Informe de Caminos

Huancavelica, 31 de Agosto de 2016
INFORME N 01-2016 /UNH-EAPICH
Al
ING. ZENON ARTEAGA MELENDEZ

Docente de Caminos 1 de la Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera Civil de la
Universidad Nacional de Huancavelica.
DE
SALAZAR MALLMA, Rony Roder

CCORA REPUELLO Nelson
ARANA TORRES Yoseph
ACARI ELESCANO Karen
ESCOBAR RAMOS Cesar
PEREZ SANTIAGO, Marco Antonio
CISNERO GONZALES, Rafael
ANCCASI RAMOS, Emanuel
HUIZA CUADROS, Fernando
LAURA QUISPE, Eduardo
CURIPACO LOPEZ, Julian Marco
ASUNTO
: TRABAJO DE TRAZADO DE UNA CARRETERA
Por medio del presente es grato hacerle llegar los saludos y a su vez
remitirle el documento final del trazo de una carretera, el presente describe y detalla el trabajo
realizado.
El grupo.
UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

Facultad De Ciencias De LA Ingeniera
Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera Civil - Huancavelica
INTRODUCCION
Para el siguiente trabajo, el ING. ZENON ARTEAGA MELENDEZ nos pidi un plano topogrfico, en
la cual el ubico Los puntos A y B, para luego hacer el reconocimiento, trazo y seleccin de las rutas,
segn las normas Establecidas y criterios personales;
Que se realizaron en trabajo de gabinete, posteriormente seleccionaremos la ruta ganadora.
Este trabajo se realiz en el civil 3D ya que es un instrumento que usaremos conveniente durante
nuestra vida profesional.

Objetivos:
Contribuye al desarrollo social, econmico y cultural de los sectores cercanos.

Facilitar el desplazamiento de las poblaciones.
Topografa:
Esta va que se realizara; en toda la ruta A.B es accidentada.
Sabiendo tambin que el plano a trabajar est en una escala 1/2000.
La zona del proyecto, presenta una topografa accidentada, con poco porcentaje de topografa
ondulada.
Existen partes de todas es tas etapas que se logran con el auxilio de la topografa las cuales son:
El Estudio De Las Rutas es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento del plano,
hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que rene las condiciones ptimas.
El Estudio Del Trazado consiste en reconocer minuciosamente en el plano cada una de las rutas
seleccionadas. As se obtiene informacin adicional sobre los tributos que ofrecen cada uno de las
rutas.
La topografa que se muestra en el plano es ACCIDENTADA.
TIPO DE RED VIAL
Para la Clasificacin de la Carretera en Estudio se ha tomado en cuenta el Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras DG-2013, para la presente va se han determinado los parmetros y
caractersticas tcnicas, segn el detalle siguiente:
SEGN SU FUNCION
RED VIAL TERCIARIA O LOCAL 3. SISTEMA VECINAL
Caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones.

SEGN EL SERVICIO
Segn el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG 2013
Se define carretera de tercera clase con un IMD de < 400 vh/dia.
SEGN OROGRAFIA
CARRETERAS TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir
sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar en
que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La
inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.
VELOCIDAD DIRECTRIZ
La velocidad directriz ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin
determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseo. Dentro del presente Proyecto y diseo, las caractersticas geomtricas (radio
mnimo de las curvas horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso,
etc.) estn relacionadas con la velocidad directriz.
La seleccin de la velocidad directriz est influenciada directamente por el relieve del terreno, tipo de
la carretera a construirse, volmenes y tipo de trnsito que se espera y de consideraciones de orden
econmico. Determinndose para este Proyecto la Velocidad Directriz de 30 Km. /hora.

