Desarrollo de Informe de PCI 2016

Informe de Ingeniera: Evaluacin de la Condicin Superficial de Pavimentos Flexibles por el Mtodo PCI
Autor: Bach. Arturo Rudy Yarasca Gabriel / Asesor: Ing. Eddy Scipin Piella
CAPTULO I
NOCIONES Y PRINCIPIOS DE PAVIMENTOS

1.1 Pavimento
Un pavimento es una estructura diseada con la capacidad de
absorber las fuerzas causadas por accin de la circulacin de vehculos,
durante el periodo de tiempo para el cual ha sido diseado. Cuando existe
un incremento del trfico o se ha superado el periodo de diseo de un
pavimento es cuando se producen los deterioros que pueden ser muy
diversos, los cuales por lo general se presentan por la prdida de
elasticidad del pavimento.
1.1.1 Concepto de Pavimento

Es una estructura que se encuentra constituida por un
conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que
se disean y se construyen tcnicamente con materiales
apropiados y adecuadamente compactados.
Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la

subrasante de la va obtenida por el movimiento de tierras en el
proceso de exploracin y que han de resistir adecuadamente los
esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le transmiten
durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del
pavimento.
Un pavimento, para cumplir adecuadamente sus funciones,

debe reunir los siguientes requisitos:
Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el trnsito
para evitar las fallas y los agrietamientos.
Debe de tener adherencia adecuada entre el vehculo y el
pavimento an en condiciones hmedas.
Ser resistente ante los agentes de la intemperie.
2
Debe ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo

de las ruedas de los vehculos.
Presentar una regularidad superficial, tanto transversal como
longitudinal, que permita una adecuada comodidad a los
usuarios.
Es importante conocer la clasificacin de los pavimentos,

para poderlos distinguir entre ellos y lograr llevar a cabo un proceso
de evaluacin adecuado.
1.1.2 Clasificacin de los Pavimentos

La clasificacin que se presenta a continuacin es una de
las ms utilizadas en nuestro pas, de esta manera se tiene:
Pavimentos flexibles: es el pavimento que tienen en su parte

superior una carpeta asfltica en la superficie de rodadura,
apoyada sobre dos capas granulares, denominadas base y
subbase. En la siguiente figura se presenta un corte de la seccin
tpica de un pavimento flexible.
Figura 1. Seccin de un Pavimento Flexible.
Pavimentos Rgidos: son pavimentos en los cuales su capa

superior est compuesta por una losa de cemento hidrulico,
que en algunas ocasiones presenta un refuerzo de acero, la cual
se encuentra apoyada sobre una capa de material denominada
base o sobre la subrasante.
Figura 2. Seccin de un Pavimento Rgido.
1.2 Comportamiento Estructural de los Pavimentos

La principal diferencia entre el comportamiento de los pavimentos
flexibles y los rgidos es la forma como reparten las cargas. Desde el
punto de vista de diseo, los pavimentos flexibles estn formados por una
serie de capas y la distribucin de la carga est determinada por las
caractersticas propias del sistema.
Los pavimentos rgidos tienen un gran mdulo de elasticidad y

distribuyen las cargas sobre un rea grande, la consideracin ms
importante es la resistencia estructural del concreto hidrulico.
1.3 Serviciabilidad de los Pavimentos

La serviciabilidad de los pavimentos, es la percepcin que tienen los
usuarios del nivel de servicio del pavimento. Es por ello que la opinin de
ellos es la que debe ser medida para calificar la serviciabilidad.
La medicin de la serviciabilidad de los pavimentos, tambin puede ser

considerada como una evaluacin de la superficie, pero hay que tener
presente que esta no es una evaluacin completa.
1.4 Mantenimiento de los Pavimentos

Se denomina Mantenimiento, o conservacin, de Pavimentos a
los trabajos constantes o peridicos que se ejecutan para evitar el
deterioro o destruccin prematura de una obra y que los mantienen en su
calidad y valor.
ANLISIS DE
ANTECEDENTES
RECONOCIMIENTO
PRELIMINAR
CONDICIN
FUNCIONAL
CONDICIN
ESTRUCTURAL
CALIDAD DE
MATERIALES
PCI
Viga Benkelman
Normas
Internacionales
ACTUALIZACIN DE
PARMETROS
OTROS
ASPECTOS
Medicin de
Rugosidad
ESTADO REAL DEL

PAVIMENTO
MEDIDAS DE
REHABILITACIN
Todos los pavimentos requieren de mantenimiento puesto que los

esfuerzos y fuerzas de la naturaleza estn constantemente actuando
sobre ellos. Los esfuerzos naturales son causados por los cambios de
humedad
temperatura.
Mientras
que
las
cargas
ms
ligeras
eventualmente causan alguna fatiga en el pavimento con el tiempo, el

trnsito de vehculos pesados los daa rpidamente.
En los trabajos de mantenimiento o conservacin de los

pavimentos, se debe diferenciar entre lo que se denomina mantenimiento
preventivo, rehabilitacin y reconstruccin. La eleccin del procedimiento
depender del estado de la va y del resultado que se desea obtener.
1.4.1 Mantenimiento Preventivo

Comprende
una
reparacin
menor
subsanar las fallas o defectos presentes
localizada
para
en la calzada y el
pavimento. Semejante a reparacin de huecos y parchado

localizado. Es llevado a cabo despus que el deterioro ha ocurrido
y usualmente aplicando tratamientos de acuerdo a los niveles de
deterioro, con frecuencia de una (1) o ms veces al ao.
Tambin
incluye
servicios
y reparaciones que
son
requeridas por razones de seguridad, operacin y serviciabilidad de

la va, tales como el mantenimiento de la sealizacin vertical y
horizontal, pintado de sardineles y marcas correspondientes.
Objetivo: Evitar la destruccin gradual de una va mediante

acciones y reparaciones preventivas de proteccin fsica de la
estructura bsica y de su superficie de rodadura.
1.4.2 Rehabilitacin
Reparacin mayor selectiva, con refuerzo del pavimento o
de la calzada. Se requiere previamente efectuar trabajos de
mantenimiento como tratamiento de grietas, parchados, etc. en la
estructura existente y posibles mejoramientos de drenaje, cuando
sea necesario.
Comprende actividades de recapado reciclado de

pavimento, utilizados con la finalidad de corregir o mejorar los
requerimientos estructurales y funcionales de las vas.
Objetivo: Restablecer la capacidad estructural y la calidad original

de la superficie de rodadura de las vas, considerando adems el
volumen proyectado del trfico para los 5, 10, 15 y hasta 20 aos
siguientes.
1.4.3 Reconstruccin
Renovacin completa de la estructura del camino, se
requiere efectuar previamente la demolicin parcial o completa de
la estructura existente. Las causas determinantes probables son
una deficiente construccin o la ausencia de mantenimiento
adecuado.
Se requiere cuando los deterioros del pavimento abarcan

un rea bastante grande y resultan entonces ineficaces y
antieconmicos los mtodos de mantenimiento ordinarios.
Objetivo: Restaurar los deterioros provocados por desatencin o

descuido prolongado de las vas, a fin de asegurar el normal
funcionamiento de la va, al menor costo posible.
CAPTULO II
EVALUACIN DE PAVIMENTOS
Los pavimentos son estructuras diseadas para entregar al usuario
seguridad y comodidad al conducir, esto significa que el camino debe entregar
un nivel de servicio acorde a la demanda solicitada.
La evaluacin de pavimentos consiste en un informe, en el cual se

presenta el estado en el que se halla la superficie del mismo, para de esta
manera poder adoptar las medidas adecuadas de reparacin y mantenimiento,
con las cuales se pretende prolongar la vida til de los pavimentos, es as, que
es de suma importancia elegir y realizar una evaluacin que sea objetiva y
acorde al medio en que se encuentre.
2.1 Importancia de la Evaluacin de los Pavimentos.

La evaluacin de pavimentos es importante, pues permitir
conocer a tiempo los deterioros presentes en la superficie, y de esta
manera realizar las correcciones, consiguiendo con ello brindar al usuario
una serviciabilidad ptima. Con la realizacin de una evaluacin peridica
del pavimento se podr predecir el nivel de vida de una va.
La evaluacin de pavimentos, tambin permitir optimizar los

costos de rehabilitacin, pues si se trata un deterioro de forma temprana
se prolonga su vida de servicio ahorrando de esta manera gastos
mayores.
2.2 Curva de Comportamiento de los Pavimentos.

La
curva
de
comportamiento
de
los
pavimentos
es
la
representacin histrica de la calidad del pavimento.
Con la ayuda del ndice de serviciabilidad o el ndice de condicin

de un pavimento versus el tiempo o el nmero de ejes equivalentes, se
puede graficar la degradacin del pavimento, consiguiendo de esta
9
manera visualizar el tiempo en el que un pavimento necesitar una

rehabilitacin, consiguiendo son esto incrementar la vida til del
pavimento.
Figura 3. Curva de Comportamiento de un Pavimento
En la figura 3, se representa el comportamiento de un pavimento en

funcin del tiempo o del nmero de ejes equivalentes al cual est
expuesto; mediante esta representacin se podr adoptar medidas
adecuadas, las cuales permitan aumentar la vida til de un pavimento.
2.3 Tipos de Falla en los Pavimentos.

Una falla es la condicin que se presenta en un pavimento
cuando ste llega a perder las caractersticas de servicio para las que fue
diseado, es decir, es el conjunto de deterioros que se presentan en un
pavimento, provocados por diversos factores y que afectan su capacidad
de servicio.
Las fallas en los pavimentos pueden ser divididas en dos grandes

grupos que son fallas en la superficie y fallas en la estructura.
10
2.3.1 Fallas Superficiales.

Son las fallas en la superficie de rodamiento, debido a las
fallas en la capa de rodadura y que no guardan relacin con la
estructura del pavimento.
La correccin de estas fallas se efecta con solo

regularizar su superficie y conferirle la necesaria impermeabilidad y
rugosidad.
2.3.2 Fallas Estructurales.

