaciones se efectuar en un punto, hora y/o altitud acordada

antes de que la aeronave penetre al espacio areo bajo la jurisdiccin del controlador
aceptante, a menos que se haya coordinado de otro modo. Se especificar a las aeronaves:
2.4.2
a)
el nombre de la dependencia de control con la que deber de hacer contacto;
b)
frecuencia en la cual se deber de hacer contacto;
c)
hora, fijo, altitud o condicin especificada, si procede, para entrar en comunicacin

con la dependencia aceptante.
TRANSFERENCIAS DE CONTROL
La transferencia de control entre dos dependencias de control o entre sectores o posiciones

de trabajo de una misma dependencia, se realizar a ms tardar en el lmite comn de los
espacios areos, transfiriendo la responsabilidad de control de una aeronave a la otra
dependencia de trnsito areo o controlador, sobre un fijo, a una hora o altitud determinada y
nicamente despus de que la dependencia transferidora haya eliminado cualquier conflicto
potencial con otras aeronaves bajo su jurisdiccin.
2.5
CARTAS DE ACUERDO APLICABLES
El ACC celebra Cartas de Acuerdo con otras dependencias de Control de Trnsito Areo, ya
sea, otro ACC, una APP o una TWR con las cuales tenga espacios areos adyacentes,
incluyendo las dependencias de control en el extranjero.
Aunque son casos muy aislados se pueden celebrar cartas de acuerdo entre un Centro de
Control de rea y una Torre de Control de Aerdromo, an cuando sus espacios areos no
sean adyacentes. Adems aplican Cartas de Acuerdo entre ACC y otras unidades de los
Servicios de Trnsito Areo, tales como una ODIV o un Servicio FIS o, entre el ACC y
entidades externas, tales como DGAC, ASA, FAM, etc., siempre que los trminos del acuerdo
se relacionen con el manejo operacional del trnsito areo.
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TIRAS DE PROGRESO DE VUELO
3.1
PANEL DE PORTATIRAS
Cada posicin de control cuenta con un panel de portatiras con capacidad para ubicar los
fijos de posicin que requiera el sector de que se trate, de acuerdo a su diseo y estructura, y
que adems, permita la distribucin lgica y ordenada de las tiras de progreso que se
requieren para cada Plan de Vuelo.
3.2
PLANES DE VUELO0
No se deber efectuar una operacin IFR en espacio areo controlado a menos que se haya
registrado un Plan de Vuelo (FPL) IFR y recibido una autorizacin apropiada por parte del
ATC. El FPL tiene una vigencia de 1:30 hrs despus del ETD y contienen informacin
esencial que necesitan los Servicios de Trnsito Areo, para la prestacin del servicio:
3.3
a)
Identificacin de la aeronave;
b)
Tipo de aeronave;
c)
Velocidad verdadera;
d)
Aerdromo de salida;
e)
Ruta propuesta;
f)
Altitud o Nivel de Vuelo propuesto o autorizado;
g)
Hora estimada de salida o estimado sobre un punto determinado;
h)
Punto(s) de transferencia de control y/o de comunicaciones.
ANOTACIN EN TIRAS DE PROGRESO DE VUELO
En las unidades de control en las que se encuentran instalados sistemas automatizados, se

utilizarn tiras de progreso de vuelo impresas por el sistema. Se imprimen tiras blancas
nicamente, las cuales se usan indistintamente para salidas, llegadas o sobrevuelos. Las
unidades pueden diferenciarlas usando marcas de pintura en forma convencional o portatiras
de diferentes colores.
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TIRAS AUTOMATIZADAS PARA LOS ACC Y CONTROLES DE APROXIMACIN

LOCALIZADOS EN LOS CENTROS DE CONTROL
1.
Identificacin (hasta 8 caracteres)
2.
Cdigo de Transponder
3.
Tipo de aeronave y categora de turbulencia de estela
4.
Velocidad Verdadera (TAS)
5.
Estimado del sistema al fijo sealado en el campo 9 (4 caracteres)
6.
Estimado del piloto al campo 9 (minutos)
7.
Hora efectiva en el campo 9 (minutos)
8.
Altitud o Nivel de Vuelo
9.
Fijo al que corresponde la tira
10.
Identificador del siguiente fijo en la ruta
11.
Estimado al campo 10 calculado por el sistema
12.
Disponible para la hora efectiva en el campo 10 o flecha indicadora de direccin
13.
Aeropuerto de salida (ADEP)
14.
Ruta de vuelo
15.
Aeropuerto de destino (ADES)
16.
Hora y fecha de la impresin de tira
17.
Condiciones del servicio radar (contacto radar, radar terminado y contacto radar
perdido)
18.
Sector o dependencia de control.
19.
Lmite de Autorizacin
20.
Sin uso
21.
Instrucciones de espera
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3.3.1
SIMBOLOGA PARA TIRAS DE PROGRESO DE VUELO
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3.3.2
DISTRIBUCIN CONFORME A LOS FIJOS ESTABLECIDOS
Los fijos de posicin que se establecen para cada sector se determinan de acuerdo a los
puntos de reporte obligatorios, radioayudas o, con referencia al cruce de dos o ms aerovas,
de forma tal que se cubran las necesidades del control, permitiendo el seguimiento constante
al movimiento de las aeronaves y facilitando la deteccin oportuna de los conflictos de
trnsito.
La forma en que se distribuyen los fijos de posicin en el tablero, guarda una relacin
estrecha con la posicin geogrfica de los mismos, tratando de recrear su ubicacin en las
cartas de navegacin en ruta.
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Las tiras de progreso de vuelo se ubicarn sobre el fijo apropiado en orden cronolgico,
colocando hasta abajo la que tenga el estimado ms prximo. En caso de que coincidan las
horas de dos o ms aeronaves en el mismo fijo, se ubicarn de acuerdo al nivel de vuelo o
altitud asignados en orden vertical ascendente.
3.3.3.
ALMACENADO DE TIRAS DE PROGRESO DE VUELO UTILIZADAS
Las tiras de progreso de vuelo tienen por objeto el mantener un registro actualizado del
desarrollo de los vuelos y de las autorizaciones e instrucciones que se emiten por el personal
de Control de Trnsito Areo en el desempeo de sus funciones.
Cada estacin archiva ordenadamente y por da las tiras de control utilizadas que se han
retirado de las consolas de control. Se almacenan durante el tiempo establecido; ya que son
un elemento valioso en la reconstruccin posterior de situaciones de control, para fines de
investigacin; y adems son tiles, para la elaboracin de estadsticas.
3.3.4
EJEMPLOS PRCTICOS DE LO ANTERIOR
De acuerdo al Espacio Areo seleccionado para los ejercicios de Control de rea Manual en
condiciones simuladas, designar los fijos que sern utilizados en cada sector y su colocacin
en el panel de portatiras
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ESPACIO AEREO
4.1
JURISDICCIN
Las reas de Control Superior (UTA) y reas de Control Inferior (CTA) definen el espacio
areo controlado, dentro del cual se suministra el Servicio de Control de rea a las aeronaves
controladas en la fase de vuelo en ruta. El rea de Control Inferior (CTA) se delimita por
aquellas rutas o aerovas designadas como controladas y que aparecen sealadas en las
cartas de radionavegacin.
4.2
TIPO/CLASE DE ESPACIO AREO
El Servicio de Control de rea se suministra dentro de los espacios areos del tipo: rea de
Control Superior (UTA) Clase A y rea de Control Inferior (CTA) Clase E.
4.3
REA DE CONTROL. LMITES CON LAS REAS ADYACENTES
Los lmites, ya sean laterales o verticales de las UTA y las CTA, con las reas adyacentes,
as como el distintivo de llamada de la unidad que presta el servicio, horas de servicio,
frecuencia, y otras observaciones se especifican en la Publicacin de Informacin
Aeronutica (AIP) PARTE 2 EN RUTA.
4.3.1
AERDROMOS
En la AIP se describen las condiciones y caractersticas de cada aerdromo, referente a:

orientacin de las pistas, distancias declaradas, luces de aproximacin instalaciones de
comunicaciones ATS, radioayudas para la navegacin y el aterrizaje, as como la designacin
del servicio, distintivo de llamada, frecuencia, etc.
4.3.2
REAS RESTRINGIDAS
Cada rea prohibida, restringida o peligrosa se describe en la AIP, PARTE 2 EN RUTA,

indicando sus lmites laterales y verticales, el tipo de restriccin o riesgo que implican, las
horas en que se aplican y cualquiera otra informacin pertinente
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4.3.3
REAS ADYACENTES
Entre las dependencias con reas de jurisdiccin contiguas se establecen procedimientos de

coordinacin siendo responsabilidad de la dependencia aceptante el retransmitir la
informacin a la siguiente dependencia involucrada en el manejo de un vuelo. En todo caso,
nicamente se coordinar la informacin y el manejo de los vuelos en la parte que afecta a la
dependencia contigua y a las subsiguientes.
4.3.4
RUTAS ATS
La expresin rutas ATS se aplica segn sea el caso para aerovas, rutas con asesoramiento,
rutas de llegada o de salida, etc. EL espacio areo y las rutas / aerovas controladas donde
se proporciona el Servicio de Control de Trnsito Areo se publican en color blanco y las no
controladas en color sepia.
4.3.4 1 DENOMINACIN DE AEROVAS
J
Aerova Jet
EAS
UJ
Aerova
Superior de
Color
Para rutas solamente de uso en Mxico.
UA, UB, UG y UR
Para rutas que se conectan entre FIR

internacional.
UL
Para aeronaves equipadas con Sistema

de Navegacin de rea (RNAV) y se
conectan entre FIR internacional.
UT
Para aeronaves equipadas con Sistema

de Navegacin de rea (RNAV) y de uso
en Mxico.
Aerova Inferior
de color
A, B, G y R
Para rutas que se continan entre FIR

internacional.
Aerova Vctor
Ruta de
navegacin de
rea
EAI
Para rutas de uso en Mxico que se

conectan entre Mxico y USA.
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Para rutas de uso en FIR Mxico.

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El piloto estar sujeto al Servicio de Control de Trnsito Areo, mientras se encuentre dentro
del espacio areo aerovas/rutas ATS controladas. Si la aeronave se encuentra fuera de
espacio areo controlado o ms all de las reas primarias y secundarias de cada lado del
eje central de una aerova/ruta, controlada o no, el piloto ser responsable de cuidar su
separacin con el terreno.
4.3.4.2 RADIALES
Un radial es la marcacin magntica emitida por un VOR, desde este hacia fuera. La estacin
VOR genera e indica 360 lneas de posicin (radiales) separadas entre s por 1 grado, de
modo que el piloto de la aeronave receptora puede saber en todo momento sobre que radial
se encuentra y por supuesto, siguindolo, llegar a la estacin VOR.
4.3.4.3 RUMBOS
Rumbo es la direccin hacia donde apunta el eje longitudinal de una aeronave, expresada
generalmente en grados respecto al norte (geogrfico, magntico, de la brjula o de la
cuadrcula).
4.3.4.4 MCA
ALTITUD MNIMA DE CRUCE / MINIMUM CROSSING ALTITUDE: Altitud ms baja, sobre

ciertos fijos, a la cual una aeronave deber cruzar en ascenso cuando prosiga a una ruta con
mnimos de aerova (MEA) mayores.
4.3.4.5 MEA
ALTITUD MNIMA EN RUTA / MINIMUM ENROUTE IFR ALTITUDE: Altitud ms baja
publicada entre dos radioayudas; que garantiza la seal de navegacin y provee un margen
de 1000 o 2000 pies sobre los obstculos predominantes que se encuentran cerca o dentro
de las reas primarias y secundarias de proteccin. El rea primaria y secundaria vara
dependiendo de la distancia que existe entre las radioayudas que balizan el segmento de ruta
o aerova, as como el tipo de radioayuda utilizada (VOR o NDB). Las reas primarias y
secundarias se amplan para distancias mayores a 102 MN entre radioayudas.
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4.3.4.6 MSA
ALTITUD MNIMA DE SEGURIDAD / MINIMUM SAFE ALTITUDE: Altitudes sealadas en las

cartas de aproximacin, identificadas como: ALTITUD MNIMA DE SECTOR, y se refiere a la
altitud ms baja que puede ser utilizada en emergencia que provee un libramiento de 1000
pies sobre obstculos localizados dentro de un rea de 25 MN con centro en la radioayuda
asociada con el procedimiento. Tal altitud no garantiza necesariamente la recepcin de la
seal de la radioayuda y son exclusivamente para uso discrecional del piloto en caso de
emergencia.
4.3.4.7 INTERSECCIONES
Una interseccin es un fijo definido por cualquier cruce de aerovas, trayectorias, radiales,
QDM, o marcaciones de dos o ms ayudas para la navegacin.
4.3.5
ESTUDIO Y APRENDIZAJE DEL REA DE CONTROL; IDENTIFICANDO LO

ANTERIOR
Utilizando las Cartas de Navegacin en Ruta de FIR Mxico, identificar:

ACC para ser utilizado en la etapa de Simulador
Lmites horizontales y verticales del ACC y divisin por sectores;
reas adyacentes; reas restringidas;
Rutas ATS, radiales, intersecciones;
MCA, MEA y MSA
4.4
PROCEDIMIENTOS POR INSTRUMENTOS DE LOS AERDROMOS

DONDE LA UNIDAD PROPORCIONA CONTROL
Cuando el ACC sea el encargado de proporcionar el Servicio de Control de Aproximacin, en

uno o varios aerdromos, se debern utilizar las tcnicas y procedimientos de control que se
indican en el MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE CONTROL DE SENEAM, referente a
intercambio de informacin con la Torre de Control, coordinaciones, procedimientos de
aproximacin por instrumentos, mnimos de separacin entre aeronaves que salen y entre
estas y las llegan, aeronaves en espera, etc.
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PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES
5.1
AUTORIZACIONES IFR, DATOS E INFORMACIN A LAS AERONAVES
Ningn piloto entrar a un espacio areo controlado, ni iniciar un vuelo controlado o

cualquier maniobra IFR dentro de ellos, sin antes haber obtenido una autorizacin para tal
efecto, de la dependencia apropiada de los STA. Dichas autorizaciones son de observancia
obligatoria para los pilotos de las aeronaves IFR y VFR controladas.
Las dependencias de trnsito areo debern de coordinarse apropiadamente a fin de que la

aeronave sea autorizada hasta el punto en que termine su vuelo controlado, y en todo caso,
debern de contar con autorizacin hasta un punto especificado dentro del espacio areo
adyacente y puedan ser reautorizadas con suficiente anticipacin para continuar su vuelo.
Las autorizaciones contendrn en el orden que se indica, lo siguiente:

a)
Identificacin de la aeronave;
b)
Lmite de la autorizacin:
AERDROMO DE DESTINO: Cuando la aeronave aterriza en un aerdromo
situado dentro de un rea de control diferente a la del punto de origen.