MEMORIA DE CLCULO
SELECCIN DE RUTAS DE UNA CARRETERA.PASOS:

1.- Estudio e interpretacin del plano topogrfico, distinguir la clase de topografa: plana,
Accidentada u Ondulada.
2.-Averiguar las pendientes permisibles, los tanteos no deben hacerse con al pendiente mxima
si no con las ms prximas a las pendientes medias
-Pendientes Mnimas
En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de pendientes menores de 0,5%.
Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser
dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo
superior a 2%.
-Pendientes Mximas
PENDIENTES MAXIMAS
Altura (msnm)
1 y 2 Clase %
0-1000
6
1000-2000
5.6
2000-3000
5.2
3000-4000
4.8
4000 a mas
4.4
3 y 4 Clase
7
6.5
6
5.5
5

-Pendientes Medias para Ascenso y Descenso

Es un pendiente promedio y se obtiene por:
Desnivel total acumulad o
imedia=
x 100
PENDIENTES MEDIASLongitud total
Altura (msnm)
1 y 2 Clase %
3 y 4 Clase
0-1000
4.6
5.0
1000-2000
4.2
4.6
2000-3000
3.8
4.2
3000-4000
3.4
3.8
4000 a mas
3.0
3.0
METODO DEL COMPAS:

Con este mtodo, podemos calcular la abertura de nuestro compas en funcin a la escala del plano,
pendiente y desnivel; hacemos nuestra tabla de valores dando valores a nuestra pendiente para una
equidistancia de E= 2 mts. Y una escala de 1:2000
Pendiente
%
1
2
3
4
5
6.2
7
Abertura e
10.00 cm.
05.00 cm.
03.33 cm.
02.50 cm.
02.00 cm.
01.61 cm.
01.41 cm.
- EQUIDISTANCIA (E) = 2
ESCALA DEL PLANO (K) =2000
PENDIENTE ( i )
ABERTURA DEL COMPAS.
E x 100
e=
ixk
LONGITUD DEL TERRENO REAL.

L=
100 X E
i

PERFIL LONGITUDINAL
El perfil longitudinal de una carretera es la geometra latitudinal de una carretera o va de preferencia

est constituida por una secuencia ordenada de pendientes y arcos de curvas verticales.
Para los Perfiles Transversales, lo haremos a cada 100 m a escala indicada.
El perfil longitudinal del tramo comprendido entre el Km. 0+000 al Km. 2+400 que es materia de este
Informe final.
-
ELEMENTOS BSICOS
Perfil de terreno: es la geometra del terreno original a travs del eje planimtrico.
Perfil longitudinal del eje: es la geometra latitudinal de la plataforma de la carretera o va a travs
de eje planimtrico.
En otras palabras el perfil longitudinal muestra tanto como es el terreno en su estado original y como
quedara este luego de construirse la sub-rasante.
Tramos en pendiente: sectores del perfil longitudinal propiamente dicho a travs de una inclinacin
o gradiente especfica.
-
SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones se realizan a lo largo de la ruta con un estacado cada 100 m, le daremos un ancho de
8 m en escala 1/100.
Estas secciones transversales nos muestran en un plano ms definido las secciones de corte y/o
relleno que necesitamos para construir esta carretera.
En las sesiones transversales se muestra la rasante donde para la va a construir ac se muestra la
sub rasante y la rasante como un tpico para todas las secciones transversales de la carretera.
ANCHO DE CALZADA.
Ancho de Tramos en Tangente.
El ancho de la calzada en tangente se determinar con base en el nivel de servicio deseado al
finalizar el perodo de diseo o en un determinado ao de vida de la carretera. En consecuencia, el

ancho y nmero de carriles se determinarn mediante un anlisis de capacidad y niveles de servicio.
Los anchos de carril que se usen, sern: 3,30 m; 3,60 m y 3,65 m.
BERMAS.
No se considera la construccin de berma en los extremos de la calzada.
BOMBEOS
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra peralte las calzadas
debern tener, con el propsito de evacuar las aguas superficiales, una inclinacin transversal
mnima o bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin
de la zona.
La Tabla 304.03 especifica estos valores indicando en algunos casos un rango dentro del cual el
proyectista deber moverse, afinando su eleccin segn los matices de la rugosidad de las
superficies y de los climas imperantes.
TABLA 304.03
BOMBEOS DE LA CALZADA
Bombeo (%)
Tipo de Superficie
Precipitacin: < 500 mm/ao
Precipitacin:>
mm/ao
Pavimento Superior
2,0
2,5
Tratamiento Superficial
2,5 (*)
2,5 3,0
Afirmado
3,0 3,5 (*)
3,0 4,0
500
(*) En climas definidamente desrticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor lmite de 2%.
En el presente proyecto se considerar un bombeo de 2 %.