Comprende los defectos de la superficie de rodamiento,
cuyo origen es una falla en la estructura del pavimento, es decir, de
una o ms capas constitutivas que deben resistir las cargas que
imponen el trnsito y el conjunto de factores climticos.
Para corregir este tipo de fallas es necesario un refuerzo

sobre el pavimento existente para que el paquete estructural
responda a las exigencias del trnsito presente y futuro estimado.
11
CAPTULO III
12
EVALUACIN DE LA CONDICIN SUPERFICIAL DE LOS PAVIMENTOS

3.1 Evaluacin Superficial de Rugosidad del Pavimento (IRI)
Entre los equipos que se utilizan para medir la rugosidad est el
rugosmetro tipo BUMP INTEGRATOR, este equipo va montado en la
tolva una camioneta mvil, conectado directamente con el diferencial del
eje trasero mediante un cable flexible adecuadamente tensado. Conforme
el vehculo recorre la superficie a una velocidad uniforme, el BUMP
INTEGRATOR mide los movimientos relativos entre el chasis y el eje
trasero registrando los datos con la Unidad Contadora instalada en el
panel de control de la cabina.
El otro rugosmetro empleado es el Merln, equipo de diseo

simple fabricado especialmente para su uso en pases en vas de
desarrollo. Este rugosmetro solamente requiere de un operador, que
recorre a pie el sector en estudio efectuando mediciones a intervalos
regulares abarcando una distancia aproximada de 400 m.
3.2 Evaluacin Superficial del Pavimento con el Mtodo PSI

Es la medida de la serviciabilidad empleando medios mecnicos.
Para su estimacin la tendencia ms difundida es la determinacin de la
rugosidad o deformacin longitudinal del pavimento.
Se han desarrollado para la determinacin del PSI, frmulas

matemticas diversas que combinan distintos parmetros de deterioro.
Una de las primeras expresiones empleadas para calcular el PSI es la
propuesta por AASHTO.
Para determinacin analtica del PSI se utiliza la expresin

aproximada establecida por Sayers, que relaciona la rugosidad con el
ndice de Serviciabilidad; la correlacin adoptada se desarroll usando los
13
datos obtenidos en el Ensayo Internacional sobre la Rugosidad en

Caminos, realizado en Brasil en 1982, que tiene la siguiente expresin:
Con los valores de rugosidad en IRI y empleando la formula se

calcula el PSI, que establece la condicin funcional actual del pavimento
de acuerdo a la tabla que se indica a continuacin:
PSI
Calificacin
0-1
Muy Malo
1-2
Malo
2-3
Regular
3-4
Bueno
4-5
Muy Bueno
Tabla N 1. Rangos de clasificacin del PSI.
3.3 Evaluacin Superficial del Pavimento con el Mtodo ASTM D 6433.

Tambin conocido como Pavement Condition Index, o por sus
siglas PCI. Este ndice sirve para representar las degradaciones
superficiales que se presentan en los pavimentos flexibles y de hormign.
Este mtodo ha sido aplicado en el presente Informe de

Ingeniera, debido a que es adoptado mundialmente por algunas
entidades encargadas de realizar la cuantificacin de los deterioros en la
superficie de pavimentos.
14
CAPTULO IV
15
EVALUACIN DE LA CONDICIN DE UN PAVIMENTOS

Como ya se ha indicado anteriormente, en el presente Informe de
Ingeniera se utilizar el mtodo normado por la ASTM D 6433 Standard
Practice for Roads and Parking Lots Pavement Condition Index Surveys, que
ha sido desarrollado por el Cuerpo de Ingenieros de la Armada de los Estados
Unidos (Shahin, 1976 1994); utilizado para la evaluacin de aeropuertos,
caminos y lotes de parqueaderos.
Esta es una de las ms completas metodologas de evaluacin debido a

que involucra a los dos tipos de pavimentos ms utilizados;
que son los
pavimentos flexibles y los pavimentos rgidos.
El PCI no mide la capacidad estructural ni proporciona una medida

directa de resistencia a deslizamiento o rugosidad. Este ndice proporciona una
base para determinar necesidades de mantenimiento y reparacin, en funcin
de la condicin del pavimento.
4.1 ndice de Condicin del Pavimento (PCI Pavement Condition Index)
El PCI es un ndice numrico, desarrollado para obtener el valor
de la irregularidad de la superficie del pavimento y la condicin
operacional de este.
El PCI vara entre 0 para pavimentos fallados y un valor de 100

para pavimentos en excelente condicin. En el siguiente cuadro se
representa los rangos del PCI con la correspondiente descripcin
cualitativa de la condicin de un pavimento.
16
RANGO
CALIFICACION
100 85
Excelente
85 70
Muy Bueno
70 55
Bueno
55 40
Regular
40 25
Malo
25 10
Muy Malo
10 0
Fallado
Tabla N 2. Rangos de clasificacin del PCI.
El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de una encuesta

visual de la condicin de pavimento en el cual se establecen su tipo,
severidad y cantidad que presenta cada dao.
4.2 Procedimiento de Evaluacin de la Condicin de un Pavimento.

El procedimiento para la evaluacin de un pavimento comprende:
una etapa de trabajo de campo en el cual se identifican los daos
teniendo en cuenta su clase, severidad y extensin de cada uno de ellos y
una segunda fase que ser el clculo. Para la evaluacin de pavimentos:
La clase, est relacionada con el tipo de degradacin que se

presenta en la superficie de un pavimento entre las que tenemos piel de
cocodrilo, exudacin, agrietamiento en bloque, abultamientos, entre otros,
cada uno de ellos se describe en el Anexo C (Manual de Daos de la
Evaluacin de la Condicin de Pavimentos).
La severidad, representa la criticidad del deterioro en trminos

de su progresin; entre ms severo sea el dao, ms importantes
debern ser las medidas para su correccin.
La extensin, que se refiere al rea o longitud que se encuentra

afectada por cada tipo de deterioro.
17
Los formatos de evaluacin se encuentran en el Anexo A.
4.3 Divisin del Pavimento en Unidades de Muestreo.

Una unidad de muestra es convenientemente definida por una
porcin de un pavimento de seccin elegida solamente para la inspeccin
del pavimento. En el siguiente cuadro se presentan algunas relaciones
entre la longitud y el ancho de calzada pavimentada.
ANCHO DE
CALZADA (m)
5.00
LONGITUD DE LA UNIDAD
DE MUESTREO (m)
46.00
5.50
41.80
6.00
38.30
6.50
35.40
7.30 (mx)
31.50
Tabla N 3. Longitudes de unidades de muestreo para carreteras asflticas.
4.4 Determinacin de las Unidades de Muestreo para la Evaluacin.

En la evaluacin del ndice de Condicin del Pavimento (PCI) de
pavimentos de acuerdo al tamao de la muestra y con el fin de optimizar
el mtodo, se debern inspeccionar todas las unidades; sin embargo, de
no ser posible el nmero mnimo de muestreo que deben evaluarse se
obtiene mediante la Ecuacin N 1, la cual se produce un estimado del
PCI 5 del promedio verdadero con una confiabilidad del 95%.
4.4.1 Determinacin del Nmero de Unidades a ser evaluadas.

El primer paso en el muestreo de la evaluacin de un
proyecto, es la determinacin del nmero mnimo de unidades de
muestreo (n) que deber ser encuestado para obtener un clculo
aproximado del PCI de la seccin. Este nmero mnimo, es
determinado por medio de la siguiente ecuacin:
18
Ecuacin N 1
Dnde:
Nmero mnimo de unidades de muestreo a e valuar.
Nmero total de unidades de muestreo en la seccin del

pavimento.
Error admisible en el estimativo del PCI de la seccin (e = 5%)
Desviacin estndar del PCI entre las unidades.

Durante la inspeccin inicial se asume una desviacin estndar
() del PCI de 15 para pavimento asfltico
Cuando el nmero mnimo de unidades a ser evaluadas es
menor que cinco (n < 5), se recomienda evaluar todas las unidades.
Por ejemplo, se requiere hacer la evaluacin de una va
que tiene una longitud de 2 900.00 metros, con un ancho de calzada
de 6.50 metros y se adopta un ancho de muestra, de acuerdo a la
Tabla N 4; de 35.40 metros, como se muestra en la Figura N 4.
Figura N 4. Ejemplo de la divisin en unidades de muestra para un pavimento

asfaltico
19
El nmero mnimo de unidades de muestreo ser igual a la

divisin entra la longitud total de la muestra para el ancho de la
misma, como se muestra a continuacin:
Por lo tanto se obtendr 81 muestras con una longitud de

35.40 metros y una unidad de muestra de 32.60 metros.
Ahora, para la obtencin de las unidades de muestra a ser
inspeccionadas, se aplica la ecuacin N 1, de la siguiente manera:
Por lo tanto se tendr 14 unidades de muestra que debern ser

inspeccionadas.
20
4.4.2 Seleccin de las Unidades de Muestreo para su evaluacin.

Se
recomienda
que
las
unidades
elegidas
estn
igualmente espaciadas a lo largo de la seccin de pavimento y que

la primera de ellas se elija al azar. Esta tcnica se la conoce como
sistema aleatorio descrito en los siguientes tres pasos:
a. El intervalo de muestreo (i), es determinado por:
Ecuacin N 2
Dnde:
N
Nmero total de unidades de muestreo disponible.
Nmero mnimo de unidades para evaluar.
Intervalo de muestreo, se redondea al nmero

entero inferior (por ejemplo: 3.70 se redondea a
3.00).
b. El inicio al azar es o son seleccionados entre la unidad de

muestreo 1 y el intervalo de muestreo i. Por ejemplo, si i=3, la
unidad de muestreo a inspeccionar puede estar entre 1 y 3.
c. Las unidades de muestreo para la evaluacin se identifican

como s, s+i, s+2i, etc. Si la unidad seleccionada es 3, y el
intervalo de muestreo es 3, las subsiguientes unidades de
muestreo a inspeccionar seran 6, 9, 12, 15, etc.
d. Siguiendo con el ejemplo anterior, y aplicando la ecuacin N 2,
se tiene:
21
Por lo tanto el intervalo de muestreo ser igual a 6.

Entonces se elige una unidad de muestra al azar, en este caso se
ha adoptado 2, por lo tanto las unidades de muestreo a ser
evaluadas sern 2, 8, 14, 20, etc., como se muestra en la Figura 5.
Figura N 5. Ejemplo de la divisin en unidades de muestra para un pavimento

asfltico.
4.5 Procedimiento para la Evaluacin de la Condicin del Pavimento.

El procedimiento usado para llevar a cabo la evaluacin del
pavimento para determinar el PCI, vara de acuerdo al tipo de pavimento
a ser inspeccionado. Para todos los tipos de pavimentos, la seccin del
pavimento primeramente deber ser dividida en unidades de muestra y
escoger las unidades de muestra a ser inspeccionadas como se descrito
anteriormente.
Debe seguirse estrictamente la definicin de los daos descritos

en el Anexo B (Manual de Daos de la Evaluacin de la Condicin de un
22
Pavimento) esto con el fin de obtener un PCI confiable. La evaluacin de

la condicin incluye los siguientes aspectos:
Equipo:
Odmetro manual, para medir las longitudes y las reas de los daos.
Regla para establecer las profundidades de los ahuellamientos o
depresiones.
Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en
cantidad suficiente para la evaluacin.
Adems de este equipo, se deber implementar todas las

medidas de seguridad para su desplazamiento en la va inspeccionada, tales
como dispositivos de sealizacin y advertencia para el vehculo
acompaante y para el personal en la va.
4.6 Clculo del PCI para Pavimentos Flexibles.

