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UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

MAESTRA EN RELACIONES Y NEGOCIOS INTERNACIONALES

LAS TICs COMO SOPORTE DEL PROCESO DE DISTRIBUCIN TERRESTRE DE


MERCANCAS ENTRE SUPPLA S.A. Y SUS SOCIOS COMERCIALES.

Trabajo presentado como requisito para optar al grado de Magster en Relaciones


y Negocios Internacionales

Autor: RONY ALEXIS MOSCOSO ALDANA


Tutor: Dr. ROBERTO EDUARDO REYES LEAL

Bogot-Colombia
Noviembre de 2013

1. A MANERA DE INTRODUCCIN

Al efectuar una mirada transversal, con el objeto de establecer la relacin de los


aspectos que soportan el proceso del transporte de carga por carretera, en cuanto
a su manejo, cadena de movilizacin, distribucin y relacin con los diferentes
clientes, se advierten serias dificultades, entre ellas la tercerizacin, el enlace entre
los agentes que participan, la empresa de carga, el patio de contenedores y la
lnea naviera, producto de que no se comparte informacin en lnea, lo cual genera
un incremento en tiempo y costos, fruto de no contar con dispositivos logsticos en
la planeacin y ejecucin de la operacin, sumados a la falta de controles
adecuados de la interrelacin entre las partes, factores que determinan la
necesidad de implementar mecanismos de administracin del trfico, y que por su
recurrencia obligan a ser estudiados en la logstica de la operacin.
As mismo, las nuevas tendencias de los mercados internacionales, obligan a
contemplar el fenmeno de la globalizacin, que se reflejan en los tratados
concertados entre distintas naciones o bloques geogrficos, y el crecimiento de
productos con valor agregado son algunas de las tendencias que hoy maneja el
mercado mundial; de ah el papel fundamental de la logstica a la hora de
transportar y exportar los productos, a fin de hacer negocios rentables, que
determinen un incremento sustancial en los volmenes de operaciones a raz del
intercambio de bienes y servicios que estos cobijan, acompaados de las
estratgicas de comercializacin, que de hecho inciden en el tema propuesto,
buscando una respuesta acertada en el manejo y distribucin terrestre de las
mercancas.
Las razones expuestas, sin que representen la concepcin holstica de la actividad,
si nos dan un acercamiento en relacin con el problema o tema de estudio que se
pretende abordar a travs de esta investigacin, que plantea establecer la
conformacin de una plataforma tecnolgica colaborativa para integrar y
consolidar la informacin propia del proceso logstico de transporte y distribucin,
que abarca desde la empresa generadora de la carga hasta los puntos de destino
de la misma, mejorando el flujo de informacin entre los actores del proceso,
incentivando su colaboracin, facilitando la visibilidad y trazabilidad de las
actividades de transporte a lo largo del proceso global, con el fin de
proporcionarles a cada uno de los grupos de inters (stakeholdrs) informacin
integral y veraz, en tiempo real.
Particularmente, la investigacin analizar la operacin de transporte existente
entre SUPPLA S.A (operador logstico) y sus socios de negocios internacionales
ms representativos, entre ellos, CARREFOUR, BAYER DE COLOMBIA S.A.,
FALABELLA, LORAL, PERNORD RICARD, NISSAN, PAYLESS, LG ELECTRONICS,
PANASONIC, KIMBERLY COLPAPEL, y SHELL, al igual que los servicios que
atienden con el mercado Centroamericano en convenio con INTERTRANS, para los
2

destinos de Honduras, Costa Rica, Guatemala, Nicaragua, Panam, El Salvador y


Cuba, con el objeto de proponer una solucin soportada en las TICs, que
coadyuve al mejoramiento del proceso de transporte y distribucin de mercancas
en toda su cobertura y contrarreste uno de los problemas de las empresas, no slo
en Colombia sino en Latinoamrica, dada la informalidad en sus procesos.
Indudablemente, que el objetivo es mostrar las bondades del sistema en cuanto a
la reduccin de costos, tiempos, tramitologa y soportes documentales entre otras,
ya que al lograr la implementacin de una plataforma que maneje un sistema
integrado de informacin alimentado por clientes, proveedores y operadores
logsticos, se proyecta alcanzar que todos los actores que intervienen en el proceso
tengan acceso o visibilidad a la informacin concerniente al trnsito de mercancas,
logrando ajustar las deficiencias en planeacin y optimizando los procesos en
cuanto a celeridad y oportunidad de los mismos generando como valor agregado,
el disponer de informacin amplia y consolidada en tiempo real lo que juega un
papel fundamental en el soporte de la actividad y que inciden en la toma de
decisiones.
La carencia en la concepcin de la planeacin de los sistemas de distribucin, se
ha visto reflejada en el hecho de que los diferentes copartcipes (empresas
demandantes del servicio de transporte, operadores logsticos, empresas
transportadoras y transportistas) trabajen de manera aislada e independiente, sin
que se observe una simbiosis en la logstica, que permita validar la concepcin de
la misma en cuanto a, que los productos o servicios adecuados estn en el lugar
adecuado, en el momento preciso y en las condiciones deseadas, lo que puede
traducirse en deficiencias en el uso y aplicacin de canales de comunicacin
transversales a los diferentes actores, en trminos de no evidenciar un concepto
ms amplio, donde se d la utilizacin y acercamiento logstico dentro del contexto
de los denominados e-business, en su expresiones de venta al consumidor final o
la correspondiente a los negocios entre empresas, y la apropiacin del ecommerce, como expresin del Comercio Electrnico realizado a travs de
tecnologas de informacin o Internet.
La manifestacin de las necesidades y soluciones logsticas abarcan en estas
expresiones de negocios y comercio basados en la tecnologa, los escritos y
aportes realizados por algunos autores de tiempo atrs, por ejemplo de Deitel,
Deitel et al. 2001, Norris, Hurley et al. 2001, Chaffey 2001, Kalakota and Robinson
2001, pero tal como comenta Gonzalo Chico Barbier, presidente de TNT Express
en Espaa, (Pesquera 2000), La logstica sigue siendo una de las asignaturas
pendientes para la explosin definitiva del comercio electrnico.
Cuando se piensa en la reduccin de los costos logsticos al interior de una
organizacin productora de bienes o servicios, por lo general se disean
estrategias para el manejo de los inventarios, es decir, relacionadas con la gestin
3

de compra, recibo y almacenamiento de las mercancas y de hecho el manejo de


stocks de mercancas, lo cual ligado al sistema de transporte, que constituye entre
uno y dos tercios de los costos totales en logstica y que en gran parte de las
empresas ha sido delegado a un tercero, son razones ms que suficientes para
pensar en las bondades de la propuesta.
La concepcin metodolgica del trabajo, primordialmente se soporta en la
integracin cuantitativa, en lo que respecta al manejo de indicadores y variables
establecidas en la revisin de los sistemas actuales de SUPPLA y el soporte
cualitativo aportado por entrevistas.

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

A partir de los desarrollos efectuados por GS11 en la implementacin tcnica de los


estndares de identificacin - cdigo de barras y de comercio electrnico EDI
(Electronic Data Interchange) en empresas industriales y comerciales a nivel
mundial, se vislumbra como estas tecnologas han aportado grandes avances a
nivel tcnico y tctico en los procesos de intercambio de informacin.
Adicionalmente, el desarrollo y acompaamiento integran la adopcin del nuevo
estndar de identificacin EPC (Cdigo Electrnico de Producto) utilizando la
tecnologa RFID (Identificacin por Radio Frecuencia), lo que permite en diversas
empresas del sector real de la economa mundial un marcado xito hasta el punto
que hoy son el referente en desarrollos de la cadena de valor bajo tecnologas de
automatizacin comercial.
Sin embargo, y a pesar de los acercamientos que se han logrado entre esta
tecnologa y el sector empresarial, se presenta un problema importante con
relacin a su implementacin masiva, ya que existe una falta de integracin entre
los usuarios de la informacin que fraccionan las bondades en la cadena de valor,
en especial en las empresas de transporte de carga.
Entre las principales causas que impiden la integracin y aplicacin de los
estndares en las empresas transportadoras, se identifican las siguientes:
diversidad de protocolos de informacin, debilidad de plataformas tecnolgicas,
falta de bases de datos con calidad en la informacin consolidada y ausencia de
integracin entre las empresas de transporte de carga y las empresas generadoras
de carga, lo cual se traduce en deficiencias para la prestacin del servicio.
1

Es una organizacin privada global dedicada a la elaboracin y aplicacin de normas mundiales y


soluciones para mejorar la eficiencia y visibilidad de las cadenas de abastecimiento, la oferta y la demanda a
nivel mundial y en todos los sectores. GS1 es una organizacin integrada a nivel mundial, con ms de 30
aos de experiencia en los estndares mundiales. GS1 ofrece una gama de productos, servicios y soluciones
fundamentalmente a mejorar la eficiencia y visibilidad de las cadenas de la oferta y la demanda. El sistema
de normas GS1 es el ms ampliamente utilizado en la cadena de suministro en el mundo.
4

Lo anterior tiene unas implicaciones econmicas importantes para las empresas


que decidan implantar la tecnologa, debido a que el proceso de seguimiento en
lnea del producto (trazabilidad) podra indicar prdidas en la cadena de valor,
debido a la fragmentacin de la informacin generada antes, durante y despus
del proceso de transporte2. Esta fragmentacin de la informacin impide que esta
sea manejada totalmente de manera electrnica o digital, exigiendo un alto
volumen de documentos fsicos y por consiguiente generando una falta de
visibilidad de la misma para las empresas involucradas en este proceso.
Esta descripcin y la consideracin de otros elementos, permiten concebir el
proyecto de integracin, mediante la estandarizacin y parametrizacin de un
modelo soportado en el uso de las TICs, que permita el establecimiento de una
plataforma donde se consolide la informacin de las operaciones de transporte por
carretera y distribucin urbana, aplicado inicialmente a travs de pruebas a escala
empresarial donde se involucra SUPPLA S.A.3 y 20 de sus socios comerciales. Para
cumplir con este objetivo, se recomienda integrar nuevas tecnologas a la
operacin actual de transporte que permitan capturar, transmitir y procesar la
informacin asociada a lo largo del proceso de transporte, de una forma ms
rpida y confiable.
En trminos generales, el proyecto surge inicialmente como consecuencia de la
situacin actual de las empresas generadoras y transportadoras de carga en
Colombia, que a su vez ofician como multinacionales en distintos lugares en el
orbe, pues no cuentan con informacin completa e integrada para realizar la
trazabilidad de los vehculos durante el transporte y distribucin de mercancas,
situacin generada principalmente por la existencia de un amplio nmero de
proveedores de servicios de informacin, la diversidad de desarrollos propios de las
compaas, la falta de colaboracin entre las partes y la aplicacin de estndares a
nivel transversal para compartir la informacin, esta fragmentacin de la
informacin genera una pobre visibilidad de las operaciones de cada uno de los
integrantes de la red de valor, complica la toma de decisiones y entorpece los
procesos de negociacin y colaboracin entre las partes, de ah la importancia e
impacto del desarrollo propuesto, ya que traspasa fronteras en su cobertura y
dimensin en los mercados internacionales.

Estudio del CLI miembro para Amrica Latina del MIT Global SCALE Network (Supply Chain And Logistics
Excellence) en 2008.
3
Compaa del sector logstico, con ms de 60 aos de historia, reconocida por ofrecer a sus clientes
innovacin a travs de soluciones integrales y a la medida. Operan en Colombia y el exterior con tres lneas
de negocio que incluyen Logstica, Comercio Internacional y Gestin Documental.
5

3. ANTECEDENTES

La implementacin de TICs est transformando las empresas y en particular las


cadenas logsticas. El grado y la forma de utilizacin de la red por las empresas
pueden variar, pero ser imposible de pensar en una empresa que en un futuro
trabaje sin la utilizacin de Internet. No obstante, las tecnologas de Internet no
solo sern utilizadas para realizar comercio electrnico, pero sern aplicadas en
todas las reas de las empresas, desde compras, a produccin, finanzas,
marketing, etc.
Una de las reas que ms puede beneficiar de las herramientas relacionadas con
Internet es el rea de Logstica, y en especial lo que se refiere a la gestin
integrada de toda la cadena logstica. Los efectos y beneficios de que puede
aportar Internet en el rea de la logstica de una empresa y red logstica
envolviendo varias empresas es el tema de esta seccin. O sea, las empresas
pueden beneficiar de las nuevas tecnologas para organizar y optimizar su logstica,
venden o no sus productos en Internet. Dos aspectos fundamentales sern
destacados: las relaciones comerciales entre empresas a travs de Internet, o sea
el B2B, y la posibilidad de una gestin integrada y colaborativa entre empresas
conectadas a travs de una red de suministro.
Hoy en da la informacin es sin duda uno de los pilares de cualquier negocio. Las
tecnologas de informacin y comunicacin, entre ellas Internet, permiten a las
empresas acceder con mucha facilidad a una vasta gama de informacin. Se puede
decir que la informacin es ms abundante, ms transparente, de disposicin
inmediata, ms accesible y ms econmica que nunca. Con un ordenador,
programas informticos adecuados y un clic de ratn se puede disponer en pocos
segundos, en cualquier lugar, en cualquier momento de informacin adecuada y
actualizada. La cuestin bsica para las empresas no es tanto la capacidad de
acceso a la informacin, pero principalmente que uso hacer de esa informacin.
Las cuestiones ms importantes se refieran a cmo utilizar esta informacin para
mejorar y optimizar los sistemas a travs de una gestin ms inteligente, y que
informacin de la empresa se puede compartir con sus proveedores, clientes y
pblico en general. Estas cuestiones no son de fcil respuesta, porque el acceso y
disponibilidad de la informacin no es suficiente para mejorar las actividades de
una empresa. En realidad, las tecnologas de informacin y Internet lo que facilitan
son datos que necesitan la aplicacin de procesos para su organizacin y
integracin para extraer informacin vlida. El principal objetivo de la informacin
es planificar, coordinar y controlar las operaciones dentro de una empresa, y en un
estadio ms avanzado ayudar a la toma de decisiones. La gran ventaja de la
informacin para las empresas ser cuando ests la puedan utilizar para tomar las
decisiones correctas y conseguir ventajas competitivas, y esto solo es posible con
la utilizacin de sistemas de informacin y de ayuda a la decisin que trabajen la
informacin adecuadamente.
6

Al hablar del impacto que Internet y las tecnologas de informacin tienen en la


logstica se debe considerar no solamente las actividades logsticas de una nica
empresa, tambin las actividades logsticas de varias empresas y las relaciones
entre ellas. O sea, se debe tener en cuenta en concepto de red logstica o supply
chain que consiste en las relaciones que existen entre distintas empresas,
proveedores, fabricantes, distribuidores, operadores logsticos, etc.; cuya gestin
se debe hacer de forma integrada o coordinada para satisfacer de forma ms
eficiente y econmica el cliente final. En una red logstica, el traslado de
informacin juega un papel tan importante como el traslado de productos. Sin un
sistema de informacin que haga un traslado eficiente de la informacin entre las
organizaciones de la red logstica, el traslado de los productos es sin duda ms
costoso, ms complicado y ms lento.
Internet facilita a las empresas una plataforma comn que permite una integracin
fcil y accesible de los sistemas de informacin de las distintas empresas. La
segunda parte de la definicin de e-logstica se refiere al impacto que tendr
Internet en la red logstica de distintas organizaciones y como esta tecnologa les
puede aportar grandes ventajas competitivas.
A los negocios entre empresas que utilizan de algn modo Internet se conoce por
business to business, B2B. Las transacciones entre empresas que necesitan
actividades logsticas y que utilizan herramientas de Internet se designan por eprocurement. El e-procurement es la integracin, a travs de Internet, de los
procesos de aprovisionamiento de la empresa con sus proveedores, de manera
que se permita una negociacin gil entre ambas as partes. O sea, el eprocurement es como el e-commerce pero entre empresas, lo que obviamente
presenta aspectos diferentes de las transacciones entre una empresa y un
consumidor final. Las relaciones comerciales entre empresas necesitan algn tipo
de negociacin, el volumen de las transacciones es ms alto, son muchas veces
acuerdos a largo plazo, etc. Los objetivos principales del e-procurement son
agilizar y simplificar los trabajos en todos los procesos de aprovisionamiento.
Posteriormente, Internet debe tambin facilitar los procesos relacionados con la
recepcin, despacho, almacenamiento, retransmisin, intercambio de los pedidos y
el tratamiento de documentos comerciales, permitiendo la optimizacin de los
recursos logsticos a lo largo de la red logstica a travs de un seguimiento
coordinado de los procesos. Un ejemplo es la utilizacin de un nico cdigo de
barras y numero de referencia en toda la red logstica, y que cualquier de las
empresas intervinientes en la transaccin puedan acceder al estado del pedido a
travs de una pgina web.
Advirtase que, a pesar de todo lo contemplado, existen al interior de las
empresas departamentos que requieren del manejo de informacin que debe ser
articulado con los requerimientos de los grupos de inters, razn por la cual el
7

anexo adjunto No. 1 se plantea la forma de optimizar e integrar estos al proceso,


lo anterior adquiere una mayor connotacin a raz del manejo de los estndares
internacionales de informacin financiera, que de hecho recogen y son el
instrumento por excelencia que permite la toma de decisiones con base en los
comportamientos y tendencias que muestren los resultados.
3.1. Las TICs y la logstica de operaciones
La tecnologa Internet puede tener un efecto global en las empresas y no solo a
nivel del rea de compras, como por ejemplo es una herramienta ideal para
alcanzar la integracin entre empresas con el objetivo de mejorar la experiencia
del servicio que tiene el cliente final. Cuando se habla de integracin y
colaboracin entre empresas hay que hacer nfasis en la red logstica que consiste
en un conjunto de empresas que se interrelacionan a travs de procesos de gran
complexidad. Las tecnologas de informacin van a permitir realizar de forma ms
eficiente la gestin integral de la red logstica.
Un factor necesario para obtener integracin logstica es ciertamente tener
visibilidad real de la informacin en todos los elementos de una red logstica.
Pero no es una condicin suficiente. Un factor fundamental es la capacidad de
utilizacin de esa informacin actualizada y on-line. Para hacer un uso efectivo y
eficiente de la informacin disponible ser necesario sistemas de informacin de
ayuda a la decisin. Ambos sistemas, de almacenaje y publicacin de la
informacin y de ayuda a la decisin estarn basados en tecnologa Internet, que
permite de este modo una plataforma comn entre los diferentes actores de la red
logstica. Es de vital importancia que la informacin fluye de manera gil, correcta
e integrada a lo largo de la red logstica. La infraestructura de gestin de la
informacin de una empresa no es til mientras no comparta la informacin que
gestiona y no se retroalimente de las entidades con las que interacta. La web se
convierte entonces en una puerta de acceso a los sistemas de las empresas y
uniformiza el sistema informtico para el intercambio de datos. La disponibilidad de
la informacin a lo largo de la red logstica permite entonces la verdadera
integracin entre las empresas.
La integracin de la red logstica no es un concepto nuevo, las empresas siempre
han sabido que esta poda conducir a beneficios para todos los elementos de la
red. No obstante la integracin se haca complicada porque o no exista la
tecnologa apropiada, o si exista, el tiempo de implantacin y sus costes haca que
el proyecto de integracin fuese poco viable y rentable. Internet ha hecho viable y
relativamente barato la posibilidad de integracin, y ofrece una plataforma comn
y estndar para realizar dicha implantacin aadiendo velocidad y flexibilidad a
bajo coste al intercambio de informacin.
8

La integracin de las empresas de una red logstica se puede dar a los diferentes
niveles:
elaciones con los clientes;

Los beneficios de la integracin de la red logstica a travs de Internet se derivan


de la sincronizacin de los procesos de demanda real del consumidor y dan como
resultado una reduccin de costes y stocks as como una mejora del servicio al
cliente. Est probado que las nuevas tecnologas de informacin permiten una
reduccin de los plazos de entrega, programacin ms fiable, ms flexibilidad
frente a imprevistos, menos errores en la formulacin y documentacin, menor
posibilidad de roturas de stock, menor necesidad de existencias, menores
necesidades de almacenamiento, lotes de suministro ms reducidos, menos
entregas urgentes, mayor cumplimiento de las fechas pactadas, etc. No obstante,
la gestin de la red logstica integrando los flujos de materiales, informacin,
monetarios y procesos entre los diferentes actores es para muchas empresas una
visin que dista mucho de la realidad. Existen procesos complejos en la red
logstica que requieren una estrecha colaboracin entre fabricantes y distribuidores
para conseguir una gestin eficiente de tales procesos.
Pero la mayor barrera en la utilizacin de las tecnologas de Internet no est en la
tecnologas y los sistemas de informacin disponibles en el mercado, pero si en la
capacidad de utilizacin por parte de las empresas. Internet es solo una
herramienta de integracin y interconexin entre las empresas que facilita la
planificacin y direccin de las empresas. Dentro de muchas empresas hacen falta
ms conocimientos de estas herramientas y capacidad de utilizarlas para alcanzar
una ventaja competitiva. En el mercado existe un nmero elevado de software
basados en tecnologas de informacin y Internet, de diferentes grados de
complejidad y precio, que facilita esa integracin.
La pagina web http://www.manufacturingsystems.com/ facilita un buscador de
software para distintas reas de la logstica y la direccin de la produccin. El
Centro Espaol de Logstica http://www.cel-logistica.org/ publica una edicin sobre
lo sistemas de informacin para la logstica.

Las implicaciones que Internet tiene en la logstica estn lejos de terminar, as


como las innovaciones de los sistemas de informacin aplicados a la logstica. La
posibilidad ya actual de conexin a Internet desde el telfono mvil van dar al rea
de la logstica otra herramienta muy eficaz para gestionar sus actividades. La
tecnologa WAP (Wireless Aplication Protocol) es un protocolo que permite el
acceso a Internet a travs de los mviles adaptados a esta tecnologa, mediante el
lenguaje WML.
Mucho se comenta que la tecnologa WAP servir para realizar comercio
electrnico, pero en una de sus grandes aplicaciones ser para realizar contactos
entre empresas.
Como por ejemplo que un vendedor se pueda conectar desde su telfono mvil al
sistema de gestin de stocks para saber si est disponible o no, determinado
producto.
Tambin nuevos modelos de gestin de la informacin estn apareciendo como es
el caso de los Application Service Provider (ASP). Las empresas ASP ofrecen un
servicio que incluye la actualizacin, manutencin y gestin de las aplicaciones de
software a partir de unas instalaciones centrales, Data Center, con elevados
padrones de seguridad y fiabilidad. Este modelo permite a las empresas
concentrase en su negocio, dejando de preocuparse con la instalacin,
implementacin, actualizacin de todos los sistemas de informacin necesarios a
su negocio, que ser realizado por la empresa ASP. La empresa ASP son para la
informacin lo mismo que es un operador logstica para los productos. Los
servicios prestados por las empresas ASP permitirn a las empresas utilizar
herramientas sofisticadas de gestin de la informacin a bajo coste.
Las tecnologas de Internet estn cambiando y van afectar cada vez ms la
direccin y polticas de una empresa, y muy en particular el rea de logstica. Pero
estas nuevas o ya no tan nuevas tecnologas no sern por s suficientes para
combatir insuficiencias y modernizar a logstica. Hacen falta nuevas formas de ver
la empresa, nuevas formas de gestin, nuevas metodologas y muy
particularmente altos conocimientos de logstica y tecnologas de informacin para
poder hacer de la herramienta Internet una ventaja competitiva para la empresa, y
no una complicacin aadida. En especial, combinar los conocimientos de logstica
e Internet para determinar qu informacin es necesaria, como obtenerla, como
organizarla, y qu hacer con ella ser un desafo para cualquier empresa del futuro
prximo. Tal como para otras reas de la empresa, para la gestin logstica del
futuro se requerir conocer profundamente los sistemas de informacin.4

Loureno, H.R. La logstica Empresarial en el Nuevo Milenio. pp. 88-116. 2000.


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3.2. Diagnstico de la cadena productiva del transporte en


Colombia.
Segn el documento Diagnostico del sector transporte 20085 del ministerio de
transporte de Colombia, cada uno de los actores mencionados presenta los
inconvenientes o aspectos de mejora presentados a continuacin:
3.2.1. Inconvenientes relacionados con el remitente o usuario del
servicio:
Algunas de las circunstancias que pueden afectar el normal flujo de las mercancas
dentro de la cadena productiva son debido a la relacin que tienen los usuarios
con las empresas de transporte, entre estos inconvenientes se pueden mencionar:
Contratar con empresas no habilitadas.
No tener informacin acerca de la empresa con lo que suscribe el contrato.
Es necesario tener un mnimo de informacin acerca de estndares de
calidad de la empresa.
Suscribir contrato con el propietario del vehculo.
De otra parte los usuarios tambin generan circunstancias que pueden
afectar la cadena productiva. Entre ellas se pueden mencionar:
Algunas empresas remitentes no cuentan con los mnimos desarrollos
logsticos, de infraestructura y administrativos, que les permita cumplir con
las condiciones pactadas (entregar las mercancas en las condiciones, lugar
y tiempo pactados).
El remitente negocia con la empresa de transporte ofreciendo como pago
mximo lo estipulado en la regulacin de relaciones econmicas entre
empresa de transporte y propietario del equipo. En muchos casos, el
remitente no est reconociendo los dems gastos que ocasiona la
conduccin de la mercanca como son el cargue y descargue o los tiempos
de espera, ni reconoce otros valores agregados como por ejemplo ayudas
logsticas, seguridad, comunicaciones, etc.
Algunas empresas no pagan a tiempo y terminan siendo financiadas por la
empresa de transporte (ej. Pagos entre quince y noventa das).
5

Ministerio de Tranporte Colombia. Ministerio de Transporte. [En lnea] [Citado el: 29 de Octubre de 2009.]
http:www.mintransporte.gov.co/Servicios/Estadisticas/DIAGNOSTICO_TRANSPORTE_2008.pdf.

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Algunas empresas hacen uso indebido del derecho de retencin sobre la


facturacin.
En caso de siniestros algunos no suministran la informacin completa. Se
percibe desorganizacin interna.
En la informacin que ms se falla es en la relacionada con la declaracin de
la mercanca: valor, contenido y naturaleza. Algunas empresas
desorganizadas no cumplen con la entrega de los documentos e informes
necesarios para el cumplimiento de las formalidades de polica, aduana,
sanidad y condiciones de consumo de la mercanca.
Algunos remitentes no entregan debidamente embaladas y rotuladas las
mercancas, conforme a la naturaleza de las mismas. El remitente, que es
quien conoce sus mercancas, no capacita al transportador.
Algunas empresas despachan las mercancas sin que medien los
documentos legales. Hay un arreglo verbal ya sea con una empresa, con el
propietario, o con el conductor del vehculo.
No cuenta con sistemas adecuados de comunicacin, o la informacin no es
clara y suficiente.
3.2.2. Inconvenientes relacionados con la empresa de transporte
Las empresas de transporte por su parte tambin son generadoras de eventos que
afectan la cadena productiva. Entre ellos se pueden mencionar:
No se habilita o no mantiene las condiciones mnimas bajo las cuales se le
concedi.
Ausencia de programas de fidelizacin con los propietarios de equipos.
Algunas empresas venden Manifiestos de Carga. La venta de este
documento es una forma de transferir la habilitacin.
Se hacen negocios con la habilitacin generando informalidad.
Algunas empresas no cuentan con una infraestructura logstica y/o
administrativa que les permita cumplir las condiciones de equipo, tiempo,
conduccin y entrega pactados. Por ejemplo, con las caractersticas y
disponibilidad de equipo necesarios para el contrato.
12

3.2.3. Inconvenientes relacionados con el propietario y / o el


conductor
Por su parte el conductor y/o propietario del vehculo tambin es generador de
problemas por algunas circunstancias entre las cuales se pueden mencionar las
siguientes:
El propietario del equipo desconoce los alcances del artculo 991 del Cdigo
de Comercio, olvidando su vnculo con la empresa por medio de la
solidaridad en el cumplimiento de las obligaciones del contrato de
transporte, tambin relacionados con los artculos 1569 y 571 del Cdigo
Civil.
En ocasiones se contrata directamente con el remitente, o a veces se niegan
a prestar el servicio sin justa causa.
Algunos propietarios y/o conductores ejercitan el derecho de retencin, no
estando facultado para ello por la ley.
Aceptar pagos por debajo de la tabla que regulan las relaciones econmicas
entre la empresa de transporte y el propietario del vehculo.
En algunos casos no se exige la expedicin del Manifiesto de Carga.
Cuando hay problemas por faltantes, retardos etc., en muchas ocasiones se
presentan violaciones al habeas data.
No se cuenta con los medios de comunicacin mnimos necesarios o no se
suministra apropiadamente la informacin.
No se vincula el vehculo a empresas habilitadas y se busca contratar
directamente con el remitente. Cuando s se vincula, no se adquiere
compromiso permanente con la empresa.
Algunos no realizan mantenimiento preventivo a los equipos ni cumplen con
condiciones especiales para el transporte de las mercancas segn su
naturaleza.

