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2013

[ANLISIS DE AVERAS
FRIGORFICAS]
Descripcin y causas de las averas frigorficas ms comunes.

1.- INTRODUCCION: ................................................................................................................... 4


2.- PROCESO PARA LA DETECCIN DE LA AVERA: .................................................................... 5
3.- EQUIPOS DE MEDIDA EMPLEADOS PARA LA DETECCIN DE LA AVERA: ......................... 12
4.- TIPOLOGIA DE LAS AVERIAS EN UN SISTEMA FRIGORIFICO:.............................................. 31
4.1.1.- CARGA DE REFRIGERANTE: ...................................................................................... 31
4.1.1.1.- CLCULO DEL SUBENFRIAMIENTO:................................................................... 32
4.1.1.2.- CLCULO DEL RECALENTAMIENTO: .................................................................. 35
4.1.1.3.- CLCULO DEL SOBRECALENTAMIENTO DEL COMPRESOR:............................... 38
4.1.1.4.- FALTA DE REFRIGERANTE: ................................................................................. 39
4.1.1.5.- EXCESO DE REFRIGERANTE: .............................................................................. 40
4.1.2.- EL CONDENSADOR: .................................................................................................. 41
4.1.2.1.- PRESIN DE CONDENSACIN EXCESIVA: (condensadores refrigerados por aire
o por agua) ...................................................................................................................... 42
4.1.2.2.- PRESION DE CONDENSACIN EXCESIVA: (condensadores refrigerados por aire)
......................................................................................................................................... 42
4.1.2.3.- PRESION DE CONDENSACIN EXCESIVA (Condensadores refrigerados por
agua) ................................................................................................................................ 43
4.1.2.4.- PRESIN DE CONDENSACIN DEMASIADO BAJA (Condensadores refrigerados
por aire y por agua) ......................................................................................................... 43
4.1.2.5.- PRESION DE CONDENSACION DEMASIADO BAJA (Condensadores enfriados por
aire) ................................................................................................................................. 43
4.1.2.6.- PRESION DE CONDENSACION DEMASIADO BAJA (condensadores enfriados por
agua) ................................................................................................................................ 44
4.2.1.7.- PRESIN DE CONDENSACIN INESTABLE: ........................................................ 44
4.1.3.- LA LNEA FRIGORIFICA:............................................................................................. 46
4.1.3.1.- ALTA TEMPERATURA EN LA LINEA DE DESCARGA: ........................................... 46
4.1.3.2.- BAJA TEMPERATURA DE LA LINEA DE DESCARGA: ........................................... 46
4.1.3.3.- PRESION DE ASPIRACION EXCESIVA:................................................................. 48
4.1.3.4.- PRESION DE ASPIRACION EXCESIVA Y TEMPERATURA DEL GAS DE ASPIRACIN
DEMASIADO BAJA: .......................................................................................................... 49
4.1.3.5.- PRESION DE ASPIRACIN DEMASIADO BAJA (funcionamiento constante) ...... 49
4.1.3.6.- PRESION DE ASPIRACION DEMASIADO BAJA (funcionamiento normal o
funcionamiento irregular) ............................................................................................... 50
4.1.3.7.- PRESIN DE ASPIRACIN INESTABLE: ............................................................... 50
4.1.3.8.-TEMPERATURA DE GAS DE ASPIRACIN DEMASIADO ALTA: ............................ 51
4.1.4.- DEPSITO DE LQUIDO: ............................................................................................ 51
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4.1.4.1.- NIVEL DE LQUIDO EN EL RECIPIENTE DEMASIADO BAJO: ................................ 51


4.1.4.2.- NIVEL DE LIQUIDOEN EL RECIPIENTE EXCESIVO: .............................................. 52
4.1.5.- VISOR DE LIQUIDO: .................................................................................................. 52
4.1.5.1.- VISOR DE LIQUIDO DESCOLORIDO-AMARILLO: ................................................ 52
4.1.5.2.- VISOR DE LIQUIDO DESCOLORIDO-MARRN O NEGRO: .................................. 52
4.1.5.3.- BURBUJAS DE VAPOR EN EL VISOR DELANTE DE LA VLVULA DE EXPANSIN:53
4.1.6.- FILTRO DESHIDRATADOR: ........................................................................................ 54
4.1.6.1.- FILTRO DESHIDRATADOR FRIO, CON POSIBLES GOTAS DE ROCIO O ESCARCHA:
......................................................................................................................................... 54
4.1.7.- EVAPORADOR:.......................................................................................................... 54
4.1.7.1.- EVAPORADOR BLOQUEADO POR ESCARCHA: (Desescarche ANEXO VII) ......... 55
4.1.7.2.- EVAPORADOR ESCARCHADO SLO EN LA LINEA CERCA DE LA VLVULA DE
EXPANSIN:..................................................................................................................... 57
4.1.7.3.- EVAPORADOR DAADO: ................................................................................... 58
4.1.7.4.- EXCESIVA HUMEDAD DEL AIRE EN LA CMARA FRIGORIFICA: ......................... 58
4.1.7.5.- HUMEDAD DEL AIRE EN LA CMARA DEMASIADO BAJA:................................. 59
4.1.7.6.- TEMPERATURA AMBIENTE DE LA CAMRA DEMASIADO BAJA: ......................... 59
4.1.7.7.- EXCESIVA TEMPERATURA AMBIENTE EN LA CMARA FRIGORIFICA: ............... 60
4.1.8.- EL COMPRESOR: ....................................................................................................... 61
4.1.8.1.- TIPOS DE COMPRESORES: ................................................................................. 62
4.1.8.2.- CONCEPTOS MECNICOS: ................................................................................. 65
4.1.8.3.- LA REGLA DEL 5+1 (Movimiento de fluidos) ..................................................... 70
4.1.8.3.- CAUSAS DE FALLO MECNICO DEL COMPRESOR: ............................................ 80
4.1.8.4.- RETORNO DE LIQUIDO: ..................................................................................... 80
4.1.8.5.- ARRANQUES INUNDADOS:................................................................................ 84
4.1.8.6.- GOLPE DE LQUIDO: .......................................................................................... 86
4.1.8.7.- PROBLEMAS DE LUBRICACIN: ......................................................................... 88
4.1.8.7.1.- Dilucin del Aceite ..................................................................................... 89
4.1.8.7.2.- Prdida de aceite: ...................................................................................... 93
4.1.8.8.-SOBRECALENTAMIENTO DEL COMPRESOR: ...................................................... 96
4.1.8.9.- FUNCIONAMIENTO IRREGULAR DEL COMPRESOR: ........................................ 100
4.1.8.10.- COMPRESOR DEMASIADO FRIO:................................................................... 101
4.1.8.11.- COMPRESOR DEMASIADO CALIENTE: ........................................................... 101
4.1.8.12.- SONIDO DE GOLPETEO CONSTANTE O DURANTE EL ARRANQUE: ............... 101

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4.1.8.13.- NIVEL DE ACEITE EN EL CRTER DEMASIADO ALTO. CON CARGA O SIN ELLA.
DURANTE LA PARADA O EL ARRANQUE:....................................................................... 102
4.1.8.14.- NIVEL DE ACEITE EN EL CARTER DEMASIADO BAJO: (ANEXO IX).................. 102
4.1.8.15.- ACEITE EN EBULLICION AL ARRANCAR:......................................................... 108
4.1.8.16.- ACEITE EN EBULLICIN DURANTE SU FUNCIONAMIENTO: .......................... 108
4.1.8.17.- ACEITE DESCOLORIDO:.................................................................................. 109
4.1.8.18.- COMPRESOR NO ARRANCA:.......................................................................... 109
4.1.9.- CONTAMINACIN EN EL SISTEMA: ........................................................................ 111
4.1.9.1.- HUMEDAD: ...................................................................................................... 111
4.1.9.2.- CONTAMINACION POR SUCIEDAD O AIRE: ..................................................... 113
4.1.9.3.- OXIDOS: ........................................................................................................... 114
4.1.9.4.- COPPER-PLATING: ........................................................................................... 115
4.1.9.5.-USO DE ACEITES NO ADECUADOS: .................................................................. 117

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1.- INTRODUCCION:
El proceso de deteccin, y posterior resolucin, de una avera en un sistema frigorfico puede
ser uno de los momentos ms frustrantes y, a la vez, ms satisfactorio de un tcnico en
sistemas frigorficos.
Este mdulo formativo no pretende ser una gua de deteccin y resolucin de las mismas.
El buen tcnico no es el que localiza y soluciona fallos aprendidos. El buen tcnico es el que
entiende los fundamentos del ciclo frigorfico y tiene capacidad de abstraccin a la hora de
solucionar las averas.
Es decir, es capaz de detectar una avera que no le ha ocurrido nunca y sabe buscar la mejor
solucin, porque conoce a la perfeccin las buenas prcticas frigorficas.
Para ellos se requiere:
-

Un buen conocimiento de la instalacin.


Estructura, funcionamiento y caractersticas de todos los elementos de la
instalacin.
Instrumentos y tcnicas de medida necesarios
Todos los procesos de refrigeracin de la instalacin.
Conocimiento de los factores ambientales.
Conocimiento de la legislacin vigente.

Es muy importante cuando nos presentamos ante una parada, tener la cabeza fra. Ser capaces
de observar el sistema frigorfico en conjunto, no como bloques independientes. No hay que
olvidar que el sistema frigorfico es un CICLO y que un mal funcionamiento de una de las partes
puede provocar la rotura de otra.
As pues, debe quedar claro que:
-

Un sntoma no determina una avera. (la fiebre no dice la enfermedad)


El mismo sntoma puede ser comn a diferentes averas (nuevamente la fiebre)
Analizar los datos en su conjunto.
Tomar siempre el mayor nmero de datos posible.
Un dato dudoso puede llevarnos a un diagnstico errneo.
Olvidarse del problema de la anterior instalacin vista.

Es muy importante conocernos a nosotros mismos, y conocer cundo hemos llegado a


ofuscarnos. Hay que ser capaces de volver hacia atrs y ser capaces de iniciar una nueva lnea
de anlisis.

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2.- PROCESO PARA LA DETECCIN DE LA AVERA:


El proceso es muy similar a cuando entramos a la consulta de un mdico.
Lo primero que hace el mdico es preguntarnos qu nos pasa, nos escucha, nos palpa los
ganglios, nos mira la garganta y los odos, nos toma la temperatura, nos toma la tensin, si
tiene dudas nos manda un anlisis de sangre.
Posteriormente con todos los datos obtenidos nos diagnostica, y nos da un tratamiento.
Acabado el tratamiento vuelve a citarnos y nos vuelve a revisar.
Esto es lo mismo que hace un frigorista:

Una vez determinada la avera decidir qu medios y materiales va a utilizar para su


resolucin.
Existen ciertas averas, que cono experiencia, pueden ser detectadas slo con la ayuda de los
sentidos. Otras, por el contrario, necesitarn de elementos de medida para su diagnstico.
Debe tenerse en cuenta que los momento de arranque y parada de una mquina o instalacin
frigorfica no son significativos para determinar una avera, debe estar en su funcionamiento
nominal.

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2.1.- ESCUCHAR:

Dios nos dio dos orejas y una boca para que escuchar el doble de lo que hablamos (Proverbio
rabe)
Escuchar antes de hablar.
Escucha al cliente, pregntale, y no te precipites a la hora de dar un diagnstico (vale ms un
todava no s tengo que analizarlo que pues puede ser.)
Hay que tener muy en cuenta, y ms cuando hablamos con personal que se dedica al
mantenimiento, que nuestro interlocutor puede estar ponindonos a prueba. Calma!.
Despus de escuchar al cliente escucha la instalacin. Seguro que tiene mucho que decir.
Hazte con los sonidos de la instalacin cundo la visites y funcione correctamente, eso har
que seas capaz de escuchar dnde le duele.
Analiza los ruidos que puedan ser cclicos.

Averas que pueden detectarse por el odo:


-

Rotura de rodamientos
Faltas de lubricacin
Golpe de lquido
Falta de gas
Presin de alta excesiva
Rotura de correas
Averas elctricas (contactores en mal estado, rels que ratean.)

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2.2.- VER:

Observar el sistema frigorfico es muy importante para poder determinar una avera.

Trazas de aceite son sinnimo de fugas de refrigerante.

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Escarcha en el evaporador puede referirse a una falta de refrigerante, una obstruccin o


elemento de expansin defectuoso. Tambin puede referirse a un fallo en el proceso del
desescarche.

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Una formacin de escarcha no uniforme puede deberse a un recalentamiento elevado.

Observar niveles y color de la mirilla de aceite del compresor.

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Observar que la mirilla de lquido no presenta burbujas ni muestra humedad.

2.3.- TOCAR:
El tacto probablemente sea el sentido ms desarrollado de un frigorista experto.
Es muy importante saber qu es lo que estamos palpando. Es decir es necesario conocer el
ciclo frigorfico y tener siempre en la mente el Diagrama de Molliere.
Teniendo en cuenta que nuestra mano se encuentra entre 30 y 34C es interesante saber que:
- Un tubo entre -1 y -4C aparecer escarchado y al posar la mano la escarcha se
deshace.
- Un tubo a 45C puede posarse la mano sin quemarse.
- Un tubo a 50C no puede tocarse durante ms de 3 segundos sin quemarse.
Siempre se debe aproximar al tubo dando pequeos golpes sobre l. Nunca ir directamente a
agarrarlo.
Mucho cuidado al tocar tubos con temperatura inferior a -15C pues podemos quedarnos
pegados, y tubos con temperaturas superiores a 50C pues podramos quemarnos. Mucho
precaucin , sobretodo, al tocar la descarga del compresor.

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Averas detectables por el tacto pueden ser:


-

Filtro deshidratador saturado


Falta de gas
Falta de lubricacin
Recalentamiento excesivo
Vlvula de 4 vas averiada.
Exceso de condensacin
..

2.3.-OLER:
Quizs es el sentido menos utilizado en cuanto a que son pocas las averas detectables por el
olfato. Pero hay una que cabe destacar por su importancia, que ms que una avera en s, es
una consecuencia de la misma.
Cuando se produce un avera en el compresor porque se ha quemado (sobretensin, falta de
lubricacin.) el aceite, a parte del color, tendr un olor a quemado caracterstico.
Como se ver ms adelante, una avera por bloqueo mecnico no tendr la misma prctica
frigorfica que un compresor quemado (debe limpiarse el circuito).

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3.- EQUIPOS DE MEDIDA EMPLEADOS PARA LA DETECCIN DE LA


AVERA:
3.1.- PUENTE DE MANMETROS:

El puente de manmetros, tambin conocido como analizador (y manifold), es una de las


herramientas imprescindibles de un frigorista.
Las medidas que podemos obtener con el puente de manmetros son:
-

Presin de la zona de alta (presin de alta)


Presin de la zona de baja (presin de baja)
Temperatura de vapor saturado
Temperatura de lquido saturado.

Y adems de para tomar estas medidas tambin lo utilizaremos para:


-

Realizar vaco al sistema


Realizar pruebas de presin
Realizar la carga del sistema.

Los puentes de manmetros ms habituales, aquellos que constan de dos manmetros (hay
algunos con un vacumetro adems de los dos manmetros), constan de tres cmaras, dos
laterales que tienen contacto directo con cada uno de los manmetros y otra central que es la
cmara de servicio, que segn la posicin de las vlvulas de servicio, puede comunicarse con
cualquiera de las cmaras contiguas.
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El puente de manmetros debe ser conectado, a travs de las mangueras de servicio, al
circuito frigorfico.
Uno de los extremos de la manguera frigorfica tiene un pincha obuses necesario para
comunicar el puente con el circuito a travs de las vlvulas schrader.

Debemos tener claro dnde se encuentra la zona de alta presin y la de baja, pues si
conectamos el manmetro azul a la zona de alta, probablemente lo rompamos.
Es importante saber que se debe disponer de dos manmetros; uno para instalaciones con
aceite sinttico, y otro para instalaciones con aceite mineral.
A la hora de conectar las mangueras es aconsejable realizarlo con guantes y gafas de
proteccin. El refrigerante quema!.
Aunque los manmetros colocados en un puente de manmetro disponen de una escala que
relaciona, para distintos tipos de gas,la presin leda con su temperatura de lquido o vapor
saturado, esta no es una tcnica muy fiable.

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No es necesario conectar el puente de manmetros cada vez que se realiza la inspeccin de un


sistema frigorfico.
Hay que tener en cuenta que al conectar el puente, el refrigerante que se encuentra dentro de
las mangueras de servicio se va a perder. Hay sistemas cuya carga de refrigerante es muy
pequea, y la prdida continuada a travs de la manguera puede ser crtico.

3.2.- REGLA DE REFRIGERANTES:


Para poder relacionar la presin de condensacin o evaporacin con las temperaturas de
lquido o vapor saturado, es conveniente disponer de una regla de refrigerantes.

Se trata de una representacin lineal del Diagrama de Molliere:


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Son fundamentales para el clculo del recalimentamiento y el subenfriamiento de un sistema.