Luego de culminar la inspeccin de campo, la informacin
recogida se utiliza para calcular el PCI. El clculo del PCI est basado en
los valores deducidos de cada dao, de acuerdo a la cantidad y
severidad reportadas.
El procedimiento manual se describe a continuacin:
1. Se coloca el nmero de cada tipo de falla encontrada que se ubica en

la parte superior del formato.
2. Se coloca el metrado en cada tipo de falla observado con su nivel de
severidad (Baja, Mediana o Alta)
3. Se obtienen los totales de cada tipo de falla.
4. Se calcula la densidad (%), que se obtiene del metrado entre el rea
total.
5. Se calcula los valores de deduccin, que se obtienen de los grficos de
deduccin (Anexo 2) con la densidad. Luego se obtiene la suma total.
23
6. Se calcula el valor de deduccin corregido (VDC) (Anexo 2).

7. Por ltimo se calcula el valor del PCI:
PCI = 100 - VDC
4.7 Clculo del PCI de una Seccin de Pavimento.

Si todas las unidades de muestra inspeccionadas son elegidas
aleatoriamente o si se inspeccionan todas las unidades, entonces el PCI
de la seccin es el promedio de todos PCI de cada unidad de muestra.
Si se usaron unidades de muestreo adicionales se usa un

promedio ponderado que se calcula de la siguiente forma:
Dnde:
[(
] (
)
Ecuacin N 3
PCIS
PCI de la seccin del pavimento.
PCIR
PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias o

representativas
PCIA
PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales.
Nmero
adicional
de
unidades
de
muestreo
inspeccionadas.
N
Nmero total de unidades de muestreo en la seccin.
24
4.8 Tipos de tratamiento de pavimentos de acuerdo al valor del PCI

Metodologa del Instituto del Asfalto (The Asphalt Handbook, MS-4,
7th Edition).
Generalmente tres categoras de tratamiento son consideradas
para un pavimento dependiendo del tipo y cantidad del deterioro actual: el
mantenimiento preventivo, rehabilitacin, y reconstruccin.
4.9 Informe.
Se debe desarrollar un informe general el cual contenga los datos
generales de la va evaluada, estos son:
a. Ubicacin.
b. Descripcin de la seccin.
c. Geometra.
d. Estructura del pavimento.
e. Medio ambiente y drenaje.
f. Obras adicionales
Adems se debe hacer un reporte resumen de cada seccin, el
cual debe incluir la ubicacin de la seccin evaluada, su tamao, el
nmero total de las unidades inspeccionadas, los valores del PCI
obtenidos, el promedio del PCI y la clasificacin de la seccin.
25
CAPTULO V
26
EVALUACIN SUPERFICIAL DE LA VIA DE ACCESO AL BALNEARIO DE

HUACACHINA ICA
5.1 Datos Generales
5.1.1 Ubicacin
La va de acceso al Balneario de Huacachina, se encuentra
ubicada en la provincia de Ica, departamento de Ica, en el sector sur
oeste de la ciudad. Esta va es una vecinal, cuyo mantenimiento est
a cargo de la Municipalidad Distrital de Ica.
5.1.2 Descripcin de la seccin

La va tiene un ancho de 6.00 metros.
5.1.3 Geometra
La va tiene una longitud de 2800.00 metros. A lo largo del
recorrido previo a la evaluacin se pudo ver que hay una tramo que
va desde la progresiva 0+000 hasta la progresiva 0+325, es una va
que est en totalmente deteriorada; y desde la progresiva 0+325
hasta la 2+800 en la cual la Municipalidad realizo una Rehabilitacin
de muro de contencin y mejoramiento de va de acceso al Balneario
de Huacachina en el ao 2008, con consta en el archivo de Obras
Publicas de la Municipalidad.
5.1.4 Estructura del Pavimento

La va es un Pavimento Flexible, con una carpeta asfltica
de 1, que se encuentra asentada sobre un pavimento flexible
antiguo que fue previamente escarificado.
27
5.1.5 Medio ambiente

A lo largo de la va se pueden observar edificaciones de
mediana altura, en su mayora viviendas unifamiliares; existen
arboles de gran altura en ciertos tramos. Uno de los problemas que
presenta esta va, es que debido a las constantes paracas tpicas
de la zona cubren con arena ciertos tramos de la misma, por lo que
los conductores realizan maniobras peligrosas que atentan contra la
seguridad de los dems vehculos y de los peatones que transitan al
lado de la va. Como podemos observar en la siguiente imagen:
5.1.6 Obras adicionales

La va cuenta con su respectiva sealizacin horizontal y
vertical. Cuenta con iluminacin nocturna.
5.2 Divisin de las Unidades de Muestreo

Para poder realizar la divisin de unidades de muestra se decido
hacer un estacado cada 25 metros en toda la longitud de la va, se
consider los parmetros que nos pone el mtodo, el cual nos indica que el
rea a evaluar debe de estar entre 230.00 93.00 metros cuadrados. De
esta manera obtenemos que:
28
Longitud total de la va
2800.00 metros
Ancho de la va
6.00 metros
Longitud de muestra
25.00 metros
rea de la muestra
150.00 metros cuadrados
Para obtener el nmero de total de muestras, se divide la longitud

total de la va entre la longitud de la muestra.
Aplicando la ecuacin N 1, se calcula las unidades de muestra a

ser evaluadas. Pero para fines de este Informe de Ingeniera, se adopt por
evaluar todas las secciones y as tener un PCI, ms confiable y exacto.
5.3 Inspeccin de las Unidades de Muestreo

Una vez determinado las unidades de muestro
que sern
evaluadas, con la gua de inspeccin adjunta en los anexos del presente

informe se procede a evaluar cada unidad de muestra elegida. Se debe de
29
realizar un diagrama incluyendo la orientacin y tamao del dao

observado.
La evaluacin se realiz a todas las unidades de muestra,

identificando el tipo de falla presente, su tamao y su nivel de severidad,
esta informacin se registra en el formato apropiado.
Las fallas deben de coincidir con los tipos y niveles de severidad

descritos en el Anexo B en el cual se detalla el mtodo de medicin y la
descripcin.
Este procedimiento se realiz a lo largo de la va.
5.4 Calculo del PCI de las Unidades de Muestreo

Para realizar el clculo del PCI, se utiliz el software UnalPCI,
para el clculo automatizado del Pavement Condition Index, desarrollado
por el Ing. Luis Ricardo Vsquez Varela. En las siguientes figuras se
presenta los clculos solo de 4 tramos.
30
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

Escuela Profesional de Ingeniera Civil
Evaluacin del ndice de Condicin del Pavimento (PCI) en Pavimentos Flexibles
Nombre de la va : Av. Huacachina
Carril :
Unico
Evaluado por : Bach. Arturo Yarasca Gabriel
Fecha : 04/12/2011
Progresiva Inicial :
0+000
rea de muestra :
Progresiva Final :
0+025
150.00
Esquema:
TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo
11. Parcheo
2. Exudacin
12. Pulimiento de agregados
3. Agrietamiento en bloque
13. Huecos
4. Abultamientos y hundimientos
14. Cruce de va frrea
5. Corrugacin
15. Ahuellamiento
6. Depresin
16. Desplazamiento
7. Grieta de borde
17. Grieta parablica
8. Grieta de reflexin de junta
18. Hinchamiento
9. Desnivel carril / berma
19. Desprendimiento de agregados
10. Grietas longitudinal y transversal
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
19
6
10
4
H
L
M
M
Cantidades Parciales
150.00
1.50
6.50
0.75
6.50
Total
150.00
1.50
13.00
0.75
31

Carril :
Unico
Fecha : 04/12/2011
0+225
rea de muestra :
Progresiva Final :
0+250
150.00
Esquema:
TIPOS DE FALLAS
11. Parcheo
2. Exudacin
13. Huecos
5. Corrugacin
15. Ahuellamiento
6. Depresin
16. Desplazamiento
7. Grieta de borde
18. Hinchamiento
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
19
3
H
H
150.00
150.00
Total
150.00
150.00
32

Carril :
Unico
Fecha : 04/12/2011
1+025
rea de muestra :
Progresiva Final :
1+050
150.00
Esquema:
TIPOS DE FALLAS
11. Parcheo
2. Exudacin
13. Huecos
5. Corrugacin
15. Ahuellamiento
6. Depresin
16. Desplazamiento
7. Grieta de borde
18. Hinchamiento
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
150.00
Total
150.00
33

Carril :
Unico
Fecha : 04/12/2011
1+850
rea de muestra :
Progresiva Final :
1+875
150.00
Esquema:
TIPOS DE FALLAS
11. Parcheo
2. Exudacin
13. Huecos
5. Corrugacin
15. Ahuellamiento
6. Depresin
16. Desplazamiento
7. Grieta de borde
18. Hinchamiento
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
10
13.80
1.40
1.80
3.60
Total
20.60
34
5.5 Calculo del PCI para toda la seccin del Pavimento