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3.2.4. Problemas relacionados con el destinatario


Finalmente el destinatario de la mercanca tambin interfiere en el desarrollo de la
cadena, debido principalmente a:
Realiza su pago ms all del tiempo estipulado en el contrato, debindose
ejercitar el derecho de retencin.
A pesar de haber recibido el aviso de llegada de las mercancas hace caso
omiso durante un tiempo. Recibe las mercancas ms all del trmino
estipulado en el contrato y de lo establecido, generando en ocasiones
sobrecostos por almacenaje o vehculos cargados.
En ocasiones la entrega se hace con observaciones por faltantes o saqueos;
no obstante el transportador hace la entrega conforme a recibo.
No reconoce los costos por demoras y dems gastos que de ella se deriven.
3.3. La trazabilidad como herramienta de informacin.
En este orden de ideas, una de las principales necesidades que aqueja el sector de
transporte de carga en Colombia y los pases latinoamericanos es contar con
herramientas tecnolgicas que permitan a las empresas la localizacin y
seguimiento de las unidades de carga y los vehculos a travs de la cadena de
abastecimiento durante las actividades de transporte y distribucin.
Esta operacin de seguimiento y localizacin se denomina trazabilidad, dentro de
la cual se pueden identificar dos posibilidades:
Seguir el movimiento de una unidad especfica, de un producto y/o un lote
de produccin a travs de la cadena de abastecimiento, as como sus
movimientos a travs de las diferentes organizaciones, hasta llegar al punto
final de venta/servicio (tracking).
Identificar el origen particular de una unidad y/o lote de productos ubicado
en cualquier lugar de la cadena, haciendo referencia a los registros
guardados "hacia arriba" en la misma (Tracing)
La falta de informacin oportuna en este aspecto:

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Genera falta de control de las operaciones de los vehculos transportadores


de carga.
Ocasiona un bajo nivel de servicio al cliente o entidad de destino mientras
aumenta la incertidumbre sobre el estado de la mercanca.
Imposibilita observar el progreso de la operacin y sobre las horas de
entrega de la mercanca.
Las diversas tecnologas de la informacin desarrolladas y mejoradas en aos
recientes han contribuido al cambio de los estilos tradicionales de administracin
de las organizaciones, en la medida en que proporcionan herramientas ms
potentes que facilitan la obtencin, acceso, procesamiento, y anlisis de la
informacin, permitiendo a sus usuarios monitorear, planificar, pronosticar y tomar
decisiones con mayor precisin y rapidez. Adicionalmente, permiten ejercer mayor
control sobre los recursos de la compaa y la integracin de la empresa con el
resto de la cadena de valor.
3.4. El Papel de las TICs
En este sentido, la aplicacin de tecnologas de la informacin y la comunicacin
(TICs) ha contribuido en parte a la consecucin de tal fin, dando lugar a los
denominados sistemas inteligentes de transporte (Intelligent Transportation
Systems - ITS), que consisten en soluciones tecnolgicas que involucran
electrnica avanzada, telecomunicaciones e informtica, con el fin de hacer ms
eficientes y seguras las operaciones de transporte. Aunque en teora podran ser
aplicables a diversos modos de transporte, su aplicacin principal se encuentra en
el transporte terrestre, tanto urbano como rural. En la actualidad los ITSs tienen
un amplio espectro de aplicaciones, tanto en el transporte de mercancas, como en
el transporte de pasajeros y por tanto, son una fuente significativa de mejora para
las empresas en la configuracin de un sistema de transporte eficaz, dotado de la
infraestructura tecnolgica necesaria, que propenda por lograr el rendimiento
ptimo de los recursos existentes.
Desde hace ms de veinte aos, especialistas en el tema determinaron que el
problema del transporte de carga terrestre no encontrara una solucin adecuada
en el incremento de la infraestructura vial. En su lugar, se plante el concepto de
Sistemas Inteligentes de Transporte ( Intelligent Transport Systems ITS),
vinculando las TIC en la infraestructura vial y la movilidad, en trminos de control
automtico de carga, sistemas de gestin de mercancas, sistemas de control del
trfico, gestin de aparcamientos, comunicaciones dedicadas, identificacin
automtica de vehculos, aplicaciones de seguridad, entre otros.
15

Fuente: http://www.fonoradio.com/instalaciones/car-gps-tracking.jpg

En cuanto a la utilizacin por parte de los pases de las tecnologas de la


informacin y las comunicaciones (TIC) como elemento facilitador del transporte,
se registra una rpida introduccin y crecimiento, tanto en lo que respecta medios
de transmisin como a tecnologa de las comunicaciones.

Fuente: Informacin y Comunicaciones para el Desarrollo 2006. Banco Mundial

Sin embargo, a pesar de esta importante incorporacin de ciertos elementos de


tecnologa a las gestiones de distribucin o transporte, tngase presente que
todava no est suficientemente desarrollado en la regin la cultura de las TIC y la
comprensin de la importancia que tiene la misma para el desarrollo de las
actividades econmicas y el bienestar de la sociedad.

16

El potencial ms importante de la telemtica en el transporte reside en los


sistemas encargados de la localizacin y seguimiento de las unidades de carga y
los vehculos a travs de la cadena de abastecimiento.
3.5. Levantamiento de informacin del proceso de distribucin y
transporte entre SUPPLA S.A. y sus socios de negocio.
3.5.1. Presentacin SUPPLA S.A.
Suppla S.A es el resultado de la unin de Almagrn y Almacenar, dos compaas
que se unieron para conformar el grupo logstico ms grande del pas. Cuentan
con el apoyo de Valorem S.A. uno de los grupos empresariales ms importantes de
Colombia. Fundada en la ciudad de Medelln en 1944 y fue el segundo almacn
general de depsito creado en el pas. Es una compaa enfocada a desarrollar los
servicios de gerencia y operacin de redes de abastecimiento para optimizar los
flujos de materiales, informacin y pagos entre el abastecimiento, la oferta y la
demanda para diferentes socios comerciales. Cuenta con sucursales en las
principales ciudades de Colombia (Bogot, Medelln, Cali, Barranquilla, Cartagena,
Buenaventura, Santa Marta, Bucaramanga, Pereira, Manizales, Ccuta, Ipiales y
Villavicencio).
Su portafolio de servicios incluye:
Plataformas logsticas o Centros de Distribucin (CEDI): Soportado en tecnologa
de punta, como el sistema "Sislog Almacn" que permite administrar
automticamente el proceso de almacenamiento en estanteras tipo selectivo y
distribuir las mercancas, utilizando radiofrecuencias y cdigos de barra, eliminando
as el flujo de documentos y minimizando las posibilidades de error.
Cuenta adicionalmente con el servicio de multiplataformas, las cuales permiten que
mltiples clientes compartan unos recursos de plataformas logsticas, distribucin y
transporte; estn basadas en la logstica colaborativa. Las multiplataformas estn
compuestas por dos subproductos: CEDI multiplataforma y consolidados de
importacin o exportacin. ste ltimo consiste en recoger los productos de varios
clientes que se encuentran en un pas, guardarlos y transportarlos en un mismo
contenedor para que sean nacionalizados como un solo paquete en Colombia. Una
vez los productos se encuentran debidamente legalizados y documentados en el
pas, son entregados a los respectivos clientes locales.
Almacenamiento: SUPPLA S.A. dispone de una gran cantidad de bodegas
localizadas estratgicamente en el territorio nacional, dotadas de eficientes
17

sistemas de seguridad y equipos que garantizan el adecuado mantenimiento de las


mercancas y de un manejo sistematizado de los inventarios, suministrando
informacin exacta y oportuna.
Transporte: SUPPLA S.A. realiza la coordinacin del transporte nacional de
mercancas a travs de una slida red de empresas transportadoras legalmente
constituidas y avaladas por el Ministerio de Transporte con cobertura nacional, lo
cual garantiza un transporte efectivo y seguro.
Agenciamiento Aduanero: Agencia de Aduanas SUPPLA S.A. Nivel 1 tiene como
objetivo descubrir, desarrollar e implementar soluciones o alternativas que brinden
a cada cliente la ms alta satisfaccin en la obtencin de un servicio integral de
comercio internacional con la mayor rapidez, la mxima seguridad y la mejor
economa, basndose para ello en los principios de calidad total. Adicionalmente,
ste servicio cumple con las normas legales existentes en materia de importacin y
exportacin y cualquier operacin o procedimiento aduanero inherente a dichas
actividades, incluyendo todos los tramites, diligencias, actividades y dems actos
relacionados que se adelanten ante la DIAN, Ministerio de Comercio Industria y
Turismo, ICA, INVIMA u otra entidad.
Consolidados de exportacin: SUPPLA S.A. Cargo (empresa filial de Almagran
S.A.) en asoci con el mayor consolidador de carga de la zona, Puerto Rico Freight
systems, coordina las gestiones con posibles representantes en todas las Islas del
Caribe, con el fin de abrir nuevos mercados para productos colombianos.
Las mercancas se embarcan desde el puerto de Cartagena con destino al centro
de acopio en la ciudad de San Juan de Puerto Rico, donde se distribuyen las
cargas en contenedores consolidados a cada destino final. De esta forma, SUPPLA
S.A. se extiende hasta San Juan de Puerto Rico y de all hacia el Caribe.
SUPPLA S.A. Cargo tambin atiende el mercado Centroamericano en asocio con
Intertrans, respondiendo as a las necesidades de consolidacin martima de
importaciones y exportaciones. Este servicio lo presta para los destinos de
Honduras, Costa Rica, Guatemala, Nicaragua, Panam, El Salvador y Cuba.
Operador portuario: SUPPLA S.A. acta en los terminales martimos de las
ciudades de Barranquilla, Santa Marta, Buenaventura y Cartagena como operador
portuario en las actividades de estiba, desestiba, cargue y descargue, tarja,
porteo, manejo de carga general, granel slida y en contenedores, incluyendo su
movilizacin al interior del puerto para fiscalizacin y depsitos. Para ello dispone
de equipos y aparejos para descargue de buques y de recurso humano
ampliamente experimentado en la administracin, costeo y operacin de las
actividades portuarias.

18

Las mercancas aerotransportadas son recibidas en los terminales de carga de las


aerolneas y luego movilizadas hasta las bodegas operadas por SUPPLA S.A. en las
diferentes ciudades de Colombia.
En el caso de las mercancas a granel SUPPLA S.A. presta un servicio integral que
incluye el descargue, almacenamiento y despacho al destino final,
responsabilizndose del cumplimiento de la rata de descargue contratada por el
importador.
Por su parte, SUPPLA S.A. cuenta con ms de 55 aos de experiencia y tiene como
misin el desarrollo de soluciones logsticas integrales que contribuyan al
fortalecimiento de la capacidad competitiva de sus clientes y al progreso social.
Para lo cual ofrece un amplio portafolio de servicios logsticos, en los que involucra
a sus compaas filiales Ditransa S.A. y Unicargo S.A. y tecnologa de punta puesta
al servicio de cada operacin.
Ditransa, es una compaa de transporte de carga masiva y semimasiva con
cobertura nacional y a la Regin Andina. Inici labores en Noviembre de 1994. A
travs de Ditransa, SUPPLA S.A. ofrece a sus clientes un servicio logstico integral,
desde el principio hasta el final de la cadena de abastecimiento.
Unicargo es una compaa dedicada al transporte internacional, tiene una alianza
estratgica con Geodis Wilson, una de las compaas de logstica ms grandes del
mundo, con gran fortaleza en tecnologa, en seguimiento a las mercancas y en
servicio al cliente. Esta alianza le significa a SUPPLA S.A. el poder ofrecer a sus
clientes una red global, mayor facilidad y mejores costos logsticos, a la vez que la
posibilidad de ampliar su participacin en el mercado a travs de un nuevo
portafolio de clientes Geodis Wilson con operaciones en nuestro pas.
Los productos y servicios de SUPPLA S.A. comprenden:
Transporte internacional: Mediante Unicargo y su alianza estratgica con Geodis
Wilson, SUPPLA S.A. est en la capacidad de transportar cualquier tipo de
mercanca desde y hacia cualquier lugar del mundo.
Comercio exterior: En ste mbito SUPPLA S.A. ofrece a sus clientes el servicio
de intermediacin aduanera y de depsitos habilitados en puertos y aeropuertos, la
coordinacin de fletes nacionales e internacionales a travs de su filial Unicargo y
asesora legal y tcnica en comercio exterior por parte de personas
especializadas.
Almacenamiento: SUPPLA S.A. ofrece a las empresas la disposicin permanente
del recurso requerido para soportar operaciones de almacenamiento de forma
temporal o permanente. Este servicio permite a las empresas ampliar su espacio
sin necesidad de costosas inversiones y obtener liquidez con sus activos corrientes.
19

Centros Logsticos: Centros logsticos de clase mundial diseados bajo procesos


de Buenas prcticas de manufactura (BPM) y de buenas prcticas de
almacenamiento (BPA), dotados de todos los recursos necesarios para el manejo
adecuado y seguro de diversos tipos de productos, incluyendo productos
inflamables, qumicos, material POP, materias primas, productos en proceso,
producto terminado, devoluciones y rechazos, entre otros.
Maquila / Produccin: SUPPLA S.A. dentro de las soluciones logsticas que
implementa, puede incluir de acuerdo a los requerimientos del cliente, procesos de
acondicionamiento, empaque secundario, empaques en lneas de produccin,
revisin de calidad y segregacin de defectos en diferentes procesos productivos.
Transporte nacional: El servicio de transporte nacional de SUPPLA S.A. tiene
cobertura en alrededor de 1000 poblaciones, atendidas mediante diversas
modalidades de transporte: Paqueteo, masivo, semimasivo, courrier, manejo de la
cadena de fro y comercio exterior. Para stas operaciones cuenta con el apoyo de
herramientas tecnolgicas como el seguimiento satelital de los vehculos
medianteel sistema GPS, entre otros.
Tecniarchivo: SUPPLA S.A. proporciona tambin soluciones para el manejo
integral de los procesos en la Gestin Documental, que incluyen: Consultora y
asesora en definicin de procesos de administracin documental, capacitacin,
manejo y almacenamiento; Elaboracin y aplicacin de tablas de retencin
documental; Organizacin archivstica y registro de los archivos fsicos para su
almacenamiento; Transferencia de documentos; Transporte de documentos fsicos;
Almacenamiento de documentos en sus unidades de conservacin (Bodega,
Bveda, Cava); Microfilmacin; Digitalizacin; y outsourcing en correspondencia.
En el ao 2008 SUPPLA S.A. adquiri a Almacenar constituyndose como una slo
unidad empresarial, y convirtindose en el grupo logstico ms grande del pas.
sta fusin, se dio como respuesta a un inters conjunto de ambas compaas de
ser ms competitivas, consolidarse a nivel nacional y expandirse a nivel
internacional.
Entre sus portafolios de clientes se encuentran las ms importantes compaas
nacionales e internacionales con presencia en Colombia tales como: Wyeth, Bayer,
Baxter, Grupo Farma, Novartis, Procter&Gamble, Jhonson&Jhonson, La Riviera,
LOreal, Omnilife, Avon, JGB, Tigo, Telefnica, Une, Global Crossing, Ericsson, LG,
Haceb, Indufrial, Samsung, Ecopetrol, Shell, Nissan, Sofasa, Kraft, Noel, Nacional
de Chocolates, Lloreda, Nestl, FLA, OI Peldar, Payless Shoes, Legis, Cadena,
Carrefour, Exito, Easy, Homecenter, Carulla, Falabella, Dian, La Previsora,
Suramericana de Seguros, Grupo Bancolombia, entre otros.

20

La integracin de estas compaas, marca una tendencia en el sector logstico en


Colombia y trae grandes ventajas para el mercado en trminos de cobertura,
tecnologa, experiencia, infraestructura, proyeccin y respaldo. Cabe resaltar
adems, que entre sus principales metas actuales est la internacionalizacin de su
operacin, pues para 2013 SUPPLA S.A. espera tener presencia en Venezuela,
Ecuador, Per, Centroamrica y Chile. Para este efecto se realiz un diagnstico
previo del cual a continuacin describimos loa resultados.
3.5.2. Diagnstico sobre la logstica de transporte SUPPLA S.A.
El presente proyecto pretende la implementacin de una plataforma de software
que permita integrar la informacin del proceso de distribucin y transporte entre
SUPPLA S.A.
y 20 empresas socias comerciales, facilitando su captura,
transmisin, integracin, procesamiento y acceso.
La escogencia de estas empresas se bas en un nico criterio: la cantidad de carga
representativa movilizada para cada uno de ellos. De entre el total de las empresas
clientes del servicio de transporte y distribucin de SUPPLA S.A. se seleccionaron
las que presentaban los mayores valores en dicho criterio.
Las empresas elegidas fueron:

ALQUERIA
CARREFOUR
BAYER DE COLOMBIA S.A.
COLOMBIA MOVIL S.A.
EASY COLOMBIA S.A.
FALABELLA
FABRICA LICORES ANTIOQUIA
GRUPO FARMA DE COLOMBIA
LA RIVIERA S. A.
LORAL
OMNILIFE DE COLOMBIA LTDA
PAYLESS SHOESOURCE PSS DE COLOMBIA
PERNOD RICARD COLOMBIA S.A.
PROCAPS S.A.
SIEMENS HEALTHCARE DIAGNOSTICS LTDA
SODIMAC COLOMBIA S.A.
TECNIARCHIVO
ALMACENES EXITO
LLOREDA GRASAS
GASES DE OCCIDENTE
SUCROMILES
21

AIS BAKERY
DISTRIBUIDORA NISSAN
FADESA
GRUPO NOVA
LG ELECTRONICS
PANASONIC
ROCSA
SHELL
TELECOM
BANCOLOMBIA
COMPAA GALLETAS NOEL
COLOMBIANA KIMBERLY
COLPAPEL S.A
PREMEX
COLOMBIANA DE COMERCIO S.A.
CORBETA

A continuacin se presentan los tipos de operacin de transporte para cada uno de


los clientes seleccionados:

Fuente: Elaboracin propia

El levantamiento de informacin sobre las operaciones de transporte con cada uno


de los clientes seleccionados, se realiz bajo el modelo de entrevistas con los
22

lderes de transporte designados por SUPPLA S.A. en las principales ciudades del
pas. Las entrevistas se efectuaron siguiendo un formato gua para el
levantamiento de informacin, basado en los siguientes datos requeridos y
preguntas:
Nombre de la ciudad.
Fecha
Nombre de la persona entrevistada.
Clientes atendidos en operacin de transporte.
Liste por cada operacin las personas o entes involucrados.
Defina por cada operacin enumerada y paso a paso, el proceso de transporte,
enumerando los formatos utilizados para establecer comunicacin con el cliente y
las empresas prestadoras del servicio de transporte.
Explique cmo se obtiene visibilidad de la operacin actual de transporte.
Enumere e incluya los indicadores utilizados para medir la calidad del servicio
prestado con los clientes.
Liste los aspectos sensibles a mejoras que permitan abonanzar la relacin con el
cliente y con las empresas prestadoras de transporte.
La siguiente tabla expone todas las operaciones visitadas, la ciudad de operacin y
los nombres de los funcionarios de SUPPLA S.A. entrevistados y encargados de
cada una de ellas:

Fuente: Elaboracin propia

23

Fuente: Elaboracin propia

Regional

Bogot

Contacto

Operacin

CARREFOUR
FALLABELLA
COLOMBIA MOVIL S.A.
PROCAPS S.A.
LA RIVIERA S. A.
BAYER DE COLOMBIA S.A.
PAYLESS SHOESOURCE PSS DE COLOMBIA
SIEMENS HEALTHCARE DIAGNOSTICS LTDA
SODIMAC COLOMBIA S.A.
Jhon Perez
LOREAL
TELECOM
OMNILIFE DE COLOMBIA LTDA
GRUPO FARMA DE COLOMBIA
COLOMBIANA DE COMERCIO S.A. CORBETA
TECNIARCHIVO
PERNOD RICARD COLOMBIA S.A.
EASY COLOMBIA S.A.
COLOMBIANA KIMBERLY COLPAPEL S.A.

Ciudad Operacin
Bogot
Bogot
Bogot
Bogot
Bogot
Bogot
Bogot
Bogot
Bogot
Bogot
Bogot
Bogot
Bogot
Bogot
Bogot
Bogot
Bogot
Bogot

Fuente: Elaboracin propia

3.5.3. Proceso general de transporte


La operacin de transporte de SUPPLA S.A. se puede dividir en tres operaciones
diferentes de acuerdo a su origen y destino(s):
1. Transporte desde Origen hasta Destino(s) elegidos por el cliente y preacordados con SUPPLA S.A.
24

2. Transporte desde instalaciones del cliente hasta Centro distribucin de SUPPLA


S.A.
3. Transporte desde Centro de distribucin de SUPPLA S.A. hasta las instalaciones
del Cliente final/Puntos de Venta.

Fuente: Elaboracin propia

Los servicios de transporte ofrecidos por SUPPLA S.A. a sus socios de negocio de
acuerdo al nmero de orgenes y destinos puede ser de tres modalidades;
1. Transporte masivo: Consiste en el envo de carga desde un remitente o
generador hacia un solo punto de destino que puede ser distribuidor o
comerciante.
2. Transporte semi-masivo: Consiste en el envo de carga desde un remitente
o generador de carga hacia varios puntos de destino (mximo 5) que
pueden ser distribuidores o comerciantes.
3. Paqueteo: Esta modalidad implica diversos puntos de recogida de carga y
varios puntos de destino. El paqueteo, no se incluir en sta fase del
proyecto, ya que no se puede ejercer control estricto de los tiempos de
operacin, pues se ven influenciados por las recogidas y entregas de
mercanca de otras empresas remitentes.
Luego de realizar el levantamiento de informacin sobre las operaciones de
distribucin y transporte de SUPPLA S.A. con cada una de las empresas
seleccionadas para el presente proyecto, se realiz un anlisis detallado de ste
compendio de informacin, que permiti identificar un modelo general de
operacin, el cual se describe a continuacin.
25

26

El proceso general de transporte actual empieza con la solicitud de transporte que


realiza un cliente, bien sea directamente o por medio de personal In House de
Suppla, que desde las instalaciones del cliente brinda apoyo a los procesos
logsticos implicados en los servicios convenidos entre dicha empresa y SUPPLA
S.A. . La solicitud se realiza generalmente mediante el envo de un archivo Excel
o de un correo, indicando origen, destino(s), fechas y horas de cargue y descargue
y caractersticas del producto a movilizar.
Los funcionarios de SUPPLA S.A. encargados de la operacin del cliente en
cuestin, reciben el correo y de acuerdo a las especificaciones del servicio, calculan
el tipo y cantidad de vehculos que se requieren para atender dicha solicitud. Si la
operacin de transporte con el cliente solicitante cuenta con vehculos dedicados,
se buscan y asignan los que estn disponibles. En caso de que no se encuentren
libres o de no contar con vehculos dedicados para dicha operacin, se solicitan los
vehculos requeridos a una o varias empresas de transporte (segn criterio de los
funcionarios de SUPPLA S.A.), y a la que primero confirme la disponibilidad de
vehculos de carga con las caractersticas requeridas se le asigna esa solicitud.
Cabe resaltar, que la comunicacin Operador logstico empresa de transporte se
realiza generalmente va celular u ocasionalmente mediante correo electrnico y de
forma similar la bsqueda de vehculos disponibles que realiza la empresa de
transporte se lleva a cabo mediante llamadas a los telfonos celulares de los
conductores.
En el momento de confirmar la disponibilidad de vehculos de carga adecuados
para la solicitud, la empresa de transporte comunica al operador logstico
informacin sobre dichos vehculos (placa, nombre del conductor, cdula, etc.) y
ste a su vez le indica el origen, destino(s) de la carga y la informacin de una
persona de contacto en cada uno de stos puntos (nombre, telfono, celular). La
empresa transportadora comunica a cada conductor asignado sta informacin
para que se dirijan al punto de origen a realizar el cargue de la mercanca
correspondiente.
Cuando el operador logstico no cuenta con personal In house en las
instalaciones del cliente remitente de la carga, los documentos reglamentarios para
el transporte como el manifiesto de carga y la remesa de transporte, deben ser
recogidos por el conductor en la empresa transportadora antes de dirigirse al lugar
de cargue. En caso contrario, el personal In house le proporcionar al
transportador dichos documentos en el lugar de cargue. El manifiesto de carga es
un documento exigido por el Ministerio de transporte, el cual deber ser llevado
por el conductor durante toda la operacin, pues ampara el transporte de carga
frente a las autoridades correspondientes y certifica la legalidad y habilitacin de la
empresa de transporte. Entre tanto, la remesa de transporte es el documento que
contiene la informacin propia de la operacin como nombre y direccin del

27

destinatario, lugar de entrega, peso, volumen y caractersticas de la mercanca,


etc.
Los conductores se dirigen al lugar indicado por el cliente solicitante para recoger
la mercanca, intentando cumplir la fecha pactada para el cargue (cita de cargue).
Ya en el punto de origen, es muy frecuente que el conductor deba esperar hasta
que el cliente aliste todos los equipos y el personal necesario, y se disponga a
efectuar el cargue. Es muy comn tambin que los vehculos que llegan a las
instalaciones del cliente remitente no sean suficientes para el transporte de la
mercanca respectiva, debido a informacin errada en cuanto al volumen y /o peso
de los productos a movilizar aportada por el cliente en la solicitud, en cuyo caso la
empresa de transporte debe cancelar el vehculo y/o buscar y asignar los vehculos
con las caractersticas necesarias para atender plenamente la solicitud.
El presente proyecto no comprende dentro de su alcance el anlisis de las
operaciones de cargue, descargue y almacenamiento, por lo cual no se incluir la
descripcin de dichos procesos. Una vez se termine el cargue del vehculo, el
conductor entrega una copia de la remesa al remitente y recoge los documentos
requeridos para la salida de la mercanca (orden de salida, etc.).
El conductor lleva un registro de las horas de inicio y fin de cargue y salida de las
instalaciones del remitente de la carga. stas horas son reportadas a la empresa
de transporte una vez finaliza la operacin, no obstante los tiempos que indica el
conductor son contrastados con las horas que registra el cliente, para evaluar su
cumplimiento de las citas de cargue y descargue.
Durante el trnsito entre el punto de origen y destino(s) de la carga, algunas de
las empresas de transporte que trabajan con SUPPLA S.A. realizan seguimiento de
sus vehculos de carga va GPS y el conductor reporta va celular las novedades
que se le presenten. Sin embargo, en la gran mayora de casos, se realiza un
control reactivo y no proactivo, es decir se comunican con el conductor cuando se
dan cuenta que se han incumplido las citas de cargue o descargue, etc. No
obstante, aunque se realice control al progreso de la operacin, el destinatario de
la carga no tiene acceso a esa informacin y tiene poca certeza sobre una hora
aproximada de arribo de los vehculos a sus inmediaciones, slo conoce la promesa
de entrega.
Una vez los vehculos llegan al lugar de destino de la carga, se realiza el proceso
de descargue de la mercanca, en el cual se verifica la conformidad de los
productos en cuanto a calidad, cantidad y referencia, si no existe ninguna
irregularidad y el cliente acepta satisfactoriamente la mercanca, el cliente recibe y
firma la documentacin correspondiente. El transportador registra las horas de
llegada al punto de destino, y las horas de inicio y fin del descargue, y
28

dependiendo de la empresa de transporte a la cual pertenezca reporta va celular


la entrega satisfactoria de la carga. Sin embargo, en la mayora de las empresas
de transporte, la confirmacin de la entrega y las novedades de la operacin se
conocen slo hasta cuando el conductor retorna a las instalaciones de la empresa
de transporte.
El conductor regresa a la empresa transportadora con los documentos de
transporte respectivos, estos documentos son de vital importancia porque adems
de ser reglamentarios son usados como soportes de la facturacin al operador
logstico por el servicio de transporte. El operador logstico slo realiza el pago
luego de recibir los documentos de transporte debidamente diligenciados y con la
firma del cliente destinatario, certificando el cumplimiento del servicio.
El registro de tiempos de la operacin que realiza el conductor y que entrega a la
empresa de transporte luego de finalizado el servicio, es utilizado para calcular
indicadores operativos tales como los niveles de cumplimiento de la promesa de
entrega y de las citas de cargue y descargue. Sin embargo, es muy comn que los
registros de las horas de entrada y salida e inicio y fin de cargue y descargue
reportados por el conductor del vehculo a la empresa de transporte discrepen de
los registros realizados por el cliente (remitente y destinatario) del servicio.
3.5.4.

Indicadores de desempeo actuales

Es bastante importante resaltar que actualmente no existe una clara lnea base de
indicadores del proceso de transporte de SUPPLA S.A., pues se calculan diversos
indicadores para cada una de las operaciones de transporte que tiene con sus
socios de negocio. Cabe anotar tambin, que no existen indicadores de desempeo
generales, que abarquen y resuman la efectividad global del servicio de transporte
entre SUPPLA S.A. y sus clientes.
Por otra parte, existen algunas operaciones en las cuales no se registran los
tiempos invertidos en cada actividad (cargue, transito, descargue, etc.) y slo se
cuenta con un estimado de la duracin mxima del viaje, enfocando su gestin a
no sobrepasar dicho lmite.
A continuacin se listan conjuntamente los diversos indicadores que se calculan
para las operaciones de transporte con las empresas escogidas y visitadas para el
levantamiento de informacin:

Entregas efectivas vs no efectivas.


Ocupacin de almacn.
Entregas perfectas.
Tiempo de despacho.
29

Tiempo de entrega
Tiempo total de servicio
Pedidos no entregados
Porcentaje de devoluciones.
Entregas a tiempo
Entregas completas.
Nivel de servicio

Como se puede observar, muchos de los indicadores presentes en dicha lista no


corresponden a indicadores que evalen netamente el desempeo del proceso de
transporte, por el contrario, abarcan otras de las actividades del portafolio de
servicios de SUPPLA S.A., como por ejemplo la ocupacin del almacn, que es un
indicador que mide la adecuada gestin del rea de almacenamiento; o los
indicadores entregas completas y entregas perfectas, que dependen tambin de la
efectividad de otros procesos logsticos como el picking, pues validan que la
mercanca que se le entrega al destinatario (cliente final del servicio de
transporte), sea entregada en el tiempo correcto, en las cantidades correctas de
las referencias de producto correctas y en las condiciones de calidad correctas.
De la misma manera, el indicador porcentaje de devoluciones no hace distincin de
la causa de la devolucin, lo cual impide identificar qu porcentaje de mercanca es
retornado por causas derivadas de ineficiencias del proceso de transporte como
averas en los productos o incumplimiento de la cita de entrega pactada.
Finalmente, cabe destacar que la mayora de stos indicadores son calculados a
partir de la informacin que suministra el conductor y no se cuenta con alguna
herramienta que permita validar la veracidad de sus reportes y por ende de los
indicadores.
3.5.5. Diagnstico del proceso de transporte entre SUPPLA S.A. y
las empresas seleccionadas y visitadas
Se efecto un anlisis detallado del proceso de transporte entre Almagran
almacenar y sus socios de negocio escogidos en el presente proyecto, del cual
result la deteccin de fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas tanto
comunes a todas las operaciones como especficas de algunas de ellas. Con estos
elementos se construy una matriz DOFA para cada una de las grandes etapas de
la operacin:
1. Actividades previas al trnsito (solicitud de servicio, bsqueda de vehculos,
cargue, etc.).
30

2. Actividades propias del trnsito.


3. Actividades posteriores al trnsito (entrega, descargue, facturacin, etc.).
3.5.6. Matriz DOFA de las actividades previas al trnsito
FORTALEZAS

DEBILIDADES
Comunicacin desde el cliente por
medios manuales con formatos de
Excel. (Digitacin).
Inexactitud en la
informacin
aportada por el cliente.
Calculan manualmente los tipos de
vehculos
necesitados
para
el
transporte, lo cual puede generar y
prdida de tiempo.
Solicitud de vehculos a empresas de
transporte por medios informales
(celular, correo).
Problemas de comunicacin interna en
las empresas de transporte.
Existe una marcada diferencia entre
los prestadores del servicio de
transporte.
Disponibilidad de vehculos: algunas
empresas de trasporte no cuenta con
vehculos dedicados. (depende de
transportadores independientes).
El
registro
del
momento
de
ingreso/salida de las instalaciones y
tiempos de cargue es diligenciado de
manera manual por el personal de la
empresa de transporte.
AMENAZAS

Canal
de
comunicacin
establecido con el cliente
correctamente.
Cuenta
con
relaciones
establecidas de proveedores
de transporte. Cobertura
nacional.
Algunas operaciones cuentan
con flota dedicada.
Las compaas de transporte
confirman los vehculos que
prestaran el servicio.

OPORTUNIDADES
El proceso de la solicitud de
transporte
puede
ser
automatizado.
Es
posible
eliminar
la
digitacin y la informalidad
dentro
del
proceso
implementando un sistema
de informacin.
La confirmacin de vehculos
que prestaran el servicio
puede ser automatizada.

Los problemas generados en los


procesos impactan el nivel del servicio
y la imagen de SUPPLA S.A. frente al
cliente.