RADIOAYUDA PRINCIPAL DEL AERDROMO DE DESTINO: Cuando el
aerdromo de destino se encuentra dentro del rea de control donde se

origina el vuelo.
LMITE DEL REA: Cuando la aeronave va a abandonar el rea de control
donde se origina el vuelo y contina su vuelo en espacio areo no

controlado.
c)
Ruta de vuelo;
d)
Altitud(es) o Nivel(es) de Vuelo para toda la ruta o parte de la misma y cambios de

nivel, si estos son necesarios.
e)
Otras instrucciones o informacin como: procedimientos de aproximacin o salida,

frecuencias de comunicacin, cdigos SSR, vigencia de la autorizacin, etc.
Los pilotos en vuelo IFR que requieran autorizacin del ATC, recabarn esta por lo menos 10
minutos antes de cruzar el lmite del espacio areo controlado o tan pronto como sea posible.
El piloto podr solicitar una autorizacin enmendada al ATC, cuando a su juicio la primera no
satisfaga la conduccin y/o la seguridad del vuelo.
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OPERACIONES VISUALES
5.2
El vuelo visual es una parte del vuelo IFR durante el cual se encuentran condiciones VMC
que le permiten al piloto efectuar determinada maniobra, por lo que no debe de confundirse
con el vuelo VFR.
El trmino Vuelo Visual, no significa la cancelacin de Plan de Vuelo IFR; cuando ste sea
el caso el piloto deber precisar su intencin de continuar como vuelo VFR utilizando la frase
Cancelo Plan de Vuelo por Instrumentos
Los pilotos que acepten operar como vuelo visual, sern responsables de mantener su
separacin con otras aeronaves, el terreno y la derivada por turbulencia de estela provocada
por otras aeronaves.
Se podr aprobar el Vuelo Visual cuando:
a)
Se obtenga una ventaja operacional a solicitud del piloto;
b)
Se efecte por debajo de FL200, dentro de espacio areo controlado; fuera de

espacio areo controlado, el vuelo visual ser bajo la responsabilidad del piloto y
slo estar obligado a informar al ATS de sus intenciones;
c)
Existan Condiciones Meteorolgicas de Vuelo Visual (VMC);
d)
En horas nocturnas, se realice dentro de 10 millas de un aerdromo controlado.
En ruta se podrn autorizar maniobras de ascenso o descenso visual siempre que se cumpla
con las siguientes condiciones:
a)
Una aeronave solicita ascender o descender a travs de la altitud de otra

aeronave que se encuentra adelante;
b)
Ambas aeronaves se encuentran bajo el control de la misma dependencia;
c)
Se proporciona informacin de trnsito a la segunda aeronave;
d)
El piloto de la segunda aeronave informa tener a la vista a la aeronave precedente

y acepta mantener su propia separacin.
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21
Los pilotos y controladores observarn adems, las siguientes condiciones:
PILOTO
Deber especificar
mediante la frase:
CONTROLADOR
su
solicitud
Solicito ascenso/descenso visual

hasta
Se ajustar a los mnimos VMC de
visibilidad,
distancia de nubes,
separacin
de
aeronaves
y
obstculos,
considerando
los
requisitos de abatimiento de ruido a
bajas altitudes,
Cumplir
con
las
altitudes
semicirculares de crucero para el
vuelo VFR, si en algn momento es
necesario nivelar la aeronave;
Cumplir con cualquier otra restriccin
instruida por el Controlador.
Podr aprobar el Vuelo Visual,

especificando el punto o altitud hasta
donde lo autoriza.
Prever cualquier conflicto potencial,
expidiendo informacin de trnsito
VFR/IFR del que tenga conocimiento
o separando a las aeronaves
involucradas hasta que se tengan a la
vista.
Expedir
instrucciones
alternas
cuando las considere necesario o las
solicite el piloto:
Ejemplo:
si no es posibley avise.
ASIGNACIN DE ALTITUDES
5.3
Excepto para el despegue o aterrizaje, las aeronaves en vuelo IFR se ajustarn:
a)
Fuera de rutas ATS, a una altitud igual o superior a 2,000 pies sobre el obstculo
ms alto dentro de un radio de 10 MN, siempre y cuando se encuentre dentro del
alcance de las radioayudas que le permitan verificar con frecuencia y precisin su
posicin.
b)
A lo largo de las rutas ATS, a las altitudes mnimas IFR (MIA) establecidas y
publicadas. Cuando sea necesario efectuar un cambio de altitud para cumplir con
las altitudes mnimas IFR, este se iniciar:
Inmediatamente despus de haber pasado el punto de cambio; o,
Antes del punto de cambio de altitud, cuando exista una Altitud Mnima de
Cruce (MCA) publicada, a fin de cumplir con la misma;
ALEIDA BOSCH MARTN

OPERACIONAL
MARZO/ 11
22
El controlador deber de autorizar a las aeronaves a/o arriba de las altitudes mnimas IFR
(MIA) dentro del espacio areo bajo su jurisdiccin y, previa coordinacin, en la parte inicial
de la ruta dentro del espacio areo bajo la jurisdiccin de otra dependencia o sector.
Cuando exista una MIA ms baja para un tramo subsecuente de la ruta, esta MIA ser
autorizada despus de que la aeronave haya pasado el fijo desde el cual se aplique la altitud
inferior, o especificando una restriccin para cruzar dicho fijo a/o arriba de la MIA mayor en
descenso.
5.3.1
PROCEDIMIENTOS DE REGLAJE ALTIMTRICO
En la FIR Mxico se siguen los procedimientos de reglaje altimtrico establecidos en el DOC.

8168-OPS7611 de la OACI, Operacin de Aeronaves.-Procedimientos de Vuelo, con las
siguientes diferencias:
a)
Se establece la capa de transicin de altmetro comprendida entre 18500 pies y

19500 pies.
b)
El uso del reglaje altimtrico corregido QNH cuando se opere debajo de la altitud
de vuelo de 18500 pies.
c)
El uso del reglaje altimtrico tipo QNE (1013.2 mbs/29.92 pulgadas) cuando se
opere arriba de del nivel de vuelo FL 195.
d)
El uso de los procedimientos para los vuelos VFR y no nicamente para los IFR.
Las aeronaves solo podrn utilizar la capa de transicin en vuelo nivelado, previa autorizacin
de los Servicios de Control de Trnsito Areo o cuando sea necesario para el ascenso o
descenso.
Los Servicios de Control de Trnsito Areo podrn asignar 18000 a las aeronaves operando
en vuelo recto y nivelado con ajuste del reglaje QNH.
Cuando el Servicio de Control de Trnsito Areo asigne a una aeronave el reglaje QNH y a
otra el QNE, dentro o cercanas a la capa de transicin, les suministrar una separacin
vertical mnima de 2000 pies.
ALEIDA BOSCH MARTN

OPERACIONAL
MARZO/ 11
23
5.3.2
TABLA ALTITUDES
SEMICIRCULARES DE VUELO
DE CRUCERO IFR.
DERROTA
DE 000 A 179
ALTITUD
(PIES)
FL
Las aeronaves que vuelen IFR a/o arriba

de 2000 pies sobre el terreno o agua en
vuelo recto y nivelado, debern ajustarse a
la Tabla de altitudes semicirculares IFR,
volando la altitud o nivel de vuelo que
corresponda, segn su derrota magntica.
DE 180 A 359
ALTITUD
(PIES)
1 000
2 000
3 000
4 000
5 000
6 000
7 000
8 000
9 000
10 000
11 000
12 000
13 000
14 000
15 000
16 000
17 000
18 000
FL
Sin embargo, las aeronaves operando IFR

dentro de espacio areo controlado, deben
acatar las altitudes asignadas por el ATC.
Los controladores podrn asignar altitudes

diferentes a lo establecido en esta Tabla,
en los siguientes casos:
210
200
230
220
250
240
270
260
290
280
310
300
330
320
350
340
370
360
390
380
410
400
450
430
490
470
ETC.
ETC.
ALEIDA BOSCH MARTN
a)
cuando
existan
convenios
formales
previos
entre
dependencias
y/o
sectores
adyacentes
b)
cuando las condiciones de

trnsito, meteorolgicas o las
limitaciones operacionales de la
aeronave lo requieran. En estos
casos el controlador deber de
coordinar la accin y recabar la
aprobacin de otra dependencia
y/o sector afectados.
Cuando dos o ms aeronaves soliciten la

misma altitud o nivel de vuelo sobre la
misma ruta, se podr asignar este
preferentemente a la que alcance primero,
o a la que tenga un destino ms distante,
con el fin de obtener una ventaja
operacional.