El reporte del PCI de todas las secciones es el siguiente:
Resumen de Evaluacin Del ndice De Condicin Del Pavimento (PCI)
en Pavimentos Flexibles
Nombre de la va : Va de acceso al Balneario de Huacachina - Ica
Evaluado por
: Bach. Arturo Rudy Yarasca Gabriel
Fecha
: 04/12/11
Tramo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
Progresiva
Inicial
Final
0+000 0+025
0+025 0+050
0+050 0+075
0+075 0+100
0+100 0+125
0+125 0+150
0+150 0+175
0+175 0+200
0+200 0+225
0+225 0+250
0+250 0+275
0+275 0+300
0+300 0+325
0+325 0+350
0+350 0+375
0+375 0+400
0+400 0+425
0+425 0+450
0+450 0+475
0+475 0+500
0+500 0+525
0+525 0+550
0+550 0+575
0+575 0+600
0+600 0+625
0+625 0+650
0+650 0+675
0+675 0+700
0+700 0+725
0+725 0+750
0+750 0+775
Area
(m)
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
PCI
17
26
11
37
12
15
29
36
10
5
0
14
1
81
100
97
78
79
74
76
87
75
74
75
82
77
71
89
91
83
71
Condicin
Muy Malo
Malo
Muy Malo
Malo
Muy Malo
Muy Malo
Malo
Malo
Fallado
Fallado
Fallado
Muy Malo
Fallado
Muy Bueno
Excelente
Excelente
Muy Bueno
Muy Bueno
Muy Bueno
Muy Bueno
Excelente
Muy Bueno
Muy Bueno
Muy Bueno
Muy Bueno
Muy Bueno
Muy Bueno
Excelente
Excelente
Muy Bueno
Muy Bueno
35
Tramo
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
Progresiva
Inicial
Final
0+775 0+800
0+800 0+825
0+825 0+850
0+850 0+875
0+875 0+900
0+900 0+925
0+925 0+950
0+950 0+975
0+975 1+000
1+000 1+025
1+025 1+050
1+050 1+075
1+075 1+100
1+100 1+125
1+125 1+150
1+150 1+175
1+175 1+200
1+200 1+225
1+225 1+250
1+250 1+275
1+275 1+300
1+300 1+325
1+325 1+350
1+350 1+375
1+375 1+400
1+400 1+425
1+425 1+450
1+450 1+475
1+475 1+500
1+500 1+525
1+525 1+550
1+550 1+575
1+575 1+600
1+600 1+625
1+625 1+650
1+650 1+675
1+675 1+700
1+700 1+725
1+725 1+750
1+750 1+775
1+775 1+800
1+800 1+825
1+825 1+850
Area
(m)
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
PCI
39
73
81
78
90
75
76
90
89
95
58
55
56
64
81
75
79
89
100
92
77
99
100
100
92
92
81
100
100
100
96
79
100
80
94
100
97
97
86
98
95
84
79
Condicin
Malo
Muy Bueno
Muy Bueno
Muy Bueno
Excelente
Muy Bueno
Muy Bueno
Excelente
Excelente
Excelente
Bueno
Regular
Bueno
Bueno
Muy Bueno
Muy Bueno
Muy Bueno
Excelente
Excelente
Excelente
Muy Bueno
Excelente
Excelente
Excelente
Excelente
Excelente
Muy Bueno
Excelente
Excelente
Excelente
Excelente
Muy Bueno
Excelente
Muy Bueno
Excelente
Excelente
Excelente
Excelente
Excelente
Excelente
Excelente
Muy Bueno
Muy Bueno
36
Tramo
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
Progresiva
Inicial
Final
1+850 1+875
1+875 1+900
1+900 1+925
1+925 1+950
1+950 1+975
1+975 2+000
2+000 2+025
2+025 2+050
2+050 2+075
2+075 2+100
2+100 2+125
2+125 2+150
2+150 2+175
2+175 2+200
2+200 2+225
2+225 2+250
2+250 2+275
2+275 2+300
2+300 2+325
2+325 2+350
2+350 2+375
2+375 2+400
2+400 2+425
2+425 2+450
2+450 2+475
2+475 2+500
2+500 2+525
2+525 2+550
2+550 2+575
2+575 2+600
2+600 2+625
2+625 2+650
2+650 2+675
2+675 2+700
2+700 2+725
2+725 2+750
2+750 2+775
2+775 2+800
Area
(m)
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
PCI
90
100
58
58
61
66
58
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
58
58
Condicin
Excelente
Excelente
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Excelente
Excelente
Excelente
Excelente
Excelente
Excelente
Excelente
Excelente
Excelente
Excelente
Excelente
Excelente
Excelente
Excelente
Excelente
Excelente
Excelente
Excelente
Excelente
Excelente
Excelente
Excelente
Excelente
Excelente
Excelente
Excelente
Excelente
Excelente
Excelente
Bueno
Bueno
37
CAPTULO VI
38
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1 Conclusiones
El PCI es una tcnica bastante exacta que nos brinda la condicin

superficial del pavimento, por eso ha sido normalizada por la ASTM.
Se puede determinar que los factores que ocasionan las fallas y

deterioros en los pavimentos guardan relacin con los agentes
climticos, la calidad de los materiales, el proceso constructivo y la falta
de mantenimiento.
En la va de acceso al Balneario de Huacachina se puede observar dos

tramos muy diferenciados, el primero (0+000 - 0+325) cuyo promedio
de PCI es 16 con una condicin de Muy malo, pero por presentar
secciones que se encuentra en la condicin de Fallado, se debe de
hacer una reconstruccin completa del pavimento en este tramo.
El segundo tramo (0+325 - 2+800) se tiene un promedio de PCI es 87

con una condicin de Excelente, pero se debe de hacer una
rehabilitacin con trabajos como el sellado de grietas.
El tramo mencionado anteriormente tuvo una rehabilitacin en el ao

2008, segn consta en los archivos de la Municipalidad Provincial de
Ica, pero no ha cumplido con su periodo de diseo, pues el pavimento
presenta fallas visibles, como son las grietas en bloque, grietas
longitudinales y transversales, etc.
Debe de hacerse un mantenimiento preventivo en las zonas que son

cubiertas por la arena, removindola de forma constante pues con el
transcurrir del tiempo mucha ms rea de la seccin de la va ser
afectada lo cual afectara el trnsito en dicha va.
Conociendo el estado en que se encuentra esta importante va se debe

de tomar decisiones acertadas para poder definir un cronograma de
mantenimiento, pues es una va muy importante para la actividad
turstica de la provincia.
39
6.2 Recomendaciones
Para conocer el estado real en que se encuentran los pavimentos debe

de hacer una evaluacin tanto superficial como estructural.
Las autoridades de turno deben de contar con un programa para el

mantenimiento y conservacin de pavimentos.
Promover la capacitacin de profesionales, para una correcta toma de

decisiones.
Desarrollar nuevos procedimientos de mantenimiento y rehabilitacin

que permitan que los pavimentos alcancen la vida til para la cual
fueron diseados.
En cuanto a la va evaluada, es importante que en un periodo de 6 a 12

meses se deba de realizar una nueva evaluacin, con la finalidad de
conseguir realizar la curva de comportamiento de este pavimento.
40
BIBLIOGRAFIA
1 ASTM D 6433, "Standart Practice for Roads and Parking Lots Pavement
Condition Index Surveys"
2 Manual de Paviment Condition Index (PCI) para pavimentos asfalticos y de
concreto en carreteras. Ing. Esp. Luis Ricardo Vsquez Varela.
3 Software UnalPCI para el clculo automatizado del Pavement Condition
Index (PCI). Ing. Esp. Luis Ricardo Vsquez Varela.
4 Manual para la inspeccin visual de pavimentos flexibles. Universidad
Nacional de Colombia.
5 Manual de Identificacin, Clasificacin y Tratamiento de Fallas en
Pavimentos Urbanos. Asistencia Tcnica en estudios de Transporte urbano
para el rea Metropolitana de Lima y Callao.
6 Diseo y evaluacin de pavimentos flexibles. Ing. Jos Melchor A.
41
ANEXOS
42
Anexo A
Formato para Evaluacin de
Pavimentos Flexibles
43

Nombre de la va :
Evaluado por :
Fecha :
Progresiva Final :
Carril :
Esquema:
rea de muestra :
TIPOS DE FALLAS
11. Parcheo
2. Exudacin
13. Huecos
5. Corrugacin
15. Ahuellamiento
6. Depresin
16. Desplazamiento
7. Grieta de borde
18. Hinchamiento
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
Total
44
Anexo B
Manual de daos para Evaluacin
de Pavimentos Flexibles
45
MANUAL DE DAOS EN VIAS CON SUPERFICIE DE CONCRETO

ASFLTICO
[Traduccin del libro de Shahin, M. Y. "Pavement Management for Aiports Roads
anad Parkink Lots". Segunda edicin. 2005, Pag 360 - 395]
CALIDAD DEL TRNSITO

Cuando se realiza la inspeccin de daos, debe evaluarse la calidad de trnsito
(o calidad del viaje) para determinar el nivel de severidad de daos tales como
las corrugaciones y el cruce de va frrea. A continuacin se presenta una gua
general de ayuda para establecer el grado de severidad de la calidad de
trnsito.
L:
(Low: Bajo). Se perciben las vibraciones en el vehculo (por ejemplo, por

corrugaciones) pero no es necesaria una reduccin de velocidad en aras
de la comodidad o la seguridad; o los abultamientos o hundimientos
individuales causan un ligero rebote del vehculo pero creando poca
incomodidad.
M:
(Medium: Medio): Las vibraciones en el vehculo son significativas y se

requiere alguna reduccin de la velocidad en aras de la comodidad y la
seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un
rebote significativo, creando incomodidad.
H:
(High: Alto): Las vibraciones en el vehculo son tan excesivas que debe
reducirse la velocidad de forma considerable en aras de la comodidad y
la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un
excesivo rebote del vehculo, creando una incomodidad importante o un
alto potencial de peligro o dao severo al vehculo.
La calidad de trnsito se determina recorriendo la seccin de pavimento en un

automvil de tamao estndar a la velocidad establecida por el lmite legal. Las
secciones de pavimento cercanas a seales de detencin deben calificarse a la
velocidad de desaceleracin normal de aproximacin a la seal.
46
1. PIEL DE COCODRILO
Las grietas de fatiga o piel de cocodrilo son una serie de grietas
interconectadas cuyo origen es la falla por fatiga de la capa de rodadura
asfltica bajo accin repetida de las cargas de trnsito. El agrietamiento se
inicia en el fondo de la capa asfltica (o base) donde los esfuerzos y
deformaciones unitarias de tensin son mayores bajo la carga de una rueda.
Inicialmente, las grietas se propagan a la superficie como una serie de grietas
longitudinales paralelas. Despus de repetidas cargas de trnsito, las grietas se
conectan formando polgonos con ngulos agudos que desarrollan un patrn
que se asemeja a una malla de gallinero o a la piel de cocodrilo. Generalmente,
el lado ms grande de las piezas no supera los 0.60 m.
El agrietamiento de piel de cocodrilo ocurre nicamente en reas sujetas a
cargas repetidas de trnsito tales como las huellas de las llantas. Por lo tanto,
no podra producirse sobre la totalidad de un rea a menos que est sujeta a
cargas de trnsito en toda su extensin. (Un patrn de grietas producido sobre
un rea no sujeta a cargas se denomina como grietas en bloque, el cual no es
un dao debido a la accin de la carga).
La piel de cocodrilo se considera como un dao estructural importante y
usualmente se presenta acompaado por ahuellamiento.
Niveles de Severidad
L (Low: Bajo): Grietas finas capilares y longitudinales que se desarrollan de
forma paralela con unas pocas o ninguna interconectadas. Las grietas no
estn descascaradas, es decir, no presentan rotura del material a lo largo de
los lados de la grieta.
M (Medium: Medio): Desarrollo posterior de grietas piel de cocodrilo del nivel B,
en un patrn o red de grietas que pueden estar ligeramente descascaradas.
H (High: Alto): Red o patrn de grietas que ha evolucionado de tal forma que
las piezas o pedazos estn bien definidos y descascarados los bordes.
Algunos pedazos pueden moverse bajo el trnsito.
47
Medida
Se miden en metros cuadrados la rea afectada. La mayor dificultad en la
medida de este tipo de dao radica en que, a menudo, dos o tres niveles de
severidad coexisten en un rea deteriorada. Si estas porciones pueden ser
diferenciadas con facilidad, deben medirse y registrarse separadamente. De lo
contrario, toda el rea deber ser calificada en el mayor nivel de severidad
presente.
Opciones de Reparacin
L:
No se hace nada, sello superficial. Sobrecarpeta.
M:
Parcheo parcial o en toda la profundidad (Full Depth). Sobrecarpeta.

