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CANDIDO MENDES
MATERIAL DIDTICO
GESTO DE SUPRIMENTOS,
LOGSTICA E TRANSPORTE
Impresso
e
Editorao
SUMRIO
UNIDADE 1 INTRODUO .......................................................................... 03
UNIDADE 2 ADMINISTRAO DE MATERIAIS ......................................... 04
UNIDADE 3 ADMINISTRAO DE ESTOQUES ......................................... 11
UNIDADE 4 ADMINISTRAO DE SUPRIMENTOS (SCM) ....................... 16
UNIDADE 5 SISTEMAS LOGSTICOS ......................................................... 28
UNIDADE 6 GESTO DO TRANSPORTE ................................................... 41
UNIDADE 7 MODAIS DE TRANSPORTE .................................................... 43
UNIDADE 8 CENTROS DE DISTRIBUIO AVANADO (CDA) ............... 53
REFERNCIAS ................................................................................................ 60
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UNIDADE 1 INTRODUO
Os tpicos Suprimentos, Logstica e Transportes esto intimamente
interligados e fazem parte de uma das subreas da Engenharia de Produo.
As tcnicas para o tratamento das principais questes envolvendo o
transporte, a movimentao, o estoque e o armazenamento de insumos e produtos,
visando a reduo de custos, a garantia da disponibilidade do produto, so questes
importantes para que o atendimento dos nveis de exigncias dos clientes seja
excelente. Estes sero os tpicos a serem desenvolvidos ao longo desta apostila.
Esperamos que apreciem o material e busquem nas referncias anotadas ao
final da apostila subsdios para sanar possveis lacunas que venham surgir ao longo
dos estudos.
Ressaltamos que embora a escrita acadmica tenha como premissa ser
cientfica, baseada em normas e padres da academia, fugiremos um pouco s
regras para nos aproximarmos de vocs e para que os temas abordados cheguem
de maneira clara e objetiva, mas no menos cientficos. Em segundo lugar,
deixamos claro que este mdulo uma compilao das ideias de vrios autores,
incluindo aqueles que consideramos clssicos, no se tratando, portanto, de uma
redao original.
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esses
conceitos
so
importantes
para
compreenso
da
direta ou indireta por um dado fabricante. Numa estrutura de canal onde o fabricante
distribui diretamente para o consumidor final, como faz a Dell Computer, a empresa
tem muito maior controle sobre as funes de marketing. No entanto, o custo da
distribuio tende a ser muito maior, exigindo do fabricante um alto volume de
vendas ou uma saturao geogrfica em um mercado regional. No caso da
distribuio
indireta,
as
instituies externas ou
agentes (transportadores,
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tem
os
materiais
especficos
de
que
necessita
para
produzi-lo.
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estreito
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estoques
de
materiais
semiacabados
referem-se
aos
materiais
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comprado
para
controlar
garantir
fornecimento
dentro
das
especificaes solicitadas.
Para Baily et al (2000, p. 16), a compra vista pela organizao bemsucedida de hoje como uma atividade de importncia estratgica considervel. Em
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Descentralizao das
compras
O que
Vantagens
1. Obteno de maiores
vantagens e descontos dos
fornecedores em face das
compras em quantidades
mais elevadas.
O sistema centralizado
pouco flexvel e nem
sempre
atende
s
necessidades
locais,
quando o processo de
produo
disperso
geograficamente.
Essas
desvantagens podem ser
atenuadas com a criao de
um
rgo
central
de
compras para coordenar os
rgos perifricos, quando a
empresa
tem
unidades
dispersas.
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suas
respectivas
quantidades
pocas
adequadas
para
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que
cercam
recebimento
do
material, dos
controles
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cadeia
de
suprimentos,
na
qual
os
fornecedores
no
constituem
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Fonte: SILVA (2004, p. 144 baseado em Alcoforado, 2004; Bowersox e Closs, 2001, p. 44; Pequeno,
2004, p. 13-14.)
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5.1.1 Abastecimento
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desenvolvimento
ou
criao
de
fontes
alternativas
de
fornecimento;
Criao e manuteno de bancos de dados de fornecedores e materiais;
Determinao, em conjunto com a rea de produo, das quantidades a
comprar;
Implantao dos processos de padronizao, simplificao e homologao;
Processamento e transmisso de pedidos;
Reduo de sobras de materiais;
Contratao de seguros de transporte e procedimentos alfandegrios;
Avaliao e confeco de contratos;
Compras;
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5.1.2 Interna
A logstica interna corresponde a rea especializada no fluxo interno de
matrias-primas e de produtos acabados nos armazns e centros de distribuio,
compreendendo as atividades de recebimento, movimentao, ressuprimento,
armazenagem, seleo de pedidos, faturamento e expedio.