OPERACIONAL
MARZO/ 11
24
5.4
FRASEOLOGA INGLS Y ESPAOL
Para el Control de rea Manual se utilizan las tcnicas de comunicacin, vocabulario y

fraseologa en ingls y Espaol descritos en el MANUAL DE FRASEOLOGA AERONUTICA
DE SENEAM.
5.5
VELOCIDADES DE CRUCERO, ASCENSO Y DESCENSO
La velocidad de crucero es la velocidad que se mantiene durante una parte considerable del
vuelo expresada en nudos (millas por hora) mientras que la velocidad vertical se refiere al
rgimen de ascenso o descenso, que es la altitud en pies, ganada o perdida en un minuto.
5.5.1
CONTROL DE LA VELOCIDAD VERTICAL
Los ajustes de la velocidad vertical se deben limitar a lo necesario para establecer o

mantener una mnima deseada de separacin. Adems evitar impartir instrucciones que
impliquen cambios frecuentes de velocidades verticales de ascenso/descenso.
El piloto de la aeronave, informar a la dependencia ATC si, en cualquier momento, no

puede cumplir con una determinada velocidad vertical de ascenso o de descenso. En tales
casos, el controlador aplicar sin demora un mtodo de alternativa para lograr una
separacin mnima adecuada entre las aeronaves. Asimismo, se comunicar a la aeronave si
ya no se requiere aplicar ninguna restriccin de la velocidad vertical de ascenso o de
descenso.
MTODOS:
Instruir al piloto de la aeronave para que aumente el rgimen de ascenso o de

descenso segn corresponda hacia o pasando por un nivel determinado, o pueden
darse instrucciones al piloto de la aeronave para que reduzca su rgimen de ascenso
o su rgimen de descenso.
MXA 311 INCERMENTE SU RGIMEN
DE ASCENSO A 2,000 PIES POR
MINUTO HASTA ABANDONAR 18,000
PIES; REPORTE ABANDONANDO
13,000 Y 15,000.
ALEIDA BOSCH MARTN
MXA 311 INCREASE YOUR RATE OF CLIMB TO

2,000 FEET PER MINUTE UNTIL LEAVING 18,000
FEET; REPORT LEAVING 13,000 AND 15,000.

OPERACIONAL
MARZO/ 11
25
Instruir al piloto de la aeronave en ascenso para que mantenga un rgimen

determinado de ascenso, un rgimen de ascenso igual o superior a un valor
especificado o un rgimen de ascenso igual o inferior a un valor especificado.
MXA311 MANTENGA REGIMEN DE
ASCENSO 2,000 PIES POR MINUTO O
SUPERIOR HASTA ABANDONAR
NIVEL DE VUELO 280.
MXA 311 MAINTAIN RATE OF CLIMB 2,000 FEET

PER MINUTE OR HIGHER UNTIL LEAVE FLIGHT
LEVEL 280.
Instruir al piloto de la aeronave que desciende para que mantenga un rgimen

especificado de descenso, un rgimen de descenso igual o superior a un valor
especificado o un rgimen de descenso igual o inferior a un valor especificado.
MXA 311 CONTINE CON RGIMEN
DE ASCENSO NORMAL, A NIVEL DE
VUELO 310
MXA311, RESUME NORMAL RATE OF CLIMB, UP

TO FLIGHT LEVEL 310.
Comunicar a la aeronave si ya no se requiere aplicar ninguna restriccin de la

velocidad vertical de ascenso o de descenso.
5.6
EJERCICIOS TERICO. PRCTICOS SOBRE:
5.6.1
EQUITIEMPO; VELOCIDAD, TIEMPO, DISTANCIA
Los problemas de velocidad, tiempo, distancia pueden resolverse utilizando la regla de

clculo logartmica circular del computador o simplemente utilizando las frmulas que
relacionan la velocidad, el tiempo y la distancia.
TIEMPO
Distancia MN
0:35
140 MN
0:52
156 MN
0:48
192 MN
1:12
180 MN
0:18
81 MN
0:37
259 MN
1:15
225 MN
ALEIDA BOSCH MARTN
VELOCIDAD
millas/minuto
4 millas/minuto

OPERACIONAL
KTS
240 KTS
MARZO/ 11
26
VELOCIDAD
DISTANCIA MN
KTS
millas/minuto
180 MN
240 KTS
216 MN
180 KTS
78 MN
360 KTS
119 MN
210 KTS
3.5
510 MN
450 KTS
7.5
150 MN
180 KTS
168 MN
480 KTS
VELOCIDAD
Millas/minuto
KTS
5.6.2
TIEMPO
0:45
TIEMPO
480 KTS
0:46
180 KTS
1:11
420 KTS
0:15
240 KTS
0:43
480 KTS
1:23
180 KTS
2:00
240 KTS
0:48
DISTANCIA MN
368 MN
ESTIMADOS DE AERONAVES
El control manual se basa en los reportes de posicin de las aeronaves y sus estimados a las
siguientes posiciones. La anotacin en las tiras de progreso de la posicin efectiva de la
aeronave, al pasar por la vertical del punto de reporte, as como el estimado del piloto a la
siguiente posicin es lo que nos permite conocer en todo momento la posicin en que se
encuentran las aeronaves que estn bajo nuestro control. Generalmente va a existir alguna
diferencia entre el estimado del piloto y el nuestro, debido a que en nuestro clculo no
empleamos la informacin del viento ni las variaciones de velocidad de las aeronaves.
ALEIDA BOSCH MARTN

OPERACIONAL
MARZO/ 11
27
Teniendo la hora estimada a un determinado punto, el reporte de posicin anterior, o la hora

de despegue de una aeronave, segn sea el caso, se podrn estimar las posiciones futuras
de la aeronave. Tiene empero el inconveniente de que la posicin determinada siempre
quedar referida a la anterior, por lo que el error cometido en uno o varios de los clculos, se
ir sumando a los subsiguientes.
5.6.3
PROBLEMAS DE ALCANCE
Si dos aeronaves vuelan por la misma ruta y la velocidad de una es mayor que la de otra que
va delante, la aeronave veloz se va acercando a la otra aeronave a una velocidad igual a la
diferencia de sus respectivas velocidades. Si en un momento dado se conoce la distancia que
los separa, se podr calcular fcilmente el tiempo que transcurrir antes de que se verifique
el alcance.
EJERCICIOS
Una aeronave BE35, pas por GDL a las 12:20 UTC por la aerova J25 rumbo NE,
con una velocidad de 180 kts. Otra aeronave, AT43 con velocidad 240 kts, pas
por el mismo lugar a las 12:33 UTC volando la misma aerova en el mismo
sentido. Se desea saber a qu hora y distancia de GDL la segunda aeronave
alcanzar a la que pas antes.
La aeronave A es un BEL9 con 240 kts de velocidad y despega de MMMZ a las