31

Fuente: Elaboracin propia

3.5.7. Matriz DOFA de las actividades posteriores al trnsito


FORTALEZAS

DEBILIDADES
El monitoreo de los vehculos y la
carga depende de la empresa de
transporte. En algunas ocasiones la
presentacin de la informacin es
subjetiva.
Todos los operadores de transporte
que cuentan con GPS tienen
sistemas no compatibles.
En la mayora de las operaciones se
efecta monitoreo reactivo.
No contar con informacin oportuna
y confiable sobre la ubicacin de los
vehculos, el progreso y las
novedades de la operacin de
transporte.
Resistencia al control por parte de
los conductores (cultura).

En varias de las operaciones de


transporte intervienen vehculos
que cuentan con dispositivos
GPS.

OPORTUNIDADES

AMENAZAS
Seguridad de los vehculos y la
mercanca durante el trnsito hacia
el destino.
Incidentes durante el transito
(accidentes
vehiculares,
fallas
mecnicas, inconvenientes en las
vas, etc...).
La falta de informacin oportuna
impacta la toma de decisiones
durante la operacin.

Aprovechamiento de las TICs


para el mejoramiento de los
sistemas de informacin y
comunicacin actuales.
Incentivar el uso de la
informacin
oportuna
(capacitacin
conductor
y
empresas
prestadoras
de
transporte).

Fuente: Elaboracin propia

32

3.5.8. Matriz DOFA de las actividades posteriores al trnsito


FORTALEZAS

DEBILIDADES
El cliente tiene poca certeza sobre la
hora real en que llegara la
mercanca.
En ocasiones se incumple la hora
prometida de entrega.
Las novedades son reportadas por
medios informales o reportadas en
momentos posteriores a la entrega.
En ocasiones en el momento de
entrega, el cliente no atiende a
tiempo los vehculos.
El registro de viajes realizados se
lleva de forma manual por la
mayora de las empresas de
trasporte.
El proceso de facturacin no es en
lnea (se basan en soportes que
llegan mucho tiempo despus de
realizada la operacin).
El
registro
de
momento
ingreso/salida de las instalaciones y
tiempo de descargue es diligenciado
de manera manual por el personal
de la empresa de transporte y
muchas veces no concuerda con los
registros del cliente.
Los indicadores de la operacin se
calculan por cliente, no hay
indicadores consolidados del nivel
de servicio del total de clientes
atendidos.

La promesa de entrega es
aceptable frente a los clientes.

33

OPORTUNIDADES

AMENAZAS
Descontento del cliente con el nivel
de servicio, puede crear una imagen
desfavorable de la empresa e
incitarlo a cambiar de operador
logstico.
Resistencia al cambio por parte de
los conductores.

Automatizacin de las entregas.


Establecer procedimientos de
colaboracin con el cliente.

Fuente: Elaboracin propia

4. PREGUNTA
Cul ser el modelo tecnolgico en la cadena de abastecimiento que determine
una mejor gestin en el proceso de distribucin terrestre de mercancas en Suppla
S.A.?
5. OBJETIVOS
5.1. Objetivo General
Determinar el modelo tecnolgico en la cadena de abastecimiento que determine
una mejor gestin en el proceso de distribucin terrestre de mercancas en Suppla
S.A.
5.2. Objetivos Especficos del proyecto
1. Analizar el proceso de distribucin y transporte entre Suppla S.A y sus socios de
negocio, realizando entrevistas a los Gerentes de Logstica de las compaas.
2. Precisar el modelo de operacin deseado, que se obtendra con la aplicacin de
las tecnologas de captura y transmisin identificadas previamente y con la
implantacin de la plataforma informtica de integracin.
3. Definir, estructurar y parametrizar los requerimientos de la plataforma para
implementar el modelo de operacin deseado.

34

6. MARCO TERICO
La elaboracin del marco terico se basa en la revisin y seleccin de los
elementos tericos que sirven de gua para el estudio y que permiten establecer
factores y aspectos pertinentes en la fundamentacin del problema, adems de
establecer las variables o elementos ms importantes y a su vez identificar la
relacin de estas con la hiptesis, con el objeto de tener una visin de conjunto de
las relaciones.
En virtud de lo expuesto, se manejan los aspectos estructurales que han sido
considerados por autores como Laudon y Laudon (2008), Ballou (2004) entre
otros, que permiten recaudar su posicin frente a los sistemas de informacin,
hecho que es complementado con otras fuentes que por las caractersticas de la
investigacin aportan conceptos y eventos que redundan en el constructo.
A partir de lo expuesto se abordan las distintas temticas, que permiten acercar el
esquema de referencia para la sustentacin del modelo a saber:
6.2. Sistema de Informacin
Desde una perspectiva empresarial, un sistema de informacin constituye un
importante instrumento para crear valor para la empresa. Los sistemas de
informacin permiten a la empresa incrementar sus ingresos o reducir sus costos
al proporcionar informacin que ayuda a los gerentes a tomar mejores decisiones
o que mejora la realizacin de los procesos de negocios.
Aunque existan otras razones para construir sistemas de informacin, su principal
finalidad es contribuir al valor corporativo.
La perspectiva empresarial hace nfasis en la naturaleza organizacional y
administrativa de los sistemas de informacin. Un sistema de informacin
representa una solucin organizacional y administrativa, basada en la tecnologa
de la informacin, para un reto o problema planteado por el entorno.
La tecnologa de la informacin constituye el fundamento de los negocios del siglo
XXI. Las empresas invierten fuerte en sistemas de informacin para conseguir seis
objetivos estratgicos de negocios:
1. Excelencia operativa: Los sistemas y las tecnologas son algunas de las
herramientas disponibles ms importantes para que los gerentes consigan
niveles de eficiencia y productividad ms altos en las operaciones
empresariales, especialmente cuando se conjuntan con cambios en las
prcticas de negocios y el comportamiento administrativo.

35

2. Nuevos productos, servicios y modelos de negocios: Los sistemas y las


tecnologas de informacin son las principales herramientas que permiten a
las empresas crear nuevos productos y servicios, as como modelos de
negocios totalmente nuevos. Un modelo de negocios describe la manera en
que una empresa produce, distribuye y vende un producto o servicio para
crear riqueza.
3. Buenas relaciones con clientes y proveedores: Cuando una empresa conoce
a sus clientes y los atiende bien, de la manera que a ellos les gusta, por lo
general, los clientes responden regresando y comprando ms,
incrementando los ingresos y las utilidades. En cuanto a los proveedores,
cuanto ms se ocupa una empresa de sus proveedores, stos ofrecen mejor
los insumos vitales, con lo que se reducen los costos.
4. Toma de decisiones mejorada: Los sistemas y las tecnologas de
informacin han hecho posible que los gerentes utilicen datos del mercado
en tiempo real al momento de tomar decisiones.
5. Ventajas competitivas: Cuando las empresas logran uno o ms objetivos de
negocios es muy probable que hayan conseguido una ventaja competitiva.
Hacer las cosas mejor que sus competidores, cobrar menos por mejores
productos y responder a clientes y proveedores en tiempo real, constituye
situaciones que se conjuntan para que consiga ventas y utilidades ms altas
que sus competidores no podran igualar.
6. Supervivencia: se invierte en sistemas y tecnologas de informacin porque
son elementos necesarios para la realizacin de negocios.
Un sistema de informacin se puede definir desde un punto de vista tcnico como
un conjunto de componentes interrelacionados que recolectan (o recuperan),
procesan, almacenan, distribuyen informacin para apoyar la toma de decisiones y
el control de la organizacin. Tambin pueden ayudar a los gerentes, trabajadores
a analizar problemas, visualizar asuntos complejos y crear nuevos productos.
Los sistemas de informacin contienen informacin a cerca de personas, lugares y
cosas importantes dentro de la organizacin o en su entorno.

Informacin: datos a los que se les ha dado una forma que tiene sentido y
es til para los humanos.

36

Dato: secuencia de hechos en bruto que representan eventos ocurridos en


la organizacin o en el entorno fsico, antes de ser organizados y ordenados
de tal forma que las personas puedan entenderlos y usarlos de manera
efectiva.
Hay tres actividades en un sistema de informacin que producen la informacin
que esas organizaciones necesitan:

Entrada: captura o recoleccin de datos en bruto del exterior de la


organizacin o de su entorno externo para ser procesados en un sistema de
informacin.
Procesamiento: conversin, manipulacin y anlisis de las entradas brutas,
para darles una forma que tenga ms sentido para los humanos.
Salida: distribucin de la informacin procesada a las personas que la
usarn o a las actividades en las que se usar.
Los sistemas de informacin tambin requieren retroalimentacin, que consiste en
salidas que se devuelven a los miembros apropiados de la organizacin para
ayudarles a evaluar o corregir las entradas.
Las computadoras electrnicas y los programas de software relacionados
constituyen la base tcnica, las herramientas y materia prima, de los modernos
sistemas de informacin, las computadoras proveen el equipo para almacenar y
procesar la informacin, los programas de cmputo, o software son conjuntos de
instrucciones funcionales que dirigen y controlan el procesamiento por
computadora.
Para comprender los sistemas de informacin se deben entender los problemas
para los que estn diseados, sus elementos de arquitectura y diseo, as como los
procesos de la organizacin que conducen a estas soluciones.
Los sistemas de informacin forman parte integral de las organizaciones. Los
elementos clave de una organizacin son su gente, estructura, procedimientos
operativos, poltica y cultura. Las organizaciones tienen una estructura compuesta
de diferentes niveles y especialidades.
La alta direccin toma las decisiones estratgicas ms importantes relacionadas
con productos y servicios y garantiza el desempeo financiero de la empresa.
La gerencia intermedia y la de operaciones es responsable de supervisar las
actividades cotidianas de la empresa.

37

Los trabajadores del conocimiento disean productos o servicios y crean nuevo


conocimiento para la empresa, en tanto que los trabajadores de datos colaboran
con el trabajo de oficina en todos los niveles de la empresa. Los trabajadores de
produccin o servicios son quienes en realidad elaboran el producto y proporcionan
el servicio.
La mayora de los procesos de negocios de una organizacin incluyen reglas
formales que se han desarrollado con el paso del tiempo para la realizacin de las
tareas. Algunos se encuentran por escrito, pero otros constituyen prcticas de
trabajo informales no documentadas. Los sistemas de informacin automatizan
muchos procesos de negocios.
Cada organizacin tiene una cultura o conjunto fundamental de supuestos, valores
y formas de hacer las cosas, que ha sido aceptada por la mayora de sus
integrantes. Partes de la cultura de una organizacin se pueden encontrar siempre
incorporados en sus sistemas de informacin.
Los diversos niveles y especialidades de una organizacin crean intereses y puntos
de vista diferentes. El conflicto es la base de las polticas de una organizacin. Los
sistemas de informacin surgen de este caldero de perspectivas distintas,
conflictos, compromisos y acuerdos que son parte natural de todas las
organizaciones.
Los aspectos a tener en cuenta para la implementacin de un Sistema de
Informacin, son:
Administracin: una parte esencial de la responsabilidad de la
administracin es el trabajo creativo impulsado por el nuevo conocimiento y
la nueva informacin. La tecnologa de informacin puede desempear un
rol preponderante para ayudar a los gerentes a disear y ofrecer nuevos
productos y servicios y para redisear y cambiar el rumbo de las
organizaciones.
Tecnologa: el hardware de cmputo es el equipo fsico utilizado para
realizar las actividades de entrada, procesamiento y salida de un sistema de
informacin. Consta de varios dispositivos de entrada, salida y
almacenamiento, dispositivos de telecomunicaciones que enlazan estos
dispositivos.

38

Software de cmputo: consiste en instrucciones detalladas, programadas


por anticipado que controlan y coordinan los componentes del hardware de
cmputo de un sistema de informacin.
Tecnologa de administracin de datos: consiste en el software que
controla la organizacin de los datos en medios de almacenamiento fsico.
Tecnologa de conectividad de redes y telecomunicaciones: enlaza
las diversas piezas de hardware y transfiere los datos de un punto fsico a
otro. Una red enlaza dos o ms computadoras para compartir datos o
recursos.
Internet: Es la red de redes global que emplea estndares universales para
conectar millones de redes diferentes. Internet ha dado lugar a una nueva
plataforma de tecnologa universal sobre la cual se pueden crear nuevos
productos, servicios, estrategias y modelos de negocios.
Esta plataforma de tecnologa tiene usos internos, pues proporciona la
conectividad necesaria para enlazar diferentes sistemas y redes dentro de la
empresa. Las redes corporativas que se basan en la tecnologa de internet
se denominan intranet. Las redes privadas que se extienden a usuarios
autorizados externos de la organizacin se llaman extranets.
El uso de la tecnologa de internet es tanto una necesidad empresarial como
una ventaja competitiva.
World Wide Web: es un servicio ofrecido por internet que utiliza
estndares universales para almacenar, recuperar, dar formato y mostrar
informacin en un formato de pgina de internet.
Todas estas tecnologas, en conjunto con las personas necesarias para
implementarlas y operarlas, representan recursos que se pueden compartir en toda
la organizacin y constituyen la Infraestructura de tecnologa de informacin de la
empresa. Esta proporciona la base, sobre la cual la empresa puede construir sus
sistemas de informacin especficos. 6

Kenneth C. Laudon, Jane Price Laudon, Sistemas de Informacin Gerencial. Mxico: Pearson educacin
Decima Edicin, 2008
39

6.3. Sistemas desde la perspectiva de los usuarios


Esta perspectiva examina los sistemas en trminos de los diversos niveles de
administracin y los tipos de decisiones que apoyan, cada uno de estos niveles,
tienen diferentes necesidades de informacin segn sus responsabilidades, y se
pueden considerar como componentes principales de informacin.
Los directores requieren informacin resumida que pueda indicarles rpidamente el
desempeo general de la empresa, por otra parte, los gerentes de nivel medio
necesitan informacin ms especfica sobre los resultados de las reas funcionales
y departamentos especficos y, los gerentes de operaciones requieren informacin
sobre transacciones como la cantidad de partes en existencia cada da.
Los trabajadores del conocimiento podran necesitar acceso a bases de datos
cientficas externas o a bases de datos internas que contengan el conocimiento de
la organizacin.
Los trabajadores de produccin o servicios requieren acceso a la informacin de
las maquinas de produccin, y los trabajadores de servicios necesitan acceso a los
registros de los clientes para tomar pedidos y contestar dudas de los clientes.
Sistema de procesamiento de transacciones (TPS)
Consiste en un sistema computarizado que ejecuta y registra las transacciones
ordinarias cotidianas que se requieren para la conduccin de la empresa, como
capturas de rdenes de venta, embarque de pedidos, etc.
El propsito principal es responder las preguntas rutinarias y dar seguimiento al
flujo de transacciones en la organizacin. Para ello la informacin debe estar
disponible con facilidad, ser actual y precisa.
Los gerentes necesitan los TPS para supervisar el estado de las operaciones y las
relaciones de la empresa con el entorno externo. Los TPS son productores de
informacin para los dems sistemas.
Los TPS son tan importantes que una falla de alguno por unas cuantas horas
puede llevarla al colapso y a otras empresas relacionadas con ella.
Sistemas de Informacin gerencial (MIS)
40

Proporcionan a la gerencia intermedia informes sobre el desempeo actual de la


organizacin. Esta informacin se utiliza para supervisar y controlar la empresa y
pronosticar su desempeo futuro.
Los MIS resumen e informan sobre las operaciones bsicas de la empresa
utilizando los datos aportados por los TPS, que se comprimen y presentan en
informes.
Dan servicio a gerentes interesados en resultados semanales, mensuales, anuales,
aunque si es necesario, algunos MIS permiten ver datos por da o por hora, a su
vez dan respuestas a preguntas rutinarias que se han especificado con anterioridad
y que tienen un procedimiento predefinido de contestacin. Por lo general, estos
sistemas no son flexibles y tienen poca capacidad analtica.
Los sistemas de apoyo a la toma de decisiones (DSS)
Ayudan a la gerencia intermedia a tomar decisiones poco habituales. Se enfocan
en problemas de naturaleza nica y que cambian con rapidez, para cuya solucin
tal vez no haya un procedimiento totalmente definido. Responde a preguntas como
qu pasara con nuestro rendimiento si?
Aunque utilizan informacin interna de los TPS y de los MIS, con frecuencia usan
informacin de fuentes externas, como precios accionarios actuales. Estos modelos
utilizan varios modelos para el anlisis de datos, o bien condensan grandes
cantidades de datos de tal forma que su anlisis sea sencillo para los encargados
de tomar decisiones.
En ocasiones escuchara referencias a los DSS como sistemas de inteligencia de
negocios porque se enfocan en ayudar a los usuarios a tomar mejores decisiones
de negocios.
Sistemas de apoyo a ejecutivos (ESS)
Ayudan a la alta direccin a tomar decisiones sobre aspectos estratgicos y
tendencias de largo plazo, tanto en la empresa como en el entorno. Los ESS
auxilian en las decisiones no rutinarias que requieren juicio, evaluacin y
comprensin porque no hay procedimiento para llegar a una solucin. Los ESS
proporcionan un entorno generalizado de cmputo y comunicaciones que se puede
aplicar a un cambiante conjunto de problemas.
Los ESS estn diseados para incorporar datos sobre eventos externos, incluso
extraen informacin resumida de los MIS y DSS internos. Filtran, comprimen y dan
41

seguimiento a datos crticos, desplegando los datos de mayor importancia para los
directores.
Los ESS presentan graficas y datos para los directores provenientes de muchas
fuentes mediante una interfaz fcil de usar. Con frecuencia, la informacin se
entrega a los directores a travs de un portal, que utiliza una interfaz Web para
presentar contenido de negocios personalizado e integrado.
Interrelacin de los sistemas
Los sistemas estn interrelacionados. Los TPS, por lo general, son la mayor fuente
de datos para los dems sistemas, mientras que los ESS son sobre todo los
receptores de datos de los sistemas de nivel inferior. Los otros tipos de sistemas
tambin podran intercambiar datos.

Fuente: Elaboracin propia


6.4. Aplicaciones empresariales
Por lo general las empresas se estn integrando tanto por crecimiento interno
orgnico como a travs de la adquisicin de empresas pequeas. Luego de un
tiempo las empresas se encuentran que tienen un grupo de sistemas cuya mayora
son antiguos, y enfrentan el reto de lograr que se comuniquen entre si y que
funcionen en conjunto como un sistema corporativo.
Una solucin es implementar aplicaciones empresariales, que son sistemas que
abarcan todas las reas funcionales, con la tarea de ejecutar procesos de negocios
a lo largo de toda la empresa, e incluyen todos los niveles de administracin. Estas
ayudan a las empresas a volverse ms flexibles y productivas por medio de la
coordinacin ms estrecha de sus procesos de negocios y la integracin de grupos
de procesos, de modo que se enfoquen en la administracin eficiente de recursos
y el servicio al cliente.
42

Existen cuatro aplicaciones empresariales: ERP; SCM; CRM y KMS.


Sistemas empresariales (ERP)
Los sistemas empresariales o sistemas de planeacin de recursos empresariales,
resuelven este problema recopilando datos de varios procesos de negocios clave
como: manufactura y produccin, finanzas y contabilidad, ventas y marketing y de
RRHH, almacenndolos en una sola base de datos central. Esto hace posible que la
informacin que antes estaba fragmentada en diferentes sistemas se pueda
compartir en la empresa y por distintas partes del negocio para trabajar en
conjunto de una manera ms estrecha.
Estos aceleran la comunicacin de la informacin en toda la compaa, facilitndole
a esta la coordinacin de sus operaciones cotidianas. Cuando un cliente realiza un
pedido, los datos fluyen automticamente a otras partes de la compaa que
tienen alguna relacin con ellos.
Los ERP dan a las Compaas la flexibilidad para responder rpidamente a las
solicitudes de los clientes y al mismo tiempo producir y almacenar en inventario
nicamente lo necesario para sustituir los pedidos. Su capacidad para incrementar
embarques exactos y oportunos, minimiza costos y aumenta la satisfaccin del
cliente contribuyendo as a la rentabilidad de la empresa.
Los ERP aportan informacin valiosa para la toma de decisiones administrativas.
Las oficinas centrales tienen acceso a datos actualizados al instante sobre ventas,
inventario y produccin. Los ERP proporcionan informacin de toda la empresa
para ayudar a los gerentes a analizar la rentabilidad general de los productos o las
estructuras de costo.
Sistemas de administracin de la cadena de suministro (SCM)
Los sistemas de administracin de la cadena de suministro ayudan a las empresas
a manejar las relaciones con sus proveedores. Estos sistemas aportan informacin
para ayudar a los proveedores, empresas de compras, distribuidores y empresas
de logstica a compartir informacin sobre pedidos, produccin, niveles de
inventario y entrega de productos y servicios de manera que puedan obtener,
producir y entregar bienes y servicios de manera eficiente.
El objetivo primordial es conseguir la cantidad correcta de sus productos desde su
origen al punto de consumo en la menor cantidad de tiempo y al costo ms bajo,
estos sistemas incrementan la rentabilidad de una empresa reduciendo los costos
de desplazamiento y fabricacin de productos permitiendo a los gerentes tomar
43

mejores decisiones sobre cmo organizar y programar la contratacin, la


produccin y la distribucin.
Los SCM constituyen un tipo de sistema interorganizacional porque automatizan el
flujo de la informacin a travs de los lmites de la organizacin.
Sistemas de administracin de las relaciones con el cliente (CRM)
Los sistemas de administracin de las relaciones con los clientes ayudan a las
empresas a administrar sus relaciones con los clientes. Los sistemas CRM aportan
informacin para coordinar todos los procesos de negocios relacionados con los
clientes en las reas de ventas, marketing y servicio al cliente. Esta informacin
sirve para identificar, atraer y conservar a los clientes ms habituales, proporcionar
mejores servicios a los clientes existentes y en consecuencia, incrementar las
ventas.
Los sistemas CRM resuelven el problema de la visin fragmentada del cliente al
integrar los procesos de la empresa relacionados con el cliente, consolidando la
informacin del mismo la cual proviene de diversos canales de comunicacin:
telfono, correo electrnico, dispositivos inalmbricos, establecimientos
comerciales o la Web. El conocimiento detallado y preciso de los clientes, sus
preferencias, ayuda a las empresas a incrementar la efectividad de sus campaas
de marketing, a ofrecer servicio y soporte tcnico de mayor calidad al cliente.
Sistemas de administracin del conocimiento KMS
El valor de los productos y servicios de una empresa se basa no solo en sus
recursos fsicos sino tambin en los activos intangibles como el conocimiento.
Algunas empresas tienen mejor desempeo que otras porque cuentan con un
mejor conocimiento acerca de cmo crear, producir, entregar productos y
servicios.
Los sistemas de administracin del conocimiento permiten a las organizaciones
manejar de mejor manera sus procesos para captar y aplicar el conocimiento y la
experiencia. Estos sistemas recolectan todo el conocimiento y la experiencia
relevantes de la empresa, y lo ponen a disposicin de quien lo requiera, en
cualquier lugar y en todo momento, para mejorar los procesos de negocios y la
toma de decisiones administrativas. Tambin enlazan la empresa con las fuentes
externas del conocimiento.
Los KMS apoyan los procesos para adquirir, almacenar, distribuir y aplicar el
conocimiento, al igual que los procesos para generar nuevo conocimiento e
44

integrarlo a la organizacin. Entre estos estn los sistemas empresariales para


administrar y distribuir documentos, grficos y otros objetos de conocimiento
digitales; sistemas para crear directorios de conocimiento corporativos de los
empleados que tengan experiencia en reas especiales; sistemas de oficina para
distribuir el conocimiento y la informacin, sistemas de trabajo del conocimiento
para facilitar la creacin de conocimiento.
Otras aplicaciones de administracin del conocimiento recurren a tcnicas
inteligentes que codifican el conocimiento para que lo usen otros miembros de la
organizacin y a herramientas para descubrir conocimiento que reconocen
patrones y relaciones importantes en grandes concentraciones de datos.
6.5. El modelo de la cadena de valor de las empresas
El modelo de la cadena de valor resalta las actividades especficas del negocio en
las que se pueden aplicar mejor las estrategias competitivas y en las que es ms
probable que los sistemas de informacin tengan un impacto estratgico. Este
modelo identifica puntos especficos que es importante reforzar donde la empresa
puede utilizar la tecnologa de informacin con mayor eficacia para mejorar su
posicin competitiva. Este modelo considera a la empresa como una serie o
cadena de actividades bsicas que agregan un margen de valor a los productos o
servicios de una empresa.
Las actividades primarias estn ms relacionadas con la produccin y distribucin
de los productos y servicios de la empresa que crean valor para el cliente.
Las actividades de apoyo hacen posible la realizacin de las actividades primarias y
consisten en la infraestructura (administracin y gerencia), recursos humanos
(reclutamiento, contratacin y capacitacin de empleados), tecnologa (mejora de
productos y del proceso de produccin) y adquisiciones (compra de insumos) de la
organizacin.

45

Fuente: Laudon y Laudon, Sistemas de Informacin Gerencial. Pag. 258

Los sistemas de administracin de la cadena de suministro que coordinan el flujo


de recursos dentro de su empresa, y los sistemas de administracin de las
relaciones con el cliente que coordinan sus ventas y apoyan a los empleados en el
trato con los clientes son dos de las aplicaciones de sistemas ms comunes que
resultan del anlisis de la cadena de valor de una empresa.
El uso del modelo lo llevar a considerar la comparacin de sus procesos de
negocios con los de sus competidores o con otras empresas de industrias
relacionadas, y a identificar las mejores prcticas de la industria. El benchmarking
implica la comparacin de la eficiencia y efectividad de sus procesos de negocios
contra estndares estrictos y luego la medicin del desempeo contra esos
estndares. Las mejores prcticas de la industria son las soluciones o los mtodos
de resolucin de problemas identificados por empresas de consultora,
organizaciones investigadoras, institutos gubernamentales, como los ms exitosos
para conseguir un objetivo de negocios de manera consistente y efectiva.
46

Por medio de mejoras a su propia cadena de valor que sus competidores podran
ignorar, usted puede conseguir una ventaja competitiva logrando excelencia
operativa, reduciendo costos, mejorando sus mrgenes de utilidad y forjando una
relacin ms estrecha con sus clientes y proveedores.

6.6. Ampliacin de la cadena de valor: La Red de Valor


El desempeo de la mayora de las empresas no slo depende de lo que ocurre en
su interior sino en qu tan bien se coordina la empresa con sus proveedores
directos e indirectos, con las empresas de entrega y con sus clientes.
Al trabajar con otras empresas, los participantes de una industria pueden emplear
tecnologa de informacin con el fin de desarrollar estndares de aplicacin en
toda la industria para el intercambio electrnico de informacin o transacciones de
negocios, lo cual obligar a todos los participantes del mercado a apegarse a
estndares similares. Estos esfuerzos incrementan la eficiencia, hacen menos
probable la sustitucin de productos y podran elevar los costos de entrada, lo que
puede desalentar el ingreso de nuevos participantes. Asimismo, los miembros de la
industria pueden establecer consorcios, simposios y redes de comunicaciones
apoyadas por TI, a nivel de toda la industria, para coordinar las actividades
relacionadas con instituciones gubernamentales, competencia extranjera e
industrias competidoras.
La tecnologa de Internet ha hecho posible la creacin de cadenas de valor
industriales altamente sincronizadas, denominadas redes de valor. Una red de
valor es un conjunto de empresas independientes que utilizan la tecnologa de
informacin con el propsito de coordinar sus cadenas de valor para elaborar
colectivamente un producto o servicio destinado a un mercado. Est ms orientada
al cliente y opera en forma menos lineal que la cadena de valor tradicional.

47

Fuente: Laudon y Laudon, Sistemas de Informacin Gerencial. Pag. 312


Esta red de valor sincroniza los procesos de negocios de clientes, proveedores y
socios mercantiles entre compaas diferentes de una industria o de industrias
relacionadas. Estas redes de valor son flexibles y adaptables a los cambios de la
oferta y la demanda. Las relaciones se pueden establecer o deshacer en respuesta
a las cambiantes condiciones del mercado. Las empresas pueden acelerar el
tiempo de entrega al mercado y a los clientes optimizando las relaciones de su red
de valor con el propsito de tomar decisiones rpidas sobre quin puede entregar
los productos o servicios requeridos con el precio y la ubicacin correctos.
Sinergias, competencias centrales y estrategias basadas en redes Los sistemas de
informacin pueden mejorar el desempeo total de estas unidades de negocios
promoviendo sinergias y competencias centrales.

Sinergias: la idea de las sinergias es que dos organizaciones puedan combinar


mercados y experiencia, estas relaciones ayudan a reducir costos y generar
utilidades.

48

Uno de los usos de la tecnologa de informacin es el de conjuntar las operaciones


de unidades de negocios separadas con el propsito de que puedan actuar como
una sola.

Mejoramiento de las competencias centrales: el desempeo de todas las unidades


de negocios puede incrementarse en la medida que stas desarrollen o creen
competencias centrales. Una competencia central es una actividad en la que una
empresa es lder de la clase mundial.
Cualquier sistema de informacin que aliente la comparticin del conocimiento a
travs de las unidades de negocios mejora las competencias.