Existen muchos tipos de reglas diferentes y, normalmente la proporcionan los fabricantes de
gas.
Actualmente con las nuevas tecnologas, los fabricantes de componentes frigorficos han
desarrollado aplicaciones que cumplen la misma funcin y son ms precisos.
Como ejemplos:

1.- KoolAPP-Ref. slider

Aplicacin desarrollada por Danfoss.

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2.- BITZER`S Refrigerant Reference:

Desarrollada por el fabricante de compresores Bitzer

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3.- SOLKANE

Desarrollado por el fabricante de refrigerantes SOLKANE

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Su funcionamiento es muy sencillo, basta con conocer la presin de alta o de baja y hacerla
coincidir con la lnea vertical (en la regla), o introducirla (en la app) para poder conocer la
temperatura de lquido o de vapor saturado.
Hay que tener especial cuidado con aquellos gases con deslizamiento (R-4xx) pues
dispondremos de dos lneas, la de punto de burbuja (bubble) y la de punto de roco (dew).

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3.3.- TERMMETRO:

Sin duda la herramienta fundamental de un frigorista.


Existen termmetros especiales que son capaces de realizar la lectura de varias sondas a la
vez, y de distintos tipos (ambiente, contacto, tubo.).
Es posible realizar el clculo del subenfriamiento y recalentamiento slo utilizando un
termmetro y la regla de gases, pero nunca podremos clcularlos con un puente de
manmetros.

Adems podremos calcular saltos trmicos, muy tiles a la hora de analizar en profundidad un
sistema frigorfico.

3.4.- MANMETRO DIGITAL:

Son herramientas de ltima generacin con coste elevado que disponen de una base de datos
de refrigerantes.

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Sirven a la vez de puente de manmetros y termmetro y es capaz de calcular el


subenfriamiento y el recalentamiento directamente.
En la memoria disponen de los valores de los diagramas de Molliere de una gran cantidad de
refrigerantes.
Suelen disponer de un software que permite realizar tomas de datos a lo largo del tiempo y
registrarlo (datalogger) para descargarlo posteriormente a un ordenador.
Hay algunos que disponen adems de pinza amperimtrica lo que le permite calcular el COP
del sistema.
Tambin como opcionales pueden disponerse de sondas va radio lo que permite registrar
muchos valores de temperatura a la vez.

3.5.- TESTER:

Tambin denominado polmetro es otra herramienta fundamental para un frigorista.


Permite la deteccin de las averas elctricas y tambin de alguna avera frigorfica (falta y
exceso de gas).
Tambin es fundamental a la hora de detectar averas en la regulacin del sistema.

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3.6.- DETECTOR DE FUGAS:

Debido a las presiones con las que trabaja un equipo frigorfico, una de las averas ms
habituales en un circuito frigorfico, son las fugas de refrigerante.
Es obligatorio por ley mantener los circuitos estancos y sin fugas, y llevar un registro de las
revisiones y de las cargas que se vayan realizando (ANEXO I).
Adems de esto, asegurar la estanqueidad de un circuito es importante porque:
-

Los refrigerantes estn sometidos a impuestos y su coste es muy elevado.


La falta de refrigerante puede provocar fallos muy graves en el sistema (sobre todo
en sistemas con gases no azeotrpicos )
El impacto medioambiental es importante (GWP)

Existen muchos tipos de detectores de fugas:

Detectores de fugas electrnicos

Se trata de pasar el equipo a lo largo de la mquina, enfocando la boquilla hacia la tubera.


Conforme te acercas a la fuga el equipo emite pitidos.
http://www.youtube.com/watch?v=nsV1nMVKne0

Detector por luz ultravioleta:

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Se trata de introducir un producto en el interior del circuito frigorfico que al ser iluminado con
una lmpara ultravioleta y con unas gafas especiales, se vuelve fluorescente.
Personalmente no me gusta este sistema, pues se adiciona producto al sistema refrigerante.

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http://www.youtube.com/watch?v=JzE05VHQhNo&feature=c4overview&list=UUwjWe_2fqkPo9Jp7KVKBdhg

Deteccin de fugas por ultrasonidos:

Cuando se produce una fuga de gas refrigerante y liberarse un gas a alta presin a la
atmsfera, se genera una turbulencia que genera ultrasonidos.
Estos ultrasonidos de alta frecuencia no son detectados por el odo humano.
El sistema de deteccin por ultrasonidos se basa en una pistola capaz de detectarlos.
http://www.youtube.com/watch?v=uhO5xXue1wQ&list=UUwjWe_2fqkPo9Jp7KVKBdhg

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Es posible incluso detectar fugas en vaco.


Es muy importante que en la zona no existan mquinas en funcionamiento que puedan
generar ultrasonidos que puedan afectarnos a la inspeccin.
http://www.fri3oilsystem.com/espanol/ultraprobe_video.html

Jabn:

Sin duda uno de los sistemas de deteccin de fugas ms til para las zonas accesibles (no
vlido para condensadores y evaporadores).
Es econmico y eficaz para cualquier tipo de gas.
Se trata de ir aplicndolo en soldaduras, roscas y observar si aparecen burbujas.

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En la zona donde aparezcan burbujas, podemos asegurar que existe una fuga.

Prueba de presin con nitrgeno seco y manoreductor:

Se trata de un introducir un gas inerte cuya fuga no afectar al medioambiente.


Se utiliza nitrgeno seco, pues no afecta a los componentes de un sistema frigorfico.
Hay que tener muy presente que la botella de nitrgeno puede estar a una presin muy
elevada. No usar el manoreductor puede poner en peligro el sistema frigorfico y lo que es ms
importante puede ocasionar daos personales muy importantes.

Hay que tener en cuenta varias cosas:

El gas utilizado debe ser slo Nitrgeno seco. Comprobad esto cada vez que se
realice una prueba de presin.NUNCA USAR UN GAS DIFERENTE AL NITROGENO
(acetileno, oxigeno, co2..NUNCA)
Utilizar SIEMPRE el manoreductor.
Aislar aquellas partes del sistema frigorfico que sean susceptibles de romperse
debido a la presin.
Realizar las pruebas de presin segn lo especificado en el Reglamento de
Instalaciones Frigorificas.

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3.7.- TEST DE ACIDEZ:

Es sabido que tanto el refrigerante como el aceite de un circuito frigorfico son buenos
disolventes.
El aceite tiene especial afinidad por los contaminantes, por lo tanto un anlisis del aceite es el
mejor identificador de que cmo se encuentra un sistema.
Cuando se ha producido una avera por quemadura del compresor (no todas las averas de
rotura de un compresor son debidas a quemadura), se producen los siguientes contaminantes
en mayor o menor medida segn la severidad de la quemadura:
- Humedad.
- Acido.
- Carbn suave (holln).
- Carbn duro.
- Barniz.

La presencia de cidos pueden provocar la rotura del compresor que se coloque para la sustitucin.
Por todo esto, cuando se produce una rotura de compresor, es muy importante determinar la causa
de la avera, y comprobar si el aceite que queda en el interior del circuito est en condiciones.
Para ello es til olerlo, observar su color y realizarle un test de acidez.

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En caso de producirse un test positivo, se debe asegurar que se remueven todas las trazas de
aceite contaminado.
Existen en el mercado inhibidores de acidez para el aceite. No estn recomendados por los
fabricantes de compresores.

3.8.- ANEMMETRO O TUBO DE PITOT:


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Herramienta muy interesante para poder
calcular caudales de aire, por ejemplo, del
condensador, pudiendo de esta forma
asegurar que el condensador est dando
los caudales nominales.
Podremos determinar tambin, la prdida
de carga que podemos tener en un
conducto.
Para medir el caudal que circula a travs de
un conducto, basta con seguir la siguiente
frmula:

Q = Sxv
Donde:
Q es el caudal en m3/s
S es la seccin en m2
V es la velocidad en m/s

Como la distribucin del aire a travs de un conducto no es igual en todos los puntos, existe
una tcnica para medir. En el ANEXO II se presenta la NTP 668: Medicin del caudal en
sistemas de extraccin localizada, que puede aplicarse para conductos de impulsin.

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Es tambin muy til a la hora de analizar instalaciones de climatizacin aire-aire pues permite
analizar la difusin del aire y equilibrar sistemas.

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3.9.- CMARA TERMOGRFICA:

Una cmara termogrfica es un dispositivo capaz de transformar las emisiones infrarrojas que
emiten los cuerpos, en colores visibles para el ojo humano.
Es un sistema muy interesante (aunque poco utilizado por su elevado coste) para el
mantenimiento predictivo.
Es til para poder localizar fugas de agua que circulan a temperaturas distintas de las del
ambiente.

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3.10.- HIGRMETRO:

Instrumento utilizado para medir la humedad relativa de un ambiente.


La humedad relativa puede llegar a ser un dato muy importante en aquellos sistemas de la
carga de calor latente es elevada (cmaras de carne, fruta, gimnasios)
El valor de humedad relativa sumado al de temperatura puede darnos resultados muy
interesantes sobre el diagrama psicomtrico (ANEXO III)

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4.- TIPOLOGIA DE LAS AVERIAS EN UN SISTEMA FRIGORIFICO:


4.1.- AVERIAS EN EL SISTEMA FRIGORIFICO. DIAGNSTICO Y
RESOLUCIN:

4.1.1.- CARGA DE REFRIGERANTE:

Una de las averas tpicas de un sistema frigorfico es la deficiente carga de un sistema


frigorfico.
Hay que tener en cuenta que un circuito frigorfico es estanco, y que el refrigerante no se
degrada ni se pierde con el tiempo.
La funcin del refrigerante es clara, es el fluido que realiza la transferencia de calor entre dos
puntos.
Pero adems el refrigerante cumple dos funciones secundarias, refrigerar el compresor y
asegurar que el aceite retorna al compresor.
Aunque ya se ha comentado, cabe destacar el problema que existe con los refrigerantes de
tipo no-azeotrpicos que son aquellos formados por mezclas de refrigerantes con distintos
puntos de ebullicin.
Una fuga con uno de estos refrigerantes, provoca que el refrigerante ms voltil de la mezcla
sea el primero en liberarse. Esto provoca que la mezcla se desequilibre y el refrigerante pueda
perder sus capacidad de miscibilidad con el aceite, provocando que este migre por el circuito y
no retorne al compresor, gripndolo.
Otro fenmeno que puede ocurrir por este motivo es el flash gas. IBM

http://www.youtube.com/watch?v=C_d_0XQoRp4

Es decir, se produce una expansin espontnea previo al elemento de expansin, provocando


un funcionamiento inestable del mismo al no quedar alimentada correctamente.

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Para evitar todo esto, debe asegurarse que no existen fugas, por pequeas que sean, en un
sistema.
Tambin debe asegurarse que en aquellos sistemas que funcionan con mezclas noazeotrpicas no deben hacerse recargas que supongan ms del 10% de la carga total de
refrigerante del sistema.
Para comprobar que la carga de un sistema es correcta, la forma menos invasiva es calcular su
subenfriamiento y su recalentamiento.

4.1.1.1.- CLCULO DEL SUBENFRIAMIENTO:

Podemos definir el subenfriamiento como el enfriamiento producido en el refrigerante por


debajo de su temperatura de condensacin.
El subenfriamiento asegura que el elemento de expansin SIEMPRE EST ALIMENTADO POR
REFRIGERANTE EN ESTADO LQUIDO.

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Las herramientas necesarias para el clculo del subenfriamiento son las siguientes:
-

Puente de manmetros
Termmetro
Regla de gases

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Bastar con leer la presin de alta y situar el termmetro antes del elemento de expansin.
Situaremos la lectura del manmetro sobre la regla de gases con el fin de observar la
temperatura saturada.
El subenfriamiento ser la diferencia de ambas temperaturas.
EL SUBENFRIAMIENTO SIEMPRE ES POSITIVO!!!!! (O NULO)

Ejemplo: Tenemos un sistema con refrigerante R134A que presenta los siguientes valores:
Presin de alta: 9 bar
Temperatura antes de la vlvula de expansin: 34,6 C
Tomando en la regla de gases el valor 9 bar para el gas R134 leemos una temperatura saturada
de 39,4 C
El subenfriamiento de este sistema ser: 39,4C -34,6C = 4,8 K

Hay que tener cuidado a la hora de trabajar con mezclas no azeotrpicasy el deslizamiento.

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34

Hay que tener en cuenta que:


-

Un bajo flujo de aire o un evaporador sucio pueden elevar el subenfriamiento. Un


condensador sucio puede disminuir el subenfriamiento. Un orificio muy grande del
elemento de expansin puede hacer descender el subenfriamiento y viceversa.
Para calcular de manera correcta el subenfriamiento, debe tomarse la temperatura
de la lnea de lquido y no de la lnea de descarga.
Cuando se mide la temperatura de lnea de lquido, debe asegurarse de que se ha
aislado correctamente el sensor del termmetro para obtener una lectura exacta.
Asegrese de que el manmetro de alta presin est en condiciones adecuadas de
uso. Pequeas desviaciones pueden provocar un error de clculo.

VALORES TPICOS DE SUBENFRIAMIENTO SUELEN ESTAR ENTRE 4K Y 10 K

4.1.1.2.- CLCULO DEL RECALENTAMIENTO:

Podemos definir el recalentamiento como el calentamiento que experimenta el gas por encima
de su temperatura de evaporacin.
El recalentamiento asegura que el compresor SIEMPRE ESTA ALIMENTADO POR REFRIGERANTE
EN ESTADO GASEOSO. Asegurando que no se produzca el temido golpe de lquido.
Las herramientas necesarias para el clculo del subenfriamiento son las siguientes:
-

Puente de manmetros
Termmetro
Regla de gases

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35

Bastar con leer la presin de baja y situar el termmetro en la aspiracin del compresor.
Situaremos la lectura del manmetro sobre la regla de gases con el fin de observar la
temperatura saturada correspondiente.
EL RECALENTAMIENTO SIEMPRE ES POSITIVO (O NULO)!!!!!!!!

36
Ejemplo: Tenemos un sistema con refrigerante R134A que presenta los siguientes valores:
Presin de baja: 2 bar
Temperatura antes de la vlvula de expansin: 10,8C
Tomando en la regla de gases el valor 2 bar para el gas R134 leemos una temperatura saturada
de 0,8 C
El recalentamiento de este sistema ser: 10,8 C -0,8 C = 10 K

La regulacin del valor del recalentamiento lo va a realizar la vlvula de expansin.


En una vlvula de expansin termosttica, cuando el bulbo detecta que la temperatura es
superior al valor de recalentamiento deseado, se provoca la apertura de la misma,
permitiendo mayor paso de refrigerante al evaporador. Y viceversa, cuando el bulbo detecta
un recalentamiento inferior al deseado, la vlvula se cerrar, restrigiendo el paso de
refrigerante hacia el evaporador.

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37

No es fcil dar los valores exactos de recalentamiento que debe tener un sistema, pues
depende del tipo de compresor utilizado.

Hay que tener en cuenta que valores muy altos de recalentamiento pueden provocar que el
compresor no se refrigere y por tanto pueda quemarse (fallo elctrico), valores muy pequeos
pueden provocar que en un momento de desajuste, el compresor quede alimentado por
refrigerante en estado lquido y tenga una falla de tipo mecnico.
VALORES TIPICOS DE RECALENTAMIENTO ESTARN ENTRE 4K Y 12K

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38

4.1.1.3.- CLCULO DEL SOBRECALENTAMIENTO DEL COMPRESOR:


El sobrecalentamiento ha sido la mayor causa de fallas en los compresores. Las temperaturas
en la cabeza del compresor y en los cilindros se vuelven tan calientes que el aceite pierde su
habilidad para lubricar. Esto puede causar que los anillos, pistones y cilindros se desgasten,
dando como resultado que las rebabas de metal daen las vlvulas y haya fugas y, que se
mezclen con el aceite.
Tambin, pueden ocasionar que se derive el estator debido a una quemadura localizada.
Las temperaturas en los cilindros que excedan los 149 C comenzarn la descomposicin del
aceite y a 177 C, el aceite se evaporar. Para medir la temperatura del cilindro, coloque su
termmetro sobre la lnea de descarga, a no ms de 15 cm del compresor. Para la mayora de
las aplicaciones, la temperatura deber de ser menor de 107 C .En este punto de medicin se
tiene una cada de temperatura de 28 a 42 C con relacin a la de los cilindros.
Para corregir el sobrecalentamiento:
1. Corrija las condiciones de baja carga anormales.
2. Corrija las condiciones de alta presin de descarga y baja presin de succin.
3. Asle las lneas de succin, limpie los condensadores sucios.
4. Proporcione al compresor un enfriamiento adecuado.
5. Revise los ajustes del control de baja presin.
Los controles de presin pueden ayudar a identificar o a remediar los problemas del sistema

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4.1.1.4.- FALTA DE REFRIGERANTE:

39

Una falta de refrigerante podremos determinarla por los siguientes sntomas:


-

Baja presin de condensacin


Baja presin de evaporacin
RECALENTAMIENTO ALTO (la vlvula no es capaz de alimentar con ms
refrigerante al compresor ni siquiera estando totalmente abierta)
SUBENFRIAMIENTO BAJO (el refrigerante no es retenido por la vlvula de
expansin en el condensador, esto provoca que el refrigerante no condense tanto
como debera)
Temperatura de descarga del compresor alta (no hay suficiente refrigerante que
refrigere el compresor)
Consumo elctrico del compresor bajo (el trabajo que realiza es muy pequeo al
no haber fluido suficiente)

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Formacin de hielo o escarcha en la unidad interior (al haber poco refrigerante, la


presin de evaporacin es baja y su temperatura saturada puede estar por debajo
del punto de congelacin del agua)
Formacin de burbujas en la mirilla (posible efecto flash gas)
Posible disparo del presostato de baja presin.
Posible disparo del protector trmico del compresor.