Reconstruccin.
H:
Parcheo parcial o Full Depth. Sobrecarpeta. Reconstruccin
48
2. EXUDACIN
La exudacin es una pelcula de material bituminoso en la superficie del
pavimento, la cual forma una superficie brillante, cristalina y reflectora que
usualmente llega a ser pegajosa. La exudacin es originada por exceso de
asfalto en la mezcla, exceso de aplicacin de un sellante asfltico o un bajo
contenido de vacos de aire. Ocurre cuando el asfalto llena los vacos de la
mezcla en medio de altas temperaturas ambientales y entonces se expande en
la superficie del pavimento. Debido a que el proceso de exudacin no es
reversible durante el tiempo fro, el asfalto se acumular en la superficie.
L: La exudacin ha ocurrido solamente en un grado muy ligero y es detectable
nicamente durante unos pocos das del ao. El asfalto no se pega a los
zapatos o a los vehculos.
M: La exudacin ha ocurrido hasta un punto en el cual el asfalto se pega a los
zapatos y vehculos nicamente durante unas pocas semanas del ao.
H: (High: Alto): La exudacin ha ocurrido de forma extensa y gran cantidad de
asfalto se pega a los zapatos y vehculos al menos durante varias semanas
al ao.
Medida
Se mide en metros cuadrados de rea afectada. Si se contabiliza la exudacin
no deber contabilizarse el pulimento de agregados.
L:
No se hace nada
M:
Se aplica arena / agregados y cilindrado.
H:
Se aplica arena / agregados y cilindrado (precalentando si fuera

necesario).
49
3. AGRIETAMIENTO EN BLOQUE
Las grietas en bloque son grietas interconectadas que dividen el pavimento en
pedazos aproximadamente rectangulares. Los bloques pueden variar en
tamao de 0.30 m x 0.3 m a 3.0 m x 3.0 m. Las grietas en bloque se originan
principalmente por la contraccin del concreto asfltico y los ciclos de
temperatura diarios (lo cual origina ciclos diarios de esfuerzo / deformacin
unitaria). Las grietas en bloque no estn asociadas a cargas e indican que el
asfalto se ha endurecido significativamente. Normalmente ocurre sobre una
gran porcin del pavimento, pero algunas veces aparecer nicamente en
reas sin trnsito. Este tipo de dao difiere de la piel de cocodrilo en que este
ltimo forma pedazos ms pequeos, de muchos lados y con ngulos agudos.
Tambin, a diferencia de los bloques, la piel de cocodrilo es originada por
cargas repetidas de trnsito y, por lo tanto, se encuentra nicamente en reas
sometidas a cargas vehiculares (por lo menos en su primera etapa).
L: Bloques definidos por grietas de baja severidad, como se define para grietas
longitudinales y transversales.
M: Bloques definidos por grietas de severidad media.
H: Bloques definidos por grietas de alta severidad.
Medida
Se mide en metros cuadrados de rea afectada. Generalmente, se presenta un
slo nivel de severidad en una seccin de pavimento; sin embargo, cualquier
rea de la seccin de pavimento que tenga diferente nivel de severidad deber
medirse y anotarse separadamente.
L:
Sellado de grietas con ancho mayor a 3.0 mm. Riego de sello.
M:
Sellado de grietas, reciclado superficial. Escarificado en caliente y

sobrecarpeta.
H:
Sellado de grietas, reciclado superficial. Escarificado en caliente y

sobrecarpeta.
50
4. ABULTAMIENTOS Y HUNDIMIENTOS
Los abultamientos son pequeos desplazamientos hacia arriba localizados en
la superficie del pavimento. Se diferencian de los desplazamientos, pues estos
ltimos son causados por pavimentos inestables. Los abultamientos, por otra
parte, pueden ser causados por varios factores, que incluyen:
a. Levantamiento o combadura de losas de concreto de cemento Prtland con
una sobrecarpeta de concreto asfltico.
b. Expansin por congelacin (crecimiento de lentes de hielo).
c. Infiltracin y elevacin del material en una grieta en combinacin con las
cargas del trnsito.
Los hundimientos son desplazamientos hacia abajo, pequeos y abruptos, de
la superficie del pavimento. Las distorsiones y desplazamientos que ocurren
sobre grandes reas del pavimento, causando grandes o largas depresiones en
el mismo, se llaman ondulaciones (hinchamiento: swelling).
L: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de baja
severidad.
M: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de
severidad media.
H: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de
severidad alta.
Medida
Se miden en metros lineales. Si aparecen en un patrn perpendicular al flujo
del trnsito y estn espaciadas a menos de 3.0 m, el dao se llama corrugacin.
Si el abultamiento ocurre en combinacin con una grieta, sta tambin se
registra.
L:
No se hace nada.
M:
Reciclado en fro. Parcheo profundo o parcial.
H:
Reciclado (fresado) en fro. Parcheo profundo o parcial. Sobrecarpeta.

51
5. CORRUGACIN
La corrugacin es una serie de cimas y depresiones muy prximas que ocurren
a intervalos bastante regulares, usualmente a menos de 3.0 m. Las cimas son
perpendiculares a la direccin del trnsito. Este tipo de dao es usualmente
causado por la accin del trnsito combinada con una carpeta o una base
inestables. Si los abultamientos ocurren en una serie con menos de 3.0 m de
separacin entre ellos, cualquiera sea la causa, el dao se denomina
corrugacin.
L: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de baja severidad.
M: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de mediana severidad.
H: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de alta severidad.
Medida
Se mide en metros cuadrados de rea afectada.
L:
No se hace nada.
M:
Reconstruccin.
H:
Reconstruccin.
52
6. DEPRESIN
Son reas localizadas de la superficie del pavimento con niveles ligeramente
ms bajos que el pavimento a su alrededor. En mltiples ocasiones, las
depresiones suaves slo son visibles despus de la lluvia, cuando el agua
almacenada forma un bao de pjaros (bird bath). En el pavimento seco las
depresiones pueden ubicarse gracias a las manchas causadas por el agua
almacenada. Las depresiones son formadas por el asentamiento de la
subrasante o por una construccin incorrecta. Originan alguna rugosidad y
cuando son suficientemente profundas o estn llenas de agua pueden causar
hidroplaneo.
Los hundimientos a diferencia de las depresiones, son las cadas bruscas del
nivel.
Mxima profundidad de la depresin:
L: 13.0 a 25.0 mm.
M: 25.0 a 51.0 mm.
H: Ms de 51.0 mm.
Medida
Se mide en metros cuadrados del rea afectada.
L:
No se hace nada.
M:
Parcheo superficial, parcial o profundo.
H:
Parcheo superficial, parcial o profundo.
53
7. GRIETA DE BORDE
Las grietas de borde son paralelas y, generalmente, estn a una distancia
entre 0.30 y 0.60 m del borde exterior del pavimento. Este dao se acelera por
las cargas de trnsito y puede originarse por debilitamiento, debido a
condiciones climticas, de la base o de la subrasante prximas al borde del
pavimento. El rea entre la grieta y el borde del pavimento se clasifica de
acuerdo con la forma como se agrieta (a veces tanto que los pedazos pueden
removerse).
L: Agrietamiento bajo o medio sin fragmentacin o desprendimiento.
M: Grietas medias con algo de fragmentacin y desprendimiento.
H: Considerable fragmentacin o desprendimiento a lo largo del borde.
Medida
La grieta de borde se mide en metros lineales.
L:
No se hace nada. Sellado de grietas con ancho mayor a 3 mm.
M:
Sellado de grietas. Parcheo parcial - profundo.
H:
Parcheo parcial profundo.
54
8. GRIETA DE REFLEXIN DE JUNTA (DE LOSAS DE CONCRETO DE

CEMENTO PRTLAND)
Este dao ocurre solamente en pavimentos con superficie asfltica construidos
sobre una losa de concreto de cemento Prtland. No incluye las grietas de
reflexin de otros tipos de base (por ejemplo, estabilizadas con cemento o cal).
Estas grietas son causadas principalmente por el movimiento de la losa de
concreto de cemento Prtland, inducido por temperatura o humedad, bajo la
superficie de concreto asfltico. Este dao no est relacionado con las cargas;
sin embargo, las cargas del trnsito pueden causar la rotura del concreto
asfltico cerca de la grieta. Si el pavimento est fragmentado a lo largo de la
grieta, se dice que aquella est descascarada. El conocimiento de las
dimensiones de la losa subyacente a la superficie de concreto asfltico ayuda a
identificar estos daos.
L:
Existe una de las siguientes condiciones:

1. Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm, o
2. Grieta rellena de cualquier ancho (con condicin satisfactoria del
material llenante).
M:

1. Grieta sin relleno con ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm.
2. Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm rodeada de un
ligero agrietamiento aleatorio.
3. Grieta rellena de cualquier ancho rodeado de un ligero agrietamiento
aleatorio.
H:

1. Cualquier grieta rellena o no, rodeada de un agrietamiento aleatorio
de media o
alta severidad.
2. Grietas sin relleno de ms de 76.0 mm.

3. Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas pulgadas del
pavimento
alrededor
de
la
misma
estn
severamente
fracturadas (la grieta est severamente fracturada).
55
Medida
La grieta de reflexin de junta se mide en metros lineales. La longitud y nivel de
severidad de cada grieta debe registrarse por separado. Por ejemplo, una
grieta de 15.0 m puede tener 3.0 m de grietas de alta severidad; estas deben
registrarse de forma separada. Si se presenta un abultamiento en la grieta de
reflexin este tambin debe registrarse.
L:
Sellado para anchos superiores a 3.00 mm.
M:
Sellado de grietas. Parcheo de profundidad parcial.
H:
Parcheo de profundidad parcial. Reconstruccin de la junta.
56
9. DESNIVEL CARRIL / BERMA

El desnivel carril / berma es una diferencia de niveles entre el borde del
pavimento y la berma. Este dao se debe a la erosin de la berma, el
asentamiento berma o la colocacin de sobrecarpetas en la calzada sin ajustar
el nivel de la berma.
L: La diferencia en elevacin entre el borde del pavimento y la berma est
entre 25.0 y 51.0 mm.
M: La diferencia est entre 51.0 mm y 102.0 mm.
H: La diferencia en elevacin es mayor que 102.00 mm.
Medida
El desnivel carril / berma se miden en metros lineales.
L, M, H: Renivelacin de las bermas para ajustar al nivel del carril.
57
10. GRIETAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES.

Las grietas longitudinales son paralelas al eje del pavimento o a la direccin de
construccin y pueden ser causadas por:
a. Una junta de carril del pavimento pobremente construida.
b. Contraccin de la superficie de concreto asfltico debido a bajas
temperaturas o al endurecimiento del asfalto o al ciclo diario de
temperatura.
c. Una grieta de reflexin causada por el agrietamiento bajo la capa de base,
incluidas las grietas en losas de concreto de cemento Prtland, pero no las
juntas de pavimento de concreto. Las grietas transversales se extienden a
travs del pavimento en ngulos aproximadamente rectos al eje del mismo
o a la direccin de construccin. Usualmente, este tipo de grietas no est
asociado con carga.
L:

1. Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm.
2. Grieta rellena de cualquier ancho (con condicin satisfactoria del
material llenante).
M:

1. Grieta sin relleno de ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm.
2. Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm, rodeada grietas
aleatoria pequeas.
3. Grieta rellena de cualquier ancho, rodeada de grietas, aleatorias
pequeas.
H:

1. Cualquier grieta rellena o no, rodeada de grietas aleatorias pequeas
de severidad media o alta.
2. Grieta sin relleno de ms de 76.0 mm de ancho.
3. Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas pulgadas del
pavimento alrededor de la misma estn severamente fracturadas.
58
Medida
Las grietas longitudinales y transversales se miden metros lineales. La longitud
y severidad de cada grieta debe registrarse despus de su identificacin. Si la
grieta no tiene el mismo nivel de severidad a lo largo de toda su longitud, cada
porcin de la grieta con un nivel de severidad diferente debe registrase por
separado. Si ocurren abultamientos o hundimientos en la grieta, estos deben
registrarse.
L:
No se hace nada. Sellado de grietas de ancho mayor que 3.0 mm.
M:
Sellado de grietas.
H:
Sellado de grietas. Parcheo parcial.
59
11. PARCHEO Y ACOMETIDAS DE SERVICIOS PBLICOS.

