INTRODUCCIN

En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas de estas

imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como la topografa, alcances e
importancia del proyecto, disponibilidad de recursos, informacin disponible e inclusive la
premura de los diseos. Como uno de los factores que ms influye en la metodologa a seguir en
el trazado de una carretera es la topografa y ms an si esta es montaosa.
Se debe establecer desde un principio las caractersticas geomtricas de la va, como radio
mnimo, pendiente mxima, vehculo de diseo, seccin transversal, etc. Como el problema
radica en determinar la ruta que mejor satisfaga las especificaciones tcnicas que se han
establecido y para lo cual las caractersticas topogrficas, naturaleza de los suelos y el
drenaje son determinantes, el mtodo de estudio variar de acuerdo al tipo de terreno. Se
considera entonces el anlisis por separado segn se trate de terreno plano o accidentado.
En el presente informe se detalla el trabajo realizado en campo con respecto al reconocimiento
del terreno, trazo de lnea gradiente, alineamiento de puntos y ubicacin de los PI que harn de
nuestra carretera una va acomoda, segura y que brinde un servicio de calidad a los usuarios;
adems se detalla los procedimiento, experiencias, normas concordantes con el trabajo y/o
informacin necesaria para el adecuado desarrollo del proyecto.

I.

DATOS BSICOS DEL PROYECTO:

I.1.

NOMBRE DEL PROYECTO:

"Diseo de la trocha carrozable HigosUrco Carretera Rodrguez De Mendoza

I.2.

II.

UBICACIN GEOGRFICA:
Departamento

Amazonas

Provincia

Chachapoyas

Distrito

Chachapoyas

RESUMEN DE LA VA:

II.1.
II.2.

CLASIFICASION POR DEMANDA:

TIPO DE VA:

Carretera vecinal
Bajo Volumen De Trafico < 50 veh/dia

III.

CRITERIOS DE TRABAJO:

RECONOCIMIENTO DEL TERRENO:

Con el objetivo de seleccionar las rutas posibles y ms favorables que nos permitan
trazar los puntos por donde pasara nuestra va y que se favorable, cmoda y segura
para el usuario, del mismo modo tambin se identific la orografa del terreno y las
dificultades o problemas futuros que se nos puedan venir, y como objetivo final del
reconocimiento fue dialogar con algunos habitantes para recopilar informacin del lugar
y tambin solicitar los permisos para poder trabajar.

TRAZO DE LNEA DE GRADIENTE:

De acuerdo a las normas y respetando las pendientes mximas para el buen transito
futuro y comodidad del conductor.
USO DE LOS PARMETROS DE LA NORMA DGC 2001:

IV.

IV.1.

Segn su funcin: Red vial terciaria local (sistema vecinal).

Clasificacin de acuerdo a la demanda: Trochas carrozables.
Clasificacin segn su condicin orogrfica: Carretera Tipo 3.

DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS:

PROBLEMA CENTRAL:
Uno de los mayores problemas que afrontan los habitantes del rea de influencia es
la Necesidad de un acceso vial para disminuir el tiempo y adems tener otra va
de acceso para ingresar a la ciudad de Chachapoyas.
La poblacin es eminentemente rural y estn dedicados a la actividad agrcola.

IV.2.

ANLISIS DE LAS CAUSAS Y EFECTOS.

El problema central es la dificultad para el acceso de forma directa hacia la

carretera Rodrguez de Mendoza, de una forma directa. La dificultad de caminos para
llegar a sus viviendas y produccin que estn algo inaccesibles y alejadas de la va
central o principal.

IV.2.1.

IV.2.2. LAS CAUSAS PRINCIPALES QUE HAN IDENTIFICADO EL PROBLEMA

SON:

No existen obras de caminos rurales ni mantenimiento de caminos de herradura que

satisfaga la necesidad de los pobladores que habitan.
Carencia de Obras de infraestructura vial por la ruta descrita.

IV.2.3. SE HAN IDENTIFICADO LOS SIGUIENTES EFECTOS:

Inexistencia de flujo vehicular.

Accesos desfavorables para poblacin con chacras en la zona.
Prdida de tiempo y dinero al usar la va existente desde la ciudad de
Chachapoyas.

OBJETIVOS DEL PROYECTO

1. Objetivo General

El objetivo principal de realizar un trazo de lnea de gradiente es de saber la

pendiente mxima promedio aceptable para el tipo de va de comunicacin dado
por el Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen. As
como tambin incrementar nuestros conocimientos mediante la prctica y
realizacin de los trazos en el plano, para as obtener la ruta ptima que nos
permita satisfacer nuestras necesidades, tanto en el clculo de la orografa de
manera que podamos evaluar la zona donde se realizara la carretera para as
tomar decisiones que favorezcan al trnsito de vehculos.

Incrementar

el

desarrollo

socioeconmico

de

los

pueblos

beneficiarios,

facilitando el acceso a nuevos mercados y propiciar la integracin cultural de la

poblacin mediante la integracin vial.