Ela mantm interfaces com as reas de logstica de abastecimento e com a
de logstica de distribuio. As principais atividades executadas nessa rea so as
seguintes:
Recepo de documentos fiscais;
Unitizao de produtos em um mesmo dispositivo ou embalagem;
Inspeo e conferncia de cargas recebidas;
Movimentao de mercadorias no ambiente interno do armazm;
Armazenagem de produtos no armazm;
Ressuprimento das reas de apanha dos produtos nos armazns;
Seleo de pedidos;
Expedio de materiais para a produo e de produtos acabados para a
distribuio;
Logstica Fabril (SILVA, 2004, p. 146).
5.1.3 Distribuio
A Logstica de Distribuio engloba atividades relacionadas ao fluxo de
produtos acabados da empresa para seus clientes, tais como: localizao e
administrao de centros de distribuio, armazenagem de produtos acabados,
separao de pedidos, unitizao, expedio, transporte domstico e internacional e
exportao (SANTOS, OLIVEIRA, 2007).
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5.1.4 Reversa
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das
embalagens;
tratamento
das
embalagens
(se
necessrio),
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5.1.5 Verde
Nos ltimos anos em decorrncia das polticas ambientais internacionais e
nacionais relativas, a responsabilizao dos resduos tm apresentado novos
desafios para a logstica. De um modo geral, as empresas esto se defrontado com
uma nova regulao atravs da Agenda ambiental empresarial derivada da Agenda
211, na qual foram inseridas a responsabilidade civil e criminal por meio de
parmetros relativos a responsabilidade estendida do produtor (extended product
reponsability) e a responsabilidade do produtor (producer responsability) que foram
formuladas pelas agncias ambientais do Estados Unidos e da Europa. Devido a
isso, a preocupao ambiental passa a ser tratada de forma mais integrada, ou seja,
desde o projeto do produto mediante a anlise de seu ciclo de vida e os custos
(ALCOFORADO, 2004 p. 1-3 apud SILVA, 2004, p. 149).
A logstica reversa difere da logstica verde, porque, enquanto a reversa est
voltada mais para o ponto de vista privado, consequentemente concentra seu
esforo para movimentar bens de forma a agregar ou capturar valor. Ao contrrio, a
verde ou ecolgica volta-se mais para o lado social porque procura minimizar o
impacto no meio ambiente atravs de uma responsabilidade compartilhada
(COGINS, 2001 apud ALCOFORADO, 2004, p. 3).
5.1.6 De infraestrutura
Pequeno (2004, p. 3-4) prope a existncia de uma logstica de infraestrutura
(ou urbana), denominada por ele como Grande Logstica, que funcionaria [...]
como uma espcie de pano de fundo ou cenrio para o exerccio dos demais tipos
de logstica (PEQUENO, 2004, p. 3). Segundo ele, a logstica de infraestrutura
importante na [...] definio da eficcia das ferramentas logsticas, em seus
1 A Agenda 21 foi um dos principais resultados da conferncia Eco-92, ocorrida no Rio de Janeiro,
Brasil, em 1992. um documento que estabeleceu a importncia de cada pas se comprometer a
refletir, global e localmente, sobre a forma pela qual governos, empresas, organizaes no
governamentais e todos os setores da sociedade poderiam cooperar no estudo de solues para os
problemas socioambientais. Cada pas desenvolve a sua Agenda 21 e no Brasil as discusses so
coordenadas pela Comisso de Polticas de Desenvolvimento Sustentvel e da Agenda 21 Nacional
(CPDS). A Agenda 21 se constitui num poderoso instrumento de reconverso da sociedade industrial
rumo a um novo paradigma, que exige a reinterpretao do conceito de progresso, contemplando
maior harmonia e equilbrio holstico entre o todo e as partes, promovendo a qualidade, no apenas a
quantidade do crescimento.
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resultados, no perfil das pessoas que devem se preocupar com este assunto e, por
fim, nos ganhos sinrgicos que todas estas atividades devem trazer para a
sociedade como um todo (PEQUENO, 2004, p. 3 apud SILVA, 2004, p. 149).
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Movimentar o produto de um local a outro, partindo do fornecedor da matriaprima at chegar ao consumidor final do produto acabado: isto significa o transporte
na logstica.