Estrategias basadas en redes: Las estrategias basadas en redes incluyen el uso de


economas de redes, un modelo de empresa virtual y ecosistemas de negocios.
Economas de redes: en una red, los costos marginales de agregar otro
participante son casi cero, en tanto que el rendimiento marginal puede ser mucho
mayor. Cuanto mayor es el nmero de suscriptores en un sistema telefnico o en
Internet, mayor es el valor para todos los participantes porque cada usuario puede
interactuar con ms gente. En estos casos, el valor de una comunidad de personas
crece con el tamao, mientras que el costo de incorporar nuevos miembros es
insignificante.
Las empresas pueden aprovechar los sitios de Internet para construir comunidades
de usuarios, es decir, de clientes con gustos semejantes que deseen compartir sus
experiencias. Esto puede generar lealtad y disfrute de los clientes, as como
vnculos slidos con ellos.
La economa de redes tambin proporciona beneficios estratgicos a los
fabricantes de software comercial. El valor de su software y de sus productos de
software complementarios, se incrementa a medida que los utiliza ms gente, hay
una base instalada ms grande para justificar el uso continuo del producto y el
soporte del fabricante.
Estrategia de empresa virtual: una empresa virtual utiliza redes para enlazar
personas, activos e ideas, lo cual le permite establecer alianzas con otras empresas
para crear y distribuir productos y servicios nuevos sin estar restringidos por los
lmites organizacionales tradicionales ni por las ubicaciones fsicas.
El modelo de empresa virtual es til cuando es ms barato para una empresa
adquirir productos, servicios o capacidades de un proveedor externo o cuando

49

tiene que actuar rpidamente para explotar nuevas oportunidades de mercado y


carece del tiempo y los recursos para responder por s misma.
Ecosistemas de negocios: empresas pilares y empresas especializadas:
ecosistema de negocios es otro trmino para estas redes de proveedores,
distribuidores, subcontratistas, empresas de servicios de transporte y fabricantes
de tecnologa, estrechamente enlazadas pero interdependientes.
El concepto se fundamente en la idea de red de valor, con la diferencia de que la
cooperacin se da a travs de muchas industrias en lugar de muchas empresas.
Los ecosistemas de negocios se pueden caracterizar por contar con una o ms
empresas pilares que dominan el ecosistema y crean plataformas utilizadas por las
empresas especializadas.
La tecnologa de informacin desempea un rol importante en el establecimiento
de ecosistemas de negocios. Muchas empresas utilizan sistemas de informacin
para convertirse en empresas pilares por medio de la construccin de plataformas
de TI que pueden ser empleadas por otras empresas.
Las empresas individuales deben considerar la manera en que sus sistemas de
informacin les permitirn convertirse en participantes especializados y rentables
en los ecosistemas ms grandes creados por las empresas pilares. Una empresa
debe tomar en cuenta los ecosistemas de negocios existentes relacionados con
estos productos y cmo podra utilizar la TI para participar en estos ecosistemas
ms grandes.
6.7. E-Logistic en Colombia
La logstica se define como la manipulacin de bienes y servicios que requieren o
producen las empresas o los consumidores finales, mediante las funciones de
transporte, almacenaje y aprovisionamiento y/o distribucin de mercancas. Por su
parte, la cadena logstica o cadena de abastecimiento es la expresin que define la
secuencia de agentes, funciones y actividades que intervienen en el flujo de
bienes, servicios y de informacin relacionada entre dos o ms puntos.
Cabe destacar que la logstica abarca, adems del transporte de mercancas, la
planificacin y organizacin de la carga en toda la cadena de valor como elemento
de calidad.
Es as como en las ltimas dcadas, el concepto de transporte ha evolucionado a
conceptos ms amplios como el de la logstica, que involucran a la infraestructura,
50

integra los servicios que se prestan a travs de ella y planifica los flujos de
personas y bienes que la transitan7.
La tendiente globalizacin, el continuo incremento de la competencia en el mbito
empresarial y las condiciones cambiantes del mercado, hacen necesario que las
empresas operen de una forma ms eficiente, en bsqueda de condiciones que las
diferencien de sus similares y les permitan mantenerse en el mercado; es por esa
razn que existen diferentes mtodos y reportes que incluyen indicadores del nivel
de eficiencia de las prcticas logsticas, de tal manera que los hagan comparables
con otros pases.
Un ejemplo de esto es el ndice de Desempeo Logstico del Banco Mundial, el cual
evala diversos factores que inciden el comportamiento de la logstica. Como
resultado de dicho anlisis, Colombia ocupa el puesto 82 del ranking de una
muestra de 150 pases, que al compararlo nuevamente con los pases de la regin
ocupa el penltimo lugar, ubicndose por debajo del promedio de Suramrica, e
incluso de Latinoamrica y el Caribe.

Fuente: Connecting to Compete. World Bank, 2007


Al desagregar se tiene que las acciones deberan ir principalmente enfocadas al
mejoramiento de los procesos para el control de las mercancas, dado que es el
factor ms desfavorable del anlisis en comparacin con el promedio del pas
(2,5), seguido por la provisin de infraestructura y la capacidad del sector privado

Ballou, Ronald H. Logstica: Administracin de la cadena de suministro. Mxico: Pearson educacin Quinta
Edicin, 2004.
51

en el manejo de su logstica interna o idoneidad logstica, sin desconocer la


necesidad de una evolucin equilibrada de todos los componentes evaluados.

Fuente: Connecting to Compete. World Bank, 2007


Una provisin adecuada de infraestructura de transporte, que se conjugue con una
creciente oferta de servicios logsticos y de transporte, ayudar a la absorcin de
las presiones derivadas del crecimiento sostenido de la carga y facilitar el flujo de
mercancas optimizando la estructura de costos logsticos y de distribucin fsica.
Sin embargo, dichos costos se pueden explicar en gran medida por las distancias
medias que deben ser recorridas desde los principales nodos de transferencia de
comercio exterior hacia los centros de produccin y/o consumo, y estn
relacionados con la facilitacin en los procesos de control de la mercanca.
La grfica a continuacin discrimina el valor de la distribucin fsica internacional
en el 2007:

52

Fuente: Elaboracin DNP, con base en cifras de MIDAS USAID


Es as, como de acuerdo a las mediciones e indicadores presentados con
anterioridad, se puede definir como problemtica central el hecho de que el
sistema logstico nacional dificulta la insercin, en trminos de eficiencia, eficacia y
oportunidad, de productos nacionales en mercados locales e internacionales,
afectando la productividad y competitividad del pas. (1)
En consecuencia, la implementacin de soluciones que eficienticen estas
operaciones, se traducen principalmente en disminuciones importantes de los
costos logsticos totales y del tiempo total de ciclo, brindando un mejor y ms
oportuno servicio al cliente y una mayor rentabilidad para las empresas que las
ejecuten.
6.8. Modelos Aplicados en Colombiana
De acuerdo con Ronald H. Ballou, el transporte representa el elemento individual
ms importante de los costos logsticos de la mayora de empresas, pues se estima
que constituye entre uno y dos tercios del total de los mismos (2). Nada
desdeable, es entonces, la relevancia e impacto de las operaciones de transporte
y distribucin dentro de la actividad logstica de las redes de valor.
El transporte se constituye en una cadena de produccin de servicios, compuesta
fundamentalmente por tres elementos:

53

Usuario del servicio (Remitente y Destinatario).


Empresa de transporte.
Propietario del vehculo.
En el siguiente cuadro conceptual se muestra la estructura fundamental de la
cadena productiva del transporte y las relaciones existentes entre cada uno de sus
elementos.
La conforman:
El remitente de la carga o usuario del servicio: Es la persona natural o
jurdica que celebra el contrato de transporte con la empresa de transporte
legalmente constituida y debidamente habilitada; es quien entrega la mercanca al
transportador, para que la traslade de un lugar a otro, es decir, la persona que
realiza el encargo y puede estar actuando por cuenta propia o ajena. Si acta por
cuenta propia, no se precisa que sea el dueo de las mercancas o generador
natural de la carga; basta que tenga una disponibilidad material sobre las mismas.
Si acta por cuenta ajena, puede ser un mandatario o incluso un comisionista de
transporte.
La Empresa de Transporte: En trminos de la Ley, es quien legalmente tiene
el permiso para prestar el Servicio Pblico de Transporte de Carga, concedido por
el Estado. La empresa de transporte es una unidad empresarial que debe contar
con la capacidad de combinar los recursos humanos, fsicos, financieros y de
informacin indispensables para la prestacin del servicio con altos niveles de
calidad y eficiencia.
Desde el punto de vista del Contrato de Transporte, la empresa de transporte, es
el transportador jurdico, es quien tiene el mandato de llevar o conducir las
mercancas, directamente o valindose de otros, tal y como se ha convenido en el
contrato. El transporte lo puede efectuar en vehculos propios o de terceros
vinculados permanentemente, para uno o varios viajes, pero siempre, la obligacin
y la responsabilidad de transportar es de la empresa.
Desde el punto de vista del recurso humano est estrechamente relacionado con
las disciplinas de la logstica, la seguridad y el aseguramiento de las cargas,
comunicaciones, el comercio internacional, el almacenamiento y salvaguarda de
bienes, las tcnicas de embalaje y empaque y el manejo de contenedores, los
servicios financieros, entre otros.
Desde el punto de vista fsico, se refiere a la disposicin de instalaciones que
permitan el uso eficiente de los equipos de movilizacin y apoyo. Desde el punto
de vista financiero las empresas operadoras de transporte debern garantizar el
flujo normal de la operacin. Desde el punto de vista de la informtica deben

54

garantizar la disponibilidad de los informes que faciliten la planeacin, ejecucin,


control y evaluacin de las actividades respectivas.
El propietario del vehculo: Es el propietario del medio de transporte y presta
sus servicios a las empresas de transporte. Es considerado como el que
fsicamente hace el movimiento de las cargas, transportador de hecho, al servicio
de una empresa de transporte, mediante un contrato de vinculacin permanente o
temporal del equipo. No es una parte del contrato de transporte pero s lo es de la
operacin necesaria para su ejecucin. El Conductor del vehculo es el operador
del medio de transporte.
El Destinatario de la carga: Es la persona natural o jurdica a quien se enva
la mercanca. Una misma persona podr ser al tiempo remitente y destinatario.8
6.9. Aplicacin de las TICs en los procesos de transporte.
En la regin y en el mundo se utilizan varios sistemas para localizacin y
seguimiento de vehculos y carga:
6.9.1. Tecnologas de Comunicacin mvil.
A principios de la actual dcada se observ la posibilidad de consulta y transmisin
de datos desde dispositivos mviles como los telfonos celulares y los
Asistentes personales Digitales (PDA), pudiendo acceder a las redes de transmisin
de datos desde cualquier lugar, gracias a la tecnologa Global System Movile
(GSM), perteneciente a la denominada segunda generacin de telefona mvil
(2G).
El GSM tuvo una posterior extensin conocida como General Packet Radio
Service (GPRS), considerada como un desarrollo de avance hacia la tercera
generacin (2.5G), cuyo principio bsico es la transmisin de datos no conmutada
(o por paquetes), lo que permite que se compartan los recursos de radio, puesto
que un usuario slo usa la red (ocupa los recursos de radio) cuando enva o recibe
un paquete de informacin. Puede usarse para servicios como el acceso al
protocolo de aplicaciones inalmbricas (WAP), servicio de mensajes cortos (SMS),
sistema de mensajera multimedia (MMS), y para servicios de comunicacin por
Internet como el email y el acceso a la web. Cabe destacar tambin, que el cobro
para las transferencias de datos mediante GPRS se hace por volumen de
informacin transmitida (por kilobytes o Megabytes), a diferencia de las
tecnologas que utilizan conmutacin de servicios para la transferencia que cobran
por tiempo de conexin.

Menndez, Jos Manuel. Sistemas Inteligentes de Transporte: Un mal nombre para una buena idea pp 32
35. 2008.

55

En la actualidad se ha generalizado el uso de las tecnologas de tercera generacin


(3G), como el Universal Mobile Telecommunication Service (UTMS), cuyas
principales caractersticas son las altas velocidades de acceso a internet y de
transferencia de datos, que facilitan la transmisin de video e imgenes en tiempo
real, dando la posibilidad a nuevas aplicaciones como video telefona y video
conferencia.
En lo que respecta a tecnologas para las comunicaciones, el ideal es
mantenerse en contacto con el transportador con el fin de suministrar informacin
pertinente para un adecuado y eficiente desplazamiento (como el estado de la va,
posibles rutas alternativas, etc.), para ello se esperan desarrollos prximamente
que faciliten la comunicacin entre vehculos (V2V) o con la infraestructura (I2V);
dentro de las alternativas tecnolgicas para tal fin, se encuentran: comunicaciones
dedicadas con corto alcance, basadas en enlaces de ondas milimtricas,
microondas e infrarrojos; Intercambio de mensajes cortos (SMS) a travs de
telefona celular; y difusin de largo alcance mediante DVB-T, DVB-H o DMB. Para
la implementacin de stas tecnologas es necesario que el vehculo cuente con un
sistema de navegacin global por satlite, para que pueda identificar en donde se
encuentra, y le resulte til la informacin que reciba sobre el estado de la va.
Adicionalmente, existe una iniciativa en Europa, denominada servicio eCall, un
servicio de llamada de auxilio automtico al nmero de urgencias en caso de
accidente, que proporciona informacin sobre la ubicacin del vehculo. Y que se
estima podra salvar miles de vidas, en la medida en que se logra una asistencia
mdica ms oportuna. (7)
6.9.2. Sistema de Informacin Geogrfica GIS (Geographical
Information System).
Es un sistema integrado compuesto por hardware, software, personal, informacin
espacial y procedimientos computarizados, que permite y facilita la recoleccin,
anlisis, gestin o representacin de datos espaciales. Una de sus aplicaciones es
el anlisis territorial de los sistemas de transporte, para lo cual, se representan
espacialmente sobre el territorio las redes de transporte y sobre ellas se puede ver
el desplazamiento de los flujos de personas, de materia y de energa. La nueva
ciencia de la Informacin Geogrfica (Geographic Information Science) se apoya
en este sistema, que actualmente ms que una tecnologa, es un dominio
cientfico.
Sistema global de navegacin por satlite (GNSS).

56

Un sistema global de navegacin por satlite (GNSS) es otra de las tecnologas de


la comunicacin relevante para el desempeo de los sistemas inteligentes de
transporte (ITS). Un GNSS consta de una constelacin de satlites que transmiten
seales que permite la localizacin y posicionamiento en cualquier punto del globo
terrestre.
Los sistemas GNSS cubren todas las posibilidades de posicionamiento mediante
satlites, algunos ejemplos sencillos son:
Posicionamiento mediante cdigo autnomo.
Posicionamiento diferencial mediante correcciones diferenciales con
GPRS/UTMS (Proyecto RECORD/EUREF-IP), mediante RDS (Proyecto
RECORD/RASANT).
Redes GPS de alta precisin para estudios geodinmicos (ERGPS).

Fuente: http://sickmind.com.ar/blog/?p=128
El sistema ms conocido y difundido de los GNSS es el GPS (Global Navigation
Satellite System), aunque existen otros sistemas disponibles como el GLONASS
(GNSS desarrollado por Rusia), EGNOS (sistema de aumentacin, complemento de
GLONASS y GPS para disminuir la imprecisin), y el proyecto GALILEO (GNSS para
la Unin Europea) que actualmente se encuentra en desarrollo. Por su parte, el
Sistema de Posicionamiento Global (Global Positioning System- GPS) constituye
uno de los avances tecnolgicos ms grandes de la ltima dcada del siglo pasado.
Fue inicialmente diseado para fines militares por el Departamento de Defensa de
57

los Estados Unidos, para proporcionar estimaciones precisas de posicin, velocidad


y tiempo.
El GPS (Global Positioning System) es un sistema global de navegacin por satlite
que brinda la posibilidad de determinar la posicin de un objeto o persona, que se
encuentre en cualquier lugar del mundo con cualquier condicin climatolgica.
El sistema de posicionamiento global se descompone en tres elementos bsicos:
Segmento espacio: El cual se compone de 24 satlites que circundan la
tierra en trayectorias sincronizadas para cubrir toda su superficie.
Repartidos en 6 planos orbitales, cada uno con cuatro satlites.
Segmento terrestre de control: Consta de 5 unidades estaciones monitoras
que velan por el funcionamiento a los satlites, por lo cual los rastrea para
verificar sus orbitas, y sincroniza los relojes de cada uno de ellos; tres
antenas que envan seales a los satlites; y una estacin experta de
supervisin de todas las operaciones.
Segmento usuario: Compuesto por las antenas y receptores pasivos de la
tierra. Estos receptores proporcionan una estimacin de posicin y tiempo,
a partir de los mensajes provenientes de los satlites visibles.
El funcionamiento general de dicho sistema es el siguiente: Los satlites ransmiten
al receptor una serie de parmetros orbitales que permiten conocer la situacin de
cada uno de los mismos, as como lo hora en la que se emiti la seal desde cada
satlite. Luego el receptor GPS mide su distancia a los satlites a partir del tiempo
que la seal tarda en llegar al mismo y de la velocidad de la luz con algunos
ajustes (velocidad de la seal). Cada satlite determina una esfera imaginaria, con
l como centro, y la distancia hasta el receptor como radio. Si se obtiene la
informacin de dos satlites, se considerarn dos esferas, cuya interseccin
generar una circunferencia, sobre la cual se encuentra el receptor. Con la
informacin de un tercer satlite, se podr obtener un punto comn para las tres
esferas, en dicho punto se encuentra el receptor, cuya ubicacin se buscaba
determinar. Este mtodo se conoce como triangulacin. Sin embargo, el punto
obtenido no es del todo preciso, debido a la no sincronizacin de los relojes de los
satlites y el del receptor GPS, por esta razn se usa la informacin de un cuarto
satlite, con lo que el receptor GPS podr determinar una posicin 3-D exacta
(Latitud, longitud y altitud).
El GPS tiene gran cantidad de aplicaciones entre las que encontramos: Topografa
y geodesia; navegacin terrestre, martima y area; rastreo y recuperacin de
vehculos; entre otros.
58

Para el rastreo y monitoreo de vehculos, cada vehculo se encuentra provisto de


un dispositivo que recibe la seal de los satlites de GPS y por su parte, el receptor
de GPS determina su posicin y velocidad. Esta informacin puede ser almacenada
o remitida a un centro de operacin, en donde la posicin actual puede mostrarse
en un mapa computarizado.
El sistema AVL (localizacin automtica vehicular)
Implica la utilizacin de los GIS conjuntamente con los sistemas de
posicionamiento global GPS y permite conocer los viajes en espacio y tiempo. El
AVL rastrea camiones, trenes o buques as como equipos mviles de transporte
(trailers, contenedores, etc.), estableciendo sus coordenadas en un sistema de
informacin geogrfica (SIG o GIS), que proporciona mapas digitales. Adems, el
sistema AVL se utiliza para controlar las temperaturas de las cargas o servir como
aviso de emergencia en caso de robos, emergencias mdicas o mecnicas.

Fuente:
http://www.dimts.in/Automatic_Vehicle_Location_(AVL).html

6.9.3. El sistema de RFID (Radio Frequency Identification Devices)


Es un sistema de almacenamiento y recuperacin de datos remotos que usa
dispositivos denominados etiquetas, transponders o tags RFID. El propsito
fundamental de la tecnologa RFID es transmitir la identidad de un objeto (similar
a un nmero de serie nico) mediante ondas de radio. Las tecnologas RFID se
agrupan dentro de las denominadas Auto ID (Automatic Identification, o
Identificacin Automtica).
Una etiqueta RFID es un dispositivo pequeo, que puede ser adherida o
incorporada a un producto, animal o persona. Contiene antenas para permitir
recibir y responder a peticiones por radiofrecuencia desde un emisor-receptor
59

RFID. Las etiquetas pasivas no necesitan una fuente elctrica interna, mientras
que las activas s lo requieren. Una de las ventajas del uso de radiofrecuencia es
que no se requiere visin directa entre emisor y receptor.
RFID es creada para adicionar inteligencia y minimizar la intervencin humana en
el proceso de identificacin de un tem, usando tags electrnicos. Los tags son
significativamente diferentes de los cdigos de barras, por su capacidad de
almacenar datos, el rango en el cual los tags pueden ser ledos y la ausencia de las
restricciones de visin directa.
RFID se remonta al ao 1940 cuando la fuerza area Britnica us esta tecnologa
en la segunda guerra mundial para detectar tanto los aviones enemigos como los
amigos. La teora de RFID fue explicada por primera vez en 1948 en una
conferencia llamada La comunicacin es el reflejo del poder y la primera patente
de RFID fue firmada por Charles Walton en 1973. Quizs la aplicacin de RFID ms
familiar es la automatizacin de los sistemas de peajes en la costa este y oeste en
Estados Unidos. Sin embargo, el costo de la ecuacin comienza a ser favorable
recientemente gracias a la masificacin de la adopcin. El impulso para adoptar
RFID ha sido impulsado por grandes retailers (minoristas) como Wal-Mart y Target
y el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, quien exige a todos sus
proveedores la implementacin de esta tecnologa en los prximos aos.
Otra aplicacin de la tecnologa RFID en vehculos es la implementada por el
Servicio Postal de los Estados Unidos, en la cual cerca de 40 de sus instalaciones a
lo largo de Estados Unidos poseen esta tecnologa, para mejorar las eficiencias y
reducir los costos asociados con la operacin y mantenimiento de vehculos
industriales. Este sistema permite la autenticacin de conductores, la localizacin
de los vehculos en tiempo real, trazabilidad de mantenimiento y productividad y la
medicin de velocidades y pesos. Kimberly Clark, ha completado un proyecto piloto
empleando tags EPC/RFID Gen 2 para realizar un seguimiento de la ubicacin de
los vehculos que transportan producto terminado o materias primas en una de sus
instalaciones de produccin en Beech Island. Los ensayos han tenido un gran
xito. Con el sistema manual puede tomar cerca de 3 horas para los trabajadores
localizar un vehculo especfico, ahora toma minutos localizarlo usando el sistema
basado en RFID.
Tambin sirven y se utilizan en el pago de peajes uno de los campos en los que
ms se ha avanzado en las ltimas dcadas. El peaje electrnico, en donde el
vehculo no debe detenerse por completo, en vez de ello se limita a reducir su
velocidad a unos 40 km/hora y el cargo se realiza automticamente a la cuenta
bancaria de su conductor, basta con que el usuario adquiera e instale en el
parabrisas de su vehculo un dispositivo denominado TAG, el cual puede ser
asistido por batera o pasivo y se encuentra vinculada con el nmero de matrcula
y una cuenta bancaria. En esta alternativa tecnolgica, tambin es necesario el uso
60

de dispositivos de visin artificial, con el propsito de identificar la matrcula y tipo


de vehculo para verificar la veracidad de la informacin declarada al adquirir el
TAG; y con el fin de identificar infractores.

Fuente: http://www.nacion.com/ln_ee/2009/marzo/06/_Img/2346578_101.jpeg
La aplicacin de estas tecnologas en el mbito logstico, ha revolucionado
progresivamente la manera de gestionar la cadena de suministros, reduciendo
costos y tiempos, y aumentando la seguridad y la eficacia en las actividades de
aprovisionamiento, almacenamiento y distribucin.

7. METODOLOGA
En este proceso de construccin del conocimiento, se advierten los criterios
metodolgicos con base en los cuales se realiz la investigacin, que se establecen
producto de su diseo y propsito, donde fundamentalmente se aborda el objeto
de estudio bajo el tipo de investigacin descriptiva, tambin denominada como
investigacin diagnstica, y que tiene su expresin en el denominado paradigma
mixto, llevado a cabo mediante el enfoque que permite la interpretacin de datos
cuantitativos en cualitativos y viceversa, as como tambin se utilizan los dos
enfoques para responder preguntas generadas en el planteamiento del problema,
complementando su estructura mediante la revisin bibliogrfica, en la consulta y

61

fundamentacin conceptual, y aspectos relacionados con trabajo de campo, que


permiten su conceptualizacin y alcance.
El diseo de la investigacin se maneja desde la perspectiva de un proceso que
recolecta, analiza y vincula datos cualitativos y cuantitativos buscando mayor
entendimiento y claridad con respecto a la propuesta formulada.
Con el objeto de estructurar la direccin y aplicacin de los enfoques en el
desarrollo del trabajo, se describen e ilustran los aspectos inherentes a cada uno
de ellos y manejados en el constructo.
Cuantitativos
La investigacin, se circunscribe en algunos aspectos a un estudio cuantitativo,
basado en la recoleccin de datos sobre la base de la informacin de indicadores
manejados en SUPLA S.A. y sus aliados comerciales, que permite probar la
hiptesis con base en la medicin numrica y el anlisis estadstico, para
establecer patrones de comportamiento, y reconocer los resultados de manera
sistemtica para ser interpretados objetivamente.
Se estableci como criterio para la escogencia de la muestra, la representatividad
de la carga movilizada con las empresas clientes del servicio de transporte y
distribucin de SUPPLA S.A., se seleccionaron 20 empresas, identificadas
plenamente en el texto del trabajo, donde se aplic el modelo para establecer
conjuntamente los diversos indicadores que se calculan para las operaciones de
transporte y que representan el levantamiento de informacin, algunos de los
indicadores aportados no se relacionan en estricto sentido con el objeto de
estudio, por lo cual la medicin no arroja resultados nicamente relacionados con
el desempeo del proceso de transporte, ya que se miden simultneamente otras
actividades del portafolio de servicios de SUPPLA S.A., sin embargo el proceso
realizado nos proporciona elementos importantes para la clasificacin y manejo de
estas variables en el diseo de la solucin tecnolgica, bajo el rigor que permite
determinar la eficiencia de la operacin y validan la pertinencia de la propuesta.
Dadas las caractersticas y nivel de manejo informtico de algunas de las empresas
de transporte, no existe homogeneidad en la informacin recaudada, lo que
dificulta establecer comportamientos estadsticos apropiados para determinar las
tendencias de forma puntual, tambin se observa que no existen indicadores de
desempeo generales, que abarquen y resuman la efectividad global del servicio
de transporte entre SUPPLA S.A. y sus clientes, razones por las cuales la
implementacin de la plataforma de integracin como soporte de la operacin,
adquiere gran importancia al darse como una solucin que permite uniformidad en
los datos e informacin, para validar la estrategia en aspectos de eficiencia y
eficacia operacional.
62

Cualitativos
Con el objeto de identificar los factores que permiten caracterizar y conocer las
situaciones predominantes de las actividades del transporte de mercanca
terrestre, se expresan los elementos que bajo el enfoque cualitativo se utilizaron
en la recoleccin de datos sobre las operaciones de transporte con cada uno de los
clientes seleccionados, empleando para este objetivo el instrumento de realizacin
de entrevistas con los lderes de transporte designados por SUPPLA S.A. en las
principales ciudades del pas, luego de realizar el levantamiento de informacin
sobre las operaciones de distribucin y transporte de SUPPLA S.A. con cada una de
las empresas seleccionadas para el presente proyecto, se realiz un anlisis
detallado de ste compendio de informacin, que permiti identificar un modelo
general de operacin, el cual fue diagramado y compendiado en el trabajo.
Se efecto un anlisis detallado de la estructura del proceso de transporte entre
Almagran Almacenar y sus socios de negocio, del cual se establecieron las
fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas, tanto comunes a todas las
operaciones, como especficas de algunas de ellas, de acuerdo con las situaciones
identificadas se construy una matriz DOFA, para cada una de las grandes etapas
de la operacin, y as manejar una lectura que nos acerque a la investigacinaccin para establecer nuevas reglas en las empresas transportadoras, que
aprovechen la tecnologa, y generen procesos interempresariales y operaciones
integradas para enfrentar las cambiantes necesidades del cliente.
Dichas empresas se han dado cuenta que la siguiente ola de innovacin enfocada
al cliente requiere de una integracin de procesos, aplicaciones y sistemas a una
escala sin precedentes y en todas las reas del negocio, cambiando las prioridades
relacionadas con los clientes y as el mtodo nos proporciona la posibilidad de no
slo conocer el problema especfico en esta actividad, sino que nos acerca a
resolverlo, cumpliendo a cabalidad con el planteamiento del problema, recoleccin
de la informacin, interpretacin de la misma, planeacin y ejecucin de la accin
concreta para la solucin del problema, evaluacin posterior sobre lo realizado,
etc. El fin principal de estas investigaciones no es algo exgeno a las mismas, sino
que est orientado hacia la concientizacin, desarrollo y emancipacin del grupo
estudiado.
Es tambin de mxima importancia que se haga nfasis en la naturaleza especfica
de cada uno de los tpicos que nos proporcionan los instrumentos, al igual que los
procedimientos y estrategias a utilizar, dentro del marco de la metodologa
cualitativa que entiende el mtodo y todo el arsenal de medios instrumentales
como algo flexible, que se utiliza mientras resulta efectivo, pero que se cambia de
63

acuerdo al dictamen, imprevisto, de la marcha de la investigacin y de las


circunstancias.
Finalmente, para alinear el proceso de investigacin, se recurri como
complemento a la labor al manejo de la revisin bibliogrfica, para lograr
estructurar una imagen representativa, un patrn coherente y lgico, un modelo
terico o una autntica teora o configuracin del fenmeno estudiado, que le d
sentido a todas sus partes y componentes, adems de contar como apoyo con la
tecnologa y facilitar la parte tcnica de ambos procesos, para maniobrar, ordenar,
organizar y hasta tratan de interpretar y teorizar los datos cualitativos extractados
de esa relacin directa con las fuentes de informacin tanto a nivel general como
individual.

8. DESARROLLO DE LA INVESTIGACIN
8.1. Anlisis del modelo de operacin de transporte actual de
SUPPLA S.A. (Correlacin con el primer objetivo propuesto)
El proceso de bsqueda de una solucin satisfactoria a un determinado problema,
debe iniciar con el conocimiento pleno de la situacin problemtica. Por tal
motivo, la identificacin del problema central de la operacin de transporte entre
SUPPLA S.A. y sus socios de negocio, tom como base el diagnstico realizado
sobre sta operacin, elaborado a partir del levantamiento de informacin sobre
los servicios de transporte por carretera y distribucin urbana proporcionados a 20
de sus socios de negocio ubicados en las ciudades de Bogot, Bucaramanga,
Barranquilla, Cartagena, Cali, Medelln y Buenaventura (Descrito en el Capitulo 4.
del presente documento). En el diagnstico no slo se identificaron problemas,
sino tambin: fortalezas, amenazas y oportunidades de cada una de las etapas en
las que se decidi dividir la operacin:
Etapa 1: Despacho y actividades previas (solicitud de servicio, alistamiento,
cargue, etc.)
Etapa 2: Trnsito
Etapa 3: Actividades posteriores al trnsito (descargue, entrega, facturacin,
etc.)
El anlisis detallado de sta informacin condujo a determinar qu el problema
central actual corresponde a: Carencia de informacin oportuna y confiable

64

de la operacin de transporte de carga entre SUPPLA S.A. y sus socios de


negocio.
Una vez definido el problema, se identificaron sus causas y efectos ms relevantes,
con los cuales se construy el rbol de problemas, un diagrama propuesto en la
Metodologa de Marco Lgico (MML) para facilitar la visualizacin y comprensin de
la situacin problemtica. El diagrama de rbol de problemas estructura la
situacin negativa percibida por medio de una analoga con los elementos bsicos
de un rbol: Las causas representan las races del rbol (situacin negativa
existente); El problema principal hace las veces de tronco (el ncleo de la situacin
negativa); Y los efectos simbolizan las ramas (las consecuencias del problema).
sta estructura permite entender fcilmente el problema percibido, su importancia,
impactos y posibles orgenes.

A continuacin, se presentan: el diagrama de rbol de problemas resultante del


anlisis de la operacin y el diagrama de rbol de objetivos, que corresponde a
la situacin futura deseada, es decir, lo que se esperara que ocurriese si se pone
fin a la problemtica detectada.

65

66

Fuente: elaboracin Propia

67

El rbol de objetivos se obtiene al convertir todos los aspectos negativos del rbol de
problemas a estados positivos o deseados, al hacerlo, todas los elementos que eran
causas en el rbol de problemas se transforman en medios, los que eran efectos se
transforman en fines y el problema principal se convierte en el objetivo central o
propsito general, es decir, la situacin a la que se intentar llegar mediante la ejecucin
del proyecto. La definicin acertada del rbol de objetivos es fundamental para la
estructuracin del proyecto, ya que a partir de ste se definen las alternativas de solucin
del problema, que permitan alcanzar la situacin futura deseada.
Las alternativas de solucin se plantean con base en los medios que se encuentren en la
parte ms baja del diagrama, pues constituyen las situaciones ms bsicas que se deben
concretar para contribuir a la consecucin del objetivo central; o expresado de forma
equivalente, las causas ms profundas que deben atacarse prioritariamente para
solucionar el problema principal.
Los medios principales que resultan al elaborar el diagrama de rbol de objetivos del
presente proyecto son:
Cultura de informar a tiempo ms arraigada.
Mayor uso y aprovechamiento de las Tecnologas de la Informacin y de las
Comunicaciones (TICs), con el propsito de contar con sistemas de informacin
ms adecuados que proporcionen informacin ms completa, clara y veraz.
Mayor colaboracin entre los miembros de la cadena de valor, para disponer de un
mayor volumen de informacin compartida e integrada.
Una vez reconocidos los medios, se realiz la bsqueda de alternativas que condujeran a
materializarlos y de sta manera avanzar hacia la consecucin del objetivo central:
Lograr que los actores involucrados en el transporte de carga dispongan de

informacin oportuna y confiable sobre sta operacin.