SOBRE ANCHO EN CURVAS HORIZONTALES.

La calzada en las curvas horizontales tiene un sobre ancho para conseguir condiciones de operacin
vehicular comparable a la de las tangentes.
En las curvas el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los tramos rectos, as mismo, a
los conductores les resulta ms difcil mantener el vehculo en el centro del carril.
Para el clculo del sobre ancho se utilizar la formula:
RADIOS DE GIROS.
RADIOS MNIMOS ABSOLUTOS
Los radios mnimos que se usarn en las diferentes carreteras sern funcin de la Velocidad
Directriz y del Peralte, de acuerdo a los valores que se indican en el cuadro 3.2.6.1b
Cuadro 3.2.6.1b
RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS PARA DISEO DE CARRETERAS

Velocidad
directriz
(Km/h)
mx%
Valor Lmite Calculado Redondeo

de friccin Radio
Radio
fmax.
Mnimo (m). Mnimo (m)
20
4,00
0.18
14.30
15
30
4,00
0.17
33.70
35
40
4,00
0.17
60.00
60
50
4,00
0.16
98.40
100
60
4,00
0.15
149.10
150
70
4,00
0.14
214.20
215
80
4,00
0.14
279.80
280
20
6,00
0.18
13.10
15
30
6,00
0.17
30.80
30
40
6,00
0.17
54.70
55
50
6,00
0.16
89.40
90
60
6,00
0.15
134.90
135
70
6,00
0.14
192.80
195
80
6,00
0.14
251.80
250
20
8,00
0.18
12.10
10
30
8,00
0.17
28.30
30
40
8,00
0.17
50.40
50
50
8,00
0.16
82.00
80
60
8,00
0.15
123.50
125
70
8,00
0.14
175.30
175
80
8,00
0.14
228.90
230
20
10,00
0.18
11.20
10
30
10,00
0.17
26.20
25
40
10,00
0.17
46.60
45
50
10,00
0.16
75.70
75

60
10,00
0.15
113.30
115
70
10,00
0.14
160.70
160
80
10,00
0.14
209.90
210
20
12,00
0.18
10.50
10
30
12,00
0.17
24.40
25
40
12,00
0.17
43.40
45
50
12,00
0.16
70.30
70
60
12,00
0.15
104.90
105
70
12,00
0.14
148.30
150
80
12,00
0.14
193.70
195
En el presente proyecto se utilizar un Radio Mnimo de 15.00 m. y un radio Mnimo excepcional de

12.00 m.
PERALTE.
Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben ser
peraltadas.
Los
valores
mximos
del
peralte,
son
controlados
por
algunos
factores:
Condiciones climticas, orografa, zona (rural urbana) y frecuencia de vehculos pesados de bajo
movimiento, en trminos generales se utilizarn como valores mximos los siguientes:
TABLA
VALORES DE PERALTE MXIMO
304.04
Peralte Mximo (p)

Absoluto
Normal
Cruce de Areas Urbanas
6,0 %
4,0 %
Zona rural (Tipo 1, 2 3)*
8,0 %
6,0 %
Zona rural (Tipo 3 4)
12,0 %
8,0 %
Zona rural con peligro de hielo
8,0 %
6,0 %
(*) El tipo corresponde a la clasificacin vial segn condiciones orogrficas
En el presente proyecto se considera el peralte en un 6 %.