4.1.1.5.- EXCESO DE REFRIGERANTE:

40

Existe la creencia de que un sistema con un poco ms de carga rinde mejor, y eso es
totalmente errneo.
Los sntomas que nos podemos encontrar cuando creemos que puede haber un exceso
de refrigerante pueden ser:

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Alta presin de condensacin (al estar inundado de refrigerante, el condensador se


hace pequeo)
Alta presin de evaporacin
SUBENFRIAMIENTO ALTO (al existir mucha carga, la vlvula de expansin retiene el
gas durante mucho tiempo en el condensador, subenfrindose en mayor medida)
RECALENTAMIENTO BAJO (la cantidad de refrigerante liberado por la vlvula en
cada paso es muy grande por la gran carga que tiene empujndole eso hace que
el evaporador se inunde de refrigerante)
Compresor muy fro (El refrigerante llega al compresor muy poco recalentado,
refrigerndolo en exceso, puede llegar a escarcharse en la parte inferior)
Consumo elctrico del compresor muy elevado (al mover ms volumen de
refrigerante, el trabajo realizado es mayor)

4.1.2.- EL CONDENSADOR:

Estos aparatos permiten a los gases que salen del compresor en alta presin cambiar
de estado gas a estado lquido, para poder alimentar la vlvula de expansin con el lquido
necesario hasta producir una buena evaporacin. Para tener este cambio de estado se necesita
un enfriamiento que puede producirse por dos medios: aire o agua.

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41

4.1.2.1.- PRESIN DE CONDENSACIN EXCESIVA: (condensadores refrigerados


por aire o por agua)

SINTOMA

CAUSAS
Incondensables en el sistema

Presin de condensacin muy


elevada (condensadores
refrigerados
por aire y por agua)

Superficie del condensador


muy pequea
Exceso de refrigerante

Regulacin de la presin
de condensacin a una presin muy
alta

SOLUCION
Retirar el gas, realizar un triple vaco y
cargar a peso.
Comprobar primeramente que no est
obstruido
Retirar el refrigerante que sobre,
ajustando
la carga con los valores de
recalentamiento
y subenfriamiento.
Ajustarla correctamente

4.1.2.2.- PRESION DE CONDENSACIN EXCESIVA: (condensadores refrigerados


por aire)

SINTOMA

Presin de condensacin muy


elevada (condensadores
refrigerados
por aire)

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CAUSAS

SOLUCION

Suciedad en la superficie del condensador


Limpiar el condensador
Motor o aspas del ventilador defectuosas Cambiar motor o aspas del ventilador o
ambos
Flujo de aire al condensador demasiado
Quitar obstculos al acceso de aire o
restringida
cambiar el condensador de lugar
Temperatura ambiente excesivamente alta
Proporcionar entrada de aire
fresco o cambiar el condensador de
lugar
Direccin contraria del aire a travs
del condensador
Cambiar sentido de giro de rotacin
del motor. En unidades condensadoras
la corriente de aire pasa por el
condensador y de ah al compresor
Cortocircuito entre el lado de presin
y aspiracin del ventilador del
Montar un conducto adecuado, dirigido
hacia el exterior.
condensador

42

4.1.2.3.- PRESION DE CONDENSACIN EXCESIVA (Condensadores refrigerados


por agua)

SINTOMA

Presin de condensacin muy


elevada (condensadores
refrigerados
por agua)

CAUSAS
Temperatura del agua de enfriamiento
excesiva
Caudal de agua demasiado pequeo.
Sedimientos de suciedad en el interior de
las tuberas de agua
Bomba de agua de enfriamiento
defectuosa o fuera de servicio.

SOLUCION
Procurar bajar la temperatura del agua
Aumentar el caudal de agua
Limpiar las tuberas de agua del
condensador por desacidifiacin, si es
necesario
Averiguar la causa, reparar o camiar la43
bomba de agua de enfriamiento.

4.1.2.4.- PRESIN DE CONDENSACIN DEMASIADO BAJA (Condensadores


refrigerados por aire y por agua)

SINTOMA

CAUSAS

SOLUCION

Superficie del condensador demasiado


grande

Establecer la regulacin de presin de


condensacin o sustituir el
condensador
Baja carga en el evaporador
Establecer regulacin de presin de
condensacin
Presin de aspiracin demasiado baja
Localizar la avera en el tramo entre el
condensador y la vlvula termosttica
Presin de condensacin demasiado
baja (condensadores enfriados por Las vlvulas de aspiracin y descarga
Reemplazar vlvulas y platos de
pueden tener fugas
vlvulas
aire y por agua)
El regulador de presin de condensacin
Ajustar el regulador de presin de
est ajustado a una presin demasiado baja
condensacin a su presin
correcta.
Recipiente no aislado, situado en un lugar
demasiado fro en relacin al condensador
Cambiar el recipiente de lugar o
proveerlo de un aislante adecuado
(el recipiente acta como condensador)

4.1.2.5.- PRESION DE CONDENSACION DEMASIADO BAJA (Condensadores enfriados por


aire)

SINTOMA

CAUSAS

Temperatura de aire enfriado demasiado


baja
Presin de condensacin demasiado
Caudal de aire hacia el condensador
baja (condensadores enfriados por
excesivo
aire)

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SOLUCION
Establecer la regulacin de presin de
condensacin
Cambiar el ventilador por uno ms
pequeo o establecer una regulacin
de velocidad del motor, mediante un
convertidor de frecuencia.

4.1.2.6.- PRESION DE CONDENSACION DEMASIADO BAJA (condensadores enfriados por


agua)

SINTOMA

CAUSAS

Caudal de agua excesiva


Presin de condensacin demasiado
baja (condensadores enfriados por
agua)
Temperatura del agua demasiado baja

SOLUCION
Montar una vlvula de agua
automtica, tipo WVFX, o regular la ya
exstente
Reducir la cantidad de agua mediante
una vlvula reguladora de caudal.

44

4.2.1.7.- PRESIN DE CONDENSACIN INESTABLE:

SINTOMA

CAUSAS

SOLUCION

Presostato de arranque/parada del


Ajustar el diferencial a un valor ms
ventilador tiene un diferencial muy
bajo, o regular con vlvulas (KVD + KVR)
grande. Podra producir vapor en la lnea de o utilizar un convertidor de frecuencia
lquido despus del arranque, debido a una
acumulacin de refrigerante en el
condensador.
Presin de condensacin inestable La vlvula termosttica es inestable
Ajustar la vlvula a ms
recalentamiento o cambiar el orificio a
un tamao menor
Avera en los reguladores tipo KVR/KVD
Cambiar las vlvulas a unas ms
(orificios demasiado grandes)
pequeas
Se ha producido una presin de aspiracin
inestable

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45

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4.1.3.- LA LNEA FRIGORIFICA:

4.1.3.1.- ALTA TEMPERATURA EN LA LINEA DE DESCARGA:

SINTOMA

CAUSAS

SOLUCION

Presin de aspiracin demasiado baja por:

Localizar la avera en el tramo desde el


recipiente hata la lnea de aspiracin.
Cambiar plato de vlvulas si es
necesario

a) Falta de lquido en el evaporador


b) Carga del evaporador demasiado baja
c) Fugas en el plto de vlvulas del
compresor
Temperatura de la lnea de descarga
d) Recalentamiento excesivo en el
demasiado alta.
intercambiador de calor o en el acumulador
de aspiracin de la lnea de aspiracin.
Presin de condensacin demasiado alta.
Falta de aceite

Ver "presin de condensacin


demasiado alta"
Cargar aceite

4.1.3.2.- BAJA TEMPERATURA DE LA LINEA DE DESCARGA:

SINTOMA

CAUSAS

Paso de refrigerante lquido al compresor


(vlvula termosttica ajustada a un
Temperatura de la lnea de descarga recalentamiento demasiado bajo o bulbo
demasiado baja.
mal situado)
Presin de condensacin demasiado baja.

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SOLUCION
Ver ajuste de vlvulas de expansin
ANEXO IV
Ver "presin de condensacin
demasiado baja"

46

47

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4.1.3.3.- PRESION DE ASPIRACION EXCESIVA:

SINTOMA

CAUSAS
Compresor demasiado pequeo
Uno o ms platos de vlvulas presnetan
fugas
Regulacin de la capacidad defectuosa o
o mal ajustada

Presin de aspiracin excesiva

Carga de la instalacin excesiva

SOLUCION
Cambiar el compresor por uno mayor
Cambiar los platos de vlvulas

Cambiar, reparar o ajustar la regulacin


de la capacidad
Recomendar menos carga o cambiar el
compresor por uno mayor o montar
un regulador

La vlvula de desescarche por gas caliente


tiene fugas
Cambiar la vlvula
Vlvula de cuatro vas presenta fugas
Cambiar la vlvula o comprobar solenoide

http://www.youtube.com/watch?v=uxe45zXlMh4

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48

4.1.3.4.- PRESION DE ASPIRACION EXCESIVA Y TEMPERATURA DEL GAS DE


ASPIRACIN DEMASIADO BAJA:

49

4.1.3.5.- PRESION DE ASPIRACIN DEMASIADO BAJA (funcionamiento constante)

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4.1.3.6.- PRESION DE ASPIRACION DEMASIADO BAJA (funcionamiento normal o


funcionamiento irregular)

SINTOMA

CAUSAS

SOLUCION

Carga baja de la instalacin (poco producto Establecer regulacin de capacidad o


a enfriar)
aumentar el diferencial del presostato
de baja presin
Falta lquido refrigerante en el evaporador
Ver "burbujas de vapor en el visor"
debido a:

Presin de aspiracin demasiado


baja, funcionamiento normal o
funcionamiento irregular

a) Falta de refrigerante en el recipiente


b) Lnea de lquido demasiado larga
c) Lnea de lquido demasiado pequea
d) Curvas pronunciadas en la lnea de
lquido
e) Filtro secador parcialmente obstruido
f) La vlvula soleniode se queda agarrotada
g) Avera en la vlvula de expansin
h) Falta de subenfriamiento en el lquido

Evaporador demasiado pequeo


Ventilador del evaporador defectuoso
Demasiada caida de presin en el
evaporador y/o lnea de aspiracin
El proceso de desescarche del enfriador
de aire no se ha relizado o es ineficaz
Acumulacin de aceite en el evaporador

50

Cambiar el evaporador por uno ms


grande
Sustituir
Redisear lneas. Observar la
posibilidad de una obstruccin
Ajustar sistema de desescarche

4.1.3.7.- PRESIN DE ASPIRACIN INESTABLE:

SINTOMA

CAUSAS
Reaclanetamiento de la vlvula de
expansin termosttica demasiado bajo
Orificio de la vlvula de expansin
demasiado grande
Fallo de regulacin de la capacidad:

Presin de aspiracin inestable


trabajando con vlvula de expansin
termosttica
a) Regulador de la capacidad demasiado
grande
b) Presostato para regulacin de etapa mal
ajustado
Presin de aspiracin inestable
Un funcionamiento inestable con vlvula
trabajando con vlvula de expansin de expansin electrnica, aparece
electrnica
normalmente

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SOLUCION
ANEXO IV
ANEXO IV
Cambiar el regulador de capacidad
Ajustar a un mayor diferencial la
presin de conexin y desconexin.

4.1.3.8.-TEMPERATURA DE GAS DE ASPIRACIN DEMASIADO ALTA:

SINTOMA

CAUSAS
Alimentacin insuficiente de refrigerante
hacia el avaporador debido a:

Temperatura de gas de aspiracin


demasiado alta

a) Insuficiente carga de refrigerante en la


instalacin
b) Avera en la lnea de lquido o en alguno
de sus componentes
c) Vlvula de epansin ajustada a un
recalentamiento excesivo, o prdida
parcial de la carga del bulbo
Alimentacin de refrigerante hacia el
evaporador demasiado pequea a causa
de:

SOLUCION
ANEXO V

51

ANEXO IV

a) Recalentamiento de la vlvula de
expansin demasiado bajo
b) Bulbo de la vlvula de exansin mal
colocado (demasiado caliente o mal
contacto con la tubera)

4.1.4.- DEPSITO DE LQUIDO:

4.1.4.1.- NIVEL DE LQUIDO EN EL RECIPIENTE DEMASIADO BAJO:

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4.1.4.2.- NIVEL DE LIQUIDOEN EL RECIPIENTE EXCESIVO:

52

4.1.5.- VISOR DE LIQUIDO:

4.1.5.1.- VISOR DE LIQUIDO DESCOLORIDO-AMARILLO:

4.1.5.2.- VISOR DE LIQUIDO DESCOLORIDO-MARRN O NEGRO:

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4.1.5.3.- BURBUJAS DE VAPOR EN EL VISOR DELANTE DE LA VLVULA DE


EXPANSIN:

53

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4.1.6.- FILTRO DESHIDRATADOR:

4.1.6.1.- FILTRO DESHIDRATADOR FRIO, CON POSIBLES GOTAS DE ROCIO O


ESCARCHA:

54

4.1.7.- EVAPORADOR:

La tarea principal del evaporador es enfriar el medio a la temperatura deseada.


Cuando el refrigerante est pasando por el evaporador este utiliza el calor del fluido en su
alrededor para cambiar de estado pasando a vapor (aire o agua). Este es el efecto de
enfriamiento, y por esto se dice que la tarea del evaporador es enfriar algo.
Normalmente el flujo de los fluidos es en contracorriente.

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Las aletas del evaporador al aumentar significativamente la superficie de transmisin de calor,


hacen que ste sea ms efectivo.
Para asegurar una eficiencia y capacidad de enfriamiento del evaporador alta, es necesario
realizar desescarches cada cierto tiempo.

55

4.1.7.1.- EVAPORADOR BLOQUEADO POR ESCARCHA: (Desescarche ANEXO VII)

Para conocer el proceso de desescarche es necesario entender los mecanismos de formacin y


fusin del hielo, as como todos los elementos involucrados en dichos procesos. Para hablar de
los desescarche, se debe tener en cuenta que ocurre en el interior y exterior de un
evaporador.

En un evaporador de aire de tiro natural o forzado se tienen dos fluidos. En el interior del
evaporador se encuentra el fluido friognico normalmente llamado refrigerante, y en el
exterior pasando a travs de los tubos y aletas se encuentra el aire con su correspondiente
contenido de humedad.

La cantidad de agua es calculable en funcin de la humedad relativa y temperatura. Como en


el interior del evaporador la temperatura suele ser menor a la de roco del agua (punto en el
cual el agua comienza a condensar), el agua condensa en el exterior del evaporador. Si adems
la temperatura en el interior es inferior a cero grados, lo cual es muy normal, el agua
condensada se congela formando escarcha, nieve o hielo.

La formacin de escarcha, nieve o hielo depender de las condiciones internas y externas del
evaporador.
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Cuando comienza el proceso de formacin de hielo, lo primero que se produce es escarcha en


la superficie de los tubos y aletas. La escarcha est formada por una multitud de cristales que
incrementan de forma sustancial la superficie de intercambio de calor, y en un principio
mejoran la transmisin de calor.
Posteriormente, segn aumenta el volumen de escarcha acumulado, disminuye drsticamente
la velocidad del aire a travs de las aletas perdindose potencia frigorfica. Cuando esto
sucede, esta escarcha o nieve se debe fundir con el aire de circulacin parando la inyeccin, y
cuando ya est fundida, volver a inyectar para congelar rpidamente el agua lquida
remanente formando un hielo denso y buen transmisor del calor.

Cuando la temperatura de evaporacin es bastante inferior a cero grados, el proceso de


formacin de escarcha y nieve, casi no se manifiesta y se produce directamente hielo denso.
Bloque de hielo en evaporador

Lo anterior afecta al funcionamiento del evaporador disminuyendo la transmisin de calor del


exterior del evaporador al interior. Por un lado el hielo se coloca sobre el tubo y aletas del
evaporador como si de un aislante trmico se tratase, y por otro lado ocupa un volumen junto
a las aletas reduciendo la seccin de paso del aire, con lo cual se reduce el caudal de aire a
travs del evaporador. En este punto deber considerarse la calidad de los ventiladores, ya que
si la curva de caudal y perdida de presin del evaporador es muy plana (baja calidad) entonces
el caudal de aire se reduce considerablemente perjudicando doblemente a la refrigeracin.
Claramente se entiende que estos dos fenmenos reducen la transmisin frigorfica y reducen
la capacidad de intercambio trmico en el evaporador. Adems el proceso de formacin de
hielo es acumulativo, lo cual hace que si no se evita, con el tiempo el evaporador se bloquee
de hielo. En consecuencia la eliminacin del hielo del evaporador de forma peridica es
necesaria. Si el hielo no se elimina, el producto termina estropendose.
El proceso de eliminacin de hielo de un evaporador es lo que en trminos frigorficos se
conoce como desescarche.
Es importante no olvidar que el evaporador tiene una bandeja en la parte inferior para recoger
el agua condensada, la cual debe salir a los desages de agua.