68

8.2. Descripcin de la solucin planteada (Correlacin con el segundo


objetivo propuesto)
Luego de someter a anlisis y discusin el objetivo central, se identific que la alternativa
ms viable para su cumplimiento es el uso de tecnologas que permitan automatizar o
mejorar la captura, transmisin y consolidacin de la informacin relevante del proceso
de transporte, y faciliten a los actores de la operacin el acceso a ella.
En consecuencia, se tom como base la investigacin del estado del arte de tecnologas
que permitiesen la visibilidad de las operaciones de transporte, realizado en al inicio del
proyecto. (Ver revisin de literatura incluida en la seccin 6. de ste documento). De las
tecnologas all identificadas, se seleccionaron las que pudiesen contribuir a la
consecucin del objetivo central y a solucionar las debilidades que se encontraron en la
operacin de transporte. Se eligieron tres tecnologas: RFID (identificacin por radio
frecuencia), GPS/GPRS y telefona celular, cuyo potencial uso dentro del proyecto se
describe a continuacin:

RFID (Identificacin por radiofrecuencia): Se utilizar para identificar a los


vehculos que transporten mercanca de las empresas seleccionadas para el
proyecto desde alguno de los centros de distribucin de SUPPLA S.A. Los vehculos
respectivos sern identificados mediante un tag (etiqueta RFID), y se instalarn
lectores en las locaciones de los centros de distribucin pertinentes, para capturar
automticamente su hora de llegada y de salida.
GPS/GPRS: Se utilizar para localizar los vehculos y realizarles seguimiento
durante el trnsito entre el lugar de origen y el de destino de la carga.
Adicionalmente, se utilizarn terminales de texto para los dispositivos GPS/GPRS
con el fin de poder reportar estados de los vehculos y recibir informacin de la
operacin (lugar, hora y persona de contacto para el cargue y descargue, etc)
Telefona celular: Se implementar la automatizacin del proceso de entrega de
mercanca y reporte de novedades y estados mediante el uso de telfonos
celulares, ya sea mediante mensajes de texto (SMS) o alguna aplicacin mvil
web.

69

Fuente: elaboracin propia

En trminos generales, se defini que la forma ms adecuada para solucionar el


problema anteriormente descrito corresponde a:
Establecer y parametrizar una plataforma de integracin que permita
consolidar y procesar la informacin de la operacin de transporte
aportada por sus actores y por las tecnologas seleccionadas para la
captura y envo de datos (RFID, GPS y telefona celular).
La informacin recopilada podr ser consultada va web por cada uno de los actores de la
operacin de transporte. No obstante, se definirn perfiles para cada uno ellos con el
propsito de que accedan nicamente a la informacin realmente relevante para su
actividad. (Ver Anexo 3: Requerimientos generales y Anexo 4: Requerimientos

especficos, en los cuales se describen las funcionalidades del sistema de la plataforma


que se desea desarrollar para el presente proyecto)

70

La plataforma contar con diversos mdulos de acuerdo a las actividades que componen
el proceso de transporte (solicitud de servicio de transporte, trazabilidad, etc.), la
informacin contenida en cada uno de ellos podr ser modificada, ingresada o consultada
por los usuarios conforme a las restricciones y permisos definidos para sus perfiles
correspondientes. (Ver Anexo 5: Lista de requerimientos y roles y Anexo 6: Documento
casos de uso)
8.3. Descripcin del Proceso de transporte propuesto y su interaccin con
la plataforma. (Correlacin con el tercer objetivo propuesto)
El proceso de transporte bajo la implementacin de la plataforma tecnolgica de
integracin sera el siguiente:

ACTIVIDADES PREVIAS AL CARGUE

ACTIVIDADES TRANSITO

ACTIVIDADES POSTERIORES AL TRANSITO

MONITOREO DE DATOS

PROCESOS MANUALES QUE NO PUEDEN SER


CAMBIADOS

CONECTORES

ERP/ARCHIVO EXCEL/ PANTALLA WEB

PLATAFORMA COLABORATIVA DE TRANSPORTE

GPS/GPRS

DISPOSITIVO MOVIL/CELULAR

RFID (IDENTIFICACION POR RADIOFRECUENCIA)

A
1. Ingresa a la
plataforma con
su clave de
usuario

A
3.Se crea una
nueva solicitud
de transporte

PERSONAL CLIENTE

Inicio

Autenticacin
de usuario

2. Ingresa a
modulo de
solicitud de
servicio de
transporte

5. Tabla datos:
Empresa a la que se le solicita.
Origen
Destinos
Tipo de destino(Urbano, Nacional)
Fecha de Cargue
Fecha de Entrega
Peso
Volumen
Cantidad de Estibas/Cajas,
Condiciones de transporte.
Tipo de carga
Tiempo de carga
Observaciones ( campo de texto )

4. Se ingresa la
informacin de
forma manual,
directamente desde
un ERP o se carga
un archivo Excel.

6. La plataforma asigna
un consecutivo a la
solicitud y asigna el
estado SOLICITADO X
CLIENTE

8.Ingresa a la herramienta con


su usuario y password

7. El sistema notifica mediante


una alarma (Va mail, o
mensaje de texto) al socio de
negocio al que se le solicit el
transporte, la existencia de
solicitudes.

PERSONAL
O.L

SI

Validacin de
vehculo

Cancelar el
vehculo

NO

El O.L inici la
revisin de la
solicitud?

13. Tabla de datos


Empresa a la que se
solicitan vehculos,
Origen a-n, Destino a-n,
tipo destino, n, Tipo
Vehculo (Pre
configurado), Tipo
asignacin (Dedicado,
Tercero) ,tipo de cargue.

12. Ingresa la
informacin en la ST o
por un archivo Excel
ingresa la informacin de
diferentes ST

11. El personal procede


a calcular segn la
informacin, el nmero y
tipo de vehculos
solicitados.

Inicia un
temporizador
parametrizado

NO

10. El sistema cambia el


estado de la solicitud de
transporte al estado
Proceso

9.Ingresa a la solicitud de
servicio de transporte

SI

Proceso automtico de
Monitoreo de Alarmas y
estatus.

14.Ingresa a la herramienta con


su usuario y password

15.Ingresa a la solicitud
de servicio de transporte
(Parametrizada por
cliente o OL para no
dejar ver informacin)

17.Corre un algoritmo de
bsqueda de vehculos
segn ciudad ubicacin
y ciudad cargue(entre
dedicados o entre
terceros segn el
requerimiento)

16.Realiza bsqueda de
Vehculos disponibles

Se enva una alerta a la


empresa de transporte para
que verifique el vehculo
asignado a la S.T

Vehculos
Disponibles?

SI
C

Consecucin de
vehculos. (Terceros)

NO

18.Mostrar un submen
en pantalla con dos
opciones:
1. Recomendado por
sistema.
2. Mostrar lista de
vehculos disponibles y
cercanos a origen.

EMPRESA DE TRANSPORTE

19.Verifica, asigna y
confirma los vehculos

20.Enva mensaje al
conductor acerca de
asignacin de carga,
direccin cargue, hora de
cargue

Se le indica la
direccin de carga.

23. El sistema notifica


mediante una alarma
(Va mail, o mensaje de
texto) a los socios de
negocio la informacin
de los vehculos que se
dirigen al cargue. Se
pretende eliminar la
orden de cargue

22. El sistema cambia el


estado de la solicitud de
transporte al estado
Vehculos asignados.

Digitacin de la
informacin de los
vehculos en plataforma

Por otro lado los


vehculos asignados
pasan a estado Transito
a Carga

SI
Proceso automtico de
Monitoreo de Alarmas y
estatus de cada
vehculo

Se encontr algn
problema de ltima hora
con el Vehculo

Cancelar
Vehculos
asignados

NO
Sistema agrega los
nmeros de los
documentos tramitados
para su almacenamiento
y los relaciona con la
ST

Tramite de documentos
(Manifiesto de carga, otros)
en el sitio donde se efecta
el cargue.
Ya sea el O.L o la E.T

E
NO
SI

SI

Se recibe la
respuesta del
Conductor

Conductor tercero recibe


el viaje
21 Recibo de asignacin (Direccin cargue, hora y fecha de cargue)

25. Vehculo llega a instalaciones


cliente

24. Conductor se dirige a


efectuar el Cargue

Se registra de forma automtico o de manera manual el ingreso a las instalaciones(si es por GPS, se realizara una validacin con rastrack, geocercas)

El sistema cambia el
estado de la ST y del
vehculo al estado En
espera Cargue

SI
Inicia proceso de
Cargue

Se registra la hora de inicio de cargue

NO
El sistema cambia el
estado de la ST y del
vehculo al estado
Cargue

Fin proceso de
Cargue?

Se registra la hora de fin de cargue ( muelles)

SI

Vehculo cargado

Proceso salida instalaciones


cliente

Se registra de forma automtico o de manera manual la salida de las instalaciones

El sistema cambia el
estado de la ST y del
vehculo al estado
Transito(La supervisin
se realizara por
geocercas ,google maps)

CONDUCTOR
VEHICULO

Proceso automtico de
Monitoreo de Alarmas y
estatus de cada
vehculo

Reporte de ubicacin y novedades

Vehculo ingresa a
instalaciones del cliente

Se registra la hora de ingreso a Destino (Geocerca )

El sistema cambia el
estado de la ST a
Espera Descargue

Inicia proceso de
Descargue

Se registra la hora de inicio de descargue

NO

Fin proceso de
Descargue?

Descargando

El sistema cambia el
estado de la ST a
Descargue

Entregado

El sistema cambia el
estado de la ST a
Entregado

SI

Se registra la hora de inicio de descargue

FIN

Conductor Confirma la entrega y registra novedades

Entrega de
documentos y
firmas (Manifiesto
de carga, otros)

Conductor Reporta ubicacin y


disponibilidad

Almacena vehculo en
Tabla de vehculos
disponibles

NO

Vehculo se encuentra
con entrega activa?

SI

Devuelve mensaje No se permitir asignacin de carga


hasta que no se termine

Fuente: elaboracin propia


(Nota: Para ver el diagrama en su tamao original, ver Anexo 8: Proceso Planteado)

71

8.3.1. Solicitud de servicio:


El personal de la empresa que requiera el servicio de transporte, ingresar a la
plataforma digitando su clave de usuario, una vez validada el usuario acceder al mdulo
solicitud de servicio de transporte en donde cargar la informacin correspondiente al
servicio solicitado (empresa destinataria de la solicitud, lugar de origen de la carga,
destino(s) de la carga, tipo de transporte, fecha de cargue y entrega, peso, volumen,
condiciones de transporte, tipo de carga, informacin de la persona de contacto en el
punto de origen y en el de destino, etc.), lo podr hacer mediante un archivo Excel,
desde su ERP (mediante un mensaje XML o mensaje estndar definido por el grupo de

trabajo de transporte, presentado en el anexo 9: DOCUMENTO DE ANLISIS DE


REQUERIMIENTO DE NEGOCIOS - GUA DE IMPLEMENTACIN PARA LOS MENSAJES DE
TRANSPORTE Y ENTREGA v0.0.7) o de forma manual diligenciando los campos que
aparecern en la interfaz. (Ver anexo 10: Prototipo de interfaces grficas)
En el instante en que se genere la solicitud de servicio, la plataforma le adjudicar un
consecutivo y le asignar el estado Solicitado por cliente.

8.3.2. Notificacin y procesamiento de solicitud de servicio:


El sistema notificar al destinatario de la nueva solicitud escogido por el cliente (operador
logstico o empresa de transporte directamente) sobre la existencia de sta, mediante un
correo electrnico o un mensaje de texto, y simultneamente iniciar un temporizador
parametrizable para esperar que el destinatario de la solicitud la consulte. En caso de que
se llegue al tiempo mximo y la solicitud no haya sido an consultada por su destinatario,
se le enviar nuevamente un mensaje de texto o correo electrnico para que proceda a
revisarla,
El personal del operador logstico ingresar a la plataforma, en donde luego de la
validacin de su contrasea acceder al modulo de solicitud de servicio de transporte,
en l encontrar todas las solicitudes de servicio pendientes y las que an se encuentren
en proceso. Si accede a alguna de las solicitudes pendientes, es decir, a las solicitudes a
las que an no ha dado respuesta, podr observar todas las especificaciones del servicio
ingresadas por el cliente solicitante. Cuando esto ocurra, el sistema cambiar el estado de
la solicitud a en proceso.

72

Con la informacin aportada por el cliente en la solicitud de servicio, el personal del


operador logstico proceder a calcular (de forma manual) el nmero y tipo de vehculos
necesarios para dar cumplimiento a dicha solicitud. Este clculo es bastante complejo
pues implica la consideracin de diversos aspectos tales como la seguridad de la carga,
las restricciones del vehculo y de las carreteras, la imposibilidad de transportar algunos
artculos juntos (contaminacin cruzada, etc.), la tarifa de transporte, entre otros. Por
esta razn el clculo de la cantidad y tipo de vehculos es poco susceptible a ser
automatizado.
La informacin sobre el tipo y cantidad de vehculos requeridos, se podr ingresar al
sistema tanto de forma manual (digitacin), como por medio de un archivo Excel, con el
cual se podr cargar la informacin de varias rdenes de servicio de forma simultnea. En
caso de contar con vehculos dedicados para dicha operacin, el operador logstico
asignar directamente los vehculos requeridos. En caso contrario, deber seleccionar la
empresa de transporte a la que se le solicitar los vehculos necesarios y deber incluir
tambin: el punto al que se debe desplazar cada vehculo para realizar el cargue y el
destino o destinos de la carga asignada a cada uno de ellos. Adicionalmente, existe la
posibilidad de que el operador logstico pueda solicitar los vehculos requeridos a varias
empresas de transporte, y asigne la solicitud de transporte a la que primero confirme
vehculos disponibles con las caractersticas solicitadas.
La empresa de transporte escogida, ser notificada por el sistema (va correo electrnico
o mensaje de texto) sobre la existencia de una nueva solicitud. Al acceder a la
plataforma, el personal de la empresa de transporte podr ingresar a cada una de las
solicitudes de transporte pendientes. La informacin que en ellas se muestre depender
de quien remita la solicitud (el cliente o el operador logstico), de ello tambin
dependern las actividades a realizar, pues en caso de ser el usuario (Cliente) del servicio
de transporte quien remite la solicitud, se deber determinar la cantidad y tipo de
vehculos pertinentes y asignarles el punto de cargue y descargue a cada uno; caso
contrario a cuando es remitida por el operador logstico.

8.3.3. Bsqueda, asignacin y notificacin de vehculos requeridos para


el servicio.
Una vez conocidos los requerimientos de los vehculos (cantidad, tipo, punto de cargue y
destino de cada uno), as como las fechas de cargue y entrega, el personal de la empresa

73

de transporte realizar la bsqueda de los vehculos, para ello, la plataforma correr un


algoritmo de bsqueda de vehculos disponibles teniendo en cuenta su ubicacin y la del
punto en el cual se recoger la carga.
En caso de encontrar vehculos disponibles, el usuario contar con dos opciones en
pantalla:
Ver los vehculos disponibles recomendados por el sistema (los que se encuentren
en la misma ciudad del punto de cargue).
Ver todos los vehculos disponibles. A partir de la lista generada, el usuario podr
seleccionar los vehculos que considere apropiados para la operacin.
Luego de seleccionar y asignar los vehculos para el servicio, se enviar un mensaje al
dispositivo mvil de los conductores o al dispositivo GPS/GPRS de los vehculos elegidos,
indicando la hora, fecha y lugar de cargue de la mercanca y de entrega al destinatario.
El conductor deber realizar un acuse de recibo, es decir, deber confirmar que recibi la
asignacin y que aceptar el trabajo. Si el conductor no responde en un lapso de tiempo
parametrizable por la empresa de transporte, sta recibir una alerta informando que el
vehculo asignado no ha respondido, entonces proceder a buscar y asignar otro vehculo
disponible.
Luego de confirmar los vehculos, la plataforma cambiar el estado de la solicitud de
transporte a vehculos asignados y el de los vehculos seleccionados a Trnsito a
cargue. As mismo, notificar mediante una alarma (va mail, o mensaje de texto) al
usuario solicitante del servicio de transporte, indicndole los datos generales de los
vehculos y conductores que realizarn el cargue y transporte de la mercanca.
En caso contrario, es decir, no encontrar vehculos disponibles, la empresa de transporte
conseguir los vehculos faltantes con terceros, les indicar la hora, fecha y lugar de
cargue y registrar manualmente sus datos en la plataforma; el procedimiento posterior a
seguir ser el mismo que se describi en el prrafo inmediatamente anterior.
8.3.4. Llegada, Cargue y salida de las instalaciones del cliente
Despus de ser notificados sobre su asignacin a una orden de servicio de transporte
especfica, los transportadores se dirigirn a las instalaciones del cliente para realizar el
cargue.

74

Es posible que el vehculo que arribe a las instalaciones del cliente sea insuficiente para
transportar la cantidad de carga requerida, por tanto, en este caso, el sistema permitir
cancelar el vehculo, realizando los cambios de estado de la solicitud y del vehculo
correspondiente, es decir, el vehculo pasar de nuevo al estado disponible, y la solicitud
de transporte pasar al estado en proceso. Y deber realizarse de nuevo el proceso de
bsqueda y asignacin de vehculos descritos en la seccin anterior.
En caso de no presentar este tipo de inconvenientes, cuando el transportador arribe a las
instalaciones, se registrar la hora de llegada de forma automtica (antenas RFID en la
entrada de las instalaciones que registrarn el momento de lectura del tag dispuesto en
el camin, es decir, el momento en que el camin cruce la entrada); o mediante el uso de
Geocercas (Barrera geogrfica virtual, circular, rectangular o poligonales definidas sobre
un mapa. Y que permiten reportar a la central base cuando un vehculo ingresa o sale de
ellas) para los vehculos con dispositivos GPS; o de forma manual (pulsaciones en un
men de estados disponible en el dispositivo GPS del vehculo o en el dispositivo celular
del conductor). Inmediatamente en el sistema, el estado de la solicitud y del vehculo
cambiarn a en espera de cargue.
El transportador reportar el inicio y el fin del cargue de la mercanca en su momento de
ocurrencia mediante la seleccin de las opciones pertinentes dentro de un men de
estados disponible en su dispositivo celular o GPS. El registro de stos dos eventos en el
sistema, producir automticamente el cambio del estado de la solicitud y del vehculo a
en cargue y a cargado, respectivamente.
Cuando se efecte el cargue, el transportador deber contar con todos los documentos
de transporte pertinentes (manifiesto de carga, remesa, etc), los nmeros de stos
documentos se debern ingresar manualmente al sistema, en donde se relacionan a la
solicitud de servicio correspondiente
La captura del momento de salida de las instalaciones del cliente se realizar de la misma
forma que el registro de entrada, es decir, de forma automtica o manual, usando las
mismas tecnologas. El registro de ste evento en el sistema implicar automticamente
la asignacin del estado en trnsito
a la solicitud de servicio y vehculo
correspondientes.

75

8.3.5. Trnsito
Durante el trnsito del vehculo hacia el lugar de destino de la carga, el actor de la
operacin que lo desee y que cuyo perfil se lo permita, podr monitorear el movimiento y
progreso del vehculo. Ingresando a la solicitud de transporte que desee vigilar, podr
observar el estado actual del vehculo, as como un historial de los cambios de estado del
vehculo durante la operacin y sus momentos de ocurrencia respectivos. Para los
vehculos que cuenten con dispositivos GPS, podr conocer las coordenadas de su
ubicacin (latitud, longitud), ciudad en que se encuentra y velocidad a la que transita.
Entre tanto, el conductor del vehculo podr reportar su progreso y/o novedades durante
el trnsito, mediante el dispositivo GPS y/o el telfono celular.
8.3.6. Llegada a destino y entrega
En el momento de ingreso al lugar de destino de la carga, el conductor reportar su
llegada usando el dispositivo GPS o el dispositivo celular o sta se registrar< de forma
automtica si se usan geocercas, cmo se mencion anteriormente durante el proceso de
cargue. En consecuencia, el estado tanto de la solicitud como del vehculo cambiar a en
espera de descargue.
De igual forma, reportar el inicio del proceso de descargue cuando ste ocurra,
generndose en el sistema el cambio correspondiente al estado de la solicitud de servicio
de transporte y vehculo respectivo (pasar a en descargue).
Posteriormente, una vez se haya completado el proceso de descargue, se haya validado
la conformidad del pedido y se hayan entregado todos los documentos correspondientes,
el conductor confirmar la entrega y reportar las novedades que hayan tenido lugar,
mediante GPS o celular. Como resultado, el sistema cambiar el estado de la respectiva
solicitud de servicio a entregada.
Ya finalizada la entrega, el conductor reportar su ubicacin y se reportar como
disponible por medio del dispositivo GPS o celular en caso de que desee ser asignado a
otra solicitud de transporte. No obstante, el sistema verificar si la ltima orden de
servicio asignada a dicho vehculo ha sido entregada. En caso afirmativo, se marcar el
vehculo como disponible; en caso contrario, se enviar un mensaje al dispositivo desde
el cual se report la disponibilidad, indicndole al conductor que no podr reportarse
como disponible hasta que no finalice la entrega de la mercanca de la solicitud de
servicio XXXX que tiene asignada.

76

Si el conductor no desea ser tenido en cuenta para ser asignado a nuevas solicitudes de
trasporte que se generen en ese momento podr reportarse como no disponible, y en el
momento que desee podr reportar su disponibilidad,
De sta forma cuando se genere una nueva solicitud en el sistema, se tendr completo
control sobre el estado de los vehculos, y se facilitar la bsqueda de vehculos
disponibles para atender dicha solicitud.
8.3.7. Reportes e indicadores
Cada actor de la operacin (empresa solicitante del servicio, operador logstico, empresa
transportadora) dispondr en la plataforma de la opcin de generar reportes y monitorear
indicadores pertinentes a su actividad. Dichos indicadores y reportes podrn ser
monitoreados por los usuarios de la plataforma de acuerdo a los permisos y restricciones
de sus perfiles asignados .
Debido a la falta de una lnea base de indicadores en la operacin de transporte actual
(como se mencion en los antecedentes), se present la necesidad de definir los
indicadores ms relevantes sobre el proceso de distribucin y transporte que pudiesen
calcularse a partir de la informacin que se centralice en la plataforma. Los indicadores
de desempeo propuestos son:

8.3.7.1. Indicadores de efectividad:


INDICADOR

Nivel de
cumplimiento
citas de cargue

DESCRIPCIN

FRMULA

OBSERVACIONES
El periodo de tiempo
comprendido en el clculo
es parametrizable.
El indicador se puede
calcular de forma general
(todas las empresas de
transporte que trabajan
con el operador logstico)
o de forma detallada por
empresa de transporte.
Puede detallarse tambin
por tipo de transporte
(urbano, nacional, etc.)

Corresponde a la
proporcin de solicitudes
de transporte atendidas en
las que los vehculos
asignados cumplieron
puntualmente con la cita
de cargue, sobre el total
de solicitudes atendidas
entre dos fechas
parametrizables.

77

Nivel de
cumplimiento
citas de
descargue
(entrega)

El periodo de tiempo
comprendido en el clculo
es parametrizable.
El indicador se puede
calcular de forma general
(todas las empresas de
transporte que trabajan
con el operador logstico)
o de forma detallada por
empresa de transporte.
Puede detallarse tambin
por tipo de transporte
(urbano, nacional, etc.)

Corresponde a la
proporcin de solicitudes
de transporte atendidas en
las que los vehculos
asignados cumplieron
puntualmente con la cita
de descargue (cita de
entrega), sobre el total de
solicitudes entre dos fechas
parametrizables.

8.3.7.2. Indicadores descriptivos:


INDICADOR

Nmero de
solicitudes
atendidas

Tiempo de
respuesta a
solicitudes de
transporte

DESCRIPCIN

FRMULA

Total de solicitudes de transporte atendidas en un periodo


de tiempo parametrizable por el usuario.

Promedio de los
tiempos de respuesta
de las solicitudes de
transporte recibidas
entre dos fechas
parametrizables.

Promedio del tiempo de


respuesta de todas las
solicitudes de transporte
recibidas entre las dos fechas
definidas

El tiempo de respuesta
es el tiempo que tarda
una nueva solicitud en
ser consultada por su
destinatario (tiempo
entre los estados
solicitado por cliente y

OBSERVACIONES
El indicador se puede
calcular de forma general
(todas las empresas de
transporte que trabajan
con el operador logstico)
o de forma detallada por
empresa de transporte o
por cliente del servicio
(socio de negocio).
El periodo de tiempo
comprendido en el
clculo es
parametrizable.
El indicador se puede
calcular de forma general
(todas las empresas de
transporte que trabajan
con el operador logstico)
o de forma detallada por
empresa de transporte.
Puede detallarse tambin
por tipo de transporte
(urbano, nacional, etc.)

78

en proceso).

Tiempo de
atencin de
solicitudes de
transporte
(bsqueda,
asignacin y
confirmacin de
vehculos)

Promedio de los tiempos


de atencin de las
solicitudes de transporte
recibidas entre dos fechas
parametrizables.
El tiempo de atencin es el
tiempo que tarda el
destinatario de una
solicitud, en buscar,
asignar y confirmar los
vehculos necesarios para
ella (tiempo entre los
estados en proceso y
vehculos asignados).

Promedio del tiempo de atencin


de todas las solicitudes de
transporte recibidas entre las dos
fechas definidas

Promedio de los tiempos


de espera de cargue de las
solicitudes de transporte
atendidas entre dos fechas
parametrizables.
Tiempo de
espera de
cargue

Tiempo de
cargue

El tiempo de espera de
cargue, es el tiempo
transcurrido desde la
llegada del transportador a
las instalaciones del
remitente de la carga,
hasta que el vehculo se
ubica en el muelle para ser
cargado.
Promedio de los tiempos
de cargue de las
solicitudes de transporte
atendidas entre dos fechas
parametrizables.
El tiempo de cargue,
implica nicamente el
tiempo invertido en cargar
la mercanca requerida en
el vehculo de carga,

Tiempo de espera de cargue =


Hora de reporte de inicio de
cargue hora de reporte de
llegada a instalaciones del
remitente de la carga

Tiempo de cargue = Hora de


reporte de fin de cargue hora de
reporte de inicio de cargue

79

El periodo de tiempo
comprendido en el clculo
es parametrizable.
El indicador se puede
calcular de forma general
(todas las empresas de
transporte que trabajan con
el operador logstico) o de
forma detallada por
empresa de transporte.
Puede detallarse tambin
por tipo de transporte
(urbano, nacional, etc.)

El periodo de tiempo
comprendido en el clculo
es parametrizable.
El indicador se puede
calcular como un promedio
general (todas las empresas
de transporte que trabajan
con el operador logstico) o
de forma especfica por
empresa de transporte.
Puede detallarse por
remitente de la carga.
Puede detallarse tambin
por tipo de transporte
(urbano, nacional, etc.)
Puede detallarse por tipo de
carga (suelta o estibada).
El periodo de tiempo
comprendido en el clculo
es parametrizable.
El indicador se puede
calcular como un promedio
general (todas las empresas
de transporte que trabajan
con el operador logstico) o
de forma especfica por
empresa de transporte.
Puede ser detallado por
remitente de la carga.

incluyendo el trmite de
los documentos a los que
haya lugar en el sitio de
cargue.

Puede detallarse tambin


por tipo de transporte
(urbano, nacional, etc.), por
tipo de tipo de carga (suelta
o estibada) y por tipo de
vehculo.

Promedio de los tiempos


de trnsito de solicitudes
de transporte con el
mismo trayecto (origen
destino), atendidas entre
dos fechas
parametrizables.

Tiempo de
trnsito

El tiempo de trnsito
comprende el tiempo total
transcurrido desde la hora
de salida del punto de
origen de la carga, hasta
la hora de reporte de
llegada a las
inmediaciones del
destinatario de la
mercanca.

Promedio de los tiempos


de espera de descargue de
las solicitudes de
transporte atendidas entre
dos fechas
parametrizables.
Tiempo de
espera de
descargue

Tiempo de
descargue

El tiempo de espera de
descargue, es el tiempo
transcurrido desde la
llegada del transportador a
las instalaciones del
destinatario de la carga,
hasta que se empiece a
descargar el vehculo.

Promedio de los tiempos


de descargue de las
solicitudes de transporte
atendidas entre dos fechas

Tiempo de trnsito = hora de


reporte de llegada a las
instalaciones del destinatario de la
carga hora de reporte de salida
de las inmediaciones del remitente
de la mercanca

El periodo de tiempo
comprendido en el clculo
es parametrizable.
Puede detallarse tambin
por tipo de transporte
(urbano, nacional, etc.), por
tipo de tipo de carga (suelta
o estibada) y por tipo de
vehculo.
Solamente se realiza el
cmputo para solicitudes
que tengan el mismo origen
y el mismo destino.

Tiempo de espera de descargue =


Hora de reporte de inicio de
descargue hora de reporte de
llegada a instalaciones del
destinatario de la carga

Tiempo de descargue = Hora de


reporte de fin de descargue hora
de reporte de inicio de descargue

80

El periodo de tiempo
comprendido en el clculo
es parametrizable.
El indicador se puede
calcular como un promedio
general (todas las empresas
de transporte que trabajan
con el operador logstico) o
de forma especfica por
empresa de transporte.
Puede detallarse por
remitente de la carga.
Puede detallarse tambin
por tipo de transporte
(urbano, nacional, etc.)
Puede detallarse por tipo de
carga (suelta o estibada).
El periodo de tiempo
comprendido en el clculo
es parametrizable.
El indicador se puede
calcular como un promedio
general (todas las empresas

parametrizables.

de transporte que trabajan


con el operador logstico) o
de forma especfica por
empresa de transporte.
Puede ser detallado por
remitente de la carga.

El tiempo de descargue,
implica nicamente el
tiempo invertido en
descargar del vehculo
transportador la mercanca
requerida, incluyendo el
trmite de los documentos
a los que haya lugar en el
sitio de descargue.

Puede detallarse tambin


por tipo de transporte
(urbano, nacional, etc.), por
tipo de tipo de carga (suelta
o estibada) y por tipo de
vehculo.