Un parche es un rea de pavimento la cual ha sido remplazada con material
nuevo para reparar el pavimento existente. Un parche se considera un defecto
no importa que tan bien se comporte (usualmente, un rea parchada o el rea
adyacente no se comportan tan bien como la seccin original de pavimento).
Por lo general se encuentra alguna rugosidad est asociada con este dao.
L: El parche est en buena condicin buena y es satisfactorio. La calidad del
trnsito se califica como de baja severidad o mejor.
M: El parche est moderadamente deteriorado o la calidad del trnsito se
califica como de severidad media.
H: El parche est muy deteriorado o la calidad del trnsito se califica como de
alta severidad. Requiere pronta sustitucin.
Medida
Los parches se miden en metros cuadrados de rea afectada. Sin embargo, si
un slo parche tiene reas de diferente severidad, estas deben medirse y
registrarse de forma separada. Por ejemplo, un parche de 2.32 m puede tener
0.9 m de severidad media y 1.35 m de baja severidad. Estas reas deben
registrarse separadamente. Ningn otro dao (por ejemplo, desprendimiento y
agrietamiento) se registra dentro de un parche; an si el material del parche se
est desprendiendo o agrietando, el rea se califica nicamente como parche.
Si una cantidad importante de pavimento ha sido reemplazada, no se debe
registrar como un parche sino como un nuevo pavimento (por ejemplo, la
sustitucin de una interseccin completa).
L:
No se hace nada.
M:
No se hace nada. Sustitucin del parche.
H:
Sustitucin del parche.
60
12. PULIMENTO DE AGREGADOS

Este dao es causado por la repeticin de cargas de trnsito. Cuando el
agregado en la superficie se vuelve suave al tacto, la adherencia con las llantas
del vehculo se reduce considerablemente. Cuando la porcin de agregado que
est sobre la superficie es pequea, la textura del pavimento no contribuye de
manera significativa a reducir la velocidad del vehculo. El pulimento de
agregados debe contarse cuando un examen revela que el agregado que se
extiende sobre la superficie es degradable y que la superficie del mismo es
suave al tacto. Este tipo de dao se indica cuando el valor de un ensayo de
resistencia al deslizamiento es bajo o ha cado significativamente desde una
evaluacin previa.
No se define ningn nivel de severidad. Sin embargo, el grado de pulimento
deber ser significativo antes de ser incluido en una evaluacin de la condicin
y contabilizado como defecto.
Medida
Se mide en metros cuadrados de rea afectada. Si se contabiliza exudacin, no
se tendr en cuenta el pulimento de agregados.
L, M, H:
No se hace nada. Tratamiento superficial. Sobrecarpeta. Fresado

y sobrecarpeta.
61
13. HUECOS.
Los huecos son depresiones pequeas en la superficie del pavimento,
usualmente con dimetros menores que 0.90 m y con forma de tazn. Por lo
general presentan bordes aguzados y lados verticales en cercanas de la zona
superior. El crecimiento de los huecos se acelera por la acumulacin de agua
dentro del mismo. Los huecos se producen cuando el trfico arranca pequeos
pedazos de la superficie del pavimento. La desintegracin del pavimento
progresa debido a mezclas pobres en la superficie, puntos dbiles de la base o
la subrasante, o porque se ha alcanzado una condicin de piel de cocodrilo de
severidad alta. Con frecuencia los huecos son daos asociados a la condicin
de la estructura y no deben confundirse con desprendimiento o meteorizacin.
Cuando los huecos son producidos por piel de cocodrilo de alta severidad
deben registrarse como huecos, no como meteorizacin.
Los niveles de severidad para los huecos de dimetro menor que 762 mm
estn basados en la profundidad y el dimetro de los mismos, de acuerdo con
el Cuadro siguiente.
Si el dimetro del hueco es mayor que 762 mm, debe medirse el rea en pies
cuadrados (o metros cuadrados) y dividirla entre 5 pies (0.47 m) para hallar el
nmero de huecos equivalentes. Si la profundidad es menor o igual que 25.0
mm, los huecos se consideran como de severidad media. Si la profundidad es
mayor que 25.0 mm la severidad se considera como alta.
Profundidad
mxima
Dimetro medio (mm)

102 a 203 mm
203 a 457 mm
457 a 762 mm
12.7 a 25.4 mm
> 25.4 a 50.8 mm
> 50.8 mm
del hueco
62
Medida
Los huecos se miden contando aquellos que sean de severidades baja, media
y alta, y registrndolos separadamente.
L: No se hace nada. Parcheo parcial o profundo.
M:Parcheo parcial o profundo.
H: Parcheo profundo.
63
14. CRUCE DE VA FRREA.

Los defectos asociados al cruce de va frrea son depresiones o abultamientos
alrededor o entre los rieles.
L: El cruce de va frrea produce calidad de trnsito de baja severidad.
M: El cruce de va frrea produce calidad de trnsito de severidad media.
H: El cruce de va frrea produce calidad de trnsito de severidad alta.
Medida
El rea del cruce se mide en metros cuadrados de rea afectada. Si el cruce no
afecta la calidad de trnsito, entonces no debe
registrarse. Cualquier
abultamiento considerable causado por los rieles debe registrarse como parte
del cruce.
L:
No se hace nada.
M:
Parcheo superficial o parcial de la aproximacin. Reconstruccin del

cruce.
H:
Parcheo superficial o parcial de la aproximacin. Reconstruccin del

cruce.
64
15. AHUELLAMIENTO.
El ahuellamiento es una depresin en la superficie de las huellas de las ruedas.
Puede presentarse el levantamiento del pavimento a lo largo de los lados del
ahuellamiento, pero, en muchos casos, ste slo es visible despus de la lluvia,
cuando las huellas estn llenas de agua. El ahuellamiento se deriva de una
deformacin permanente en cualquiera de las capas del pavimento o la
subrasante, usualmente producida por consolidacin o movimiento lateral de
los materiales debidos a la carga del trnsito. Un ahuellamiento importante
puede conducir a una falla estructural considerable del pavimento.
Profundidad media del ahuellamiento:
L: 6.0 a 13.0 mm.
M: >13.0 mm a 25.0 mm.
H: > 25.0 mm.
Medida
El ahuellamiento se mide en metros cuadrados) de rea afectada y su
severidad est definida por la profundidad media de la huella. La profundidad
media del ahuellamiento se calcula colocando una regla perpendicular a la
direccin del mismo, midiendo su profundidad, y usando las medidas tomadas
a lo largo de aquel para calcular su profundidad media.
L:
No se hace nada. Fresado y sobrecarpeta
M:
Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado y sobrecarpeta.
H:
Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado y sobrecarpeta.
65
16. DESPLAZAMIENTO.
El desplazamiento es un corrimiento longitudinal y permanente de un rea
localizada de la superficie del pavimento producido por las cargas del trnsito.
Cuando el trnsito empuja contra el pavimento, produce una onda corta y
abrupta en la superficie. Normalmente, este dao slo ocurre en pavimentos
con mezclas de asfalto lquido inestables (cutback o emulsin). Los
desplazamientos tambin ocurren cuando pavimentos de concreto asfltico
confinan pavimentos de concreto de cemento Prtland. La longitud de los
pavimentos de concreto de cemento Prtland se incrementa causando el
desplazamiento.
L: El desplazamiento causa calidad de trnsito de baja severidad.
M: El desplazamiento causa calidad de trnsito de severidad media.
H: El desplazamiento causa calidad de trnsito de alta severidad.
Medida
Los desplazamientos se miden en metros cuadrados de rea afectada. Los
desplazamientos que ocurren en parches se consideran para el inventario de
daos como parches, no como un dao separado.
L:
No se hace nada. Fresado.
M:
Fresado. Parcheo parcial o profundo.
H:
Fresado. Parcheo parcial o profundo.
66
17. GRIETAS PARABLICAS (SLIPPAGE).

Las grietas parablicas por deslizamiento (slippage) son grietas en forma de
media luna creciente. Son producidas cuando las ruedas que frenan o giran
inducen el deslizamiento o la deformacin de la superficie del pavimento.
Usualmente, este dao ocurre en presencia de una mezcla asfltica de baja
resistencia, o de una liga pobre entre la superficie y la capa siguiente en la
estructura de pavimento. Este dao no tiene relacin alguna con procesos de
inestabilidad geotcnica de la calzada.
L: Ancho promedio de la grieta menor que 10.0 mm.
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Ancho promedio de la grieta entre 10.0 mm y 38.0 mm.
2. El rea alrededor de la grieta est fracturada en pequeos pedazos
ajustados.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Ancho promedio de la grieta mayor que 38.0 mm.
2. El rea alrededor de la grieta est fracturada en pedazos fcilmente
removibles.
Medida
El rea asociada con una grieta parablica se mide en metros cuadrados) y se
califica segn el nivel de severidad ms alto presente en la misma.
L:
No se hace nada. Parcheo parcial.
M:
Parcheo parcial.
H:
Parcheo parcial.
67
18. HINCHAMIENTO.
El hinchamiento se caracteriza por un pandeo hacia arriba de la superficie del
pavimento una onda larga y gradual con una longitud mayor que 3.0 m. El
hinchamiento
puede
estar
acompaado
de
agrietamiento
superficial.
Usualmente, este dao es causado por el congelamiento en la subrasante o

por suelos potencialmente expansivos.
L: El hinchamiento causa calidad de trnsito de baja severidad. El
hinchamiento de baja severidad no es siempre fcil de ver, pero puede ser
detectado conduciendo en el lmite de velocidad sobre la seccin de
pavimento. Si existe un hinchamiento se producir un movimiento hacia
arriba.
M: El hinchamiento causa calidad de trnsito de severidad media.
H: El hinchamiento causa calidad de trnsito de alta severidad.
Medida.
El hinchamiento se mide en metros cuadrados de rea afectada.
L:
No se hace nada.
M:
No se hace nada. Reconstruccin.
H:
Reconstruccin.
68
19. METEORIZACIN / DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS.