05:08 UTC. Otra aeronave B es un A320 con velocidad de 420 kts que despega
tambin de MMMZ a las 05:15 UTC. A que hora y a qu distancia de MZT la
aeronave A ser alcanzada por B que sali 7 minutos ms tarde del mismo
aeropuerto?
Dos aeronaves vuelan la misma ruta y en el mismo sentido. La primera aeronave

pas MTY a las 23:45 UTC con AT42, velocidad de 240 kts. La segunda aeronave
es un B747, velocidad 480 kts, que pas esa misma posicin a las 23:59 UTC. Se
desea saber a qu hora y distancia de MTY la aeronave delantera ser alcanzada
por la otra ms rpida que le sigue.
La aeronave A es un AT43 con 240 kts que se encuentra volando la UJ5 con
rumbo SE y pas el VOR HMO a las 18:50 UTC. La aeronave B es un DC9,
velocidad 450 kts, que despeg de MMHO a las 19:11 UTC tambin va UJ5 a
Durango. A qu hora y distancia de HMO, la aeronave A ser alcanzada por B?
ALEIDA BOSCH MARTN

OPERACIONAL
MARZO/ 11
28
5.6.4
PROBLEMAS DE ENCUENTRO
Cuando dos aeronaves vuelan en la misma ruta pero en sentido opuesto, la velocidad de una
con respecto a la otra, es decir la velocidad de encuentro ser igual a la suma de las
velocidades de ambas. Si en un instante cualquiera se conoce la distancia que separa a las
aeronaves, se podr calcular el tiempo que transcurrir antes de que las dos aeronaves se
encuentren.
EJERCICIOS
5.7
Dos aeronaves vuelan la misma aerova pero en sentido opuesto y van a

encontrarse. La velocidad de una es de 180 kts y la de la otra es de 240 kts. A las
12:00 UTC la distancia que las separa es de 140 MN. A qu hora se prev que
se cruzarn las aeronaves?
Dos aeronaves vuelan la misma aerova pero en sentido opuesto. La aeronave A

es un B737 con 420 kts de velocidad, y la aeronave B es un AT43 con 240 kts de
velocidad. A las 16:44 UTC la distancia que las separa es de 176 MN. Cul es la
hora prevista de cruce entre ambas aeronaves?
La aeronave A es un A320 con 440 kts de velocidad y la aeronave B es un MD87

con velocidad de 460 kts. Ambas aeronaves se encuentran volando la misma
aerova pero en sentido opuesto. Si la distancia que las separa a las 23:53 UTC es
de 195 millas. A qu hora se prev que se crucen las aeronaves?
PROBLEMAS DE AERONAVES EN ASCENSO/DESCENSO
Cuando una aeronave vaya a ascender o descender a travs del nivel de vuelo o la altitud de
otra aeronave que se encuentre en ruta, ya sea que sus derrotas sean iguales, se crucen o
sean opuestas habr que verificar que existe la separacin horizontal mnima reglamentaria.
Si no se puede garantizar que exista la separacin requerida en el momento del cruce de

nivel de vuelo o la altitud, se mantendrn las aeronaves separadas verticalmente hasta
proveer separacin horizontal o hasta comprobar que realmente se hayan cruzado y el
conflicto ha dejado de existir.
ALEIDA BOSCH MARTN

OPERACIONAL
MARZO/ 11
29
Podr autorizarse que una aeronave pase a un nivel previamente ocupado por otra
aeronave, despus de que esta haya notificado que lo ha dejado libre, sin embargo, cuando
se sabe que existe turbulencia fuerte, o en casos donde la aeronave que est a ms altura
est en vuelo de crucero, o la diferencia de performance de las aeronaves es tal que puede
llevar a una separacin inferior a la mnima aplicable, se debe esperar hasta que la aeronave
que deje libre el nivel haya notificado que se encuentra en otro nivel y en ese momento
autorizar la ocupacin del nivel.
Adems se deben tomar medidas para reducir en lo posible la diferencia vertical entre las
aeronaves en conflicto, para que al inicio del cambio de nivel de la aeronave en ascenso o
descenso, no exista una diferencia vertical muy amplia, que ponga en riesgo la separacin
vertical mnima al momento del cruce de nivel.
En algunos casos se podr utilizar el control de la velocidad vertical, instruyendo a la

aeronave que asciende o desciende a que mantenga determinado rgimen de ascenso o
descenso, que le permita haber cruzado el nivel del trnsito a una hora o posicin (por DME)
antes de que se pierda el mnimo de separacin horizontal.
En otros, si el piloto lo solicita, existen condiciones VMC y se efecta abajo de FL200, el

controlador podr autorizar maniobras de ascenso o descenso visual siempre que el piloto de
la segunda aeronave informe tener a la vista a la aeronave precedente y acepte mantener su
propia separacin.
5.8
SEPARACIONES IFR APLICABLES EN LA UNIDAD DE CONTROL
Se aplicarn procedimientos y mtodos de separacin entre las aeronaves cuando:
a)
se mantenga comunicacin oral directa entre piloto y controlador;
b)
se pueda verificar la separacin a intervalos frecuentes;
c)
se utilice la misma radioayuda.
La siguiente tabla resume las separaciones IFR aplicables en el Servicio de Control de rea
Manual, divididas segn tipo de separacin ya sea vertical u horizontal y de acuerdo al
mtodo empleado. En las pginas posteriores se describe con detalles en qu consiste cada
una de ellas, y en qu casos se aplican.
ALEIDA BOSCH MARTN

OPERACIONAL
MARZO/ 11
30
ALEIDA BOSCH MARTN
1000 pies desde el lmite inferior del espacio areo hasta FL410
2000 pies en algunos de los siguientes casos:
en patrones de espera
dentro de la capa de transicin
en MRVSM
por encima de FL 410.
4000 pies por encima de FL 450
VOR: 15 grados con 15 MN
LATERAL
NDB: 30 grados con 15 MN
POR TIEMPO
FIJO: 45 grados con 15 MN
MISMA
DERROTA
15 minutos
10 minutos
5 minutos
3 minutos
Ascenso o descenso
15minutos
10 minutos
5 minutos
DERROTAS
CRUZADAS
15 minutos
10 minutos
Acenso o descenso
15 minutos
10 minutos
DERROTAS
OPUESTAS
POR DME
LOONGITUDNAL
Diferentes posiciones geogrficas cuando se encuentren en el mismo

nivel vertical.
HORIZONTAL
VERTICAL
Asignar a las aeronaves
diferentes niveles verticales
cuando
se
encuentren
prximas o sobre un mismo
punto geogrfico.
SEPARACIONES IFR
10 minutos antes o hasta 10 minutos

despus de la hora prevista del cruce
Acenso o descenso
10 MN
MISMA
DERROTA
20 MN
10 MN
DERROTAS
CRUZADAS
20 MN
10 MN
DERROTAS
OPUESTAS
10 MN despus del cruce