Segundo Chopra e Meindl (2003), o transporte exerce um papel crucial em
toda a cadeia de suprimentos porque os produtos raramente so fabricados e
consumidos no mesmo local, no que concorda Ballou (2006, p. 149), ao ressaltar
que o transporte geralmente o elemento mais importante nos custos logsticos de
uma empresa.
O grande desafio do sistema de transporte reduzir custos e do outro lado da
balana, aumentar o que se chama comumente de nvel de servio. Usualmente, o
nvel de servio, para os sistemas logsticos, constitudo pelos seguintes fatores
principais:
Prazo de entrega medido pelo seu valor mdio e pelo desvio mdio (esse
ltimo serve para se aferir a confiabilidade, ou oscilao em torno da mdia);
Lead Time = Tempo de transporte + Tempo de produo (PCP) + Tempo
burocrtico;
Grau de avarias e defeitos que serve para aferir, em termos relativos
(porcentagem), o aspecto integridade da carga;
Nvel de extravios mercadoria entregue em destino errado, furto de parte ou
do todo, falta de parte da nota de entrega, etc;
Reclamaes de uma forma geral dificuldade do cliente em se comunicar
com a empresa, mau tratamento por parte dos motoristas e ajudantes, etc.
(ALVARENGA E NOVAES, 2000, p. 90).
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Nvel de Servio:
Prazo de entrega
Avarias/detalhes
Extravios
Reclamaes
Custos:
Custo financeiro do estoque
Transporte
Armazenagem e manuseio
A figura acima nos mostra que preciso equilibrar nvel de servio que se
deseja atingir e os custos da operao. Vale lembrar que, quanto mais perfeito o
nvel de desempenho, mais caro ele ser para a empresa.
Obviamente, os custos englobam no somente as despesas de transporte,
como tambm os custos de se manter os estoques dos produtos, bem como os
custos de armazenamento e movimentao (manuseio) da carga (ALVARENGA e
NOVAES, 2000).
Vamos aos modais de transporte (rodovirio, ferrovirio, aerovirio, dutovirio,
hidrovirio) e suas caractersticas que, segundo Ballou (2006, p. 154), oferecem
servios diretos aos usurios, o que ocorre em contraposio utilizao do
intermedirio do transporte, por exemplo, o despachante de cargas, que vende
servios de transporte, mas normalmente tem pouca ou nenhuma capacidade de
movimentao direta. O servio de modal exclusivo tambm faz contraste com
aqueles que envolvem dois ou mais modais independentes de transporte.
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tamanho da carga
Custos reais
Tamanho do embarque
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tambm quando os caminhes que levam as cargas precisam fazer parte do seu
percurso atravs de barcaas pela rede fluvial. Da surge a aplicao do conceito de
logstica apresentado inicialmente. A logstica est ligada s definies de
distribuio racional dos PAs e de utilizao de cada modalidade de transporte, a fim
de aproveitar as vantagens de cada uma delas.
Vale lembrar que a escolha de cada modalidade de transporte depende de
dois fatores principais:
1. A diferena entre o preo de venda do produto no centro de produo e o
preo de venda no local de consumo. Trata-se de um fator conhecido;
2. O custo do transporte entre o centro de produo e o local de consumo.
Trata-se de um fator que precisa ser calculado e que depende de dois
aspectos:
a. Caractersticas da carga a ser transportada: como tamanho, peso, valor
unitrio, tipo de manuseio, condies de segurana, tipo de embalagem, distncia a
ser transportada, prazo de entrega, etc.
b.
Caractersticas
das
modalidades
de
transportes:
condies
da
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intermodal
sempre
que
os
custos
de
transporte
possam
ser
racionalizados.
Um aspecto importante a considerar que a empresa pode adotar uma frota
prpria
para
como pode
contratar transportadoras
especializadas para esse tipo de operao. Na prtica, sempre que se tiver mais de
60% de utilizao efetiva da capacidade operacional do equipamento, conveniente
utilizar frota prpria para o transporte. Todavia, cada caso exige uma anlise
acurada dos custos e benefcios envolvidos em cada deciso (CHIAVENATO, 2005).
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Custo
1=mais caro
Ferrovirio
Mdia de
tempo de
b
entrega
1=mais rpido
3
Valor absoluto
1=menor
Valor relativo
1=menor
Perdas e
danos
1=menor
Rodovirio
Aquavirio
Dutovirio
Areo
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CENTRO DE
DISTRIBUIO
AVANADO
CLIENTE 2
CLIENTE 3
CARGA CONSOLIDADA
GRANDES DISTNCIAS
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Esse projeto, por sua vez, define as alternativas e seus custos associados, que
podem ser usados para operar o sistema (BALLOU, 2006).