2. Objetivos Especficos

Otro objetivo es el de familiarizarnos con obras de carcter viales, para tener

una idea ms clara de una rama muy grande dentro de nuestra carrera
profesional,

consecuentemente

despejar

nuestras

dudas

poder

sacar

conclusiones de anlisis y criterio en el campo de las obras viales.

El trazado directo de una poligonal estacada en el campo, como eje preliminar con
cotas que configuran una pendiente constante, hasta alcanzar un punto
referencial de destino, de un trazo nuevo.

METAS DEL PROYECTO

1.- Sealizacin informativa y preventiva.

2.- Cubrir con las necesidades de accesibilidad, transporte y comunicacin de la

poblacin.
3.- Medidas de mitigacin ambiental.

DESARROLLO DEL PROYECTO PRIMERA ETAPA (TRAZO GRADIENTE Y

ALINEAMIENTO)

MATERIALES EMPLEADOS:

1.- jalones: instrumento topogrfico utilizado para poder encontrar las pendientes permisibles
en el terreno con ayuda del eclmetro, de

igual manera utilizado para

el alineamiento de los puntos y para

ubicar los PI de las futuras

curvas.

2.-

Eclmetro:

instrumento topogrfico utilizado para poder encontrar

las pendientes permisibles de acuerdo al reglamento en
el campo, este instrumento nos ayuda a dirigir una ruta
entre los puntos como un compas que se utiliza en el
campo.

3.-Gps: instrumento satelital muy til para poder encontrar las

coordenadas de cada punto de nuestra gradiente y de nuestros
PI, del mismo modo nos facilita las cotas y cuadrante lo que
facilita la introduccin de datos a programas y poder hacer el
diseo tanto en gabinete y replanteo en campo.

OTROS MATERIALES:

1.- Estacas: materiales utilizados para la marcacin de los puntos de gradiente que se
encontraron segn el eclmetro.
2.- Pintura: para la sealizacin de nuestras estacas para su fcil identificacin cuando se
regreso a campo.
3.-Cuaderno: para anotar datos y mapas de los puntos hallados en campo.
4.-Wincha: para medir distancias y verificar resultados.

GENERALIDADES

DESCRIPCION DEL PROYECTO:

EL estudio realizado para el desarrollo del proyecto: Diseo de la trocha carrozable

HigosUrco Carretera Rodrguez De Mendoza

distrito de Chachapoyas provincia de

Chachapoyas, el cual se interconectara a la carretera central la cual se dirige a Rodrguez de

Mendoza, la cual beneficiara a los pobladores de la zona. Se establece en mltiples etapas; en
este informe se detalla la primera etapa que tiene que ver con el reconocimiento del terreno,
el trazo de lnea gradiente y los alineamientos con todos los elementos que establece el
reglamento DG-2001.
Se realiz el recorrido por el territorio y terreno posible por la cual atravesar la va
proyectada, se analiz posibles riesgos, trabajos futuros, obras de arte necesarias, menor
costo y calidad del proyecto, adems de las rutas ms largas y cortas posibles, despus de este
recorrido se ha provisto de equipos necesarios para hacer el trabajo, los cuales fueron
descritos anteriormente.
Este proyecto se basa bajo el reglamente vigente y se tomo en cuenta las consideraciones de la
DG-2001-MTC y del MANUAL DE DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO
VOLUMEN DE TRNSITO.

RECONOCIMIENTO DEL TERRENO

Con la finalidad de realizar un trabajo eficiente que cumpla con las garantas de seguridad y
calidad y sobre todo pueda satisfacer y solucionar ciertos problemas de la poblacin, el equipo de

trabajo vio conveniente realizar un trabajo de reconocimiento de terreno para poder verificar las
posibles rutas, tipo de orografa, futuros problemas que se nos puedan presentar, del mismo modo
identificar y aplicar ciertos criterios que nos mandan las normas ayudndonos del reglamento DG2001-MTC los cuales nos dan parmetros bsicos como por ejemplo de pendientes y radios mnimos
los cual tenemos que aplicarlos de acuerdo al tipo de carretera que en esta oportunidad
disearemos pero del mismo modo tambin incluir los criterios de las normas BVT que es el manual
de caminos no pavimentados de bajo nivel de trnsito, el cual nos proporciona algunas alternativas
adicionales que en el DG-2001 estaban restringidas. Tambin se verific las caractersticas
geolgicas, topogrficas y hasta hidrogrficas a partir de los puntos de partida y llegada.

CLIMA:
La localidad tiene un clima frio, con estaciones de lluvia ocasionalmente de acuerdo
a la poca del ao, lo cual puede producir muchas precipitaciones, en el trabajo de
campo se sinti una temperatura aproximada de 20 C

TOPOGRAFA:

La topografa en donde se realizo el proyecto, de acuerdo a la norma DG-2001,

segn sus condiciones orogrficas pertenece a la orografa tipo3, por la inclinacin
transversal del terreno que vara de entre 50% a 100%.