La meteorizacin y el desprendimiento son la prdida de la superficie del
pavimento debida a la prdida del ligante asfltico y de las partculas sueltas de
agregado. Este dao indica que, o bien el ligante asfltico se ha endurecido de
forma apreciable, o que la mezcla presente es de pobre calidad. Adems, el
desprendimiento puede ser causado por ciertos tipos de trnsito, por ejemplo,
vehculos de orugas. El ablandamiento de la superficie y la prdida de los
agregados debidos al derramamiento de aceites tambin se consideran como
desprendimiento.
L: Han comenzado a perderse los agregados o el ligante. En algunas reas la
superficie ha comenzado a deprimirse. En el caso de derramamiento de
aceite, puede verse la mancha del mismo, pero la superficie es dura y no
puede penetrarse con una moneda.
M: Se han perdido los agregados o el ligante. La textura superficial es
moderadamente rugosa y ahuecada. En el caso de derramamiento de aceite,
la
superficie es suave y puede penetrarse con una moneda.
H: Se han perdido de forma considerable los agregados o el ligante. La textura

superficial es muy rugosa y severamente ahuecada. Las reas ahuecadas
tienen
dimetros menores que 10.0 mm y profundidades menores que
13.0 mm; reas ahuecadas mayores se consideran huecos. En el caso de

derramamiento de aceite, el ligante asfltico ha perdido su efecto ligante y el
agregado est suelto.
Medida
La meteorizacin y el desprendimiento se miden en metros cuadrados de rea
afectada.
L:
No se hace nada. Sello superficial. Tratamiento superficial.
M:
Sello superficial. Tratamiento superficial. Sobrecarpeta.
H:
Tratamiento superficial. Sobrecarpeta. Reciclaje. Reconstruccin.

69
Anexo C
Tablas y Curvas del Valor
Deducido de cada dao
70
1. Piel de Cocodrilo.
Densidad
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
0.90
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
90.00
100.00
B
3.10
3.80
4.60
5.30
6.10
6.90
7.60
8.40
9.10
9.90
16.70
20.70
23.60
25.80
27.60
29.10
30.50
31.60
33.00
40.80
45.90
49.50
52.40
54.70
56.60
58.30
59.80
61.10
Valor deducido
M
6.40
9.30
11.60
13.50
15.30
16.80
18.30
19.70
20.90
22.00
28.20
32.50
35.60
38.00
39.90
41.60
43.00
44.30
45.60
55.40
60.90
64.80
67.80
70.20
72.30
74.10
75.70
77.10
A
11.60
15.60
18.40
20.60
22.60
24.30
25.90
27.30
26.60
29.90
40.05
45.50
49.30
52.20
54.60
56.70
58.40
60.00
61.30
70.40
75.80
79.50
82.50
84.90
86.90
88.60
90.20
91.60
71
2. Exudacin.
Densidad
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
0.90
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
90.00
100.00
B
0.10
0.30
0.60
0.90
1.20
1.70
2.10
2.60
3.10
3.40
5.90
8.20
10.30
12.40
14.30
16.20
18.10
19.90
21.60
Valor deducido
M
0.80
1.40
1.80
2.10
2.40
2.60
2.80
2.95
3.30
5.00
6.00
7.00
8.10
9.10
10.10
11.20
12.20
13.00
18.30
22.40
25.80
28.80
31.50
34.00
36.40
38.60
40.60
A
2.20
2.70
3.10
3.50
3.90
4.30
4.70
5.10
5.50
5.80
8.70
11.00
13.10
14.90
16.60
18.20
19.70
21.10
23.00
34.10
41.60
47.90
53.40
58.40
63.00
67.30
71.30
75.10
72
3. Agrietamiento en bloque.
Densidad
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
0.90
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
90.00
100.00
B
1.30
2.90
4.10
5.00
5.70
6.30
6.90
7.40
8.00
13.10
16.50
19.00
20.90
22.40
23.70
24.80
25.80
26.70
Valor deducido
M
0.40
0.80
1.20
1.50
1.70
5.80
8.20
10.00
11.30
12.50
13.40
14.20
14.90
16.00
22.90
28.00
31.10
33.80
35.90
37.70
39.30
40.70
42.00
A
0.20
0.90
1.70
2.40
3.20
3.90
4.70
5.40
6.20
7.00
11.10
14.30
17.00
19.50
21.90
24.00
26.10
28.00
29.50
39.60
46.40
51.90
56.60
60.80
64.60
68.00
71.20
74.20
73
4. Abultamiento y hundimientos.
Densidad
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
0.90
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
90.00
100.00
B
0.90
1.60
2.20
2.70
3.20
3.60
3.90
6.80
8.00
9.20
10.40
11.50
12.70
13.90
15.10
16.30
28.10
39.90
40.00
-
Valor deducido
M
4.40
6.40
7.90
9.20
10.20
11.20
12.00
12.70
17.60
21.90
25.50
28.70
31.70
34.40
36.90
39.30
41.60
60.20
74.80
75.00
-
A
20.50
23.10
25.30
27.30
29.10
30.80
32.30
33.70
44.80
50.50
55.00
58.80
62.10
65.00
67.60
70.00
72.30
88.80
100.20
100.30
-
74
5. Corrugacin.
Densidad
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
0.90
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
90.00
100.00
B
1.40
1.50
1.60
1.60
1.70
1.80
1.80
1.90
2.00
2.40
4.20
5.60
6.90
8.10
9.20
10.30
11.10
11.80
12.50
20.40
25.00
28.30
30.90
32.90
34.70
36.20
37.60
38.80
Valor deducido
M
5.50
6.70
7.90
9.00
10.20
11.40
12.60
13.80
15.00
16.20
22.40
26.70
29.70
32.00
33.90
35.50
36.90
38.10
39.50
48.60
54.40
58.80
62.40
65.50
68.30
70.80
73.00
75.10
A
10.90
18.30
22.60
25.70
28.00
30.00
31.80
33.00
34.30
35.50
41.90
46.70
50.10
52.80
55.00
56.80
58.40
59.80
61.60
72.30
78.00
82.00
85.10
87.60
89.80
91.70
93.30
94.80
75
6. Depresin.
Densidad
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
0.90
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
90.00
100.00
B
3.80
3.90
3.90
3.90
3.90
3.90
4.00
4.00
4.00
4.10
5.40
6.80
8.10
9.40
10.80
12.10
13.50
14.80
16.20
29.80
34.50
37.80
40.40
42.50
44.30
45.90
47.20
48.40
Valor deducido
M
7.80
7.80
7.80
7.90
8.00
8.10
8.10
8.20
8.30
9.00
11.20
14.00
16.40
18.60
20.60
22.40
24.10
25.70
27.30
42.00
50.30
52.70
54.60
56.20
57.50
58.60
59.60
60.50
A
12.60
13.00
13.50
14.00
14.50
15.00
15.50
15.90
16.40
17.00
20.70
24.60
27.80
30.60
33.10
35.40
37.50
39.40
41.30
56.90
61.30
64.50
66.90
68.90
70.60
72.00
73.30
74.50
76
7. Grieta de borde.
Densidad
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
0.90
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
90.00
100.00
B
1.20
1.20
1.30
1.40
1.50
1.60
1.70
3.20
3.40
3.60
3.80
4.00
4.30
4.50
4.70
4.90
7.10
9.30
11.50
13.70
15.90
-
Valor deducido
M
3.90
4.30
4.60
4.80
5.10
5.30
5.50
7.10
8.40
9.50
10.40
11.20
11.90
12.60
13.20
13.80
18.40
21.80
24.80
26.90
29.10
-
A
7.90
8.20
8.40
8.60
8.80
9.00
9.20
10.70
12.90
14.70
16.20
17.60
18.90
20.10
21.20
22.30
30.50
36.70
41.90
46.40
50.40
-
77
8. Grieta de reflexin de junta.
Densidad
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
0.90
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
90.00
100.00
B
0.40
1.10
1.90
2.60
3.30
4.00
4.00
5.40
6.10
6.60
10.10
12.90
15.30
17.50
19.50
21.50
23.30
25.00
26.60
Valor deducido
M
1.60
1.80
2.00
2.10
2.30
2.50
2.60
4.30
5.90
7.50
9.20
10.80
12.50
14.10
15.70
16.60
26.20
31.80
36.10
38.10
39.80
41.20
42.40
43.50
44.40
A
2.80
4.00
5.00
5.80
6.50
7.10
7.70
11.20
14.40
17.30
19.90
22.30
24.50
26.70
28.70
30.70
49.50
59.00
63.80
66.60
68.90
70.80
72.50
73.90
75.30
78
9. Desnivel carril / berma.
Densidad
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
0.90
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
90.00
100.00
B
1.90
2.20
2.50
2.80
3.10
3.40
3.70
4.00
4.30
7.30
10.30
13.40
16.40
-
Valor deducido
M
3.90
4.40
4.90
5.40
5.90
6.40
6.90
7.40
7.90
12.80
17.80
22.70
27.70
-
A
7.00
7.80
8.60
9.40
10.20
11.00
11.80
12.60
13.40
21.50
29.60
37.60
45.70
-
79
10. Grietas longitudinal y transversal.
Densidad
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
0.90
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
90.00
100.00
B
0.10
2.00
3.30
4.30
5.10
5.80
6.40
7.00
8.00
12.20
15.10
17.70
19.90
22.00
23.90
25.60
27.30
28.90
Valor deducido
M
1.40
1.70
1.90
2.10
2.40
4.60
6.90
9.20
11.50
13.00
14.30
15.80
17.10
18.30
26.10
30.60
33.90
36.40
38.40
40.10
41.60
43.00
44.20
A
4.30
4.90
5.60
6.20
6.70
7.30
7.80
12.30
16.10
19.50
22.60
25.50
28.20
30.80
32.50
34.30
50.30
59.70
66.30
71.50
75.70
79.30
82.30
85.10
87.50
80
11. Parcheo.
Densidad
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
0.90
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
90.00
100.00
B
1.20
1.40
1.60
1.90
2.10
2.30
4.40
6.60
8.00
9.90
11.70
13.20
14.60
15.70
16.80
23.70
27.80
30.70
32.90
-
Valor deducido
M
3.70
4.50
5.20
6.00
6.70
7.50
8.20
9.00
9.70
10.10
14.30
17.40
20.10
22.40
24.60
26.50
28.30
30.00
31.50
41.00
47.90
53.40
58.20
-
A
6.50
9.20
11.20
12.90
14.40
15.80
17.10
18.30
19.40
19.40
26.00
30.80
34.80
38.20
41.20
44.00
46.50
48.90
52.00
67.50
73.10
77.00
80.10
-
81
12. Pulimiento de agregados.
Densidad
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
0.90
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
90.00
100.00
Valor deducido
M
0.50
1.20
1.80
2.30
2.80
3.10
3.50
6.50
8.30
10.10
11.80
13.60
15.40
17.10
18.90
20.70
82
13. Huecos.
Densidad
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
0.90
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
90.00
100.00
B
3.50
5.30
7.20
9.10
10.90
12.80
14.60
16.50
18.30
18.80
29.70
36.10
40.60
44.10
46.90
50.00
52.00
53.30
55.00
62.00
74.30
79.50
83.60
87.00
89.80
92.20
94.40
96.30
Valor deducido
M
5.20
9.40
13.40
17.20
20.50
23.90
25.90
27.80
30.00
32.00
46.00
55.00
62.10
67.60
72.10
75.50
79.10
82.00
86.50
100.00
-
A
19.90
26.70
31.70
35.80
39.40
42.50
45.40
48.00
50.50
51.40
66.90
76.00
82.40
87.40
91.50
95.00
100.00
-
83
14. Cruce de va frrea.
Densidad
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
0.90
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
90.00
100.00
B
2.00
3.20
4.40
5.60
6.80
8.00
9.20
10.50
11.70
13.10
16.50
18.50
19.90
20.90
-
Valor deducido
M
6.50
12.10
17.20
22.20
27.00
31.70
35.00
36.80
37.70
38.60
44.50
48.00
50.40
52.30
-
A
21.20
30.60
37.90
44.20
49.70
54.70
59.40
63.80
66.00
68.00
75.60
78.90
81.20
83.10
-
84
15. Ahuellamientos.
Densidad
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
0.90
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
90.00
100.00
B
1.10
2.00
2.80
3.60
4.30
5.10
5.80
6.50
7.20
7.90
14.00
17.10
19.10
20.80
22.30
23.60
24.90
26.00
27.10
35.80
41.40
43.40
45.10
46.50
47.70
48.80
49.70
50.60
Valor deducido
M
4.60
7.10
9.00
10.80
12.30
13.80
15.10
16.40
17.60
18.20
25.30
30.10
33.40
36.10
38.20
39.80
41.60
42.90
44.20
53.00
57.90
60.30
62.10
63.70
65.10
66.30
67.40
68.40
A
6.00
12.40
16.10
18.80
20.80
22.50
23.90
25.20
26.20
26.70
36.20
42.40
46.80
50.20
53.00
55.30
57.40
59.20
60.80
73.00
79.30
81.80
83.80
85.40
86.80
87.90
89.00
89.90
85
16. Desplazamiento.
Densidad
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
0.90
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
90.00
100.00
B
1.10
2.00
2.80
3.50
4.10
4.60
7.70
10.60
13.00
14.90
16.50
17.80
18.90
19.90
21.30
28.00
31.90
34.60
36.80
-
Valor deducido
M
2.20
3.10
4.00
4.80
5.70
6.60
7.50
8.30
9.20
10.50
15.40
19.00
22.10
24.80
27.30
29.60
31.70
33.70
35.60
49.30
55.90
60.50
64.10
-
A
8.00
9.63
10.70
12.00
13.30
14.60
15.90
17.20
18.60
19.50
26.10
31.20
35.40
39.00
42.30
45.20
48.00
50.50
53.10
65.20
72.30
77.30
81.20
-
86
17. Grieta parablica.
Densidad
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
0.90
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
90.00
100.00
B
0.80
1.60
2.10
2.50
2.90
3.20
3.40
3.70
4.30
10.20
14.20
17.10
19.30
21.10
22.60
24.00
25.10
27.20
35.40
40.20
23.60
46.20
48.40
50.20
51.80
53.20
54.40
Valor deducido
M
1.00
3.60
5.20
6.30
7.20
7.90
8.50
9.00
9.50
10.60
19.30
25.30
29.60
32.90
35.60
37.80
40.00
42.00
44.00
52.70
57.20
60.40
62.90
64.90
66.70
68.20
69.50
70.60
A
4.00
6.50
8.60
10.60
12.40
14.00
15.60
17.20
18.70
20.00
30.20
37.50
43.60
49.10
54.10
58.80
63.10
67.20
69.90
78.00
81.00
83.20
85.40
87.10
88.60
89.90
91.10
92.10
87
18. Hinchamiento.
Densidad
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
0.90
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
90.00
100.00
B
2.80
4.40
5.70
6.80
7.80
8.70
9.60
10.50
11.30
12.00
18.60
23.90
-
Valor deducido
M
14.10
18.50
21.80
24.40
26.70
28.70
30.50
32.20
33.80
35.20
46.40
54.60
-
A
32.50
37.80
41.30
44.00
46.20
48.10
49.80
51.30
52.60
53.80
62.70
68.50
-
88
19. Desprendimiento de agregados.
Densidad
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
0.90
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
90.00
100.00
B
0.30
0.40
0.80
1.20
1.40
1.60
1.70
1.90
2.00
2.00
2.30
2.70
3.00
3.30
3.70
4.00
4.30
4.60
4.60
8.00
10.00
11.40
12.50
13.40
14.10
14.80
15.30
15.80
Valor deducido
M
4.40
5.70
6.50
7.00
7.40
7.80
8.10
8.30
8.50
8.90
10.00
11.20
12.30
13.40
14.50
15.70
16.80
17.90
19.00
25.30
29.90
33.10
35.60
37.60
39.30
40.80
42.10
43.30
A
5.70
8.80
10.80
11.90
12.90
13.70
14.40
15.00
15.50
16.00
21.00
24.90
28.20
30.90
33.40
35.60
37.70
39.60
42.00
54.50
60.60
65.00
68.40
71.10
73.50
75.50
77.30
78.90
89
Valores Deducidos Corregidos para Pavimentos Flexibles
TOTAL DE
VALORES
DEDUCIDOS
0.0
10.0
12.0
18.0
20.0
25.0
28.0
30.0
40.0
42.0
50.0
60.0
70.0
80.0
90.0
100.0
110.0
120.0
130.0
135.0
140.0
150.0
160.0
166.0
170.0
180.0
182.0
190.0
200.0
VALOR DEDUCIDO CORREGIDO