8.3.8. Equipos adquiridos


Como se mencion anteriormente, para el presente proyecto se seleccionaron tres
tecnologas que contribuirn en la captura y transmisin de informacin relevante del
proceso de transporte (RFID, GPS/GPRS y telefona celular). Los equipos adquiridos para
la implementacin del modelo de operacin propuesto se exponen a continuacin:

DESCRIPCIN
Antena RFID HD Rootena
Lector RFID Speedway R420 (4 Port) (FCC) without
power supply / power cord
Universal Power Supply without AC Power Cord
CS203 Integrated RFID reader
Lector RFID UHF Gen2 Impinj Speedway R420
Antena RFID UHF Gen2 Laird IP67Antena
Lector de RFID 4100 (SIRIT)
Cable Militar
Unidad GPS/GPRS Skypatrol TT8750
Teclado Skypatrol MDT014
Tags

CANTIDAD
20

PROVEEDOR
ADT

ADT

5
8
1
4
4
4
60
10
1000

ADT
ADT
KIMBAYA
KIMBAYA
CIBERGENIUS
CIBERGENIUS
RASTRACK
RASTRACK
SIRIT

Sin embargo, debido a los diferentes tipos de operaciones de transporte entre Almagran
Almacenar y sus 20 clientes (mencionados en la seccin 7.2 del presente documento),
las marcadas diferencias entre los procesos de transporte de las empresas

81

transportadoras y a las restricciones de presupuesto, no es posible implementar las tres


tecnologas en todas las operaciones. Por tanto, se definieron varios modelos de
combinacin y aplicacin de estas tecnologas al proceso de transporte, con el fin de
cubrir las operaciones de transporte con las 20 empresas seleccionadas y poder
identificar el modelo de combinacin de tecnologas que genere los mejores resultados.

8.3.9. Modelos de aplicacin de RFID, GPS/GPRS y telefona celular para


el proceso de transporte
Modelo 1: RFID, GPS/GPRS y telefona celular
ste modelo aplicara nicamente a operaciones de transporte cuyo origen sea uno de los
centros de distribucin de Almagran Almacenar, puesto que van a ser las nicas
instalaciones que cuenten con antenas y lectores RFID, debido a que en ellos se
almacenan los productos de gran cantidad de clientes.
El modelo general sera el siguiente:

82

Fuente: elaboracin propia

Identificar a los vehculos que transporten mercanca de alguno de los clientes


seleccionados desde uno de los centros de distribucin de Almagran Almacenar,
fijndoles un tag (etiqueta RFID) el cual ser captado por antenas RFID conectadas a
lectores RFID (reader). Las antenas estarn instaladas en las entradas del centro de
distribucin, (el nmero de antenas instaladas depender del nmero de entradas que
tenga cada centro de distribucin).
Durante el trnsito hacia el destino de la carga, el vehculo se monitorear mediante la
tecnologa GPS/GPRS para conocer peridicamente su ubicacin y as controlar el
progreso de la operacin.
El telfono celular se utilizar para reportar estados y novedades en su instante de
ocurrencia. El conductor deber reportar el momento en que suceden los eventos ms
relevantes de la operacin (inicio y fin de subprocesos) seleccionando la opcin
correspondiente en un men prefijado de estados y de novedades en su dispositivo
celular. Especficamente en ste modelo de operacin, el transportador deber registrar
mediante su celular los eventos de: inicio y fin de cargue, llegada a las instalaciones del

83

punto de destino, inicio del descargue y entrega satisfactoria (cuando el cliente valide la
mercanca, y reciba y firme la documentacin correspondiente). Cuando el conductor
haya reportado la entrega satisfactoria de la mercanca al cliente de destino, deber
reportar su disponibilidad, con el fin de poder ser incluido dentro de la lista de vehculos
disponibles, que sern los que se buscarn para dar respuesta a nuevas solicitudes de
servicio de transporte. De forma particular para ste modelo, se podr validar la
veracidad de la informacin reportada por el conductor al contrastar los reportes de
estado que efecta el conductor, contra la informacin sobre la ubicacin del vehculo
suministrada por el dispositivo GPS/GPRS.
Adicionalmente, el dispositivo celular intervendr en el proceso de asignacin de
vehculos a las solicitudes de transporte que se generen, pues luego de efectuar la
bsqueda de los vehculos disponibles, se seleccionarn los que se encuentren ms
cercanos al lugar en que se debe recoger la carga y se les informar mediante el envo de
un mensaje de texto al celular del conductor, el lugar y hora en que se debe presentar
para efectuar el cargue, as como el lugar y hora en que deber entregar la mercanca.

Modelo 2: RFID y GPS/GPRS


ste modelo es aplicable en los mismos casos que el modelo anterior y se le asemeja
bastante. La diferencia radica en que en ste esquema de aplicacin de las tecnologas a
la operacin de transporte no se incluye la telefona celular, y en su lugar el reporte de
los instantes de inicio y fin de cargue, llegada a las instalaciones del punto de destino,
inicio del descargue y entrega satisfactoria; as como el reporte de las novedades se har
mediante un teclado de 10 botones y una pantalla conectados al dispositivo GPS/GPRS,
que permitir elegir al conductor de entre un men de estados, la opcin correspondiente
al evento que se disponga a reportar. Da manera anloga al modelo anterior, se podr
validar si los estados reportados por el conductor son correctos, mediante el contraste
de sus reportes con la ubicacin del vehculo enviada por el dispositivo GPS/GPRS a la
plataforma.
Adicionalmente, cuando el transportador haya terminado satisfactoriamente la entrega de
la mercanca que se le haba asignado, deber reportarse como disponible, lo cual
realizar mediante el mismo procedimiento de reporte de estados y novedades, es decir,
mediante el teclado conectado al dispositivo GPS/GPRS.

84

Por otra parte, en ste modelo de operacin, el lugar y hora de cargue y entrega de la
mercanca sern comunicados al conductor mediante un mensaje enviado por la
plataforma a su dispositivo GPS/GPRS, que se visualizar en la pantalla del teclado
conectado.

Fuente: elaboracin propia


Modelo 3: RFID y telefona celular
En ste modelo se utiliza la identificacin por radio frecuencia (RFID) para registrar
automticamente la hora de entrada y salida de los vehculos (Identificados con una
etiqueta RFID) de las instalaciones de los Centros de Distribucin (CEDI) de SUPPLA S.A.
La tecnologa celular se usar para el reporte de estados y novedades en todas las etapas
de la operacin de transporte, bajo el mismo procedimiento descrito en el Modelo 1. En el
origen, el transportador reportar el inicio y fin del proceso de cargue de la mercanca
correspondiente. Durante el trnsito se utilizar para reportar novedades, y finalmente,
en las instalaciones del punto de destino, se emplear para reportar el instante de
llegada, el momento de inicio de descargue y para confirmar el momento de entrega
satisfactoria (fin proceso de descargue).

85

Adicionalmente, el dispositivo celular intervendr en el reporte de disponibilidad del


conductor cuando finalice la entrega y para la asignacin de vehculos a las solicitudes de
transporte, comunicndole al conductor mediante un mensaje de texto, la hora y lugar en
dnde se debe realizar el cargue.
ste modelo tiene particularmente la desventaja, de no contar con alguna otra tecnologa
que permita confrontar los reportes de estados y eventos que efecta el transportador.

Fuente: elaboracin propia


Modelo 4: GPS/GPRS y telefona celular
ste modelo y los dos siguientes son aplicables para aquellas operaciones de transporte
en las cuales el cliente elige tanto el origen como el destino de la carga, es decir, en las
cuales no intervienen los centros de distribucin de SUPPLA S.A. Por ende, en ninguno de
stos tres modelos se aplicar la tecnologa RFID.
En ste modelo en particular, el dispositivo celular se emplear para que el conductor
reporte los instantes de: llegada y salida de las instalaciones del punto de origen, inicio y
fin de la operacin de cargue, llegada a las instalaciones de destino, inicio del descargue,
reporte de la finalizacin de la entrega y para informar las posibles novedades que se
presenten.

86

El dispositivo GPS/GPRS permitir monitorear el vehculo durante el trnsito, identificar su


ubicacin en el proceso de bsqueda de vehculos disponibles para asignarlos a una
nueva solicitud de servicio de transporte, y facilitar la comprobacin de la veracidad de
la informacin reportada por el transportador al ser contrastada contra la ubicacin del
vehculo.

Fuente: elaboracin propia

Modelo 5: GPS/GPRS para toda la operacin


En ste modelo, slo intervendr el dispositivo GPS/GPRS dotado de un teclado y una
pantalla que le permitirn al conductor del vehculo reportar todos los estados y eventos
mencionados anteriormente y simultneamente la ubicacin del vehculo para efectos de
la validacin de los reportes.
Adicionalmente, el dispositivo GPS/GPRS ser utilizado para realizar seguimiento y control
del vehculo durante toda la operacin de transporte, y para reportar su ubicacin en el
proceso de bsqueda de vehculos disponibles para dar respuesta a una nueva solicitud
de servicio de transporte.

87

Fuente: elaboracin propia

Modelo 6: Telefona celular para toda la operacin


De forma anloga al modelo anterior, en ste esquema de operacin slo intervendr el
dispositivo celular mediante el cual se reportarn todos los eventos y estados asociados a
los subprocesos de cargue, trnsito y entrega. Como se expone en la siguiente figura:

88

Fuente: elaboracin propia

9. Ejecucin de la Prueba Piloto


En la planeacin inicial del proyecto se estipul realizar una prueba piloto de la
plataforma de integracin, una vez sta fuera desarrollada. Se plante incluir en dicha
prueba a 6 socios de negocio de SUPPLA S.A. y a 20 vehculos de carga pertenecientes a
las operaciones de transporte llevadas a cabo con tales empresas.
Para la correcta ejecucin de la prueba piloto fueron necesarias tres actividades previas:
Desarrollar, probar y ajustar la plataforma de integracin;
Instalar equipos e infraestructura en los centros de distribucin de SUPPLA S.A.;
Capacitacin de los funcionarios y conductores involucrados en las operaciones de
transporte.

89

A continuacin se relata de forma detallada todo el proceso de ejecucin de la prueba


piloto, desarrollada entre el 23 de junio y el 13 de agosto de 2010.
9.1. Modelo de operacin definido para la prueba piloto
Conforme al levantamiento de requerimientos y de casos de uso finalizado a principios
del presente ao, se dio paso al desarrollo de la aplicacin entre los meses de febrero y
abril.
El 6 de marzo de 2010 se culmin el desarrollo de la plataforma en su aspecto funcional.
Desde entonces y hasta mediados del mes de junio se realiz pruebas del funcionamiento
del sistema. De ste proceso, resultaron una serie de recomendaciones que fueron
traducidas en cambios y ajustes funcionales de la plataforma.
La plataforma de integracin cuenta con los siguientes tipos de usuario:
1. Sper-administrador: ste papel lo cumple GS1, que se encarga de la
administracin general de la plataforma. Sus funciones son las de crear, editar o
eliminar empresas; Controlar las relaciones comerciales entre las empresas activas
en la plataforma; y Asignar reportes y alertas a las empresas participantes.
2. Usuario tipo empresa cliente: La plataforma le permite crear solicitudes de
transporte y asignarlas a uno de sus socios de negocio para que ste las atienda;
Visualizar en tiempo real el progreso de la atencin de cada una de sus solicitudes.
Cuenta adicionalmente con el rol administrador tiene las siguientes facultades:
Crear, Editar o Eliminar usuarios, administradores y localizaciones de su empresa.
3. Usuario tipo Operador Logstico: La plataforma le permite atender las solicitudes
de transporte que le asignan sus socios de negocio; incluir la informacin de
cantidad y tipo de vehculos requeridos para dar cumplimiento a cada solicitud de
transporte; Solicitar a sus empresas de transporte asociadas los vehculos
necesarios para atender las solicitudes de transporte de sus clientes; visualizar en
tiempo real el progreso de la operacin de transporte.
Cuenta adicionalmente con el rol administrador tiene las siguientes facultades:
Crear, Editar o Eliminar usuarios, administradores y localizaciones de su empresa.
Usuario tipo Empresa de Transporte: La plataforma le permite atender las
solicitudes de transporte que le asignan sus socios de negocio; Buscar dentro de

90

sus flota de transporte vehculos disponibles y asignarlos para atender nuevas


solicitudes de transporte; visualizar en tiempo real el progreso de la operacin de
transporte y las actividades que realizan sus vehculos.
Cuenta adicionalmente con el rol administrador tiene las siguientes facultades:
Crear, Editar o Eliminar usuarios, administradores, conductores y vehculos de su
empresa.

La siguiente grfica resume la interaccin de los actores de la plataforma y el modelo de


operacin definido:

91

INTERACCIN DE ACTORES MEDIANTE LA


PLATAFORMA COLABORATIVA
5. Solicitud
de transporte

TRANSPORTADOR

6. Confirmacin
de disponibilidad
Cancelacin
de la solicitud
CLIENTE

8. Reporte de tiempos y
actividades (por SMS)

1.Creacin de
la solicitud

EMPRESA TRANSPORTADORA

7.Confirmacin
de vehculos

2.Solicitud de
transporte

4. Solicitud de
vehculos
OPERADOR LOGISTICO

3. Calculo de tipo y
nmero de vehculos

Fuente: elaboracin propia


9.2. Creacin de la solicitud de transporte:
Un funcionario de la empresa tipo cliente que requiera un servicio de transporte, ingresa
a la plataforma con su usuario y clave correspondiente, crea una solicitud de transporte
ingresando manualmente la informacin bsica del servicio (empresa destinataria de la
solicitud, lugar de origen de la carga, destino(s) de la carga, tipo de transporte, fecha de
cargue y entrega, peso, volumen, condiciones de transporte, tipo de carga, etc.).
El sistema de forma automtica adjudica un nmero de identificacin a la solicitud y le
asigna el estado solicitada por el cliente.
9.3. Notificacin y procesamiento de solicitud de transporte:
Una vez, el usuario tipo cliente termina de editar la informacin de la solicitud de
transporte el sistema notifica a un funcionario del operador logstico escogido como

92

destinatario de la solicitud (SUPPLA S.A., dentro del marco de este proyecto). La


notificacin consiste en un correo electrnico que indica la existencia de una nueva
solicitud de transporte e incluye informacin general sobre la misma (cliente que solicita,
fecha y lugar de cargue).
Posteriormente, el funcionario del operador Logstico correspondiente ingresa a la
plataforma, en donde encontrar dentro del modulo procesar solicitudes de transporte
todas las solicitudes de servicio pendientes y las que se encuentran en proceso. Tan
pronto accede a una de las solicitudes pendientes, es decir, una solicitud nueva a la que
an no ha dado respuesta, puede observar todas las especificaciones del servicio
ingresadas por el cliente solicitante. Cuando esto ocurre, de forma inmediata el sistema
cambia el estado de la solicitud a Procesando OL.
A partir de la informacin ingresada por el usuario tipo cliente en la solicitud de servicio,
el usuario tipo operador logstico calcula y sugiere el nmero y clase de vehculos
necesarios para atender dicha solicitud. El siguiente paso consiste en seleccionar la
empresa de transporte a la cual desea solicitar los vehculos de carga requeridos. Una
vez realizada sta actividad, el sistema cambia el estado de la solicitud a Solicitado por
OL y enva un correo electrnico al personal de dicha empresa, notificndole sobre la
solicitud de transporte que se le acaba de asignar.
9.4. Bsqueda, asignacin, notificacin y confirmacin de vehculos
requeridos para el servicio.
El personal de la empresa de transporte debe acceder a la plataforma e ingresar a la
solicitud de transporte correspondiente, en donde visualiza toda la informacin de la
solicitud (fechas y lugares de cargue y entrega, etc.) y de los vehculos requeridos. A
partir de esta informacin, el usuario tipo empresa de transporte procede a buscar dentro
de sus vehculos los ms indicados para dar respuesta a dicha solicitud. La plataforma le
indicar cuales de sus vehculos se encuentran disponibles, es decir, cuales vehculos no
tienen ninguna solicitud de transporte asignada. Tan pronto el usuario de la empresa de
transporte selecciona y asigna un vehculo a una solicitud de transporte especfica, el
sistema marca dicho vehculo como asignado en espera de respuesta y enva un
mensaje de texto al celular del conductor, indicndole la hora, fecha y lugar de cargue de
la mercanca, as como la ciudad de destino.

93

Por su parte, el conductor debe responder el mensaje de texto que recibi, aceptando o
rechazando dicha solicitud de transporte. En caso que el conductor no acepte, dentro del
perfil del usuario tipo empresa de transporte se genera una alerta informando que el
vehculo asignado no ha aceptado la solicitud, lo cual obliga a realizar nuevamente a
realizar el proceso de bsqueda y asignacin de otro vehculo disponible.
Luego de confirmar los vehculos, la plataforma cambiar el estado de la solicitud de
transporte a en proceso y el de los vehculos seleccionados a asignado.
9.5. Reporte de estados por parte del conductor
El conductor cuenta con una serie de cdigos que debe enviar mediante mensajes de
texto, para reportar el inicio y finalizacin de las principales actividades del proceso de
transporte.
La siguiente tabla, muestra los cdigos definidos previo al inicio de la ejecucin de la
prueba piloto y los cambios respectivos en el estado del vehculo y de la solicitud.
Cdigo

Significado

Cambio del estado del Cambio de estado de


vehculo a
la Solicitud a

AC

Acepta solicitud de transporte

Asignado

En proceso

NC

No acepta solicitud de transporte

Disponible

Solicitado por OL

01

Ingreso a punto de origen

En espera de Cargue

En proceso

02

inicio proceso de cargue

Cargando

En proceso

03

Fin de proceso de cargue

Cargado

En proceso

04

Salida de punto de origen

En trnsito

En proceso

01

Ingreso a destino

En espera de descargue

En proceso

02

Inicio proceso de descargue

Descargando

En proceso

04

Confirmacin de entrega

Entregado

Finalizada

00

Novedad

21

Marcarse como disponible

20

Marcarse como no disponible

Disponible
No Disponible

94

9.6. Reportes e indicadores


En la etapa inicial se definieron dos reportes:
El reporte de Gestin: Genera una tabla y un grfico de barras con la duracin de
las siguientes actividades: Espera previa al cargue, proceso de cargue, trnsito,
espera previa al descargue, proceso de descargue.

Cumplimiento de Citas: Genera una grfica que indica que porcentaje de las
solicitudes de transporte finalizadas cumplieron con las citas de cargue y de
entrega definidas por el cliente solicitante.

Solicitudes Canceladas/finalizadas: Genera un historial de solicitudes canceladas o


finalizadas, muestra el usuario que finaliz y/o cancel la solicitud, los tiempos de

95

cambio de cada estado y la tecnologa usada, muestra informacin aadida


durante todo el proceso, es decir, desde la creacin de la solicitud hasta la
asignacin de vehculo.
Cumplimiento de Conductores: Genera una tabla de datos que muestra qu
vehculos estn atendiendo las solicitudes que se les asignan, es un detalle general
de los porcentajes de cumplimiento por conductor.
Trazabilidad de Vehculos: Genera una tabla que contiene un historial de fechas y
horas en los que se ejecuta cada solicitud, nos ayuda para realizar seguimiento y
rastreo de los vehculos (Tracing).
Histrico de Vehculos: Genera una tabla que muestra las fechas y horas de los
ingresos/salidas de los puntos de registro donde hay instalaciones de RFID, la
tecnologa dominante en este reporte es RFID, nos permite la visibilidad exacta de
los ingresos/salidas de cada vehculo en los diferentes puntos de registro.
(tracking)
Disponibilidad de Vehculo: Genera informacin precisa acerca de la disponibilidad
de flota, si algn conductor est dedicado a alguna operacin este reporte nos
informar para decidir oportunamente.
Estadstico por Departamento en Mapa: Genera un mapa donde muestra puntos de
colores ubicados en los departamentos. Estos puntos de colores muestran los
porcentajes de cumplimiento y gestin. As pues un punto de color rojo indica que
el porcentaje de cumplimiento es inferior al 60%, un punto amarillo indica que el
porcentaje de cumplimiento es inferior a 80%, un punto verde indica que el
porcentaje de cumplimiento es inferior al 100%.

96

Seguimiento a la operacin: Genera una tabla que indica las solicitudes que estn
en proceso, la tecnologa usada para reportar el estado, origen/destino, y dems
informacin pertinente para tener mayor visibilidad de las operaciones.

97

En sntesis vemos que la plataforma de integracin muestra indicadores que benefician


aquellos responsables de decidir sobre la gestin de las operaciones de transporte,
reduciendo as el tiempo que se tardaban analizando y procesando datos.
9.7. Detalles de la ejecucin de la prueba piloto
9.7.1. Funza
La prueba piloto inici en la ciudad de Funza en el parque industrial La Cofrada, en
donde se encuentran ubicadas 4 bodegas de SUPPLA S.A. (dos de Carrefour, una de
Falabella y una de Samsung). Cabe resaltar que Cofrada es el Centro de Distribucin ms
grande de SUPPLA S.A. a Nivel Nacional.
En ste lugar desde el primero de junio de 2013 se inici un proceso de presentacin y
validacin de la plataforma con los coordinadores de transporte de SUPPLA S.A. y las
empresas de transporte implicadas en las operaciones de Carrefour, Falabella y Samsung.
Dicho proceso de validacin, arroj varias sugerencias de ajustes al sistema, que fueron
rpidamente materializadas en el mismo mes.
Socios de negocio de SUPPLA S.A. involucrados en las operaciones de
transporte coordinadas desde Cofrada (Funza)
Carrefour (Empresa tipo cliente): SUPPLA S.A. desde el Ced Cofrada (Funza)
coordina el transporte de mercanca de Carrefour
Desde Cofrada hacia todas las tiendas de Carrefour a nivel urbano (Bogot)
y tiendas de Carrefour a nivel regional (Duitama, Villavicencio, Ibagu, Cha,
Girardot, Soacha, Mosquera, Facatativa, Tunja, Zipaquir y Sogamoso)
Desde Cofrada hacia otros de sus Centros de Distribucin a nivel nacional,
que almacenan y distribuyen la mercanca de Carrefour en sus zonas
regionales de influencia: Ced Acopi (Yumbo Valle del Cauca), Ced
Sabaneta (Sabaneta Antioquia), Plataforma Carrefour Centro Logstico
Metropolitano (Bucaramanga) y Cedi Marysol (Barranquilla).

98

Desde las instalaciones de algunos proveedores de Carrefour (Bayer,


Conaceites, Group Seb, Panasonic, BDF, JGB, Buitrago, Doria y Vaniplast)
hasta el Ced de Cofrada.
Falabella (Empresa tipo cliente): SUPPLA S.A. coordina el transporte de mercanca
de Falabella desde Cofrada (Funza) hacia todas las tiendas Falabella ubicadas en
Bogot.
Samsung (Empresa tipo cliente): SUPPLA S.A. coordina el transporte de mercanca
de Samsung desde Cofrada (Funza) hacia destinos variables definidos por
Samsung.
Ditransa (Empresa de transporte): Esta empresa trabaja para SUPPLA S.A. en el
transporte urbano de Falabella y en el transporte regional y nacional de Carrefour.
Urban Express (Empresa de transporte): Esta empresa trabaja para SUPPLA S.A.
en el transporte urbano de Carrefour.
Instalacin de equipos de RFID
Dado el gran volumen de carga y de vehculos de ste Centro de Distribucin, se decidi
incluir tecnologa RFID en sus locaciones. En la portera del Parque Industrial se
instalaron dos lectores de RFID marca SIRIT modelo 4100, uno para la entrada de
vehculos y otro para la salida. Previo a la instalacin de dichos lectores fue necesario
realizar varias adecuaciones de infraestructura elctrica y de red en la portera del Parque
Industrial.
Adicionalmente, se realiz la identificacin de 82 vehculos de Ditransa y Urban Express,
fijndoles una etiqueta de RFID en el vidrio panormico por el interior del vehculo. En
ste proceso de identificacin, se incluyeron tanto vehculos dedicados (vehculos fijos
que trabajan de forma exclusiva para una empresa cliente especfica) como vehculos de
soporte que trabajan con una baja frecuencia en las operaciones de Samsung, Falabella y
Carrefour.

99

Fotos tomadas en el Parque Industrial La Cofrada (km 2 va Funza Siberia)

Funcionarios capacitados:
Los funcionarios de Cofrada listados a continuacin, fueron capacitados en el uso de la
plataforma de integracin:
CIUDA
D

EMPRESA

NOMBRE

CARGO

OPERACIN
DE
TRANSPORT
E
CARREFOUR

Funza

SUPPLA S.A.

Jhon Prez

Coordinador de
Transporte Nacional
Cuenta Carrefour

Funza

SUPPLA S.A.

Leonardo
Rodrguez

Coordinador de
transporte

CARREFOUR

Funza

SUPPLA S.A.

Nohora
Rodriguez

Asistente Operativa
Transporte
(coordinacin

CARREFOUR

100

recogidas proveedores
Carrefour)
Funza

SUPPLA S.A.

Hctor Rojas

Coordinador de
transporte

FALABELLA

Funza

SUPPLA S.A.

Luz Herrera

Asistente operativa
transporte

FALABELLA

Funza

SUPPLA S.A.

Sandra Pez

Coordinador de
transporte

SAMSUNG

Coordinador de
transporte

PROCAPS

Coordinador de
transporte

GRUNENTHAL

Funza

SUPPLA S.A.

Omar Guzmn

Funza

Ditransa

Henry Oviedo

Planillador de
transporte

CARREFOUR

Funza

Ditransa

Manuel
Castaeda

Auxiliar de
operaciones

CARREFOUR

Funza

Ditransa

Ronald Parra

Planillador de
transporte

CARREFOUR

Funza

Ditransa

Andrea
Rodriguez

Auxiliar de
operaciones

CARREFOUR

Funza

Ditransa

lvaro Medina

Auxiliar de
operaciones

CARREFOUR

Funza

Urban Express

Pedro Nel
Naranjo

Jefe de operacin

CARREFOUR

Funza

Urban Express

Jorge Delgado

Auxiliar de plataforma

CARREFOUR

Funza

Urban Express

Pedro Orozco

Auxiliar de plataforma

CARREFOUR

101

Celulares Entregados:
Se asignaron un total de 34 celulares Movistar 317 con sus respectivas simcards prepago,
para que fueran utilizados por los conductores para enviar los mensajes de texto
requeridos por la plataforma desarrollada.

Celular Movistar 317. Fuente: http://tienda.movistar.com

Los celulares asignados se destinaron de la siguiente manera:

Descripcin
Movistar S317 (Audfonos, Batera,
Cargador) + Simcard prepago
Movistar

Cantidad

Asignados a

Operacin

Hctor rojas
(Almagrn Almacenar)

Falabella

Movistar S317 (Audfonos, Batera,


Cargador) + Simcard prepago
Movistar

16

Jos Tarazona
(Ditransa)

Carrefour

Movistar S317 (Audfonos, Batera,


Cargador) + Simcard prepago
Movistar

11

Pedro Nel Naranjo


(Urban Express)

Carrefour

102

Movistar S317 (Audfonos, Batera,


Cargador) + Simcard prepago
Movistar
TOTAL

Sandra Pez
(Almagrn Almacenar)

Samsung

36

Conductores Capacitados:
Los funcionarios de GS1 acompaaron varias semanas a los conductores de las
operaciones de transporte de SUPPLA S.A. en Cofrada para que pudieran enviar de
forma correcta los mensajes de texto con los cdigos requeridos por la plataforma. Esta
labor fue un poco extenuante, ya que debido a la alta edad de la mayora de los
conductores de dichas operaciones, varios de ellos tuvieron problemas para ejecutar el
proceso de envo de mensajes de texto de forma autnoma.

Fotos tomadas durante capacitacin a conductores de la operacin de


Falabella
La siguiente tabla resume el nmero de conductores que fueron capacitados en Funza
sobre el envo de mensajes de texto con su celular para reportar los tiempos de inicio y
fin de las principales actividades del proceso de transporte.

103

Operacin

Conductores
capacitados

Falabella

Carrefour Urban Express

Carrefour Ditransa

16

Samsung

TOTAL

34

Vehculos incluidos
El siguiente listado muestra la informacin de los vehculos que trabajan para las
operaciones de Carrefour, Falabella y Samsung, que participaron durante la ejecucin de
la prueba piloto en Cofrada:

TIPO DE
OPERACI
PLACA
VEHCULO
N

SWK650
SRF245
SLJ193
SKB508
SWN61

NOMBRE
CONDUCTOR

CELULAR
EMPRESA DE
CONDUCTO TRANSPORT
R
E

FALABELLA

SOFO ELAS
ROBLES

3114950208

DITRANSA

FALABELLA

MIGUEL
ORGANISTA

3123150642

DITRANSA

FALABELLA

GUILLERMO
QUIJANO

3187803321

DITRANSA

SENCILLO

FALABELLA

ALBERTO
PEDRAZA

3123067947

DITRANSA

TURBO

FALABELLA

3125189902

DITRANSA

TURBO
TURBO
TURBO

OMAR MUOZ

104

0
SWM47
9
JUE066
SML939
SOF407
SOF409
SOP373
SPQ827
SPT651
SVB470
UPP132

ARVALO
TURBO
SENCILLO

FALABELLA

ALEXANDER
PEDRAZA

3154763464

DITRANSA

FALABELLA

JAVIER
SARMIENTO

3202410254

TSL

3112850102

URBAN
EXPRESS

3144852888

URBAN
EXPRESS

3134468358

URBAN
EXPRESS

3183206926

URBAN
EXPRESS

3204967276

URBAN
EXPRESS

3143833719

URBAN
EXPRESS

3103205749

URBAN
EXPRESS

CARREFOUR OSCAR CHAVARRO 3103057231

URBAN
EXPRESS

CARREFOUR JAIRO ROBAYO

3013684705

URBAN
EXPRESS

TURBO

CARREFOUR CARLOS JIMNEZ

TURBO

WILSON
CARREFOUR CRDENAS

TURBO

CARREFOUR PAULINO CARO

TURBO

JUAN CEPEDA
CARREFOUR ESTEBAN

TURBO

OMAR MORA
CARREFOUR SERRANO

TURBO

RAFAEL
CARREFOUR CHAPARRO

TURBO
TURBO

CARREFOUR FREDDY GARCIA

VEQ847

TURBO

UPP619

TURBO

SAMSUNG

DIEGO ROA

3154763914

GLS

SPP634

TURBO

SAMSUNG

FABIN CAETES

3173224924

GLS

3157178846

DITRANSA

SRO090

SENCILLO

ARLEY IVN
CARREFOUR MORENO

105

SENCILLO

JAIRO
CARREFOUR SALAMANCA

3154764419

DITRANSA

SRP562

SENCILLO

ANTONIO
CARREFOUR AGUIRRE

3173116674

DITRANSA

XGC740

SENCILLO

CARREFOUR JAIRO VANEGAS

3173224911

DITRANSA

SPU174

TURBO

CARREFOUR NO LEN

3154396585

DITRANSA

UPP404

TURBO

CARREFOUR EDWARD BENTEZ

3155608626

DITRANSA

USC698

TURBO

CARREFOUR JOS CORRECHA

3155608787

DITRANSA

CHM563

TURBO

CARREFOUR CESAR BELTRN

3173110241

DITRANSA

SPO905

TURBO

CARREFOUR JOS RODRIGUEZ

3173181984

DITRANSA

SYL770

TURBO

JOS GIOVANNI
CARREFOUR VARGAS

3173182613

DITRANSA

VDW33
4

TURBO

CARREFOUR PEDRO CASTILLO

3173110251

DITRANSA

WTP951

TURBO

CARREFOUR CARLOS RIVERA

3157202956

DITRANSA

UFT178

TURBO

CARREFOUR CARLOS AVILA

3173110082

DITRANSA

SWN14
7

TURBO

CHRISTIAN
CARREFOUR NARANJO

3155608416

DITRANSA

SLG199

TURBO

CARREFOUR ROBERTO RUIZ

3154763889

DITRANSA

SYS136

TURBO

CARREFOUR ABEL FONSECA

3156064643

DITRANSA

SOQ053

9.7.2. Cartagena
La siguiente ciudad visitada fue Cartagena, en donde SUPPLA S.A. cuenta con dos
Centros de Distribucin: Bodega el Bosque y Bodega Manzanillo.