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56

Se debe evitar que el agua retenida en la bandeja y en las tuberas de salida pueda congelarse.
Debe indicarse que en los evaporadores de tiro forzado con ventiladores, cuando los
ventiladores continan en funcionamiento durante los tiempos de corte por termostato, se
produce un minidesescarche por aire de forma que reduce el hielo acumulado en el
evaporador y aporta fro a la cmara.
Una cuestin preliminar para realizar los desescarches es cundo deben realizarse?, y como
la respuesta siempre que sea necesario no es fcil de determinar, lo habitual es realizar los
desescarches por medio de programas horarios, bien a ciertas horas fijas o bien cada cierto
nmero de horas. En general esto no es mayor problema, se calculan los tiempos de
desescarche y se programan los temporizadores.

4.1.7.2.- EVAPORADOR ESCARCHADO SLO EN LA LINEA CERCA DE LA VLVULA


DE EXPANSIN:

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4.1.7.3.- EVAPORADOR DAADO:

58

4.1.7.4.- EXCESIVA HUMEDAD DEL AIRE EN LA CMARA FRIGORIFICA:

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4.1.7.5.- HUMEDAD DEL AIRE EN LA CMARA DEMASIADO BAJA:

59

4.1.7.6.- TEMPERATURA AMBIENTE DE LA CAMRA DEMASIADO BAJA:

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4.1.7.7.- EXCESIVA TEMPERATURA AMBIENTE EN LA CMARA FRIGORIFICA:

60

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4.1.8.- EL COMPRESOR:

La tarea del compresor es aumentar la


presin del vapor recalentado que viene
del evaporador para que ms tarde pueda
condensarse por medio de un fluido
normal como agua o aire.
La presin de descarga (presin de
condensacin) se determina por el medio
que se utilice en el condensador
(agua/aire). La presin de condensacin no
se determina con el compresor.
La capacidad del compresor normalmente
se controla con la presin de aspiracin. El
control de capacidad se puede realizar
cargando y descargando cilindros o
controlando las revoluciones de un motor
elctrico.
En plantas pequeas el compresor se
controla con el termostato, sin ningn
control de capacidad.
Es interesante conocer los tipos de
compresores, pues cada uno de ellos tiene
averas que pueden ser especficas (por

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ejemplo, un compresor scroll no tiene


plato de vlvulas pero si dispone de vlvula
de seguridad interna)

61

62

4.1.8.1.- TIPOS DE COMPRESORES:

a)

Segn el acoplamiento con el motor:

Hermticos.

Semi-hermticos.

Abiertos.

Hermticos:
En este tipo de compresores tanto el
motor como el compresor estn dentro de la
misma carcasa soldada y es inaccesible. Van
enfocados a pequeas y medianas potencias.

Presenta ventajas tales como favorecer la


refrigeracin del mismo con el propio
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refrigerante as como un buen grado de estanqueidad entre los dos elementos. Su principal
inconveniente est en el caso de avera del motor ya que el refrigerante queda contaminado y
por lo tanto se aconseja la sustitucin del compresor.

El compresor "hermtico"

El motor elctrico y el compresor estn


montados en el mismo cuerpo que est soldado
hermticamente. El cuerpo no se puede abrir ni
reparar.

Semi-hermticos:
Igual que el anterior pero en este
caso el compresor es accesible. Es
decir, se puede desmontar y reparar
cada una de sus partes. Se utilizan para
potencias medias y grandes y eliminan
los problemas de alineamiento entre el
motor y el compresor.

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63

El compresor Semi-hermtico:
(Tambin se les llama hermtico accesible)
El motor y el compresor estn montados en el mismo cuerpo.
Tienen en comn el eje-cigeal.
El conjunto: culata

pistones, motor elctrico etc. son

totalmente desmontables para realizar cualquier reparacin.

Abiertos:
En este caso el motor y el compresor estn separados. El
cigeal es accionado por un motor exterior al compresor. Se
utilizan para grandes potencias. Son los ms verstiles y accesibles.
Uno de los inconvenientes es la difcil alineacin de la transmisin,
con la posibilidad de prdidas de potencia y generacin de
vibraciones.

El compresor "abierto"

Un extremo del eje manivela atraviesa el compresor


para poder acoplarse al motor de accionamiento.
Fcil de desmontar cuando se necesita intervencin
interna.

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64

b) Segn el mtodo de compresin:


-

Volumtricos o de desplazamiento positivo


o

Alternativos (pistn)

Rotativos
Rodillo
Paletas
Scroll
Tornillo

De flujo Continuo
o

Dinmicos
Centrfugos (flujo radial)
De flujo Axial

Eyectores.

4.1.8.2.- CONCEPTOS MECNICOS:

a) Sistema de amortiguacin de pulsaciones:


Evitan la transmisin de vibraciones a la tubera evitando rotura de elementos por
fatiga.

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65

b) Vlvula de seguridad interna:

Abre si la diferencia de presin es de 30bar


Protege al compresor por golpes de lquido,
rompiendose

66

c) Vlvulas de aspiracin y descarga (compresores alternativos)

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d) Vlvula de retencin en la descarga del scroll:

67

e) Sistema de lubricacin en un compresor hermtico:

Bomba de aspiracin de aceite positiva (lubricacin constante)

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El eje tiene un agujero interior que toma la mezcla de aceite y refrigerante del fondo
del compresor y lo eleva por efecto de la fuerza centrfuga.
La superficie caliente del eje comienza a vaporizar el refrigerante lquido que se ha
elevado junto al aceite. La fuerza centrfuga causada por la rotacin del eje separa el
aceite de la fase de vapor del refrigerante. El aceite que es ms pesado, se lanza y sale
a travs de los canales para lubricacin donde se distribuye por las superficies de
rotacin. El refrigerante vaporizado contina ascendiendo.

El canal central de aceite tiene un ngulo en un nivel determinado del eje. La lnea
central es el punto cero de presin, y el aceite no es capaz de cruzar esta lnea debido
a la fuerza centrfuga en este punto. Sin embargo el vapor cruza esta lnea central y
continua su camino ascendente.
Cuando el refrigerante sale por la parte superior, el vapor pasa a travs del bobinado
del motor ayudando a su refrigeracin. Pasado este punto entra en lo cmara de
compresin.

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68

69

f)

Sistema de lubricacin en un compresor abierto (tornillo)

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4.1.8.3.- LA REGLA DEL 5+1 (Movimiento de fluidos)

El movimiento de un fluido en un recinto sigue unas leyes fsicas bsicas como son las
diferencias de presin, las diferencias de temperatura, las diferencias de altura, las diferencias
de densidad, y finalmente las diferencias de concentracin.

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Las combinaciones de estos mecanismos as como su diferenciacin entre fluidos gaseosos y


fluidos lquidos, aumenta la posibilidad de movimientos. Un ejemplo de esto ser la difusin de
un vapor en el seno de otro y su disolucin en un fluido lquido con el que presenta cierta
afinidad fsico-qumica.
Para ver la gran importancia que estas reglas bsicas tienen en refrigeracin, simplemente
recordar que aunque son conocidas y sentidas por todo el mundo a una edad muy reducida,
tal como veremos en los ejemplos, hasta que no se realiz su agrupacin, la resolucin de
problemas era ms compleja por el olvido de alguna de estas leyes en algunos puntos
concretos de los circuitos de refrigeracin.
Estos movimientos en ciertas situaciones son los normales en refrigeracin y gracias a ellos se
mueven los fluidos, pero en otras muchas ocasiones, estos movimientos harn que los fluidos
se transporten a lugares donde en principio no se desea su permanencia, se acumulen,
cambien de estado y generen problemas en la instalacin. Su conocimiento nos permitir una
rpida deteccin del fenmeno ocurrido y la posibilidad de incorporar soluciones.
Comenzamos con el movimiento debido a la diferencia de presin entre dos puntos.

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Un fluido se mover de un punto con una presin determinada a otro punto con una presin
inferior. Este movimiento es el habitual en un circuito frigorfico, y es conocido y sentido por
cualquier persona desde la ms tierna infancia.
Una de las acciones que este movimiento por diferencia de presin genera, se puede ver con
facilidad con el ejemplo de la rotura de unos globos a un nio pequeo por uno de sus
hermanos mayores, los cuales al no poder soportar la envidia por los mimos que recibe el
pequeo, le pinchan el globo con el estallido del mismo terminando con el nio pequeo
enfadado o llorando.

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Tambin el viento es una consecuencia de las diferencias de presin en distintos puntos de la


superficie terrestre. El aire va de los anticiclones (zonas de alta presin) hacia las borrascas
(zonas de baja presin).
Sin embargo lo que es normal en refrigeracin tambin puede ser en algn momento causa de
problemas por desplazamiento del aceite por diferencia de presin de los compresores que
estando parados reducen su nivel de aceite que va hacia los compresores que estn en
funcionamiento a travs del tubo de igualacin de aceite. Debe tenerse en cuenta que una
diferencia de presin de 0.01 bar (no detectable con manmetro) equivale a 1.1 cm de
diferencia de nivel de aceite.
Este fenmeno que afecta al aceite hace necesario un diseo especial de gestin del nivel de
aceite en los compresores instalados en paralelo en un mismo circuito frigorfico.
Debido tambin a que la diferencia de presin provoca la circulacin de un fluido hacia la zona
de menor presin, los circuitos frigorficos se disean para que en cualquier punto del interior
del circuito, la presin sea siempre superior a la presin atmosfrica. De esta forma se
minimiza la entrada de aire al interior del circuito en caso de roturas o zonas de fuga de gas
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por uniones incorrectas, prensaestopas de vlvulas, etc. Solamente en casos especiales como
por ejemplo a muy bajas temperaturas (inferiores a -41C) con amoniaco como refrigerante se
trabaja con presiones inferiores a la atmosfrica.
El segundo principio nos indica que un fluido se mover de las zonas de mayor temperatura a
las de menor temperatura. Debido a la mayor temperatura de las molculas, estas tendrn
mayor movilidad que las de menor temperatura, lo cual provocara que con el paso del tiempo,
las molculas con mayor temperatura llegaran a las zonas de menor temperatura donde
intercambiarn calor hasta que sus temperaturas se igualen. En los fluidos friognicos
utilizados en refrigeracin, esta reduccin de temperatura va a provocar la condensacin del
vapor en muchas situaciones. Este lquido acumulado en lugares indeseados, ser una fuente
de problemas, y deber evitarse su acumulacin por alguna de las tcnicas que se indicarn en
los ejemplos explicativos.

Quizs una forma sencilla de visualizar este fenmeno es con la historia de los jvenes
menores de edad (sin carnet de conducir) que van a las fiestas de los barrios o pueblos
cercanos en el coche de jvenes mayores. En esos casos, cuando afortunadamente alguien
liga, le pide las llaves del coche a su amigo o amiga mayor para estar tranquilos.
Afortunadamente despus de unos diez minutos de accin dentro del coche, los cristales de
este se empaan impidiendo la visin desde el exterior. Alguien se preguntar, por qu se
empaan? y alguien puede responder, porque el diablo se ala con la pareja para que
contine pecando. Pero no es as, simplemente el vapor de agua producido durante la
respiracin y sudoracin migra de las zonas calientes a las zonas fras (los cristales) en contacto
con el ambiente exterior ms fro. El vapor de agua una vez en el cristal, si al enfriarse alcanza
el punto de roco, comienza a condensar, formando una cortina de agua que obstaculiza la
visin.

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Este fenmeno es el causante de muchos problemas en las instalaciones de refrigeracin. A


continuacin veremos varios ejemplos donde se puede producir acumulacin de lquido por
este principio y tambin veremos las consecuencias que esta acumulacin puede provocar y
asimismo la forma de evitar la condensacin o bien los efectos de dicha condensacin.
Cuando hay una bifurcacin de tuberas de gas caliente y el fluido solo circula por una de ellas,
es decir la otra tubera permanece temporalmente cerrada, en sta ltima, siempre se
producir condensacin de lquido, ya que la temperatura del gas de descarga que se dirige
normalmente hacia el condensador, siempre es mayor que la temperatura entorno a la tubera
sin circulacin.
Esta situacin, nos la podemos encontrar en muchos puntos de los circuitos frigorficos.
En las vlvulas termostticas con funcin MOP (Mxima Operacin Presin) para proteccin
del compresor. En este caso si la cabeza termostticas de la vlvula de expansin esta ms fra
que el bulbo, el lquido encerrado dentro de ste, puede migrar al elemento termosttico. El
bulbo al no contener lquido, ya no reaccionar a las variaciones de temperatura en la salida
del evaporador funcionando incorrectamente. Las soluciones consisten en conseguir que la
cabeza del elemento termosttico siempre est ms caliente que el bulbo. Un buen
aislamiento, un calentamiento o una ubicacin en el exterior de las cmaras suelen resolver
este problema.
En los presostatos colocados en las lneas de descarga y especialmente los instalados en la
culata del compresor como elementos de seguridad. Dado que la temperatura de descarga es
superior a la temperatura ambiente donde se encuentra el presostato, la condensacin de
lquido es inevitable. Normalmente la ubicacin el presostato en lugares ms elevados que la
conexin permiten que el lquido condensado drene por gravedad y retorne al compresor
donde al mezclarse con el gas caliente se re-evapora para volver a condensarse en el
presostato.

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Cuando la cantidad de vapor condensado es mayor que la que puede drenar por gravedad,
puede aparecer el problema del rateo de presostatos o la rotura del fuelle del presostato.

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En los desescarches por gas caliente, el gas canalizado hacia los evaporadores a desescarchar
solo circula cuando hay que fundir el hielo. Durante los tiempos de pausa, en estas tuberas va
a condensar refrigerante, el cual va a ser arrastrado con violencia en los procesos de apertura
de las vlvulas (vase golpes causados por arrastre de lquido).
En los compresores de circuitos de aire acondicionado cuando el compresor es el punto ms
fro, el refrigerante se acumulara dentro del compresor tanto en el lado de aspiracin
mezclndose con el aceite del crter del compresor, como en la zona de descarga en las
cmaras amortiguadoras de los pulsos de presin del compresor.
En el primer caso, se genera una dilucin del aceite con refrigerante, el cual pierde cualidades
de lubricacin y provoca la rotura por gripado del compresor, ste problema suele resolverse
utilizando resistencias de crter que mantienen la temperatura durante las paradas en el
interior del compresor unos 10C por encima de la temperatura ambiente.

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En el segundo caso, la acumulacin de lquido en el lado de descarga provocara golpes de


presin por arrastre de lquido a gran velocidad y que pueden evitar eliminando la posibilidad
de retroceso del vapor de descarga hacia atrs colocando una vlvula de retencin en la
descarga del compresor. Esta solucin es tpica en centrales de compresores, sin embargo el
fenmeno puede suceder tambin en sistemas 1:1 sin que se tome ningn tipo de precaucin.
El tercer principio que consideramos, es el movimiento provocado por la accin de la
gravedad, de forma que podemos decir que una manzana de un rbol llega al suelo porque es
atrada por la tierra o tambin como dira algn gracioso porque se cae. El hecho es que un
cuerpo que est a un nivel ms alto respecto a una referencia fija, si este no tiene una
sujecin, el cuerpo cae hacia la referencia fija.

En la figura vemos al alpinista que cae al vaco por la rotura de la roca donde se insertan los
clavos de sujecin. Si alguien tiene alguna objecin a este principio, puede subirse a una silla y
saltar hacia delante y vera como cae al suelo que est a un nivel inferior que el asiento de la
silla.

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En una instalacin frigorfica este principio fundamentalmente le afecta al aceite que lubrica
las partes mviles del compresor y que es arrastrado por el refrigerante a travs de todo el
circuito. Para favorecer la circulacin del aceite y su retorno al compresor hay que respetar
unas inclinaciones en las tuberas horizontales y unas velocidades mnimas en las subidas
verticales as como la ejecucin de sifones para facilitar el arrastre y contra-sifones para evitar
el retroceso del aceite.
Tambin encontramos en grandes instalaciones de refrigeracin industriales tuberas por las
que circula una mezcla de lquido y vapor (lneas de retorno hmedo) en las cuales la gravedad
afecta al rgimen de circulacin. En estos casos la heterogeneidad del fluido (fases lquido y
vapor) provoca la formacin de bolsas de vapor dentro del lquido, los cuales pueden provocar
golpes fuertes en subidas y bajadas verticales.
El cuarto principio indica que cuando dos lquidos se mezclan, dependiendo de su solubilidad o
inmiscibilidad nos podemos encontrar varias situaciones.