En dicho reconocimiento de terreno se tena dos posibles rutas:

ALTERNATIVA 1.- La primera ruta identificada nos proporcionaba una pendiente moderada
en el primer tramo de acuerdo a las normas BVT-MTC sin embargo en la trayectoria se
complicaba el trabajo ya que el terreno produca una especia de barrancos lo cual nos obligara
a salir de los parmetros de la norma en pendientes o en un mayor costo en relleno, con los cual
desechamos la ruta.

ALTERNATIVA 2.-

La segunda ruta fue ms cmoda en el sentido que las pendientes

respetaban los parmetros de las normas aunque sin embargo tuvimos que redirigir ciertos
puntos para respetar los parmetros de pendiente. No exista precipitaciones o barrancos
demasiado prolongados lo que significaba menor relleno y menor costo a nuestro proyecto
adems la segunda alternativa nos proporcionaba una trazo un poco ms corto que conectaba
directamente con ciertas viviendas del lugar lo que cumplira con el objetivo de accesibilidad
dela zona.

Analizando las dos alternativas de manera detallada y considerando los parmetros de

diseo que se especifican en las normas mencionadas anteriormente se opt por la
alternativa nmero 2, ya que desde el criterio de los integrantes del grupo es ms
factible de realizar y con menor costo puede producir una va segura y de gran calidad.

TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE:

Cuando ya se determino la mejor alternativa, ms factible y de acuerdo a las normas
vigentes se procedi a realizar el trazo de lnea gradiente empleando el eclmetro para poder hallar
las pendientes o posibles pendientes de trazo que faciliten la comodidad al conductor cuando la va
este desarrollada. Y se sigui los procedimientos explicados en clase.
El procedimiento fue simple, ya que se conto con el apoyo de los integrantes del equipo de trabajo;
adems del buen manejo de los equipos empleados y el criterio del los compaeros.
El plano de la lnea gradiente de detalla en los anexos del informe.

TRAZO DE ALIENAMIENTO:

Luego de tomados los puntos de gradiente se procedi a el alineamiento mediante el

mtodo convencional, ubicando un punto fijo inmovible, basndonos en los puntos tomados en la
lnea gradiente se ubicaron los PIs que fueron sealados con su respectiva estaca para ser
reconocidos y del mismo modo se procedi a tomar los datos de GPS de cada punto tomado para
luego tomar los clculos en gabinete.

CONCLUSIONES:

1.- Con la ejecucin del proyecto del se beneficiara directamente a la poblacin del barrio
HigosUrco y los anexos quienes tendrn mayores facilidades para el transporte de sus
productos y mejor interaccin cultural y servicios bsicos.
2.- Mejorar las condiciones de vida de la poblacin del rea de influencia del proyecto.
3.- con la ejecucin de este proyecto se reducirn los costos de operacin vehicular y
tiempo de los usuarios para realizar sus actividades facilitando las relaciones y
comunicaciones con los anexos cercanos.
Analizando las alternativas de manera detallada se considera los parmetros de
diseo como son: costo, obras de arte, etc. Por lo cual se opt elegir la ruta de
alternativa 2.
La gradiente que resulta en la lnea en el trazado son las siguientes:
Pendientes mximas (10%)
Pendientes Mnimas (3%).
Para que el transporte sea rpido y seguro necesita de carreteras bien diseadas
de acuerdo con las normas establecidas para el diseo de vas y carreteras, para
cumplir con las necesidades de los pobladores de las pampas de Higos Urco y de
la ciudad de Chachapoyas.

RECOMENDACIONES:
2.-Teniendo en cuenta los beneficios que proporcionar la implementacin del proyecto en
esta zona y el impacto favorable en la economa de una amplia zona de la Regin Amazonas,
se recomienda la ejecucin del presente proyecto, toda vez que los resultados de la
evaluacin hacen viable al Proyecto.
Para un mejor entendimiento del trazado de la lnea de gradiente de este proyecto
se recomienda por lo menos saber el Manual de Diseo de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen, y as evitar confusiones.
En zonas donde no se cuenta con una buena visibilidad por la densidad de vegetacin
y la orografa del terreno, se recomienda tener mucho cuidado con la lectura del
eclmetro para no exceder los lmites de pendientes dados por el Manual de Diseo
de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen.

V.
M
M
M
M
M

BLIBLIOGRAFIA:
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (2001), Ed. Macro.
Caminos (1960), Jos Luis Escario y Nez del pinedo, Tomo I, Cuarta Edicin.
Carreteras (1997), Jos Cspedes, Segunda Edicin.
Manual de Carreteras no Pavimentadas (2008).
Manual de Construccin de Carreteras (2010), Nestor A. Villalba Sanchez, Ed. Grupo
Universitario SAC.