OPERACIONAL
MARZO/ 11
31
5.9
SEPARACIN VERTICAL
a)
1000 pies de separacin entre aeronaves, desde el lmite inferior del espacio
areo controlado hasta el nivel de vuelo 410 inclusive.
b)
2000 pies:
por encima de FL 410
entre aeronaves en patrones de espera por estela turbulenta cuando abajo
de una aeronave pesada se encuentre una mediana o ligera;
entre una aeronave que sea autorizada a volar dentro de la capa de
transicin, y cualquier otra aeronave que mantenga un ajuste altimtrico
QNH o QNE diferente al de la aeronave en cuestin.
dentro del espacio areo MRVSM; entre cualquier aeronave con aprobacin
operacional RVSM y cualquier otra sin aprobacin operacional RVSM:
c)
5.10
4000 pies entre aeronaves supersnicas y cualquier otra aeronave, en espacio

areo ocenico, por arriba del nivel de vuelo 450,
SEPARACIN LATERAL
Se establecer la separacin lateral entre las aeronaves por uno de los siguientes mtodos:
a)
instruyendo a las aeronaves a volar diferentes aerovas o rutas, siempre que el

espacio areo de proteccin de las mismas no se sobreponga
b)
instruyendo a las aeronaves que se encuentren debajo de FL200 a proseguir o

esperar en diferentes posiciones geogrficas determinadas visualmente o por
referencia a radioayudas;
c)
instruyendo a las aeronaves a esperar sobre diferentes fijos, siempre que las
reas de proteccin no se sobrepongan o se extiendan dentro de otro espacio
areo que deba de protegerse;
d)
instruyendo a las aeronaves de salida a volar derrotas especficas, que diverjan 45

grados por lo menos.
Al aplicar la separacin lateral por medio de derrotas diferentes, se tomar en cuenta el tipo
de ayuda a la navegacin utilizada como se muestra a continuacin (vanse Figuras. 5.1, 5.2
y 5.3).
ALEIDA BOSCH MARTN

OPERACIONAL
MARZO/ 11
32
Cuando el punto de
referencia sea un
VOR:
Separacin de 15
grados por lo menos
a una distancia de 15
millas nuticas desde
la facilidad
Figura. 5.1
Cuando el punto de referencia sea un

NDB:
Separacin de 30 grados por lo menos

en una distancia de 15 millas nuticas
desde la facilidad.
Figura. 5.2
Cuando el punto de referencia sea un

fijo no balizado con una radioayuda:
Separacin de 45 grados por lo menos

a una distancia de 15 millas nuticas
del punto.
Figura. 5.3
ALEIDA BOSCH MARTN

OPERACIONAL
MARZO/ 11
33
Adems de lo especificado anteriormente, cuando se use un VOR se podr aplicar

separacin lateral entre dos aeronaves establecidas en radiales de la misma facilidad que
diverjan por lo menos 15 grados, cuando cualquiera de las dos se encuentre fuera del
espacio areo que deba protegerse para la otra aeronave, de acuerdo con lo especificado en
la tabla siguiente:
Nota: La separacin lateral con referencia al VOR, podr ser aplicada entre aeronaves
convergentes o entre aquellas hacia o desde de la misma radioayuda, siempre y cuando las
derrotas estn separadas como mnimo por 30 grados y una de las aeronaves se encuentre
a 15 millas nuticas o ms de la facilidad. A partir de 45 grados y cuando la operacin
represente un beneficio operacional, se podr utilizar la reduccin de distancias mnimas
sealadas en la tabla ; dentro del espacio areo compuesto por el ngulo y la distancia
correspondiente, no existe separacin vertical, porque se deber proveer mucho antes.
sese la siguiente Tabla para determinar la distancia requerida para diferentes ngulos para
librar el espacio areo a proteger utilizando ya sea VOR con DME o sin DME.
Tabla
Separacin lateral para diferentes ngulos utilizando VOR sin DME y con DME.
DISTANCIA DEL VOR EN MILLAS NUTICAS
Diferencia en
grados
(Radiales)
Utilizando VOR sin

DME
15
Utilizando VOR con DME

Abajo de FL 200
A o arriba de FL 200
15 MN
17 MN
18 MN
16
16 MN
20
12 MN
13 MN
15 MN
25
10 MN
11 MN
13 MN
30
8 MN
9 MN
11 MN
35
7 MN
8 MN
11 MN
45
6 MN
7 MN
11 MN
55
5 MN
6 MN
11 MN
90
4 MN
5 MN
11 MN
Nota: Cuando la diferencia en radiales corresponda a valores intermedios, se aplicar el valor

menor para determinar la distancia.
ALEIDA BOSCH MARTN

OPERACIONAL
MARZO/ 11
34
5.11
DEFINICIN DE DERROTA
El trmino espacio areo protegido segn se aplica en este punto, corresponde a la mitad
de la separacin lateral aplicable a cada lado de una aeronave a lo largo de su patrn de
vuelo proyectado. Si los espacios areos protegidos de dos aeronaves no se sobreponen, se
considerar que existe separacin lateral.
MISMA
DERROTA
Son las derrotas cuya diferencia angular es

menor a 45 grados y cuyos espacios areos
protegidos son coincidentes, se sobreponen o se
intersectan.
Son las derrotas que se intersectan y cuya

DERROTAS diferencia angular es de 45 a 135 grados
CRUZADAS inclusive.
Son las derrotas cuya diferencia angular es de

DERROTAS 136 a 180 grados inclusive y cuyos espacios
OPUESTAS areos protegidos son coincidentes, se
sobreponen o se intersectan
5.12
SEPARACIN LONGITUDINAL
La separacin longitudinal se aplicar de forma que el espacio entre las posiciones estimadas
u observadas de las aeronaves que han de separarse no sea nunca menor que la mnima
prescrita y utilizando una de las siguientes formas:
a)
instruyendo a las aeronaves a salir a horas determinadas;
b)
instruyendo a las aeronaves a pasar sobre un punto geogrfico a una hora

determinada;
c)
instruyendo a las aeronaves a mantenerse en circuitos de espera sobre un lugar

geogrfico hasta una hora determinada.
ALEIDA BOSCH MARTN

OPERACIONAL
MARZO/ 11
35
5.12.1 MNIMAS DE SEPARACIN LONGITUDINAL POR TIEMPO

5.12.1.1 AERONAVES QUE SIGUEN LA MISMA DERROTA
a)
15 minutos (vase Figura 5.4.); o
b)
10 minutos si las radioayudas permiten determinar frecuentemente la posicin y

la velocidad (vase Figura 5.5); o
c)
5 minutos en los siguientes casos, siempre que, en cada caso, la aeronave

precedente mantenga una velocidad verdadera que exceda en 20 nudos o ms
de la aeronave que sigue (vase Figura 5.6.)
a)
i)
entre aeronaves que han salido del mismo aerdromo;
ii)
entre aeronaves en ruta que hayan reportado exactamente sobre el mismo

punto;
iii)
entre una aeronave que salga y otra en ruta, despus de que la aeronave en
ruta haya reportado sobre un punto situado en tal forma en relacin con el
punto de salida que se asegure que puede establecerse una separacin de 5
minutos en el punto en que la aeronave que sale entrar en la ruta; o
3 minutos en los casos descritos en c), siempre que, en cada caso, la aeronave
precedente mantenga una velocidad verdadera que exceda en 40 nudos o ms la
de la aeronave que le sigue (vase Figura 5.7)
Figura 5.4 Separacin de 15 minutos entre

aeronaves por la misma derrota
y el mismo nivel.
ALEIDA BOSCH MARTN
Figura 5.5 Separacin de 10 minutos entre

y el mismo nivel

OPERACIONAL
MARZO/ 11
36
Figura. 5.6 Separacin de 5 minutos entre Figura. 5.7 Separacin de 3 minutos entre
y el mismo nivel.
y el mismo nivel
5.12.1.2 AERONAVES CON MISMA DERROTA EN ASCENSO/DESCENSO
Cuando dos aeronaves siguen la misma derrota y una de ellas vaya a cruzar el nivel de la
otra se establecer la siguiente separacin longitudinal mnima:
a)
15 minutos en el momento en que se cruza el nivel (vanse las Figuras 5.8 A y