Una disolucin verdadera o una emulsin al igual que la mayonesa, donde las propiedades de
la mezcla son diferentes a las de los fluidos.
Una separacin de fases de los dos lquidos inmiscibles, donde el lquido menos denso flota
sobre el lquido denso.

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El caso de disolucin o emulsin, lo encontramos cuando el refrigerante lquido se acumula en


el crter del compresor bien por el efecto de migracin por efecto de diferencia de
temperaturas durante las paradas, o bien por retornos de lquido durante el funcionamiento
por gestin incorrecta del refrigerante en los evaporadores.
El caso de separacin de fases tambin afecta al refrigerante y al aceite, y requiere sistemas
especiales de retorno de aceite y control preciso de la gestin de refrigerante con sistemas de
proteccin del aceite del crter del compresor con separadores de aspiracin. En la figura
fvemos como recoger el aceite de la superficie del separador de lquido para enviarlo despus
por la tubera de salida a los depsitos de aceite o al compresor.
Debe evitarse la separacin de fases en el crter del compresor, ya que en estas condiciones
puede circular refrigerante por los conductos especficos del aceite destruyendo la lubricacin
y gripando el compresor.
El quinto principio, indica que un fluido se dispersa en el seno de otro de forma que se mover
de puntos de mayor concentracin a puntos de menor concentracin.
Tenemos de esta forma las disoluciones de slidos lquidos y gases en lquidos y la difusin de
vapores o gases.
La ms interesante en los circuitos frigorficos es la difusin de gases. Para ello debemos
recordar que un gas tiende a ocupar todo el volumen de recipiente que lo contiene, y para ello
se expande dejando mucho espacio libre entre cada molcula.
Debemos indicar que este principio acta independientemente para cada tipo de molcula, es
decir debemos pensar en el volumen ocupado por las molculas de gas refrigerante, las
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molculas de oxigeno contenidas en el aire, as como las de agua, nitrgeno o dixido de


carbono.

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El ejemplo del frasco de perfume ilustra de una forma grfica este principio, ya que al estar el
frasco abierto en una habitacin cerrada, Mr. Nariz huele el perfume en cualquier punto
donde se site. Consecuencia de ello deducimos que el movimiento de las molculas olorosas
no se debe a accin de la presin, ni de la altura, ni de la temperatura, ni de la densidad, sino
que un nuevo principio activo las mueve. Este nuevo principio es la difusin.

Para los escpticos de este principio, quizs sea ms clarificador la sustitucin del frasco de
perfume por una bomba ftida, donde el mal olor se expande por todo el volumen
circundante. Los dos ejemplos son igual de vlidos para explicar el fenmeno de la difusin.
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La difusin explica que cuando en un circuito frigorfico hay una fuga en una tubera o
componente del circuito por el que circula vapor, automticamente hay una entrada de aire al
interior del circuito independientemente de la presin que haya en el interior. Es decir tanto
en las fugas de baja presin como en las de alta presin hay entrada de aire con humedad.
Tradicionalmente, en muchas ocasiones se ha asumido que la entrada de humedad era debida
a la incorrecta manipulacin durante los procesos de mantenimiento, si bien esto puede ser
cierto, debemos aceptar que la instalacin incorrecta con alguna fuga tiene tanta o mayor
responsabilidad que el correcto mantenimiento.
Ya estn las cinco reglas, ahora nos queda ver la sexta definida como +1 mezcla de los
conceptos de difusin y disolucin.

Cuando un recipiente cerrado medio lleno, conteniendo aceite tipo poliol-ester (POE) se pone
en contacto con otro recipiente medio lleno conteniendo un refrigerante tipo HFC, el vapor del
refrigerante se difunde hacia la parte gaseosa del recipiente de aceite.
Una vez que el refrigerante vapor est en contacto con la superficie de aceite, el vapor se
disuelve en el aceite, de forma que desaparece de la fase gaseosa pasando a la lquida.
Este proceso contina hasta que el aceite este completamente saturado de refrigerante, de
forma que el volumen de refrigerante lquido disminuye y el volumen en el lado del aceite
aumenta.
Esta mezcla de refrigerante y aceite se produce aunque la temperatura, presin, y altura sean
iguales. Tal como se ha dicho es una combinacin de dilucin seguida de disolucin. Para evitar
esta migracin de refrigerante lquido a los recipientes que contienen aceite, es necesario

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calentar el aceite unos 10 C por encima de la temperatura/presin de saturacin del


refrigerante en el recipiente.
El conocimiento de la regla de los cinco ms uno, permite conocer donde puede encontrarse
un fluido en fase liquida o gaseosa incluso en lugares no deseados, de forma que facilita la
realizacin de diagnsticos y deteccin de fallos consecuencia de la acumulacin de un lquido.

4.1.8.3.- CAUSAS DE FALLO MECNICO DEL COMPRESOR:

Hay 5 motivos principales para el fallo de un compresor:

1.- Retorno de lquido


2.- Arranques inundados
3.- Golpes de lquido
4.- Sobrecalentamiento
5.- Lubricacin insuficiente

En el 99,9 % de los casos, las causas del fallo de un compresor se hallan dentro del propio
compresor. Durante el desmontaje del compresor, descubrir la causa del fallo.
La simple sustitucin de un compresor que ha fallado por un nuevo compresor sin averiguar
por qu fall el primero, conllevar, muy probablemente, a que falle tambin el nuevo
compresor.

4.1.8.4.- RETORNO DE LIQUIDO:

El retorno de lquido ocurre durante el ciclo de funcionamiento de la mquina. El refrigerante


lquido retorna al compresor en funcionamiento a travs de las tuberas de aspiracin de
forma incontrolada.
El dao depender del nivel de lquido que retorna al compresor. Este fenmeno puede verse
a menudo en forma de espuma en el visor de lquido del nivel de aceite del compresor.

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Si el lquido ha penetrado en las canalizaciones de


aceite a los cilindros, la lubricacin de los cilindros
y pistones desaparecer causando estras y
sobrecalentamiento en el cilindro, lo que a su vez
provocar que partculas metlicas pequeas
contaminen el interior de la mquina. Este lquido
tambin diluye el aceite lubricante en el crter del
compresor. A medida que el aceite se diluye ms
con el refrigerante lquido este pierde su
capacidad para lubricar. Cuando este lquido rico
en aceite se aproxima hacia el cigeal para
lubricar los cojinetes, las bielas, las paredes de los
cilindros, etc el refrigerante presente en el aceite comienza a evaporarse a causa de la
friccin, lo cual impide que el aceite pueda lubricar las partes necesarias, y ms
concretamente, los cojinetes y las bielas, que se hallan ms alejadas del punto de recogida del
aceite, se secarn rpidamente y posteriormente se agarrotaran.
A veces el cojinete principal superior se desgasta de tal forma que puede hacer que el estator y
el rotor entren en contacto y provocar que el motor se queme, o ms a menudo sucede que la
biela se agarrota en el cigeal y a medida que el motor sigue haciendo girar el cigeal
provoca la rotura de la propia biela.

Cuando el retorno de lquido ha causado que las bielas se agarroten en el cigeal, el cojinete
del cigeal presentar aluminio de la biela soldado en la superficie. Esto se debe a que el
refrigerante lquido se evapora bruscamente del aceite debido al calor de la friccin de las
superficies de los cojinetes. Cuando las bielas y los pistones estn rotos, grandes piezas de
residuos son arrojadas alrededor de la carcasa del compresor y del rea del motor, las cuales
pueden causar dao al aislamiento del devanado del motor y hacer que se queme. Muy a
menudo, el diagnstico inicial es que el motor se ha quemado, pero la causa real ha sido el
retorno de lquido.

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El retorno tiene a menudo lugar durante el funcionamiento nocturno, cuando la demanda


frigorfica se reduce y el equipo tiene una capacidad mayor de la requerida. A menudo, las
vlvulas de expansin estn sobredimensionadas para el servicio del sistema y en los ciclos de
arranque del compresor o cuando se introducen grandes cargas de producto en la planta, la
vlvula de expansin se ve forzada a abrirse y puede resultar en una sobrealimentacin del
evaporador, lo cual es ms frecuente si el ajuste del recalentamiento esttico es demasiado
bajo.

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Las vlvulas de expansin se ven forzadas a abrirse por la cada de presin de aspiracin lo que
provoca una cada de presin bajo el diafragma de las vlvulas de expansin.
Esta cada de presin reacciona ms rpidamente que la carga en el bulbo de la vlvula de
expansin e inicialmente la vlvula de expansin trabaja abierta. Hasta que la carga del bulbo
reacciona y la presin del bulbo comienza a caer para ayudar a cerrar la vlvula, el refrigerante
lquido penetrar precipitadamente en el evaporador de una forma incontrolada (cuanto
mayor sea la vlvula, mayor ser la cantidad de lquido).
Una vez que este lquido alcanza la tubera de aspiracin, su siguiente escala ser el
compresor. Una monitorizacin del ajuste del recalentamiento de la vlvula de expansin en
todas las condiciones y el ajuste del recalentamiento en un punto estable y que pueda
mantenerse en todas las condiciones de carga, soluciona el problema. Puede ser necesario
instalar un orificio de menor capacidad para conseguir este control estable.
El cambio a una vlvula de expansin electrnica o la instalacin de un separador de aspiracin
puede ser necesario en sistemas que no pueden controlarse mediante controles
convencionales ms antiguos.

Las causas de un retorno de lquido pueden ser:


1.- Baja carga trmica en el evaporador
2.- Equipos sobredimensionados
3.- Distribucin de los productos en cmaras frigorficas (mala circulacin de aire)
4.- Ventiladores de evaporador defectuosos.
5.- Acumulacin de aceite en el evaporador

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6.- Desescarches insuficientes (evaporador congelado/sin flujo de aire/transferencia de calor


insuficiente)
7.- Orificio de la vlvula de expansin sobredimensionado
8.- Tipo de vlvula de expansin errneo
9.- Tubo de igualacin de la vlvula de expansin limitado o bloqueado
10.- Abrazadera del bulbo de la vlvula de expansin floja o bulbo en posicin incorrecta en la
tubera de aspiracin.
11.- Ajuste del recalentamiento demasiado bajo.

4.1.8.5.- ARRANQUES INUNDADOS:

Los arranques inundados son, probablemente, la causa ms importante de los fallos de los
compresores. Estos se producen cuando el refrigerante lquido migra del sistema y se
condensa en el aceite del compresor.
Dicha migracin puede producirse hasta cierto punto en todos los sistemas, ya que la presin
del vapor del refrigerante es mayor que la presin de vapor del aceite. Es el vapor refrigerante
el que migra y luego se condensa en el aceite del compresor, que est a menos temperatura o
ms fro.
Las resistencias del crter pueden ayudar a evitar este problema, siempre que el calefactor sea
lo suficientemente grande para elevar la temperatura del aceite al menos 10C por encima de
la temperatura ambiente alrededor del compresor.

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En zonas fras y ventosas, el compresor puede necesitar adems un calefactor adicional tipo
cinturn y una cubierta aislada, y deben realizarse pruebas para confirmar que es posible
satisfacer los requisitos de temperatura del aceite con cualquier condicin de temperatura
ambiente. Los ciclos de apagado prolongados tambin causan este problema, sobre todo
durante la noche y los fines de semana, cuando la planta se utiliza menos y los requisitos de
carga trmica son mnimos.
Las salas que se encuentran a una alta temperatura suelen presentar este tipo de fallo por
ejecutarse ciclos de trabajo muy cortos y por falta de carga trmica durante los meses de
invierno.
Cuanto ms largo es el ciclo de apagado, mayor es el nivel de migracin de lquido. Cuanto ms
fro est el aceite, mayor es la migracin que tiene lugar hacia el aceite.

Durante el ciclo de apagado, cuando el compresor est parado, la temperatura del aceite del
mismo baja lentamente. En condiciones de temperatura ambiente fra o muy fra, el vapor
refrigerante comienza a migrar hacia la parte ms fra del sistema. Cuando dicha parte es el
compresor, el vapor refrigerante empieza a condensarse dentro del compresor, y el aceite del
recipiente se diluye poco a poco a causa de este lquido condensado.
A medida que el aceite se va saturando cada vez ms, una porcin del refrigerante se separa
del aceite y queda debajo de la mezcla de aceite-lquido, mientras que el aceite menos diluido
permanece por encima de esta capa de aceite y lquido, donde absorbe an ms lquido.
Cuanto ms tiempo est inactivo el compresor, ms cantidad de lquido migrar.
Al arrancar el compresor, la presin en el interior de este cae rpidamente. En este punto, el
lquido que se encuentra en el interior del recipiente de aceite explota literalmente,
separndose del aceite y haciendo que el crter se llene de espuma refrigerante y gotas de
aceite. En funcin del grado de dilucin, en un principio el problema es que esta mezcla
lquido-aceite se desplaza a los conductos del compresor para suministrar aceite a los
cojinetes, el interior de los cilindros, etc

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4.1.8.6.- GOLPE DE LQUIDO:

Los golpes de lquido son casos extremos que se producen en condiciones de arranques
inundados o de retorno de lquido.
Cuando grandes cantidades de refrigerante lquido entran en el compresor, se mezclan con
aceite lubricante en el crter del compresor. La mezcla lquido/aceite se diluye, generando
grandes cantidades de gotas de lquido y aceite que dan lugar a una mezcla espumosa.
En los casos ms graves, esta mezcla de espuma, aceite y lquido puede introducirse en el
conducto de aspiracin y a continuacin en el interior del cilindro a travs de las vlvulas de
aspiracin.

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Esta mezcla hmeda lavar y desplazar el lubricante del cilindro, y tambin puede provocar
que el disco de la vlvula se deforme hasta llegar a romperse. En el disco de la vlvula de
aspiracin se podrn observar pequeas muescas o incluso agujeros pasantes.
A continuacin, el disco de la vlvula caer en el cilindro y a continuacin sobre sobre la
cabeza del pistn. A medida que el pistn se desplaza hacia la parte superior del cilindro
durante el ciclo de compresin, el disco de la vlvula se aplastar contra el disco de la vlvula
de descarga.
Esto puede provocar tanto que se perfore un pequeo orificio en la cabeza del pistn como
daos en el conjunto de ensamblaje de la vlvula de descarga, ya que apenas existir holgura
entre el perfil especial, que es lo que proporciona al compresor su elevado valor de eficiencia,
en la parte superior de la cabeza del pistn y dicha vlvula. En algunos casos, el conjunto de la
vlvula de descarga puede llegar a romperse en pedazos.

En casos muy graves de acumulacin de lquido y emulsin, el cilindro puede llenarse


prcticamente por completo de lquido, lo que podra provocar la rotura de las bielas e incluso
del cigeal a consecuencia del bloqueo hidrulico del mismo. Los efectos de esta situacin
pueden ser an ms dramticos en casos combinados de arranque en condiciones de
inundacin/ acumulacin de lquido y emulsin.
Hay que recordar una cosa muy importante:

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LOS COMPRESORES ESTN DISEADOS PARA COMPRIMIR REFRIGERANTE EN ESTADO


VAPOR Y NO LQUIDO!!!!!!

Cuando los compresores intentan bombear lquido:


1.- Si se produce un retorno de refrigerante hacia el compresor, se introduce en la cmara de
aspiracin y a continuacin pasa a travs de la vlvula de aspiracin.
2.- El lquido forma una masa compacta que provocar que la vlvula de aspiracin se
deforme, y en ocasiones incluso se rompa.
3.- Acto seguido, el lquido acceder al cilindro y desplazar su lubricante.
4.- Esto provocar la erosin de las paredes del cilindro y de los pistones.
5.- El pistn, a medida que se desplaza hacia abajo por el cilindro, introducir tanto este
lquido como su vapor en su cmara.
6.- Cuando el pistn vuelva a desplazarse hacia arriba por el cilindro, chocar contra la masa
compacta de lquido ya que no podr comprimirla.
7.- A continuacin, dicha masa compacta ser impulsada hacia arriba contra la vlvula de
aspiracin, y acto seguido al interior de la vlvula de descarga.
8.- De nuevo, la masa compacta de lquido abrir y deformar el disco de la vlvula de
evacuacin empujndolo contra su tope, pudiendo llegar a romper el disco en pedazos.
9.- Los fragmentos del disco de la vlvula caern al interior del cilindro y el pistn, al
desplazarse hacia arriba, intentar comprimirlos.
10.- Esto puede provocar el aplastamiento del pistn.
11.- En la peor situacin posible el cilindro puede llegar a llenarse de lquido y provocar el
bloqueo hidrulico delpistn, pudiendo llegar a romper la biela o incluso el cigeal.

4.1.8.7.- PROBLEMAS DE LUBRICACIN:

Dentro de las categoras comunes de problemas de lubricacin del compresor estn la dilucin
del aceite, la prdida de aceite y la viscosidad reducida del aceite debido al
sobrecalentamiento del compresor.