Chopra e Meindl (2003, p. 322) afirmam que o objetivo dos gerentes, ao
decidirem os locais de suas instalaes e alocarem capacidade, deve ser o de
maximizar a lucratividade total da rede de cadeia de suprimento.
importante ao gerente conhecer as informaes elencadas, antes de decidir
pela execuo do projeto:
Local das fontes de suprimentos e mercados;
Possveis locais para instalao;
Previso de demanda por mercado;
Custos de instalao, mo-de-obra e matria-prima por local;
Custos de transporte entre cada par de localidades;
Custos de estoque por local e de acordo com a quantidade (CHOPRA;
MEINDL, 2003, p. 322).
A partir dessas informaes, podem ser aplicados os modelos gravitacional
de localizao ou de otimizao de rede para o desenvolvimento do projeto, como
explicados a seguir.
Os modelos gravitacionais so utilizados para encontrar localidades que
minimizem o custo do transporte de matrias-primas de fornecedores e de produtos
acabados para os mercados-alvo. Os modelos gravitacionais supem que tanto os
mercados como as fontes de suprimentos localizam-se como pontos em uma tabela
em um plano. Todas as distncias so calculadas como a distncia geomtrica entre
dois pontos nesse plano. Esses modelos supem que o custo de transporte aumenta
linearmente com a quantidade embarcada (CHOPRA; MEINDL, 2003, p. 322).
Abaixo temos uma frmula oferecida por Ballou (2006) utilizada no modelo
gravitacional de localizao.
Dado um conjunto de pontos que representam os pontos de fonte e os pontos
de demanda, junto com seus volumes que devem ser movimentados para ou de
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LX =
VT.X
VT
LY =
VT.Y
VT
Quanto ao modelo de otimizao de rede, ao projetar uma rede de cadeia de
depsitos
mercados.
Podem
existir
ainda
outras
instalaes
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REFERNCIAS
REFERNCIAS BSICAS
ALVARENGA, Antonio Carlos; NOVAES, Antonio Galvo N. Logstica Aplicada:
suprimento e distribuio fsica. 3 ed. So Paulo: Edgar Blucher Ltda., 2000.
BALLOU, Ronald H. Gerenciamento da cadeia de suprimentos/Logstica
Empresarial. Trad. Raul Rubenich. 5 ed. Porto Alegre: Bookman, 2006.
BERTAGLIA, Paulo Roberto. Logstica e Gerenciamento da Cadeia de
Abastecimento. So Paulo: Editora Saraiva, 2006.
CHIAVENATO, Idalberto. Administrao de materiais: uma abordagem
introdutria. Rio de Janeiro: Elsevier, 2005.
REFERNCIAS COMPLEMENTARES
BAILY, Peter et al. Compras: princpios e administrao. So Paulo: Atlas, 2000.
BALLOU, R. H. Gerenciamento da cadeia de suprimentos. Planejamento,
organizao e logstica empresarial. 4. ed. So Paulo: Bookman, 2001.
BATISTA, Marco Antonio Cavalcanti; MALDONADO, Jos Manuel Santos de Varge.
O papel do comprador no processo de compras em instituies pblicas de cincia e
tecnologia (C&T). RAP. Rio de Janeiro: 42(4): 681-99, jul.ago, 2008. Disponvel em:
http://www.scielo.br/pdf/rap/v42n4/a03v42n4.pdf Acesso em: 12 nov. 2011.
CAIXETA FILHO, Jos Vicente; MARTINS, Ricardo Silveira (orgs.). Gesto
logstica do transporte de cargas. So Paulo: Atlas, 2001.
CAVANHA FILHO, A.O. Logstica: novos modelos. Rio de Janeiro: Qualitymark,
2001.
CHOPRA, Sunil; MEINDL, Peter. Gerenciamento da cadeia de suprimentos:
estratgia, planejamento e operao.Trad. Claudia Freire. So Paulo: Prentice Hall,
2003.
DIAS, Joo Carlos Quaresma - Logstica global e macrologstica. Lisboa: Edies
Silabo, 2005.
FIGUEIREDO, Kleber Fossati; FLEURY, Paulo Fernando; WANKE, Peter; (orgs.).
Logstica e gerenciamento da cadeia de suprimentos: planejamento do fluxo de
produtos e dos recursos. 1 Ed. 3 reimp. So Paulo: Atlas, 2006. (Coleo
COPPEAD de Administrao).
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