106

La gran mayora de operaciones de transporte que SUPPLA S.A. lleva a cabo all
corresponden a una modalidad denominada por ellos mismos Operacin Portuaria, que
consiste en transportar mercanca desde los puertos hacia las Bodegas de SUPPLA S.A. y
viceversa.
SUPPLA S.A. ofrece su servicio de Agenciamiento aduanero por medio de Almagrn SIA,
una agencia de aduanas nivel I. Las empresas clientes del servicio de transporte de
SUPPLA S.A. en Cartagena, son casi en su totalidad clientes de Almagrn SIA.

Socios de negocio de SUPPLA S.A. involucrados en las operaciones de


transporte presentes en El Bosque y en Manzanillo (Cartagena)
SUPPLA S.A. Coordina el transporte de mercanca de las siguientes empresas desde los
puertos de Cartagena (Sociedad Portuaria, Contecar y Muelle del Bosque) hasta la
Bodega de El Bosque o Bodega Manzanillo:

Rocsa de Colombia (Empresa tipo cliente)


Euroceramica S.A. (Empresa tipo cliente)
Grupo Nova S.A. (Empresa tipo cliente)
Oster De Colombia (Empresa tipo cliente)
Premex S.A. (Empresa tipo cliente
AD Electronics (Empresa tipo cliente)
LG Electronics (Empresa tipo cliente)
Plassol S.A. (Empresa tipo cliente)
Cermica Italia (Empresa tipo cliente)
Distribuidora Nissan (Empresa tipo cliente)
Acefer & Ca. LTDA. (Empresa tipo cliente)
Leasing Colombia S.A. (Empresa tipo cliente)
SUPPLA S.A. Coordina el transporte de mercanca de las siguientes empresas desde
orgenes variables (patios) definidos por las empresas tipo cliente hasta los puertos de
Cartagena (Sociedad Portuaria, Contecar y Muelle del Bosque):
Cermica Italia (Empresa tipo cliente)
Erecos S.A. (Empresa tipo cliente)
Compaa Nacional De Chocolates (Empresa tipo cliente)

107

Seguridad y Gestin LTDA. (Empresa tipo cliente)


SUPPLA S.A. Coordina el transporte de mercanca de las siguientes empresas desde la
Bodega El Bosque hasta destinos variables definidos por las empresas tipo cliente:

Shell De Colombia S.A. (Empresa tipo cliente)


Fadesa De Colombia (Empresa tipo cliente)
AIS Bakery (Empresa tipo cliente)
Payless De Colombia (Empresa tipo cliente)
En todas las operaciones de transporte mencionadas anteriormente, que tienen lugar en
Cartagena, SUPPLA S.A. trabaja con una empresa de transporte denominada Transucosta
& Ca. LTDA.

(Nota: Para mayor detalle de los orgenes y destinos de las operaciones de transporte
que involucran estas empresas, remitirse al Anexo 1: Matriz de Localizaciones)
Instalacin de equipos de RFID
El Ced de Cartagena que mayor movimiento de carga y de vehculos presenta es la
Bodega El Bosque. En la portera de ste Centro de Distribucin se instalaron dos lectores
de RFID CS203 Integrados, uno para la entrada de vehculos y otro para la salida. Previo
a la instalacin de dichos lectores fue necesario realizar varias adecuaciones de
infraestructura elctrica y de red en la portera del Ced.
Adicionalmente, se marcaron con tags de RFID la totalidad de vehculos de Transucosta
que trabajan con SUPPLA S.A. (13 vehculos de carga).
Funcionarios capacitados:
Los funcionarios listados a continuacin, fueron capacitados en el uso de la plataforma de
integracin:

CIUDAD

EMPRESA

NOMBRE

CARGO

108

OPERACIN DE
TRANSPORTE

Cartagena SUPPLA S.A.

Nelson
Ordoez

Coordinador de
transporte

Cartagena Transucosta

Jess
Gomez

Gerente de
transporte

Cartagena Transucosta

Aida
Chiquillo

Asistente operativa
de transporte

ROCSA DE COLOMBIA;
EUROCERAMICA SA; GRUPO
NOVA SA; OSTER DE
COLOMBIA; PREMEX SA; AD
ELECTRONICS; LG
ELECTRONICS; PLASSOL SA;
CERAMICA ITALIA; ERECOS
SA; CIA NAL DE
CHOCOLATES;
DISTRIBUIDORES NISSAN;
ACEFER Y CIA LTDA;
LEASING COLOMBIA SA;
SHELL DE COLOMBIA SA;
FADESA DE COLOMBIA; AIS
BAKERY; PAYLESS DE
COLOMBIA; SEGURIDAD Y
GESTIN

Celulares Entregados:
Se asignaron un total de 10 celulares Movistar 317 con sus respectivas simcards prepago,
para que fueran utilizados por los conductores para enviar los mensajes de texto
requeridos por la plataforma desarrollada.
Los celulares asignados se destinaron de la siguiente manera:

Descripcin
Movistar S317 (Audfonos,
Batera, Cargador) + Simcard
prepago Movistar
TOTAL

Cantidad

Asignados a
Nelson Ordoez
(Almagran Almacenar)

10
10

109

Operacin
Operacin
Portuaria

Conductores Capacitados:
Los funcionarios de GS1 durante su estada en Cartagena capacitaron a 4 de los 10
conductores de Transucosta & Ca. LTDA. Que trabajan en las operaciones de transporte
de SUPPLA S.A.. No obstante, tambin se capacit al Gerente de transporte (Jess
Gmez) y a la auxiliar operativa de transporte (Aida Chiquillo) en el envo de los
mensajes de texto con los cdigos requeridos por la plataforma, para que ellos se
encargaran de instruir y capacitar a los dems conductores.

Operacin

Conductores
capacitados

Operacin
portuaria

13

TOTAL

13

Dispositivos GPS instalados:


Dentro de los equipos adquiridos para la ejecucin del proyecto, se compraron 60
unidades GPS y 10 terminales de texto para GPS.
Al momento de iniciar el proyecto, ninguno de los vehculos de Transucosta & Ca. LTDA.
Que trabajaban con SUPPLA S.A. contaba con dispositivo GPS. Por tanto, se decidi
instalar unidades de GPS a la totalidad de los vehculos de sta empresa que trabajaban
para SUPPLA S.A. en la ciudad de Cartagena. Adicionalmente, a 5 de dichos vehculo les
fue instalada tambin la terminal de texto para GPS.
La siguiente tabla resume las instalaciones realizadas en sta ciudad:

Descripcin

Cantidad instalada

Unidad GPS/GPRS Skypatrol


TT8750

110

13

Teclado Skypatrol MDT014

Unidad GPS/GPRS Skypatrol TT8750. Fuente: http://www.gpsamerica.com.mx

Terminal de texto Skypatrol MDT014. Fuente: http://www.syscom.mx/

Vehculos incluidos
En Cartagena, SUPPLA S.A. ofrece su servicio de transporte con 13 vehculos de carga de
la empresa Transucosta.
El siguiente listado muestra la informacin de dichos vehculos, los cuales participaron
durante la ejecucin de la prueba piloto:

111

TIPO DE
PLACA
VEHCULO

OPERACI
N

NOMBRE
CONDUCTOR

CELULAR
EMPRESA DE
CONDUCTO
TRANSPORTE
R

KCF170

TRACTO
MULA

PORTUARIA GUSTAVO VERA

3106264508

TRANSUCOSTA

NCA48
9

TRACTO
MULA

MILTON
PORTUARIA GONZALES

3145353405

TRANSUCOSTA

SDD55
5

TRACTO
MULA

PORTUARIA YOHANY ROJAS

3106676178

TRANSUCOSTA

SNC22
2

TRACTO
MULA

ALFREDO
PORTUARIA MONTENEGRO

3135100957

TRANSUCOSTA

TBJ740

TRACTO
MULA

PORTUARIA PAOLO PINEDA

3135131159

TRANSUCOSTA

TKA335

TRACTO
MULA

PORTUARIA YOHANY ROJAS

3106676178

TRANSUCOSTA

TKJ486

TRACTO
MULA

PORTUARIA EDUARDO DIAZ

3155422296

TRANSUCOSTA

UAA86
7

MINI MULA

PORTUARIA LUIS GOMEZ

3135338128

TRANSUCOSTA

UAD55
3

TRACTO
MULA

PORTUARIA EDUARDO DIAZ

3155422296

TRANSUCOSTA

VAC033

TRACTO
MULA

DONALDO
PORTUARIA PADILLA

3135140523

TRANSUCOSTA

WLJ894

TRACTO
MULA

PORTUARIA ELIO ACOSTA

3162211837

TRANSUCOSTA

XIB008

TRACTO
MULA

PORTUARIA JHON RAMIREZ

3205551346

TRANSUCOSTA

PORTUARIA

3145353405

TRANSUCOSTA

XKF701

TRACTO

MILTON

112

MULA

GONZALES

9.7.3. Bucaramanga
De manera simultnea al despliegue de la plataforma en Cartagena se realiz el de
Bucaramanga.
En sta ciudad SUPPLA S.A. cuenta con un Centro de Distribucin denominado
Plataforma Carrefour Centro logstico Metropolitano y presta el servicio de transporte y
distribucin al Centro de Distribucin de Almacenes xito.

Socios de negocio de SUPPLA S.A. involucrados en las operaciones de


transporte coordinadas desde Bucaramanga

Carrefour (Empresa tipo cliente): SUPPLA S.A. coordina el transporte de


mercanca de Carrefour desde La plataforma Carrefour en el Centro Logstico
Metropolitano (Bucaramanga) hacia todas las tiendas Carrefour en Bucaramanga,
Girn y Ccuta.
Almacenes xito (Empresa tipo cliente): SUPPLA S.A. coordina el transporte de
mercanca de Almacenes xito desde el Centro de Distribucin del xito (Girn)
hacia todos los Almacenes xito Carrefour en Bucaramanga, Ccuta y
Barrancabermeja.
Almagrn Cargo (Empresa de transporte): Sus vehculos trabajan con SUPPLA S.A.
en la operacin de transporte de Almacenes xito.
Sotranscolombianos (Empresa de transporte): Trabaja con SUPPLA S.A. tanto en el
transporte de Carrefour como en el de Almacenes xito.
Instalacin de equipos de RFID

113

En la ciudad de Bucaramanga se marcaron 11 vehculos con tags de RFID dichos


vehculos pertenecen a la operacin de XITO BUCARAMANGA.

Funcionarios capacitados:
Los funcionarios listados a continuacin, fueron capacitados en el uso de la plataforma de
integracin:

CIUDAD

EMPRESA

NOMBRE

CARGO

OPERACIN
DE
TRANSPORTE

Bucaramanga

Almagran Almacenar

Carlos
Humberto
Bueno

Asistente operativo
transporte

XITO

Bucaramanga

Almagran Almacenar

Cristian Carantn
Ruiz

Asistente operativo
transporte

XITO

Bucaramanga

Almagran Almacenar

Libardo Becerra

Asistente operativo
transporte

XITO

Bucaramanga

Almagran Almacenar

Carlos Castillo

Asistente operativo
transporte

CARREFOUR

Bucaramanga

Almagran Almacenar

Edwin Garcia

Asistente operativo
transporte

CARREFOUR

Bucaramanga

Almagran Almacenar

Alberto Burbano

Director de operaciones
Bucaramanga

XITO
CARREFOUR

Celulares Entregados:
Se asignaron un total de 12 celulares Movistar 317 con sus respectivas simcards prepago,
para que fueran utilizados por los conductores para enviar los mensajes de texto
requeridos por la plataforma desarrollada.

114

Los celulares asignados se destinaron de la siguiente manera:

Descripcin

Cantidad

Movistar S317 (Audfonos, Batera,


Cargador) + Simcard prepago Movistar

TOTAL

Asignados a
Alberto Burbano (SUPPLA
S.A.)

12

Operacin
CARREFOUR

12

Conductores Capacitados:
Los funcionarios de GS1 durante su estada en Bucaramanga capacitaron a 25
conductores de las operaciones de Almacenes xito y Carrefour.

Operacin

Conductores capacitados

Almacenes xito

14

Carrefour

11

TOTAL

25

Vehculos incluidos

En Bucaramanga, SUPPLA S.A. ofrece su servicio de transporte con 5 Vehculos de carga


de la empresa Almagran Cargo y con 20 Vehculos de Sootranscolombianos.
El siguiente listado muestra la informacin de dichos vehculos, los cuales participaron
durante la ejecucin de la prueba piloto:

PLACA

TIPO DE
OPERACIN
VEHCULO

NOMBRE
CONDUCTOR

115

CELULAR
CONDUCTOR

EMPRESA DE
TRANSPORTE

UYP034

TURBO

CARREFOUR

ROBINSON VILLAMIZAR

3188131855

SOOTRANSCOLOMBIANOS

FLK220

SENCILLO

CARREFOUR

JORGE LANDAZBAL

3153283435

SOOTRANSCOLOMBIANOS

SOI335

TURBO

CARREFOUR

FERMN VILLAMIZAR

3172515952

SOOTRANSCOLOMBIANOS

TMX264

TURBO

CARREFOUR

JORGE VILLAMIZAR

3153041914

SOOTRANSCOLOMBIANOS

XMD844

TURBO

CARREFOUR

WILLIAM RODRIGUEZ

3158786220

SOOTRANSCOLOMBIANOS

XVV444

TURBO

CARREFOUR

HENRY VESGA

3142087940

SOOTRANSCOLOMBIANOS

XMC550

TURBO

CARREFOUR

GERSON JAIMES

3167185352

SOOTRANSCOLOMBIANOS

ICE458

SENCILLO

CARREFOUR

BREYNER GARCIA

3132878350

SOOTRANSCOLOMBIANOS

CHQ250

SENCILLO

CARREFOUR

FREDDY MENESES

3132052437

SOOTRANSCOLOMBIANOS

UGA600

SENCILLO

CARREFOUR

RUBEN BADILLO

3187005029

SOOTRANSCOLOMBIANOS

UFV596

TURBO

CARREFOUR

FREDDY HERRERA

3185767974

SOOTRANSCOLOMBIANOS

XVV671

TURBO

XITO

JUAN JOS CARREO

3156427249

SOOTRANSCOLOMBIANOS

SUD476

TURBO-refri

XITO

HERNANDO MENDOZA

3183754036

SOOTRANSCOLOMBIANOS

APF775

SENCILLO

XITO

CARLOS LUNA

3168660709

SOOTRANSCOLOMBIANOS

TQD565

SENCILLO

XITO

HERIBERTO CAMACHO

3157382315

SOOTRANSCOLOMBIANOS

UWJ659

SENCILLO

XITO

EDISON CAMACHO

3187226093

SOOTRANSCOLOMBIANOS

XUJ739

SENCILLO

XITO

NSTOR SEPLVEDA

3185225501

SOOTRANSCOLOMBIANOS

SUD790

SENCILLOrefri

XITO

MIGUEL NGEL ARIZA

3163546248

SOOTRANSCOLOMBIANOS

SKX343

TURBO

XITO

ELMER HERNNDEZ

3167457814

SOOTRANSCOLOMBIANOS

XLK932

TURBO-refri

XITO

LUIS ALFREDO CORZO

3163123934

SOOTRANSCOLOMBIANOS

3178695042

ALMAGRAN CARGO

3157383402

ALMAGRAN CARGO

BUE705

TURBO

XITO

NELSON SOLER
ROMERO

XVU245

TURBO

XITO

OMAR PEDRAZA

116

SUD487

TURBO

XITO

PEDRO MEJIA

3164115291

ALMAGRAN CARGO

XMA854

TURBO-refri

XITO

YOHANY SEQUEDA

3167083176

ALMAGRAN CARGO

SRR319

LUV

XITO

LUIS RUIZ

3187444590

ALMAGRAN CARGO

9.7.4. Yumbo
SUPPLA S.A. cuenta con varios Centros de Distribucin en Cali y Yumbo: Salomia (Cali),
Bolivariano (Cali), Cortijo (Cali) y Acopi (Yumbo). Adicionalmente, coordina el transporte
de la empresa Sucromiles S.A desde la planta de produccin de dicha organizacin.
Sin embargo, la prueba piloto de la plataforma solamente cubri el Cedi Acopi (Yumbo),
que corresponde al Centro de Distribucin de SUPPLA S.A. con mayor volumen de
movimiento de carga y de vehculos en la regin del Valle del Cauca.
Socios de negocio de SUPPLA S.A. involucrados en las operaciones de
transporte presentes en Acopi (Yumbo)

Carrefour (Empresa tipo cliente): SUPPLA S.A. coordina el transporte de mercanca


de Carrefour desde el Ced Acopi (Yumbo) hasta las tiendas Carrefour a nivel
urbano (Cali) y las tiendas Carrefour a nivel regional (Pereira, Popayn, Buga,
Cartago, Palmira y Pasto).
JGB (Empresa tipo cliente): SUPPLA S.A. coordina el transporte de mercanca de
JGB desde la Planta San Nicolas de JGB (Cali) hasta el Ced Acopi (yumbo); y
desde el Ced Acopi (Yumbo) hasta destinos regionales variables definidos por la
empresa tipo cliente (JGB).
Pernod Ricard (Empresa tipo cliente): SUPPLA S.A. coordina el transporte de
mercanca de Pernod Ricard desde Acopi (Yumbo) hasta la Bodega de Distrimarcas
(Cali) y hacia las dos tiendas de Falabella ubicadas en Cali.
Colombia Mvil (Empresa tipo cliente): SUPPLA S.A. coordina el transporte de
mercanca de Colombia Mvil desde Acopi (Yumbo) hacia destinos variables
definidos por la empresa tipo cliente (Colombia Mvil).

117

Ditransa (Empresa de transporte): Esta empresa trabaja para SUPPLA S.A. en el


transporte de todas las operaciones coordinadas desde Acopi (Yumbo).
Transvelasquez (Empresa de transporte): Esta empresa trabaja para SUPPLA S.A.
en el transporte de todas las operaciones coordinadas desde Acopi (Yumbo).
Instalacin de equipos de RFID
En el Cedi Acopi se instalaron un Lector de RFID Speedway R420 y Cuatro antenas de
RFID UHF Gen2 Laird IP67, dos para la entrada de vehculos y dos para la salida. Previo a
la instalacin de dichos dispositivos fue necesario realizar varias adecuaciones de
infraestructura elctrica y de red en la portera del Ced.
Adicionalmente, se marcaron con tags de RFID la totalidad de vehculos que trabajan con
SUPPLA S.A. en Acopi (35 vehculos de carga).

Funcionarios capacitados:
Los funcionarios listados a continuacin, fueron capacitados en el uso de la plataforma de
integracin:

118

CIUDAD

EMPRESA

NOMBRE

CARGO

OPERACIN DE
TRANSPORTE
CARREFOUR

Cali

Almagran Almacenar

Diana
Patricia
Campo

Coordinadora de transporte

JGB
PERNOD RICARD
COLOMBIA MVIL
CARREFOUR

Cali

Almagran Almacenar

Ruben Daro
Meza

Asistente operativo de
transporte

JGB
PERNOD RICARD
COLOMBIA MVIL
CARREFOUR

Cali

Transvelasquez

Mnica
Velsquez

Directora de operaciones

JGB
PERNOD RICARD
COLOMBIA MVIL
CARREFOUR

Cali

Ditransa

Jos Daz
Gallego

Analista de operaciones

JGB
PERNOD RICARD
COLOMBIA MVIL

Celulares Entregados:
Se asignaron un total de 33 celulares Movistar 317 con sus respectivas simcards prepago,
para que fueran utilizados por los conductores para enviar los mensajes de texto
requeridos por la plataforma desarrollada.

119

Los celulares asignados se destinaron de la siguiente manera:

Descripcin

Cantidad

Asignados a

Operacin

Movistar S317 (Audfonos, Batera,


Cargador) + Simcard prepago Movistar

28

Diana Patricia Campo


(Almagran - Almacenar)

Ditransa (empresa de
transporte)

Movistar S317 (Audfonos, Batera,


Cargador) + Simcard prepago Movistar

Diana Patricia Campo


(Almagran - Almacenar)

Transvelasquez
(empresa de transporte)

TOTAL

33

Conductores Capacitados:

Se capacitaron a 15 de los 27 conductores de Ditransa que trabajan para SUPPLA S.A. en


las operaciones de transporte de Acopi.
Adicionalmente, se les ense todo el proceso de envo de mensajes de texto al analista
de operaciones de Ditransa (Jos Diaz Gallego) y a la directora de operaciones de
Transvelasquez (Mnica Velsquez) para que ellos se encargaran de instruir y capacitar a
los dems conductores de sus respectivas empresas de transporte.

Operacin

Conductores capacitados

Ditransa (empresa de transporte)

15

TOTAL

15

Vehculos incluidos
Almagran Almacenar atiende las operaciones de transporte de Acopi (Yumbo) con 28
vehculos de carga de Ditransa, dedicados exclusivamente a dichas operaciones; y con 7
vehculos de carga de la empresa Transvelasquez, que sirven de soporte cuando hay gran
cantidad de solicitudes de transporte por atender

120

El siguiente listado muestra la informacin de dichos vehculos, los cuales participaron


durante la ejecucin de la prueba piloto:

PLACA

TIPO DE
VEHCUL
O

OPERACI
N

CELULAR
CONDUCTO
R

EMPRESA DE
TRANSPORTE

CBS544

SENCILLO

CARREFOUR JORGE MANZANO

3152335651

DITRANSA

KUK718

TURBO

CARREFOUR LUIS CASTILLO

3175347599

DITRANSA

KUL180

TURBO

CARREFOUR GENTIL CARDOZO

3155608654

DITRANSA

KUL956

TURBO

CARREFOUR MARTIN SIERRA

3168575772

DITRANSA

KUM369

TURBO

CARREFOUR JUAN HERNNDEZ

3155679222

DITRANSA

KUM612

TURBO

CARREFOUR JAIRO MOSQUERA

3167515388

DITRANSA

KUM921

TURBO

PEDRO PABLO
CARREFOUR MONROY

3178305449

DITRANSA

KUN545

TURBO

CARREFOUR DIEGO SALAZAR

3155606824

DITRANSA

KUN598

TURBO

CARREFOUR OSCAR VALENCIA

3157177920

DITRANSA

MDF110

SENCILLO

CARREFOUR LUIS MALLORQUN

3155607638

DITRANSA

QAH347

SENCILLO

CARREFOUR EDISON ENRQUEZ

3127392505

DITRANSA

QCC781

SENCILLO

CARREFOUR CARLOS CASTRILLON

3104610576

DITRANSA

SDD811

SENCILLO

CARREFOUR JOS PEA

3123974395

DITRANSA

SMI986

TURBO

CARREFOUR SILVIO SALAZAR

3184938248

DITRANSA

SMP252

TURBO

CARREFOUR EDGAR RECALDE

3164730976

DITRANSA

SMW013

TURBO

CARREFOUR DAVID ARMERO

3157179098

DITRANSA

SMW417

TURBO

CARREFOUR ILDER MESSU

3162894956

DITRANSA

SPK077

TURBO

CARREFOUR ALEXANDER MERA

3207024049

DITRANSA

NOMBRE
CONDUCTOR

121

SWQ092

TURBO

CARREFOUR EDGAR SEGURA

3176650802

DITRANSA

TKA487

SENCILLO

CARREFOUR PEDRO NEL ORTIZ

3154411123

DITRANSA

TKJ922

SENCILLO

3128240784

DITRANSA

TMO823

TURBO

CARREFOUR ERNESTO MORALES

3154411130

DITRANSA

VBM366

SENCILLO

CARREFOUR JUAN CARLOS DUQUE

3155679222

DITRANSA

VCH335

TURBO

CARREFOUR ROBERT RAMIREZ

3154411170

DITRANSA

VCT003

TURBO

CARREFOUR JHON SALAZAR

3157179209

DITRANSA

YAQ777

TURBO

CARREFOUR ELKIN AGUIRRE

3127463069

DITRANSA

YAQ963

TURBO

CARREFOUR JOS LUIS DIAZ

3137444140

DITRANSA

KUK752

SENCILLO

CARREFOUR CESAR HERNNDEZ

3122794846

TRANSVELASQUEZ

MAI032

SENCILLO

CARREFOUR
HCTOR FORERO
/JGB

3137185687

TRANSVELASQUEZ

NBG867

SENCILLO

CARREFOUR
MILCIADES ORTIZ
/JGB

3216294801

TRANSVELASQUEZ

VCK212

SENCILLO

CARREFOUR
LUIS PEALOZA
/JGB

3122034785

TRANSVELASQUEZ

3117349275

TRANSVELASQUEZ

JGB

PAULO CESAR ACOSTA

VMT322

TURBO

CARREFOUR
/PERNOD/C
JAIRO MARTINEZ
OLOMBIA
MVIL

VMT373

MULA

CARREFOUR RAL LONDOO

3104001364

TRANSVELASQUEZ

VMT381

MULA

CARREFOUR ANTONIO GUERRERO

3113725173

TRANSVELASQUEZ

VMT389

MULA

CARREFOUR AICARDO GONZALEZ

3136439596

TRANSVELASQUEZ

122

9.7.5. Palmira.
SUPPLA S.A. presta el servicio de transporte y distribucin a Sucromiles S.A, el servicio lo
coordinan directamente desde la planta de produccin de Sucromiles, desde donde
proveen materias primas en distintas partes del pas.
Socios de negocio de SUPPLA S.A. involucrados en las operaciones de transporte
presentes en Sucromiles (Palmira)

Sucromiles S.A (Empresa tipo cliente): SUPPLA S.A. coordina las operaciones de
transporte de mercanca desde la planta de produccin de la empresa tipo cliente
(Sucromiles) a diferentes destinos del pas segn las solicitudes y/o requerimientos
de transporte que necesite esta operacin.
Ditransa (Empresa de transporte): esta empresa transportadora se encarga de
prestarle el servicio de transporte a SUPPLA S.A. en la operacin de Sucromiles.
Recrecarga (Empresa de transporte): empresa de transporte encargada de
prestarle el servicio de transporte a SUPPLA S.A. en la operacin de Sucromiles.
Durante la capacitacin de los conductores asociados a esta operacin se lleg al
acuerdo de no entregar celulares ya que todos tenan sus lneas en el operador de
telefona Movistar. De esta manera decidimos complementar la integracin de
informacin en tiempo real usando tecnologa GPS para reportar la localizacin exacta
del vehculo.

9.8. Aprendizajes Obtenidos en la Prueba Piloto


Gran parte del funcionamiento y pertinencia de la plataforma depende del correcto
envo de los mensajes de texto por parte de los conductores, pues son stos
mensajes los que permiten conocer el inicio, fin y duracin de las principales
actividades del proceso de transporte (como el cargue, el descargue, el trnsito,
las esperas, etc.). Es preciso destacar que un conductor debe enviar cerca de 8
mensajes de texto por cada solicitud de transporte que atiende y teniendo en

123

cuenta el alto volumen mensual de mensajes de texto que esto implica, resultara
inviable econmicamente que el conductor asumiera el costo de envo asociado.
Movistar es el nico operador celular del pas que cuenta con el servicio de envo
de mensajes de texto en doble va sin costo para el usuario del telfono celular. Es
decir, el usuario del celular puede enviar mensajes de texto a un nmero
especfico asignado a la entidad que adquiere el servicio sin que se le descuente el
valor del envo; cada mensaje enviado desde y hacia dicho nmero es cobrado a la
entidad que adquiere el servicio (en este caso GS1). Tigo y Comcel, no cuentan
con ste servicio. No obstante, la gran mayora (cerca del 70%) de los
conductores contaba con celulares de stos dos operadores.
Frente a ste hecho consideramos la posibilidad de comprar simcards prepago de
Movistar y asignarlas a los conductores de las empresas de transporte que
trabajan con SUPPLA S.A.. Sin embargo, los conductores de las operaciones de
Cofrada se mostraron adversos a esta iniciativa, argumentando que perderan su
nmero propio o que su telfono celular resultara deteriorado tras cambiar
frecuentemente la simcard personal por la simcard Movistar asignada para el
proyecto.
Esta situacin nos oblig a evaluar diversas alternativas, como comprar celulares
Movistar y asignarlos a los conductores; hacer el desarrollo propio de la plataforma
de envo de mensajes para otros operadores; o pagar el costo mensual de envo
de mensajes de texto que acarrearan los conductores con celulares Comcel y Tigo.
Al efectuar la evaluacin financiera de dichas alternativas, obtuvimos como
resultado que la opcin ms econmica era adquirir los celulares Movistar y
asignarlos a los conductores. De sta manera, adquirimos 150 celulares Movistar
317 que hemos ido asignando paulatinamente a los conductores de las
operaciones de transporte que hemos ido cubriendo.
Uno de los principales inconvenientes que se present durante la prueba piloto fue
el envo de mensajes de texto por parte de los conductores. Puesto que la mayora
de ellos son personas de un promedio de edad elevado, desconocan el
procedimiento para enviar mensajes de texto con su celular. Esta situacin, nos
obligo a reforzar las actividades de capacitacin y acompaamiento de la gran
mayora de los conductores para que asimilaran el proceso; y adicionalmente,
hubo que disear manuales explicativos, para que los conductores pudieran
guiarse al momento de realizar el envo de forma autnoma.
En Cartagena existe un sistema de Telepeaje que funciona con tecnologa RFID, en
el cual los conductores que deseen adquieren un tag de RFID, que es adherida al
vidrio panormico del vehculo. Cada una de estas etiquetas tienen un nmero de

124

identificacin nico, el cual es asociado a una cuenta bancaria. Cuando un vehculo


que cuenta con ste dispositivo se acerca al peaje, las antenas de RFID dispuestas
all leen el tag del vehculo, se levanta la barrera del peaje habilitndole el paso y
se le carga el costo del peaje respectivo a la cuenta bancaria asociada a dicho tag
de RFID.
Casi la totalidad de los vehculos e Transucosta & Ca. Ltda. que trabajan con
SUPPLA S.A. en Cartagena contaban con dicho servicio.
Se realiz la marcacin de los vehculos de Transucosta & Ca. Ltda. con etiquetas
de RFID Sirit, que resultaron ser muy similares a las utilizadas por el sistema de
telepeaje de Cartagena.
Luego de la instalacin de dichas etiquetas, los conductores manifestaron que el
vehculo empez a pasar con dificultad el sistema de telepeaje, pues no era
reconocido rpidamente. sta situacin se debe a que los lectores de RFID
detectaban ambas etiquetas (la del telepeaje y la del proyecto de transporte) y el
sistema validaba ambos cdigos de identificacin, tardando ms tiempo en
habilitar el paso al vehculo.
Con el fin de solucionar sta situacin, se decidi retirar las etiquetas de RFID
instaladas a dichos vehculos para la ejecucin del proyecto y asociar los vehculos
al cdigo de identificacin del sistema de telepeaje.
El proceso de despliegue de la plataforma en Acopi (Yumbo) fue sencillo debido al
compromiso y disponibilidad de los funcionarios de SUPPLA S.A. y de las empresas
de transporte para participar en el proyecto. Adicionalmente, reconocieron
beneficios en la plataforma de integracin, gracias a la posibilidad que sta les
brinda para controlar las actividades de sus vehculos y para generar el informe de
tiempos de la operacin, que anteriormente deban estructurar manualmente a
partir de la informacin que les suministraba cada conductor cuando lo llamaban.
Es preciso reconocer tambin la colaboracin de los conductores, que se
mostraron totalmente dispuestos a enviar los mensajes de texto correspondientes.
Una vez realizado el despliegue de la plataforma y de realizar el seguimiento a las
operaciones, se recibi retroalimentacin por parte de los actores involucrados
para que se facilite el uso de la herramienta y su generacin de valor para el
seguimiento, control y generacin de reportes para las operaciones de transporte.
En la operacin de las solicitudes de transporte desde los perfiles Operador
Logstico y Empresa de transporte, se encontr que los usuarios estaban
observando la informacin procesada en todas las ciudades, dificultando y

125

generando errores de procesamiento, pues un operador de Cali poda tomar por


error una solicitud de Bogot.
Durante el proceso de notificaciones y alertas, se observ que las alertas y
notificaciones del proceso, no contaban con suficientes filtros para asegurar su
entrega a la persona indicada segn la operacin.