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4.1.8.7.1.- Dilucin del Aceite

Probablemente, el problema ms comn de lubricacin es la dilucin del aceite. Como el


aceite posee una gran afinidad con el refrigerante se puede fcilmente entender cmo ste
puede diluir excesivamente por el refrigerante durante las paradas prolongadas, haciendo que
pierda gran parte de sus calidades de lubricacin. Y dentro de ciertas bandas de temperatura
normal, dependiendo del tipo de aceite, puede ocurrir que la mezcla de aceite y refrigerante
se sature, causando la separacin de los dos fluidos.
La mezcla ms densa, rica en refrigerante, busca la parte inferior del crter, mientras que la
mezcla menos densa, rica en aceite busca la parte superior. Adems de eso, cualquier
refrigerante que haya migrado y condensndose en el evaporador va a diluir ms aceite en el
arranque.
Cuando se produce el arranque en un compresor con exceso de refrigerante en el crter, una
mezcla rica en refrigerante es succionada por la bomba de aceite. Siendo un excelente
solvente, el refrigerante lava el aceite de las bancadas.
Adems el aceite altamente diluido forma mucha espuma y puede hacer que la bomba de
aceite pierda realmente su capacidad de bombear por algn tiempo, despus de la presin del
crter ser reducida en el arranque.
Smale a esa mezcla un golpe secundario de refrigerante migrado del evaporador y el
escenario estar montado para una falla mecnica, debido a una severa dilucin del aceite y a
un lavado con refrigerante. Las calidades de lubricacin mnimas del aceite espumoso, unidas a
un flujo pequeo, o an inexistente de aceite de la bomba y la accin de lavado de refrigerante
lquido de la dilucin, ocasionarn riesgos en las superficies de las bancadas, cigeal, cilindros
y conjuntos biela y pistn.
El grado de desgaste que se produce durante cualquier arranque depende de la miscibilidad
aceite y refrigerante. La avera de la bancada causada por la excesiva dilucin del aceite se
limita generalmente a las bancadas de la biela ms cercanas a la bomba de aceite. Las dems
bancadas pueden no presentar dao porque la porcin de refrigerante de la mezcla podr fluir
a travs de las bancadas de las bielas ms cercanas a la bomba de aceite antes de que la
mezcla alcance la extremidad del circuito de lubricacin, lo que permitir la lubricacin
adecuada de esos sectores.

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Estos son dos cigeales que han sido sometidos a un lavado de refrigerante. Hay que fijarse
como el aluminio proveniente de las bielas, est literalmente esparcido en la superficie del
cigeal.
Los asientos de las bielas en el cigeal no presentan ninguna decoloracin caracterstica
proveniente de la temperatura porque el fallo sucedi casi que instantneamente y el
refrigerante en evaporacin dentro del crter y de los orificios de lubricacin absorbieron la
mayor parte del calor resultante de la friccin. En un fallo tan rpido como ste, el cigeal no
se recalienta.

Una biela del mismo compresor presenta una mancha semejante de aluminio de las superficies
del cigeal. Nuevamente la biela presenta una pequea o ninguna decoloracin causada por
el calor.

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Enclavamiento de los aros de compresin en los pistones y gran desgaste de los pistones, son
comunes cuando se produce una excesiva dilucin de aceite y retorno de refrigerante. El
motivo de ese tipo de falla se debe al hecho de que si una alta dilucin est producindose
debido a un lavado con refrigerante migrado, las paredes superiores del cilindro empiezan a
desgastarse y eso resulta en la eventual traba y rotura del pistn dentro del cilindro o camisa.

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La parte superior de estos pistones han sido rayadas cuando la prdida del material de la biela
result en holgura suficiente para el pistn golpear en las lminas de succin del conjunto
plato de vlvulas.

La bancada localizada en la extremidad de la bomba presenta manchas semejantes del


material de los bujes de la bancada.
De esa aplanacin, se hace aparente que las fallas ocasionadas por la dilucin excesiva del
aceite son tales que el metal de las superficies de contacto opuestas intentan fundirse,

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produciendo el aspecto manchado, con un indicio muy pequeo de calor excesivo despus del
punto de la falla.

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Las causas de la migracin del aceite pueden ser:


La migracin de refrigerante dentro de un circuito de refrigeracin parado es una de las
principales causas de la dilucin de aceite. El vapor refrigerante migra para la parte ms fra
del sistema por donde eventualmente se condensa.
Eso continuar hasta que la relacin presin/temperatura del refrigerante sea igualada a
travs de todo el sistema. Esa migracin para el compresor es auxiliada por la afinidad
aceite/refrigerante, comentado anteriormente.
Como el compresor est construido por una gran masa de hierro fundido, es el ltimo en
enfriarse en la parada y es tpicamente el ltimo componente del sistema de refrigeracin a
calentarse a medida que la temperatura ambiente se eleva. Consecuentemente, el compresor
es frecuentemente la parte ms fra del sistema despus de varias horas de parada del equipo.
En el compresor, el lado del motor es un local donde el refrigerante emigrante se puede
recoger y condensar. Adems, como todos los aceites refrigerantes comnmente utilizados
tienen afinidad con el refrigerante, la dilucin se produce fcilmente a no ser que se emplee
un dispositivo preventivo para reducir afinidad aceite/refrigerante.
Para combatir ese proceso la mayora de los compresores est equipada con resistencia de
crter. Ese dispositivo preventivo funciona para mantener la temperatura del aceite del crter
entre 40 ~ 60C (max. 70C) para reducir la afinidad del aceite con el refrigerante, evitndose,
as, la migracin de lquido para el compresor.
Es importante que el crter est siempre calentando el aceite, a travs de la resistencia del
crter, principalmente durante las paradas prolongadas del compresor. Vea en la figura abajo
la importancia de la utilizacin de la resistencia del crter, la que a travs del recalentamiento

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del aceite, disminuir la miscibilidad (solubilidad) aceite y refrigerante.

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4.1.8.7.2.- Prdida de aceite:

La prdida de aceite no permite que el cigeal del compresor reciba lubricacin o


enfriamiento suficiente, lo que resulta en la generacin de una cantidad excesiva de calor y
desgaste en los agujeros de las bielas.

Compara estos cigeales y observa la diferencia de color. El color oscuro se debe al calor de la
friccin resultante de la prdida de lubricacin.
Observa tambin la apariencia de las superficies del cigeal. Esas superficies muestran
ralladuras finas, en vez de aluminio esparcido, que particularizaba el lavado por refrigerante.
Aunque las finas ralladuras pueden tambin resultar de suciedad en el sistema, la principal
diferencia en esos dos cigeales la decoloracin por el calor y el tiempo ms largo antes de la
falla.
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Las causas de la prdida de aceite pueden ser:

Existen varias causas para la prdida de aceite del compresor. Algunas de las causas comunes
son ciclaje corto, excesiva espumacin del aceite y largos perodos de funcionamiento en carga
mnima, aliada a un proyecto inadecuado de la tubera.
Durante largos perodos de ciclaje corto, el compresor puede bombear aceite para dentro del
sistema en una proporcin mayor del que est retornando. Eso, lgicamente, trae como
resultado un nivel de aceite reducido.
El ciclaje corto puede ser causado por baja carga de refrigerante lo que hace que el compresor
entre en ciclo por el presostato de baja presin, por el estrecho ajuste en el diferencial del
termostato de control, por las condiciones de carga mnima, etc. Todas esas condiciones son
acompaadas de una baja masa de flujo de refrigerante lo que, por su vez, resulta en baja
velocidad del gas.
Si el sistema est sujeto a fluctuaciones rpidas de carga, lo que causa arranques y paradas
frecuentes, el ciclaje podr eliminarse a travs del empleo de un sistema de control de
capacidad.
La espumacin excesiva dentro del crter del compresor es otra causa de prdida de aceite.
Cuando el aceite hace espuma dentro del crter, l ser arrastrado por el gas refrigerante y
comprimido para dentro del sistema. Si la espumacin persiste, es posible que el nivel de
aceite pueda caer acentuadamente.
Cierta cantidad de espuma puede ser esperada cuando se da el arranque en un compresor.
An ms, como el refrigerante en exceso ha sido retirado del aceite (por la ebullicin), la
espumacin disminuir si el control del flujo de refrigerante del sistema es adecuado y si se
est usando el tipo correcto de aceite recomendado por el fabricante.
La espumacin persistente tiene dos causas principales: o se est usando un aceite
inadecuado, o el aceite del crter se est diluyendo por refrigerante lquido
En los compresores de 2 Generacin de Bitzer se recomienda que el retorno de aceite
proveniente del separador de aceite se haga por el lado del motor. Siendo as, el aceite ser
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enfriado por el gas de la succin y centrifugado por el motor elctrico. Con la centrifugacin, el
mismo ser desgasificado y disminuir el efecto indeseado de la espumacin.
En los sistemas de refrigeracin con posibilidades de regulacin de capacidad en los que la
lnea de descarga de gas caliente est diseada para cumplir los requerimientos de
condiciones de carga total, la reduccin de velocidad del gas de descarga, cuando se ha
reducido la capacidad del compresor, da como resultado que se separe el aceite en la lnea de
descarga. En estos casos las lneas de vapor descarga y aspiracin, deben seleccionarse para
ciertos dimetros mnimos. De esta forma se asegura una velocidad suficiente para arrastrar el
aceite.
Por otro lado, las lneas de vapor debern ser lo suficientemente grandes, como para evitar
una cada de presin excesiva en condiciones de carga total.
Es muy frecuente tener que transportar el aceite por subidas verticales, en estos casos lo
normal es colocar sifones en las partes bajas y contra-sifones en las altas que nos ayudan a
arrastrarlo e impiden su retroceso.
El funcionamiento del sifn para arrastre de aceite, se comprende viendo la figura. Si la
velocidad del vapor es elevada, el arrastre de las gotas de aceite se realiza sin dificultad.
Cuando la velocidad se reduce, el aceite no arrastrado se acumula en el fondo del sifn,
disminuyendo la seccin del sifn. De esta forma la velocidad del vapor en la curva del sifn va
aumentando hasta que es capaz de arrastrar de nuevo gotas de aceite.

Para compatibilizar ambos supuestos, arrastre de aceite y reducida prdida de presin, lo que
se realiza, son tuberas con doble subida, con sifones y contrasifones que garantizan el retorno
correcto del aceite, donde las distancias mximas y velocidades mnimas recomendadas por
los fabricantes debern respetarse, tal como puede verse en la figura.
Por otro lado el aceite que llega a las tuberas de aspiracin debe ser canalizado
adecuadamente por las geometras correctas que aseguren un retorno uniforme. En la figura
puede verse una configuracin para distribuir el aceite uniformemente al colector de
aspiracin por medio de la U invertida, as como los picos de flauta que conducen el vapor a la
aspiracin de cada compresor.

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En sistemas con variacin de carga trmica con varios compresores en paralelo, la gestin de
aceite se realiza con un sistema auxiliar donde se incorporan separadores de aceite, depsitos
de aceite, filtros visores y vlvulas de aceite, as controles de nivel de aceite (Vase tambin el
tema de centrales de compresores a este efecto).

4.1.8.8.-SOBRECALENTAMIENTO DEL COMPRESOR:

El sobrecalentamiento del compresor y el resultante recalentamiento del aceite provocan que


el aceite pierda su viscosidad. Con la viscosidad reducida, el aceite no puede lubricar las partes
mviles adecuadamente. La falta de lubricacin, a su vez, puede hacer que las superficies de
las bancadas se recalienten excesivamente, resultando en desgaste intenso, adherencia de las
partes y carbonizacin del aceite.
Un hecho que tpicamente acompaa el recalentamiento del compresor es el desgaste del
pistn. Dado que el ndice de expansin trmica del pistn de aluminio es mayor que el del
cilindro de hierro fundido, el pistn virtualmente se torna mayor que el dimetro interno del
cilindro en altas temperaturas, haciendo con que el pistn se desgasta y no pueda trabajar. En
muchos casos, el rea de trabajo de los aros no es daada porque el enclavamiento del pistn
sucede antes de que pueda ocasionarse el dao de esa rea.

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Esta foto ilustra ciclos bien iniciales de carbonizacin del plato de vlvulas. La alta temperatura
de descarga puede originar que el aceite se carbonice en el conjunto plato de vlvulas,
principalmente en las pistas de las lminas de alta presin. En la foto vemos un plato de
vlvulas bastante daado por la alta temperatura de descarga.
En casos extremos, el aceite carbonizado puede restringir el movimiento de la lmina,
ocasionando el pasaje del gas de descarga de vuelta para la succin. Eso confiere una presin
decreciente constante al pistn, tanto en el curso de admisin como en el de compresin.

El pistn del conjunto biela y pistn superior, por ejemplo, ha sido sometido a ese tipo de
presin decreciente constante. La parte inferior de la superficie de la bancada del eje del
pistn qued sin lubricacin, lo que produjo un desgaste excesivo.
La lubricacin del eje del pistn depende de la reversin de carga en el eje. En el curso de
compresin, la superficie inferior de la bancada es cargada, permitiendo que la nube de aceite
penetre en el espacio entre el eje y la superficie superior de la bancada.
Despus de que el pistn invierte el curso, la carga se transfiere para la superficie superior de
la bancada permitiendo que el aceite penetre en el espacio entre el eje y la superficie inferior
de la bancada.

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Cuando un pistn est bajo presin decreciente constante, esa transferencia de carga para la
superficie superior de la bancada no se produce y la superficie inferior de la bancada no recibe
lubricacin adecuada.

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Este conjunto biela / pistn ha sido retirado de un compresor en el cual la bomba de aceite
estaba intacta y aparentemente en razonables condiciones de funcionamiento.
El color oscuro del pistn se debe evidentemente al calor en el compresor resultante de la
mala calidad de lubricacin del aceite sper recalentado, con su resultante decoloracin, o de
alguna otra fuente de calor. La biela se rompi cuando se qued adosada en el cigeal.
Despus de que la biela haya sido quebrada y desprendida del eje, la parte superior ha sido
arrojada para dentro del pistn, quebrando un pedazo de la pollera.

Estas son bielas que han sido retiradas de otro compresor. Nota el aspecto de la superficie de
contacto con el cigeal. La superficie presenta finas ranuras, diferentemente de la apariencia
manchada, caracterstica de lavado. El calor excesivo que acompa esta falla se evidencia por
el oscurecimiento de la biela en el rea adyacente a la de la superficie que entra en contacto
con la superficie del cigeal.
Las causas del elevado sobrecalentamiento pueden ser:

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Entre las causas comunes de elevadas temperaturas de descarga del compresor se encuentran
la alta razn de compresin (baja presin de succin y alta presin de descarga), baja carga de
refrigerante y control de la capacidad del compresor por debajo de sus lmites de proyecto.
Cada una de esas condiciones lleva al mismo resultado bajo flujo de la masa de refrigerante.
Como el calor del motor y el calor de friccin producido por un compresor estn siempre
presentes, cualquier condicin que reduzca el flujo de gas refrigerante por debajo del mnimo
exigido por el proyecto priva al compresor del enfriamiento necesario, produciendo una
condicin de elevadas temperaturas de descarga del compresor.
En el caso de que eso ocurra, verifique las temperaturas del aceite y descarga. La temperatura
del aceite se toma en la superficie externa del crter. De la misma forma, la temperatura de
descarga se toma en la superficie del tubo de la lnea de descarga, a una distancia equivalente
a 10 cm. de la vlvula de servicio de alta presin.
Esas temperaturas deben tomarse en superficies planas y limpias, libres de pinturas,
corrosiones, etc. El termmetro debe estar firmemente fijado en la superficie y aislado para
obtenerse la mejor lectura posible. Las lecturas obtenidas no sern precisas debido a las
prdidas de conduccin de calor a travs del metal. Esta es una consideracin importante al
utilizarse las orientaciones sobre las temperaturas mencionadas ms abajo.
La viscosidad del aceite se minimiza cuando el aceite llega a una temperatura entre 85C y
95C. Cualquier lectura de temperatura del aceite dentro de esa banda, agranda las
probabilidades de que las pelculas de aceite se destruyan, resultando un contacto de metal
con metal y eventual fallo mecnico.
La temperatura de descarga, por otro lado, no debe exceder 125C, ya que si no la
temperatura en el rea de los cilindros del compresor puede estar aproximndose a un punto
que puede ser prejudicial al aceite.
Esa banda de temperatura no debe encararse como una estricta lnea divisoria entre el bien y
el mal. El proceso de descomposicin del aceite se extiende sobre una amplia banda de
temperatura y en las bandas citadas, ese proceso est en un estado de descomposicin
acelerada. Es esa la razn por la cual esa banda de temperatura es crtica y sujeta a muchas
otras variables.
Una alta razn de compresin generalmente se atribuye a problemas con el condensador,
problemas con el evaporador, al inadecuado control del sistema, o a una combinacin de esos
tres problemas. La solucin para ese problema es verificar la limpieza del evaporador y del
condensador, la tasa de flujo de aire o de agua del condensador y del evaporador y las
temperaturas de entrada y de salida del agua o del aire. Adems de eso, el funcionamiento y el
control del sistema deben ser estrechamente controlados para identificar cualquier otra forma
de funcionamiento que pueda contribuir al bajo flujo de la masa de refrigerante.
Por otro lado, la baja carga de refrigerante se caracteriza por la presencia de burbujeo de gas
en el visor de la lnea de lquido, por la baja presin de succin y por el gas de succin
altamente sper recalentado. Est claro que la solucin para ese problema es agregar

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refrigerante al sistema. Obviamente, antes de eso, se debe determinar la causa de la prdida


de refrigerante.
Finalmente, la colocacin de control de capacidad de un compresor por debajo de la capacidad
mnima especificada por el fabricante del compresor, podr ocasionar una masa de flujo de
refrigerante menor que el exigido para el adecuado enfriamiento del compresor. La solucin es
limitar el control de capacidad del compresor para aquella especificada por el fabricante del
compresor para las condiciones existentes de proyecto del sistema.