PENDIENTE.
En los tramos en corte se evitar preferiblemente el empleo de pendientes menores a 0.5 %. Podr
hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser
dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo
superior a 2%.
Pendientes Mximas
El proyectista tendr, en general, que considerar deseable los lmites mximos de pendiente que
estn indicados en la Tabla 403.01.
En zonas superiores a los 3000 msnm, los valores mximos de la Tabla 403.01, se reducirn en 1%
para terrenos montaosos o escarpados.
En carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada podrn superar hasta en un 2%
los mximos establecidos en el cuadro N 3.3.3
Pendientes Mximas Absolutas

Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridad de la circulacin
de los vehculos ms pesados, en las condiciones ms desfavorables de pavimento.
Cuadro
PENDIENTES MXIMAS (%)
3.3.3a
OROGRAFIA TERRENO TERRENO TERRENO

TERRENO
TIPO
PLANO
ONDULADO MONTAOSO ESCAPADO
VELOCIDAD
DE DISEO
20
10.00
12
30
10.00
12
40
10.00
10
50
8.00
60
8.00
70
7.00
80
7.00
Pendiente mxima
Pendiente mnima
: 12%
: 0.2% del trazo de la va materia
Del Estudio
CLASIFICACIN SEGN LA JURISDICCIN
Sistema Vecinal

CLASIFICACIN SEGN EL SERVICIO
Va de 3 era. Clase
VELOCIDAD DIRECTRIZ
25 Km. /hr.
RADIO MNIMO
15.00 m.
RADIO MNIMO EXCEPCIONAL
12.00 m.
ANCHO DE SUPERFICIE DE RODADURA
4.50 m.
BERMAS
0.00 m.
PENDIENTE MXIMA
12.00%
PENDIENTE MNIMA
0.20 %
BOMBEO DE CALZADA
2.00 % (a realizar)
CUNETAS TRIANGULARES
0.30 x 0.50 m.
DERECHO DE VA
-
NORMAL PARA OTRAS OBRAS
ANCHO MNIMO
PREVISIN DE ENSANCHE
2.00 m.
15.00m.
10.00m.
ESPESOR DE AFIRMADO
Segn diseo. 0.15 m.
PERALTE
6.0%
CONCLUSIONES:
1. Se plantea una carretera de 2 carriles de tercera clase con una velocidad directriz de 30Km/hora

2. Por lo accidentado de la topografa y la presencia de factores climatolgicos como precipitaciones
elevadas en la zona, el trazo de una carretera en este lugar requiere de varias obras de arte
complementarias para que la carretera sea funcional.

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

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Contribuye al desarrollo social, econmico y cultural de los sectores cercanos.

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SELECCIN DE RUTAS DE UNA CARRETERA.PASOS:

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-Pendientes Medias para Ascenso y Descenso

METODO DEL COMPAS:

LONGITUD DEL TERRENO REAL.

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El perfil longitudinal de una carretera es la geometra latitudinal de una carretera o va de preferencia

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

Precipitacin: < 500 mm/ao

3,0 3,5 (*)

En el presente proyecto se considerar un bombeo de 2 %.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS PARA DISEO DE CARRETERAS

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

Valor Lmite Calculado Redondeo

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

En el presente proyecto se utilizar un Radio Mnimo de 15.00 m. y un radio Mnimo excepcional de

Peralte Mximo (p)

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

Cruce de Areas Urbanas

Zona rural (Tipo 1, 2 3)*

Zona rural (Tipo 3 4)

Zona rural con peligro de hielo

(*) El tipo corresponde a la clasificacin vial segn condiciones orogrficas

En el presente proyecto se considera el peralte en un 6 %.

Pendientes Mximas Absolutas

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

OROGRAFIA TERRENO TERRENO TERRENO

CLASIFICACIN SEGN LA JURISDICCIN

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

RADIO MNIMO EXCEPCIONAL

ANCHO DE SUPERFICIE DE RODADURA

NORMAL PARA OTRAS OBRAS

Segn diseo. 0.15 m.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

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