q1
0.0
10.0
12.0
18.0
20.0
25.0
28.0
30.0
40.0
42.0
50.0
60.0
70.0
80.0
90.0
100.0
q2
8.0
12.5
14.0
18.0
20.4
22.0
30.0
31.4
37.0
44.0
51.0
58.0
64.0
71.0
76.0
81.0
86.0
88.5
91.0
94.0
98.0
100.0
q3
8.0
10.0
13.5
15.6
17.0
24.0
25.4
31.0
38.0
44.5
50.5
57.0
63.0
68.0
73.0
78.5
81.5
84.0
88.0
93.0
94.8
96.0
99.0
100.0
q4
q5
q6
q7
8.0
10.4
12.0
19.0
20.4
26.0
33.0
39.0
45.0
51.0
57.0
62.0
68.0
73.0
75.5
78.0
82.0
86.0
88.4
90.0
93.0
93.6
96.0
98.0
8.0
10.0
17.0
18.2
23.0
29.0
35.0
41.0
46.0
52.0
57.0
62.0
67.0
69.5
72.0
76.0
81.0
83.4
85.0
88.0
88.6
91.0
94.0
15.0
20.0
26.0
32.0
38.0
44.0
49.0
54.0
59.0
63.0
65.0
68.0
72.0
76.0
79.0
81.0
84.0
84.8
88.0
90.0
15.0
20.0
26.0
32.0
38.0
44.0
49.0
54.0
59.0
63.0
65.0
67.0
70.0
74.0
75.2
76.0
79.0
79.6
82.0
84.0
90
PLANOS
91

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Informe de Ingeniera: Evaluacin de la Condicin Superficial de Pavimentos Flexibles por el Mtodo PCI

NOCIONES Y PRINCIPIOS DE PAVIMENTOS

1.1.1 Concepto de Pavimento

Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la

Un pavimento, para cumplir adecuadamente sus funciones,

Debe ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo

Es importante conocer la clasificacin de los pavimentos,

1.1.2 Clasificacin de los Pavimentos

Pavimentos flexibles: es el pavimento que tienen en su parte

Figura 1. Seccin de un Pavimento Flexible.

Pavimentos Rgidos: son pavimentos en los cuales su capa

Figura 2. Seccin de un Pavimento Rgido.

1.2 Comportamiento Estructural de los Pavimentos

Los pavimentos rgidos tienen un gran mdulo de elasticidad y

1.3 Serviciabilidad de los Pavimentos

La medicin de la serviciabilidad de los pavimentos, tambin puede ser

1.4 Mantenimiento de los Pavimentos

ESTADO REAL DEL

Todos los pavimentos requieren de mantenimiento puesto que los

eventualmente causan alguna fatiga en el pavimento con el tiempo, el

En los trabajos de mantenimiento o conservacin de los

1.4.1 Mantenimiento Preventivo

subsanar las fallas o defectos presentes

pavimento. Semejante a reparacin de huecos y parchado

requeridas por razones de seguridad, operacin y serviciabilidad de

Objetivo: Evitar la destruccin gradual de una va mediante

Comprende actividades de recapado reciclado de

Objetivo: Restablecer la capacidad estructural y la calidad original

Se requiere cuando los deterioros del pavimento abarcan

Objetivo: Restaurar los deterioros provocados por desatencin o

La evaluacin de pavimentos consiste en un informe, en el cual se

2.1 Importancia de la Evaluacin de los Pavimentos.

La evaluacin de pavimentos, tambin permitir optimizar los

2.2 Curva de Comportamiento de los Pavimentos.

representacin histrica de la calidad del pavimento.

Con la ayuda del ndice de serviciabilidad o el ndice de condicin

manera visualizar el tiempo en el que un pavimento necesitar una

Figura 3. Curva de Comportamiento de un Pavimento

En la figura 3, se representa el comportamiento de un pavimento en

2.3 Tipos de Falla en los Pavimentos.

Las fallas en los pavimentos pueden ser divididas en dos grandes

2.3.1 Fallas Superficiales.

La correccin de estas fallas se efecta con solo

2.3.2 Fallas Estructurales.

Para corregir este tipo de fallas es necesario un refuerzo

EVALUACIN DE LA CONDICIN SUPERFICIAL DE LOS PAVIMENTOS

El otro rugosmetro empleado es el Merln, equipo de diseo

3.2 Evaluacin Superficial del Pavimento con el Mtodo PSI

Se han desarrollado para la determinacin del PSI, frmulas

Para determinacin analtica del PSI se utiliza la expresin

datos obtenidos en el Ensayo Internacional sobre la Rugosidad en

Con los valores de rugosidad en IRI y empleando la formula se

Tabla N 1. Rangos de clasificacin del PSI.

3.3 Evaluacin Superficial del Pavimento con el Mtodo ASTM D 6433.

Este mtodo ha sido aplicado en el presente Informe de

EVALUACIN DE LA CONDICIN DE UN PAVIMENTOS

Esta es una de las ms completas metodologas de evaluacin debido a

que son los

pavimentos flexibles y los pavimentos rgidos.

El PCI no mide la capacidad estructural ni proporciona una medida

El PCI vara entre 0 para pavimentos fallados y un valor de 100

Tabla N 2. Rangos de clasificacin del PCI.

El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de una encuesta