100

4.1.8.9.- FUNCIONAMIENTO IRREGULAR DEL COMPRESOR:

SINTOMA

CAUSAS
Capacidad del compresor demasiado
grande en relacin con la carga de la
instalacin en cualquier momento

Compresor. Funcionamiento
irregular (desconexin por
presostato de baja presin)

Compresor demasiado grande

SOLUCION
Establecer una regulacin de capacidad
mediante una vlvula de regulacin de
capacidad tipo KVC o compresores
conectados en paralelo.
Reemplazar el compresor por uno ms
pequeo

Regulador de presin de evaporacin


ajustado a una presin de evaporacin
demasiado alta

Ajustar el regulador KVC a su valor


correcto usando un manmetro

KVC, Regulador de presin de capacidad ,by-pass de gas caliente


Los KVC son reguladores de capacidad que se utilizan para adaptar la capacidad del compresor
a la carga real del evaporador. Se monta en un by-pass (derivacin) entre los lados de alta y
baja presin del sistema de refrigeracin para imponer un lmite inferior en la presin de
aspiracin del compresor, suministrando al lado de baja presin una carga "falsa" bajo la
forma de gas caliente/fro procedente del lado de alta presin.

SINTOMA

Compresor. Funcionamiento
irregular (desconexin por
presostato de alta presin)

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CAUSAS
Presin de condensacin excesiva
Avera en el presostato de alta presin
Presostato de alta presin ajustado a una
presin de corte demasiado baja

SOLUCION
Cambiar presostato de alta presin
Ajustar presostato a su valor correcto
con la ayuda de un manmetro. Evitar
un funcionamiento irregular usando un
presostato e rearme manual

4.1.8.10.- COMPRESOR DEMASIADO FRIO:

SINTOMA

CAUSAS

SOLUCION

Compresor demasiado frio

Paso de lquido refrigerante desde el


evaporador hacia la lnea de aspiracin y
posiblemente hacia el compresor, debido a
un ajuste de la vlvula de expansin
incorrecto.

Ajustar la vlvula de expansin a un


menor recalentamiento usando el
mtodo MSS. (ANEXO IV)

101

4.1.8.11.- COMPRESOR DEMASIADO CALIENTE:

SINTOMA

Compresor demasiado caliente

CAUSAS

SOLUCION

Compresor y posiblemente motor


sobredimensionados, debido a la carga del
evaporador como consecuencia de una
presin demasiado alta.
Enfriamiento de motor y cilindro
insuficiente debido a:

Reducir la carga del evaporador o


sustituir por un compresor de mayor
tamao.

a) Poco lquido en el evaporador


b) Carga de evaporador baja
c) Vlvulas de aspiracin y descarga no
hermticas
d) Recalentamiento importante en el
intercambiador o en el acumulador
de aspiracin
Presin de condensacin demasiado alta

Localizar fallo entre el condensador y la


vlvula de expansin termosttica.
Sustituir plato de vlvulas.
Quitar o sustituir el intercambiador HE
por uno de menor tamao.

4.1.8.12.- SONIDO DE GOLPETEO CONSTANTE O DURANTE EL ARRANQUE:

SINTOMA

Sonido de golpeteo constante

CAUSAS
Golpes de lquido en el cilindro debido a
entrada de lquido en el compresor.
Ebullicin de aceite debido a la
acumulacin de refrigerante en el crter

SOLUCION
Ajustar vlvula de expansin (ANEXO
IV)
Montar elementos de calor en el
compresor o debajo del crter del
compresor

Desgaste en partes mviles del compresor,


especialmente en los cojinetes
Reparar o sustituir compresor.

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4.1.8.13.- NIVEL DE ACEITE EN EL CRTER DEMASIADO ALTO. CON CARGA O SIN


ELLA. DURANTE LA PARADA O EL ARRANQUE:

SINTOMA

CAUSAS
Demasiada cantidad de aceite

Nivel de aceite en el crter


demasiado alto. Con carga o sin ella.
Durante la parada o el arranque

Ebullicin de aceite debido a la


acumulacin de refrigerante en el crter

SOLUCION
Vaciar aceite hasta el nivel correcto,
pero primero asegurarse de que el alto
nivel de aceite no sea debido a una
absorcin de lquido refrigerante en el
aceite del crter.
Montar elementos de calor en el
compresor o debajo del crter del
compresor

4.1.8.14.- NIVEL DE ACEITE EN EL CARTER DEMASIADO BAJO: (ANEXO IX)

SINTOMA

CAUSAS
Cantidad de aceite demasiado pequea

SOLUCION
Cargar aceite hasta el nivel correcto,
pero comprobar antes de que la falta
de aceite no sea debida a una
acumulacin de aceite en el
evaporador.

Mal retorno de aceite del evaporador a


causa de:

Nivel de aceite en el crter


demasiado BAJO.

a) Lneas verticales de aspiracin muy


grandes
b) Falta de separador de aceite
c) Falta de inclinacin de la lnea horizontal
de aspiracin
Desgaste del pistn/aros y cilindros
En compresores conectados en paralelo
a) Con tubo de igualacin de aceite: Los
compresores no estn en el mismo plano
horizontal. Tubo de igualacin
demasiado estrecho.
B) Con regulacin del nivel de aceite:
Vlvula del flotador atascada parcial o
totalmente

Retorno de aceite del separador de aceite


atascado total o parcialmente, o la vlvula
del flotador se queda agarrotada

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Montar trampas de 1,2m a 1,5m. Si la


alimentacin de lquido se da por
debajo del evaporador, puede ser
necesario intercambiar las lneas de
entrada y salida.
Cambiar componentes
En todos los casos: El compresor que
arranca el ltimo es el ms
expuesto a la falta de aceite.
Nivelar compresores para que todos
estn en el mismo plano horizontal
Montar la lnea de igualacin de mayor
tamao. Si es preciso, montar una
lnea de igualacin de presin de carter
Limpiar o cambiar la carcasa de nivel y
la
vlvula de flotador.
Limpiar o cambiar la lnea de retorno
de aceite, o cambiar la vlvula
flotador o todo el separador de aceite

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Como ya se ha indicado, en un sistema de refrigeracin, el aceite es necesario para los


compresores, pero en el resto del sistema, es una fuente de problemas.
Para evitarlos se debe mantener el aceite donde le corresponde, en el crter, por medio de un
separador de aceite.
El separador de aceite es un dispositivo diseado para separar el aceite lubricante del
refrigerante, y devolverlo al crter del compresor antes de que llegue a otros componentes del
sistema.
Se considera un artculo esencial en instalacin de unidades de baja temperatura y grandes
unidades de aire acondicionado, supermercados, equipos industriales, de laboratorio, equipos
ambientales, etc. La eficiencia global de un sistema mejora mucho al utilizar un separador de
aceite.
Cabe notar que la mayora de los fabricantes de compresores, requieren separadores de aceite
en sus compresores de doble etapa. Originalmente, el propsito del separador de aceite era
mantener el nivel de aceite correcto en el crter el compresor, pero adems de este objetivo
se han encontrado otros beneficios al prevenir la circulacin libre aun de pequeas cantidades
de aceite en el sistema.
Mantener el nivel de aceite correcto, incrementa la vida del compresor, elimina el desgaste y
los daos que la falta de lubricacin puede causar. Otra ventaja provocada por el separador de
aceite es el efecto silenciador en las pulsaciones del gas de descarga del compresor. Dichas
pulsaciones pueden ser transmitidas a todo el sistema. El diseo bsico de un separador de
aceite reduce estas pulsaciones, cambiando la velocidad y direccin del gas de descarga,
reduciendo tambin el nivel de ruido. Disminuye el tiempo de trabajo del equipo y reduce el
consumo de energa, permite que la vlvula de expansin opere a su mxima eficiencia
reguladora y asegura una transferencia de calor mxima y continua en el evaporador.
El separador de aceite se instala en la lnea de descarga, entre el compresor y el condensador,
tal como se muestra en la figura. Con la entrada de gas caliente junto con el aceite y salida
hacia el condensador del gas caliente y retorno del aceite al crter del compresor.
Figura : Ubicacin del separador de aceite

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El aceite y el refrigerante en un sistema de refrigeracin, forman una mezcla, que puede


separarse por medios fsicos. Un separador de aceite depende de tres factores bsicos para su
operacin. Reduccin de la velocidad del gas refrigerante, cambio de direccin del flujo del gas
y superficie de choque a la cual se va a adherir el aceite.
Estos tres principios bsicos, se incorporan en los diseos de los separadores de
aceite.

Se van a analizar dos tipos distintos y se van a ver los principios descritos.
En la figura , el primer separador recibe el gas de descarga sobrecalentado y cargado de aceite
por el lateral superior a gran velocidad, donde se ve forzado a una reduccin brusca de
velocidad y a un efecto ciclnico con cambios de velocidad.

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El aceite de ms densidad que el gas, se separa por decantacin y choque con las paredes del
cilindro. En la parte inferior, el aceite hace un giro de 180 en U alrededor de la placa de
choque, donde la fuerza centrfuga separa an ms aceite.
Finalmente, el gas pasa a travs de la malla de salida donde sufre una ltima depuracin, antes
de entrar a la lnea de descarga, para luego recuperar su velocidad original debido a la
reduccin del dimetro.
En la segunda imagen de la figura, la mezcla de gas y aceite entra por la parte interior a gran
velocidad impactando contra una superficie.
El aceite se adhiere a la pared y desciende y el vapor cambia de direccin. Despus se produce
una gran reduccin de la velocidad donde el aceite en parte forma gotas ms grandes y caen
por decantacin. Despus el vapor sube a la parte superior por un rea anular en el exterior
del cilindro y a travs de una malla metlica donde por coalescencia se adhiere el aceite,
saliendo el vapor sin apenas aceite por la parte lateral superior.
Una vez libre de aceite y tras pasar por una vlvula de retencin, el gas refrigerante contina al
condensador.
El aceite separado escurre al fondo, donde se encuentra un depsito de acumulacin y donde
una vlvula de aguja accionada por una vlvula de flotador, permite el regreso del aceite al
crter del compresor que se produce por la diferencia de presin del gas en el separador (alta
presin) y la presin en el crter (baja).
Un porcentaje de aceite en forma de partculas ms finas, slo pueden ser eliminadas
engordando estas partculas de aceite provocando choques entre ellas debidos a los cambios
de velocidad y por choques con otras superficies metlicas con propiedades coalescentes.
Debe recordarse el funcionamiento de los filtros de las campanas extractoras de las cocinas de
nuestras casas.
Junto con el aceite, cualquier partcula extraa, como rebabas de metal o carbn, son
separadas y precipitadas en forma de lodo que se acumula en el fondo del separador de
aceite. Algunos separadores de aceite llevan un imn en el fondo, para capturar las partculas
metlico-ferrosas. Esto provoca que la vlvula de aguja, est ubicada a cierta altura del fondo,
para que slo regrese aceite limpio al compresor.
A la salida del separador de aceite y antes del condensador, hay una vlvula de retencin para
evitar la acumulacin de vapor condensado en el separador cuando la instalacin est parada y
el separador de aceite est ms fro que el condensador. Tambin puede ser necesario en
ocasiones aislar el separador de aceite e incluso instalar resistencias de calentamiento para
evitar la acumulacin de lquido. Recurdese en este punto que el refrigerante es muy soluble
en aceite y que la temperatura del aceite debe ser siempre unos grados por encima de la
temperatura del aire exterior, (por ejemplo, 10C cuando en la instalacin hay R407C).
Para seleccionar los separadores de aceite, los fabricantes generalmente publican en sus
catlogos, tablas de seleccin basadas en la potencia frigorfica y la temperatura de
evaporacin.

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Aunque no sea lo habitual, la manera ms precisa de seleccionar un separador de aceite, es


basndose al desplazamiento volumtrico del compresor, considerando, adems, la
temperatura de evaporacin y de condensacin, as como el refrigerante.
La reduccin de la velocidad de la mezcla refrigerante y aceite, al pasar a travs del separador
de aceite, es el factor principal en la separacin de aceite. Por lo tanto, es importante la
relacin del volumen de las conexiones del separador con el volumen de la cpsula. A mayor
capacidad del compresor, mayor ser el volumen requerido de la cpsula, aunque las
conexiones sean las mismas. Puesto que debe haber una mnima cada de presin, las
conexiones deben ser capaces de transportar los gases a la misma presin de la lnea de
descarga. Por lo tanto, las conexiones deben ser del mismo tamao, o mayores, que las de la
lnea de descarga.
Una vez separado el aceite en el separador de aceite, ste se puede enviar al crter o la
aspiracin del compresor o bien se puede enviar a un depsito intermedio donde el aceite
separado del refrigerante se almacena para despus ser redistribuido a los crteres de los
compresores, por medio de los reguladores de nivel de aceite mecnicos o electrnicos.
Dos visores con bolitas o flotadores internos, colocados en el lateral del recipiente cilndrico,
permiten visualizar la cantidad de aceite almacenado en el depsito y detectar cualquier
incidente en el circuito de aceite.
El recipiente de aceite debe suministrar el aceite a los controles de nivel de aceite con una
ligera sobrepresin, para facilitar el retorno del aceite a stos. Esta sobrepresin se consigue
instalando el depsito de aceite encima de los reguladores de nivel de aceite (altura mnima
aconsejada 2 m) o bien conectando el depsito de aceite a la tubera de aspiracin del circuito,
por medio de la conexin superior con un regulador de sobrepresin.
El aceite almacenado en el depsito puede contener impurezas en suspensin (restos de
virutas, limaduras, oxidos, lodos, etc), las cuales no deben llegar al crter del compresor ya que
podran alcanzar los cojinetes del compresor y daarlos. Para retener estas partculas se
utilizan filtros para el aceite.
Los filtros de aceite se colocan en la lnea de retorno de aceite hacia el crter del compresor
antes del control de nivel.
Fig.: Depsito de aceite

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Figura: Filtros de aceite.

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Hay filtros con un cartucho filtrante de tela metlica inoxidable con gran superficie de filtracin
para retener partculas y que incluso disponen de un imn a la entrada del filtro.
Otras variantes tienen tambin en su interior bolitas de tamiz molecular que retiene la
humedad de los sistemas, deben retener partculas de tamao muy pequeo, ya que la
capacidad disolvente del aceite tipo POE le permite arrastrar partculas incluso de tamaos
inferiores a las 20 micras.

Controles de nivel de aceite


Los controles de nivel de aceite por flotador mecnicos y los ptico-electrnicos sern
herramientas importantes para realizar la gestin del aceite.
Los controles de nivel de aceite mecnicos se basan en un flotador que conectado a la altura
del nivel de aceite correcto del compresor, detecta el nivel de aceite en el crter introduciendo
ms aceite si el nivel baja. Se pueden combinar con una vlvula de solenoide para permitir el
paso de aceite, teniendo de esta forma los controles de nivel de aceite electromecnicos.

Figura. Control de nivel de aceite mecnico, electromecnico y ptico-electrnico

Los controles de nivel de aceite ptico-electrnicos, se basan en un sensor ptico con


vigilancia electrnica. El sensor ptico vigila el nivel de aceite en el compresor. Se utiliza la
tecnologa de infrarrojos de sensores electro-pticos para su funcionamiento, con un emisor
de infrarrojos y un receptor ptico.
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El nivel de aceite est controlado mediante la activacin de una vlvula de solenoide


incorporada para permitir el paso del aceite por pulsos cuando el controlador lo indique.
A diferencia de los mecnicos, tienen posibilidades de enviar seales de alarma.
Tanto los controles de nivel mecnicos como los ptico-electrnicos llevan incorporado un
visor para ver el nivel de aceite real por observacin directa.

4.1.8.15.- ACEITE EN EBULLICION AL ARRANCAR:

108
SINTOMA

Aceite en ebullicin al arrancar.