9.8.1. Ajustes realizados tras la prueba piloto:


Durante la ejecucin de la prueba piloto, los usuarios finales realizaron varias sugerencias
para mejorar el funcionamiento y aplicabilidad de la plataforma. Las cuales son descritas
a continuacin:

1. De acuerdo a las sugerencias de los funcionarios de las empresas participantes en la


prueba piloto, se definieron tres modalidades de transporte a cubrir por medio de la
plataforma:
Masivo: Consiste en el transporte de mercancas realizado por un vehculo de
carga desde un nico origen hasta un nico destino.

MASIVO

DESTINO 1

ORIGEN 1

Fuente: Elaboracin propia

Masivo con frecuencia: Consiste en el transporte de mercancas desde un nico


origen hasta un nico destino, en el que un mismo vehculo de carga realiza varios
viajes entre estos dos puntos.

126

MASIVO CON FRECUENCIA


N Veces

DESTINO 1

ORIGEN 1

Fuente: elaboracin propia

Carrusel: En esta modalidad de transporte un vehculo recoge la mercanca en un


nico origen y la entrega en varios destinos, realizando un slo recorrido. Cabe
mencionar que durante la prueba piloto la plataforma permita atender un mximo
de nueve destinos mediante sta modalidad.

CARRUSEL
DESTINO 1

DESTINO 2

ORIGEN 1

DESTINO N

Fuente: elaboracin propia

2. Se reforz el modelo de envo de notificaciones o alertas por parte de la


plataforma a los involucrados. Se parametriz la plataforma para que en el
momento de crear un usuario, se ingrese la ciudad en la que opera y las
operaciones de transporte que lidera. Esto facilita y acota la visualizacin y la
entrega de informacin a las personas requeridas.
3. Se cre una modalidad de seguimiento, llamada proceso alterno que permite el
seguimiento de solicitudes de transporte sin el uso de celulares, este proceso
permite tener seguimiento en el ingreso y salida del origen/destino mediante
tecnologas RFID y Geocercas.

127

4. Se incluyeron los reportes:


a. Cierre de operaciones: Permite al usuario, validar en lnea las solicitudes que
an estn pendientes por tramitar o las que han sido cerradas durante su
turno (da).
b. Reporte de Solicitudes Canceladas o finalizadas.
c. Reporte de cumplimiento de conductores: Permite validar que los
conductores estn interactuando con la herramienta.
d. Sbana de Datos: Este reporte permite a los usuarios, exportar todos los
detalles de las solicitudes atendidas en un periodo de tiempo.
e. Trazabilidad de Vehculos: Permite conocer el historial de los vehculos.

5. Se realizaron varios cambios a los cdigos de los mensajes de texto que deben
enviar los conductores, con el fin de facilitarles el proceso. Se redujo el nmero de
cdigos y se asignaron los cdigos de acuerdo a la secuencia normal de
actividades proceso de transporte. Finalmente, los cdigos quedaron definidos de
la siguiente manera:
En el momento de recibir el mensaje de texto con la informacin de la solicitud de
transporte, se debe enviar uno de stos dos mensajes:
CDIGO

SIGNIFICADO

AC

Acepto la solicitud

NA

No acepto la solicitud

En el lugar de Cargue se deben enviar los siguientes mensajes en el siguiente


orden:
CDIGO

SIGNIFICADO

01

Llegu al punto de cargue

02

Toqu muelle y empez el cargue del vehculo

128

03

Termin el proceso de cargue

04

Sal hacia el destino

En el lugar de entrega de la mercanca se deben enviar los siguientes


mensajes en el siguiente orden:
CDIGO

SIGNIFICADO

01

Llegu al lugar de entrega de la mercanca

02

Empez el descargue del vehculo

04

Confirmo entrega de la mercanca

Luego de terminar una entrega y cuando no se tiene ninguna solicitud asignada se


puede enviar el siguiente cdigo para marcarse como no disponible. Este
mensaje se enva cuando el conductor desea que no le asignen ms
solicitudes de transporte.
CDIGO

SIGNIFICADO

20

Marcarse como No Disponible

o Si se enva el mensaje de no disponible es importante enviar el


cdigo 21 para volver a marcar como disponible, si esto no se hace
el vehculo no volver a recibir viajes.
CDIGO

SIGNIFICADO

21

Marcarse como disponible

Los siguientes cdigos que se muestran en la siguiente tabla no son obligatorios,


stos cdigos son opcionales y se envan en situaciones especficas segn
corresponda:

129

CDIGO SIGNIFICADO

CUANDO ENVIARLO?

99

Consultar
Cuando el conductor no recuerde cual fue el ltimo
ltimo mensaje
mensaje que envo al 80611
enviado

80

Pernoctando

Cuando el vehculo se deje cargando en la noche y


se recoja al siguiente da cargado. O cuando el
vehculo duerma cargado para iniciar el viaje el
siguiente da.

81

No se puede
entregar la
carga

Cuando sea imposible entregar la mercanca al


cliente.

82

Pnico

Cuando exista alguna situacin que pueda afectar la


seguridad del vehculo y/o del conductor.

Novedad

Cuando exista algn inconveniente durante el


trnsito (como una falla mecnica del vehculo, un
accidente vehicular, etc.) o cuando haya algn
problema en el momento de entregar la mercanca
(referencias incorrectas, mercanca daada, etc.)

00

9.9. Hallazgos
Resultados e Impactos Obtenidos con el Proyecto
Dentro de los resultados obtenidos dentro del proyecto se encuentran:
Formalizacin del canal y estandarizacin de la informacin a compartir.
Se redujo el nivel de ingresos manuales, re-digitacin.
Informacin ms completa sobre los requisitos y expectativas del cliente.
Unicidad de la informacin (Informacin relevante visible todos los niveles).

130

Clculo automtico de indicadores integrados a partir de nica fuente de


informacin
Se incrementa el uso de herramientas de captura automtica de datos (GPS, RFID)
y mensajes SMS.
Trazabilidad y estatus en lnea de la operacin de transporte.
Reduccin de costos y tiempos a causa de la eliminacin de ineficiencias: Para
llegar a esta conclusin, se analiz y observ el tiempo dedicado por los
funcionarios o coordinadores de transporte en las actividades de una operacin
dentro de SUPPLA S.A. Durante la observacin se tomaron datos del proceso sin la
ayuda de la herramienta tecnolgica y con la herramienta. Las actividades que
deben ejecutar los funcionarios de cada uno de los roles son:

131

Realizando una comparacin por cada uno de los roles, se encontr que se puede lograr
una disminucin en el tiempo de algunas actividades, permitindole as a los lderes de
las operaciones de transporte, contar con ms tiempo para el anlisis y propuestas de
mejora, as como un aumento en la productividad.

132

Tambin se encontr que es posible disminuir los costos asociados a llamadas por
celular dentro del proceso. Dentro de las actividades de comunicacin y seguimiento
de los procesos de transporte, el uso de las llamadas por voz va celular son un aliado
vital para obtener informacin. Por tal razn, el uso de la plataforma y tecnologas de
apoyo como el GPS, RFId y envo de mensajes de texto permiten eliminar hasta un:
76% los costos asociados a llamadas por celular en el Cliente.
50% los costos asociados a llamadas por celular en el Rol Operador Logstico.
Hasta un 70% los costos asociados a llamadas por celular en el rol empresa de
transporte.
Se puede eliminar el uso de llamadas por voz por parte del conductor, ya que
este se comunicara a cero costos a travs de mensajes codificados.

133

134

Mayor agilidad y eficiencia en la bsqueda y asignacin de vehculos para dar


respuesta a las solicitudes de transporte.
Los reportes de llegada, salida, inicio, fin de cargue y descargue le sirven al
conductor para demostrar los tiempos de espera que debe soportar hasta ser
atendido por el cliente del servicio.
Tecnologa:
o RFID
o Ventajas:
Permite conocer el momento exacto de entrada o salida a puntos
especficos de la red de transporte (orgenes, destinos, puntos de
control, etc.)
La informacin puede ser compartida.
Bajo costo del tag pasivo (1 2 dlares).
A travs del estndar pasivo se puede lograr una identificacin nica
de los vehculos y bienes que fluyen a travs de la cadena de valor.
Mltiples aplicaciones: Control de ingresos y salidas, pago electrnico
de peajes, puntos de control, registro electrnico vehicular.
o Desventajas:
Se requiere mayor masificacin de la tecnologa en Colombia.
o Celular (Mensajes SMS)
o Ventajas:
Inversin baja (Celulares prepago)
Cero costos para el usuario del dispositivo celular.
Permite conocer cada detalle de la operacin (Ingreso Origen,
Ingreso Muelle, Salida, Confirmacin de Entrega, Novedades).
o Desventajas:
Se depende totalmente de la disposicin del conductor.
Limitacin debido a cobertura de red de operadores celulares.

o GPS/GPRS
o Ventajas:

135

Permite geo - referenciacin peridica del vehculo


A travs de geocercas se puede conocer el ingreso o salida de zonas
especficas
Herramienta de apoyo a la seguridad.
Reporte de ubicacin del vehculo de forma automtica.
Se puede integrar sensores para controlar temperatura y monitoreo
de apertura de puertas.

o Desventajas:
Cobertura
Se requiere del pago de una mensualidad por el servicio de
seguimiento.
9.10. Datos obtenidos operacin SUPPLA S.A. durante el piloto
Datos Obtenidos entre Junio y 10 Noviembre 2013.
Uso y Apropiacin de la Plataforma.

Como se puede observar en la grfica anterior, los meses de Junio, Julio correspondieron
a la etapa de capacitacin y pruebas de la plataforma. Los meses de Agosto y Septiembre
se observa una consolidacin y apropiacin de la operacin de la plataforma. Los meses

136

de Octubre y Noviembre fueron usados para corroborar algunos cambios realizados en la


plataforma.
Participacin de solicitudes Creadas por Operacin

OTROS
ACEFER Y CIA LTDA
AD ELECTRONICS
CERAMICA ITALIA
DIAGONAL S.A
DISTRIBUIDORES NISSAN
EUROCERAMICA
FADESA
GASES DE OCCIDENTE
GRUPO NOVA
JGB
KIMBERLY COLPAPEL
LG ELECTRONICS
PLASSOL LTDA
PREMEX
PROCAPS BIOSER

137

ROCSA
SHELL DE COLOMBIA
SIEMENS

Solicitudes Finalizadas por Operacin

138

Medicin de estructura de Tiempos.


TIEMPOS EN ORIGEN:

Tiempos Origen x Centro de Distribucin

139

Los datos mostrados, se tomaron calculando el promedio del tiemop de las solicitudes
finalizadas con vehculos tipo TURBO.

Los datos mostrados a continuacin se tomaron calculando el promedio del tiempo de las
solicitudes finalizadas con vehculos tipo Tracto Mula.

140

Estructura de tiempos:

141

142

9.11. Beneficios Obtenidos


En general, la importancia de los sistemas de informacin para la gestin integrada
de la cadena de suministro de productos o servicios ha llevado a muchas empresas
a implantar sistemas de informacin inter-organizacionales, es decir, sistemas que
cruzan el mbito de los departamentos y de la propia organizacin con los que se
comparte informacin (deseablemente en tiempo real) sobre alguna de las reas
de gestin de la cadena de suministro: procesamiento de pedidos, comprobacin
del estado de los pedidos, niveles de stock, informacin relativa al transporte, etc.
La importancia de ste tipo de sistemas radica en que integran operaciones que
anteriormente se encontraban fragmentadas a lo largo de la cadena, permiten el
intercambio y consolidacin de la informacin asociada, facilitando de sta forma
la gestin global de la operacin; la identificacin de situaciones o aspectos
problemticos; la toma de decisiones; y el emprendimiento de acciones conjuntas
entre los actores relacionados en la operacin para lograr hacerla ms eficiente y
corregir las posibles irregularidades detectadas.
Para el caso particular abordado en el presente proyecto, cabe mencionar los
beneficios potenciales que la implementacin de la plataforma de integracin
implicara para cada uno de los actores de la operacin de transporte.
9.11.1. Beneficios para el Cliente del Servicio
El cliente podr conocer en tiempo real el progreso de la operacin de
transporte, monitoreando continuamente el estado de su solicitud de
servicio. Permitindole estar al tanto del instante en que se asignaron los
vehculos, del momento en que empez el cargue, de la hora de inicio de
trnsito hacia el destino, etc. Tener conocimiento sobre estos eventos y
disponer de informacin en tiempo real sobre el estado de su solicitud, le
facilitar la toma de decisiones encaminadas a hacer ms eficiente su
operacin, permitindole adicionalmente, prever situaciones adversas y
ejecutar planes de contingencia.
En ese sentido, el cliente tendr mayor certidumbre sobre las horas de
entrega, lo cual le permitir garantizar la disponibilidad de productos en
tiempos especficos.
Por otra parte, podr hacer ms eficientes sus procesos de cargue y
recepcin de mercancas, pues al tener mayor fiabilidad en la hora de
llegada de los camiones a sus instalaciones, podr alistar oportunamente el
143

equipo y personal requerido para despachar y/o recibir la carga,


disminuyendo as los tiempos de espera de cargue y descargue y sus costos
asociados. Las reducciones de la duracin asociada a estas actividades,
contribuir a la disminucin del tiempo total de ciclo de pedido.
Las mejoras en el servicio de transporte del operador logstico (como
resultado de la implementacin de la plataforma), representadas en
reduccin de tiempos y costos, podran traducirse al cliente final del servicio
en tarifas ms bajas y ciclos de pedido ms cortos.
Para el caso en que el transporte de mercancas se efecta entre una
empresa y sus clientes externos, la eficiencia del servicio de transporte
ofrecido por el operador logstico, favorecer la imagen de sta frente a sus
clientes.
9.11.2. Beneficios para el Operador Logstico
Formalizacin y estandarizacin del canal de comunicacin con los clientes.
La estandarizacin de los campos de informacin requeridos para la solicitud
del servicio de transporte, le permitir disponer de informacin ms
completa sobre los requisitos y expectativas del cliente.
Formalizacin y estandarizacin del canal de comunicacin con las empresas
de transporte y de la informacin remitida a stas.
Posibilidad de monitorear proactivamente el progreso de la operacin de
transporte.
Posibilidad de comparar y evaluar el desempeo de las empresas de
transporte a partir de registros e indicadores ms confiables y certeros
sobre su operacin.
El registro de las horas de ocurrencia de los eventos ms importantes a lo
largo de la operacin de transporte, permitir al operador logstico conocer
una estructura de tiempos veraz de su servicio con cada uno de sus
clientes, dndole la posibilidad de identificar de forma desagregada los
tiempos empleados en cada uno de los subprocesos de la operacin de
transporte (cargue, trnsito y descargue) y los tiempos muertos o
improductivos que se presenten en ella. Disponiendo de sta informacin, el
operador logstico podr detectar fcilmente las etapas de la operacin en
que sea necesario implementar mejoras, y para ello deber aunar esfuerzos
y emprender acciones conjuntas con el cliente o con la empresa de
144

transporte con el propsito de mejorar la situacin actual


beneficios para ambos actores.

y generar

En la medida en que aumente el cumplimiento de la promesa de entrega de


la mercanca y mejore su nivel de servicio, mejorar su imagen y prestigio
frente a sus clientes y frente al mercado. Y contar con un servicio de
transporte diferenciador que le otorgar una ventaja sobre su competencia.
Dispondr de las horas exactas de entrada y salida de los vehculos de carga
a sus centros de distribucin, como resultado de la lectura de los tags de
RFID que se instalen los camiones.
9.11.3. Beneficios para el Operador Logstico
Mayor agilidad y eficiencia en la bsqueda y asignacin de vehculos para
dar respuesta a una solicitud de servicio.
La posibilidad de conocer en tiempo real la ubicacin y ocupacin de sus
vehculos, le permitir efectuar un mayor control sobre sus operaciones, y
un uso ms eficiente de su flota de transporte.
El monitoreo permanente de la operacin de transporte y el registro de su
informacin asociada, le permitir evidenciar problemas presentes en la
misma. sta situacin facilitar la identificacin de estrategias conjuntas con
el operador logstico para lograr mejorar continuamente la operacin y el
servicio de transporte ofrecido.
Facilitar el clculo y monitoreo de indicadores de desempeo de su
operacin.
9.11.4. Beneficios para el Operador Logstico
En cuanto el transportador sea ms eficiente en su labor y se adapte al
modelo de transporte propuesto, proporcionar a la empresa de transporte
que representa, una mayor credibilidad y prestigio frente al su cliente
directo (operador logstico u otra empresa que requiera el servicio),
ocasionando que ste le prefiera sobre su competencia. Situacin que
beneficiara directamente al transportador, en cuanto se incrementa la
demanda del servicio de transporte.

145

En contraprestacin de garantizar el cumplimiento de las horas pactadas de


cargue y entrega, puede plantearse con los clientes del servicio estrategias
colaborativas encaminadas a la reduccin de los tiempos de espera para
efectuar el cargue y descargue de mercanca. Lo cual se traducir en la
reduccin o eliminacin de los tiempos improductivos para el transportador
(stand by) asociados a la espera del inicio del cargue y/o descargue de la
mercanca.
Existe la posibilidad de que una vez se establezca una relacin de
colaboracin entre las partes (Cliente-O.L.-Transportador), se inicien
procesos de compensacin de carga.
El reporte de los momentos de llegada, salida, inicio y fin de cargue y
descargue le sirven al conductor para demostrar a la empresa
transportadora y al operador logstico los tiempos de espera que debe
soportar hasta ser atendido por el cliente del servicio tanto remitente como
destinatario de la carga.
Se pueden implementar estrategias de beneficios y/o incentivos para
aquellos conductores que se comprometan con el nuevo modelo de
operacin y reporten a tiempo y de forma adecuada los estados y eventos
relevantes de la operacin. Entre las estrategias se podra realizar un
ranking de los vehculos de acuerdo a su cumplimiento en cuanto a reportar
los estados de forma correcta, con el fin de darles prioridad en la asignacin
de nuevas solicitudes de servicio de transporte.

146

10. CONCLUSIONES

A MANERA DE CONCLUSIN:

Resulta imperativo al abordar el tema de conclusiones, rememorar la concepcin


de la idea que dio origen al proyecto y as establecer si el camino transitado nos
condujo a los resultados esperados; al considerar cada factor del entorno que
circunscribe la construccin, se establece que desde el recaudo de informacin,
pasando por las visitas realizadas y la estructura del documento, cada paso
significaba el enriquecimiento de la idea, hecho que motivaba y planteaba el reto
de proponer la plataforma tecnolgica colaborativa, como alternativa de
integracin en el proceso de transporte de carga por carretera.
Sin embargo independientemente de estas consideraciones, es innegable que el
manejo, movilizacin, distribucin y relacin con los clientes, en la operacin del
transporte de carga terrestre, debe responder a su propsito, concebido desde el
soporte gerencial que permite monitorear y porque no decirlo controlar la
operacin perimetralmente abierta, por acoger el termino, para describirla como
un todo.
En este orden de ideas, si bien es cierto que el enfoque obedece en principio a una
unidad de negocio, tambin resulta ser cierto que se desconocen las bondades en
su concepcin de la aplicacin de los modelos, herramientas, tcnicas y dems
instrumentos logsticos que nos ayudan en su construccin o diseo, es por ello
que nos hemos ocupado de considerarlos y tener una ventana de observacin para
levantar la estructura, que nos permita ver como repercuten de una forma
sincrnica o concurrente en el sistema.
Para el efecto, hemos considerado que a partir de la definicin y recapitulacin de
la mejores prcticas tecnolgicas basadas en las TICs, como reguladoras de los
principios que propenden por el fortalecimiento estructural en la toma de
decisiones y de control de la empresa para hacerla ms competitiva y productiva,
de la mano de una filosofa definida en los postulados de mejora continua, y
enmarcados dentro de una sinergia, con instrumentos de desarrollo administrativo
dinmicos, que garanticen el cumplimiento de los objetivos y permitan establecer
sus resultados mediante indicadores de gestin, descriptivos y de efectividad,
entre otros.

147

Es esta la razn de ser, para que una vez identificado el problema y reconociendo
con gratitud el valioso aporte dado por SUPPLA S.A. y sus socios de negocio, con
base en la lectura dada a los procedimientos e informacin suministrada, permiten
establecer un marco de referencia, no solo a nivel local sino en el mbito
internacional derivado de la participacin de las empresas multinacionales que
cooperaron y tienen presencia en distintas latitudes, al igual que los servicios que
atienden con el mercado Centroamericano, que sin lugar a dudas con el objeto de
proponer una solucin soportada en las TICs, coadyuvan al mejoramiento del
proceso de transporte y distribucin de mercancas en toda su cobertura y
contrarresta uno de los problemas de las empresas en aspectos logsticos y de
carga, no slo en Colombia sino en Latinoamrica, dada la informalidad en sus
procesos.
Una vez analizados y discutidos los objetivos propuestos, se determino como
alternativa implementar el uso de tecnologas que permitan automatizar o mejorar
la captura, transmisin y consolidacin de la informacin relevante del proceso de
transporte, y faciliten a los actores de la operacin el acceso a ella.
En consecuencia, se tom como base de la investigacin las tecnologas que
permitieran la visibilidad de las operaciones de transporte, seleccionando las que
pudiesen contribuir a la consecucin del objetivo central y a solucionar las
debilidades que se encontraron en la operacin de transporte, entre ellas RFID
(identificacin por radio frecuencia), GPS/GPRS y telefona celular, cuyo potencial
uso, da lugar a los modelos propuestos.
En trminos generales, se defini que la forma ms adecuada para solucionar el
problema anteriormente descrito corresponde a:

Establecer y parametrizar una plataforma de integracin que


permita consolidar y procesar la informacin de la operacin de
transporte aportada por sus actores y por las tecnologas
seleccionadas para la captura y envo de datos (RFID, GPS y
telefona celular).
Como valor agregado, la informacin recaudada puede ser accesada va web por
cada uno de los actores de la operacin de transporte, no obstante, se definirn
perfiles para cada uno ellos con el propsito de que accedan nicamente a la
informacin realmente relevante para su actividad.

148

La plataforma contar con diversos mdulos de acuerdo a las actividades que


componen el proceso de transporte (solicitud de servicio de transporte,
trazabilidad, etc.), la informacin contenida en cada uno de ellos podr ser
modificada, ingresada o consultada por los usuarios conforme a las restricciones y
permisos definidos para sus perfiles correspondientes.
Finalmente, se concluye que al masificar el uso de modelos como la PLATAFORMA
DE INTEGRACIN se fomenta el intercambio de informacin, se genera
colaboracin durante el flujo de la operacin en el transporte dentro de la red de
valor, controlando y minimizando los problemas o eventos, que desestabilicen la
solidez y consistencia del sistema, pero a su vez se cuenta con la solucin para
mitigar la vulnerabilidad de las esferas o anillos de seguridad, por decirlo as,
simbolizando el blindaje que el Sistema Integral de Control le brinda a la
organizacin y generan en la Administracin el grado de confianza con base en la
validez y efectividad, de la construccin simbitica
Por ltimo, sin apartarnos de la rigurosidad y responsabilidad que representa el
Sistema, se debe otorgar el grado de flexibilidad estratgico que permita la
dinamizacin de los procesos en coherencia con el fin propuesto.

149

11. BIBLIOGRAFA

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pases miembros de la ALADI: ALADI/SEC/Estudio 194. 30, 2008.
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Consultada el 27 de octubre 2009.
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7. GOBIERNO DE ESPAA: MINISTERIO DE FOMENTO. [En lnea] [Citado el: 27 de Octubre de
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8. GOBIERNO DE ESPAA:MINISTERIO DE FOMENTO. [En lnea] [Citado el: 27 de Octubre de
2009.]
http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERALES/INSTITUTO_GEO
GRAFICO/Geodesia/gnss/.
9. Pozo-Ruz, A. Ribeiro, M. C. Garca-Alegre, L. Garca, D. Guinea, F. Sandoval. Sistema de
posicionamiento global (GPS): Descripcin, anlisis de errores, aplicaciones y futuro. Sistema de
posicionamiento global (GPS). s.l. : Mundo Electrnico, 2000.
10. [En lnea] 27 de Octubre de 2009. http://www.dspace.espol.edu.ec/bitstream/123456789/1493/1/2891.pdf.
11. RFID JOURNAL. [En lnea] [Citado el: 22 de Septiembre de 2009.]
http://www.rfidjournal.com/article/articleview/2478/1/1/.
12. RFID JOURNAL. [En lnea] [Citado el: 23 de Septiembre| de 2009.]
http://www.rfidjournal.com/article/articleview/4061/.
13. Menndez, Jos Manuel. Sistemas Inteligentes de Transporte: Un mal nombre para una buena idea pp
32 35. 2008.
14. Almagran S.A. - Gerencia en redes de Abastecimiento. Sitio web Almagran S.A. [En lnea] [Citado el: 04
de 01 de 2010.] http://www.almagran.com/.
15. Almacenar:soluciones integrales de Logstica. Sitio web de Almacenar S.A. [En lnea] [Citado el: 04 de 01
de 2010.] http://www.almacenar.com/.

150

12. ANEXOS

Anexo 1.

El departamento de compras de una empresa necesita una gran cantidad de


informacin necesaria y disponible en el mercado, hasta toda la informacin
relativa al precio de los materiales. Tambin genera una gran cantidad de
informacin en sus procesos relacionadas con la peticin de ofertas, relaciones con
los proveedores y realizacin de pedidos. La gestin de esta informacin a travs
de tecnologa Internet, el e-procurement, permite al departamento de compras
realizar sus actividades de forma ms eficiente, rpida y econmica, o sea
automatizar los procesos en este departamento.
La implantacin del e-procurement requiere nuevas estrategias y modelos de
negocios por parte de todas las empresas intervinientes. Los posibles proveedores
publicarn la informacin relativa a sus productos en un catalogo digital, y
responsabilizarse en mantenerlo actualizado, y los compradores podrn realizar
una bsqueda de los productos que les interesan o a los cuales estn subscritos,
seleccionar los proveedores y condiciones en que se haga el pedido. La aplicacin
de nuevas estrategias de compras es de los aspectos ms innovadores de la
utilizacin de Internet en las transacciones entre empresas.
Varias empresas de software comercializan soluciones para el e-procurement, es el
caso
de
SAP
(www.sap.com/solutions/e-procurement/)
y
Oracle
(www.oracle.com). Y varias empresas describen en la prensa o informes internos
que esta aplicacin les ha permitido un ahorro de costes muy significativo en el
proceso de compras. Un ejemplo es el caso de empresa en el sector aeroespacial
Lockheed Martn (http://www.lockheedmartin.com) que ha implantado una
solucin
e-procurement,
SupplierNET
(www.procurement.external.lmco.com/home.htm), que le permite a sus clientes
acceder a la informacin actualizada sobre sus productos, o sea su catalogo digital,
y a sus proveedores realizar ofertas y simplificar todo el procesos de
aprovisionamiento. Los responsables de compras pueden verificar el precio,
disponibilidad, efectuar pedidos, verificar condiciones de pedidos y tiempos de
entrega desde una nica pgina web.
Un modo de implantar el e-procurement es a travs de lo que se conoce por
marketplaces, o sea el acceso directo a mercados electrnicos en Internet en lo
que participan compradores y vendedores. El modelo de marketplace consiste en
hubs de informacin en Internet, que estn conectados con los sistemas de
informacin de proveedores, fabricantes, agentes logsticos, distribuidores que
permiten una mejor respuesta a la demanda generada, ya sea la tradicional o de
mercados electrnicos, y tener visibilidad de toda la cadena logstica.
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Hasta la fecha, la mayora de las implantaciones de marketplaces son por parte de


empresas multinacionales. Las razones son obvias, una vez que estas empresas el
volumen de ventas, la extensin de la red logstica y el gran nmero de
proveedores hace rentable a la empresa automatizar este proceso. Sin embargo,
las empresas medianas y pequeas pueden tambin beneficiar de esta tecnologa
porque al ser relativamente barato y accesible se ahorran el tiempo en la
bsqueda del proveedor adecuado y pueden expandir su mercado fuera de sus
fronteras habituales.
Varios marketplaces han sido implantados con gran xito. Es el caso, por ejemplo,
del GlobalNetXchange (www.gnx.com) que est basada en la tecnologa
desarrollada por Oracle. En el sector de la automocin, 3 de los grandes
fabricantes mundiales, GM (http://www.gm.com/), Ford (http://www.ford.com) y
Chrysler (http://www.chrysler.com/) utilizan este markeplace www.autoxchange.com; En febrero del 2000, dos de los grandes distribuidores mundiales,
Sears, Roebuck and Co. (www.sears.com) y Carrefour (www.carrefour.com) se
han incorporado a markeplace GlobalNetXchange, para agilizar todos su procesos
de aprovisionamiento que incluyen ms de 50,000 proveedores y un valor de $80
billones de dlares. Un mes despus, los distribuidores alemn Metro
(http://www.metro.de/) y el ingls JSainsbury (http://www.j-sainsbury.co.uk/).

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