5.8 B);
b)
10 minutos en el momento en que se cruza el nivel, nicamente donde las ayudas

para la navegacin permitan determinar frecuentemente la posicin y la velocidad
(vanse las Figuras 5.9 A y 5.9 B)
c)
5 minutos en el momento en que se cruza el nivel, siempre que el cambio de nivel

se inicie dentro de 10 minutos a partir del momento en que la segunda aeronave
ha informado encontrarse sobre un punto preciso (vanse las Figuras 5.10 A y
5.10 B)
Nota.- Para la aplicacin de las separaciones descritas en a), b) y c) anteriores, es

recomendable que al inicio del cambio de nivel de la aeronave en ascenso o descenso, exista
una diferencia no mayor a 4,000 pies con respecto a la aeronave que permanece nivelada;
de tal manera que se permita la verificacin de altitudes antes del cruce de niveles y se
cumpla con la separacin adecuada.
ALEIDA BOSCH MARTN

OPERACIONAL
MARZO/ 11
37
Figura. 5.8 A Separacin de 15 minutos entre aeronaves que

ascienden y por la misma derrota.
Figura. 5.8 B Separacin de 15 minutos entre aeronaves que

descienden y por la misma derrota.
ALEIDA BOSCH MARTN

OPERACIONAL
MARZO/ 11
38
Figura. 5.9 A. Separacin de 10 minutos entre aeronaves que

Figura. 5.9 B. Separacin de 10 minutos entre aeronaves que

ALEIDA BOSCH MARTN

OPERACIONAL
MARZO/ 11
39

Figura. 5.10 B Separacin de 5 minutos entre aeronaves que

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5.12.1.3 AERONAVES QUE SIGUEN DERROTAS QUE SE CRUZAN
15 minutos aeronaves al mismo nivel, si ambas mantienen velocidades

verdaderas similares (vase Figura 5.11).
10 minutos aeronaves al mismo nivel, si las ayudas para la navegacin permiten
determinar frecuente mente la posicin y velocidad de ambas (vase Figura 5.12)
Figura
5.11.-Separacin de 15
minutos entre aeronaves
por derrotas que se
cruzan y al mismo nivel.
Figura
5.12.-Separacin de 10
minutos entre aeronaves
por derrotas que se
cruzan y al mismo nivel.
5.12.1.4 AERONAVES CON DERROTAS CRUZADAS EN ASCENSO O DESCENSO
a)
15 minutos en el momento en que se cruzan los niveles (vanse las Figuras 5.13
A y 5.13 B);
b)
10 minutos si las ayudas para la navegacin permiten determinar frecuentemente

la posicin y la velocidad (vanse las Figuras 5.14 A y 5.14 B)
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OPERACIONAL
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Figura 5.13 A. Separacin de 15 minutos entre aeronaves que

ascienden y por derrotas que se cruzan.
Figura 5.13 B. Separacin de 15 minutos entre aeronaves que

descienden y por derrotas que se cruzan.
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OPERACIONAL
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ascienden y por derrotas que se cruzan
Figura. 5.14 B. Separacin de 10 minutos entre aeronaves que

descienden y por derrotas que se cruzan
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5.12.1.5 AERONAVES QUE SIGUEN DERROTAS OPUESTAS
Si no es posible proporcionar separacin lateral, se proveer separacin vertical por lo menos

desde 10 minutos antes y hasta 10 minutos despus del momento en que se estima que
las aeronaves se cruzarn o se hayan cruzado. No es necesario aplicar esta mnima, si se
determina positivamente que las aeronaves se han cruzado (Vase Figura 5.15)
Figura 5.15. Separacin de 10 minutos entre aeronaves por derrotas

opuestas
5.12.2
MNIMAS DE SEPARACIN LONGITUDINAL POR DISTANCIA CON DME
La separacin se establecer manteniendo por lo menos las distancias especificadas entre

posiciones de las aeronaves. Para establecer esta separacin, es necesario que se verifique
la separacin simultneamente desde las aeronaves a intervalos frecuentes, y adems, que
se mantenga comunicacin directa piloto-controlador; y ambas aeronaves utilicen la misma
estacin DME.
5.12.2.1 AERONAVES QUE SIGUEN LA MISMA DERROTA
a)
20 millas si ambas aeronaves mantienen velocidades verdaderas similares (vase

Figura 5.16);
b)
10 millas si la velocidad verdadera de la aeronave delantera excede en 20 nudos

o ms la velocidad de la que le sigue (vase Figura 5.17)
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OPERACIONAL
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Figura 5.16.-Separacin 20 NM en base a Figura 5.17.-Separacin 10 NM en base a

DME entre aeronaves por la
DME entre aeronaves por la
misma derrota y al mismo
misma derrota y al mismo
nivel.
nivel.
5.12.2.2 AERONAVES CON LA MISMA DERROTA EN ASCENSO/DESCENSO

Separacin de 10 Millas en el momento que una aeronave que asciende o desciende cruza
el nivel de otra y ambas sigan la misma derrota, siempre que
a)
una aeronave se mantenga nivelada mientras no exista separacin vertical;
b)
se establezca la separacin por lecturas DME simultneas obtenidas desde las

aeronaves (vanse Figuras 5.18 A y 5.18 B).
Figura 5.18 A. Separacin de 10 NM en base a DME entre

aeronaves que ascienden y por la misma derrota
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Figura 5.18 B. Separacin de 10 NM en base a DME entre

aeronaves que descienden y por la misma derrota
5.12.2.3 AERONAVES QUE SIGUEN DERROTAS QUE SE CRUZAN
Se solicitar a las aeronaves la distancia a que se encuentran de la estacin situada en el

punto donde se cruzan las derrotas, y el ngulo relativo entre las derrotas sea inferior a 90
grados
a)
20 millas si ambas aeronaves mantienen velocidades verdaderas similares (vase

Figura 5.19);
b)
10 millas si la velocidad verdadera de la aeronave delantera excede en 20 nudos

o ms la velocidad de la que le sigue (vase Figura 5.20).
Figura 5.19.-Separacin de 20 NM en base a

DME entre aeronaves por
derrotas que se cruzan y al mismo
nivel.
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OPERACIONAL
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Figura 5.20.-Separacin de 10 NM en base a