CAUSAS

SOLUCION

Gran absorcin de lquido refriegerante en Montar elementos de calentamiento


el aceite del crter a causa de una
debajo del crter del compresor o una
temperatura ambiente demasiado baja.
resistencia de crter en el compresor
Instalaciones con separador de aceite:
Separador de aceite demasiado fro
Demasiada absorcin de lquido
durante la parada. Montar un elemento
refrigerante en el aceite del separador
calefactor controlado por termostato o
una vlvula solenoide con retardo en la
durante la parada.
lnea de retorno de aceite. Colocar una
vlvula de retorno en la lnea de
descarga despus del separador de
aceite.

4.1.8.16.- ACEITE EN EBULLICIN DURANTE SU FUNCIONAMIENTO:

SINTOMA

Aceite en ebullicin durante su


funcionamiento

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CAUSAS
Paso de lquido refrigerante desde el
evaporador hacia el crter del compresor
Sistemas con separador de aceite: La
vlvula no cierra completamente

SOLUCION
Ajustar la vlvula de expansin al
mximo de recalentamiento usando el
mtodo MSS. (ANEXO IV)
Cambiar la vlvula de flotador o todo el
separador de aceite

4.1.8.17.- ACEITE DESCOLORIDO:

SINTOMA

CAUSAS
Instalacin contaminada debido a:
Limpieza insuficiente durante el montaje
Descomposicin del aceite a causa de
humedad en la instalacin
Descomposicin del aceite a causa de
temperatura demasiado alta en la lnea
de descarga

Aceite descolorido
Partculas de desgaste en componentes
mviles
Limpieza insuficiente despus de
quemarse
el motor elctrico

SOLUCION
En todos los casos: Cambiar el aceite y
el filtro secador y si es preciso, limpiar
el sistema refrigerante
Cambiar la vlvula de flotador o todo el
separador de aceite
Encontrar y subsanar la causa de
la elevada temperatura de descarga.
Si es necesario, limpiar el sistema
de resduos y del lquido
refrigerante
Cambiar componentes desgastados
o montar un compresor nuevo
Limpiar el sistema de lquido
refrigerante. Montar un filtro
anticidos
tipo DA. Si es necesario, cambiar
el filtro varias veces

4.1.8.18.- COMPRESOR NO ARRANCA:

SINTOMA

CAUSAS
Insuficiente o falta de tensin en la caja de
fusibles del grupo
Fusibles de grupo fundidos
Fusible fundido en el circuito de control
Interruptor general en posicin abierta

SOLUCION

Localizar fallo, repararlo y sustituir


fusibles
Localizar fallo, repararlo y sustituir
fusibles
Localizar fallo y reparar o sstituir
protector

Proteccin termosttica del compresor


cortada o defectuosa a causa de:
Compresor no arranca

Limpiar el refrigerante, sustituir


a) Presin de aspiracin excesiva
compresor y filtro secador.
b) Presin de condensacin excesiva
Averiguar las causas del elevado
c) Suciedad o revestimiento de cobre en
consumo de enrga, subsanarlo y
cojinete del compresor
arrancar el sistema una vez se hayan
d) Tensin de alimentacin demasiado baja
enfriado las bobinas.
e) Falta de una fase
Reemplazar contactor por uno mayor
f) Devanados del motor en cortocircuito
(motor quemado)
Protectores de devanados del motor
abiertos a causa de un consumo elevado de
energa.

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Contactos de arranque del motor


quemados
a causa de:
a) Corriente de arranque excesiva
b) Contactor demasiado pequeo.
Otro equipo de seguridad cortado, mal
ajustado o defectuoso:
a) Presostato diferencial de aceite
b) Presostato de alta presin
c) Presostato de baja presin
d) Interruptor de flujo
e) Termostato de proteccin de
congelacin.
Equipo de regulacin cortado, mal ajustado
o defectuoso:
a) Presostato de baja presin
b) Termostato de la cmara
Devanados del motor quemados,
compresor
abierto:

Compresor no arranca

a)Sobrecarga del compresor y del motor


b) Motor demasiado pequeo
Compresor hermtico y semihermtico:
Sobrecarga del compresor y del motor
Formacin de cidos en el sistema de
refrigeracin.
Agarrotamiento en los rodamientos y
cilindros debido a:
a) Partculas de suciedad en el sistema de
refrigeracin
b) Revestimiento de cobre en partes lisas
a consecuencia de formacin de cidos
en el sistema de refrigeracin
c) Insuficiente o falta de refrigeracin
como consecuencia de:
Bomba de aceite defectuosa
Aceite en ebullicin en el carter
Insuficiente cantidad de aceite
Acumulacin de aceite en el evaporador
Igualacin de aceite mala o carente entre
compresores acoplados en paralelo
(al ltimo compresor que arranca le falta
aceite)

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4.1.9.- CONTAMINACIN EN EL SISTEMA:

ANEXO X
Algunos de los contaminantes ms frecuentemente encontrados en los sistemas de
refrigeracin son: humedad, xido de cobre, suciedad, etc.
4.1.9.1.- HUMEDAD:

La presencia de agua en forma de humedad en un sistema frigorfico puede llevar a otras


contaminaciones debido a la formacin de oxidacin, a la corrosin, a la descomposicin del
refrigerante, o al deterioro en general. Alindose a cada uno de esos problemas con el
consecuente dao que podr ocasionarse con su presencia, podrn aparecer otras fallas.
Calor excesivo por motivo de la friccin, encobrado (copperplating) y desgaste innecesario de
las superficies de precisin en contacto, todo eso puede estar unido a ese contaminante.
Adems la formacin de hielo en la vlvula de expansin restringir el flujo de refrigerante o lo
interrumpir completamente. En algunos casos podr ocurrir la formacin de hielo alrededor
de las paredes internas del serpentin del evaporador, dificultando el cambio de calor entre el
refrigerante con el ambiente.
Uno de los medios de detectar la presencia de humedad en un sistema es a travs del anlisis
del aceite del compresor. Se debe retirar una muestra de aceite y enviarla a un laboratorio
especializado en anlisis de aceite. La cantidad de humedad contenida en el aceite no deber
exceder 50 ppm. (para mayores informaciones recomendamos ver el Boletn de Ingeniera n
06 de la Bitzer).
En una instalacin que haya sido adecuadamente instalada y deshidratada no existe
virtualmente ninguna forma de que la humedad represente un problema inicial en cualquier
sistema frigorfico.
Si hay una prdida en un enfriador de agua (chiller), de forma que entre agua en el sistema de
refrigeracin, la prdida resultante de refrigerante sera aparente mucho antes de que la
humedad pueda convertirse en problema.

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Las causas de la humedad en el sistema pueden ser:

La principal causa o fuente de contaminacin por humedad la representa el aire introducido en


el sistema durante la instalacin de las tuberas de cualquier lnea de refrigerante. Otra forma
de introduccin de humedad en el sistema son los aceites refrigerantes inadecuadamente
manipulados y usados como sustitucin del aceite del compresor por el personal tcnico
responsable. Eso podr evitarse siguiendo las recomendaciones en relacin a la utilizacin
correcta del aceite y realizando su cambio peridico.

Sin mtodos apropiados de evacuacin y deshidratacin del sistema frigorfico, cantidad


suficiente de agua para inducir la corrosin y acelerar la formacin de otras formas de
contaminacin descritas anteriormente podr permanecer en las lneas de refrigerante.
Adems del anlisis de la cantidad de agua contenido en el aceite, la humedad tambin podr
ser detectada con el empleo de visor de lquido con indicador de humedad, instalado en la
lnea de lquido.
Un procedimiento comn de campo usado para retirar la humedad de un sistema es el
mtodo de evacuacin seguida de la rotura del vaco. Se recomienda romper el vaco cuando
la evacuacin llegue cerca de 500 micrones de mercurio. Realizar este procedimiento por lo
menos dos veces utilizando nitrgeno seco, ya que el mismo absorber lo restante de la
humedad contenida en el sistema y tambin reducir el tiempo necesario para deshidratacin.
Es importante recordar que la retirada de la humedad residual de un sistema exigir un largo
proceso de evacuacin en caso de que no se haga la rotura del vaco. A 711 mm de Hg. (50.800
micrones de mercurio), el agua hierve a aproximadamente 38C. Obviamente, es impracticable
aumentar la temperatura de todo el sistema arriba de 38C. El nico medio prctico para
deshidratar eficazmente un sistema contaminado con humedad es el empleo de una bomba de
vaco capaz de producir una depresin (presin efectiva negativa) inferior a 250 micrones de
mercurio.
Lleva tiempo evaporar el agua retenida en un sistema usando apenas el calor que llega de las
temperaturas ambientes. Recurdese que el agua est cambiando de estado y que existe una

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carga latente al evaporarse (hervir) el agua. Se recomienda verificar, a travs de un


vacumetro confiable, el nivel del vaco realizado en el sistema.
Otra consideracin importante es el tamao de la bomba de vaco. Una bomba muy grande
puede reducir la presin tan deprisa que el agua se congele, hacindose casi imposible su
retirada. Existe tambin, la posibilidad de ocurrir daos en ciertas partes del serpentin o de las
tuberas, en caso de que haya congelamiento.

4.1.9.2.- CONTAMINACION POR SUCIEDAD O AIRE:

Materiales extraos, tales como suciedad, flujo de soldadura, o productos qumicos, junto con
el aire, producen desequilibrios qumicos que provocan la ruptura de las molculas de aceite.
Esa condicin, aliada a las altas temperaturas de descarga del sistema y de las temperaturas de
friccin, puede resultar en la formacin de cidos, inscrutacin (lodo) o en una combinacin de
ambos.
Asociada a la creciente friccin que ese proceso puede producir, el sistema entero inicia un
proceso de autodestruccin. Adems de los problemas bsicos introducidos, reacciones
qumicas ms complejas resultan en la formacin de xidos y de los elementos necesarios para
el cobreamiento (copperplating).

Las causas de la contaminacin por suciedad o aire pueden ser:


Adems de la humedad, la suciedad y el aire provenientes de malas prcticas de instalacin
pueden ocasionar problemas serios despus de que el sistema es colocado en funcionamiento.
Se puede evitar que la suciedad entre en el sistema frigorfico, certificndose de que
solamente tubos limpios y deshidratados se estn utilizando en los sistemas construidos en el
campo.
Evacuacin adecuada y pasaje de nitrgeno seco en la tuberas (aprox. 1psig) durante el
proceso de soldadura de los tubos evitarn los problemas causados por el aire (oxidacin).

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Una fuente de suciedad y de aire (juntamente con la humedad del aire) en una operacin
normal de mantenimiento puede ocurrir mientras se adiciona aceite al compresor.
Como el aceite posee fuertes caractersticas oxidantes y puede fcilmente retener aire y agua,
se debe tomar cuidado al realizar el cambio de aceite del compresor.

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4.1.9.3.- OXIDOS:

Los xidos pueden aparecer bajo la forma de:


xido frrico (Fe2O3) (xido de hierro rojo)
xido ferroso frrico (Fe2O4) (xido de hierro negro)
xido cuproso (Cu2O) (xido de cobre rojo)
xido cprico (CuO) (xido de cobre negro)

Esta fotografa compara las condiciones de 3 filtros de aceite. El filtro de arriba est limpio,
mientras que el del centro y el de abajo estn contaminados. El contaminante es un xido que
ha sido retirado de las paredes del tubo o de dentro del compresor por el refrigerante y
llevado al crter, donde ha sido depositado en la superficie de los filtros.

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Est claro que un filtro obstruido priva el flujo de aceite a ser arrastrado por la bomba de
aceite para una adecuada lubricacin de las bancadas, cigeal, biela y pistn, etc., causando
una rotura mecnica prematura del compresor. La caracterstica de ese tipo de desgaste es
semejante a aquella causada por la prdida de aceite.
Muchas veces es posible ver fragmentos del material oxidado enclavado en las superficies de
las bancadas.
La extensin del dao depende de la reduccin del flujo del aceite. La bancada intermedia
(principal) y los agujeros de las bielas ubicadas en la extremidad del pasaje de aceite en el
cigeal sern afectados en primer lugar. El compresor de la foto sufri exactamente este tipo
de rotura mecnica justamente porque el filtro de arrastre de aceite estaba atascado por
xidos, aunque el crter estuviese con el nivel de aceite hasta la mitad de la altura del visor,
por causa de la obstruccin del filtro, no hubo lubricacin de las partes mviles del compresor.

Las causas de la presencia de xidos en un sistemas pueden ser:

La formacin de xidos en las paredes internas de los tubos se produce cuando el


calor, aplicado por el soldador, se aplica en presencia de aire. La oxidacin se evita dislocando
el aire dentro del tubo con un gas inerte, tal como el nitrgeno seco, antes de aplicar el calor.
Se obtiene una atmsfera rica en nitrgeno dentro del tubo colocando una cinta engomada
sobre la extremidad abierta del tubo, opuesta a la conexin de nitrgeno.
Se hace un pequeo agujero en la cinta y se ajusta el flujo de nitrgeno hasta que se pueda
Sentir el gas escapando por el agujero. Esta presin, a ser aplicada con nitrgeno seco, deber
regularse en torno de 1psig.
En el caso de encontrarse vestigios de esos xidos en el sistema frigorfico, los mismos podrn
ser retirados instalando un filtro para limpieza en la lnea de succin para retener el material
antes de que pueda entrar en el compresor. El aceite debe sustituirse tantas veces como sea
necesario hasta que est limpio.

4.1.9.4.- COPPER-PLATING:

Se trata de la migracin de material cuproso y su depsito en determinados puntos del


circuito:
Las piezas en las que el revestimiento de cobre se encuentra ms frecuentemente son las
piezas de tolerancias rgidas que funcionan a altas temperaturas, como el conjunto plato de
vlvulas del compresor, el cigeal y la bomba de aceite. El origen del revestimiento est en el
sistema de tuberas.

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La superficie de las pistas de sellado de las lminas de succin del conjunto placa de vlvulas
presenta la formacin del copper-plating. El motivo ha sido ocasionado por el Exceso de
humedad contenida en la instalacin. Los compresores del tipo abierto tambin sufren con la
formacin del copper-plating en el sello mecnico, reduciendo su eficiencia de sellado cuando
los copos de cobre quedan enclavados en la cara de los anillos de grafito.

En esta ilustracin, la bomba de aceite se encuentra altamente revestida de cobre. Para


funcionar adecuadamente, una bomba de engranajes como sta precisa construirse dentro de
tolerancias muy rgidas. En consecuencia, un depsito de metal en las piezas de la bomba
puede cerrar los pequeos espacios (holguras), provocando desgaste y trabamiento del
engranaje de la bomba y eventual avera mecnica. Despus que eso se produce, hay una gran
probabilidad de que ocurra una avera adicional de las bancadas, cigeal y del conjunto biela
y pistn, aunque el compresor se apaga debido a la falta de aceite poco tiempo despus.
El encobrado se da en dos fases. Primeramente, el cobre se disuelve en los subproductos de
una reaccin aceite/refrigerante. La cantidad de cobre disuelto se determina por la naturaleza
del aceite, por la temperatura y por la presencia de impurezas. En la segunda fase, el cobre
disuelto es depositado en las partes metlicas, en una reaccin electroqumica subsiguiente.

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El denominador comn, tanto de la disolucin como de la deposicin del cobre, es la alta


temperatura. Un segundo factor para la formacin del cobreamiento es el uso de aceite
impropio. Ciertos aceites reaccionan ms fcilmente con unos refrigerantes que otros, bajo
altas temperaturas, ocasionando la disolucin del cobre.
Finalmente, la presencia de aire, humedad y otros contaminantes, todos aceleran la
deposicin de cobre.

4.1.9.5.-USO DE ACEITES NO ADECUADOS:

La eleccin de los aceites para el compresor por el fabricante es un proceso mucho ms


detallado de lo que la mayora de los tcnicos de mantenimiento pueda imaginar. Los aceites
son elegidos conforme sus componentes analticos para atender los objetivos de lubricacin
adecuada dentro de ciertas bandas de temperatura y con estabilidad qumica.
Otras propiedades, como el punto analine que afecta el sellado y la dilatacin del anillo
oring y aquellos que limitan la estratificacin del aceite/refrigerante en las bandas ms
bajas de temperatura de funcionamiento del sistema, tambin deben ser consideradas.
Solamente aceites testados y recomendados por el fabricante de compresores pueden ser
usados con total seguridad por largo tiempo y sin problemas. Otros aceites tambin pueden
ser usados con xito, pero no es prctico para ningn fabricante testar todos los aceites
disponibles para determinar su adecuacin para uso prolongado. En caso de dudas con
relacin al el tipo de aceite a ser utilizado, se recomienda consultar siempre al fabricante del
compresor. (ANEXO XI)

5.- BIBLIOGRAFIA:
-

Notas del Instalador- DANFOSS


Manual de servicio- DAIKIN
CICLO FORMATIVO MONTAJE Y MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES DE FRO,
CLIMATIZACIN Y PRODUCCIN DE CALOR- Jos Alfredo Fuentes Martinez y Jos
Manuel Rodriguez Sanchez.
Documentacin Tcnica- Emerson climate

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