DME entre aeronaves por derrotas que se
cruzan y al mismo nivel
5.12.2.4 AERONAVES QUE SIGUEN DERROTAS OPUESTAS
Podr autorizarse a las aeronaves que utilicen la misma estacin DME a ocupar o cruzar el
nivel de otra, cuando las lecturas DME indiquen que se han cruzado y se encuentran
separadas por una distancia de al menos 10 millas.
Nota: El controlador podr esperar 30 segundos despus de que los pilotos de las aeronaves
han reportado la misma lectura DME para iniciar la aplicacin de esta separacin.
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OPERACIONAL
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47
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
Normalmente se espera que una emergencia deba de ser declarada expresamente por el
piloto de la aeronave utilizando la palabra "MAYDAY", repetida 3 veces, o usando la
palabra "EMERGENCIA" en lenguaje claro; sin embargo, si existen suficientes elementos
que demuestren que una aeronave est o estar potencialmente en emergencia, se deber
de actuar por parte del controlador aunque dicha emergencia no hubiera sido declarada
expresamente.
Cuando el piloto al mando de la aeronave se encuentra en emergencia y le sea necesario

apartarse de las ltimas instrucciones recibidas, deber inmediatamente poner el hecho en
conocimiento de los Servicios de Control de Trnsito Areo y si es necesario obtener una
nueva autorizacin.
Se podr aplicar una separacin de emergencia igual a la mitad de la separacin vertical

establecida, cuando no sea posible aplicar otro tipo de separacin, debindose informar al
piloto SEPARACIN DE EMERGENCIA 1,000 PIES / 500 PIES segn corresponda.
6.1
PRIORIDADES Y PREFERENCIAS DEL SERVICIO
Siempre que una aeronave haya solicitado un permiso que implique prioridad o preferencia,
se someter a consideracin de la autoridad aeronutica y/o la dependencia ATS
correspondiente, explicando la necesidad de dicha prioridad.
Las aeronaves que se encuentre en emergencia, se les dar prioridad nmero uno; esto
significa que se atendern las necesidades o peticiones en primer lugar, an a costa de
afectar la operacin de cualquier otra aeronave.
6.2
ATENCIN DE EMERGENCIAS Y CONTINGENCIAS EN VUELO
Las siguientes recomendaciones servirn de gua a los controladores durante la atencin de

alguna emergencia o contingencia, sin embargo, por la diversidad de circunstancias que
pueden influir en el desarrollo de las mismas, se deja al buen juicio del controlador la mejor
manera de proceder en cada situacin
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OPERACIONAL
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48
Para conocer la naturaleza de la emergencia y las intenciones del piloto se utilizar la

siguiente fraseologa: "CUL ES SU EMERGENCIA Y DIGA INTENCIONES"
Los sistemas radar automatizados, tambin nos proporcionan informacin de emergencia,

mediante la activacin, por parte de los pilotos, de diferentes cdigos de transponder: 7500
(interferencia ilcita), 7600 (falla de comunicacin) y 7700 (emergencia).
6.2.1 MEDIDAS GENERALES ACONSEJADAS PARA LA ATENCIN DE CUALQUIER
EMERGENCIA
6.3
a)
Mantenga la separacin y vigilancia,
b)
Proporcione informacin de trnsito esencial,
c)
Asigne prioridad y desaloje el rea,
d)
Informe al supervisor y coordine con otros controladores y unidades involucrados,
e)
Proporcione informacin operacional y asistencia de navegacin, cuando se

requiera,
f)
Avise de inmediato a la autoridad aeronutica y al CREI, en caso de emergencias

en / o las cercanas del aeropuerto;
g)
Considere el trabajo en cabina de piloto,
h)
Imponga silencio en la frecuencia o maneje la emergencia en 121.5 Mhz cuando

sea necesario y conveniente,
j)
Prevea un aerdromo cercano y adecuado para los casos necesarios,
k)
Suministre informacin de las alturas mnimas de seguridad, cuando se requiera,
l)
Difunda a otras aeronaves afectadas la localizacin de la emergencia,
m)
Expida nuevas autorizaciones.
FALLA DE COMUNICACIONES
CONTROLADOR: Verificar si la falla de comunicacin es en un sentido o en ambos,

mediante la transmisin a ciegas de las indicaciones, o usando relevo de comunicacin a
travs de otra aeronave en la frecuencia y proporcionar proteccin de 30 minutos a partir de
la hora prevista de llegada al aeropuerto.
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49
PILOTO: En caso de falla de comunicaciones en ambos sentidos, toda aeronave que realice
un vuelo controlado deber observar los procedimientos establecidos dependiendo si las
condiciones son VMC o IMC.
6.4
DESPRESURIZACIN EN VUELO
CONTROLADOR: Deber desalojar el rea afectada, tomando las medidas necesarias

para salvaguardar a todas las aeronaves afectadas, proporcionando instrucciones, o avisos
pertinentes y prever un rea para vaciado de combustible o para consumo en vuelo y aplicar
el procedimiento para descarga de combustible.
PILOTO: Se espera que el piloto realice un descenso de emergencia, apartndose del eje
central de la ruta / aerova hacia la izquierda o derecha y dentro de 6 millas con
rgimen de descenso alto hasta alcanzar una altitud inferior a 14,000 pies y no
menor a la MEA. El piloto notificar al ATC la emergencia tan pronto sea posible.
Nota : No todas las aeronaves pueden descargar combustible en vuelo para reducir el peso
de aterrizaje, ni tampoco todas necesitan tiempo para volar y consumir combustible
para reducir el peso de aterrizaje.
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OPERACIONAL
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7.1
DOCUMENTACIN
CONTROL
OPERACIONAL
DE
LA
UNIDAD
DE
MPCTA
El Manual de Procedimientos de Control de Trnsito Areo est elaborado por SENEAM para
uso y aplicacin por parte del personal operativo en el desempeo de sus funciones.
Describe las formas, mtodos y procedimientos que debern de cumplirse en la prestacin
del Servicio de Control de Trnsito Areo en sus diversas fases. Este manual se debe revisar
y actualizar de forma constante.
7.2
AIP
La Publicacin de Informacin Aeronutica es el documento bsico de aviacin elaborada por

SENEAM y aprobado por la DGAC para regular las operaciones areas que se realizan
dentro del Territorio Nacional y satisfacer las necesidades internacionales de intercambio de
informacin aeronutica de carcter permanente Para mantener actualizado su contenido, se
editan Circulares de Informacin Aeronuticas (AIC) y enmiendas peridicamente.
7.3
NOTAM
Los NOTAM contienen informacin relativa al establecimiento, situacin o modificacin de

cualquier instalacin, servicio, procedimiento o riesgo aeronutico, cuyo conocimiento
oportuno sea indispensable para el personal afectado por las operaciones de vuelo.
7.4
CIRCULARES
Las Circulares de Informacin Aeronuticas (AIC) contienen informacin relevante e

inmediata de las diferentes secciones del PIA, respecto a los cambios importantes de
legislacin, reglamentacin, procedimientos o instalaciones; informacin de carcter
solamente aclaratorio o de asesoramiento, que puedan afectar la seguridad de los vuelos; y/o
relativa a asuntos tcnicos, legislativos o puramente administrativos. Las AIC se expiden de
forma impresa en papel de color amarillo y a cada una se le asigna un nmero de serie
consecutivo, basndose en el ao civil.
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Las Circulares de Trnsito Areo son escritos que contienen informacin e instrucciones
relativas a algn proceso de Control de Trnsito Areo interno, para su observancia
inmediata.
7.5
REGISTRO DIARIO DE OPERACIN
Como su nombre lo indica este formato es llenado diariamente por los supervisores, y se usa
para reportar a la Jefatura del Centro de Control cualquier situacin que afecte el rendimiento
del servicio que se presta, tales como: condiciones meteorolgicas adversas, patrones de
espera, aeropuerto bajo los mnimos, etc.
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Tec Control Area

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TWR NOTIFICAR AL ACC

cualquier otra informacin que se

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APP NOTIFICAR A ACC:

hora de despegue o ETO sobre el

ruta autorizada de salida;

aeronaves transferidas que

ETO sobre el fijo de transferencia;

Si despus de efectuarse la coordinacin entre dependencias o posiciones de control, existe

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La transferencia de las comunicaciones se efectuar en un punto, hora y/o altitud acordada

el nombre de la dependencia de control con la que deber de hacer contacto;

frecuencia en la cual se deber de hacer contacto;

hora, fijo, altitud o condicin especificada, si procede, para entrar en comunicacin

La transferencia de control entre dos dependencias de control o entre sectores o posiciones

CARTAS DE ACUERDO APLICABLES